建設機械の足場構造
【課題】上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された足場部材を備えた建設機械の足場構造において、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減できる。
【解決手段】上部旋回体２の前後方向に並ぶように、足場部材３０が複数配設される。互いに隣接する足場部材３０同士は、足場部材３０の張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結連結される。連結部材６０は、互いに隣接する足場部材３０の隙間に嵌合させるスペーサ部材６１と、スペーサ部材６１を足場部材３０間に挟持させた状態で足場部材３０同士を締結固定する締結ボルト６２及び締結ナット６３とを備える。
【解決手段】上部旋回体２の前後方向に並ぶように、足場部材３０が複数配設される。互いに隣接する足場部材３０同士は、足場部材３０の張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結連結される。連結部材６０は、互いに隣接する足場部材３０の隙間に嵌合させるスペーサ部材６１と、スペーサ部材６１を足場部材３０間に挟持させた状態で足場部材３０同士を締結固定する締結ボルト６２及び締結ナット６３とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の足場構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の側壁面から外方に張り出した歩行用台とを備えた建設機械の足場構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体には、運転室、エンジン、及び油圧機器等が設けられている。また、歩行用台としての足場部材は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されている。作業者は、足場部材の踏み面を利用して上部旋回体に乗り降り可能であり、安全且つ容易に運転室に乗車したり、エンジンや油圧機器等のメンテナンスを行うことができる。
【０００３】
ここで、建設機械を工事現場まで搬送する際には、建設機械をトラックやトレーラ等の運搬車両に載せる必要があるが、運搬車両で搬送可能な荷幅は道路法によって制限されている。そのため、足場部材を上部旋回体の側壁面から外方に張り出したままの状態では、荷幅制限をオーバーするおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の建設機械では、足場部材を上部旋回体から取り外し可能な構造としたり、足場部材の踏み面を上部旋回体の側壁面に沿って立設させて格納可能な構造とすることで、運搬車両の荷幅制限内に収めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の建設機械の足場構造では、足場部材が上部旋回体の側壁面から外方に張り出した、いわゆる片持ち支持構造となっているため、作業者が足場部材に乗り降りする際に、足場部材が撓んでしまうという問題がある。特に、特許文献１に記載の足場部材のように、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された構成では、各足場部材の全長が短くなるため、その撓み量が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された足場部材を備えた建設機械の足場構造において、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、前記足場部材は、前記上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されており、
互いに隣接する前記足場部材同士を、その張り出し側端部において係合自在に連結する連結部材を備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、上部旋回体の前後方向に並ぶように、足場部材が複数配設される。互いに隣接する足場部材同士は、連結部材によって連結される。連結部材は、足場部材の張り出し側端部において足場部材同士を係合自在に連結している。
【００１１】
このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重が、連結部材で連結された複数の足場部材に分散されることとなるため、１つの足場部材のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００１２】
また、連結部材による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材の着脱作業を行いやすくなる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材の隙間に嵌合させるスペーサ部材と、
前記スペーサ部材を前記足場部材間に挟持させた状態で該足場部材同士を締結固定する締結部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、連結部材は、スペーサ部材と締結部材とを備える。スペーサ部材は、互いに隣接する足場部材の隙間に嵌合されて足場部材間に挟持される。足場部材同士は、締結部材により締結固定される。
【００１５】
このような構成とすれば、足場部材の隙間にスペーサ部材を嵌合させて足場部材同士を締結部材によって締結固定するだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができる。
【００１６】
第３の発明は、第１の発明において、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方には、他方の該足場部材側に開口した係合孔が形成され、
前記連結部材は、他方の前記足場部材に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、互いに隣接する足場部材のうち一方には、係合孔が形成される。係合孔は、他方の足場部材側に開口している。他方の足場部材には、連結部材が設けられる。連結部材は、ラッチ部材で構成され、係合孔に対して進退させることで足場部材同士が係合自在とされる。
【００１８】
このような構成とすれば、ラッチ部材を係合孔に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００１９】
第４の発明は、第１の発明において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方に設けられ、該足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成された係合部材と、
他方の前記足場部材における前記係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００２０】
第４の発明では、連結部材は、互いに隣接する足場部材のうち一方に設けられた係合部材と、他方の足場部材に設けられたラッチ部材とを備える。係合部材には、足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成される。ラッチ部材は、係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、係合孔に対して進退させることで足場部材同士が係合自在とされる。
【００２１】
このような構成とすれば、ラッチ部材を係合部材の係合孔に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができ、作業性が向上する。さらに、足場部材の踏み面を上部旋回体の側壁面に沿って立設させて足場部材を格納すると、ラッチ部材が自重により係合孔から外れる方向に移動する。これにより、再び足場部材を展開する際に、複数の足場部材が同時に展開してしまうことがなく、安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重が、連結部材で連結された複数の足場部材に分散されることとなるため、１つの足場部材のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００２３】
また、連結部材による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材の着脱作業を行いやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の全体構成を示す斜視図である。
【図３】足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図４】足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図である。
【図５】足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図６】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図７】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【図８】本実施形態２に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図９】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図１０】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【図１１】本実施形態３に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図１２】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図１３】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は斜視図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００２７】
上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト７とを備えている。
【００２８】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１及びアタッチメント４の記載を省略している。
【００２９】
アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。
【００３０】
キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。
【００３１】
機械室６は、上部旋回体２の後部に左右両側間にわたって設けられている。機械室６の後側にはカウンタウエイト７が配設されている。そして、機械室６の左前方部には、作動油を貯留する作動油タンク１５が配設されている。機械室６の右前方部には、燃料を貯留する燃料タンク１６が配設されている。
【００３２】
機械室６及びカウンタウエイト７の上部には、機械室６及びカウンタウエイト７の上部に乗った作業者の安全性を確保するために、安全柵１７が立設している。また、旋回フレーム３の右前方側には、作業者の乗り降り動作を補助するためのハンドレール１８が立設している。
【００３３】
上部旋回体２における旋回フレーム３の左側の側壁面には、車両前後方向に並ぶように複数の足場部材３０が設けられている（図２に示す例では４枚）。足場部材３０は、後述するヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられ、その踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置（図３参照）と、踏み面が旋回フレーム３の側壁面に沿うように立設させた格納位置（図４参照）との間で回動自在に構成されている。
【００３４】
複数の足場部材３０のうち最前列の足場部材３０は、その前面部が傾斜している。そして、足場部材３０の前面部には取っ手１９が取り付けられている。足場部材３０の側面部には下方に延びる取っ手１９が取り付けられている。側面部に取り付けられた取っ手１９は、足場部材３０に対して着脱自在とされ、足場部材３０を格納位置に位置付けたときに取っ手１９を取り外すことで、車両の幅方向に突出しないようにしている。
【００３５】
図５は、足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図６は、下面側から見た平面図、図７は、下面側から見た斜視図である。図５〜図７に示すように、足場部材３０は、足場部材３０の踏み面を構成する踏面板３１と、踏面板３１の周縁に沿って下方に延びる周縁板３２と、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延びる縦梁３３と、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設された横梁３４とを備えている。
【００３６】
踏面板３１には、複数の孔が形成されている。これらの孔は、踏面板３１の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、孔の周縁は表面側に突出しており、作業者が踏面板３１に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。
【００３７】
周縁板３２は、踏面板３１の周縁に沿って取り付けられ、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。周縁板３２における、隣接する足場部材３０に対向する面で且つ足場部材３０の張り出し側端部には、挿通孔３６が形成されている。挿通孔３６には、後述する連結部材６０の締結ボルト６２が挿通される。
【００３８】
縦梁３３は、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延び、前後方向の両端部が周縁板３２に接合されている。縦梁３３は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。
【００３９】
横梁３４は、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設されている。横梁３４の基端部は、踏面板３１よりも外方に延び、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられている。横梁３４の張り出し側端部は、周縁板３２に接合されている。横梁３４は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。また、旋回フレーム３側の周縁板３２と横梁３４とは、補強リブ３５によって接合されている。周縁板３２における補強リブ３５が接合された位置は、後述するストッパボルト４７の当接面となっている。
【００４０】
ヒンジ部材４０は、横梁３４の基端部が収容される凹部を有するヒンジ本体４１と、ヒンジ本体４１及び横梁３４に貫通して横梁３４を回動自在に支持する回動軸４２とを備えている。ヒンジ部材４０は、取付ブラケット４５を介して旋回フレーム３に取り付けられている。
【００４１】
最前列の足場部材３０の取付ブラケット４５は、車両前後方向の両端にフランジ面を有するように折り曲げられた板状体で形成されている。取付ブラケット４５のフランジ面は、旋回フレーム３の側壁面から膨出した膨出部３ａに当接され且つ締結ボルト（図示省略）によって締結固定されている。
【００４２】
残りの足場部材３０の取付ブラケット４５は、板状体で形成されている。取付ブラケット４５は、旋回フレーム３の側壁面に当接され且つ締結ボルト（図示省略）によって締結固定されている。
【００４３】
取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接してストッパボルト４７が配設されている。ストッパボルト４７の軸部は、旋回フレーム３の外方に向かって延び、その先端部に頭部が設けられている。そして、足場部材３０を展開位置に位置付けたときに、旋回フレーム３側の周縁板３２にストッパボルト４７の頭部が当接することで、足場部材３０の踏み面が略水平となるように規制される。
【００４４】
互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、円筒状のスペーサ部材６１と、締結部材としての締結ボルト６２及び締結ナット６３とを備えている。
【００４５】
スペーサ部材６１は、互いに隣接する足場部材３０の隙間で且つ周縁板３２の挿通孔３６に対応する位置に嵌合されている。そして、スペーサ部材６１が足場部材３０間に挟持された状態で、後側の足場部材３０の挿通孔３６から締結ボルト６２の軸部が挿通される。締結ボルト６２の軸部の先端は、スペーサ部材６１及び前側の足場部材３０の挿通孔を通って前側の足場部材３０の周縁板３２から突出し、締結ナット６３によって締結固定されている。これにより、足場部材３０同士が締結ボルト６２及び締結ナット６３によって締結固定されるとともに、スペーサ部材６１が足場部材３０間に挟持された状態で共締めされる。
【００４６】
このような構成とすれば、作業者が足場部材３０に乗り降りする際の荷重が、連結部材６０で連結された複数の足場部材３０に分散されることとなるため、１つの足場部材３０のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材３０の撓み量を低減することができる。
【００４７】
また、連結部材６０による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材３０に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材６０の着脱作業を行いやすくなる。
【００４８】
なお、本実施形態では、互いに隣接する足場部材３０の隙間にスペーサ部材６１を挟持させた状態で、締結ボルト６２及び締結ナット６３によって足場部材３０同士を連結するようにしたが、スペーサ部材６１を隙間に嵌合させることなく、締結ボルト６２及び締結ナット６３のみで足場部材３０同士を連結するようにしてもよい。
【００４９】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図９は、下面側から見た平面図、図１０は、下面側から見た斜視図である。前記実施形態１との違いは、連結部材６０の構成であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００５０】
図８〜図１０に示すように、互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、ラッチピン７１と、ラッチ本体７２と、ラッチハンドル７３とを備えたラッチ部材７０で構成されている。ラッチピン７１は、ラッチ本体７２に収容され、車両前後方向に進退自在となっている。ラッチピン７１には、ラッチピン７１の軸方向に垂直な方向に延びるラッチハンドル７３が取り付けられており、作業者は、ラッチハンドル７３を把持してラッチピン７１を進退させることができる。
【００５１】
ラッチ本体７２は、互いに隣接する足場部材３０のうち後側の足場部材３０に取り付けられ、足場部材３０の張り出し側端部に配設されている。後側の足場部材３０の周縁板３２には、ラッチピン７１を挿通させる挿通孔３６が形成されている。前側の足場部材３０の周縁板３２には、ラッチピン７１を係合させる係合孔３７が形成されている。
【００５２】
ここで、作業者が、ラッチピン７１を前側に移動させて係合孔３７に係合させることで、足場部材３０同士が連結される。一方、ラッチピン７１を後側に移動させて係合孔３７との係合を解除することで、足場部材３０同士の連結が解除される。
【００５３】
このような構成とすれば、ラッチピン７１を係合孔３７に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材３０同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００５４】
《実施形態３》
図１１は、本実施形態３に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図１２は、下面側から見た平面図、図１３は、下面側から見た斜視図である。図１１〜図１３に示すように、互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、ラッチ部材７０と、係合部材８０とで構成されている。ラッチ部材７０及び係合部材８０は、互いに隣接する足場部材３０の隙間に配設されている。
【００５５】
係合部材８０は、互いに隣接する足場部材３０のうち前側の足場部材３０に取り付けられている。係合部材８０は、足場部材３０の張り出し側端部に配設されている。係合部材８０には、足場部材３０の幅方向側に開口した係合孔８１が形成されている。
【００５６】
ラッチ部材７０は、係合部材８０よりも幅方向内方側に配設され且つ後側の足場部材３０に取り付けられている。ラッチ部材７０は、ラッチピン７１と、ラッチ本体７２と、ラッチハンドル７３とを備えている。ラッチピン７１は、ラッチ本体７２に収容され、車両幅方向に進退自在となっている。ラッチピン７１には、ラッチピン７１の軸方向に垂直な方向に延びるラッチハンドル７３が取り付けられている。ラッチピン７１は、後側の足場部材３０の周縁板３２に形成されたガイド孔３８に挿通されている。
【００５７】
ガイド孔３８は、車両幅方向に沿って延びるとともに、その両端部が下方に延びた形状となっている。つまり、作業者がラッチハンドル７３を把持し、ガイド孔３８に沿ってラッチピン７１を進退させると、幅方向の両端位置において、ラッチハンドル７３がガイド孔３８内でロックされ、ラッチピン７１が幅方向に移動不能となる。
【００５８】
ここで、作業者が、ラッチピン７１を幅方向外方に移動させて係合部材８０の係合孔８１に係合させることで、足場部材３０同士が連結される。一方、ラッチピン７１を幅方向内方に移動させて係合孔８１との係合を解除することで、足場部材３０同士の連結が解除される。
【００５９】
このような構成とすれば、ラッチ部材７０のラッチピン７１を係合部材８０の係合孔８１に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材３０同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００６０】
なお、本実施形態では、ガイド孔３８を、車両幅方向に沿って延びるとともに、その両端部が下方に延びた形状とすることで、幅方向の両端位置でラッチピン７１をロックさせる形態としたが、ガイド孔３８を車両幅方向にのみ延ばした形状としてもよい。このようにすれば、足場部材３０の踏み面を上部旋回体２の側壁面に沿って立設させて足場部材３０を格納すると、ラッチピン７１が自重により係合孔８１から外れる方向に移動する。これにより、再び足場部材３０を展開する際に、複数の足場部材３０が同時に展開してしまうことがなく、安全性を確保することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、前側の足場部材３０に係合部材８０を取り付ける一方、後側の足場部材３０にラッチ部材７０を取り付けた形態について説明したが、前側の足場部材３０にラッチ部材７０を取り付ける一方、後側の足場部材３０に係合部材８０を取り付けた形態であってもよい。
【００６２】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６３】
本実施形態では、展開位置と格納位置とで回動自在な構造の複数の足場部材３０を連結部材６０で連結するようにした形態について説明したが、上部旋回体２の旋回フレーム３から取り外し可能な構造の複数の足場部材３０を連結部材６０で連結するようにした形態であってもよい。
【００６４】
なお、本実施形態では、前後方向に並ぶ複数の足場部材３０のうち何れか１つ（図２では最前列の足場部材３０）には、展開位置において足場部材３０が回動しないように規制する回動規制部材（図示省略）が設けられている。そのため、互いに隣接する足場部材３０同士を連結部材６０によって連結すれば、残りの足場部材３０に対して回動規制部材を設けなくても、足場部材３０全体として展開位置における回動動作を規制することができ、部品点数の削減に繋がる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された足場部材を備えた建設機械の足場構造において、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６６】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
１０ 建設機械
３０ 足場部材
３７ 係合孔
６０ 連結部材
６１ スペーサ部材
６２ 締結ボルト（締結部材）
６３ 締結ナット（締結部材）
７０ ラッチ部材
８０ 係合部材
８１ 係合孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の足場構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下部走行体と、下部走行体上に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の側壁面から外方に張り出した歩行用台とを備えた建設機械の足場構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上部旋回体には、運転室、エンジン、及び油圧機器等が設けられている。また、歩行用台としての足場部材は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されている。作業者は、足場部材の踏み面を利用して上部旋回体に乗り降り可能であり、安全且つ容易に運転室に乗車したり、エンジンや油圧機器等のメンテナンスを行うことができる。
【０００３】
ここで、建設機械を工事現場まで搬送する際には、建設機械をトラックやトレーラ等の運搬車両に載せる必要があるが、運搬車両で搬送可能な荷幅は道路法によって制限されている。そのため、足場部材を上部旋回体の側壁面から外方に張り出したままの状態では、荷幅制限をオーバーするおそれがある。
【０００４】
そこで、従来の建設機械では、足場部材を上部旋回体から取り外し可能な構造としたり、足場部材の踏み面を上部旋回体の側壁面に沿って立設させて格納可能な構造とすることで、運搬車両の荷幅制限内に収めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２４４９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の建設機械の足場構造では、足場部材が上部旋回体の側壁面から外方に張り出した、いわゆる片持ち支持構造となっているため、作業者が足場部材に乗り降りする際に、足場部材が撓んでしまうという問題がある。特に、特許文献１に記載の足場部材のように、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された構成では、各足場部材の全長が短くなるため、その撓み量が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された足場部材を備えた建設機械の足場構造において、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、前記足場部材は、前記上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されており、
互いに隣接する前記足場部材同士を、その張り出し側端部において係合自在に連結する連結部材を備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
第１の発明では、上部旋回体の前後方向に並ぶように、足場部材が複数配設される。互いに隣接する足場部材同士は、連結部材によって連結される。連結部材は、足場部材の張り出し側端部において足場部材同士を係合自在に連結している。
【００１１】
このような構成とすれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重が、連結部材で連結された複数の足場部材に分散されることとなるため、１つの足場部材のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００１２】
また、連結部材による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材の着脱作業を行いやすくなる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材の隙間に嵌合させるスペーサ部材と、
前記スペーサ部材を前記足場部材間に挟持させた状態で該足場部材同士を締結固定する締結部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、連結部材は、スペーサ部材と締結部材とを備える。スペーサ部材は、互いに隣接する足場部材の隙間に嵌合されて足場部材間に挟持される。足場部材同士は、締結部材により締結固定される。
【００１５】
このような構成とすれば、足場部材の隙間にスペーサ部材を嵌合させて足場部材同士を締結部材によって締結固定するだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができる。
【００１６】
第３の発明は、第１の発明において、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方には、他方の該足場部材側に開口した係合孔が形成され、
前記連結部材は、他方の前記足場部材に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、互いに隣接する足場部材のうち一方には、係合孔が形成される。係合孔は、他方の足場部材側に開口している。他方の足場部材には、連結部材が設けられる。連結部材は、ラッチ部材で構成され、係合孔に対して進退させることで足場部材同士が係合自在とされる。
【００１８】
このような構成とすれば、ラッチ部材を係合孔に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００１９】
第４の発明は、第１の発明において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方に設けられ、該足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成された係合部材と、
他方の前記足場部材における前記係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とするものである。
【００２０】
第４の発明では、連結部材は、互いに隣接する足場部材のうち一方に設けられた係合部材と、他方の足場部材に設けられたラッチ部材とを備える。係合部材には、足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成される。ラッチ部材は、係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、係合孔に対して進退させることで足場部材同士が係合自在とされる。
【００２１】
このような構成とすれば、ラッチ部材を係合部材の係合孔に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材同士を連結することができ、作業性が向上する。さらに、足場部材の踏み面を上部旋回体の側壁面に沿って立設させて足場部材を格納すると、ラッチ部材が自重により係合孔から外れる方向に移動する。これにより、再び足場部材を展開する際に、複数の足場部材が同時に展開してしまうことがなく、安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、作業者が足場部材に乗り降りする際の荷重が、連結部材で連結された複数の足場部材に分散されることとなるため、１つの足場部材のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材の撓み量を低減することができる。
【００２３】
また、連結部材による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材の着脱作業を行いやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図である。
【図２】建設機械の全体構成を示す斜視図である。
【図３】足場部材を展開位置に位置付けたときの正面図である。
【図４】足場部材を格納位置に位置付けたときの正面図である。
【図５】足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図６】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図７】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【図８】本実施形態２に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図９】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図１０】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【図１１】本実施形態３に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図である。
【図１２】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た平面図である。
【図１３】足場部材同士を連結部材で連結した状態を下面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係る建設機械の全体構成を示す側面図、図２は斜視図である。図１及び図２に示すように、この建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１の上に、旋回可能な上部旋回体２が搭載された油圧ショベルである。
【００２７】
上部旋回体２は、車体フレームとしての旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前端側に設けられて土砂等の掘削作業を行うアタッチメント４と、キャブ５と、機械室６と、旋回フレーム３の後端側に設けられてアタッチメント４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト７とを備えている。
【００２８】
なお、本実施形態では、図１において、図面左側のアタッチメント４が配置された側を車両前側、紙面手前側のキャブ５が配置された側を車両左側とし、以下の説明では前後左右等の方向は特に言及しない限り、これに従うものとする。また、図２では、下部走行体１及びアタッチメント４の記載を省略している。
【００２９】
アタッチメント４は、基端側が旋回フレーム３に回動可能に取り付けられたブーム１１と、ブーム１１の先端側に回動可能に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端側に回動可能に取り付けられたバケット１３とを備えている。
【００３０】
キャブ５は、その内部に運転シートや各種制御機器、操作機器等が装備された矩形箱型の運転室であり、アタッチメント４の左側に隣接して位置するように上部旋回体２の前部左側に配設されている。
【００３１】
機械室６は、上部旋回体２の後部に左右両側間にわたって設けられている。機械室６の後側にはカウンタウエイト７が配設されている。そして、機械室６の左前方部には、作動油を貯留する作動油タンク１５が配設されている。機械室６の右前方部には、燃料を貯留する燃料タンク１６が配設されている。
【００３２】
機械室６及びカウンタウエイト７の上部には、機械室６及びカウンタウエイト７の上部に乗った作業者の安全性を確保するために、安全柵１７が立設している。また、旋回フレーム３の右前方側には、作業者の乗り降り動作を補助するためのハンドレール１８が立設している。
【００３３】
上部旋回体２における旋回フレーム３の左側の側壁面には、車両前後方向に並ぶように複数の足場部材３０が設けられている（図２に示す例では４枚）。足場部材３０は、後述するヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられ、その踏み面が略水平となるように張り出させた展開位置（図３参照）と、踏み面が旋回フレーム３の側壁面に沿うように立設させた格納位置（図４参照）との間で回動自在に構成されている。
【００３４】
複数の足場部材３０のうち最前列の足場部材３０は、その前面部が傾斜している。そして、足場部材３０の前面部には取っ手１９が取り付けられている。足場部材３０の側面部には下方に延びる取っ手１９が取り付けられている。側面部に取り付けられた取っ手１９は、足場部材３０に対して着脱自在とされ、足場部材３０を格納位置に位置付けたときに取っ手１９を取り外すことで、車両の幅方向に突出しないようにしている。
【００３５】
図５は、足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図６は、下面側から見た平面図、図７は、下面側から見た斜視図である。図５〜図７に示すように、足場部材３０は、足場部材３０の踏み面を構成する踏面板３１と、踏面板３１の周縁に沿って下方に延びる周縁板３２と、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延びる縦梁３３と、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設された横梁３４とを備えている。
【００３６】
踏面板３１には、複数の孔が形成されている。これらの孔は、踏面板３１の裏面側から打ち抜かれることによって形成され、孔の周縁は表面側に突出しており、作業者が踏面板３１に乗り降りする際の滑り止めとして機能する。
【００３７】
周縁板３２は、踏面板３１の周縁に沿って取り付けられ、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。周縁板３２における、隣接する足場部材３０に対向する面で且つ足場部材３０の張り出し側端部には、挿通孔３６が形成されている。挿通孔３６には、後述する連結部材６０の締結ボルト６２が挿通される。
【００３８】
縦梁３３は、踏面板３１の幅方向の略中央位置で車両前後方向に延び、前後方向の両端部が周縁板３２に接合されている。縦梁３３は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。
【００３９】
横梁３４は、踏面板３１の長手方向に間隔をあけて配設されている。横梁３４の基端部は、踏面板３１よりも外方に延び、ヒンジ部材４０に回動自在に取り付けられている。横梁３４の張り出し側端部は、周縁板３２に接合されている。横梁３４は、踏面板３１を補強する補強リブを構成している。また、旋回フレーム３側の周縁板３２と横梁３４とは、補強リブ３５によって接合されている。周縁板３２における補強リブ３５が接合された位置は、後述するストッパボルト４７の当接面となっている。
【００４０】
ヒンジ部材４０は、横梁３４の基端部が収容される凹部を有するヒンジ本体４１と、ヒンジ本体４１及び横梁３４に貫通して横梁３４を回動自在に支持する回動軸４２とを備えている。ヒンジ部材４０は、取付ブラケット４５を介して旋回フレーム３に取り付けられている。
【００４１】
最前列の足場部材３０の取付ブラケット４５は、車両前後方向の両端にフランジ面を有するように折り曲げられた板状体で形成されている。取付ブラケット４５のフランジ面は、旋回フレーム３の側壁面から膨出した膨出部３ａに当接され且つ締結ボルト（図示省略）によって締結固定されている。
【００４２】
残りの足場部材３０の取付ブラケット４５は、板状体で形成されている。取付ブラケット４５は、旋回フレーム３の側壁面に当接され且つ締結ボルト（図示省略）によって締結固定されている。
【００４３】
取付ブラケット４５には、ヒンジ本体４１に隣接してストッパボルト４７が配設されている。ストッパボルト４７の軸部は、旋回フレーム３の外方に向かって延び、その先端部に頭部が設けられている。そして、足場部材３０を展開位置に位置付けたときに、旋回フレーム３側の周縁板３２にストッパボルト４７の頭部が当接することで、足場部材３０の踏み面が略水平となるように規制される。
【００４４】
互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、円筒状のスペーサ部材６１と、締結部材としての締結ボルト６２及び締結ナット６３とを備えている。
【００４５】
スペーサ部材６１は、互いに隣接する足場部材３０の隙間で且つ周縁板３２の挿通孔３６に対応する位置に嵌合されている。そして、スペーサ部材６１が足場部材３０間に挟持された状態で、後側の足場部材３０の挿通孔３６から締結ボルト６２の軸部が挿通される。締結ボルト６２の軸部の先端は、スペーサ部材６１及び前側の足場部材３０の挿通孔を通って前側の足場部材３０の周縁板３２から突出し、締結ナット６３によって締結固定されている。これにより、足場部材３０同士が締結ボルト６２及び締結ナット６３によって締結固定されるとともに、スペーサ部材６１が足場部材３０間に挟持された状態で共締めされる。
【００４６】
このような構成とすれば、作業者が足場部材３０に乗り降りする際の荷重が、連結部材６０で連結された複数の足場部材３０に分散されることとなるため、１つの足場部材３０のみで荷重を受ける場合に比べて、足場部材３０の撓み量を低減することができる。
【００４７】
また、連結部材６０による連結位置を、撓み量が最大となる張り出し側端部にしたことで、足場部材３０に生じる撓みを効果的に低減できるとともに、作業者が連結部材６０の着脱作業を行いやすくなる。
【００４８】
なお、本実施形態では、互いに隣接する足場部材３０の隙間にスペーサ部材６１を挟持させた状態で、締結ボルト６２及び締結ナット６３によって足場部材３０同士を連結するようにしたが、スペーサ部材６１を隙間に嵌合させることなく、締結ボルト６２及び締結ナット６３のみで足場部材３０同士を連結するようにしてもよい。
【００４９】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図９は、下面側から見た平面図、図１０は、下面側から見た斜視図である。前記実施形態１との違いは、連結部材６０の構成であるため、以下、実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００５０】
図８〜図１０に示すように、互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、ラッチピン７１と、ラッチ本体７２と、ラッチハンドル７３とを備えたラッチ部材７０で構成されている。ラッチピン７１は、ラッチ本体７２に収容され、車両前後方向に進退自在となっている。ラッチピン７１には、ラッチピン７１の軸方向に垂直な方向に延びるラッチハンドル７３が取り付けられており、作業者は、ラッチハンドル７３を把持してラッチピン７１を進退させることができる。
【００５１】
ラッチ本体７２は、互いに隣接する足場部材３０のうち後側の足場部材３０に取り付けられ、足場部材３０の張り出し側端部に配設されている。後側の足場部材３０の周縁板３２には、ラッチピン７１を挿通させる挿通孔３６が形成されている。前側の足場部材３０の周縁板３２には、ラッチピン７１を係合させる係合孔３７が形成されている。
【００５２】
ここで、作業者が、ラッチピン７１を前側に移動させて係合孔３７に係合させることで、足場部材３０同士が連結される。一方、ラッチピン７１を後側に移動させて係合孔３７との係合を解除することで、足場部材３０同士の連結が解除される。
【００５３】
このような構成とすれば、ラッチピン７１を係合孔３７に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材３０同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００５４】
《実施形態３》
図１１は、本実施形態３に係る足場部材同士を連結部材で連結した状態を上面側から見た平面図、図１２は、下面側から見た平面図、図１３は、下面側から見た斜視図である。図１１〜図１３に示すように、互いに隣接する足場部材３０同士は、その張り出し側端部において連結部材６０によって係合自在に連結されている。連結部材６０は、ラッチ部材７０と、係合部材８０とで構成されている。ラッチ部材７０及び係合部材８０は、互いに隣接する足場部材３０の隙間に配設されている。
【００５５】
係合部材８０は、互いに隣接する足場部材３０のうち前側の足場部材３０に取り付けられている。係合部材８０は、足場部材３０の張り出し側端部に配設されている。係合部材８０には、足場部材３０の幅方向側に開口した係合孔８１が形成されている。
【００５６】
ラッチ部材７０は、係合部材８０よりも幅方向内方側に配設され且つ後側の足場部材３０に取り付けられている。ラッチ部材７０は、ラッチピン７１と、ラッチ本体７２と、ラッチハンドル７３とを備えている。ラッチピン７１は、ラッチ本体７２に収容され、車両幅方向に進退自在となっている。ラッチピン７１には、ラッチピン７１の軸方向に垂直な方向に延びるラッチハンドル７３が取り付けられている。ラッチピン７１は、後側の足場部材３０の周縁板３２に形成されたガイド孔３８に挿通されている。
【００５７】
ガイド孔３８は、車両幅方向に沿って延びるとともに、その両端部が下方に延びた形状となっている。つまり、作業者がラッチハンドル７３を把持し、ガイド孔３８に沿ってラッチピン７１を進退させると、幅方向の両端位置において、ラッチハンドル７３がガイド孔３８内でロックされ、ラッチピン７１が幅方向に移動不能となる。
【００５８】
ここで、作業者が、ラッチピン７１を幅方向外方に移動させて係合部材８０の係合孔８１に係合させることで、足場部材３０同士が連結される。一方、ラッチピン７１を幅方向内方に移動させて係合孔８１との係合を解除することで、足場部材３０同士の連結が解除される。
【００５９】
このような構成とすれば、ラッチ部材７０のラッチピン７１を係合部材８０の係合孔８１に係合させるだけという比較的簡単な構成によって、足場部材３０同士を連結することができ、作業性が向上する。
【００６０】
なお、本実施形態では、ガイド孔３８を、車両幅方向に沿って延びるとともに、その両端部が下方に延びた形状とすることで、幅方向の両端位置でラッチピン７１をロックさせる形態としたが、ガイド孔３８を車両幅方向にのみ延ばした形状としてもよい。このようにすれば、足場部材３０の踏み面を上部旋回体２の側壁面に沿って立設させて足場部材３０を格納すると、ラッチピン７１が自重により係合孔８１から外れる方向に移動する。これにより、再び足場部材３０を展開する際に、複数の足場部材３０が同時に展開してしまうことがなく、安全性を確保することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、前側の足場部材３０に係合部材８０を取り付ける一方、後側の足場部材３０にラッチ部材７０を取り付けた形態について説明したが、前側の足場部材３０にラッチ部材７０を取り付ける一方、後側の足場部材３０に係合部材８０を取り付けた形態であってもよい。
【００６２】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６３】
本実施形態では、展開位置と格納位置とで回動自在な構造の複数の足場部材３０を連結部材６０で連結するようにした形態について説明したが、上部旋回体２の旋回フレーム３から取り外し可能な構造の複数の足場部材３０を連結部材６０で連結するようにした形態であってもよい。
【００６４】
なお、本実施形態では、前後方向に並ぶ複数の足場部材３０のうち何れか１つ（図２では最前列の足場部材３０）には、展開位置において足場部材３０が回動しないように規制する回動規制部材（図示省略）が設けられている。そのため、互いに隣接する足場部材３０同士を連結部材６０によって連結すれば、残りの足場部材３０に対して回動規制部材を設けなくても、足場部材３０全体として展開位置における回動動作を規制することができ、部品点数の削減に繋がる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明は、上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設された足場部材を備えた建設機械の足場構造において、作業者が足場部材に乗り降りする際に生じる足場部材の撓み量を低減できるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６６】
１ 下部走行体
２ 上部旋回体
１０ 建設機械
３０ 足場部材
３７ 係合孔
６０ 連結部材
６１ スペーサ部材
６２ 締結ボルト（締結部材）
６３ 締結ナット（締結部材）
７０ ラッチ部材
８０ 係合部材
８１ 係合孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造であって、
前記足場部材は、前記上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されており、
互いに隣接する前記足場部材同士を、その張り出し側端部において係合自在に連結する連結部材を備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材の隙間に嵌合させるスペーサ部材と、
前記スペーサ部材を前記足場部材間に挟持させた状態で該足場部材同士を締結固定する締結部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項３】
請求項１において、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方には、他方の該足場部材側に開口した係合孔が形成され、
前記連結部材は、他方の前記足場部材に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材で構成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方に設けられ、該足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成された係合部材と、
他方の前記足場部材における前記係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項１】
下部走行体と、該下部走行体上に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の側壁面から外方に張り出した足場部材とを備えた建設機械の足場構造であって、
前記足場部材は、前記上部旋回体の前後方向に並ぶように複数配設されており、
互いに隣接する前記足場部材同士を、その張り出し側端部において係合自在に連結する連結部材を備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材の隙間に嵌合させるスペーサ部材と、
前記スペーサ部材を前記足場部材間に挟持させた状態で該足場部材同士を締結固定する締結部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項３】
請求項１において、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方には、他方の該足場部材側に開口した係合孔が形成され、
前記連結部材は、他方の前記足場部材に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材で構成されていることを特徴とする建設機械の足場構造。
【請求項４】
請求項１において、
前記連結部材は、
互いに隣接する前記足場部材のうち一方に設けられ、該足場部材の幅方向側に開口した係合孔が形成された係合部材と、
他方の前記足場部材における前記係合部材よりも幅方向内方側に設けられ、前記係合孔に対して進退させることで該足場部材同士を係合自在なラッチ部材とを備えたことを特徴とする建設機械の足場構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−６４２３２（Ｐ２０１３−６４２３２Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０１９３４（Ｐ２０１１−２０１９３４）
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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