建設機械の足場構造
【課題】作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減するとともに、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制できるようにする。
【解決手段】取付ブラケット４５における足場部材３０の踏み面よりも下方には、支持部材５５が設けられる。固定部材５０の基端部は、支持部材５５によって回動自在に支持される。横梁３４には、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂが形成される。展開位置及び格納位置では、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂに固定部材５０の締結孔を重ね合わせた状態で締結ボルト６０の軸部が挿通される。そして、締結ボルト６０を締め付けることで、固定部材５０の先端部が横梁３４に締結固定される。
【解決手段】取付ブラケット４５における足場部材３０の踏み面よりも下方には、支持部材５５が設けられる。固定部材５０の基端部は、支持部材５５によって回動自在に支持される。横梁３４には、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂが形成される。展開位置及び格納位置では、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂに固定部材５０の締結孔を重ね合わせた状態で締結ボルト６０の軸部が挿通される。そして、締結ボルト６０を締め付けることで、固定部材５０の先端部が横梁３４に締結固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の足場構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の側壁面から外方に張り出した歩行用台とを備えた建設機械の足場構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体には、運転室、エンジン、及び油圧機器等が設けられている。また、歩行用台としての足場部材は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されている。作業者は、足場部材の踏み面を利用して上部旋回体に乗り降り可能であり、安全且つ容易に運転室に乗車したり、エンジンや油圧機器等のメンテナンスを行うことができる。
【０００３】
ここで、建設機械を工事現場まで搬送する際には、建設機械をトラックやトレーラ等の運搬車両に載せる必要があるが、運搬車両で搬送可能な荷幅は道路法によって制限されている。そのため、足場部材を上部旋回体の側壁面から外方に張り出したままの状態では、荷幅制限をオーバーするおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の建設機械では、足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、足場部材の踏み面が上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、足場部材を回動自在に支持した構造とすることで、運搬車両の荷幅制限内に収めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の建設機械の足場構造では、足場部材が上部旋回体の側壁面から外方に張り出した、いわゆる片持ち支持構造となっているため、作業者が足場部材に乗り降りする際に、足場部材が撓んでしまうという問題がある。特に、足場部材を回動自在に支持するヒンジ部材における組み付け寸法誤差ががたつきの要因となり、その撓み量が大きくなってしまう。
【０００７】
また、足場部材を回動自在に支持した構造では、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうおそれがあるため、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制することが望ましい。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減するとともに、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持し且つ該上部旋回体の側壁面に取り付けられたヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方で前記上部旋回体の側壁面に取り付けられた支持部材と、
基端部が前記支持部材に回動自在に支持される一方、先端部が前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材に連結されることで該足場部材を下方から支持し、該足場部材を該展開位置及び該格納位置で固定する固定部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、足場部材は、ヒンジ部材によって展開位置と格納位置との間で回動自在に支持される。展開位置は、足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた位置である。格納位置は、足場部材の踏み面が上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた位置である。ヒンジ部材は、上部旋回体の側壁面に取り付けられる。展開位置における足場部材の踏み面よりも下方には支持部材が設けられ、上部旋回体の側壁面に取り付けられる。固定部材の基端部は、支持部材によって回動自在に支持される。展開位置及び格納位置では、固定部材の先端部が足場部材に連結されて下方から支持される。これにより、足場部材が展開位置及び格納位置で固定される。
【００１２】
このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材で受け止めて分散させることができるので、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００１３】
また、展開位置及び格納位置のそれぞれにおいて、支持部材と足場部材とを固定部材で連結して足場部材の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
前記足場部材は、前記踏み面を構成する踏面板と、該踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びて前記ヒンジ部材に回動自在に支持された横梁とを有し、
前記横梁には、前記展開位置及び前記格納位置において、前記固定部材の先端部を該横梁に締結固定するための締結部材を挿通させる展開孔及び格納孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
第２の発明では、足場部材は、踏面板と横梁とを有する。踏面板は、踏み面を構成している。横梁は、踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びてヒンジ部材に回動自在に支持される。横梁には、展開孔及び格納孔が形成される。展開孔及び格納孔には、締結部材が挿通され、展開位置及び格納位置において固定部材の先端部が横梁に締結固定される。
【００１６】
このような構成とすれば、足場部材の踏み面よりも下方に固定部材を設け、固定部材によって足場部材を下方から支持するようにしたから、作業者が足場部材に乗り降りする際に固定部材に躓くことを防止できる。
【００１７】
第３の発明は、第２の発明において、
前記横梁には、前記展開孔と前記格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成され、
前記締結部材は、前記足場部材の回動動作に連動して前記長孔に沿って相対移動するように、該長孔内に挿通されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、横梁には、展開孔と格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成される。長孔内には、締結部材が挿通される。締結部材は、足場部材の回動動作に連動して長孔に沿って相対移動する。
【００１９】
このような構成とすれば、足場部材を展開位置と格納位置との間で回動させる際に、締結部材を取り外して固定部材の先端部と足場部材との連結状態を一旦解除しなくても良くなり、作業者の手間を軽減することができる。
【００２０】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記固定部材は、前記展開位置において前記支持部材から水平方向外方に延びる水平部と、該水平部の先端から斜め上方に延びて前記足場部材に連結される連結部とを有し、
前記固定部材の連結部は、前記格納位置において鉛直方向に沿って延びるように構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第４の発明では、固定部材は、水平部と連結部とを有する。水平部は、展開位置において支持部材から水平方向外方に延びている。連結部は、水平部の先端から斜め上方に延びて足場部材に連結される。そして、足場部材を格納位置に位置付けて固定部材を足場部材に連結させると、固定部材の連結部が鉛直方向に沿って延びた状態となる。
【００２２】
このような構成とすれば、固定部材を格納位置に位置付けたときに、固定部材が鉛直方向に沿って立ち上がった状態となるため、固定部材が車両幅方向に突出するのを最小限に抑えることができ、建設機械の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材で受け止めて分散させることができるので、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００２４】
また、展開位置及び格納位置のそれぞれにおいて、支持部材と足場部材とを固定部材で連結して足場部材の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の全体構成を示す斜視図である。
【図３】足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図４】足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図である。
【図５】展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。
【図６】本変形例１に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図７】本変形例２に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図８】本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図である。
【図９】展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は斜視図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００２８】
上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト７とを備えている。
【００２９】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１及びアタッチメント４の記載を省略している。
【００３０】
アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。
【００３１】
キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。
【００３２】
機械室６は、上部旋回体２の後部に左右両側間にわたって設けられている。機械室６の後側にはカウンタウエイト７が配設されている。そして、機械室６の左前方部には、作動油を貯留する作動油タンク１５が配設されている。機械室６の右前方部には、燃料を貯留する燃料タンク１６が配設されている。
【００３３】
機械室６及びカウンタウエイト７の上部には、機械室６及びカウンタウエイト７の上部に乗った作業者の安全性を確保するために、安全柵１７が立設している。また、旋回フレーム３の右前方側には、作業者の乗り降り動作を補助するためのハンドレール１８が立設している。
【００３４】
上部旋回体２における旋回フレーム３の左側の側壁面には、車両前後方向に並ぶように複数の足場部材３０が設けられている（図２に示す例では４枚）。
【００３５】
図３は、足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図、図４は、足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図、図５は、展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。図３〜図５に示すように、足場部材３０は、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられ、その踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置（図３参照）と、踏み面が旋回フレーム３の側壁面に沿うように立設させた格納位置（図４参照）との間で回動自在に構成されている。
【００３６】
足場部材３０は、足場部材３０の踏み面を構成する踏面板３１と、踏面板３１の周縁に沿って下方に延びる周縁板３２と、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延びる縦梁３３と、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設された横梁３４とを備えている。
【００３７】
踏面板３１には、複数の孔が形成されている。これらの孔は、踏面板３１の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、孔の周縁は表面側に突出しており、作業者が踏面板３１に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。
【００３８】
縦梁３３は、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延び、前後方向の両端部が周縁板３２に接合されている。縦梁３３は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。
【００３９】
横梁３４は、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設されている。横梁３４の基端部は、踏面板３１よりも外方に延び、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられている。横梁３４の張り出し側端部は、周縁板３２に接合されている。横梁３４は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。横梁３４における張り出し方向の中央寄りの位置には、展開位置及び格納位置において、後述する固定部材５０の先端部を横梁３４に締結固定するための締結ボルト６０（締結部材）の軸部を挿通させる展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂが形成されている。
【００４０】
旋回フレーム３側の周縁板３２と横梁３４とは、補強リブ３５によって接合されている。周縁板３２における補強リブ３５の接合位置の近傍には、旋回フレーム３側に延びるストッパボルト４７が設けられている。ストッパボルト４７は、足場部材３０を展開位置に位置付けたときに取付ブラケット４５に当接して、足場部材３０の踏み面が略水平となるように規制している。
【００４１】
ヒンジ部材４０は、横梁３４の基端部が収容される凹部を有するヒンジ本体４１と、ヒンジ本体４１及び横梁３４に貫通して横梁３４を回動自在に支持する回動軸４２とを備えている。ヒンジ部材４０は、取付ブラケット４５を介して旋回フレーム３に取り付けられている。ここで、ヒンジ部材４０を旋回フレーム３に溶接して直接取り付けた場合には、足場部材３０の取り付け及び取り外し作業を行うことが困難であるが、取付ブラケット４５を介してヒンジ部材４０を旋回フレーム３に取り付けるようにしたから、取付ブラケット４５を着脱するだけで、足場部材３０の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。
【００４２】
最前列の足場部材３０の取付ブラケット４５は、車両前後方向の両端にフランジ面を有するように折り曲げられた板状体で形成されている。取付ブラケット４５のフランジ面は、旋回フレーム３の側壁面から膨出した膨出部３ａに当接され且つ取付ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４３】
残りの足場部材３０の取付ブラケット４５は、板状体で形成されている。取付ブラケット４５は、旋回フレーム３の側壁面に当接され且つ取付ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４４】
取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接して支持部材５５が配設されている。支持部材５５は、足場部材３０の踏み面よりも下方に設けられている。支持部材５５は、支持軸５６によって固定部材５０の基端部を回動自在に支持している。
【００４５】
固定部材５０は、展開位置において支持部材５５から水平方向外方に延びる水平部５１と、水平部５１の先端から斜め上方に延びて足場部材３０の横梁３４に連結される連結部５２とを有している。連結部５２の先端部には、長手方向に延びる長孔状の締結孔（図示省略）が形成されている。
【００４６】
固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００４７】
具体的に、足場部材３０を展開位置に位置付けた場合（図３参照）には、固定部材５０の締結孔を横梁３４の展開孔３４ａの開口位置に重ね合わせ、締結ボルト６０の軸部を締結孔及び展開孔３４ａに挿通させる。そして、横梁３４側から突出した締結ボルト６０の軸部の先端を締結ナット６１で締結固定するようにしている。ここで、固定部材５０と横梁３４との間には、スペーサ部材６２が狭持された状態で共締めされている。
【００４８】
このような構成とすれば、足場部材３０の踏み面よりも下方に固定部材５０を設け、固定部材５０によって足場部材３０を下方から支持するようにしたから、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材５０で受け止めて分散させることができるので、足場部材３０の撓み量を低減することができる。また、作業者が固定部材５０に躓くことを防止できる。
【００４９】
さらに、展開位置において、取付ブラケット４５と足場部材３０とを固定部材５０で連結して足場部材３０の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材３０が跳ね上がってしまうことを防止することができる。
【００５０】
一方、足場部材３０を格納位置に位置付けた場合（図４参照）には、固定部材５０の締結孔を横梁３４の格納孔３４ｂの開口位置に重ね合わせ、締結ボルト６０の軸部を締結孔及び格納孔３４ｂに挿通させる。そして、横梁３４側から突出した締結ボルト６０の軸部の先端を締結ナット６１で締結固定するようにしている。ここで、固定部材５０の連結部５２は、格納位置において鉛直方向に沿って延びている。
【００５１】
このような構成とすれば、格納位置において、取付ブラケット４５と足場部材３０とを固定部材５０で連結して足場部材３０の回動動作を規制するようにしたから、格納位置に格納した足場部材３０が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【００５２】
さらに、固定部材５０を格納位置に位置付けたときに、固定部材５０が鉛直方向に沿って立ち上がった状態となるため、固定部材５０が車両幅方向に突出するのを最小限に抑えることができ、建設機械１０の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【００５３】
《変形例１》
図６は、本変形例１に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。前記実施形態１との違いは、足場部材３０の支持位置が異なる点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００５４】
図６に示すように、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂは、横梁３４における張り出し側の端部寄りの位置に形成されている。そして、固定部材５０の連結部５２は、水平部５１の先端から展開孔３４ａの開口位置に向かって斜め上方に延びている。
【００５５】
このような構成とすれば、足場部材３０の横梁３４を固定部材５０の連結部５２で支持する位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部としたことで、足場部材３０に生じる撓みを効果的に低減することができる。
【００５６】
《変形例２》
図７は、本変形例２に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。図７に示すように、取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接して支持部材５５が配設されている。支持部材５５の下端部は、水平方向外方に延びており、この延設部分に支持軸５６が挿通されている。
【００５７】
固定部材５０は、その基端部が支持部材５５の支持軸５６に回動自在に支持された直棒状の連結部５２で構成されている。連結部５２の先端部には、長手方向に延びる長孔状の締結孔（図示省略）が形成されている。そして、固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００５８】
このような構成とすれば、支持部材５５の下端部を水平方向外方に延ばすことで、固定部材５０を直棒状とした場合でも、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図、図９は、展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。なお、図８では、展開位置における足場部材３０を実線で示し、格納位置における足場部材３０を仮想線で示している。
【００６０】
図８及び図９に示すように、固定部材５０は、横梁３４の板厚方向の両側に一対で配設されている。横梁３４には、長手方向に延びる長孔３６が形成されている。長孔３６の一端側（図８の左端側）は、展開位置において固定部材５０の締結孔を重ね合わせて締結ボルト６０の軸部を挿通させるための展開孔３４ａを構成している。長孔３６の他端側（図８の右端側）は、格納位置において固定部材５０の締結孔を重ね合わせて締結ボルト６０の軸部を挿通させるための格納孔３４ｂを構成している。
【００６１】
固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００６２】
具体的に、締結ボルト６０の軸部は、一対の固定部材５０の締結孔及び横梁３４の長孔３６に挿通され、固定部材５０から突出した締結ボルト６０の軸部の先端が締結ナット６１で締結固定されている。
【００６３】
そして、足場部材３０を展開位置に位置付ける場合には、締結ボルト６０を緩めておくことで、締結ボルト６０の軸部が足場部材３０の回動動作に連動して長孔３６に沿って相対移動し、長孔３６の一端側に位置付けられる。そして、締結ボルト６０を締め付けることにより、展開位置において足場部材３０を固定部材５０によって固定することができる。ここで、固定部材５０と横梁３４との間には、スペーサ部材６２が狭持された状態で共締めされている。
【００６４】
一方、足場部材３０を格納位置に位置付ける場合には、締結ボルト６０を緩めておくことで、締結ボルト６０の軸部が足場部材３０の回動動作に連動して長孔３６に沿って相対移動し、長孔３６の他端側に位置付けられる。そして、締結ボルト６０を締め付けることにより、格納位置において足場部材３０を固定部材５０によって固定することができる。
【００６５】
このような構成とすれば、足場部材３０を展開位置と格納位置との間で回動させる際に、締結ボルト６０を取り外して固定部材５０の先端部と足場部材３０との連結状態を一旦解除しなくても良くなり、作業者の手間を軽減することができる。
【００６６】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６７】
本実施形態及び変形例では、固定部材５０の基端部を支持軸５６で回動自在に支持する一方、固定部材５０の先端部を締結ボルト６０及び締結ナット６１で足場部材３０に締結固定するようにしたが、固定部材５０の基端部及び先端部を両方とも締結ボルト６０及び締結ナット６１で締結固定した形態としてもよい。このようにすれば、固定部材５０の基端部側のがたつきを確実に抑えることができる。
【００６８】
また、本実施形態２では、一対の固定部材５０を横梁３４の板厚方向の両側に配設しているが、一対の固定部材５０の間で且つ横梁３４よりも下方位置にスペーサ部材を挟み込むことで、固定部材５０の剛性を確保するようにしてもよい。
【００６９】
さらに、本実施形態２では、一対の固定部材５０を横梁３４の板厚方向の両側に配設しているが、この形態に限定するものではない。例えば、固定部材５０を横梁３４の片側にのみ配設して、足場部材３０の回動動作に連動して締結ボルト６０を長孔３６に沿って相対移動させる一方、展開位置及び格納位置において締結ボルト６０及び締結ナット６１によって足場部材３０を締結固定するようにしてもよい。この場合には、固定部材５０の板厚を厚くして固定部材５０の剛性を高めておくことが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明は、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減するとともに、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７１】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
１０ 建設機械
３０ 足場部材
３１ 踏面板
３４ 横梁
３４ａ 展開孔
３４ｂ 格納孔
３６ 長孔
４０ ヒンジ部材
５０ 固定部材
５１ 水平部
５２ 連結部
５５ 支持部材
６０ 締結ボルト（締結部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の足場構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の側壁面から外方に張り出した歩行用台とを備えた建設機械の足場構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体には、運転室、エンジン、及び油圧機器等が設けられている。また、歩行用台としての足場部材は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されている。作業者は、足場部材の踏み面を利用して上部旋回体に乗り降り可能であり、安全且つ容易に運転室に乗車したり、エンジンや油圧機器等のメンテナンスを行うことができる。
【０００３】
ここで、建設機械を工事現場まで搬送する際には、建設機械をトラックやトレーラ等の運搬車両に載せる必要があるが、運搬車両で搬送可能な荷幅は道路法によって制限されている。そのため、足場部材を上部旋回体の側壁面から外方に張り出したままの状態では、荷幅制限をオーバーするおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の建設機械では、足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、足場部材の踏み面が上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、足場部材を回動自在に支持した構造とすることで、運搬車両の荷幅制限内に収めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の建設機械の足場構造では、足場部材が上部旋回体の側壁面から外方に張り出した、いわゆる片持ち支持構造となっているため、作業者が足場部材に乗り降りする際に、足場部材が撓んでしまうという問題がある。特に、足場部材を回動自在に支持するヒンジ部材における組み付け寸法誤差ががたつきの要因となり、その撓み量が大きくなってしまう。
【０００７】
また、足場部材を回動自在に支持した構造では、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうおそれがあるため、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制することが望ましい。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減するとともに、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持し且つ該上部旋回体の側壁面に取り付けられたヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方で前記上部旋回体の側壁面に取り付けられた支持部材と、
基端部が前記支持部材に回動自在に支持される一方、先端部が前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材に連結されることで該足場部材を下方から支持し、該足場部材を該展開位置及び該格納位置で固定する固定部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、足場部材は、ヒンジ部材によって展開位置と格納位置との間で回動自在に支持される。展開位置は、足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた位置である。格納位置は、足場部材の踏み面が上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた位置である。ヒンジ部材は、上部旋回体の側壁面に取り付けられる。展開位置における足場部材の踏み面よりも下方には支持部材が設けられ、上部旋回体の側壁面に取り付けられる。固定部材の基端部は、支持部材によって回動自在に支持される。展開位置及び格納位置では、固定部材の先端部が足場部材に連結されて下方から支持される。これにより、足場部材が展開位置及び格納位置で固定される。
【００１２】
このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材で受け止めて分散させることができるので、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００１３】
また、展開位置及び格納位置のそれぞれにおいて、支持部材と足場部材とを固定部材で連結して足場部材の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
前記足場部材は、前記踏み面を構成する踏面板と、該踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びて前記ヒンジ部材に回動自在に支持された横梁とを有し、
前記横梁には、前記展開位置及び前記格納位置において、前記固定部材の先端部を該横梁に締結固定するための締結部材を挿通させる展開孔及び格納孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
第２の発明では、足場部材は、踏面板と横梁とを有する。踏面板は、踏み面を構成している。横梁は、踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びてヒンジ部材に回動自在に支持される。横梁には、展開孔及び格納孔が形成される。展開孔及び格納孔には、締結部材が挿通され、展開位置及び格納位置において固定部材の先端部が横梁に締結固定される。
【００１６】
このような構成とすれば、足場部材の踏み面よりも下方に固定部材を設け、固定部材によって足場部材を下方から支持するようにしたから、作業者が足場部材に乗り降りする際に固定部材に躓くことを防止できる。
【００１７】
第３の発明は、第２の発明において、
前記横梁には、前記展開孔と前記格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成され、
前記締結部材は、前記足場部材の回動動作に連動して前記長孔に沿って相対移動するように、該長孔内に挿通されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第３の発明では、横梁には、展開孔と格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成される。長孔内には、締結部材が挿通される。締結部材は、足場部材の回動動作に連動して長孔に沿って相対移動する。
【００１９】
このような構成とすれば、足場部材を展開位置と格納位置との間で回動させる際に、締結部材を取り外して固定部材の先端部と足場部材との連結状態を一旦解除しなくても良くなり、作業者の手間を軽減することができる。
【００２０】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記固定部材は、前記展開位置において前記支持部材から水平方向外方に延びる水平部と、該水平部の先端から斜め上方に延びて前記足場部材に連結される連結部とを有し、
前記固定部材の連結部は、前記格納位置において鉛直方向に沿って延びるように構成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第４の発明では、固定部材は、水平部と連結部とを有する。水平部は、展開位置において支持部材から水平方向外方に延びている。連結部は、水平部の先端から斜め上方に延びて足場部材に連結される。そして、足場部材を格納位置に位置付けて固定部材を足場部材に連結させると、固定部材の連結部が鉛直方向に沿って延びた状態となる。
【００２２】
このような構成とすれば、固定部材を格納位置に位置付けたときに、固定部材が鉛直方向に沿って立ち上がった状態となるため、固定部材が車両幅方向に突出するのを最小限に抑えることができ、建設機械の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材で受け止めて分散させることができるので、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００２４】
また、展開位置及び格納位置のそれぞれにおいて、支持部材と足場部材とを固定部材で連結して足場部材の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材が跳ね上がったり、格納位置に格納した足場部材が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の全体構成を示す斜視図である。
【図３】足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図４】足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図である。
【図５】展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。
【図６】本変形例１に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図７】本変形例２に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図８】本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図である。
【図９】展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は斜視図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００２８】
上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト７とを備えている。
【００２９】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１及びアタッチメント４の記載を省略している。
【００３０】
アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。
【００３１】
キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。
【００３２】
機械室６は、上部旋回体２の後部に左右両側間にわたって設けられている。機械室６の後側にはカウンタウエイト７が配設されている。そして、機械室６の左前方部には、作動油を貯留する作動油タンク１５が配設されている。機械室６の右前方部には、燃料を貯留する燃料タンク１６が配設されている。
【００３３】
機械室６及びカウンタウエイト７の上部には、機械室６及びカウンタウエイト７の上部に乗った作業者の安全性を確保するために、安全柵１７が立設している。また、旋回フレーム３の右前方側には、作業者の乗り降り動作を補助するためのハンドレール１８が立設している。
【００３４】
上部旋回体２における旋回フレーム３の左側の側壁面には、車両前後方向に並ぶように複数の足場部材３０が設けられている（図２に示す例では４枚）。
【００３５】
図３は、足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図、図４は、足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図、図５は、展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。図３〜図５に示すように、足場部材３０は、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられ、その踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置（図３参照）と、踏み面が旋回フレーム３の側壁面に沿うように立設させた格納位置（図４参照）との間で回動自在に構成されている。
【００３６】
足場部材３０は、足場部材３０の踏み面を構成する踏面板３１と、踏面板３１の周縁に沿って下方に延びる周縁板３２と、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延びる縦梁３３と、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設された横梁３４とを備えている。
【００３７】
踏面板３１には、複数の孔が形成されている。これらの孔は、踏面板３１の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、孔の周縁は表面側に突出しており、作業者が踏面板３１に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。
【００３８】
縦梁３３は、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延び、前後方向の両端部が周縁板３２に接合されている。縦梁３３は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。
【００３９】
横梁３４は、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設されている。横梁３４の基端部は、踏面板３１よりも外方に延び、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられている。横梁３４の張り出し側端部は、周縁板３２に接合されている。横梁３４は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。横梁３４における張り出し方向の中央寄りの位置には、展開位置及び格納位置において、後述する固定部材５０の先端部を横梁３４に締結固定するための締結ボルト６０（締結部材）の軸部を挿通させる展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂが形成されている。
【００４０】
旋回フレーム３側の周縁板３２と横梁３４とは、補強リブ３５によって接合されている。周縁板３２における補強リブ３５の接合位置の近傍には、旋回フレーム３側に延びるストッパボルト４７が設けられている。ストッパボルト４７は、足場部材３０を展開位置に位置付けたときに取付ブラケット４５に当接して、足場部材３０の踏み面が略水平となるように規制している。
【００４１】
ヒンジ部材４０は、横梁３４の基端部が収容される凹部を有するヒンジ本体４１と、ヒンジ本体４１及び横梁３４に貫通して横梁３４を回動自在に支持する回動軸４２とを備えている。ヒンジ部材４０は、取付ブラケット４５を介して旋回フレーム３に取り付けられている。ここで、ヒンジ部材４０を旋回フレーム３に溶接して直接取り付けた場合には、足場部材３０の取り付け及び取り外し作業を行うことが困難であるが、取付ブラケット４５を介してヒンジ部材４０を旋回フレーム３に取り付けるようにしたから、取付ブラケット４５を着脱するだけで、足場部材３０の取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。
【００４２】
最前列の足場部材３０の取付ブラケット４５は、車両前後方向の両端にフランジ面を有するように折り曲げられた板状体で形成されている。取付ブラケット４５のフランジ面は、旋回フレーム３の側壁面から膨出した膨出部３ａに当接され且つ取付ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４３】
残りの足場部材３０の取付ブラケット４５は、板状体で形成されている。取付ブラケット４５は、旋回フレーム３の側壁面に当接され且つ取付ボルト４５ａによって締結固定されている。
【００４４】
取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接して支持部材５５が配設されている。支持部材５５は、足場部材３０の踏み面よりも下方に設けられている。支持部材５５は、支持軸５６によって固定部材５０の基端部を回動自在に支持している。
【００４５】
固定部材５０は、展開位置において支持部材５５から水平方向外方に延びる水平部５１と、水平部５１の先端から斜め上方に延びて足場部材３０の横梁３４に連結される連結部５２とを有している。連結部５２の先端部には、長手方向に延びる長孔状の締結孔（図示省略）が形成されている。
【００４６】
固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００４７】
具体的に、足場部材３０を展開位置に位置付けた場合（図３参照）には、固定部材５０の締結孔を横梁３４の展開孔３４ａの開口位置に重ね合わせ、締結ボルト６０の軸部を締結孔及び展開孔３４ａに挿通させる。そして、横梁３４側から突出した締結ボルト６０の軸部の先端を締結ナット６１で締結固定するようにしている。ここで、固定部材５０と横梁３４との間には、スペーサ部材６２が狭持された状態で共締めされている。
【００４８】
このような構成とすれば、足場部材３０の踏み面よりも下方に固定部材５０を設け、固定部材５０によって足場部材３０を下方から支持するようにしたから、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重を固定部材５０で受け止めて分散させることができるので、足場部材３０の撓み量を低減することができる。また、作業者が固定部材５０に躓くことを防止できる。
【００４９】
さらに、展開位置において、取付ブラケット４５と足場部材３０とを固定部材５０で連結して足場部材３０の回動動作を規制するようにしたから、展開位置において作業者が乗り降りする際に足場部材３０が跳ね上がってしまうことを防止することができる。
【００５０】
一方、足場部材３０を格納位置に位置付けた場合（図４参照）には、固定部材５０の締結孔を横梁３４の格納孔３４ｂの開口位置に重ね合わせ、締結ボルト６０の軸部を締結孔及び格納孔３４ｂに挿通させる。そして、横梁３４側から突出した締結ボルト６０の軸部の先端を締結ナット６１で締結固定するようにしている。ここで、固定部材５０の連結部５２は、格納位置において鉛直方向に沿って延びている。
【００５１】
このような構成とすれば、格納位置において、取付ブラケット４５と足場部材３０とを固定部材５０で連結して足場部材３０の回動動作を規制するようにしたから、格納位置に格納した足場部材３０が搬送時の振動によって意図せずに展開してしまうことを防止することができる。
【００５２】
さらに、固定部材５０を格納位置に位置付けたときに、固定部材５０が鉛直方向に沿って立ち上がった状態となるため、固定部材５０が車両幅方向に突出するのを最小限に抑えることができ、建設機械１０の幅方向長さを運搬車両の荷幅制限内に収めることができる。
【００５３】
《変形例１》
図６は、本変形例１に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。前記実施形態１との違いは、足場部材３０の支持位置が異なる点であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００５４】
図６に示すように、展開孔３４ａ及び格納孔３４ｂは、横梁３４における張り出し側の端部寄りの位置に形成されている。そして、固定部材５０の連結部５２は、水平部５１の先端から展開孔３４ａの開口位置に向かって斜め上方に延びている。
【００５５】
このような構成とすれば、足場部材３０の横梁３４を固定部材５０の連結部５２で支持する位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部としたことで、足場部材３０に生じる撓みを効果的に低減することができる。
【００５６】
《変形例２》
図７は、本変形例２に係る足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。図７に示すように、取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接して支持部材５５が配設されている。支持部材５５の下端部は、水平方向外方に延びており、この延設部分に支持軸５６が挿通されている。
【００５７】
固定部材５０は、その基端部が支持部材５５の支持軸５６に回動自在に支持された直棒状の連結部５２で構成されている。連結部５２の先端部には、長手方向に延びる長孔状の締結孔（図示省略）が形成されている。そして、固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００５８】
このような構成とすれば、支持部材５５の下端部を水平方向外方に延ばすことで、固定部材５０を直棒状とした場合でも、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る足場部材の構成を示す正面図、図９は、展開位置における足場部材を下面側から見た平面図である。なお、図８では、展開位置における足場部材３０を実線で示し、格納位置における足場部材３０を仮想線で示している。
【００６０】
図８及び図９に示すように、固定部材５０は、横梁３４の板厚方向の両側に一対で配設されている。横梁３４には、長手方向に延びる長孔３６が形成されている。長孔３６の一端側（図８の左端側）は、展開位置において固定部材５０の締結孔を重ね合わせて締結ボルト６０の軸部を挿通させるための展開孔３４ａを構成している。長孔３６の他端側（図８の右端側）は、格納位置において固定部材５０の締結孔を重ね合わせて締結ボルト６０の軸部を挿通させるための格納孔３４ｂを構成している。
【００６１】
固定部材５０の連結部５２と足場部材３０の横梁３４とは、締結ボルト６０及び締結ナット６１によって締結固定されている。これにより、足場部材３０と取付ブラケット４５とが固定部材５０を介して連結され、足場部材３０の回動動作が規制される。
【００６２】
具体的に、締結ボルト６０の軸部は、一対の固定部材５０の締結孔及び横梁３４の長孔３６に挿通され、固定部材５０から突出した締結ボルト６０の軸部の先端が締結ナット６１で締結固定されている。
【００６３】
そして、足場部材３０を展開位置に位置付ける場合には、締結ボルト６０を緩めておくことで、締結ボルト６０の軸部が足場部材３０の回動動作に連動して長孔３６に沿って相対移動し、長孔３６の一端側に位置付けられる。そして、締結ボルト６０を締め付けることにより、展開位置において足場部材３０を固定部材５０によって固定することができる。ここで、固定部材５０と横梁３４との間には、スペーサ部材６２が狭持された状態で共締めされている。
【００６４】
一方、足場部材３０を格納位置に位置付ける場合には、締結ボルト６０を緩めておくことで、締結ボルト６０の軸部が足場部材３０の回動動作に連動して長孔３６に沿って相対移動し、長孔３６の他端側に位置付けられる。そして、締結ボルト６０を締め付けることにより、格納位置において足場部材３０を固定部材５０によって固定することができる。
【００６５】
このような構成とすれば、足場部材３０を展開位置と格納位置との間で回動させる際に、締結ボルト６０を取り外して固定部材５０の先端部と足場部材３０との連結状態を一旦解除しなくても良くなり、作業者の手間を軽減することができる。
【００６６】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６７】
本実施形態及び変形例では、固定部材５０の基端部を支持軸５６で回動自在に支持する一方、固定部材５０の先端部を締結ボルト６０及び締結ナット６１で足場部材３０に締結固定するようにしたが、固定部材５０の基端部及び先端部を両方とも締結ボルト６０及び締結ナット６１で締結固定した形態としてもよい。このようにすれば、固定部材５０の基端部側のがたつきを確実に抑えることができる。
【００６８】
また、本実施形態２では、一対の固定部材５０を横梁３４の板厚方向の両側に配設しているが、一対の固定部材５０の間で且つ横梁３４よりも下方位置にスペーサ部材を挟み込むことで、固定部材５０の剛性を確保するようにしてもよい。
【００６９】
さらに、本実施形態２では、一対の固定部材５０を横梁３４の板厚方向の両側に配設しているが、この形態に限定するものではない。例えば、固定部材５０を横梁３４の片側にのみ配設して、足場部材３０の回動動作に連動して締結ボルト６０を長孔３６に沿って相対移動させる一方、展開位置及び格納位置において締結ボルト６０及び締結ナット６１によって足場部材３０を締結固定するようにしてもよい。この場合には、固定部材５０の板厚を厚くして固定部材５０の剛性を高めておくことが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明は、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減するとともに、展開位置及び格納位置における足場部材の回動動作を規制できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７１】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
１０ 建設機械
３０ 足場部材
３１ 踏面板
３４ 横梁
３４ａ 展開孔
３４ｂ 格納孔
３６ 長孔
４０ ヒンジ部材
５０ 固定部材
５１ 水平部
５２ 連結部
５５ 支持部材
６０ 締結ボルト（締結部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造であって、
前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持し且つ該上部旋回体の側壁面に取り付けられたヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方で前記上部旋回体の側壁面に取り付けられた支持部材と、
基端部が前記支持部材に回動自在に支持される一方、先端部が前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材に連結されることで該足場部材を下方から支持し、該足場部材を該展開位置及び該格納位置で固定する固定部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記足場部材は、前記踏み面を構成する踏面板と、該踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びて前記ヒンジ部材に回動自在に支持された横梁とを有し、
前記横梁には、前記展開位置及び前記格納位置において、前記固定部材の先端部を該横梁に締結固定するための締結部材を挿通させる展開孔及び格納孔が形成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記横梁には、前記展開孔と前記格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成され、
前記締結部材は、前記足場部材の回動動作に連動して前記長孔に沿って相対移動するように、該長孔内に挿通されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記固定部材は、前記展開位置において前記支持部材から水平方向外方に延びる水平部と、該水平部の先端から斜め上方に延びて前記足場部材に連結される連結部とを有し、
前記固定部材の連結部は、前記格納位置において鉛直方向に沿って延びるように構成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造であって、
前記足場部材の踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置と、該足場部材の踏み面が該上部旋回体の側壁面に沿うように立設させた格納位置との間で、該足場部材を回動自在に支持し且つ該上部旋回体の側壁面に取り付けられたヒンジ部材と、
前記展開位置における前記足場部材の踏み面よりも下方で前記上部旋回体の側壁面に取り付けられた支持部材と、
基端部が前記支持部材に回動自在に支持される一方、先端部が前記展開位置及び前記格納位置のそれぞれにおいて前記足場部材に連結されることで該足場部材を下方から支持し、該足場部材を該展開位置及び該格納位置で固定する固定部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記足場部材は、前記踏み面を構成する踏面板と、該踏面板の下面に取り付けられ且つ張り出し方向に延びて前記ヒンジ部材に回動自在に支持された横梁とを有し、
前記横梁には、前記展開位置及び前記格納位置において、前記固定部材の先端部を該横梁に締結固定するための締結部材を挿通させる展開孔及び格納孔が形成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記横梁には、前記展開孔と前記格納孔とを繋ぐように長手方向に延びる長孔が形成され、
前記締結部材は、前記足場部材の回動動作に連動して前記長孔に沿って相対移動するように、該長孔内に挿通されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記固定部材は、前記展開位置において前記支持部材から水平方向外方に延びる水平部と、該水平部の先端から斜め上方に延びて前記足場部材に連結される連結部とを有し、
前記固定部材の連結部は、前記格納位置において鉛直方向に沿って延びるように構成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−６４２３１（Ｐ２０１３−６４２３１Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０１９２１（Ｐ２０１１−２０１９２１）
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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