吊足場
【課題】 工事時間を短縮することが可能な吊足場を提供する。
【解決手段】 吊足場１は、車輪機構３０、フレーム部２０、および足場板１０を備えている。車輪機構３０の車輪は、Ｈ型鋼の下側のフランジ５２上を転がる。したがって、吊足場１は、たとえば、橋梁の下側の桁に沿って移動することが可能である。その結果、橋梁の下側での工事時間を短縮することが可能になる。また、吊足場１は、車輪機構３０が左右に３つずつ設けられている場合には、車輪機構３０を別個に内側に退避させることによって、桁に設けられた補強部材を回避して移動することが可能である。また、吊足場１は、足場板１０が車輪機構３０に接近する程度まで、フレーム部２０を折り畳むことによって、橋脚を回避して移動することが可能である。
【解決手段】 吊足場１は、車輪機構３０、フレーム部２０、および足場板１０を備えている。車輪機構３０の車輪は、Ｈ型鋼の下側のフランジ５２上を転がる。したがって、吊足場１は、たとえば、橋梁の下側の桁に沿って移動することが可能である。その結果、橋梁の下側での工事時間を短縮することが可能になる。また、吊足場１は、車輪機構３０が左右に３つずつ設けられている場合には、車輪機構３０を別個に内側に退避させることによって、桁に設けられた補強部材を回避して移動することが可能である。また、吊足場１は、足場板１０が車輪機構３０に接近する程度まで、フレーム部２０を折り畳むことによって、橋脚を回避して移動することが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架構造物または橋梁等を支持するＨ型鋼製の桁に吊り下げられる吊足場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１９および図２０に示すように、橋脚２００の上側であってかつ橋梁１００等のような構造物の下側で工事を行う場合には、吊足場が用いられている。たとえば、送電線管１０００が橋梁１００等の下面に沿って設置される工事または送電線管１０００の修繕工事において、吊足場が用いられる。吊足場は、橋梁１００を支持する２本のＨ型鋼製の桁５０から吊り下げられる。
【０００３】
従来の吊足場は、図２０に示すように、Ｈ型鋼の上側のフランジにクランプ７００で固定された縦方向の単管５００と、縦方向の単管５００の下端部にクランプ７００で固定された横方向の単管５００と、横方向の単管５００上に載置された足場板８００とを有している。また、縦方向の単管５００の代わりにチェーン等がＨ型鋼のフックに引っ掛けられ、チェーン等で足場板をＨ型鋼から吊下げる吊足場もある。なお、工事のときには、作業員の転落事故を防止するために、吊足場の周囲に安全ネット６００が設けられる。
【特許文献１】特開２００１−７３５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のような吊足場を用いた工事においては、Ｈ型鋼製の桁５０の全てに吊足場が設置された後でなければ、桁５０の下側に電気配線のための送電線管１０００を敷設することができない。また、工事が終わった後には、吊足場の全てを解体する作業が行われる。つまり、従来の吊足場によれば、工事が完了するまでに長時間を要してしまう。
【０００５】
本発明は、上述の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、工事時間を短縮することが可能な吊足場を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の吊足場は、箱体状のフレーム部と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられた第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪と、フレーム部の下部に取り付けられ、作業員が搭乗することが可能な足場板とを備えている。また、第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪は、回転軸が互いに平行に延びかつフレーム部から外方に突出するように、所定の平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに設けられている。
【０００７】
上記の構成によれば、第１および第２左車輪が２本のＨ型鋼製の桁の一方の下側のフランジ上を転がり、かつ、第１および第２右車輪が２本のＨ型鋼製の桁の他方の下側のフランジ上を転がれば、吊足場は桁方向に沿って移動することができる。そのため、従来の吊足場を桁の全体にわたって敷設する必要がなくなる。したがって、構造物の下側での工事時間を大幅に短縮することができる。
【０００８】
また、前述の吊足場は、第１および第２左車輪ならびに第１および第２右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えていることが望ましい。これによれば、２本の桁の間隔に合わせて、４つの車輪の位置を調整することができる。
【０００９】
さらに、前述の吊足場は、上記の構成に加えて、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、所定の平面内において、第１左車輪と第２左車輪との間に位置し、第１左車輪および第２左車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３左車輪と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、所定の平面内において、第１右車輪と第２右車輪との間に位置し、第１右車輪および第２右車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３右車輪とを備えており、第１〜第３左車輪ならびに第１〜第３右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構とをさらに備えていることが望ましい。
【００１０】
上記のような構成によれば、Ｈ型鋼にスティフナー等の補強部材が設けられている場合に、補強部材が設けられている位置を通過するタイミングにおいてのみ、車輪を内側へ待避させ、それ以外のタイミングでは、車輪を下側のフランジの上に載せておくことができる。そのため、吊足場は、補強部材が設けられているＨ型鋼が用いられている場合においても、Ｈ型鋼からなる桁同士の間を桁方向に沿って移動することが可能になる。
【００１１】
また、フレーム部は、その上部まで足場板が移動するように折り畳み可能に構成されていれば、２本のＨ型鋼を支持する支持台がある場合にも、吊足場を折り畳むことによって支持台を回避して移動することが可能になる。
【００１２】
また、上記の吊足場は、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の左車輪と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の右車輪とをさらに備えていることが望ましい。
【００１３】
上記の構成によれば、他の左車輪および他の右車輪がウェブに接触しながら転がるように、他の左車輪および他の右車輪の位置を設定すれば、下側のフランジ上において、第１〜第３左車輪ならびに第１〜第３右車輪の左右方向にずれることが防止される。そのため、２本の桁から吊足場が脱落してしまうような事故の発生が防止される。
【００１４】
前述の場合、前述の吊足場は、他の左車輪および他の右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えていれば、２本の桁の間隔に合わせて、他の左車輪および他の右車輪のそれぞれをウェブに接触させるような調整を行うことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１〜図１８を用いて、本発明の実施の形態の吊足場を説明する。本実施の形態で用いられる吊足場１は、図１および図２に示すように、橋梁１００を支持する２本のＨ型鋼製の桁５０から吊り下げられるものである。なお、２本のＨ型鋼の桁５０は、通常、横断面において、縦方向に延びるウェブ５１と横方向に延びるフランジ５２とを有している。なお、フランジ５２は、ウェブ５１の上端に取り付けられた上側のフランジと、ウェブ５１の下端に取り付けられた下側のフランジとからなる。
【００１６】
本実施の形態の吊足場１は、複数の車輪機構３０を有している。複数の車輪機構３０は、同一平面内において、桁５０が延びる方向の軸に対して、左右対称に設けられている。本実施の形態の吊足場は、自走式であるが、作業員が手で下側のフランジを押しながら進むものである。しかしながら、本発明の吊足場は、複数の車輪機構３０がモータ等の駆動手段によって回転させられて進むような吊足場であってもよい。
【００１７】
なお、複数の車輪機構３０は、同一平面内において、左右対称に、かつ、少なくとも４つ以上設けられていれば、本実施の形態の自走式の吊足場を実現することは可能である。ただし、図１においては、水平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに１つずつ車輪機構３０が設けられている吊足場１が示されている。
【００１８】
使用時には、複数の車輪機構３０のそれぞれが２本のＨ型鋼製の桁５０の下側のフランジ５２のそれぞれ上に載せられる。また、吊足場１は、車輪機構３０を支持するフレーム部２０を有している。フレーム部２０は、箱体状の構造からなっている。複数の車輪機構３０のそれぞれは、フレーム部２０の上部に設けられており、その下部に足場板１０が取り付けられている。ただし、複数の車輪機構３０および足場板１０は、吊足場１が２本の桁５０同士の間を移動でき、かつ、足場板１０上での作業員の動作に支障がなければ、フレーム部２０のいかなる位置に設けられていてもよい。
【００１９】
図２に示すように、吊足場１は、橋梁１００の下で用いられる場合には、矢印Ａで示す方向に沿って移動可能である。したがって、電線等が内挿された送電線管１０００を橋梁１００の一方端側の橋脚２００から他方端側の橋脚まで掛け渡す作業が行なわれるときに、従来のように、橋梁１００の下側の全てに吊足場を設置し解体する作業を行う必要がない。その結果、橋梁１００の下側での工事時間の短縮を図ることが可能となる。
【００２０】
なお、図３および図４に示すように、Ｈ型鋼製の桁５０には、スティフナーと呼ばれる補強部材５４が設けられている。スティフナーは、ウェブ５１に対して垂直でありかつフランジ５２に対しても垂直である。また、２本のＨ型鋼製の桁５０同士を接続するトラスからなる補強部材５５も設けられている。ただし、補強部材５４は、複数の車輪機構３０が通過する経路を塞ぐ障害物となっているため、複数の車輪機構３００は、そのままの状態では、下側のフランジ５２上を移動することができない場合がある。
【００２１】
そこで、本実施の形態の吊足場１は、図５および図６に示すように、補強部材５４等の下側のフランジ５２上の障害物を回避するために、その状態を変化させることが可能である。以下、吊足場１の状態の変化を具体的に説明する。
【００２２】
なお、図１および図２においては、複数の車輪機構３０は、４つの車輪機構からなっているが、図５および図６においては、複数の車輪機構３０は、フレーム部２０の進行方向の左側に位置する左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄおよびフレーム部２０の進行方向の右側に位置する右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの８つの車輪機構からなる。また、複数の車輪機構３０は、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄと右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄとは、左右対称に配置されている。また、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄおよび右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの回転軸は、水平面内において、互いに同一平行に延びており、それぞれの車輪は、同一方向に回転可能である。
【００２３】
まず、吊足場１は、通常走行時においては、図５に示すように、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの全てがフランジ５２の上面に接触している。一方、補強部材５４を避けるときには、図６に示すように、左および右車輪機構３０ａを、車輪を支持する軸受が固定されているシャフトの周りに１８０°回転させて、フランジ５２上から離れさせた後、内側に待避させる。それにより、吊足場１は、補強部材５４に阻害されることなく進行することができる。
【００２４】
このようにして、本実施の形態の吊足場１は、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのそれぞれを独立して補強部材５４の近傍に位置するタイミングにおいてのみフレーム部２０側に待避させることができる。そのため、Ｈ型鋼製の桁５０に補強部材５４が設けられていても、吊足場１は２本の桁５０に吊り下げられたままの状態で２本の桁方向に沿って移動することが可能である。
【００２５】
また、図７および図８に示すように、Ｈ型鋼製の桁５０が一方端と他方端との間の位置で橋脚２００によって支持されており、下側のフランジ５２の上面と橋脚２００の上面との距離Ｄが小さい場合がある。このような場合において、本実施の形態の吊足場１は、図９に矢印Ｃで示すように、複数の車輪機構３０の近傍に至るまで持上げられるように、フレーム部２０を折り畳むことが可能である。したがって、吊足場１は、下側のフランジ５２の上面と橋脚２００の上面との間の距離Ｄで規定される空間（図８参照）を通過することが可能である。
【００２６】
次に、図１０〜図１８を用いて、本実施の形態の吊足場１をより詳細に説明する。以下、図１０〜図１８においては、吊足場１は、フレーム部２０、足場板１０、および４つの台車３００からなっている。４つの台車３００は、右車輪機構３０ａ，３０ｂ，４０ａ，４０ｂが設けられた右前台車、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，４０ａ，４０ｂが設けられた左前台車、右車輪機構３０ｃ，３０ｄ，４０ｃ，４０ｄが設けられた右後台車、左車輪機構３０ｃ，３０ｄ，４０ｃ，４０ｄが設けられた左後台車からなっている。足場板１０および４つの台車３００以外は、図１のフレーム部２０に相当する部分であるものとする。また、車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのそれぞれの車輪は、水平方向に延びる回転軸を有し、それらの回転軸同士は互いに平行である。一方、車輪機構４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄのそれぞれの車輪は、鉛直方向に延びる回転軸を有し、それらの回転軸同士も互いに平行である。また、本実施の形態においては、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの８つの車輪機構が設けられているが、車輪機構は、左右および前後対称に６つ設けられていれば、後述する補強部材５４の回避を行うことは可能である。
【００２７】
図１０に示すように、本実施の形態の吊足場１においては、足場板１０が足場板１０ａと足場板１０ｂとを含んでいる。足場板１０ａは、その中央側の端部に４つの支持部１２ａを有し、足場板１０ｂは、その中央側の端部に４つの支持部１２ｂを有している。支持部１２ａおよび１２ｂのそれぞれに円柱状の横方向棒状部材１１が回転可能に挿入されている。また、足場板１０ａの外側端には、４つの支持部１２ｃが設けられており、それらの支持部１２ｃを横方向棒状部材１３が回転可能に貫通している。また、足場板１０ｂの外側端にも、４つの支持部１２ｄが設けられており、それらの支持部１２ｄを横方向棒状部材１４が貫通している。横方向棒状部材１１、１３、および１４は、それぞれ、円柱状部材である。
【００２８】
また、横方向棒状部材１１は、縦方向棒状部材８７の下端部に回転可能に挿入されている。また、横方向棒状部材１３は、縦方向棒状部材８８の下端部に回転可能に挿入されている。また、横方向棒状部材１４は、縦方向棒状部材８６の下端部に回転可能に挿入されている。縦方向棒状部材８６、８７、および８８のそれぞれは、その上端部がボックス型パイプの横架材８０に対して回転可能に取り付けられている。
【００２９】
また、ガイド部８５は、作業員の転落防止用の部材であって、Ｃ型鋼からなっており、ボルト等によって、縦方向棒状部材８６、８７、および８８のそれぞれに対して、回転可能に取り付けられている。また、横架材８０の両側端部のそれぞれは、角筒部材８９に挿入され、角筒部材８９の上面には、接続部材７０が取り付けられている。接続部材７０は、プレート９０ａまたはプレート９０ｂの下面に取り付けられている横方向棒状部材である。また、接続部材７０は、左前台車のプレート９０ａと右前台車のプレート９０ａまたは左後台車のプレート９０ｂと右後台車のプレート９０ｂとの位置関係を固定している。
【００３０】
プレート９０ａには、車輪機構４０ａ，３０ａ，３０ｂ，４０ｂが取り付けられている。また、プレート９０ｂには、車輪機構４０ｃ，３０ｃ，３０ｄ，４０ｄのそれぞれが取り付けられている。また、車輪機構４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは、桁５０のウェブ５１に接触する車輪を有し、吊足場１が移動している間に、吊足場１が２本の桁５０の間から脱落することを防止している。一方、車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、足場板１０、フレーム部２０、作業員、および資材の荷重を支持し、下側のフランジ５２の上面に当接しながら転がることによって、吊足場１を移動させるものである。
【００３１】
また、吊足場１は、ウインチ６３が取付部材６４を介して接続部材７０に取り付けられており、ウインチ６３にはワイヤ６０が巻き付けられている。また、ワイヤ６０は、滑車６２および６１を介して横方向棒状部材１１に取り付けられている。ウインチ６３がワイヤ６０を引っ張っていない状態では、図１１および図１３に示すように、縦方向棒状部材８６、８７、および８８は、鉛直方向に延びた状態となり、足場板１０ａおよび１０ｂは最も低い位置まで下がる。
【００３２】
一方、前述のウインチ６３がワイヤ６０を巻取ると、図１２および図１４に示すように、横方向棒状部材１１が持上げられ、台車３００と同じ高さ位置にある滑車６１に近づく。このとき、縦方向部材８６、８７、および８８は、それぞれ、横架材８０、ガイド部材８５、ならびに、横方向棒状部材１１、１３、および１４に対して、それぞれの取付位置を中心にして回転する。それに伴って、足場板１０ａおよび１０ｂが台車３０の高さ位置に近い位置まで持ち上げられる。つまり、吊足場１のフレーム部２０は折り畳まれた状態になる。
【００３３】
次に、図１５および図１６を用いて、台車３００の構造を詳細に説明する。本実施の形態においては、台車３００は、４つ設けられており、４つの台車３００は左右対称に配置されている。したがって、以下、１つの台車３００について説明するが、他の台車３００は、以下に説明される台車３００と同一の構造ある。ただし、台車３００の数は、４つに限定されず、左右に同数ずつ設けられていれば、６つでも、８つでもよい。なお、以下に説明する台車３００は、車輪機構４０ａ，４０ｂ，３０ａ，３０ｂを有している。また、台車３００のプレート９０ａ（９０ｂ）は、ボルト９００ａによって接続部材７０に固定されている。
【００３４】
車輪機構４０ａは、車輪４１ａを有している。車輪４１ａは、その回転中心軸が軸受４２ａに挿入されている。車輪４１ａは軸受４２ａに対して回転可能である。また、軸受４２ａは、角材４３ａに取り付けられている。角材４３ａは、角筒型の軸受４４ａに挿入され、その軸周りの回転は拘束されている。ただし、角材４３ａは軸受４４ａに対してその軸方向にスライドすることが可能である。
【００３５】
また、角材４３ａの先端には、レバー４５ａが取り付けられている。レバー４５ａはボルト４６ａの軸周りに回転可能である。したがって、作業員は、レバー４５ａを、ボルト４６ａの軸周りに９０度回転させ後、ガイドレール４００ａが延びる方向に沿って動かすことにより、車輪４１ａを、ウェブ４０ａに当接させたり、内側へ退避させたりすることができる。なお、レバー４５ａは、走行時には、Ｌ型のアングル４７ａに設けられた係止部（溝）４７ａによって係止され、その移動が拘束されている。
【００３６】
また、軸受４４ａは、Ｌ型のアングル４８ａに取り付けられている。また、Ｌ型のアングル４８ａは、貫通孔を有し、貫通孔にはスライド部材４９ａが挿入されている。スライド部材４９ａは、プレート９０ａに設けられた溝状のガイドレール４００ａに挿入されている。スライド部材４９ａは、ガイドレール４００ａから外れることなく、ガイドレール４００ａに沿って移動することが可能であり、Ｌ型のアンクル４８ａをガイドレール４００ａの所定の位置に固定することも可能である。つまり、スライド部材４９ａはＬ型アングル４８ａとともにプレート９０ａに設けられたガイドレール４００ａに沿って往復移動し得るように設置されている。したがって、２本の桁５０同士の間の距離に応じて車輪４１ａの位置を調節することが可能である。
【００３７】
一方、車輪機構３０ａは、２つの車輪３１ａを有している。２つの車輪３１ａは、それらの回転軸のそれぞれが軸受３１ａを回転可能に貫通しており、互いに同じ高さに設けられており、その回転軸同士が互いに平行に延びている。また、軸受３１ａは、円柱状のシャフト３３ａに固定されている。円柱状のシャフト３３ａは、その軸周りに回転可能に軸受３６ａに挿入されている。また、軸受３６ａは、プレート３５ａに取付けられている。プレート３５ａは、ボルト３４ａによって、プレート９０ａに取り付けられている。また、シャフト３３ａの先端には、レバー３７ａが設けられている。したがって、作業員は、レバー３７ａを用いて、車輪３０ａおよびシャフト３３ａを内側に退避させることができる。
【００３８】
なお、シャフト３３ａは、軸受３６ａと摺動しながら、その軸方向に移動してしまうおそれがある。しかしながら、車輪３０ａが下側のフランジ５２上に載置されているときには、車輪３０ａに大きな荷重がかかっているため、吊足場１の移動中にシャフト３３ａが内側に移動してしまうことはないと考えられる。そのため、シャフト３３ａが内側に移動することを防止する係止部材は必須ではない。ただし、安全性を高めるためには、シャフト３３ａが内側に移動することを防止するために、レバー３７ａの内側への移動を拘束する係止部材が設けられていることが望ましい。
【００３９】
また、前述の車輪機構４０ａの構造は、車輪機構４０ｂ、４０ｃ、および４０ｄのそれぞれの構造と同一の構造または鏡面対称の構造であり、図においてはその符号のみが異なっている。また、前述の車輪機構３０ａの構造も、車輪機構３０ｂ、３０ｃ、および３０ｄのそれぞれの構造と同一の構造または鏡面対称の構造であり、図においてはその符号のみが異なっている。また、図中の参照符号の数字が同じで数字に付されたアルファベット文字が異なる部分同士は、同一の部位ではないが、同じ機能を有する対応部位である。
【００４０】
図１５および図１６には、車輪４１ａおよび４１ｂのそれぞれがウェブ５２に接し、車輪３１ａおよび３１ｂのそれぞれが下側のフランジ５２上に載置され、台車３００が移動しているときの状態が示されており、一方、図１７および図１８には、車輪３１ｂおよび４１ｂのそれぞれが補強部材５４を回避するときの状態が示されている。車輪３１ｂおよび４１ｂが補強部材５４を回避するときには、図１７および図１８に示すように、車輪３１ｂおよび４１ｂがフランジ部２０側に引っ込められる。つまり、車輪３１ｂおよび４１ｂは、補強部材５４を避けるために内側に待避している。この後、車輪３１ｂおよび４１ｂは、再び、外方に押し出され、車輪４１ｂはウェブ５１に当接し、２つの車輪３１ｂのそれぞれはフランジ５２の上に載置される。
【００４１】
また、作業員は、図１７に示すように、車輪４１ａ，４１ｂ，３１ａ，３１ｂのそれぞれを独立して桁５０から遠ざけることができ、また、図１８に示すように、車輪４１ａ，４１ｂ，３１ａ，３１ｂのそれぞれを独立して桁５０に近づけることができる。
【００４２】
たとえば、作業員は、車輪３１ｂを桁５０から遠ざけるときには、レバー３７ｂをほぼ１８０°シャフト３３ｂ周りに回転させて、２つの車輪３１ｂを下側のフランジ５２から離れさせてから、レバー３７ｂを内側に引く。一方、作業員は、２つの車輪３１ｂを桁５０に近づけるときには、レバー３７ｂをほぼ−１８０°シャフト３３ｂ周りに回転させて、車輪３１ｂを下側のフランジ５２に接触させてから、レバー３７ｂを外側に押す。
【００４３】
一方、作業員は、車輪４１ｂを桁５０から遠ざけるときには、レバーを係止部４７ｂから外して内側に引く。一方、作業員は、車輪４１ｂを桁５０に近づけるときには、レバー４６ｂを外側に押し出した後、係止部４７ｂにレバー４６ｂを係止され、レバー４６ｂの位置を固定する。
【００４４】
上記のように、本実施の形態の吊足場１によれば、図１０に示すように、複数の車輪３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがＨ型鋼の下側のフランジ５２の上に載置された状態で転がる。その結果、作業員は、足場板１０ａおよび１０ｂの上に乗ったままで、吊足場１とともに桁５０が延びる方向に沿って移動することができる。
【００４５】
また、図１２および図１４に示すように、吊足場１においては、フレーム部（台車３０および足場板１０以外）２０が折り畳み可能な構造である。吊足場１が折り畳まれる時には、ウインチ６３が滑車６１および６２を介してワイヤ６０を巻き取ることによって、足場板１０ａおよび１０ｂが車輪機構３０にほぼ接近する程度にまで持上げられる。その結果、上下間の幅が非常に狭い部分、たとえば、図８に示すような橋脚２００の上面と下側のフランジ５２との間との距離Ｄが５０ｃｍ程度であっても、吊足場１は、作業員が搭乗しかつ資材等が積載され、かつ、折り畳まれた状態で、Ｈ型鋼製の桁５０が延びる方向に沿って移動することが可能である。
【００４６】
さらに、図１７および図１８に示すように、車輪３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄのそれぞれの位置を独立して内側に向かって退避させる機構（車輪機構のうち車輪およびその軸受以外の部分）を有している。そのため、Ｈ型鋼の補強部材５４を回避するタイミングにおいてのみ車輪機構３０を内側に向かって退避させ、補強部材５４を回避する必要がないタイミングにおいては車輪機構３０を下側のフランジ５２上に載せることができる。その結果、補強部材５４が設けられている桁５０に用いられる場合であっても、吊足場１は、補強部材５４を回避して移動することが可能である。
【００４７】
さらに、２本の桁５０が完全に平行でない場合であっても、常に、車輪４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄがウェブ５１に接触しながら転がるように、車輪４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの位置のそれぞれの位置を独立して変更することができるため、吊足場１が桁５０から脱落することが防止されている。
【００４８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態の吊足場が移動する状態を説明するための概念図である。
【図２】実施の形態の吊足場を用いて送電線管を橋梁の下側に敷設する工事を説明するための概念図である。
【図３】橋梁の下側に設置されたＨ型鋼製の桁を説明するための図である。
【図４】Ｈ型鋼製の桁を補強するために用いられる補強部材を説明するための図である。
【図５】通常走行時の車輪機構の状態を説明するための図である。
【図６】補強部材を避けるために車輪機構が内側に退避した状態を説明するための図である。
【図７】橋梁の下方に敷設されている橋脚を説明するための図である。
【図８】橋梁の下方に敷設されている橋脚の上面と下側フランジの上面との間の距離を示す図である。
【図９】本実施の形態の吊足場が、橋脚の上面と下側フランジの上面との間の狭い空間を通過するときの状態を説明するための図である。
【図１０】本実施の形態の吊足場の平面図である。
【図１１】実施の形態の吊足場の移動時の側面図である。
【図１２】実施の形態の吊足場の折り畳まれたときの側面図である。
【図１３】実施の形態の吊足場の移動時の正面図である。
【図１４】実施の形態の吊足場の折り畳まれたときの正面図である。
【図１５】実施の形態の台車を説明するための詳細上面図である。
【図１６】実施の形態の台車を説明するための詳細側面図である。
【図１７】実施の形態の台車の車輪が補強部材を退避している状態を説明するための上面図である。
【図１８】実施の形態の台車の車輪が補強部材を退避している状態を説明するための側面図である。
【図１９】従来の吊足場を説明するための図である。
【図２０】従来の吊足場を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 吊足場、１０，１０ａ，１０ｂ 足場板、２０ フレーム部、３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ 車輪機構、４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ 車輪機構、５０ 桁、５１ ウェブ、５２ フランジ、５４ 補強部材、６３ ウインチ、６０ ワイヤ、６１，６２ 滑車、１００ 橋梁、２００ 橋脚、３００ 台車、１０００ 送電線管。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架構造物または橋梁等を支持するＨ型鋼製の桁に吊り下げられる吊足場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１９および図２０に示すように、橋脚２００の上側であってかつ橋梁１００等のような構造物の下側で工事を行う場合には、吊足場が用いられている。たとえば、送電線管１０００が橋梁１００等の下面に沿って設置される工事または送電線管１０００の修繕工事において、吊足場が用いられる。吊足場は、橋梁１００を支持する２本のＨ型鋼製の桁５０から吊り下げられる。
【０００３】
従来の吊足場は、図２０に示すように、Ｈ型鋼の上側のフランジにクランプ７００で固定された縦方向の単管５００と、縦方向の単管５００の下端部にクランプ７００で固定された横方向の単管５００と、横方向の単管５００上に載置された足場板８００とを有している。また、縦方向の単管５００の代わりにチェーン等がＨ型鋼のフックに引っ掛けられ、チェーン等で足場板をＨ型鋼から吊下げる吊足場もある。なお、工事のときには、作業員の転落事故を防止するために、吊足場の周囲に安全ネット６００が設けられる。
【特許文献１】特開２００１−７３５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のような吊足場を用いた工事においては、Ｈ型鋼製の桁５０の全てに吊足場が設置された後でなければ、桁５０の下側に電気配線のための送電線管１０００を敷設することができない。また、工事が終わった後には、吊足場の全てを解体する作業が行われる。つまり、従来の吊足場によれば、工事が完了するまでに長時間を要してしまう。
【０００５】
本発明は、上述の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、工事時間を短縮することが可能な吊足場を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の吊足場は、箱体状のフレーム部と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられた第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪と、フレーム部の下部に取り付けられ、作業員が搭乗することが可能な足場板とを備えている。また、第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪は、回転軸が互いに平行に延びかつフレーム部から外方に突出するように、所定の平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに設けられている。
【０００７】
上記の構成によれば、第１および第２左車輪が２本のＨ型鋼製の桁の一方の下側のフランジ上を転がり、かつ、第１および第２右車輪が２本のＨ型鋼製の桁の他方の下側のフランジ上を転がれば、吊足場は桁方向に沿って移動することができる。そのため、従来の吊足場を桁の全体にわたって敷設する必要がなくなる。したがって、構造物の下側での工事時間を大幅に短縮することができる。
【０００８】
また、前述の吊足場は、第１および第２左車輪ならびに第１および第２右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えていることが望ましい。これによれば、２本の桁の間隔に合わせて、４つの車輪の位置を調整することができる。
【０００９】
さらに、前述の吊足場は、上記の構成に加えて、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、所定の平面内において、第１左車輪と第２左車輪との間に位置し、第１左車輪および第２左車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３左車輪と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、所定の平面内において、第１右車輪と第２右車輪との間に位置し、第１右車輪および第２右車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３右車輪とを備えており、第１〜第３左車輪ならびに第１〜第３右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構とをさらに備えていることが望ましい。
【００１０】
上記のような構成によれば、Ｈ型鋼にスティフナー等の補強部材が設けられている場合に、補強部材が設けられている位置を通過するタイミングにおいてのみ、車輪を内側へ待避させ、それ以外のタイミングでは、車輪を下側のフランジの上に載せておくことができる。そのため、吊足場は、補強部材が設けられているＨ型鋼が用いられている場合においても、Ｈ型鋼からなる桁同士の間を桁方向に沿って移動することが可能になる。
【００１１】
また、フレーム部は、その上部まで足場板が移動するように折り畳み可能に構成されていれば、２本のＨ型鋼を支持する支持台がある場合にも、吊足場を折り畳むことによって支持台を回避して移動することが可能になる。
【００１２】
また、上記の吊足場は、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の左車輪と、フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の右車輪とをさらに備えていることが望ましい。
【００１３】
上記の構成によれば、他の左車輪および他の右車輪がウェブに接触しながら転がるように、他の左車輪および他の右車輪の位置を設定すれば、下側のフランジ上において、第１〜第３左車輪ならびに第１〜第３右車輪の左右方向にずれることが防止される。そのため、２本の桁から吊足場が脱落してしまうような事故の発生が防止される。
【００１４】
前述の場合、前述の吊足場は、他の左車輪および他の右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えていれば、２本の桁の間隔に合わせて、他の左車輪および他の右車輪のそれぞれをウェブに接触させるような調整を行うことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１〜図１８を用いて、本発明の実施の形態の吊足場を説明する。本実施の形態で用いられる吊足場１は、図１および図２に示すように、橋梁１００を支持する２本のＨ型鋼製の桁５０から吊り下げられるものである。なお、２本のＨ型鋼の桁５０は、通常、横断面において、縦方向に延びるウェブ５１と横方向に延びるフランジ５２とを有している。なお、フランジ５２は、ウェブ５１の上端に取り付けられた上側のフランジと、ウェブ５１の下端に取り付けられた下側のフランジとからなる。
【００１６】
本実施の形態の吊足場１は、複数の車輪機構３０を有している。複数の車輪機構３０は、同一平面内において、桁５０が延びる方向の軸に対して、左右対称に設けられている。本実施の形態の吊足場は、自走式であるが、作業員が手で下側のフランジを押しながら進むものである。しかしながら、本発明の吊足場は、複数の車輪機構３０がモータ等の駆動手段によって回転させられて進むような吊足場であってもよい。
【００１７】
なお、複数の車輪機構３０は、同一平面内において、左右対称に、かつ、少なくとも４つ以上設けられていれば、本実施の形態の自走式の吊足場を実現することは可能である。ただし、図１においては、水平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに１つずつ車輪機構３０が設けられている吊足場１が示されている。
【００１８】
使用時には、複数の車輪機構３０のそれぞれが２本のＨ型鋼製の桁５０の下側のフランジ５２のそれぞれ上に載せられる。また、吊足場１は、車輪機構３０を支持するフレーム部２０を有している。フレーム部２０は、箱体状の構造からなっている。複数の車輪機構３０のそれぞれは、フレーム部２０の上部に設けられており、その下部に足場板１０が取り付けられている。ただし、複数の車輪機構３０および足場板１０は、吊足場１が２本の桁５０同士の間を移動でき、かつ、足場板１０上での作業員の動作に支障がなければ、フレーム部２０のいかなる位置に設けられていてもよい。
【００１９】
図２に示すように、吊足場１は、橋梁１００の下で用いられる場合には、矢印Ａで示す方向に沿って移動可能である。したがって、電線等が内挿された送電線管１０００を橋梁１００の一方端側の橋脚２００から他方端側の橋脚まで掛け渡す作業が行なわれるときに、従来のように、橋梁１００の下側の全てに吊足場を設置し解体する作業を行う必要がない。その結果、橋梁１００の下側での工事時間の短縮を図ることが可能となる。
【００２０】
なお、図３および図４に示すように、Ｈ型鋼製の桁５０には、スティフナーと呼ばれる補強部材５４が設けられている。スティフナーは、ウェブ５１に対して垂直でありかつフランジ５２に対しても垂直である。また、２本のＨ型鋼製の桁５０同士を接続するトラスからなる補強部材５５も設けられている。ただし、補強部材５４は、複数の車輪機構３０が通過する経路を塞ぐ障害物となっているため、複数の車輪機構３００は、そのままの状態では、下側のフランジ５２上を移動することができない場合がある。
【００２１】
そこで、本実施の形態の吊足場１は、図５および図６に示すように、補強部材５４等の下側のフランジ５２上の障害物を回避するために、その状態を変化させることが可能である。以下、吊足場１の状態の変化を具体的に説明する。
【００２２】
なお、図１および図２においては、複数の車輪機構３０は、４つの車輪機構からなっているが、図５および図６においては、複数の車輪機構３０は、フレーム部２０の進行方向の左側に位置する左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄおよびフレーム部２０の進行方向の右側に位置する右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの８つの車輪機構からなる。また、複数の車輪機構３０は、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄと右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄとは、左右対称に配置されている。また、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄおよび右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの回転軸は、水平面内において、互いに同一平行に延びており、それぞれの車輪は、同一方向に回転可能である。
【００２３】
まず、吊足場１は、通常走行時においては、図５に示すように、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの全てがフランジ５２の上面に接触している。一方、補強部材５４を避けるときには、図６に示すように、左および右車輪機構３０ａを、車輪を支持する軸受が固定されているシャフトの周りに１８０°回転させて、フランジ５２上から離れさせた後、内側に待避させる。それにより、吊足場１は、補強部材５４に阻害されることなく進行することができる。
【００２４】
このようにして、本実施の形態の吊足場１は、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのそれぞれを独立して補強部材５４の近傍に位置するタイミングにおいてのみフレーム部２０側に待避させることができる。そのため、Ｈ型鋼製の桁５０に補強部材５４が設けられていても、吊足場１は２本の桁５０に吊り下げられたままの状態で２本の桁方向に沿って移動することが可能である。
【００２５】
また、図７および図８に示すように、Ｈ型鋼製の桁５０が一方端と他方端との間の位置で橋脚２００によって支持されており、下側のフランジ５２の上面と橋脚２００の上面との距離Ｄが小さい場合がある。このような場合において、本実施の形態の吊足場１は、図９に矢印Ｃで示すように、複数の車輪機構３０の近傍に至るまで持上げられるように、フレーム部２０を折り畳むことが可能である。したがって、吊足場１は、下側のフランジ５２の上面と橋脚２００の上面との間の距離Ｄで規定される空間（図８参照）を通過することが可能である。
【００２６】
次に、図１０〜図１８を用いて、本実施の形態の吊足場１をより詳細に説明する。以下、図１０〜図１８においては、吊足場１は、フレーム部２０、足場板１０、および４つの台車３００からなっている。４つの台車３００は、右車輪機構３０ａ，３０ｂ，４０ａ，４０ｂが設けられた右前台車、左車輪機構３０ａ，３０ｂ，４０ａ，４０ｂが設けられた左前台車、右車輪機構３０ｃ，３０ｄ，４０ｃ，４０ｄが設けられた右後台車、左車輪機構３０ｃ，３０ｄ，４０ｃ，４０ｄが設けられた左後台車からなっている。足場板１０および４つの台車３００以外は、図１のフレーム部２０に相当する部分であるものとする。また、車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのそれぞれの車輪は、水平方向に延びる回転軸を有し、それらの回転軸同士は互いに平行である。一方、車輪機構４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄのそれぞれの車輪は、鉛直方向に延びる回転軸を有し、それらの回転軸同士も互いに平行である。また、本実施の形態においては、左および右車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄの８つの車輪機構が設けられているが、車輪機構は、左右および前後対称に６つ設けられていれば、後述する補強部材５４の回避を行うことは可能である。
【００２７】
図１０に示すように、本実施の形態の吊足場１においては、足場板１０が足場板１０ａと足場板１０ｂとを含んでいる。足場板１０ａは、その中央側の端部に４つの支持部１２ａを有し、足場板１０ｂは、その中央側の端部に４つの支持部１２ｂを有している。支持部１２ａおよび１２ｂのそれぞれに円柱状の横方向棒状部材１１が回転可能に挿入されている。また、足場板１０ａの外側端には、４つの支持部１２ｃが設けられており、それらの支持部１２ｃを横方向棒状部材１３が回転可能に貫通している。また、足場板１０ｂの外側端にも、４つの支持部１２ｄが設けられており、それらの支持部１２ｄを横方向棒状部材１４が貫通している。横方向棒状部材１１、１３、および１４は、それぞれ、円柱状部材である。
【００２８】
また、横方向棒状部材１１は、縦方向棒状部材８７の下端部に回転可能に挿入されている。また、横方向棒状部材１３は、縦方向棒状部材８８の下端部に回転可能に挿入されている。また、横方向棒状部材１４は、縦方向棒状部材８６の下端部に回転可能に挿入されている。縦方向棒状部材８６、８７、および８８のそれぞれは、その上端部がボックス型パイプの横架材８０に対して回転可能に取り付けられている。
【００２９】
また、ガイド部８５は、作業員の転落防止用の部材であって、Ｃ型鋼からなっており、ボルト等によって、縦方向棒状部材８６、８７、および８８のそれぞれに対して、回転可能に取り付けられている。また、横架材８０の両側端部のそれぞれは、角筒部材８９に挿入され、角筒部材８９の上面には、接続部材７０が取り付けられている。接続部材７０は、プレート９０ａまたはプレート９０ｂの下面に取り付けられている横方向棒状部材である。また、接続部材７０は、左前台車のプレート９０ａと右前台車のプレート９０ａまたは左後台車のプレート９０ｂと右後台車のプレート９０ｂとの位置関係を固定している。
【００３０】
プレート９０ａには、車輪機構４０ａ，３０ａ，３０ｂ，４０ｂが取り付けられている。また、プレート９０ｂには、車輪機構４０ｃ，３０ｃ，３０ｄ，４０ｄのそれぞれが取り付けられている。また、車輪機構４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄは、桁５０のウェブ５１に接触する車輪を有し、吊足場１が移動している間に、吊足場１が２本の桁５０の間から脱落することを防止している。一方、車輪機構３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、足場板１０、フレーム部２０、作業員、および資材の荷重を支持し、下側のフランジ５２の上面に当接しながら転がることによって、吊足場１を移動させるものである。
【００３１】
また、吊足場１は、ウインチ６３が取付部材６４を介して接続部材７０に取り付けられており、ウインチ６３にはワイヤ６０が巻き付けられている。また、ワイヤ６０は、滑車６２および６１を介して横方向棒状部材１１に取り付けられている。ウインチ６３がワイヤ６０を引っ張っていない状態では、図１１および図１３に示すように、縦方向棒状部材８６、８７、および８８は、鉛直方向に延びた状態となり、足場板１０ａおよび１０ｂは最も低い位置まで下がる。
【００３２】
一方、前述のウインチ６３がワイヤ６０を巻取ると、図１２および図１４に示すように、横方向棒状部材１１が持上げられ、台車３００と同じ高さ位置にある滑車６１に近づく。このとき、縦方向部材８６、８７、および８８は、それぞれ、横架材８０、ガイド部材８５、ならびに、横方向棒状部材１１、１３、および１４に対して、それぞれの取付位置を中心にして回転する。それに伴って、足場板１０ａおよび１０ｂが台車３０の高さ位置に近い位置まで持ち上げられる。つまり、吊足場１のフレーム部２０は折り畳まれた状態になる。
【００３３】
次に、図１５および図１６を用いて、台車３００の構造を詳細に説明する。本実施の形態においては、台車３００は、４つ設けられており、４つの台車３００は左右対称に配置されている。したがって、以下、１つの台車３００について説明するが、他の台車３００は、以下に説明される台車３００と同一の構造ある。ただし、台車３００の数は、４つに限定されず、左右に同数ずつ設けられていれば、６つでも、８つでもよい。なお、以下に説明する台車３００は、車輪機構４０ａ，４０ｂ，３０ａ，３０ｂを有している。また、台車３００のプレート９０ａ（９０ｂ）は、ボルト９００ａによって接続部材７０に固定されている。
【００３４】
車輪機構４０ａは、車輪４１ａを有している。車輪４１ａは、その回転中心軸が軸受４２ａに挿入されている。車輪４１ａは軸受４２ａに対して回転可能である。また、軸受４２ａは、角材４３ａに取り付けられている。角材４３ａは、角筒型の軸受４４ａに挿入され、その軸周りの回転は拘束されている。ただし、角材４３ａは軸受４４ａに対してその軸方向にスライドすることが可能である。
【００３５】
また、角材４３ａの先端には、レバー４５ａが取り付けられている。レバー４５ａはボルト４６ａの軸周りに回転可能である。したがって、作業員は、レバー４５ａを、ボルト４６ａの軸周りに９０度回転させ後、ガイドレール４００ａが延びる方向に沿って動かすことにより、車輪４１ａを、ウェブ４０ａに当接させたり、内側へ退避させたりすることができる。なお、レバー４５ａは、走行時には、Ｌ型のアングル４７ａに設けられた係止部（溝）４７ａによって係止され、その移動が拘束されている。
【００３６】
また、軸受４４ａは、Ｌ型のアングル４８ａに取り付けられている。また、Ｌ型のアングル４８ａは、貫通孔を有し、貫通孔にはスライド部材４９ａが挿入されている。スライド部材４９ａは、プレート９０ａに設けられた溝状のガイドレール４００ａに挿入されている。スライド部材４９ａは、ガイドレール４００ａから外れることなく、ガイドレール４００ａに沿って移動することが可能であり、Ｌ型のアンクル４８ａをガイドレール４００ａの所定の位置に固定することも可能である。つまり、スライド部材４９ａはＬ型アングル４８ａとともにプレート９０ａに設けられたガイドレール４００ａに沿って往復移動し得るように設置されている。したがって、２本の桁５０同士の間の距離に応じて車輪４１ａの位置を調節することが可能である。
【００３７】
一方、車輪機構３０ａは、２つの車輪３１ａを有している。２つの車輪３１ａは、それらの回転軸のそれぞれが軸受３１ａを回転可能に貫通しており、互いに同じ高さに設けられており、その回転軸同士が互いに平行に延びている。また、軸受３１ａは、円柱状のシャフト３３ａに固定されている。円柱状のシャフト３３ａは、その軸周りに回転可能に軸受３６ａに挿入されている。また、軸受３６ａは、プレート３５ａに取付けられている。プレート３５ａは、ボルト３４ａによって、プレート９０ａに取り付けられている。また、シャフト３３ａの先端には、レバー３７ａが設けられている。したがって、作業員は、レバー３７ａを用いて、車輪３０ａおよびシャフト３３ａを内側に退避させることができる。
【００３８】
なお、シャフト３３ａは、軸受３６ａと摺動しながら、その軸方向に移動してしまうおそれがある。しかしながら、車輪３０ａが下側のフランジ５２上に載置されているときには、車輪３０ａに大きな荷重がかかっているため、吊足場１の移動中にシャフト３３ａが内側に移動してしまうことはないと考えられる。そのため、シャフト３３ａが内側に移動することを防止する係止部材は必須ではない。ただし、安全性を高めるためには、シャフト３３ａが内側に移動することを防止するために、レバー３７ａの内側への移動を拘束する係止部材が設けられていることが望ましい。
【００３９】
また、前述の車輪機構４０ａの構造は、車輪機構４０ｂ、４０ｃ、および４０ｄのそれぞれの構造と同一の構造または鏡面対称の構造であり、図においてはその符号のみが異なっている。また、前述の車輪機構３０ａの構造も、車輪機構３０ｂ、３０ｃ、および３０ｄのそれぞれの構造と同一の構造または鏡面対称の構造であり、図においてはその符号のみが異なっている。また、図中の参照符号の数字が同じで数字に付されたアルファベット文字が異なる部分同士は、同一の部位ではないが、同じ機能を有する対応部位である。
【００４０】
図１５および図１６には、車輪４１ａおよび４１ｂのそれぞれがウェブ５２に接し、車輪３１ａおよび３１ｂのそれぞれが下側のフランジ５２上に載置され、台車３００が移動しているときの状態が示されており、一方、図１７および図１８には、車輪３１ｂおよび４１ｂのそれぞれが補強部材５４を回避するときの状態が示されている。車輪３１ｂおよび４１ｂが補強部材５４を回避するときには、図１７および図１８に示すように、車輪３１ｂおよび４１ｂがフランジ部２０側に引っ込められる。つまり、車輪３１ｂおよび４１ｂは、補強部材５４を避けるために内側に待避している。この後、車輪３１ｂおよび４１ｂは、再び、外方に押し出され、車輪４１ｂはウェブ５１に当接し、２つの車輪３１ｂのそれぞれはフランジ５２の上に載置される。
【００４１】
また、作業員は、図１７に示すように、車輪４１ａ，４１ｂ，３１ａ，３１ｂのそれぞれを独立して桁５０から遠ざけることができ、また、図１８に示すように、車輪４１ａ，４１ｂ，３１ａ，３１ｂのそれぞれを独立して桁５０に近づけることができる。
【００４２】
たとえば、作業員は、車輪３１ｂを桁５０から遠ざけるときには、レバー３７ｂをほぼ１８０°シャフト３３ｂ周りに回転させて、２つの車輪３１ｂを下側のフランジ５２から離れさせてから、レバー３７ｂを内側に引く。一方、作業員は、２つの車輪３１ｂを桁５０に近づけるときには、レバー３７ｂをほぼ−１８０°シャフト３３ｂ周りに回転させて、車輪３１ｂを下側のフランジ５２に接触させてから、レバー３７ｂを外側に押す。
【００４３】
一方、作業員は、車輪４１ｂを桁５０から遠ざけるときには、レバーを係止部４７ｂから外して内側に引く。一方、作業員は、車輪４１ｂを桁５０に近づけるときには、レバー４６ｂを外側に押し出した後、係止部４７ｂにレバー４６ｂを係止され、レバー４６ｂの位置を固定する。
【００４４】
上記のように、本実施の形態の吊足場１によれば、図１０に示すように、複数の車輪３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄがＨ型鋼の下側のフランジ５２の上に載置された状態で転がる。その結果、作業員は、足場板１０ａおよび１０ｂの上に乗ったままで、吊足場１とともに桁５０が延びる方向に沿って移動することができる。
【００４５】
また、図１２および図１４に示すように、吊足場１においては、フレーム部（台車３０および足場板１０以外）２０が折り畳み可能な構造である。吊足場１が折り畳まれる時には、ウインチ６３が滑車６１および６２を介してワイヤ６０を巻き取ることによって、足場板１０ａおよび１０ｂが車輪機構３０にほぼ接近する程度にまで持上げられる。その結果、上下間の幅が非常に狭い部分、たとえば、図８に示すような橋脚２００の上面と下側のフランジ５２との間との距離Ｄが５０ｃｍ程度であっても、吊足場１は、作業員が搭乗しかつ資材等が積載され、かつ、折り畳まれた状態で、Ｈ型鋼製の桁５０が延びる方向に沿って移動することが可能である。
【００４６】
さらに、図１７および図１８に示すように、車輪３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄのそれぞれの位置を独立して内側に向かって退避させる機構（車輪機構のうち車輪およびその軸受以外の部分）を有している。そのため、Ｈ型鋼の補強部材５４を回避するタイミングにおいてのみ車輪機構３０を内側に向かって退避させ、補強部材５４を回避する必要がないタイミングにおいては車輪機構３０を下側のフランジ５２上に載せることができる。その結果、補強部材５４が設けられている桁５０に用いられる場合であっても、吊足場１は、補強部材５４を回避して移動することが可能である。
【００４７】
さらに、２本の桁５０が完全に平行でない場合であっても、常に、車輪４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄがウェブ５１に接触しながら転がるように、車輪４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの位置のそれぞれの位置を独立して変更することができるため、吊足場１が桁５０から脱落することが防止されている。
【００４８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態の吊足場が移動する状態を説明するための概念図である。
【図２】実施の形態の吊足場を用いて送電線管を橋梁の下側に敷設する工事を説明するための概念図である。
【図３】橋梁の下側に設置されたＨ型鋼製の桁を説明するための図である。
【図４】Ｈ型鋼製の桁を補強するために用いられる補強部材を説明するための図である。
【図５】通常走行時の車輪機構の状態を説明するための図である。
【図６】補強部材を避けるために車輪機構が内側に退避した状態を説明するための図である。
【図７】橋梁の下方に敷設されている橋脚を説明するための図である。
【図８】橋梁の下方に敷設されている橋脚の上面と下側フランジの上面との間の距離を示す図である。
【図９】本実施の形態の吊足場が、橋脚の上面と下側フランジの上面との間の狭い空間を通過するときの状態を説明するための図である。
【図１０】本実施の形態の吊足場の平面図である。
【図１１】実施の形態の吊足場の移動時の側面図である。
【図１２】実施の形態の吊足場の折り畳まれたときの側面図である。
【図１３】実施の形態の吊足場の移動時の正面図である。
【図１４】実施の形態の吊足場の折り畳まれたときの正面図である。
【図１５】実施の形態の台車を説明するための詳細上面図である。
【図１６】実施の形態の台車を説明するための詳細側面図である。
【図１７】実施の形態の台車の車輪が補強部材を退避している状態を説明するための上面図である。
【図１８】実施の形態の台車の車輪が補強部材を退避している状態を説明するための側面図である。
【図１９】従来の吊足場を説明するための図である。
【図２０】従来の吊足場を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 吊足場、１０，１０ａ，１０ｂ 足場板、２０ フレーム部、３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ 車輪機構、４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ 車輪機構、５０ 桁、５１ ウェブ、５２ フランジ、５４ 補強部材、６３ ウインチ、６０ ワイヤ、６１，６２ 滑車、１００ 橋梁、２００ 橋脚、３００ 台車、１０００ 送電線管。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱体状のフレーム部と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられた第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪と、
前記フレーム部の下部に取り付けられ、作業員が搭乗することが可能な足場板とを備え、
前記第１左車輪、前記第２左車輪、前記第２右車輪、および前記第２右車輪は、回転軸が互いに平行に延びかつ前記フレーム部から外方に突出するように、所定の平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに設けられた、吊足場。
【請求項２】
前記第１および第２左車輪ならびに前記第１および第２右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えた、請求項１に記載の吊足場。
【請求項３】
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、前記所定の平面内において、前記第１左車輪と前記第２左車輪との間に位置し、前記第１左車輪および前記第２左車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３左車輪と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、前記所定の平面内において、前記第１右車輪と前記第２右車輪との間に位置し、前記第１右車輪および前記第２右車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３右車輪と、
前記第１〜第３左車輪ならびに前記第１〜第３右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構とをさらに備えた、請求項２に記載の吊足場。
【請求項４】
前記フレーム部は、その上部まで前記足場板が移動するように折り畳み可能に構成されている、請求項１に記載の吊足場。
【請求項５】
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の左車輪と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の右車輪とをさらに備えた、請求項１に記載の吊足場。
【請求項６】
前記他の左車輪および前記他の右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えた、請求項５に記載の吊足場。
【請求項１】
箱体状のフレーム部と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられた第１左車輪、第２左車輪、第２右車輪、および第２右車輪と、
前記フレーム部の下部に取り付けられ、作業員が搭乗することが可能な足場板とを備え、
前記第１左車輪、前記第２左車輪、前記第２右車輪、および前記第２右車輪は、回転軸が互いに平行に延びかつ前記フレーム部から外方に突出するように、所定の平面内の仮想の四角形の４つの角部のそれぞれに設けられた、吊足場。
【請求項２】
前記第１および第２左車輪ならびに前記第１および第２右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えた、請求項１に記載の吊足場。
【請求項３】
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、前記所定の平面内において、前記第１左車輪と前記第２左車輪との間に位置し、前記第１左車輪および前記第２左車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３左車輪と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、前記所定の平面内において、前記第１右車輪と前記第２右車輪との間に位置し、前記第１右車輪および前記第２右車輪のそれぞれの回転軸と平行な回転軸を有する第３右車輪と、
前記第１〜第３左車輪ならびに前記第１〜第３右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構とをさらに備えた、請求項２に記載の吊足場。
【請求項４】
前記フレーム部は、その上部まで前記足場板が移動するように折り畳み可能に構成されている、請求項１に記載の吊足場。
【請求項５】
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の左車輪と、
前記フレーム部の上部に回転可能に取り付けられ、回転軸が鉛直方向に延びる他の右車輪とをさらに備えた、請求項１に記載の吊足場。
【請求項６】
前記他の左車輪および前記他の右車輪のそれぞれの位置を独立して変更し得る機構をさらに備えた、請求項５に記載の吊足場。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００７−２４７２（Ｐ２００７−２４７２Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８２２５７（Ｐ２００５−１８２２５７）
【出願日】平成１７年６月２２日（２００５．６．２２）
【出願人】（０００１５６９３８）関西電力株式会社 (1,442)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２２日（２００５．６．２２）
【出願人】（０００１５６９３８）関西電力株式会社 (1,442)
【Ｆターム（参考）】
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