回路基板、および座席部駆動装置
【課題】 １種類のみで多種のグレードに合わせた制御を可能にした回路基板および座席部駆動装置を提供する。
【解決手段】 車両の座席部１を駆動するモータに電線１１を介して接続されたコネクタ８と、モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部９と、スイッチ部９とコネクタ８との間に接続された共通伝送路１０ａ，１０ｂと、共通伝送路１０ａ，１０ｂから２方向に分岐する第１の分岐伝送路１４および第２の分岐伝送路１７と、第１の分岐伝送路１４の途中に設けられ、ジャンパ線部品２１の搭載により第１の分岐伝送路１４を導通させるジャンパ線取付部１５と、前記第２の分岐伝送路１７の途中に設けられ、メモリ基板２３の搭載により第２の分岐伝送路１７を導通させるメモリ基板取付部２３とを備える。
【解決手段】 車両の座席部１を駆動するモータに電線１１を介して接続されたコネクタ８と、モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部９と、スイッチ部９とコネクタ８との間に接続された共通伝送路１０ａ，１０ｂと、共通伝送路１０ａ，１０ｂから２方向に分岐する第１の分岐伝送路１４および第２の分岐伝送路１７と、第１の分岐伝送路１４の途中に設けられ、ジャンパ線部品２１の搭載により第１の分岐伝送路１４を導通させるジャンパ線取付部１５と、前記第２の分岐伝送路１７の途中に設けられ、メモリ基板２３の搭載により第２の分岐伝送路１７を導通させるメモリ基板取付部２３とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席部の側面カバーに取り付けられる回路基板、および座席部駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の座席部は、乗り心地や利便性向上を目的として、前後スライド、高さ調整、温度調整、リクライニングなどを行うための様々な電装品が組み込まれるようになってきている。このため、座席部内には、各所に設置された電装品に電力や制御信号を伝送するための電線が配索され、電線に信号を伝送するコネクタ、スイッチ部およびメモリ基板等を備えた回路基板を座席部の側面カバーの取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
近年、自動車ユーザの好みの多様化により、車種やグレードも多様化してきており、これに伴って座席部内の電装品の種類も異なり、必然的に回路基板に取り付けられる回路部品の性能も異なってくる。そのため、従来は、車種やグレードに合わせた回路基板を複数種類用意し、グレードに合った回路基板を使用していた。
【特許文献１】特開平８−３３５４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このように多種の回路基板を作成すると回路の設計に時間がかかってしまっていた。これを改善するために回路基板を１つにしようと全ての車種やグレードに対応した回路基板にメモリ基板を搭載すると低グレード車における高コスト化が問題となってしまう。
【０００５】
また上述のように多種の回路基板を作成すると、回路基板などの部品に別部品を使うことになるため材料の共通化が図りにくく、それぞれの車種やグレード別に在庫が出来るため、在庫が増えてしまう問題があった。
さらには回路基板が別々の設計を持つので、製造ラインの共通化を図ることも困難であった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するものであって、回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、製造ラインの共通化を図りつつ、車種やグレードに見合った低コスト化を実現できる回路基板および、その回路基板を用いた製造効率の良い座席部駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様にかかる回路基板は、基板本体と、該基板本体上に固定された、車両の座席部を駆動するモータに電線を介して接続されたコネクタと、前記基板本体上に固定された、前記モータの動作を切替えるスイッチ部と、前記基板本体上において前記スイッチ部側とコネクタ側にそれぞれ形成された共通伝送路と、前記基板本体上において前記スイッチ部側の共通伝送路から分岐し、前記コネクタ側の共通伝送路に合流される第１の分岐伝送路および第２の分岐伝送路と、前記第１の分岐伝送路の途中に設けられ、ジャンパ線部品の搭載により前記第１の分岐伝送路を導通させるジャンパ線取付部と、前記第２の分岐伝送路の途中に設けられ、メモリ基板の搭載により前記第２の分岐伝送路を導通させるメモリ基板取付部とを備え、前記ジャンパ線部品もしくは前記メモリ基板の搭載により、前記第１の分岐伝送路もしくは前記第２の分岐伝送路のいずれかのみが導通されることを特徴とする回路基板である。
【０００８】
モータ動作を切替える制御信号を出力する前記スイッチ部は、モータに通電する電流を直接切替えて出力する機能と、ＣＰＵの入力回路に通電する微弱な電流を切替えて出力する機能を有するものとする。
【０００９】
本発明の第２の態様は、前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に搭載され、前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に非搭載とされていることを特徴とする回路基板である。
【００１０】
本発明の第３の態様は、前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に非搭載とされ、前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に搭載されていることを特徴とする回路基板である。
【００１１】
本発明の第４の態様は、一つの面に前記スイッチ部を備え、対向する面に前記コネクタを備えていることを特徴とする回路基板である。
【００１２】
本発明の第５の態様は、前記コネクタが待ち受けコネクタであることを特徴とする回路基板である。
【００１３】
本発明の第６の態様は、車両の空調制御を行う空調基板を統合したことを特徴とする回路基板である。
【００１４】
本発明の第７の態様は、
（ａ）第１の態様から第６の態様のいずれかに記載の回路基板、
（ｂ）前記回路基板が内側に取り付けられ、前記スイッチ部の操作部が外側に配置された座席部側面カバー、
を有する座席部駆動装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、１つの構成を持った基板本体にジャンパ線部品あるいはメモリ基板を搭載するだけで、異なる車種やグレードに対応させることができ、複数の構成を持った基板本体を用意する必要がないので、回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、製造ラインの共通化を図ることの出来る、回路基板および座席部駆動装置を提供することが出来る。
【発明の実施の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態となる回路基板および座席部駆動装置について、グレードの違いを中心に、図面を参照して詳細に説明する（車種の違いでも同様に実施可能である）。
図１は、本実施形態の回路基板４が側面カバー３に取り付けられた自動車の座席部を示している。
【００１７】
図１に示すように、座席部１のクッション２ａの側部に設けられている側面カバー３の内側には回路基板４が取り付けられている。側面カバー３には窓孔５が形成され、この窓孔５に後述するスイッチ部９の操作部（意匠スイッチ）９ａが配置されている。
なお図中の符号２ｂは座席部１の背もたれ部を示す。
【００１８】
図２は、回路基板４の基本構成の一例を示している。
図２に示すように、回路基板４は、車両の座席部１を駆動するモータに電線１１を介して接続されたコネクタ８と、前記モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部９と、前記スイッチ部９およびコネクタ８に接続された共通伝送路１０ａ，１０ｂと、前記共通伝送路１０ａから分岐点１２において２方向に分岐され、合流点１３において前記共通伝送路１０ｂに合流される第１の分岐伝送路１４および第２の分岐伝送路１７と、前記第１の分岐伝送路１４の途中に設けられ、ジャンパ線部品２１の搭載により第１の分岐伝送路１４を導通させるジャンパ線取付部１５と、前記第２の分岐伝送路１７の途中に設けられ、メモリ基板２３の搭載により第２の分岐伝送路１７を導通させるメモリ基板取付部１８とを備えたものである。
【００１９】
前記モータ動作を切替える制御信号を出力する前記スイッチ部９は、前記モータに通電する電流を直接切替えて出力する機能と、ＣＰＵの入力回路に通電する微弱な電流を切替えて出力する機能を有するものとする。
【００２０】
図２に示すように、この回路基板４は、プリント配線板からなる基板本体７と、この基板本体７に設けられた、コネクタ８と、スイッチ部９と、コネクタ８とスイッチ部９間に接続された、共通伝送路１０ａ、１０ｂ、分岐伝送路１４、１７を備えている。これら各伝送路は基板本体７上に形成されたプリント回路からなるものである。
【００２１】
コネクタ８には、座席部１を駆動するモータ（図示せず）に接続された電線１１が接続されている。スイッチ部９にはシーソースイッチ等の操作部９ａが設けられている。上述のように、この操作部９ａは側面カバー３に形成された窓孔５に配置され、側面カバー３の外側から操作できるようになっている。
【００２２】
ジャンパ線取付部１５は、第１の分岐伝送路１４に接続された一対の端子またはソケットからなる接続部１６，１６を有し、それぞれの接続部１６，１６同士は絶縁されている。
メモリ基板取付部１８は、第２の分岐伝送路１７に接続された一対の端子またはソケットからなる接続部２０，２０を有し、それぞれの接続部２０，２０同士は絶縁されている。
【００２３】
自動車がローグレードまたはミッドグレードの場合は、メモリ基板によるシートポジション制御などの制御が不要である。したがって図３に示すように、ジャンパ線取付部１５にジャンパ線部品２１を搭載する。このジャンパ線部品２１には、ジャンパ線取付部１５の接続部１６に接続される端子またはピン（図示せず）を備えており、ジャンパ線部品２１をジャンパ線取付部１５に搭載すると、この端子またはピンが接続部１６に接続され、接続部１６同士がジャンパ線２２で短絡され、第１の分岐伝送路１４が導通可能状態となる。またメモリ基板取付部１８にはメモリ基板２３を搭載しないので第２の分岐伝送路１７は導通可能状態とはならない。
【００２４】
これにより、スイッチ部９の操作部９ａを操作すると、共通伝送路１０ｂから第１の分岐伝送路１４，ジャンパ線２２、共通伝送路１０ａを介してコネクタ８に信号が伝送され、コネクタ８からは電線１１を介して必要なモータに電流が流れる。この場合はスイッチ部９からの入力がダイレクトにモータに伝達される。メモリ基板を搭載しないので車両１台当たりのコストを削減することができる。
【００２５】
また、自動車がハイグレードの場合は、メモリ基板２３によるシートポジション制御などの制御が行われる。したがって図４に示すように、メモリ基板取付部１８に制御用のメモリ基板２３を搭載する。このメモリ基板２３には、メモリ基板取付部１８の接続部２０に接続される端子またはピン（図示せず）を備えており、メモリ基板２３をメモリ基板取付部１８に搭載すると、この端子またはピンが接続部２０に接続され、接続部２０同士が短絡され、第２の分岐伝送路１７が導通可能状態となる。このときジャンパ線取付部１５にはジャンパ線２２を搭載しないので第１の分岐伝送路１４は導通可能状態とはならない。
【００２６】
これにより、スイッチ部９の操作部９ａを操作すると、共通伝送路１０ｂから第２の分岐伝送路１７、メモリ基板２３、共通伝送路１０ａを介してコネクタ８にメモリ基板２３による制御信号が伝送され、コネクタ８からは電線１１を介して必要なモータに制御電流が流れる。
この場合、メモリ基板２３を搭載する分、車両１台分のコストは、ジャンパ線２２搭載の場合に比べて高くなるものの、メモリ基板２３によるインテリジェントな座席部１の駆動制御が実施できるようになる。
【００２７】
このような２種類の回路基板を製造するには、まずジャンパ線２２とメモリ基板２３を搭載しない状態の回路基板４を製造しておき、車両側のグレードの要請、すなわちローグレード（またはミッドグレード）かハイグレードかが決まったら、適宜ジャンパ線２２かメモリ基板２３を実装すればよい。
【００２８】
図５、図６、図７は、図２〜図４の回路基板４の具体例となる平面模式図である。なお図５はローグレード、図６はミッドグレード、図７はハイグレード時の状態の図を示している。
ハイグレードの場合が一番部品点数が多いのでまず図７を用いてハイグレードの場合から説明する。なお図２〜図４の場合と共通する構成は符号をそのまま使って適宜説明を省略する。
【００２９】
まず、座席部１にはスライド用モータ２４（座席部１全体を前後にスライドさせる）、リクライニング用モータ２５（背もたれ部２ｂをリクライニングさせる）、フロントバーチカル用モータ２６（クッション部２ａの前側の高さを調節する）、リフター用モータ２７（座席部１全体の高さを調節する）、クッション長可変モータ２８（クッション部２ａの前後の長さを調節する）、ランバー用モータ２９（背もたれ部２ｂの着座者へのせり出し量を調節する）がそれぞれ設けられており、適宜駆動して座席部１の位置や姿勢を調整する。
【００３０】
そこでこれらのモータを駆動制御するため、回路基板４上には、前述したように、コネクタ８、スイッチ部９、共通伝送路１０ａ，１０ｂ、第一の分岐伝送路１４、第２の分岐伝送路１７、ジャンパ線取付部１５やメモリ基板取付部１８が適宜配置・形成されている。
上記の各モータ２４〜２９には図７に示す態様でそれぞれ電線１１ａ〜１１ｆが接続されている（電線側のコネクタはここでは図示および記載を省略し、図１０を参照して後述する）。
【００３１】
これらのうちクッション長可変モータ２８とランバー用モータ２９以外の各モータは、回路基板４上に直接搭載されたスイッチ部９によるスイッチ操作によって制御される。ここではモータ数が４つで制御方向がそれぞれ２つのため、公知の８方向に入力できる直切りスイッチが利用できる。
【００３２】
クッション長可変モータ２８とランバー用モータ２９は、スイッチ部９とは別部品であるクッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１により制御される。クッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１もスイッチ部９と同様に回路基板４上に搭載されている。
【００３３】
またハイグレードの場合なので、メモリ基板取付部１８にはメモリ基板２３が搭載され、ジャンパ線取付部１５にはジャンパ線２２は取り付けられていない。
ここでメモリ基板２３は電源用電線３９からの電源供給により動作する。またメモリ基板２３は車両内の他の部分と多重通信をしながら動作するため、そのための信号の授受を行う多重通信用電線４２とも接続される。
【００３４】
スイッチ部９とクッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１や各リレー３２は電源用電線３３に接続され、そこから電源供給を受ける。
電源用電線３３と、クッション長可変モータ２８に接続される電線１１ｅは第２のコネクタ３４に接続される。
メモリ基板２３の出力側の第２の分岐伝送路１７にはそれぞれリレー３２が配置され、信号入力があった場合のみ電源供給される仕組みとされている。
【００３５】
またハイグレードの場合、回路基板４上には、空調基板３５が搭載される。空調基板３５は車室内の温度制御を行うもので、送風ファン３６、温度センサ３７ａとそれによって制御されるペルチェ素子３７ｂを備えたペルチェモジュール３７、温度センサ３８ａとそれによって制御されるヒータ３８ｂを備えたヒータモジュール３８と接続されている。
【００３６】
送風ファン３６は座席部１のクッション２ａの下に配置され、空調基板３５の制御に従ってクッション２ａや背もたれ部２ｂに風を送る。この風が温度センサ３７ａ、３８ａの温度検出結果に基づいてペルチェモジュール３７やヒータモジュール３８によって温度調節されることで、座席部１の温度制御がなされる。なお図中にペルチェモジュール３７とヒータ３８ｂがそれぞれ２つずつ表示されているのは、クッション部２ａと背もたれ部２ｂにそれぞれ同じペルチェモジュール３７、ヒータ３８ｂを使用していることを示している。
【００３７】
空調基板３５は、電源用電線４０からの電源供給により動作する。
また空調の操作は図示しない空調スイッチにより行われ、その信号は空調スイッチ用電線４１を介して空調基板３５に入力される。
これら送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８はそれぞれ空調用電線４７ａ〜４７ｄを介して空調基板３５と接続され制御されるとともに、電源供給は空調基板３５と同様に電源用電線４０から受ける。
なお送風ファン３６とペルチェモジュール３７、３７は、メモリ基板２３と同様にリレー４６によりリレー制御される。
【００３８】
回路基板４と各電線は、コネクタ８、３４、４４、４５を介して接続されている。
すなわちコネクタ８には、スライド用モータ２４、リクライニング用モータ２５、フロントバーチカル用モータ２６、リフター用モータ２７、ランバー用モータ２９とそれぞれ接続される各電線１１ａ〜１１ｄ、１１ｆが接続される。
【００３９】
コネクタ３４にはクッション長可変モータ２８用の電線１１ｅ、電源用電線３３、ヒータモジュールと接続された空調用電線４７ｄが接続されている。
コネクタ４４には、メモリ基板２３用の電源用電線３９と多重通信用電線４２、空調スイッチ用電線４１が接続されている。
コネクタ４５には、空調用電線４７ａ〜４７ｃが接続されている。
【００４０】
このようなハイグレードの構成の回路基板４によれば、図４を用いて説明したのと同様にメモリ基板２３を用いたモータの駆動制御を行うことができるとともに、空調基板３５による空調制御を実現することが出来る。
【００４１】
次にミッドグレードの場合について図６を用いて説明する。
ミッドグレードの場合は、空調制御のための構成（空調基板３５、送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８、リレー４６、４６）はハイグレードの場合と同じであるが、モータの駆動制御のための構成については、メモリ基板取付部１８にはモータ制御用のメモリ基板２３が搭載されず、ジャンパ線取付部１５にはジャンパ線部品２１が接続されている。
【００４２】
したがって、メモリ基板２３によるモータ駆動制御ができなくなるが、その分、部品コストが削減される。
なおジャンパ線部品２１は、各ジャンパ線２２をモールドするなどして１部品に統合したものとした場合、ジャンパ線部品２１の接続を一度で完了できるので好ましいが、各ジャンパ線２２ごとに形成されたジャンパ線部品２１を複数用いることにしてもよい。
【００４３】
さらにローグレードの場合について図５を参照して説明する。
ローグレードの場合はミッドグレードの場合に比べて空調制御のための空調基板３５、送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８、リレー４６、４６がいずれも搭載されていない点で異なる。
その分、さらに回路基板４による空調制御ができなくなるが、部品コストは安くなる。
【００４４】
このようにジャンパ線取付部１５およびメモリ基板取付部１８を備えた回路基板４を用意しておくことにより、ジャンパ線部品２１あるいはメモリ基板２３を搭載するだけで、ローグレード（またはミッドグレード）、ハイグレードに対応させることができ、多種の回路基板を用意する必要がない。
【００４５】
また、空調基板３５を回路基板４上に統合することで、座席部１の各補機に対する制御を回路基板４上にほとんど全て統合することができる。
したがって回路基板の回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、回路基板の製造ラインの共通化を図ることが出来る。
【００４６】
図８には、スイッチ部９と各モータ２４〜２７との回路構成を示している。
図８に示すように８方向の直切りスイッチからなるスイッチ部９は、モータの回転を行う方向を切り替えるための２つのスイッチを備えたスイッチ機構を４つ備えている。図８の状態はモータが非駆動の状態である。この状態からいずれかのスイッチを他方向に倒すとそれに対応した回路が電源側と接続され、対応するモータを駆動させる。
【００４７】
モータを逆回転させるためには、そのスイッチをもとに戻し、そのスイッチと対になるスイッチを他方向に倒せばよい。
図９にはこのような回路基板４をモジュール化したものの外観構成を示す。このモジュールでは、スイッチ部９の本体はモジュール内に入っているが操作部９ａ、９ｂが外部に出た状態に配置されている。
【００４８】
操作部９ａを図面上、左右方向に動かすことでスライド用モータが駆動し、左側を上下に動かすことで座席部１のフロントバーチカル用モータが駆動し、右側を上下に動かすことでリフター用モータが駆動する。操作部９ｂを図面上左右方向に動かすことでリクライニング用モータが駆動する。
なお、回路基板４においては、これら操作部９ａ、９ｂが基板本体７の一面上に固定され、その面と反対側の面に各コネクタ８、３４、４４、４５が固定されている。
【００４９】
図１０は、図５〜図７に示す各電線とそのコネクタの構成図を示す。各電線は合わせて３つの電線組立体（ワイヤーハーネス）Ａ〜Ｃで構成されている。
電線組立体Ａは、回路基板４側のコネクタ３４に接続されるコネクタ４８と、回路基板４側のコネクタ４４に接続されるコネクタ４９と、車両のフロアに接続されるフロアコネクタ５６と、クッション長可変モータ２８に接続されるコネクタ５２と、ヒータモジュール３８に接続されるコネクタ５３とを備え、適宜電線で接続されている。
【００５０】
コネクタ組立体Ｂは、回路基板４側のコネクタ４５と接続されるコネクタ５０と、ペルチェモジュール３７、３７と接続されるコネクタ５７、５８と、送風ファン３６と接続されるコネクタ５９とを備え、適宜電線で接続されている。
コネクタ組立体Ｃは、回路基板４側のコネクタ８と接続されるコネクタ５１と、ランバー用モータ２９と接続されるコネクタ６０と、スライド用モータ２４と接続されるコネクタ６１と、リクライニング用モータ２５と接続されるコネクタ６２と、バーチカル用モータ２６と接続されるコネクタ６３と、リフター用モータ２７と接続されるコネクタ６４と、を備え、適宜電線で接続されている。
【００５１】
図１０に示すように、各電線組み立て体Ａ〜Ｃは、いずれも直線状の単純な電線構成で形成することが可能で、組み立てが容易である。これは各モータおよび空調の制御の機能を１つの回路基板４上に統合したから実現できたと言える。
【００５２】
このような各部品を用いた本実施形態の座席部駆動装置の製造方法を説明する。
図１１は、本実施形態の回路基板４を用いた座席部駆動装置の製造工程の状態を示す斜視図である。
【００５３】
図１１に示すように、本実施形態の座席部駆動装置では、まず座席部１のクッション部２ａ、背もたれ部２ｂとを組み付け、図１０に示す電線組み立て体Ａ〜Ｃおよびモータなどの各補機をそれらクッション部２ａと背もたれ部２ｂに組み付ける。このときクッション部２ａの、側面カバー３の取り付け位置には図１０に示すコネクタ４８〜５１が待ち受け状態に固定されている。
【００５４】
また図１１に示すように、上記とは別工程において側面カバー３の裏側に、グレードに対応してジャンパー線もしくはメモリ基板などの部品が適宜配置された回路基板４が取り付けられ、側面カバー３の表側に操作部９ａ、９ｂが取り付けられる。
【００５５】
しかる後、このように回路基板４や操作部９ａ、９ｂが固定された側面カバー３をクッション２ａに取り付ける。このとき同時に、回路基板４のコネクタ８、３４、４４、４５と、クッション２ａ側の待ち受けのコネクタ５１、４８、４９、５０とがそれぞれ接続される。
以上で座席部駆動装置が完成する。
【００５６】
このように、本実施形態の座席部駆動装置によれば、モータや空調の制御を行う回路基板４を側面カバー３に統合したことで、座席部１の製造をまずクッション２ａ、背もたれ部２ｂ、側面カバー３で別々に行う、すなわちサブ化することが出来、製造効率が良い。
【００５７】
また側面カバー３とクッション２ａとを組み合わせる作業がそのまま回路基板４とモータ側の電線をコネクタ接続する作業になっており、さらに製造効率が良い。
またクッション２ａと背もたれ部２ｂと側面カバー３を組み合わせるメインの製造工程においては、グレードに拠らない同じ組み立て方を実現できるため、さらに製造効率が良い。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態によれば、製造効率の良い座席部駆動装置を提供することができる。
なお本発明の回路基板及び座席部駆動装置は、上述した実施形態に限られず適宜実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態となる回路基板を取り付けた座席部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態となる回路基板の一実施形態を示す平面模式図である。
【図３】ジャンパ線部品搭載時の図２の回路基板の平面模式図である。
【図４】メモリ基板搭載時の図２の回路基板の平面模式図である。
【図５】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図６】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図７】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図８】スイッチ部と各モータとの回路構成を示す平面模式図である。
【図９】回路基板をモジュール化したものの外観構成図である。
【図１０】回路基板の各電線とそのコネクタの構成図である。
【図１１】本実施形態の回路基板を用いた座席部駆動装置の製造工程の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 座席部
２ クッション
３ 側面カバー
４ 回路基板
５ 窓孔
６ スイッチ部
６ａ 操作部
７ 基板本体
８ コネクタ
９ スイッチ部
１０ａ コネクタ側共通伝送路
１０ｂ スイッチ部側共通伝送路
１１ 電線
１２，１３ 分岐点
１４ 第１の分岐伝送路
１５ ジャンパ線取付部
１６ 接続部
１７ 第２の分岐伝送路
１８ メモリ基板取付部
２０ 接続部
２１ ジャンパ線部品
２２ ジャンパ線
２３ メモリ基板
２４ スライド用モータ
２５ リクライニング用モータ
２６ フロントバーチカル用モータ
２７ リフター用モータ
２８ クッション長可変モータ
２９ ランバー用モータ
３０ クッション長制御スイッチ部
３１ ランバー制御スイッチ部
３２ リレー
３３ 電源用電線
３４ 第２のコネクタ
３５ 空調基板
３６ 送風ファン
３７ ペルチェモジュール
３７ａ 温度センサ
３７ｂ ペルチェ素子
３８ ヒータモジュール
３８ａ 温度センサ
３８ｂ ヒータ
３９ 電源用電線
４０ 電源用電線
４１ 空調スイッチ用電線
４２ 多重通信用電線
４４ 第３のコネクタ
４５ 第４のコネクタ
４６ リレー
４７ａ〜４７ｄ 空調用電線
４８〜６４ コネクタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席部の側面カバーに取り付けられる回路基板、および座席部駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の座席部は、乗り心地や利便性向上を目的として、前後スライド、高さ調整、温度調整、リクライニングなどを行うための様々な電装品が組み込まれるようになってきている。このため、座席部内には、各所に設置された電装品に電力や制御信号を伝送するための電線が配索され、電線に信号を伝送するコネクタ、スイッチ部およびメモリ基板等を備えた回路基板を座席部の側面カバーの取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
近年、自動車ユーザの好みの多様化により、車種やグレードも多様化してきており、これに伴って座席部内の電装品の種類も異なり、必然的に回路基板に取り付けられる回路部品の性能も異なってくる。そのため、従来は、車種やグレードに合わせた回路基板を複数種類用意し、グレードに合った回路基板を使用していた。
【特許文献１】特開平８−３３５４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このように多種の回路基板を作成すると回路の設計に時間がかかってしまっていた。これを改善するために回路基板を１つにしようと全ての車種やグレードに対応した回路基板にメモリ基板を搭載すると低グレード車における高コスト化が問題となってしまう。
【０００５】
また上述のように多種の回路基板を作成すると、回路基板などの部品に別部品を使うことになるため材料の共通化が図りにくく、それぞれの車種やグレード別に在庫が出来るため、在庫が増えてしまう問題があった。
さらには回路基板が別々の設計を持つので、製造ラインの共通化を図ることも困難であった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するものであって、回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、製造ラインの共通化を図りつつ、車種やグレードに見合った低コスト化を実現できる回路基板および、その回路基板を用いた製造効率の良い座席部駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様にかかる回路基板は、基板本体と、該基板本体上に固定された、車両の座席部を駆動するモータに電線を介して接続されたコネクタと、前記基板本体上に固定された、前記モータの動作を切替えるスイッチ部と、前記基板本体上において前記スイッチ部側とコネクタ側にそれぞれ形成された共通伝送路と、前記基板本体上において前記スイッチ部側の共通伝送路から分岐し、前記コネクタ側の共通伝送路に合流される第１の分岐伝送路および第２の分岐伝送路と、前記第１の分岐伝送路の途中に設けられ、ジャンパ線部品の搭載により前記第１の分岐伝送路を導通させるジャンパ線取付部と、前記第２の分岐伝送路の途中に設けられ、メモリ基板の搭載により前記第２の分岐伝送路を導通させるメモリ基板取付部とを備え、前記ジャンパ線部品もしくは前記メモリ基板の搭載により、前記第１の分岐伝送路もしくは前記第２の分岐伝送路のいずれかのみが導通されることを特徴とする回路基板である。
【０００８】
モータ動作を切替える制御信号を出力する前記スイッチ部は、モータに通電する電流を直接切替えて出力する機能と、ＣＰＵの入力回路に通電する微弱な電流を切替えて出力する機能を有するものとする。
【０００９】
本発明の第２の態様は、前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に搭載され、前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に非搭載とされていることを特徴とする回路基板である。
【００１０】
本発明の第３の態様は、前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に非搭載とされ、前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に搭載されていることを特徴とする回路基板である。
【００１１】
本発明の第４の態様は、一つの面に前記スイッチ部を備え、対向する面に前記コネクタを備えていることを特徴とする回路基板である。
【００１２】
本発明の第５の態様は、前記コネクタが待ち受けコネクタであることを特徴とする回路基板である。
【００１３】
本発明の第６の態様は、車両の空調制御を行う空調基板を統合したことを特徴とする回路基板である。
【００１４】
本発明の第７の態様は、
（ａ）第１の態様から第６の態様のいずれかに記載の回路基板、
（ｂ）前記回路基板が内側に取り付けられ、前記スイッチ部の操作部が外側に配置された座席部側面カバー、
を有する座席部駆動装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、１つの構成を持った基板本体にジャンパ線部品あるいはメモリ基板を搭載するだけで、異なる車種やグレードに対応させることができ、複数の構成を持った基板本体を用意する必要がないので、回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、製造ラインの共通化を図ることの出来る、回路基板および座席部駆動装置を提供することが出来る。
【発明の実施の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態となる回路基板および座席部駆動装置について、グレードの違いを中心に、図面を参照して詳細に説明する（車種の違いでも同様に実施可能である）。
図１は、本実施形態の回路基板４が側面カバー３に取り付けられた自動車の座席部を示している。
【００１７】
図１に示すように、座席部１のクッション２ａの側部に設けられている側面カバー３の内側には回路基板４が取り付けられている。側面カバー３には窓孔５が形成され、この窓孔５に後述するスイッチ部９の操作部（意匠スイッチ）９ａが配置されている。
なお図中の符号２ｂは座席部１の背もたれ部を示す。
【００１８】
図２は、回路基板４の基本構成の一例を示している。
図２に示すように、回路基板４は、車両の座席部１を駆動するモータに電線１１を介して接続されたコネクタ８と、前記モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部９と、前記スイッチ部９およびコネクタ８に接続された共通伝送路１０ａ，１０ｂと、前記共通伝送路１０ａから分岐点１２において２方向に分岐され、合流点１３において前記共通伝送路１０ｂに合流される第１の分岐伝送路１４および第２の分岐伝送路１７と、前記第１の分岐伝送路１４の途中に設けられ、ジャンパ線部品２１の搭載により第１の分岐伝送路１４を導通させるジャンパ線取付部１５と、前記第２の分岐伝送路１７の途中に設けられ、メモリ基板２３の搭載により第２の分岐伝送路１７を導通させるメモリ基板取付部１８とを備えたものである。
【００１９】
前記モータ動作を切替える制御信号を出力する前記スイッチ部９は、前記モータに通電する電流を直接切替えて出力する機能と、ＣＰＵの入力回路に通電する微弱な電流を切替えて出力する機能を有するものとする。
【００２０】
図２に示すように、この回路基板４は、プリント配線板からなる基板本体７と、この基板本体７に設けられた、コネクタ８と、スイッチ部９と、コネクタ８とスイッチ部９間に接続された、共通伝送路１０ａ、１０ｂ、分岐伝送路１４、１７を備えている。これら各伝送路は基板本体７上に形成されたプリント回路からなるものである。
【００２１】
コネクタ８には、座席部１を駆動するモータ（図示せず）に接続された電線１１が接続されている。スイッチ部９にはシーソースイッチ等の操作部９ａが設けられている。上述のように、この操作部９ａは側面カバー３に形成された窓孔５に配置され、側面カバー３の外側から操作できるようになっている。
【００２２】
ジャンパ線取付部１５は、第１の分岐伝送路１４に接続された一対の端子またはソケットからなる接続部１６，１６を有し、それぞれの接続部１６，１６同士は絶縁されている。
メモリ基板取付部１８は、第２の分岐伝送路１７に接続された一対の端子またはソケットからなる接続部２０，２０を有し、それぞれの接続部２０，２０同士は絶縁されている。
【００２３】
自動車がローグレードまたはミッドグレードの場合は、メモリ基板によるシートポジション制御などの制御が不要である。したがって図３に示すように、ジャンパ線取付部１５にジャンパ線部品２１を搭載する。このジャンパ線部品２１には、ジャンパ線取付部１５の接続部１６に接続される端子またはピン（図示せず）を備えており、ジャンパ線部品２１をジャンパ線取付部１５に搭載すると、この端子またはピンが接続部１６に接続され、接続部１６同士がジャンパ線２２で短絡され、第１の分岐伝送路１４が導通可能状態となる。またメモリ基板取付部１８にはメモリ基板２３を搭載しないので第２の分岐伝送路１７は導通可能状態とはならない。
【００２４】
これにより、スイッチ部９の操作部９ａを操作すると、共通伝送路１０ｂから第１の分岐伝送路１４，ジャンパ線２２、共通伝送路１０ａを介してコネクタ８に信号が伝送され、コネクタ８からは電線１１を介して必要なモータに電流が流れる。この場合はスイッチ部９からの入力がダイレクトにモータに伝達される。メモリ基板を搭載しないので車両１台当たりのコストを削減することができる。
【００２５】
また、自動車がハイグレードの場合は、メモリ基板２３によるシートポジション制御などの制御が行われる。したがって図４に示すように、メモリ基板取付部１８に制御用のメモリ基板２３を搭載する。このメモリ基板２３には、メモリ基板取付部１８の接続部２０に接続される端子またはピン（図示せず）を備えており、メモリ基板２３をメモリ基板取付部１８に搭載すると、この端子またはピンが接続部２０に接続され、接続部２０同士が短絡され、第２の分岐伝送路１７が導通可能状態となる。このときジャンパ線取付部１５にはジャンパ線２２を搭載しないので第１の分岐伝送路１４は導通可能状態とはならない。
【００２６】
これにより、スイッチ部９の操作部９ａを操作すると、共通伝送路１０ｂから第２の分岐伝送路１７、メモリ基板２３、共通伝送路１０ａを介してコネクタ８にメモリ基板２３による制御信号が伝送され、コネクタ８からは電線１１を介して必要なモータに制御電流が流れる。
この場合、メモリ基板２３を搭載する分、車両１台分のコストは、ジャンパ線２２搭載の場合に比べて高くなるものの、メモリ基板２３によるインテリジェントな座席部１の駆動制御が実施できるようになる。
【００２７】
このような２種類の回路基板を製造するには、まずジャンパ線２２とメモリ基板２３を搭載しない状態の回路基板４を製造しておき、車両側のグレードの要請、すなわちローグレード（またはミッドグレード）かハイグレードかが決まったら、適宜ジャンパ線２２かメモリ基板２３を実装すればよい。
【００２８】
図５、図６、図７は、図２〜図４の回路基板４の具体例となる平面模式図である。なお図５はローグレード、図６はミッドグレード、図７はハイグレード時の状態の図を示している。
ハイグレードの場合が一番部品点数が多いのでまず図７を用いてハイグレードの場合から説明する。なお図２〜図４の場合と共通する構成は符号をそのまま使って適宜説明を省略する。
【００２９】
まず、座席部１にはスライド用モータ２４（座席部１全体を前後にスライドさせる）、リクライニング用モータ２５（背もたれ部２ｂをリクライニングさせる）、フロントバーチカル用モータ２６（クッション部２ａの前側の高さを調節する）、リフター用モータ２７（座席部１全体の高さを調節する）、クッション長可変モータ２８（クッション部２ａの前後の長さを調節する）、ランバー用モータ２９（背もたれ部２ｂの着座者へのせり出し量を調節する）がそれぞれ設けられており、適宜駆動して座席部１の位置や姿勢を調整する。
【００３０】
そこでこれらのモータを駆動制御するため、回路基板４上には、前述したように、コネクタ８、スイッチ部９、共通伝送路１０ａ，１０ｂ、第一の分岐伝送路１４、第２の分岐伝送路１７、ジャンパ線取付部１５やメモリ基板取付部１８が適宜配置・形成されている。
上記の各モータ２４〜２９には図７に示す態様でそれぞれ電線１１ａ〜１１ｆが接続されている（電線側のコネクタはここでは図示および記載を省略し、図１０を参照して後述する）。
【００３１】
これらのうちクッション長可変モータ２８とランバー用モータ２９以外の各モータは、回路基板４上に直接搭載されたスイッチ部９によるスイッチ操作によって制御される。ここではモータ数が４つで制御方向がそれぞれ２つのため、公知の８方向に入力できる直切りスイッチが利用できる。
【００３２】
クッション長可変モータ２８とランバー用モータ２９は、スイッチ部９とは別部品であるクッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１により制御される。クッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１もスイッチ部９と同様に回路基板４上に搭載されている。
【００３３】
またハイグレードの場合なので、メモリ基板取付部１８にはメモリ基板２３が搭載され、ジャンパ線取付部１５にはジャンパ線２２は取り付けられていない。
ここでメモリ基板２３は電源用電線３９からの電源供給により動作する。またメモリ基板２３は車両内の他の部分と多重通信をしながら動作するため、そのための信号の授受を行う多重通信用電線４２とも接続される。
【００３４】
スイッチ部９とクッション長制御スイッチ部３０とランバー制御スイッチ部３１や各リレー３２は電源用電線３３に接続され、そこから電源供給を受ける。
電源用電線３３と、クッション長可変モータ２８に接続される電線１１ｅは第２のコネクタ３４に接続される。
メモリ基板２３の出力側の第２の分岐伝送路１７にはそれぞれリレー３２が配置され、信号入力があった場合のみ電源供給される仕組みとされている。
【００３５】
またハイグレードの場合、回路基板４上には、空調基板３５が搭載される。空調基板３５は車室内の温度制御を行うもので、送風ファン３６、温度センサ３７ａとそれによって制御されるペルチェ素子３７ｂを備えたペルチェモジュール３７、温度センサ３８ａとそれによって制御されるヒータ３８ｂを備えたヒータモジュール３８と接続されている。
【００３６】
送風ファン３６は座席部１のクッション２ａの下に配置され、空調基板３５の制御に従ってクッション２ａや背もたれ部２ｂに風を送る。この風が温度センサ３７ａ、３８ａの温度検出結果に基づいてペルチェモジュール３７やヒータモジュール３８によって温度調節されることで、座席部１の温度制御がなされる。なお図中にペルチェモジュール３７とヒータ３８ｂがそれぞれ２つずつ表示されているのは、クッション部２ａと背もたれ部２ｂにそれぞれ同じペルチェモジュール３７、ヒータ３８ｂを使用していることを示している。
【００３７】
空調基板３５は、電源用電線４０からの電源供給により動作する。
また空調の操作は図示しない空調スイッチにより行われ、その信号は空調スイッチ用電線４１を介して空調基板３５に入力される。
これら送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８はそれぞれ空調用電線４７ａ〜４７ｄを介して空調基板３５と接続され制御されるとともに、電源供給は空調基板３５と同様に電源用電線４０から受ける。
なお送風ファン３６とペルチェモジュール３７、３７は、メモリ基板２３と同様にリレー４６によりリレー制御される。
【００３８】
回路基板４と各電線は、コネクタ８、３４、４４、４５を介して接続されている。
すなわちコネクタ８には、スライド用モータ２４、リクライニング用モータ２５、フロントバーチカル用モータ２６、リフター用モータ２７、ランバー用モータ２９とそれぞれ接続される各電線１１ａ〜１１ｄ、１１ｆが接続される。
【００３９】
コネクタ３４にはクッション長可変モータ２８用の電線１１ｅ、電源用電線３３、ヒータモジュールと接続された空調用電線４７ｄが接続されている。
コネクタ４４には、メモリ基板２３用の電源用電線３９と多重通信用電線４２、空調スイッチ用電線４１が接続されている。
コネクタ４５には、空調用電線４７ａ〜４７ｃが接続されている。
【００４０】
このようなハイグレードの構成の回路基板４によれば、図４を用いて説明したのと同様にメモリ基板２３を用いたモータの駆動制御を行うことができるとともに、空調基板３５による空調制御を実現することが出来る。
【００４１】
次にミッドグレードの場合について図６を用いて説明する。
ミッドグレードの場合は、空調制御のための構成（空調基板３５、送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８、リレー４６、４６）はハイグレードの場合と同じであるが、モータの駆動制御のための構成については、メモリ基板取付部１８にはモータ制御用のメモリ基板２３が搭載されず、ジャンパ線取付部１５にはジャンパ線部品２１が接続されている。
【００４２】
したがって、メモリ基板２３によるモータ駆動制御ができなくなるが、その分、部品コストが削減される。
なおジャンパ線部品２１は、各ジャンパ線２２をモールドするなどして１部品に統合したものとした場合、ジャンパ線部品２１の接続を一度で完了できるので好ましいが、各ジャンパ線２２ごとに形成されたジャンパ線部品２１を複数用いることにしてもよい。
【００４３】
さらにローグレードの場合について図５を参照して説明する。
ローグレードの場合はミッドグレードの場合に比べて空調制御のための空調基板３５、送風ファン３６、ペルチェモジュール３７、３７、ヒータモジュール３８、リレー４６、４６がいずれも搭載されていない点で異なる。
その分、さらに回路基板４による空調制御ができなくなるが、部品コストは安くなる。
【００４４】
このようにジャンパ線取付部１５およびメモリ基板取付部１８を備えた回路基板４を用意しておくことにより、ジャンパ線部品２１あるいはメモリ基板２３を搭載するだけで、ローグレード（またはミッドグレード）、ハイグレードに対応させることができ、多種の回路基板を用意する必要がない。
【００４５】
また、空調基板３５を回路基板４上に統合することで、座席部１の各補機に対する制御を回路基板４上にほとんど全て統合することができる。
したがって回路基板の回路の設計時間を短縮化し、材料の共通化を図り、在庫を低減し、回路基板の製造ラインの共通化を図ることが出来る。
【００４６】
図８には、スイッチ部９と各モータ２４〜２７との回路構成を示している。
図８に示すように８方向の直切りスイッチからなるスイッチ部９は、モータの回転を行う方向を切り替えるための２つのスイッチを備えたスイッチ機構を４つ備えている。図８の状態はモータが非駆動の状態である。この状態からいずれかのスイッチを他方向に倒すとそれに対応した回路が電源側と接続され、対応するモータを駆動させる。
【００４７】
モータを逆回転させるためには、そのスイッチをもとに戻し、そのスイッチと対になるスイッチを他方向に倒せばよい。
図９にはこのような回路基板４をモジュール化したものの外観構成を示す。このモジュールでは、スイッチ部９の本体はモジュール内に入っているが操作部９ａ、９ｂが外部に出た状態に配置されている。
【００４８】
操作部９ａを図面上、左右方向に動かすことでスライド用モータが駆動し、左側を上下に動かすことで座席部１のフロントバーチカル用モータが駆動し、右側を上下に動かすことでリフター用モータが駆動する。操作部９ｂを図面上左右方向に動かすことでリクライニング用モータが駆動する。
なお、回路基板４においては、これら操作部９ａ、９ｂが基板本体７の一面上に固定され、その面と反対側の面に各コネクタ８、３４、４４、４５が固定されている。
【００４９】
図１０は、図５〜図７に示す各電線とそのコネクタの構成図を示す。各電線は合わせて３つの電線組立体（ワイヤーハーネス）Ａ〜Ｃで構成されている。
電線組立体Ａは、回路基板４側のコネクタ３４に接続されるコネクタ４８と、回路基板４側のコネクタ４４に接続されるコネクタ４９と、車両のフロアに接続されるフロアコネクタ５６と、クッション長可変モータ２８に接続されるコネクタ５２と、ヒータモジュール３８に接続されるコネクタ５３とを備え、適宜電線で接続されている。
【００５０】
コネクタ組立体Ｂは、回路基板４側のコネクタ４５と接続されるコネクタ５０と、ペルチェモジュール３７、３７と接続されるコネクタ５７、５８と、送風ファン３６と接続されるコネクタ５９とを備え、適宜電線で接続されている。
コネクタ組立体Ｃは、回路基板４側のコネクタ８と接続されるコネクタ５１と、ランバー用モータ２９と接続されるコネクタ６０と、スライド用モータ２４と接続されるコネクタ６１と、リクライニング用モータ２５と接続されるコネクタ６２と、バーチカル用モータ２６と接続されるコネクタ６３と、リフター用モータ２７と接続されるコネクタ６４と、を備え、適宜電線で接続されている。
【００５１】
図１０に示すように、各電線組み立て体Ａ〜Ｃは、いずれも直線状の単純な電線構成で形成することが可能で、組み立てが容易である。これは各モータおよび空調の制御の機能を１つの回路基板４上に統合したから実現できたと言える。
【００５２】
このような各部品を用いた本実施形態の座席部駆動装置の製造方法を説明する。
図１１は、本実施形態の回路基板４を用いた座席部駆動装置の製造工程の状態を示す斜視図である。
【００５３】
図１１に示すように、本実施形態の座席部駆動装置では、まず座席部１のクッション部２ａ、背もたれ部２ｂとを組み付け、図１０に示す電線組み立て体Ａ〜Ｃおよびモータなどの各補機をそれらクッション部２ａと背もたれ部２ｂに組み付ける。このときクッション部２ａの、側面カバー３の取り付け位置には図１０に示すコネクタ４８〜５１が待ち受け状態に固定されている。
【００５４】
また図１１に示すように、上記とは別工程において側面カバー３の裏側に、グレードに対応してジャンパー線もしくはメモリ基板などの部品が適宜配置された回路基板４が取り付けられ、側面カバー３の表側に操作部９ａ、９ｂが取り付けられる。
【００５５】
しかる後、このように回路基板４や操作部９ａ、９ｂが固定された側面カバー３をクッション２ａに取り付ける。このとき同時に、回路基板４のコネクタ８、３４、４４、４５と、クッション２ａ側の待ち受けのコネクタ５１、４８、４９、５０とがそれぞれ接続される。
以上で座席部駆動装置が完成する。
【００５６】
このように、本実施形態の座席部駆動装置によれば、モータや空調の制御を行う回路基板４を側面カバー３に統合したことで、座席部１の製造をまずクッション２ａ、背もたれ部２ｂ、側面カバー３で別々に行う、すなわちサブ化することが出来、製造効率が良い。
【００５７】
また側面カバー３とクッション２ａとを組み合わせる作業がそのまま回路基板４とモータ側の電線をコネクタ接続する作業になっており、さらに製造効率が良い。
またクッション２ａと背もたれ部２ｂと側面カバー３を組み合わせるメインの製造工程においては、グレードに拠らない同じ組み立て方を実現できるため、さらに製造効率が良い。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態によれば、製造効率の良い座席部駆動装置を提供することができる。
なお本発明の回路基板及び座席部駆動装置は、上述した実施形態に限られず適宜実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態となる回路基板を取り付けた座席部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態となる回路基板の一実施形態を示す平面模式図である。
【図３】ジャンパ線部品搭載時の図２の回路基板の平面模式図である。
【図４】メモリ基板搭載時の図２の回路基板の平面模式図である。
【図５】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図６】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図７】図２の回路基板の具体例となる平面模式図である。
【図８】スイッチ部と各モータとの回路構成を示す平面模式図である。
【図９】回路基板をモジュール化したものの外観構成図である。
【図１０】回路基板の各電線とそのコネクタの構成図である。
【図１１】本実施形態の回路基板を用いた座席部駆動装置の製造工程の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 座席部
２ クッション
３ 側面カバー
４ 回路基板
５ 窓孔
６ スイッチ部
６ａ 操作部
７ 基板本体
８ コネクタ
９ スイッチ部
１０ａ コネクタ側共通伝送路
１０ｂ スイッチ部側共通伝送路
１１ 電線
１２，１３ 分岐点
１４ 第１の分岐伝送路
１５ ジャンパ線取付部
１６ 接続部
１７ 第２の分岐伝送路
１８ メモリ基板取付部
２０ 接続部
２１ ジャンパ線部品
２２ ジャンパ線
２３ メモリ基板
２４ スライド用モータ
２５ リクライニング用モータ
２６ フロントバーチカル用モータ
２７ リフター用モータ
２８ クッション長可変モータ
２９ ランバー用モータ
３０ クッション長制御スイッチ部
３１ ランバー制御スイッチ部
３２ リレー
３３ 電源用電線
３４ 第２のコネクタ
３５ 空調基板
３６ 送風ファン
３７ ペルチェモジュール
３７ａ 温度センサ
３７ｂ ペルチェ素子
３８ ヒータモジュール
３８ａ 温度センサ
３８ｂ ヒータ
３９ 電源用電線
４０ 電源用電線
４１ 空調スイッチ用電線
４２ 多重通信用電線
４４ 第３のコネクタ
４５ 第４のコネクタ
４６ リレー
４７ａ〜４７ｄ 空調用電線
４８〜６４ コネクタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板本体と、
該基板本体上に固定された、車両の座席部を駆動するモータに電線を介して接続されたコネクタと、
前記基板本体上に固定された、前記モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部と、
前記基板本体上において前記スイッチ部側とコネクタ側にそれぞれ形成された共通伝送路と、
前記基板本体上において前記スイッチ部側の共通伝送路から分岐し、前記コネクタ側の共通伝送路に合流される第１の分岐伝送路および第２の分岐伝送路と、
前記第１の分岐伝送路の途中に設けられ、ジャンパ線部品の搭載により前記第１の分岐伝送路を導通させるジャンパ線取付部と、
前記第２の分岐伝送路の途中に設けられ、メモリ基板の搭載により前記第２の分岐伝送路を導通させるメモリ基板取付部と、
を備え、
前記ジャンパ線部品もしくは前記メモリ基板の搭載により、前記第１の分岐伝送路もしくは前記第２の分岐伝送路のいずれかのみが導通されることを特徴とする回路基板。
【請求項２】
前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に搭載され、
前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に非搭載とされていることを特徴とする請求項１記載の回路基板。
【請求項３】
前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に非搭載とされ、
前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に搭載されていることを特徴とする請求項１記載の回路基板。
【請求項４】
一つの面に前記スイッチ部を備え、対向する面に前記コネクタを備えている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の回路基板。
【請求項５】
前記コネクタは待ち受けコネクタである
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の回路基板。
【請求項６】
車両の空調制御を行う空調基板を統合した
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の回路基板。
【請求項７】
（ａ）請求項１〜６のいずれかに記載の回路基板、
（ｂ）前記回路基板が内側に取り付けられ、前記スイッチ部の操作部が外側に配置された座席部側面カバー、
を有する座席部駆動装置。
【請求項１】
基板本体と、
該基板本体上に固定された、車両の座席部を駆動するモータに電線を介して接続されたコネクタと、
前記基板本体上に固定された、前記モータの動作を切替える制御信号を出力するスイッチ部と、
前記基板本体上において前記スイッチ部側とコネクタ側にそれぞれ形成された共通伝送路と、
前記基板本体上において前記スイッチ部側の共通伝送路から分岐し、前記コネクタ側の共通伝送路に合流される第１の分岐伝送路および第２の分岐伝送路と、
前記第１の分岐伝送路の途中に設けられ、ジャンパ線部品の搭載により前記第１の分岐伝送路を導通させるジャンパ線取付部と、
前記第２の分岐伝送路の途中に設けられ、メモリ基板の搭載により前記第２の分岐伝送路を導通させるメモリ基板取付部と、
を備え、
前記ジャンパ線部品もしくは前記メモリ基板の搭載により、前記第１の分岐伝送路もしくは前記第２の分岐伝送路のいずれかのみが導通されることを特徴とする回路基板。
【請求項２】
前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に搭載され、
前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に非搭載とされていることを特徴とする請求項１記載の回路基板。
【請求項３】
前記ジャンパ線部品が前記ジャンパ線取付部に非搭載とされ、
前記メモリ基板が前記メモリ基板取付部に搭載されていることを特徴とする請求項１記載の回路基板。
【請求項４】
一つの面に前記スイッチ部を備え、対向する面に前記コネクタを備えている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の回路基板。
【請求項５】
前記コネクタは待ち受けコネクタである
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の回路基板。
【請求項６】
車両の空調制御を行う空調基板を統合した
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の回路基板。
【請求項７】
（ａ）請求項１〜６のいずれかに記載の回路基板、
（ｂ）前記回路基板が内側に取り付けられ、前記スイッチ部の操作部が外側に配置された座席部側面カバー、
を有する座席部駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−２３５０５８（Ｐ２００７−２３５０５８Ａ）
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５８０７５（Ｐ２００６−５８０７５）
【出願日】平成１８年３月３日（２００６．３．３）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３日（２００６．３．３）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【Ｆターム（参考）】
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