本革材及び自動車の内装品
【課題】風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材、及びこの本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供する。
【解決手段】床革からなる基層１１と、基層１１上にポリオール成分１００質量部に対し、粒径が０．１μｍ以下のシリカフィラーを３〜７質量部又は粒径が１５０μｍ以下の有機フィラーを３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層１２と、目止め層１２上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層１３とを有することを特徴とする本革材１１を表皮に用いたステアリングホイール等の自動車の内装品。
【解決手段】床革からなる基層１１と、基層１１上にポリオール成分１００質量部に対し、粒径が０．１μｍ以下のシリカフィラーを３〜７質量部又は粒径が１５０μｍ以下の有機フィラーを３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層１２と、目止め層１２上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層１３とを有することを特徴とする本革材１１を表皮に用いたステアリングホイール等の自動車の内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本革材及び本革材を表皮に用いた自動車の内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の内装品の表皮に用いられる本革材としては、表皮層を有する革の表面（銀面）に直にウレタン系等の塗料を塗装して、耐摩耗性、耐光性、触感性等の性能を向上させ、これらの製品に要求される性能を満たすようにしたものが用いられている。
ところで、本革には、表皮層を有する革の他に、革の厚さ等を調整するために、革を水平方向に割くことがあり、このときに生じる裏側の革（表皮層を有さない革）として、床革等がある。
【０００３】
しかし、この床革は、表皮層を有する革に比べ、安価ではあるものの、表皮層のように革を構成する繊維が緻密ではなく、その繊維の密度が低い上に、表面がポーラス状であることから、表皮層を有する革のように、表面に直にウレタン系等の塗料を塗装してしまうと、塗料が革の内部に浸透してしまい、耐摩耗性等の性能を向上することができないばかりか、風合いも損なうこととなってしまっていた。
【０００４】
なお、特許文献１には、銀面に似せて形成したポリウレタン樹脂からなる表皮層を、二液硬化ポリウレタン配合接着剤を用いて床革の表面に接着した、いわゆるスプリットレザーが記載されている。
また、特許文献２には、銀面に似せて形成したポリウレタン樹脂からなる表皮層を、平均粒径が２０μｍ以上の炭酸マグネシウム等の無機物の充填材を樹脂１００質量部に対し２５質量部以上含有させた二液型ポリウレタン樹脂を溶剤に溶かした接着剤を用いて床革の表面に接着した、いわゆるスプリットレザーが記載されている。
しかし、このようなスプリットレザーは、表面がポーラス状である床革に接着剤で表皮層を接着していることから、使用時等の摩擦により表皮層が剥離してしまうおそれがある上に、無機物の充填剤を多く含有している接着剤を用いたものは硬くなってしまい（本発明の比較例３参照）、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きであった。
また、特許文献３には、補強用布地を床革に接着するために、塩化ビニル樹脂からなる熱可塑性フィルムによる熱圧着を用いた複合材料が記載されている。しかし、この複合材料の表面を塗装して、自動車の内装品の表皮に用いられる本革材とするには、塗膜との密着性、目止め効果（塗料の浸透防止性）及び耐摩耗性等の点で不十分であった。
【特許文献１】特開昭６２−１３５６００号公報
【特許文献２】特開平７−２４２９００号公報
【特許文献３】特開平３−２６５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材、及びこの本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の本革材は、床革からなる基層と、
前記基層上にポリオール成分１００質量部に対し、有機フィラーを２５〜６０質量部又は粒径が０．１５μｍ以下の無機フィラーを２〜１０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、
前記目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴としている。
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の自動車の内装品は、上記本革材を表皮に用いたものである。
【０００８】
本発明における各要素の態様を以下に例示する。
【０００９】
１．床革
本革を水平方向に割く等して、表皮層が取り除かれた本革である床革としては、特に限定はされないが、厚さが０．８〜３．０ｍｍであることが好ましい。また、表皮に用いられた自動車の内装品等が佳麗になることから、少なくとも目止め層が設けられる面は、バフ研磨等により平滑になっていることが好ましい。
また、床革になる皮革としては、特に限定はされないが、牛革、馬革、豚革等が例示できる。
また、床革からなる基層は、一枚の床革からなるものでもよいし、複数枚の床革を重ねてなるものでもよい。
【００１０】
２．ウレタン塗料
ウレタン塗料としては、特に限定はされないが、溶剤を使用しないことから、溶剤の揮発等による環境への影響が小さく、非加熱による工程の簡略化が可能となることから、ポリオール成分をイソシアネート成分等の硬化剤を用いて硬化させ、塗膜を形成する、いわゆる二液型のものが好ましい。
また、活性水酸基を有する架橋剤を含んでいてもよいし、３級アミンや金属石鹸等の触媒を含んでいてもよい。
ウレタン塗料の塗装方法としては、特に限定はされないが、スプレー塗装、ロールコーター塗装等が例示できる。
ウレタン塗料を塗装してなる目止め層の膜厚としては、特に限定はされないが、１０〜２００μｍであることが好ましい。
【００１１】
２−１．ポリオール成分
二液型のウレタン塗料に用いられるポリオール成分としては、特に限定はされないが、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール等が例示できる。
また、ポリオール成分の水酸基価としては、特に限定はされないが、１０〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましい。ポリオール成分がポリエーテルポリオールの場合には、水酸基価は、１０〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましく、より好ましくは、２０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇである。一方、ポリオール成分がポリエステルポリオールの場合には、水酸基価は、３０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましく、より好ましくは、４０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇである。
【００１２】
２−２．硬化剤
硬化剤に含まれているイソシアネート成分としては、特に限定はされないが、ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＤＩ）、イソホロンジイソシアネート（ＩＰＤＩ）、水素添加ジフェニルメタンジイソシアネート、リジンジイソシアネート等の脂肪族、脂環族イソシアネートや、２、４−トリレンジイソシアネート（２、４−ＴＤＩ）、２、６−トリレンジイソシアネート（２、６−ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、１、５−ナフタレンジイソシアネート、トリジンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）等の芳香族イソシアネート又はこれらの重合体若しくは誘導体等が例示できる。
また、イソシアネート成分のアミン当量としては、特に限定はされないが、５０〜４００であることが好ましく、より好ましくは、１００〜３００である。
ここで、アミン当量とは、１グラム分子の２級アミンと反応して、尿素結合をつくるイソシアネート成分のグラム数をいう。
【００１３】
３．無機フィラー
無機フィラーとしては、特に限定はされないが、シリカフィラーであることが好ましい。
また、粒径は、０．１５μｍを超えると、目止め効果が弱くなり、好ましくは、０．１μｍ以下である。
また、ウレタン塗料への配合量は、ポリオール成分１００質量部に対し、２質量部未満では、目止め効果が弱くなり、本革材の風合いが悪くなる。１０質量部を超えると本革材が硬くなる。好ましくは、３〜７質量部である。
【００１４】
４．有機フィラー
有機フィラーとしては、特に限定はされないが、皮革を粒子状に粉砕した革粒子フィラー又はポリウレタン樹脂を粒子状に粉砕したポリウレタン樹脂粒子フィラーであることが好ましい。
革粒子フィラーに用いられる皮革としては、特に限定はされないが、牛革、馬革等が例示できる。
ポリウレタン樹脂粒子フィラーに用いられるポリウレタン樹脂としては、特に限定はされないが、ポリウレタン樹脂品の廃材等であってもよい。
皮革及びウレタン樹脂の粉砕方法としては、特に限定はされないが、ボールミル等の粉砕機を用いる方法等が例示できる。
有機フィラーの粒径としては、特に限定はされないが、２００μｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、１５０μｍ以下である。
ウレタン塗料への有機フィラーの配合量は、ポリオール成分１００質量部に対し、２５質量部未満では、目止め効果が弱くなり、本革材の風合いが悪くなる。６０質量部を超えると本革材が硬くなる。好ましくは、３０〜５０質量部である。
【００１５】
５．ウレタン系塗料
ウレタン系塗料としては、特に限定はされないが、ポリエステル系ウレタン塗料、アクリル系ウレタン塗料、ポリカーボネート系ウレタン塗料等が例示できる。また、塗膜の形成に硬化剤を用いない、いわゆる一液型のものでもよいし、塗膜の形成にイソシアネート成分等の硬化剤を用いる、いわゆる二液型のものでもよい。
イソシアネート成分としては、特に限定はされないが、前記ウレタン塗料の硬化剤に含まれているイソシアネート成分等が例示できる。
ウレタン系塗料の塗装方法としては、特に限定はされないが、スプレー塗装、ロールコーター塗装等が例示できる。
また、ウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層の膜厚としては、特に限定はされないが、１０〜２００μｍであることが好ましい。
【００１６】
６．本革材の用途
本革材の用途としては、特に限定はされないが、椅子等の家具や自動車の内装品等の表皮が例示できる。
【００１７】
７．自動車の内装品
自動車の内装品としては、特に限定はされないが、ステアリングホイール、シートクッション、コンソールアームレスト、アシストグリップ、シフトノブ、インストゥルメントパネル等が例示できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材を提供することができる。また、この本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
床革からなる基層と、基層上にポリオール成分１００質量部に対し、粒径が０．１μｍ以下のシリカを３〜７質量部又は粒径が１５０μｍ以下の有機フィラーを３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴とする本革材を表皮に用いた自動車の内装品。
【実施例】
【００２０】
本実施例の本革材１０は、自動車のステアリングホイール等の表皮等に用いられ、図１に示すように、床革からなる基層１１と、無機フィラー又は有機フィラーを配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層１２と、ウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層１３とを有する。
【００２１】
そこで、目止め層の形成に用いられるウレタン塗料の、ポリオール成分の種類、イソシアネート成分の種類又はシリカフィラーの粒径若しくは配合量を変更した７種類の実施例と、ウレタン塗料を用いない（目止め層がない）もの、目止め層の形成にシリカフィラーを配合してないウレタン塗料を用いたもの、目止め層の形成にシリカフィラーの代わりに炭酸カルシウムフィラーを配合したウレタン塗料を用いたもの及び目止め層の形成に粒径が大きい（０．２μｍ）シリカフィラーを配合したウレタン塗料を用いたものの４種類の比較例の性能（目止め効果、密着性、耐摩耗性、硬度及び剛軟度）についての評価結果を次の表１に示す。
また、目止め層の形成に用いられるウレタン塗料に配合されている有機フィラーの種類又は配合量を変更した４種類の実施例と、ウレタン塗料を用いない（目止め層がない）もの、目止め層の形成に有機フィラーを配合してないウレタン塗料を用いたもの及び目止め層の形成に有機フィラーの配合量を少なくした（２０質量部）又は多くした（７０質量部）ウレタン塗料を用いたものの６種類の比較例の性能（目止め効果、密着性、耐摩耗性、硬度及び剛軟度）についての評価結果を次の表２に示す。
表１、表２共に、目止め層の配合欄（ウレタン塗料の配合）の単位は質量部である。但し、イソシアネート成分（ポリメリックＭＤＩ及びウレタン変性モノメリックＭＤＩ）については、成分中のイソシアネート基が、ポリオール成分中の水酸基と等量になるように配合されている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】
実施例又は比較例に用いたウレタン塗料には、ポリオール成分であるポリエーテルポリオールとして、水酸基価が３３ｍｇＫＯＨ／ｇ又は４００ｍｇＫＯＨ／ｇの二種類のものを用い、同じくポリエステルポリオールとして、水酸基価が５６ｍｇＫＯＨ／ｇ又は２６０ｍｇＫＯＨ／ｇの二種類のものを用い、イソシアネートとして、アミン当量が１３５のポリメリックＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）又はアミン当量が２８０のウレタン変性モノメリックＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）の二種類のものを用い、シリカフィラーとして、粒径が０．０１４μｍ、０．１μｍ又は０．２μｍの三種類のものを用い、ＰＵ（ポリウレタン樹脂）粒子フィラーとして、粒径が１００μｍのものを用い、革粒子フィラーとして、牛革からなる粒径が１００μｍのものを用いた。また、触媒として、ＤＰＧ（ジプロピレングリコール）により３３質量％に希釈されたトリエチレンジアミン及びネオデカン酸亜鉛／ビスマスを用いた。
【００２５】
各実施例及び比較例の本革材は、次のようにして作成した。
表面がバフ研磨された牛革からなる、厚さが２ｍｍの床革の表面に、各原料成分が混合されたウレタン塗料を膜厚が５０μｍとなるようにスプレー塗装して、目止め層を形成した。その後、目止め層の表面にポリエステル系ウレタン塗料をスプレー塗装して、膜厚が５０μｍの塗膜層を形成した。
なお、比較例１については、目止め層を形成することなく、床革の表面に直にポリエステル系ウレタン塗料をスプレー塗装して、膜厚が５０μｍの塗膜層を形成した。
【００２６】
本発明の実施例及び比較例のそれぞれの性能の評価は以下のようにして行った。
【００２７】
（１）目止め効果
ポリエステル系ウレタン塗料の塗装を行う前の各試料（床革上に目止め層を形成したもの）の断面の状態を顕微鏡にて観察し、評価した。
目止め層のウレタン塗料が床革中に浸透してしまい、目止め層に亀裂や孔等の欠部がある状態、すなわち基層（床革）が目止め層で被覆されていない部位がある状態を×とし、目止め層に欠部がない状態、すなわち基層が目止め層で被覆されている状態を○と評価した。
【００２８】
（２）密着性
各試料の塗膜層にカッターナイフで互いに交差する二本の切り込みを入れ、その交差する部位を含むように塗膜層の表面にセロファン粘着テープを貼着した後、その貼着されたセロファン粘着テープを剥がして塗膜層の剥離の有無を調べ、評価した。
塗膜層の剥離がない場合を○とし、塗膜層の剥離がある場合を×と評価した。
【００２９】
（３）耐摩耗性
テーバー摩耗試験機を用い、摩耗輪ＣＳ＃１０、荷重９．８Ｎ、回転数６０ｒｐｍの条件で評価した。
２０００回転以上の回転を続けても、摩滅等の外観異常が生じない場合を○とし、２０００回転未満の回転で摩滅等の外観異常が生じた場合を×と評価した。
【００３０】
（４）硬度
ショアＡ硬度計を用いて測定した。
そして硬度が４５以下の場合を○とし、４５を超える場合を×と評価した。
【００３１】
（５）剛軟度
本革材の風合い（感触）を、Ｓｏｆｔｎｅｓｓ Ｔｅｓｔｅｒ（ソフトネステスター：ＭＳＡ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ（エムエスエイエンジニアリングシステムス）社製）を用いて、剛軟度として測定した。
Ｓｏｆｔｎｅｓｓ Ｔｅｓｔｅｒの値が３以上のものを○とし、この値が３未満のものを×と評価した。
【００３２】
以上の結果より、粒径が０．１μｍ以下のシリカフィラーをポリオール成分１００質量部に対し３．３〜６．６質量部配合したウレタン塗料を目止め層の形成に用いた実施例１〜７は、目止め層がない比較例１、シリカフィラーを配合してない（有機フィラーも配合してない）ウレタン塗料を用いた比較例２、シリカフィラーの代わりに炭酸カルシウムフィラーを配合したウレタン塗料を用いた比較例３及び粒径が大きい（０．２μｍ）シリカフィラーを配合したウレタン塗料を用いた比較例４と違い、目止め効果は良好であった。そして、良好な目止め効果により、軟らかく、風合いも良好であった。
また、実施例１〜７は、比較例１と違い、自動車の内装品の表皮に求められる耐摩耗性を確保することができた。
さらに、実施例１〜７は、比較例３と違い、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きなほどに硬くなることもなかった。
その上、実施例１〜７は、剥離がなく塗膜層の密着性に優れていた。
【００３３】
粒径が１００μｍのポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を目止め層の形成に用いた実施例８〜１１は、目止め層がない比較例１、有機フィラーを配合してない（シリカフィラーも配合してない）ウレタン塗料を用いた比較例２及びポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し２０質量部配合したウレタン塗料を用いた比較例５、比較例６と違い、目止め効果は良好であった。そして、良好な目止め効果により、軟らかく、風合いも良好であった。
また、実施例８〜１１は、比較例１と違い、自動車の内装品の表皮に求められる耐摩耗性を確保することができた。
さらに、実施例８〜１１は、ポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し７０質量部配合したウレタン塗料を用いた比較例７、比較例８と違い、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きなほどに硬くなることもなかった。
その上、実施例８〜１１は、剥離がなく塗膜層の密着性に優れていた。
【００３４】
本実施例は、自動車の内装品の表皮に用いることができた。
また、床革を用いたことにより、コストを下げることができた。
さらに、目止め層の形成に二液型のウレタン塗料を用いたことにより、無溶剤となり、溶剤の揮発による環境への影響がなく、非加熱による工程の簡略化が図れた。
【００３５】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例の本革材の断面の模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 本革材
１１ 基層
１２ 目止め層
１３ 塗膜層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本革材及び本革材を表皮に用いた自動車の内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の内装品の表皮に用いられる本革材としては、表皮層を有する革の表面（銀面）に直にウレタン系等の塗料を塗装して、耐摩耗性、耐光性、触感性等の性能を向上させ、これらの製品に要求される性能を満たすようにしたものが用いられている。
ところで、本革には、表皮層を有する革の他に、革の厚さ等を調整するために、革を水平方向に割くことがあり、このときに生じる裏側の革（表皮層を有さない革）として、床革等がある。
【０００３】
しかし、この床革は、表皮層を有する革に比べ、安価ではあるものの、表皮層のように革を構成する繊維が緻密ではなく、その繊維の密度が低い上に、表面がポーラス状であることから、表皮層を有する革のように、表面に直にウレタン系等の塗料を塗装してしまうと、塗料が革の内部に浸透してしまい、耐摩耗性等の性能を向上することができないばかりか、風合いも損なうこととなってしまっていた。
【０００４】
なお、特許文献１には、銀面に似せて形成したポリウレタン樹脂からなる表皮層を、二液硬化ポリウレタン配合接着剤を用いて床革の表面に接着した、いわゆるスプリットレザーが記載されている。
また、特許文献２には、銀面に似せて形成したポリウレタン樹脂からなる表皮層を、平均粒径が２０μｍ以上の炭酸マグネシウム等の無機物の充填材を樹脂１００質量部に対し２５質量部以上含有させた二液型ポリウレタン樹脂を溶剤に溶かした接着剤を用いて床革の表面に接着した、いわゆるスプリットレザーが記載されている。
しかし、このようなスプリットレザーは、表面がポーラス状である床革に接着剤で表皮層を接着していることから、使用時等の摩擦により表皮層が剥離してしまうおそれがある上に、無機物の充填剤を多く含有している接着剤を用いたものは硬くなってしまい（本発明の比較例３参照）、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きであった。
また、特許文献３には、補強用布地を床革に接着するために、塩化ビニル樹脂からなる熱可塑性フィルムによる熱圧着を用いた複合材料が記載されている。しかし、この複合材料の表面を塗装して、自動車の内装品の表皮に用いられる本革材とするには、塗膜との密着性、目止め効果（塗料の浸透防止性）及び耐摩耗性等の点で不十分であった。
【特許文献１】特開昭６２−１３５６００号公報
【特許文献２】特開平７−２４２９００号公報
【特許文献３】特開平３−２６５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材、及びこの本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の本革材は、床革からなる基層と、
前記基層上にポリオール成分１００質量部に対し、有機フィラーを２５〜６０質量部又は粒径が０．１５μｍ以下の無機フィラーを２〜１０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、
前記目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴としている。
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の自動車の内装品は、上記本革材を表皮に用いたものである。
【０００８】
本発明における各要素の態様を以下に例示する。
【０００９】
１．床革
本革を水平方向に割く等して、表皮層が取り除かれた本革である床革としては、特に限定はされないが、厚さが０．８〜３．０ｍｍであることが好ましい。また、表皮に用いられた自動車の内装品等が佳麗になることから、少なくとも目止め層が設けられる面は、バフ研磨等により平滑になっていることが好ましい。
また、床革になる皮革としては、特に限定はされないが、牛革、馬革、豚革等が例示できる。
また、床革からなる基層は、一枚の床革からなるものでもよいし、複数枚の床革を重ねてなるものでもよい。
【００１０】
２．ウレタン塗料
ウレタン塗料としては、特に限定はされないが、溶剤を使用しないことから、溶剤の揮発等による環境への影響が小さく、非加熱による工程の簡略化が可能となることから、ポリオール成分をイソシアネート成分等の硬化剤を用いて硬化させ、塗膜を形成する、いわゆる二液型のものが好ましい。
また、活性水酸基を有する架橋剤を含んでいてもよいし、３級アミンや金属石鹸等の触媒を含んでいてもよい。
ウレタン塗料の塗装方法としては、特に限定はされないが、スプレー塗装、ロールコーター塗装等が例示できる。
ウレタン塗料を塗装してなる目止め層の膜厚としては、特に限定はされないが、１０〜２００μｍであることが好ましい。
【００１１】
２−１．ポリオール成分
二液型のウレタン塗料に用いられるポリオール成分としては、特に限定はされないが、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール等が例示できる。
また、ポリオール成分の水酸基価としては、特に限定はされないが、１０〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましい。ポリオール成分がポリエーテルポリオールの場合には、水酸基価は、１０〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましく、より好ましくは、２０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇである。一方、ポリオール成分がポリエステルポリオールの場合には、水酸基価は、３０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましく、より好ましくは、４０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇである。
【００１２】
２−２．硬化剤
硬化剤に含まれているイソシアネート成分としては、特に限定はされないが、ヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＤＩ）、イソホロンジイソシアネート（ＩＰＤＩ）、水素添加ジフェニルメタンジイソシアネート、リジンジイソシアネート等の脂肪族、脂環族イソシアネートや、２、４−トリレンジイソシアネート（２、４−ＴＤＩ）、２、６−トリレンジイソシアネート（２、６−ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、１、５−ナフタレンジイソシアネート、トリジンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）等の芳香族イソシアネート又はこれらの重合体若しくは誘導体等が例示できる。
また、イソシアネート成分のアミン当量としては、特に限定はされないが、５０〜４００であることが好ましく、より好ましくは、１００〜３００である。
ここで、アミン当量とは、１グラム分子の２級アミンと反応して、尿素結合をつくるイソシアネート成分のグラム数をいう。
【００１３】
３．無機フィラー
無機フィラーとしては、特に限定はされないが、シリカフィラーであることが好ましい。
また、粒径は、０．１５μｍを超えると、目止め効果が弱くなり、好ましくは、０．１μｍ以下である。
また、ウレタン塗料への配合量は、ポリオール成分１００質量部に対し、２質量部未満では、目止め効果が弱くなり、本革材の風合いが悪くなる。１０質量部を超えると本革材が硬くなる。好ましくは、３〜７質量部である。
【００１４】
４．有機フィラー
有機フィラーとしては、特に限定はされないが、皮革を粒子状に粉砕した革粒子フィラー又はポリウレタン樹脂を粒子状に粉砕したポリウレタン樹脂粒子フィラーであることが好ましい。
革粒子フィラーに用いられる皮革としては、特に限定はされないが、牛革、馬革等が例示できる。
ポリウレタン樹脂粒子フィラーに用いられるポリウレタン樹脂としては、特に限定はされないが、ポリウレタン樹脂品の廃材等であってもよい。
皮革及びウレタン樹脂の粉砕方法としては、特に限定はされないが、ボールミル等の粉砕機を用いる方法等が例示できる。
有機フィラーの粒径としては、特に限定はされないが、２００μｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、１５０μｍ以下である。
ウレタン塗料への有機フィラーの配合量は、ポリオール成分１００質量部に対し、２５質量部未満では、目止め効果が弱くなり、本革材の風合いが悪くなる。６０質量部を超えると本革材が硬くなる。好ましくは、３０〜５０質量部である。
【００１５】
５．ウレタン系塗料
ウレタン系塗料としては、特に限定はされないが、ポリエステル系ウレタン塗料、アクリル系ウレタン塗料、ポリカーボネート系ウレタン塗料等が例示できる。また、塗膜の形成に硬化剤を用いない、いわゆる一液型のものでもよいし、塗膜の形成にイソシアネート成分等の硬化剤を用いる、いわゆる二液型のものでもよい。
イソシアネート成分としては、特に限定はされないが、前記ウレタン塗料の硬化剤に含まれているイソシアネート成分等が例示できる。
ウレタン系塗料の塗装方法としては、特に限定はされないが、スプレー塗装、ロールコーター塗装等が例示できる。
また、ウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層の膜厚としては、特に限定はされないが、１０〜２００μｍであることが好ましい。
【００１６】
６．本革材の用途
本革材の用途としては、特に限定はされないが、椅子等の家具や自動車の内装品等の表皮が例示できる。
【００１７】
７．自動車の内装品
自動車の内装品としては、特に限定はされないが、ステアリングホイール、シートクッション、コンソールアームレスト、アシストグリップ、シフトノブ、インストゥルメントパネル等が例示できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、風合がよく、且つ塗料を塗装してなる塗膜層の密着性もよい、床革からなる本革材を提供することができる。また、この本革材を表皮に用いた自動車の内装品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
床革からなる基層と、基層上にポリオール成分１００質量部に対し、粒径が０．１μｍ以下のシリカを３〜７質量部又は粒径が１５０μｍ以下の有機フィラーを３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴とする本革材を表皮に用いた自動車の内装品。
【実施例】
【００２０】
本実施例の本革材１０は、自動車のステアリングホイール等の表皮等に用いられ、図１に示すように、床革からなる基層１１と、無機フィラー又は有機フィラーを配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層１２と、ウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層１３とを有する。
【００２１】
そこで、目止め層の形成に用いられるウレタン塗料の、ポリオール成分の種類、イソシアネート成分の種類又はシリカフィラーの粒径若しくは配合量を変更した７種類の実施例と、ウレタン塗料を用いない（目止め層がない）もの、目止め層の形成にシリカフィラーを配合してないウレタン塗料を用いたもの、目止め層の形成にシリカフィラーの代わりに炭酸カルシウムフィラーを配合したウレタン塗料を用いたもの及び目止め層の形成に粒径が大きい（０．２μｍ）シリカフィラーを配合したウレタン塗料を用いたものの４種類の比較例の性能（目止め効果、密着性、耐摩耗性、硬度及び剛軟度）についての評価結果を次の表１に示す。
また、目止め層の形成に用いられるウレタン塗料に配合されている有機フィラーの種類又は配合量を変更した４種類の実施例と、ウレタン塗料を用いない（目止め層がない）もの、目止め層の形成に有機フィラーを配合してないウレタン塗料を用いたもの及び目止め層の形成に有機フィラーの配合量を少なくした（２０質量部）又は多くした（７０質量部）ウレタン塗料を用いたものの６種類の比較例の性能（目止め効果、密着性、耐摩耗性、硬度及び剛軟度）についての評価結果を次の表２に示す。
表１、表２共に、目止め層の配合欄（ウレタン塗料の配合）の単位は質量部である。但し、イソシアネート成分（ポリメリックＭＤＩ及びウレタン変性モノメリックＭＤＩ）については、成分中のイソシアネート基が、ポリオール成分中の水酸基と等量になるように配合されている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】
実施例又は比較例に用いたウレタン塗料には、ポリオール成分であるポリエーテルポリオールとして、水酸基価が３３ｍｇＫＯＨ／ｇ又は４００ｍｇＫＯＨ／ｇの二種類のものを用い、同じくポリエステルポリオールとして、水酸基価が５６ｍｇＫＯＨ／ｇ又は２６０ｍｇＫＯＨ／ｇの二種類のものを用い、イソシアネートとして、アミン当量が１３５のポリメリックＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）又はアミン当量が２８０のウレタン変性モノメリックＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアネート）の二種類のものを用い、シリカフィラーとして、粒径が０．０１４μｍ、０．１μｍ又は０．２μｍの三種類のものを用い、ＰＵ（ポリウレタン樹脂）粒子フィラーとして、粒径が１００μｍのものを用い、革粒子フィラーとして、牛革からなる粒径が１００μｍのものを用いた。また、触媒として、ＤＰＧ（ジプロピレングリコール）により３３質量％に希釈されたトリエチレンジアミン及びネオデカン酸亜鉛／ビスマスを用いた。
【００２５】
各実施例及び比較例の本革材は、次のようにして作成した。
表面がバフ研磨された牛革からなる、厚さが２ｍｍの床革の表面に、各原料成分が混合されたウレタン塗料を膜厚が５０μｍとなるようにスプレー塗装して、目止め層を形成した。その後、目止め層の表面にポリエステル系ウレタン塗料をスプレー塗装して、膜厚が５０μｍの塗膜層を形成した。
なお、比較例１については、目止め層を形成することなく、床革の表面に直にポリエステル系ウレタン塗料をスプレー塗装して、膜厚が５０μｍの塗膜層を形成した。
【００２６】
本発明の実施例及び比較例のそれぞれの性能の評価は以下のようにして行った。
【００２７】
（１）目止め効果
ポリエステル系ウレタン塗料の塗装を行う前の各試料（床革上に目止め層を形成したもの）の断面の状態を顕微鏡にて観察し、評価した。
目止め層のウレタン塗料が床革中に浸透してしまい、目止め層に亀裂や孔等の欠部がある状態、すなわち基層（床革）が目止め層で被覆されていない部位がある状態を×とし、目止め層に欠部がない状態、すなわち基層が目止め層で被覆されている状態を○と評価した。
【００２８】
（２）密着性
各試料の塗膜層にカッターナイフで互いに交差する二本の切り込みを入れ、その交差する部位を含むように塗膜層の表面にセロファン粘着テープを貼着した後、その貼着されたセロファン粘着テープを剥がして塗膜層の剥離の有無を調べ、評価した。
塗膜層の剥離がない場合を○とし、塗膜層の剥離がある場合を×と評価した。
【００２９】
（３）耐摩耗性
テーバー摩耗試験機を用い、摩耗輪ＣＳ＃１０、荷重９．８Ｎ、回転数６０ｒｐｍの条件で評価した。
２０００回転以上の回転を続けても、摩滅等の外観異常が生じない場合を○とし、２０００回転未満の回転で摩滅等の外観異常が生じた場合を×と評価した。
【００３０】
（４）硬度
ショアＡ硬度計を用いて測定した。
そして硬度が４５以下の場合を○とし、４５を超える場合を×と評価した。
【００３１】
（５）剛軟度
本革材の風合い（感触）を、Ｓｏｆｔｎｅｓｓ Ｔｅｓｔｅｒ（ソフトネステスター：ＭＳＡ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ（エムエスエイエンジニアリングシステムス）社製）を用いて、剛軟度として測定した。
Ｓｏｆｔｎｅｓｓ Ｔｅｓｔｅｒの値が３以上のものを○とし、この値が３未満のものを×と評価した。
【００３２】
以上の結果より、粒径が０．１μｍ以下のシリカフィラーをポリオール成分１００質量部に対し３．３〜６．６質量部配合したウレタン塗料を目止め層の形成に用いた実施例１〜７は、目止め層がない比較例１、シリカフィラーを配合してない（有機フィラーも配合してない）ウレタン塗料を用いた比較例２、シリカフィラーの代わりに炭酸カルシウムフィラーを配合したウレタン塗料を用いた比較例３及び粒径が大きい（０．２μｍ）シリカフィラーを配合したウレタン塗料を用いた比較例４と違い、目止め効果は良好であった。そして、良好な目止め効果により、軟らかく、風合いも良好であった。
また、実施例１〜７は、比較例１と違い、自動車の内装品の表皮に求められる耐摩耗性を確保することができた。
さらに、実施例１〜７は、比較例３と違い、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きなほどに硬くなることもなかった。
その上、実施例１〜７は、剥離がなく塗膜層の密着性に優れていた。
【００３３】
粒径が１００μｍのポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し３０〜５０質量部配合したウレタン塗料を目止め層の形成に用いた実施例８〜１１は、目止め層がない比較例１、有機フィラーを配合してない（シリカフィラーも配合してない）ウレタン塗料を用いた比較例２及びポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し２０質量部配合したウレタン塗料を用いた比較例５、比較例６と違い、目止め効果は良好であった。そして、良好な目止め効果により、軟らかく、風合いも良好であった。
また、実施例８〜１１は、比較例１と違い、自動車の内装品の表皮に求められる耐摩耗性を確保することができた。
さらに、実施例８〜１１は、ポリウレタン樹脂粒子フィラー又は革粒子フィラーをポリオール成分１００質量部に対し７０質量部配合したウレタン塗料を用いた比較例７、比較例８と違い、自動車の内装品の表皮に用いるには不向きなほどに硬くなることもなかった。
その上、実施例８〜１１は、剥離がなく塗膜層の密着性に優れていた。
【００３４】
本実施例は、自動車の内装品の表皮に用いることができた。
また、床革を用いたことにより、コストを下げることができた。
さらに、目止め層の形成に二液型のウレタン塗料を用いたことにより、無溶剤となり、溶剤の揮発による環境への影響がなく、非加熱による工程の簡略化が図れた。
【００３５】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例の本革材の断面の模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 本革材
１１ 基層
１２ 目止め層
１３ 塗膜層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床革からなる基層と、
前記基層上にポリオール成分１００質量部に対し、有機フィラーを２５〜６０質量部又は粒径が０．１５μｍ以下の無機フィラーを２〜１０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、
前記目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴とする本革材。
【請求項２】
前記有機フィラーが、皮革を粒子状に粉砕した革粒子フィラー又はポリウレタン樹脂を粒子状に粉砕したポリウレタン樹脂粒子フィラーである請求項１記載の本革材。
【請求項３】
前記無機フィラーがシリカフィラーである請求項１記載の本革材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の本革材を表皮に用いた自動車の内装品。
【請求項１】
床革からなる基層と、
前記基層上にポリオール成分１００質量部に対し、有機フィラーを２５〜６０質量部又は粒径が０．１５μｍ以下の無機フィラーを２〜１０質量部配合したウレタン塗料を塗装してなる目止め層と、
前記目止め層上にウレタン系塗料を塗装してなる塗膜層とを有することを特徴とする本革材。
【請求項２】
前記有機フィラーが、皮革を粒子状に粉砕した革粒子フィラー又はポリウレタン樹脂を粒子状に粉砕したポリウレタン樹脂粒子フィラーである請求項１記載の本革材。
【請求項３】
前記無機フィラーがシリカフィラーである請求項１記載の本革材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の本革材を表皮に用いた自動車の内装品。
【図１】
【公開番号】特開２０１０−８２５３６（Ｐ２０１０−８２５３６Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５３９５２（Ｐ２００８−２５３９５２）
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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