排気浄化装置及び排気浄化用センサ
【課題】本発明は、排気浄化装置及び排気浄化用センサに係り、検査用フィルタでの断熱性能を向上させることにある。
【解決手段】検査用フィルタでの断熱性能を向上させる排気浄化装置は、内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する。
【解決手段】検査用フィルタでの断熱性能を向上させる排気浄化装置は、内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置及び排気浄化用センサに係り、特に主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタとその検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサを備える排気浄化装置、及び、その排気浄化装置に用いられる排気浄化用センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンから排出されるＣ（炭素）を主とする微粒子（ＰＭ）を捕捉するのに、多孔質セラミックより構成される微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）を用いた排気浄化装置が知られている。この従来の排気浄化装置において、ＤＰＦには、ディーゼルエンジンの継続的な使用に伴って徐々にＰＭが堆積する。このため、ディーゼルエンジン側から大気へＰＭが放出されるのを防止することができ、排気ガスを浄化することが可能である。
【０００３】
尚、ＤＰＦにクラック等が生ずると、ＤＰＦ下流側の排気ラインへＰＭが漏れ出すおそれがある。ＤＰＦへのクラック等を防止する方策としては、適切なタイミングでＤＰＦ内のＰＭを燃焼させて酸化除去することが有効である。そこで、ＤＰＦへのＰＭ堆積量を測定するために、ＤＰＦ上流側に接続し、内燃機関から排出された排気ガスの一部をサンプルガスとして取り入れる副排気ラインを設け、その副排気ライン上にＰＭセンサとしての検査用フィルタを設けることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなＰＭセンサは、検査用フィルタ前後の圧力差等を測定し、副排気ラインのＰＭ量を求めることができる。更には、ＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れを診断し或いはＤＰＦへのＰＭ堆積量を求めることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１９１４５３７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＰＭセンサの検査用フィルタは、排気ライン上に配設されて排気ガスに晒されるため、ＰＭが堆積するものであるが、検査用フィルタにＰＭが一定量を超えて堆積すると、副排気ラインにサンプルガスを取り入れ難くなり、検出精度が低下してしまう。そこで、検査用フィルタに堆積するＰＭを酸化燃焼して除去すべく、検査用フィルタに電熱ヒータなどの除去装置を設けることが考えられる。
【０００７】
電熱ヒータなどの除去装置を作動させるためには、車両バッテリから電力を供給することが必要であるが、その除去装置を用いて検査用フィルタ内のＰＭを効率よく酸化燃焼するためには、検査用フィルタの構造が除去装置からの熱を逃がし易い構造であることは適切でない。また、検査用フィルタにＰＭが多量に堆積すると、検査用フィルタからのＰＭ除去時に発生する熱量が大きくなり、検査用フィルタの破損などが起こるおそれがあるので、かかる事態を防止するため、検査用フィルタからのＰＭ除去を少量のＰＭが堆積する毎に行うことが有効であるが、その一回当たりの投入電力をできる限り抑えることが望ましい。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、検査用フィルタでの断熱性能を向上させた排気浄化装置及び排気浄化用センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的は、内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する排気浄化装置により達成される。
【００１０】
また、上記の目的は、主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなる排気浄化用センサであって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する排気浄化用センサにより達成される。
【００１１】
これらの態様の発明において、副排気ラインに設置された検査用フィルタを覆う外筒の外周部は、断熱構造を有している。従って、検査用フィルタの断熱性能を向上させることが可能である。
【００１２】
尚、上記した排気浄化装置において、前記副排気ラインにおける前記検査用フィルタの上流側と下流側との間に生ずる圧力差を検出する差圧検出手段と、前記差圧検出手段による検出結果に基づいて、前記検査用フィルタに捕捉された微粒子を燃焼させて除去する除去手段と、を備えることとしてもよい。
【００１３】
また、上記した排気浄化装置又は排気浄化用センサにおいて、前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることとしてもよい。
【００１４】
この場合、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することとしてもよい。
【００１５】
また、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することとしてもよい。
【００１６】
更に、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、排気浄化装置及び排気浄化用センサでの断熱性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例である排気浄化装置の全体構成図である。
【図２】本発明の一実施例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図３】本発明の変形例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図４】本発明の変形例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図５】本発明の変形例である排気浄化装置の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を用いて、本発明に係る排気浄化装置の具体的な実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施例である排気浄化装置１０の全体構成図を示す。
【００２１】
本実施例の排気浄化装置（排ガス浄化装置又は排気ガス浄化装置ともいう。）１０は、図１に示す如く、内燃機関（特にディーゼルエンジン）１２に接続する主排気ライン１４上に設けられた、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）１６及び主微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）１８を備えている。ＤＯＣ１６は、内燃機関１２から排出される排気ガス（排ガスともいう。）中に含まれる酸化され易い一酸化炭素や炭化水素などを除去するための触媒である。また、ＤＰＦ１８は、内燃機関１２から排出される排気ガス中に含まれる微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）を捕捉可能なフィルタである。
【００２２】
本実施例の排気浄化装置１０は、内燃機関１２から大気へ排出される排気ガスを浄化するための装置であると共に、ＤＰＦ１８に故障が発生し、閾値以上の量のＰＭが主排気ライン１４上でＤＰＦ１８下流側へ漏れ出した場合に、この故障を検出して、アラームやランプの点滅、点灯等を行うことができる装置である。排気浄化装置１０は、ＤＰＦ１８の故障を検出するための排気浄化用センサとしてのＰＭセンサ２０を備えている。
【００２３】
図２は、本発明の一実施例である排気浄化装置１０の要部構成図を示す。主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側には、大気に連通する主排気ライン１４とは別に設けられた副排気ライン２２が接続されている。副排気ライン２２は、主排気ラインから分岐されており、排気ガスの一部が流入し得る。副排気ライン２２は、主排気ラインの流路断面積よりも小さな流路断面積を有している。ＰＭセンサ２０は、副排気ライン２２内に配設されており、副排気ライン２２内で堆積するＰＭの量或いは副排気ライン２２に流れる排気ガス中のＰＭの濃度に基づいてＤＰＦ１８のＰＭ漏れを判定する。
【００２４】
ＰＭセンサ２０は、副排気ライン２２上に設けられた検査用フィルタ２８及び検査用フィルタ２８を覆う外筒により構成されている。尚、ＰＭセンサ２０は、更に差圧計や流量計や温度測定部を含むように構成されていてもよい。副排気ライン２２の検査用フィルタ２８下流側には、ポンプなどの吸引手段（図示せず）が接続されている。ＤＰＦ１８を通過した主排気ライン１４中の排気ガスの一部は、ポンプ等で吸引されることで、副排気ライン２２側に引き込まれて、検査用フィルタ２８を通過する。
【００２５】
検査用フィルタ２８は、副排気ライン２２内で堆積するＰＭの量或いは内燃機関１２から排出される排気ガス中に含まれるＰＭの濃度を算出するためのフィルタであって、ＰＭを捕捉することが可能である。検査用フィルタ２８は、ＤＰＦ１８と同様の多孔質セラミックなどの材質により構成されており、円筒状或いは円筒状以外（例えば、四角い１セル、３×３セルなど）に形成されている。検査用フィルタ２８は、ＤＰＦ１８のスートストレージ容量よりも小さなスートストレージ容量を有している。
【００２６】
ＰＭセンサ２０の差圧計（図示せず）は、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の入口と出口との差圧（すなわち、上流側と下流側との圧力差）ΔＰに応じた電気信号を出力する機器であって、例えばダイヤフラム式やゲージ式、ベローズ式、熱式などの公知の圧力計などにより構成されている。差圧計には、マイクロコンピュータを主体に構成される演算部が電気的に接続されている。差圧計の出力はこの演算部に供給される。演算部は、差圧計の出力信号に基づいて、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。
【００２７】
副排気ライン２２の一部は、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８側へ導く配管の少なくとも一部を構成する円筒形状の外筒（キャニスタ）２４により形成されている。キャニスタ２４は、副排気ライン２２上で円筒状の治具２６により固定されている。キャニスタ２４は、ステンレスなどの強度の高い部材により構成されており、治具２６に溶接などで取り付けられている。検査用フィルタ２８は、マットやセラミックペーストなどにより、円筒状の冶具２６やキャニスタ２４に保持される。
【００２８】
キャニスタ２４は、軸方向に延在する円筒状の検査用フィルタ２８の外周側を覆っており、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８へ導く。検査用フィルタ２８の端部は、キャニスタ２４の内周側において排気ガス流入側へ突出している。このため、ＰＭが含まれている排気ガスが副排気ライン２２上で検査用フィルタ２８へ導かれると、そのＰＭが検査用フィルタ２８の外周側に堆積する。
【００２９】
検査用フィルタ２８には、その内周側にヒータ３２が配設されている。ヒータ３２は、電熱線、シースヒータ、セラミックヒータなどであり、内燃機関１２を搭載する車両などに搭載されるバッテリから電力が供給されることにより昇温される。ヒータ３２は、検査用フィルタ２８全体を所定温度（例えば６００℃）まで加熱することにより、検査用フィルタ２８の外壁に堆積するＰＭを燃焼させて検査用フィルタ２８を再生する。ヒータ３２への電力供給の時期は、演算部による副排気ライン２２内の圧力差ΔＰの検出結果、車両の走行距離又は走行時間などに基づいて制御される。
【００３０】
次に、本実施例の排気浄化装置１０の動作について説明する。
【００３１】
本実施例において、内燃機関１２から排出された排気ガスは、主排気ライン１４を流通してＤＰＦ１８を通過した後、大気へ放出され、或いは、副排気ライン２２内へ流入してＰＭセンサ２０に導入される。ＰＭセンサ２０に導入された排気ガス中のＰＭは、ＰＭセンサ２０の検査用フィルタ２８に吸着されて堆積する。
【００３２】
演算部は、差圧計の出力信号に基づいて、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。そして、その圧力差ΔＰに基づいて、検査用フィルタ２８に堆積するＰＭの量或いは副排気ライン２２に流れる排気ガス中のＰＭの濃度を算出し、その算出したＰＭの量或いは濃度に基づいて、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの有無を判定する。その判定の結果、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れが生じていることを判定すると、アラームやランプの点滅、点灯等を行う。従って、検査用フィルタ２８のＰＭ堆積量を算出してＤＰＦ１８の故障有無を判定し、その故障有判定時に排気浄化装置１０を搭載する車両等の運転者にその故障を知らせることが可能である。
【００３３】
演算部は、また、上記の如く算出した圧力差ΔＰに基づく検査用フィルタ２８に堆積するＰＭの量が所定の閾値以上であるか否かを判別する。尚、この所定の閾値は、検査用フィルタ２８の再生が必要であるＰＭ堆積量の最小値に設定されている。そして、ＰＭ堆積量が所定の閾値以上であると判別した場合は、バッテリからヒータ３２へ電力供給を行って検査用フィルタ２８を加熱させる。
【００３４】
ヒータ３２の作動により検査用フィルタ２８が加熱されると、検査用フィルタ２８に堆積するＰＭが燃焼されることで、その検査用フィルタ２８が再生される。従って、検査用フィルタ２８にＰＭが過剰に堆積しても、ヒータ３２の作用によりそのＰＭを燃焼させてその検査用フィルタ２８を再生することが可能である。
【００３５】
ところで、堆積するＰＭを燃焼させて検査用フィルタ２８を再生するためには、ヒータ３２にバッテリから電力供給を行うことが必要である。この点、検査用フィルタ２８内の堆積ＰＭを効率よく酸化燃焼するためには、ヒータ３２による熱が検査用フィルタ２８に効率的に伝達されるように検査用フィルタ２８やその周辺での断熱性能が高いことが望ましい。以下、本実施例の特徴部について説明する。
【００３６】
本実施例において、副排気ライン２２の一部を構成するキャニスタ２４は、検査用フィルタ２８の外周側を覆うように円筒状に設けられているが、そのキャニスタ２４の外周部は、内壁（小径部）と外壁（大径部）とで内部空間を形成する二重管により構成されている。このキャニスタ２４の二重管は、キャニスタ２４の排気ガス流入口から、そのキャニスタ２４とキャニスタ２４を副排気ライン２２上で固定するための治具２６との取り付け位置まで軸方向に延在している。尚、キャニスタ２４の外周部は、内壁と外壁との間に空気が充填された空気層３４が形成されてもよい。
【００３７】
かかるＰＭセンサ２０において、キャニスタ２４の外周部は、空気層３４等を挟んだ二重管により断熱作用を有する。このため、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、キャニスタ２４の内部に配置された検査用フィルタ２８がヒータ３２の作動により昇温され易く、検査用フィルタ２８が高温に維持され易くなる。
【００３８】
従って、本実施例によれば、ＰＭセンサ２０（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を向上させることが可能となっており、その結果として、ヒータ３２の作動により検査用フィルタ２８に堆積したＰＭを効率よく酸化燃焼させて除去することができる。
【００３９】
以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した要旨内において様々な変形・変更が可能である。
【００４０】
例えば、上記の実施例においては、図２に示す如きＰＭセンサ２０を用いることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図３に示す如きＰＭセンサ５０を用いることとしてもよい。
【００４１】
すなわち、ＤＰＦ１８の故障を検出するための排気浄化用センサとしてのＰＭセンサ５０は、副排気ライン２２上に設けられた検査用フィルタ２８及び検査用フィルタ２８を覆う外筒（キャニスタ）５２により構成されている。副排気ライン２２の一部は、キャニスタ５２により形成されている。キャニスタ５２は、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８側へ導く配管の少なくとも一部を構成する円筒形状の部材である。検査用フィルタ２８は、キャニスタ５２の一端に設けられた支持部材５４及びキャニスタ５２の他端に設けられた支持部材５６によって、キャニスタ５２の内周側に保持される。
【００４２】
キャニスタ５２は、軸方向に延在する円筒状の検査用フィルタ２８の外周側を覆っており、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８へ導く。検査用フィルタ２８の端部は、キャニスタ５２の内周側において排気ガス流入側へ突出している。このため、ＰＭが含まれている排気ガスが副排気ライン２２上で検査用フィルタ２８へ導かれると、ＰＭが検査用フィルタ２８の外周側に堆積する。
【００４３】
尚、検査用フィルタ２８の内周側には、ヒータが配設されていてもよい。このヒータは、内燃機関１２を搭載する車両などに搭載されるバッテリから電力が供給されることにより昇温される、電熱線やシースヒータ，セラミックヒータなどである。このヒータは、検査用フィルタ２８全体を所定温度（例えば６００℃）まで加熱する役割を有している。検査用フィルタ２８がヒータにより所定温度まで加熱されると、検査用フィルタ２８の外壁に堆積するＰＭが燃焼されることで、検査用フィルタ２８が再生される。尚、このヒータへの電力供給の時期は、演算部による副排気ライン２２内の圧力差ΔＰの検出結果、車両の走行距離又は走行時間などに基づいて制御される。
【００４４】
かかる変形例のＰＭセンサ５０の構造において、副排気ライン２２の一部を構成するキャニスタ５２は、検査用フィルタ２８の外周側を覆うように設けられているが、そのキャニスタ５２の外周部は、内壁と外壁とで内部空間を形成する二重管により構成されている。このキャニスタ５２の二重管は、キャニスタ５２の排気ガス流入口からそのキャニスタ５２が固定された排気ガス排出冶具まで軸方向に延在している。尚、キャニスタ５２の外周部は、内壁と外壁との間に空気が充填された空気層５８が形成されてもよい。
【００４５】
かかるＰＭセンサ５０において、キャニスタ５２の外周部は、空気層等を挟んで二重管により断熱作用を有するため、キャニスタ５２の内部でのヒータによる熱がキャニスタ５２の外部へ逃げ難いので、キャニスタ５２の内部に配置された検査用フィルタ２８がヒータの作動により昇温され易く、検査用フィルタ２８が高温に維持され易くなる。従って、本変形例においても、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能である。
【００４６】
また、上記の実施例においては、ＰＭセンサ２０として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に空気を充填した空気層３４を形成することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４（Ａ）に示す如く、ＰＭセンサ１００として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に大気圧よりも低圧の真空層１０２を形成することとしてもよい。かかる構造において、キャニスタ２４の外周部は、真空層１０２によっても断熱作用を有する。このため、本変形例によれば、上記した実施例のものに比べても、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、ＰＭセンサ１００（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を更に向上させることが可能であり、上記した実施例と同等或いはそれ以上の効果を得ることが可能である。
【００４７】
また、ＰＭセンサ２０として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に空気を充填した空気層３４を形成することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４（Ｂ）に示す如く、ＰＭセンサ２００として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間にグラスウールやアルミナマット，セラミックファイバーなどの断熱マット２０２を挿入することとしてもよい。かかる構造において、キャニスタ２４の外周部は、断熱マット２０２によっても断熱作用を有する。このため、本変形例によれば、上記した実施例のものに比べても、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、ＰＭセンサ２００（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を更に向上させることが可能であり、上記した実施例と同等或いはそれ以上の効果を得ることが可能である。
【００４８】
更に、上記の実施例は、主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続する副排気ライン２２を設け、その副排気ライン２２内にＰＭセンサ２０を配設して、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れを判定する排気浄化装置１０のシステムであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示す如く、主排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続する副排気ライン３０２を設け、その副排気ライン３０２内にＰＭセンサ３０４を配設して、ＤＰＦ１８に堆積するＰＭの量或いは主排気ライン１４に流れる排気ガス中のＰＭの濃度を測定する排気浄化装置３００のシステムに適用することとしてもよい。尚、この副排気ライン３０２は、上流側を主排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続し、かつ、下流側を主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続するものとしてもよい。
【００４９】
かかる変形例においても、ＰＭセンサ３０４の有する検査用フィルタ２８の外周側を覆うキャニスタ２４の外周部を、内壁と外壁とで内部空間を形成する二重管により構成することとすれば、キャニスタ２４の外周部が断熱作用を有することとなるため、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１０，３００ 排気浄化装置
１２ 内燃機関
１４ 主排気ライン
１８ ＤＰＦ
２０，５０，１００，２００，３０４ ＰＭセンサ
２２，３０２ 副排気ライン
２４，５２ キャニスタ
２８ 検査用フィルタ
３２ ヒータ
３４，５８ 空気層
５４，５６ 支持部材
１０２ 真空層
２０２ 断熱マット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置及び排気浄化用センサに係り、特に主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタとその検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサを備える排気浄化装置、及び、その排気浄化装置に用いられる排気浄化用センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンから排出されるＣ（炭素）を主とする微粒子（ＰＭ）を捕捉するのに、多孔質セラミックより構成される微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）を用いた排気浄化装置が知られている。この従来の排気浄化装置において、ＤＰＦには、ディーゼルエンジンの継続的な使用に伴って徐々にＰＭが堆積する。このため、ディーゼルエンジン側から大気へＰＭが放出されるのを防止することができ、排気ガスを浄化することが可能である。
【０００３】
尚、ＤＰＦにクラック等が生ずると、ＤＰＦ下流側の排気ラインへＰＭが漏れ出すおそれがある。ＤＰＦへのクラック等を防止する方策としては、適切なタイミングでＤＰＦ内のＰＭを燃焼させて酸化除去することが有効である。そこで、ＤＰＦへのＰＭ堆積量を測定するために、ＤＰＦ上流側に接続し、内燃機関から排出された排気ガスの一部をサンプルガスとして取り入れる副排気ラインを設け、その副排気ライン上にＰＭセンサとしての検査用フィルタを設けることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなＰＭセンサは、検査用フィルタ前後の圧力差等を測定し、副排気ラインのＰＭ量を求めることができる。更には、ＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れを診断し或いはＤＰＦへのＰＭ堆積量を求めることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１９１４５３７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ＰＭセンサの検査用フィルタは、排気ライン上に配設されて排気ガスに晒されるため、ＰＭが堆積するものであるが、検査用フィルタにＰＭが一定量を超えて堆積すると、副排気ラインにサンプルガスを取り入れ難くなり、検出精度が低下してしまう。そこで、検査用フィルタに堆積するＰＭを酸化燃焼して除去すべく、検査用フィルタに電熱ヒータなどの除去装置を設けることが考えられる。
【０００７】
電熱ヒータなどの除去装置を作動させるためには、車両バッテリから電力を供給することが必要であるが、その除去装置を用いて検査用フィルタ内のＰＭを効率よく酸化燃焼するためには、検査用フィルタの構造が除去装置からの熱を逃がし易い構造であることは適切でない。また、検査用フィルタにＰＭが多量に堆積すると、検査用フィルタからのＰＭ除去時に発生する熱量が大きくなり、検査用フィルタの破損などが起こるおそれがあるので、かかる事態を防止するため、検査用フィルタからのＰＭ除去を少量のＰＭが堆積する毎に行うことが有効であるが、その一回当たりの投入電力をできる限り抑えることが望ましい。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、検査用フィルタでの断熱性能を向上させた排気浄化装置及び排気浄化用センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的は、内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する排気浄化装置により達成される。
【００１０】
また、上記の目的は、主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなる排気浄化用センサであって、前記外筒の外周部が断熱構造を有する排気浄化用センサにより達成される。
【００１１】
これらの態様の発明において、副排気ラインに設置された検査用フィルタを覆う外筒の外周部は、断熱構造を有している。従って、検査用フィルタの断熱性能を向上させることが可能である。
【００１２】
尚、上記した排気浄化装置において、前記副排気ラインにおける前記検査用フィルタの上流側と下流側との間に生ずる圧力差を検出する差圧検出手段と、前記差圧検出手段による検出結果に基づいて、前記検査用フィルタに捕捉された微粒子を燃焼させて除去する除去手段と、を備えることとしてもよい。
【００１３】
また、上記した排気浄化装置又は排気浄化用センサにおいて、前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることとしてもよい。
【００１４】
この場合、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することとしてもよい。
【００１５】
また、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することとしてもよい。
【００１６】
更に、前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することとしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、排気浄化装置及び排気浄化用センサでの断熱性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例である排気浄化装置の全体構成図である。
【図２】本発明の一実施例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図３】本発明の変形例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図４】本発明の変形例である排気浄化装置の要部構成図である。
【図５】本発明の変形例である排気浄化装置の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を用いて、本発明に係る排気浄化装置の具体的な実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一実施例である排気浄化装置１０の全体構成図を示す。
【００２１】
本実施例の排気浄化装置（排ガス浄化装置又は排気ガス浄化装置ともいう。）１０は、図１に示す如く、内燃機関（特にディーゼルエンジン）１２に接続する主排気ライン１４上に設けられた、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）１６及び主微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）１８を備えている。ＤＯＣ１６は、内燃機関１２から排出される排気ガス（排ガスともいう。）中に含まれる酸化され易い一酸化炭素や炭化水素などを除去するための触媒である。また、ＤＰＦ１８は、内燃機関１２から排出される排気ガス中に含まれる微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）を捕捉可能なフィルタである。
【００２２】
本実施例の排気浄化装置１０は、内燃機関１２から大気へ排出される排気ガスを浄化するための装置であると共に、ＤＰＦ１８に故障が発生し、閾値以上の量のＰＭが主排気ライン１４上でＤＰＦ１８下流側へ漏れ出した場合に、この故障を検出して、アラームやランプの点滅、点灯等を行うことができる装置である。排気浄化装置１０は、ＤＰＦ１８の故障を検出するための排気浄化用センサとしてのＰＭセンサ２０を備えている。
【００２３】
図２は、本発明の一実施例である排気浄化装置１０の要部構成図を示す。主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側には、大気に連通する主排気ライン１４とは別に設けられた副排気ライン２２が接続されている。副排気ライン２２は、主排気ラインから分岐されており、排気ガスの一部が流入し得る。副排気ライン２２は、主排気ラインの流路断面積よりも小さな流路断面積を有している。ＰＭセンサ２０は、副排気ライン２２内に配設されており、副排気ライン２２内で堆積するＰＭの量或いは副排気ライン２２に流れる排気ガス中のＰＭの濃度に基づいてＤＰＦ１８のＰＭ漏れを判定する。
【００２４】
ＰＭセンサ２０は、副排気ライン２２上に設けられた検査用フィルタ２８及び検査用フィルタ２８を覆う外筒により構成されている。尚、ＰＭセンサ２０は、更に差圧計や流量計や温度測定部を含むように構成されていてもよい。副排気ライン２２の検査用フィルタ２８下流側には、ポンプなどの吸引手段（図示せず）が接続されている。ＤＰＦ１８を通過した主排気ライン１４中の排気ガスの一部は、ポンプ等で吸引されることで、副排気ライン２２側に引き込まれて、検査用フィルタ２８を通過する。
【００２５】
検査用フィルタ２８は、副排気ライン２２内で堆積するＰＭの量或いは内燃機関１２から排出される排気ガス中に含まれるＰＭの濃度を算出するためのフィルタであって、ＰＭを捕捉することが可能である。検査用フィルタ２８は、ＤＰＦ１８と同様の多孔質セラミックなどの材質により構成されており、円筒状或いは円筒状以外（例えば、四角い１セル、３×３セルなど）に形成されている。検査用フィルタ２８は、ＤＰＦ１８のスートストレージ容量よりも小さなスートストレージ容量を有している。
【００２６】
ＰＭセンサ２０の差圧計（図示せず）は、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の入口と出口との差圧（すなわち、上流側と下流側との圧力差）ΔＰに応じた電気信号を出力する機器であって、例えばダイヤフラム式やゲージ式、ベローズ式、熱式などの公知の圧力計などにより構成されている。差圧計には、マイクロコンピュータを主体に構成される演算部が電気的に接続されている。差圧計の出力はこの演算部に供給される。演算部は、差圧計の出力信号に基づいて、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。
【００２７】
副排気ライン２２の一部は、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８側へ導く配管の少なくとも一部を構成する円筒形状の外筒（キャニスタ）２４により形成されている。キャニスタ２４は、副排気ライン２２上で円筒状の治具２６により固定されている。キャニスタ２４は、ステンレスなどの強度の高い部材により構成されており、治具２６に溶接などで取り付けられている。検査用フィルタ２８は、マットやセラミックペーストなどにより、円筒状の冶具２６やキャニスタ２４に保持される。
【００２８】
キャニスタ２４は、軸方向に延在する円筒状の検査用フィルタ２８の外周側を覆っており、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８へ導く。検査用フィルタ２８の端部は、キャニスタ２４の内周側において排気ガス流入側へ突出している。このため、ＰＭが含まれている排気ガスが副排気ライン２２上で検査用フィルタ２８へ導かれると、そのＰＭが検査用フィルタ２８の外周側に堆積する。
【００２９】
検査用フィルタ２８には、その内周側にヒータ３２が配設されている。ヒータ３２は、電熱線、シースヒータ、セラミックヒータなどであり、内燃機関１２を搭載する車両などに搭載されるバッテリから電力が供給されることにより昇温される。ヒータ３２は、検査用フィルタ２８全体を所定温度（例えば６００℃）まで加熱することにより、検査用フィルタ２８の外壁に堆積するＰＭを燃焼させて検査用フィルタ２８を再生する。ヒータ３２への電力供給の時期は、演算部による副排気ライン２２内の圧力差ΔＰの検出結果、車両の走行距離又は走行時間などに基づいて制御される。
【００３０】
次に、本実施例の排気浄化装置１０の動作について説明する。
【００３１】
本実施例において、内燃機関１２から排出された排気ガスは、主排気ライン１４を流通してＤＰＦ１８を通過した後、大気へ放出され、或いは、副排気ライン２２内へ流入してＰＭセンサ２０に導入される。ＰＭセンサ２０に導入された排気ガス中のＰＭは、ＰＭセンサ２０の検査用フィルタ２８に吸着されて堆積する。
【００３２】
演算部は、差圧計の出力信号に基づいて、副排気ライン２２内における検査用フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。そして、その圧力差ΔＰに基づいて、検査用フィルタ２８に堆積するＰＭの量或いは副排気ライン２２に流れる排気ガス中のＰＭの濃度を算出し、その算出したＰＭの量或いは濃度に基づいて、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの有無を判定する。その判定の結果、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れが生じていることを判定すると、アラームやランプの点滅、点灯等を行う。従って、検査用フィルタ２８のＰＭ堆積量を算出してＤＰＦ１８の故障有無を判定し、その故障有判定時に排気浄化装置１０を搭載する車両等の運転者にその故障を知らせることが可能である。
【００３３】
演算部は、また、上記の如く算出した圧力差ΔＰに基づく検査用フィルタ２８に堆積するＰＭの量が所定の閾値以上であるか否かを判別する。尚、この所定の閾値は、検査用フィルタ２８の再生が必要であるＰＭ堆積量の最小値に設定されている。そして、ＰＭ堆積量が所定の閾値以上であると判別した場合は、バッテリからヒータ３２へ電力供給を行って検査用フィルタ２８を加熱させる。
【００３４】
ヒータ３２の作動により検査用フィルタ２８が加熱されると、検査用フィルタ２８に堆積するＰＭが燃焼されることで、その検査用フィルタ２８が再生される。従って、検査用フィルタ２８にＰＭが過剰に堆積しても、ヒータ３２の作用によりそのＰＭを燃焼させてその検査用フィルタ２８を再生することが可能である。
【００３５】
ところで、堆積するＰＭを燃焼させて検査用フィルタ２８を再生するためには、ヒータ３２にバッテリから電力供給を行うことが必要である。この点、検査用フィルタ２８内の堆積ＰＭを効率よく酸化燃焼するためには、ヒータ３２による熱が検査用フィルタ２８に効率的に伝達されるように検査用フィルタ２８やその周辺での断熱性能が高いことが望ましい。以下、本実施例の特徴部について説明する。
【００３６】
本実施例において、副排気ライン２２の一部を構成するキャニスタ２４は、検査用フィルタ２８の外周側を覆うように円筒状に設けられているが、そのキャニスタ２４の外周部は、内壁（小径部）と外壁（大径部）とで内部空間を形成する二重管により構成されている。このキャニスタ２４の二重管は、キャニスタ２４の排気ガス流入口から、そのキャニスタ２４とキャニスタ２４を副排気ライン２２上で固定するための治具２６との取り付け位置まで軸方向に延在している。尚、キャニスタ２４の外周部は、内壁と外壁との間に空気が充填された空気層３４が形成されてもよい。
【００３７】
かかるＰＭセンサ２０において、キャニスタ２４の外周部は、空気層３４等を挟んだ二重管により断熱作用を有する。このため、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、キャニスタ２４の内部に配置された検査用フィルタ２８がヒータ３２の作動により昇温され易く、検査用フィルタ２８が高温に維持され易くなる。
【００３８】
従って、本実施例によれば、ＰＭセンサ２０（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を向上させることが可能となっており、その結果として、ヒータ３２の作動により検査用フィルタ２８に堆積したＰＭを効率よく酸化燃焼させて除去することができる。
【００３９】
以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した要旨内において様々な変形・変更が可能である。
【００４０】
例えば、上記の実施例においては、図２に示す如きＰＭセンサ２０を用いることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図３に示す如きＰＭセンサ５０を用いることとしてもよい。
【００４１】
すなわち、ＤＰＦ１８の故障を検出するための排気浄化用センサとしてのＰＭセンサ５０は、副排気ライン２２上に設けられた検査用フィルタ２８及び検査用フィルタ２８を覆う外筒（キャニスタ）５２により構成されている。副排気ライン２２の一部は、キャニスタ５２により形成されている。キャニスタ５２は、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８側へ導く配管の少なくとも一部を構成する円筒形状の部材である。検査用フィルタ２８は、キャニスタ５２の一端に設けられた支持部材５４及びキャニスタ５２の他端に設けられた支持部材５６によって、キャニスタ５２の内周側に保持される。
【００４２】
キャニスタ５２は、軸方向に延在する円筒状の検査用フィルタ２８の外周側を覆っており、主排気ライン１４側から流入した排気ガスを検査用フィルタ２８へ導く。検査用フィルタ２８の端部は、キャニスタ５２の内周側において排気ガス流入側へ突出している。このため、ＰＭが含まれている排気ガスが副排気ライン２２上で検査用フィルタ２８へ導かれると、ＰＭが検査用フィルタ２８の外周側に堆積する。
【００４３】
尚、検査用フィルタ２８の内周側には、ヒータが配設されていてもよい。このヒータは、内燃機関１２を搭載する車両などに搭載されるバッテリから電力が供給されることにより昇温される、電熱線やシースヒータ，セラミックヒータなどである。このヒータは、検査用フィルタ２８全体を所定温度（例えば６００℃）まで加熱する役割を有している。検査用フィルタ２８がヒータにより所定温度まで加熱されると、検査用フィルタ２８の外壁に堆積するＰＭが燃焼されることで、検査用フィルタ２８が再生される。尚、このヒータへの電力供給の時期は、演算部による副排気ライン２２内の圧力差ΔＰの検出結果、車両の走行距離又は走行時間などに基づいて制御される。
【００４４】
かかる変形例のＰＭセンサ５０の構造において、副排気ライン２２の一部を構成するキャニスタ５２は、検査用フィルタ２８の外周側を覆うように設けられているが、そのキャニスタ５２の外周部は、内壁と外壁とで内部空間を形成する二重管により構成されている。このキャニスタ５２の二重管は、キャニスタ５２の排気ガス流入口からそのキャニスタ５２が固定された排気ガス排出冶具まで軸方向に延在している。尚、キャニスタ５２の外周部は、内壁と外壁との間に空気が充填された空気層５８が形成されてもよい。
【００４５】
かかるＰＭセンサ５０において、キャニスタ５２の外周部は、空気層等を挟んで二重管により断熱作用を有するため、キャニスタ５２の内部でのヒータによる熱がキャニスタ５２の外部へ逃げ難いので、キャニスタ５２の内部に配置された検査用フィルタ２８がヒータの作動により昇温され易く、検査用フィルタ２８が高温に維持され易くなる。従って、本変形例においても、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能である。
【００４６】
また、上記の実施例においては、ＰＭセンサ２０として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に空気を充填した空気層３４を形成することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４（Ａ）に示す如く、ＰＭセンサ１００として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に大気圧よりも低圧の真空層１０２を形成することとしてもよい。かかる構造において、キャニスタ２４の外周部は、真空層１０２によっても断熱作用を有する。このため、本変形例によれば、上記した実施例のものに比べても、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、ＰＭセンサ１００（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を更に向上させることが可能であり、上記した実施例と同等或いはそれ以上の効果を得ることが可能である。
【００４７】
また、ＰＭセンサ２０として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間に空気を充填した空気層３４を形成することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４（Ｂ）に示す如く、ＰＭセンサ２００として、キャニスタ２４の外周部の二重管の内壁と外壁との間にグラスウールやアルミナマット，セラミックファイバーなどの断熱マット２０２を挿入することとしてもよい。かかる構造において、キャニスタ２４の外周部は、断熱マット２０２によっても断熱作用を有する。このため、本変形例によれば、上記した実施例のものに比べても、キャニスタ２４の内部でのヒータ３２による熱がキャニスタ２４の外部へ逃げ難いので、ＰＭセンサ２００（特に検査用フィルタ２８）の断熱性能を更に向上させることが可能であり、上記した実施例と同等或いはそれ以上の効果を得ることが可能である。
【００４８】
更に、上記の実施例は、主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続する副排気ライン２２を設け、その副排気ライン２２内にＰＭセンサ２０を配設して、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れを判定する排気浄化装置１０のシステムであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示す如く、主排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続する副排気ライン３０２を設け、その副排気ライン３０２内にＰＭセンサ３０４を配設して、ＤＰＦ１８に堆積するＰＭの量或いは主排気ライン１４に流れる排気ガス中のＰＭの濃度を測定する排気浄化装置３００のシステムに適用することとしてもよい。尚、この副排気ライン３０２は、上流側を主排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続し、かつ、下流側を主排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続するものとしてもよい。
【００４９】
かかる変形例においても、ＰＭセンサ３０４の有する検査用フィルタ２８の外周側を覆うキャニスタ２４の外周部を、内壁と外壁とで内部空間を形成する二重管により構成することとすれば、キャニスタ２４の外周部が断熱作用を有することとなるため、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５０】
１０，３００ 排気浄化装置
１２ 内燃機関
１４ 主排気ライン
１８ ＤＰＦ
２０，５０，１００，２００，３０４ ＰＭセンサ
２２，３０２ 副排気ライン
２４，５２ キャニスタ
２８ 検査用フィルタ
３２ ヒータ
３４，５８ 空気層
５４，５６ 支持部材
１０２ 真空層
２０２ 断熱マット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、
前記外筒の外周部が断熱構造を有することを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記副排気ラインにおける前記検査用フィルタの上流側と下流側との間に生ずる圧力差を検出する差圧検出手段と、
前記差圧検出手段による検出結果に基づいて、前記検査用フィルタに捕捉された微粒子を燃焼させて除去する除去手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載された排気浄化装置。
【請求項３】
前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載された排気浄化装置。
【請求項４】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項５】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項６】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項７】
主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなる排気浄化用センサであって、
前記外筒の外周部が断熱構造を有することを特徴とする排気浄化用センサ。
【請求項８】
前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることを特徴とする請求項７に記載された排気浄化用センサ。
【請求項９】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【請求項１０】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【請求項１１】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【請求項１】
内燃機関の主排気ラインに設置される主微粒子捕捉フィルタと、前記主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなるセンサと、を備える排気浄化装置であって、
前記外筒の外周部が断熱構造を有することを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記副排気ラインにおける前記検査用フィルタの上流側と下流側との間に生ずる圧力差を検出する差圧検出手段と、
前記差圧検出手段による検出結果に基づいて、前記検査用フィルタに捕捉された微粒子を燃焼させて除去する除去手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載された排気浄化装置。
【請求項３】
前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載された排気浄化装置。
【請求項４】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項５】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項６】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することを特徴とする請求項３に記載された排気浄化装置。
【請求項７】
主微粒子捕捉フィルタが設置される内燃機関の主排気ラインから分岐された副排気ラインに設置される、検査用フィルタと該検査用フィルタを覆う外筒とからなる排気浄化用センサであって、
前記外筒の外周部が断熱構造を有することを特徴とする排気浄化用センサ。
【請求項８】
前記外筒の外周部は、断熱構造として二重管により構成されることを特徴とする請求項７に記載された排気浄化用センサ。
【請求項９】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる空気層を有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【請求項１０】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる真空層を有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【請求項１１】
前記外筒の外周部は、二重管の内壁と外壁との間に囲まれる断熱マットを有することを特徴とする請求項８に記載された排気浄化用センサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−５２４７４（Ｐ２０１２−５２４７４Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９６０１７（Ｐ２０１０−１９６０１７）
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（００００００１５８）イビデン株式会社 (856)
【出願人】（５９７１００５３８）株式会社ミラプロ (22)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（００００００１５８）イビデン株式会社 (856)
【出願人】（５９７１００５３８）株式会社ミラプロ (22)
【Ｆターム（参考）】
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