改良型橋梁支持構造及びその構築法
【課題】小支間でほとんど伸縮量のない橋梁では伸縮継手を無くしても支障がないものがあり、伸縮継手の除去により止水化や走行車両による騒音の発生を抑制できるが、現時点で伸縮継手を除去しようとする試みはなされていない。
【解決手段】本発明にかかる改良型橋梁支持構造は、橋梁(1)の端部(11)が橋台(2)に固定されている。該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)は該直立胸壁部(21)と一体となった打替部(23)が位置している。該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)が、自身の一端部(41)が該橋梁(1)に形成された欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化されかつ他端部(42)が該打替部(23)上に伸張している、被覆床版(4)で覆われている。そして、該打替部(23)と該被覆床版(4)間に滑り沓(5)が介装されている。構築法はこの構造を構築するためのものである。
【解決手段】本発明にかかる改良型橋梁支持構造は、橋梁(1)の端部(11)が橋台(2)に固定されている。該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)は該直立胸壁部(21)と一体となった打替部(23)が位置している。該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)が、自身の一端部(41)が該橋梁(1)に形成された欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化されかつ他端部(42)が該打替部(23)上に伸張している、被覆床版(4)で覆われている。そして、該打替部(23)と該被覆床版(4)間に滑り沓(5)が介装されている。構築法はこの構造を構築するためのものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は改良型橋梁支持構造及びその構築法に関し、小支間でほとんど伸縮量のない橋梁の伸縮継手をなくそうとするものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁の非排水化されていない伸縮継手では漏水が多く起こり、特に寒冷地では凍結防止剤に使用する塩化ナトリウムによる塩害が深刻である。この中で、コンクリート橋の場合、桁遊間が狭く、特にワイヤーも入る余裕がないような遊間の場合、遊間に止水材を注入することによる止水化は不可能であった。
【０００３】
伸縮継手の位置をずらすことにより、橋梁の振動・騒音を低減しようとする延長床版に関する発明が、特開２００５−３１５０１７号公報（特許文献１）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１５０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
遊間に止水材を注入することによる止水化が不可能な場合、橋梁上部工の荷重・温度等による下部工との変異を小さくすることにより、舗装を連続化するとともに、桁遊間の上部をふさいで漏水をなくす必要があった。
【０００６】
また、特許文献１に開示されている発明は、伸縮継手が地盤上に移動しただけで伸縮継手自体を無くすまでには至っていないので、伸縮継手での漏水問題を解決できておらず、その上、耐久性や、設置コストの問題も残っている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１)本発明にかかる改良型橋梁支持構造は、橋梁の端部が橋台に固定されている。該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置している。該橋梁と該直立胸壁部の遊間が、自身の一端部が該橋梁に形成された欠除部で該橋梁と一体化されかつ他端部が該打替部上に伸張している、被覆床版で覆われている。そして、該打替部と該被覆床版間に滑り沓が介装されている。
【０００８】
以下の説明では、本発明の構造を、その構造を構成する構築法と共に述べる。
通常のように、該橋台の直立胸壁部は橋台の上部の橋梁を受ける側の面に形成された顎部から上方へ突き出た部分をいい、この顎部上面に橋梁の固定支承が設けられる。
【０００９】
本発明では、橋梁の橋軸方向の端部が橋台の顎部の支承に、固定されている場合はそのままで、橋軸方向に移動自在に支持されている場合は固定支承に変え、橋梁の端面と土工部側の床版間に伸縮継手が介装されている場合はこれを取り除く。従って、橋梁は橋軸方向の伸長は規制され、車両荷重によるキックアップには対応できる。
【００１０】
ここで、橋台の直立胸壁部の頂部をはつり、通常のように適宜配筋してコンクリートを打設し、直立胸壁部と一体となった打替部を位置させる。そして、この代替部の上面に滑り沓を配設する。
【００１１】
次いで、橋梁の直立胸壁部端部側の端部をはつる。はつる対象はコンクリートで、鋼桁橋の場合は上面の床版、コンクリート橋の場合はそれ自体の床版部となる。コンクリートの表面に舗装が施されている場合は、この舗装もはつりの対象となる。型枠をこの橋梁端部から直立胸壁部上に遊間を跨いで組み立て、適宜配筋してコンクリートを打設し、被覆床版を形成する。
【００１２】
これらの作業により構築された改良型橋梁支持構造では、橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部上面に至る被覆床版が形成されているので遊間からの水漏れを防げ、橋梁の橋面と被覆床版の版面が面一で連続しているので、そのままで、又は必要に応じ連続して舗装を施すことにより、車両走行の平坦性を確保でき、被覆床版の下面は直立胸壁部の打替部上面と滑り沓を介して接するので、両者の接触による損傷や騒音の発生を防げる。
【００１３】
（請求項２）該橋梁は自動車荷重による桁の回転角が1/300以下となっていてもよい。
こうすると、無伸縮継手の構成が容易である。
【００１４】
（請求項３）該欠除部は該端部の上面側の隅角部分に形成されていてもよい。
こうすると、該端部を該橋台の顎部の支承に支持させたまま該欠除部のはつりを行うことができ、作業性が向上する。
【００１５】
（請求項４）該打替部は該頂部をはつった欠除部に打設され、該打替部の頂面は、該橋梁の該欠除部の底面に対し、該滑り沓の厚さ分だけ下水準に位置したものであってもよい。
こうすると、欠除部により該打替部の高さを選択することにより、該橋梁の床版と土工部側の床版との平坦性が確保され、舗装の平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００１６】
（請求項５）該被覆床版は該直立胸壁部の背面と面一位置まで届いていてもよい。
こうすると、該被覆床版の版面を土工部側の床版の版面と整合させやすく、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００１７】
（請求項６）該滑り沓はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものであってもよい。
こうすると、該被覆床版下面と打替部頂面とは直接的に接触しないで、車両走行による騒音の発生を減少でき、該被覆床版の移動も許容をできる。
【００１８】
（請求項７）本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法は、次の工程を包含する。即ち、橋梁の端部を橋台に固定する。該橋台の直立胸壁部の頂部を欠除して打替部を打継ぐ。該打替部上に滑り沓を配置する。そして、該橋梁と該直立胸壁部の遊間を、自身の一端部を該端部に形成した欠除部で該橋梁と一体化しかつ他端部を該打替部上の該滑り沓上に伸張させた被覆床版で覆う。
これらの一連の工程で、本発明にかかる改良型橋梁支持構造が得られる。
【００１９】
この構築法の場合も、前記の「００１３」から「００１７」で述べた構成の採用が可能である。詳述すると反復的な表現の羅列になるので、個別の記述は省略する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明にかかる改良型橋梁支持構造によれば、該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置しているので直立胸壁部の高さを橋梁の橋面との関係で自由に調節でき、これにより橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部上面に至る被覆床版の版面を橋梁の橋面や土工部の床版の版面と整合させることができ、車両走行の静粛性と、遊間からの水漏れを防げ、該打替部と該被覆床版間に滑り沓が介在するので、車両走行の振動で該打替部と該被覆床版が相対的に移動しても騒音の発生も防げる等、種々の効果を奏する。
【００２１】
請求項２によれば、無伸縮継手の構成が容易である。
【００２２】
請求項３によれば、該端部を該橋台の顎部の支承に支持させたまま該欠除部のはつりを行うことができ、作業性が向上する。
【００２３】
請求項４によれば、欠除部により該打替部の高さを選択して、該橋梁の橋面と土工部側の床版の端面との平坦性が確保され、舗装の平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００２４】
請求項５によれば、該被覆床版の版面を土工部側の床版の版面と整合させやすく、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００２５】
請求項６によれば、該被覆床版下面と打替部頂面とは直接的に接触しないで、車両走行による騒音の発生を減少でき、該被覆床版の移動も許容をできる。
【００２６】
請求項７の本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法によれば、該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置しているので直立胸壁部の高さを橋梁の橋面との関係で自由に調節でき、これにより橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部頂面に至る被覆床版の版面を橋梁の橋面や土工部の床版の版面と整合させることができ、車両の走行の静粛性と、遊間からの水漏れを防げる継手を容易に構成できる。
【００２７】
請求項７に従属する請求項８から１２の各項によれば、これらの各項が各別に対応する請求項２から６の構成によって奏する各別の効果を、この請求項７の奏する効果と併合させることができる
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかる改良型橋梁支持構造の具体例を示す一部切断面図である。
【図２】同改良型橋梁支持構造の構築過程で、橋梁の端部と橋台の直立胸壁部の頂部をはつった状態を示す一部切断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下に、本発明の実施の形態を、その構築法と共に、図面を参照して、説明する。
（請求項１）図１及び２で、橋梁１の端部１１が橋台２に固定支承２８で固定されており、橋梁１が車両の荷重によって上下方向に多少撓んでも対応できる。
【００３０】
橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２をはつり、鉄筋Ｔを適宜配筋して打替部２３を打継ぐ。これにより、打替部２３が直立胸壁部２１の頂部２２に位置することになる。
【００３１】
打替部２３上に滑り沓５を配置する。この滑り沓５は後記の被覆床版４と打替部２３との直接的な接触による損傷や騒音の発生を防ぐためのもので、頂部２２に対する配置は、滑り沓５が打替部２３上から脱落しないように、接着材等で固定するのが望ましい。
【００３２】
橋梁１の橋台２側の端部１１をはつって欠除部１２を形成し、この欠除部１２と代替部２３に亘って鉄筋Ｔを適宜配筋し、かつ型枠を巡らしてコンクリートを打設し、被覆床版４を形成する。コンクリートの固化を待って型枠を外せば、被覆床版４の一端部４１は橋梁１と一体となり、他端部４２は橋軸方向へ張り出して滑り沓５に載り、遊間３の上方はこの被覆床版４で覆われる。
【００３３】
橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２は直立胸壁部２１と一体となった打替部２３が位置しているので直立胸壁部２１の高さを橋梁１の橋面１３との関係で自由に調節でき、これにより橋梁１の欠除端面１４から遊間３を跨いで橋台２の直立胸壁部２１の頂面２５に至る被覆床版４の版面４３を橋梁１の橋面１３や土工部６の床版７の版面７１と整合させることができ、車両走行の静粛性と、遊間３からの水漏れを防げ、打替部２３と被覆床版４間に滑り沓５が介在するので、車両走行の振動で打替部２３と被覆床版４が相対的に移動しても、損傷や騒音の発生も防げる等、種々の効果を奏する。
【００３４】
舗装Ｐは橋梁１の橋面１３と被覆床版４の版面４３にわたり連続して施工でき、この場合、車両の走行性が更に向上し、騒音の発生も極力抑えることができる。
【００３５】
（請求項２）橋梁１は自動車荷重による桁１５の回転角が1/300以下となっている。
この場合、無伸縮継手の構成が容易である。
【００３６】
（請求項３）橋梁１の欠除部１２は、橋梁１の端部１１の橋面１３側の隅角部分１６に形成されている。
この場合、端部１１の下面１７と橋台２の顎部２７に設けられて協働する固定支承２８に支持させたまま欠除部１２をはつれ、作業性が向上する。
【００３７】
（請求項４）打替部２３は頂部２２をはつった欠除部２４に打設され、この打替部２３の頂面２５は、橋梁１の欠除部１２の底面１８に対し、滑り沓５の厚さｔ分だけ下水準に位置している。
この場合、欠除部２４により打替部２３の高さを選択することにより、橋梁１の橋面１３と土工部６側の床版７の版面７１との平坦性が確保され、そのままで、又は必要に応じて橋面１３、版面４３及び版面７１にわたって施工される舗装Ｐの平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００３８】
（請求項５）被覆床版４は直立胸壁部２１の背面２６と面一位置まで届いている。
この場合、被覆床版４の版面４３を土工部６側の床版７の版面７１と整合させ易く、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００３９】
（請求項６）滑り沓５はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである。
この場合、被覆床版４の下面は打替部２３の上面と直接的に接触しないので、被覆床版４と打替部２３の相対移動による損傷や騒音の発生を防止できる。
【００４０】
（請求項７）本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法は、次の工程を包含する。即ち、橋梁１の端部１１を橋台２に固定的に支持する。この橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２をはつって打替部２３を一体的に打継ぐ。打替部２４上に滑り沓５を配置する。そして、橋梁１と直立胸壁部２１の遊間３を、自身の一端部４１を端部１１に形成した欠除部１２で橋梁１と一体化しかつ他端部４２を打替部２３上の滑り沓５上に伸張させた被覆床版４で覆う。
このような構築法の実施で、本発明にかかる改良型橋梁支持構造を構築できる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 橋梁
１１ 端部
１２ 欠除部
１３ 橋面
１４ 欠除端面
１５ 桁
１６ 隅角部分
１７ 下面
１８ 底面
２ 橋台
２１ 直立胸壁部
２２ 頂部
２３ 打替部
２４ 欠除部
２５ 頂面
２６ 背面
２７ 顎部
２８ 固定支承
３ 遊間
４ 被覆床版
４１ 一端部
４２ 他端部
４３ 版面
５ 滑り沓
６ 土工部
７ 床版
７１ 版面
Ｔ 鉄筋
Ｐ 舗装
【技術分野】
【０００１】
本発明は改良型橋梁支持構造及びその構築法に関し、小支間でほとんど伸縮量のない橋梁の伸縮継手をなくそうとするものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁の非排水化されていない伸縮継手では漏水が多く起こり、特に寒冷地では凍結防止剤に使用する塩化ナトリウムによる塩害が深刻である。この中で、コンクリート橋の場合、桁遊間が狭く、特にワイヤーも入る余裕がないような遊間の場合、遊間に止水材を注入することによる止水化は不可能であった。
【０００３】
伸縮継手の位置をずらすことにより、橋梁の振動・騒音を低減しようとする延長床版に関する発明が、特開２００５−３１５０１７号公報（特許文献１）に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３１５０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
遊間に止水材を注入することによる止水化が不可能な場合、橋梁上部工の荷重・温度等による下部工との変異を小さくすることにより、舗装を連続化するとともに、桁遊間の上部をふさいで漏水をなくす必要があった。
【０００６】
また、特許文献１に開示されている発明は、伸縮継手が地盤上に移動しただけで伸縮継手自体を無くすまでには至っていないので、伸縮継手での漏水問題を解決できておらず、その上、耐久性や、設置コストの問題も残っている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１)本発明にかかる改良型橋梁支持構造は、橋梁の端部が橋台に固定されている。該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置している。該橋梁と該直立胸壁部の遊間が、自身の一端部が該橋梁に形成された欠除部で該橋梁と一体化されかつ他端部が該打替部上に伸張している、被覆床版で覆われている。そして、該打替部と該被覆床版間に滑り沓が介装されている。
【０００８】
以下の説明では、本発明の構造を、その構造を構成する構築法と共に述べる。
通常のように、該橋台の直立胸壁部は橋台の上部の橋梁を受ける側の面に形成された顎部から上方へ突き出た部分をいい、この顎部上面に橋梁の固定支承が設けられる。
【０００９】
本発明では、橋梁の橋軸方向の端部が橋台の顎部の支承に、固定されている場合はそのままで、橋軸方向に移動自在に支持されている場合は固定支承に変え、橋梁の端面と土工部側の床版間に伸縮継手が介装されている場合はこれを取り除く。従って、橋梁は橋軸方向の伸長は規制され、車両荷重によるキックアップには対応できる。
【００１０】
ここで、橋台の直立胸壁部の頂部をはつり、通常のように適宜配筋してコンクリートを打設し、直立胸壁部と一体となった打替部を位置させる。そして、この代替部の上面に滑り沓を配設する。
【００１１】
次いで、橋梁の直立胸壁部端部側の端部をはつる。はつる対象はコンクリートで、鋼桁橋の場合は上面の床版、コンクリート橋の場合はそれ自体の床版部となる。コンクリートの表面に舗装が施されている場合は、この舗装もはつりの対象となる。型枠をこの橋梁端部から直立胸壁部上に遊間を跨いで組み立て、適宜配筋してコンクリートを打設し、被覆床版を形成する。
【００１２】
これらの作業により構築された改良型橋梁支持構造では、橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部上面に至る被覆床版が形成されているので遊間からの水漏れを防げ、橋梁の橋面と被覆床版の版面が面一で連続しているので、そのままで、又は必要に応じ連続して舗装を施すことにより、車両走行の平坦性を確保でき、被覆床版の下面は直立胸壁部の打替部上面と滑り沓を介して接するので、両者の接触による損傷や騒音の発生を防げる。
【００１３】
（請求項２）該橋梁は自動車荷重による桁の回転角が1/300以下となっていてもよい。
こうすると、無伸縮継手の構成が容易である。
【００１４】
（請求項３）該欠除部は該端部の上面側の隅角部分に形成されていてもよい。
こうすると、該端部を該橋台の顎部の支承に支持させたまま該欠除部のはつりを行うことができ、作業性が向上する。
【００１５】
（請求項４）該打替部は該頂部をはつった欠除部に打設され、該打替部の頂面は、該橋梁の該欠除部の底面に対し、該滑り沓の厚さ分だけ下水準に位置したものであってもよい。
こうすると、欠除部により該打替部の高さを選択することにより、該橋梁の床版と土工部側の床版との平坦性が確保され、舗装の平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００１６】
（請求項５）該被覆床版は該直立胸壁部の背面と面一位置まで届いていてもよい。
こうすると、該被覆床版の版面を土工部側の床版の版面と整合させやすく、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００１７】
（請求項６）該滑り沓はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものであってもよい。
こうすると、該被覆床版下面と打替部頂面とは直接的に接触しないで、車両走行による騒音の発生を減少でき、該被覆床版の移動も許容をできる。
【００１８】
（請求項７）本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法は、次の工程を包含する。即ち、橋梁の端部を橋台に固定する。該橋台の直立胸壁部の頂部を欠除して打替部を打継ぐ。該打替部上に滑り沓を配置する。そして、該橋梁と該直立胸壁部の遊間を、自身の一端部を該端部に形成した欠除部で該橋梁と一体化しかつ他端部を該打替部上の該滑り沓上に伸張させた被覆床版で覆う。
これらの一連の工程で、本発明にかかる改良型橋梁支持構造が得られる。
【００１９】
この構築法の場合も、前記の「００１３」から「００１７」で述べた構成の採用が可能である。詳述すると反復的な表現の羅列になるので、個別の記述は省略する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明にかかる改良型橋梁支持構造によれば、該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置しているので直立胸壁部の高さを橋梁の橋面との関係で自由に調節でき、これにより橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部上面に至る被覆床版の版面を橋梁の橋面や土工部の床版の版面と整合させることができ、車両走行の静粛性と、遊間からの水漏れを防げ、該打替部と該被覆床版間に滑り沓が介在するので、車両走行の振動で該打替部と該被覆床版が相対的に移動しても騒音の発生も防げる等、種々の効果を奏する。
【００２１】
請求項２によれば、無伸縮継手の構成が容易である。
【００２２】
請求項３によれば、該端部を該橋台の顎部の支承に支持させたまま該欠除部のはつりを行うことができ、作業性が向上する。
【００２３】
請求項４によれば、欠除部により該打替部の高さを選択して、該橋梁の橋面と土工部側の床版の端面との平坦性が確保され、舗装の平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００２４】
請求項５によれば、該被覆床版の版面を土工部側の床版の版面と整合させやすく、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００２５】
請求項６によれば、該被覆床版下面と打替部頂面とは直接的に接触しないで、車両走行による騒音の発生を減少でき、該被覆床版の移動も許容をできる。
【００２６】
請求項７の本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法によれば、該橋台の直立胸壁部の頂部は該直立胸壁部と一体となった打替部が位置しているので直立胸壁部の高さを橋梁の橋面との関係で自由に調節でき、これにより橋梁の端面から遊間を跨いで橋台の直立胸壁部頂面に至る被覆床版の版面を橋梁の橋面や土工部の床版の版面と整合させることができ、車両の走行の静粛性と、遊間からの水漏れを防げる継手を容易に構成できる。
【００２７】
請求項７に従属する請求項８から１２の各項によれば、これらの各項が各別に対応する請求項２から６の構成によって奏する各別の効果を、この請求項７の奏する効果と併合させることができる
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかる改良型橋梁支持構造の具体例を示す一部切断面図である。
【図２】同改良型橋梁支持構造の構築過程で、橋梁の端部と橋台の直立胸壁部の頂部をはつった状態を示す一部切断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下に、本発明の実施の形態を、その構築法と共に、図面を参照して、説明する。
（請求項１）図１及び２で、橋梁１の端部１１が橋台２に固定支承２８で固定されており、橋梁１が車両の荷重によって上下方向に多少撓んでも対応できる。
【００３０】
橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２をはつり、鉄筋Ｔを適宜配筋して打替部２３を打継ぐ。これにより、打替部２３が直立胸壁部２１の頂部２２に位置することになる。
【００３１】
打替部２３上に滑り沓５を配置する。この滑り沓５は後記の被覆床版４と打替部２３との直接的な接触による損傷や騒音の発生を防ぐためのもので、頂部２２に対する配置は、滑り沓５が打替部２３上から脱落しないように、接着材等で固定するのが望ましい。
【００３２】
橋梁１の橋台２側の端部１１をはつって欠除部１２を形成し、この欠除部１２と代替部２３に亘って鉄筋Ｔを適宜配筋し、かつ型枠を巡らしてコンクリートを打設し、被覆床版４を形成する。コンクリートの固化を待って型枠を外せば、被覆床版４の一端部４１は橋梁１と一体となり、他端部４２は橋軸方向へ張り出して滑り沓５に載り、遊間３の上方はこの被覆床版４で覆われる。
【００３３】
橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２は直立胸壁部２１と一体となった打替部２３が位置しているので直立胸壁部２１の高さを橋梁１の橋面１３との関係で自由に調節でき、これにより橋梁１の欠除端面１４から遊間３を跨いで橋台２の直立胸壁部２１の頂面２５に至る被覆床版４の版面４３を橋梁１の橋面１３や土工部６の床版７の版面７１と整合させることができ、車両走行の静粛性と、遊間３からの水漏れを防げ、打替部２３と被覆床版４間に滑り沓５が介在するので、車両走行の振動で打替部２３と被覆床版４が相対的に移動しても、損傷や騒音の発生も防げる等、種々の効果を奏する。
【００３４】
舗装Ｐは橋梁１の橋面１３と被覆床版４の版面４３にわたり連続して施工でき、この場合、車両の走行性が更に向上し、騒音の発生も極力抑えることができる。
【００３５】
（請求項２）橋梁１は自動車荷重による桁１５の回転角が1/300以下となっている。
この場合、無伸縮継手の構成が容易である。
【００３６】
（請求項３）橋梁１の欠除部１２は、橋梁１の端部１１の橋面１３側の隅角部分１６に形成されている。
この場合、端部１１の下面１７と橋台２の顎部２７に設けられて協働する固定支承２８に支持させたまま欠除部１２をはつれ、作業性が向上する。
【００３７】
（請求項４）打替部２３は頂部２２をはつった欠除部２４に打設され、この打替部２３の頂面２５は、橋梁１の欠除部１２の底面１８に対し、滑り沓５の厚さｔ分だけ下水準に位置している。
この場合、欠除部２４により打替部２３の高さを選択することにより、橋梁１の橋面１３と土工部６側の床版７の版面７１との平坦性が確保され、そのままで、又は必要に応じて橋面１３、版面４３及び版面７１にわたって施工される舗装Ｐの平坦性と相まって、車両の振動を防げ、騒音防止にも役立つ。
【００３８】
（請求項５）被覆床版４は直立胸壁部２１の背面２６と面一位置まで届いている。
この場合、被覆床版４の版面４３を土工部６側の床版７の版面７１と整合させ易く、走行路面の平坦性に寄与できる。
【００３９】
（請求項６）滑り沓５はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである。
この場合、被覆床版４の下面は打替部２３の上面と直接的に接触しないので、被覆床版４と打替部２３の相対移動による損傷や騒音の発生を防止できる。
【００４０】
（請求項７）本発明にかかる改良型橋梁支持構造の構築法は、次の工程を包含する。即ち、橋梁１の端部１１を橋台２に固定的に支持する。この橋台２の直立胸壁部２１の頂部２２をはつって打替部２３を一体的に打継ぐ。打替部２４上に滑り沓５を配置する。そして、橋梁１と直立胸壁部２１の遊間３を、自身の一端部４１を端部１１に形成した欠除部１２で橋梁１と一体化しかつ他端部４２を打替部２３上の滑り沓５上に伸張させた被覆床版４で覆う。
このような構築法の実施で、本発明にかかる改良型橋梁支持構造を構築できる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 橋梁
１１ 端部
１２ 欠除部
１３ 橋面
１４ 欠除端面
１５ 桁
１６ 隅角部分
１７ 下面
１８ 底面
２ 橋台
２１ 直立胸壁部
２２ 頂部
２３ 打替部
２４ 欠除部
２５ 頂面
２６ 背面
２７ 顎部
２８ 固定支承
３ 遊間
４ 被覆床版
４１ 一端部
４２ 他端部
４３ 版面
５ 滑り沓
６ 土工部
７ 床版
７１ 版面
Ｔ 鉄筋
Ｐ 舗装
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁(1)の端部(11)が橋台(2)に固定され、
該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)は該直立胸壁部(21)と一体となった打替部(23)が位置し、
該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)が、自身の一端部(41)が該橋梁(1)に形成された欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化されかつ他端部(42)が該打替部(23)上に伸張している、被覆床版(4)で覆われ、
該打替部(23)と該被覆床版(4)間に滑り沓(5)が介装され
ていることを特徴とする改良型橋梁支持構造。
【請求項２】
該橋梁(1)は自動車荷重による桁(15)の回転角が1/300以下となっている請求項１に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項３】
該欠除部(12)は該端部(11)の上面側の隅角部分(16)に形成されている請求項１又は２に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項４】
該打替部(23)は該頂部(22)をはつった欠除部(24)に打設され、該打替部(23)の頂面(25)は、該橋梁(1)の該欠除部(12)の底面(18)に対し、該滑り沓(5)の厚さ(t)分だけ下水準に位置したものである請求項１、２又は３に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項５】
該被覆床版(4)は該直立胸壁部(21)の背面(26)と面一位置まで届いている請求項１、２、３又は４に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項６】
該滑り沓(5)はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである請求項１、２、３、４又は５に記載の漏水防止型橋梁支持構造。
【請求項７】
橋梁(1)の端部(11)を橋台(2)に固定的に支持し、
該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)を欠除して打替部(23)を打継ぎ、
該打替部(23)上に滑り沓(5)を配置し、
該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)を、自身の一端部(41)を該端部(11)に形成した欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化しかつ他端部(42)を該打替部(23)上の該滑り沓(5)上に伸張させた被覆床版(4)で覆う
ことを特徴とする改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項８】
該橋梁(1)は自動車荷重による桁(15)の回転角が1/300以下となっている請求項７に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項９】
該欠除部(12)は該端部(11)の上面側の隅角部分(16)に形成されている請求項７又は８に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１０】
該打替部(23)は該頂部(22)をはつった欠除部(24)に打設され、該打替部(23)の頂面(25)は、該橋梁(1)の該欠除部(12)の底面(18)に対し、該滑り沓(5)の厚さ(t)分だけ下水準に位置したものである請求項７、８又は９に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１１】
該被覆床版(4)は該直立胸壁部(21)の背面(26)と面一位置まで届いている請求項７、８、９又は１０に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１２】
該滑り沓(5)はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである請求項７、８、９、１０又は１１に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１】
橋梁(1)の端部(11)が橋台(2)に固定され、
該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)は該直立胸壁部(21)と一体となった打替部(23)が位置し、
該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)が、自身の一端部(41)が該橋梁(1)に形成された欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化されかつ他端部(42)が該打替部(23)上に伸張している、被覆床版(4)で覆われ、
該打替部(23)と該被覆床版(4)間に滑り沓(5)が介装され
ていることを特徴とする改良型橋梁支持構造。
【請求項２】
該橋梁(1)は自動車荷重による桁(15)の回転角が1/300以下となっている請求項１に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項３】
該欠除部(12)は該端部(11)の上面側の隅角部分(16)に形成されている請求項１又は２に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項４】
該打替部(23)は該頂部(22)をはつった欠除部(24)に打設され、該打替部(23)の頂面(25)は、該橋梁(1)の該欠除部(12)の底面(18)に対し、該滑り沓(5)の厚さ(t)分だけ下水準に位置したものである請求項１、２又は３に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項５】
該被覆床版(4)は該直立胸壁部(21)の背面(26)と面一位置まで届いている請求項１、２、３又は４に記載の改良型橋梁支持構造。
【請求項６】
該滑り沓(5)はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである請求項１、２、３、４又は５に記載の漏水防止型橋梁支持構造。
【請求項７】
橋梁(1)の端部(11)を橋台(2)に固定的に支持し、
該橋台(2)の直立胸壁部(21)の頂部(22)を欠除して打替部(23)を打継ぎ、
該打替部(23)上に滑り沓(5)を配置し、
該橋梁(1)と該直立胸壁部(21)の遊間(3)を、自身の一端部(41)を該端部(11)に形成した欠除部(12)で該橋梁(1)と一体化しかつ他端部(42)を該打替部(23)上の該滑り沓(5)上に伸張させた被覆床版(4)で覆う
ことを特徴とする改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項８】
該橋梁(1)は自動車荷重による桁(15)の回転角が1/300以下となっている請求項７に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項９】
該欠除部(12)は該端部(11)の上面側の隅角部分(16)に形成されている請求項７又は８に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１０】
該打替部(23)は該頂部(22)をはつった欠除部(24)に打設され、該打替部(23)の頂面(25)は、該橋梁(1)の該欠除部(12)の底面(18)に対し、該滑り沓(5)の厚さ(t)分だけ下水準に位置したものである請求項７、８又は９に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１１】
該被覆床版(4)は該直立胸壁部(21)の背面(26)と面一位置まで届いている請求項７、８、９又は１０に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【請求項１２】
該滑り沓(5)はゴム、プラスチック又は金属の内の一つから製造されたものである請求項７、８、９、１０又は１１に記載の改良型橋梁支持構造の構築法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−１１２９２８（Ｐ２０１３−１１２９２８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６８９２（Ｐ２０１１−２５６８９２）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【Ｆターム（参考）】
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