【課題】円形鋼管杭で構成される橋脚の上端位置の水平方向および上下方向の施工誤差を簡単に吸収しながら、橋脚と橋桁を剛結合する。加えて、津波などによる増水によるまたは土砂災害による流失のおそれを減少させる。
【解決手段】橋脚を構成する円形鋼管杭２の上端に下部円環金物２０が装着され、その下部円環金物の下部円筒部材２１の内部に、橋桁に固定された上部円環金物１０の上部円筒部材１１の下端が、上下方向および水平方向の遊びを確保した状態で上方から挿入されると共に、上部円筒部材１１の内部から円形鋼管杭２の内部にまで渡るように複数のアンカーロッド４０が配置され、上部円環金物１０が円形鋼管杭２に対して上下方向および水平方向に位置調整された上で、上方から上部円環金物１０および円形鋼管杭２の内部にコンクリートが充填されて固化されることにより、橋脚と橋桁が結合されると共に、橋脚がコンクリート充填鋼管構造とされる。 （もっと読む）

【課題】既設鋼構造物の鋼材に発生した亀裂にレーザ光を照射して亀裂を補修する。
【解決手段】既設鋼構造物１の鋼材３に発生した亀裂５の一端部５ａに形成された第一貫通孔２０から亀裂５の他端部５ｂまで、所定のスポット径のレーザ光１１を亀裂５に沿って照射し、亀裂５を溶融させて消去することで、既設鋼構造物の鋼材３に発生した亀裂５を容易且つ確実に補修することが出来る。 （もっと読む）

【課題】ガウジング工程を省略して、工数の削減を図ることができる橋桁の製造方法を提供する。
【解決手段】下フランジ２３の端面と主桁のウェブ１１の側面との間を一側から先行側の溶け込みを形成した後、裏面側から後行側の溶け込みを形成し、後行側の溶け込みを隙間寸法ｇの隙間を介して先行側の溶け込みに重ねる。これにより、ガウジング工程を省略できるので、工数の削減を図ることができる。また、溶接量を減少させて、溶接ひずみの発生を抑制できる。この溶接部は、橋桁の設置状態において圧縮力を受け持つ部分となる領域なので、溶け込み不良などにより溶接部に内部欠陥が形成されたとしても、その内部欠陥を亀裂の起点とする疲労破壊の発生を抑制できる。即ち、本溶接方法は、圧縮力を受け持つ部分となる領域を対象としたことで、橋桁の製造に初めて適用可能となった。 （もっと読む）

【課題】ハンチやブラケットをなくした構造の桁橋を提供する。
【解決手段】支承で支えられる主桁２の上に、底鋼板１１とコンクリート１８とを一体にした合成床版を設置し、合成床版の上を舗装した桁橋であり、合成床版は、橋幅方向に配置され底鋼板１１に対して接合された締結部材１５を複数備え、主桁２に対して締結部材１５をボルト２２とナット２３によって締結するものであり、締結された締結部材１５は、主桁２の位置から橋幅方向に延び、その橋幅方向に片持ち支持された合成床版の剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】施工工数を少なくするとともに、確実に該鉄道用工事桁を施工できる鉄道用工事桁の接合構造及び鉄道用工事桁の接合方法を提供する。
【解決手段】鉄道用工事桁の接合構造１は、基台１１の上に鉄道用工事桁４１を接合する鉄道用工事桁の接合構造１であって、上面が受け面１１２とされた基台１１と、受け面１１２に第一固定手段５１により固定される板状部材２１、３１と、板状部材２１、３１に固定される鉄道用工事桁４１とを備え、第一固定手段５１は、板状部材に形成された第一孔部１２２と、第一孔部１２２の径に対して小径とされ第一孔部１２２に対して基台１１から挿入される第一ボルト１５１と、第一ボルト１５１を締め付ける第一ナット１５３と、第一孔部１２２と第一ボルト１５１との間に充填され固化された接合材１５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で腐食部を補強することができる、鋼材補修構造及び鋼材補修方法を提供する。
【解決手段】鋼材Ｓの表面に形成された腐食部Ｃを補修する鋼材補修構造であり、腐食部Ｃに充填されるとともに腐食部Ｃの外周を被覆する第一補強樹脂層２と、第一補強樹脂層２の上に配置される補強材３と、補強材３及び第一補強樹脂層２を被覆する第二補強樹脂層４と、を有している。さらに、鋼材補修構造１は、腐食部Ｃの裏面に第一補強樹脂層２と同等の領域を被覆する第一補助樹脂層５と、第一補助樹脂層５の上に配置される補助補強材６と、補助補強材６及び第一補助樹脂層５を被覆する第二補助樹脂層７と、を有している。 （もっと読む）

【課題】鋼桁部とＰＣ桁部とが径間部において橋軸方向に接合されてなる混合桁を備えた連続桁橋において、その接合部の軽量化を図るとともに、その施工時間の短縮および施工コスト低減を図る。
【解決手段】鋼桁部２０ＡとＰＣ桁部２０Ｂとの接合部２０Ｃにおける主桁部分を鋼コンクリート複合部２２Ｃとして構成する。この鋼コンクリート複合部２２Ｃは、鋼桁部２０Ａの主桁２２Ａの端部を埋め込むようにしてコンクリートを打設することにより形成する。そして、この鋼コンクリート複合部２２Ｃにおいて、ＰＣ桁部２０Ｂの主桁２２Ｂに配置される複数のＰＣ鋼材３０の定着を行う。これにより、接合部２０Ｃに応力集中を生じさせることなく鋼桁部２０ＡおよびＰＣ桁部２０Ｂ間の応力伝達を滑らかに行わせる。その際、従来のように新たなＰＣ構造を設ける必要をなくし、接合部２０Ｃの軽量化および施工性向上を図る。 （もっと読む）

【課題】支点部近傍の湿潤状態を改善し主桁および支承装置の腐食を抑制できる橋桁を提供すること。
【解決手段】橋軸方向に配設されるウェブ３ａと、ウェブ３ａの上下に配設される上フランジ３ｂ及び下フランジ３ｃとを有する主桁３に橋軸方向と交差して水切り板１０が配設される。水切り板１０の一部の下フランジ上面部１１は、下フランジ３ｃの上面の橋軸直角方向に亘って下縁１１ａが密着されると共に下フランジ３ｃの上面に起立されているので、縦断勾配に沿って下フランジ３ｃの上面を流下する雨水等が堰き止められる。下フランジ上面部１１は、支承装置２１より水上側に配設されているので、堰き止められた雨水等が下フランジ上面部１１から溢れて桁下に流下（滴下）した場合も、雨水等が支承装置２１に滞水することが防止される。これにより支点部近傍の湿潤状態を改善でき、主桁３及び支承装置２１の腐食を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】疲労耐力を向上させるとともに、作業の効率化、風通しおよび積雪排除性の向上、排水性の向上、軽量化、構造の簡素化等を実現し、車両等の走行性も確保する。
【解決手段】橋梁の基本構造部材２３上に、断面Ｉ型の形鋼部材３０が、橋梁の幅方向に複数本並列して設けられている。そして、これら複数の形鋼部材３０は、橋梁の幅方向に間隔を隔て、互いに隣接する形鋼部材３０の間に隙間４０が形成されるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】垂直補剛材に干渉することなく配置可能で、垂直補剛材と水平面材との溶接接合部の応力集中を回避できる鋼構造物の補強構造及び補強方法を提供すること。
【解決手段】水平面材１の下面側に垂直面材２が溶接により一体に設けられ、垂直面材２に、又は垂直面材２と水平面材１とに渡って垂直補剛材３を溶接により固着した鋼構造物の補強構造において、垂直補剛材３の上端部の水平周りを囲むように、垂直補剛材３の表裏両側に間隔をおいて一対の縦側板７と各縦側板７に一体に連設された横断面Ｕ字状又は円弧状の湾曲接続板６を有する補強金具５が配置され、前記補強金具５における各縦側板７及び湾曲接続板６の上端と水平面材１とが溶接により固着され、各縦側板７と垂直面材２とが溶接接合又はボルト接合されている。 （もっと読む）

【課題】風による塩分飛来の多い地点に好適な鈑桁および箱桁橋を提供する。
【解決手段】風上側となる主桁２の桁下フランジ４に、格子状の板状部材９を前記桁下フランジの外側の端部から風が剥離する角度に対して垂直方向、または、前記下フランジ面から３０〜４５°傾けて設置し、好ましくは、前記格子状の板状部材９の開孔部は開孔方向の少なくとも一端に角が形成され、前記直線的に形成された開孔部が風上側となるように板状部材９を下フランジに取り付け、更に好ましくは、前記格子状の板状部材９の幅が下フランジ幅よりも大きく、前記開孔部が橋軸直角方向に３列以上である。 （もっと読む）

【課題】施工の手間を低減する床版ずれ止め構造及び床版ずれ止め方法を提供する。
【解決手段】鋼桁１２に設置されたプレキャストコンクリート床版１３を有した合成桁１０の床版ずれ止め構造２０であって、鋼桁１２はリベット孔１２ｂ１を有し、プレキャストコンクリート床版１３はずれ止め孔１３ａを有し、リベット孔１２ｂ１を利用して鋼桁１２に固定されると共にプレキャストコンクリート床版１３のずれ止め孔１３ａに挿入されたずれ止め冶具２１を有する。 （もっと読む）

【課題】鋼構造物の耐水性を高めるとともに、剛性を効果的に向上させることができる鋼構造物の補修方法を提供する。
【解決手段】鋼構造物の補修方法は、鋼材で形成された構造物１００の表面に、ポリマーセメント比が１０重量％以上のゴム系ポリマーモルタルを吹き付けモルタル層１０を形成する。モルタル層１０の厚さが、構造物１００の厚さとせん断弾性係数との積を、モルタル層１０のせん断弾性係数で除した値にほぼ等しく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複径間桁橋の左径間主桁と右径間主桁とを連続化した部位に対する死荷重に基づく負の曲げモーメントを減殺しつつ構成することができると共に、完成後に活荷重に基づく負の曲げモーメントにより加わる引張力に起因する亀裂の発生を有効に防止する主桁の連続化構造を提供する。
【解決手段】 橋幅方向に並列した複数本の左径間主桁３の桁端３ａと橋幅方向に並列した複数本の右径間主桁３の桁端３ａを共通の橋脚２上に支持し、上記左径間主桁の桁端と右径間主桁の桁端を両桁端間に形成された遊間５の主桁上面側端部５ａにおいて上記両桁端に亘って延びる連結板７を介し連結すると共に、同遊間の主桁下面側端部５ｂにおいて非連結状態にし、上記遊間及び連結板をコンクリート１５内に埋設して上記左径間主桁と右径間主桁を連続化したことを特徴とする主桁の連続化構造。 （もっと読む）

【課題】Ｉ桁の座屈の発生を防止するとともに、Ｉ桁における鋼とコンクリートの合成効果を高めて、連続Ｉ桁橋の中間支点近傍のＩ桁の耐荷力を向上させる。
【解決手段】連続Ｉ桁橋１０の中間支点１２近傍において、下フランジ３４の上面にずれ止め４０を複数個配設し、ずれ止め４０を含み、下フランジ３４の上面、ウェブ３６の下部、鉛直補剛材３８Ａの下部で囲まれる空間に、フレッシュコンクリートを、該フレッシュコンクリートが硬化してなるコンクリート４６が塑性中立軸より下の領域である圧縮域内に全て含まれるように打設して、ずれ止め４０全体、下フランジ３４の上面、ウェブ３６の下部、鉛直補剛材３８の下部を、コンクリート４６と一体化させ、さらに、中間支点１２の直上にある鉛直補剛材３８Ａ同士の間隔を、中間支点１２の直上にない鉛直補剛材３８Ｂ同士の間隔よりも狭くする。 （もっと読む）

【課題】曲げ耐荷力性能に優れた、鋼桁と、コンクリート床版あるいは鋼コンクリート合成床版とをずれ止めを用いて合成した合成桁を提供する。
【解決手段】ウェブとフランジを有する鋼桁と、コンクリート床版あるいは鋼コンクリート合成床版とをずれ止めを用いて合成し、D_p / D_t ≦0.4を満足する合成桁であって、前記鋼桁が、降伏点から3.0%ひずみまでのいずれのひずみにおいても公称応力／公称ひずみの勾配が正で、かつ降伏応力σ_yに対する1.0%ひずみにおける応力σ_1.0%の比である応力上昇率（σ_1.0%／σ_y）が1.08以上である鋼材からなるウェブとフランジを具備する。但し、D_t：合成桁断面の全高、D_p ：合成桁断面の床版上面から塑性中立軸までの距離 （もっと読む）

【課題】既設橋桁に後施工アンカー工事をすることなく簡便かつ小型断面でＰＣケーブルを定着固定した橋桁補強構造とする。
【解決手段】橋桁１の支点間のほぼ全長に渡って補強ケーブル２が張設してあり、橋桁１の中央には支持材が設けてあってＰＣケーブル２が保持してあり、ＰＣケーブル２の両端部に定着固定端を設けて定着固定してある。定着固定端は、橋桁１の下側部の外周面に補強枠４を巻き立てて仮止めした状態にし、その中に複数のＰＣケーブル２を配置して充填材５を注入固化してＰＣケーブル２を定着固定してある。補強枠４は、橋桁断面の形状に合せて巻き立てることが好ましく、橋桁１がＩ型断面の場合、ウェブ１０まで巻き立て、フランジとウェブ１０との間に段差状の形にすることによって、この段差部１５がせん断コッターのように作用し、充填材５が経年劣化によって付着が弱まっても補強枠４は橋桁１から落下することがない。 （もっと読む）

【課題】 腹板の腐食減肉した鋼桁構造物を補修または補強するため、鋼桁腹板に繊維強化樹脂を剥離しないように貼り付けて鋼桁腹板の座屈耐荷力を向上させる鋼板の炭素繊維強化樹脂補修補強構造および補修補強方法を提供する。
【解決手段】 鋼橋の鋼桁腹板９に繊維強化樹脂層１３を設置して鋼桁腹板の終局耐荷力を回復増強する補修補強構造であって、鋼桁腹板９と繊維強化樹脂層１３の間にポリウレア系樹脂でできたパテ層１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 既設の鋼鉄道橋について、鋼桁とコンクリート床版を合成した合成桁を列車の運行を妨げずに形成できる鉄道橋合成構造であって、鋼鉄道橋の残存寿命を延長させ、かつ騒音の抑制をすることができる鉄道橋合成構造を提供すると共に、その構造を形成する合成桁化工法を提供する。
【解決手段】 Ｉ型鋼桁など下フランジ４を持った鋼桁を有する鋼鉄道橋に対して、鋼桁にゴムラテックスモルタル１１を吹付けて被覆させ、鋼桁間に搬入したＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製チャンネル１２の端部を下フランジ４の上面に固定して底板とし、鋼桁と底板で囲まれた空間に速硬軽量コンクリートを打設してコンクリート床版１４を形成し、鋼桁を被覆するゴムラテックスモルタル１１とコンクリート床版１４の結合を強固にした鋼コンクリート合成桁を形成する。 （もっと読む）