柱引抜装置
【課題】油圧を用いずに柱状物を引き抜く柱引抜装置を提供する。
【解決手段】柱引抜装置１は、柱状物Ｐを引き抜くためのものであって、柱状物Ｐを保持する保持部４及び保持部４から張り出した張出部５を有する柱引抜治具２と、高さ方向に膨張されるエアバッグ３とを備える。張出部５は、エアバッグ３上に配置される。これにより、柱引抜装置１のエアバッグ３が膨張され、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げ、柱状物Ｐが引き抜かれる。
【解決手段】柱引抜装置１は、柱状物Ｐを引き抜くためのものであって、柱状物Ｐを保持する保持部４及び保持部４から張り出した張出部５を有する柱引抜治具２と、高さ方向に膨張されるエアバッグ３とを備える。張出部５は、エアバッグ３上に配置される。これにより、柱引抜装置１のエアバッグ３が膨張され、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げ、柱状物Ｐが引き抜かれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柱状物を土中等から引き抜くための柱引抜装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
進行方向を誤った車両が路外へ逸脱することを防ぐため、道路に防護柵（ガードレール）が設けられる。防護柵は、ビーム等と、ビーム等を支持する支柱から構成される。支柱は、老朽劣化した場合や車両の衝突等によって損傷した場合に取り替えられる。支柱は、下部が土中に埋め込まれたものや、橋梁等の構造物上に設けられた穴に挿入され、穴との隙間にアスファルト又はモルタル等が充填されたものがある。支柱を取り替える際、既設の支柱が土中等から引き抜かれ、新しい支柱が立設される。
【０００３】
支柱を引き抜く方法として、クレーンを搭載したトラックで施工場所に行き、クレーンで支柱を吊り上げる方法がある。例えば、最大積載量４トン〜８トンのトラックに搭載した２．９トン吊りのクレーンを用いた場合、クレーンは、ブームを５メートル伸ばすと、最大約１．５トンしか吊れない。支柱を引き抜くために必要な力は、約２０トン（約２００ｋＮ）に達する可能性がある。支柱をクレーンを用いただけでは引き抜けない場合、支柱の周囲の地面等を掘ってから引き抜いており、引き抜きに時間と労力がかかる。
【０００４】
また、クレーンを用いずに支柱等の柱状物を引き抜く装置として、油圧シリンダを有する柱引抜装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような柱引抜装置においては、柱引抜装置を運搬する車両の油圧回路から油圧シリンダに油圧を分岐するので、車両の改造コストがかかる。また、必要な引抜力を得ようとして油圧を高めると、油圧シリンダが土にめり込み、柱状物の引き抜きが困難になる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１７６３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するものであり、油圧を用いずに柱状物を引き抜く柱引抜装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の柱引抜装置は、柱状物を引き抜くためのものであって、柱状物を保持する保持部及び前記保持部から張り出した張出部を有する柱引抜治具と、高さ方向に膨張されるエアバッグとを備え、前記張出部は、前記エアバッグ上に配置されることを特徴とする。
【０００８】
この柱引抜装置において、前記保持部は、柱状物を挟持する複数の楔状部材と、前記楔状部材を支持する支持部とを有し、前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、前記支持部は、前記テーパ面と接する内面が形成された枠状であり、前記張出部は、前記支持部から張り出していることが好ましい。
【０００９】
この柱引抜装置において、前記保持部は、中空の柱状物を内径側から保持する内径チャック部と、前記内径チャック部を引っ張るための引張軸と、前記引張軸を支持する支持部とを有し、前記内径チャック部は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔を有し、前記引張軸は、前記テーパ孔に嵌合する嵌合部を有し、前記張出部は、前記支持部から張り出していることが好ましい。
【００１０】
この柱引抜装置において、前記内径チャック部及び引張軸は、柱状物を挟持する複数の楔状部材に取替可能とされ、前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、前記支持部は、前記テーパ面に接する内面が形成された枠状であることが好ましい。
【００１１】
この柱引抜装置において、前記支持部は、複数の支持部材を有し、該支持部材が結合されることによって枠状とされることが好ましい。
【００１２】
この柱引抜装置において、前記エアバッグは、収縮した状態において板状の外形を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の柱引抜装置によれば、エアバッグが膨張されることにより、柱状物を保持した柱引抜治具を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物を引き抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る柱引抜装置の斜視図。
【図２】同柱引抜装置の平面図。
【図３】同柱引抜装置の分解斜視図。
【図４】同柱引抜装置におけるエアバッグが収縮したときの正面図。
【図５】同柱引抜装置におけるエアバッグが膨張したときの正面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る柱引抜装置の分解斜視図。
【図７】同柱引抜装置の斜視図。
【図８】同柱引抜装置の平面図。
【図９】同柱引抜装置におけるエアバッグが収縮したときの正面図。
【図１０】同柱引抜装置におけるエアバッグが膨張したときの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る柱引抜装置を図１乃至図５を参照して説明する。図１及び図２に示されるように、柱引抜装置１は、柱状物Ｐを引き抜くためのものであり、柱引抜治具２とエアバッグ３とを備える。柱状物Ｐは、本発明の構成要素ではない。柱引抜治具２は、柱状物Ｐを保持する保持部４と、保持部４から張り出した張出部５とを有する。エアバッグ３は、高さ方向に膨張されるものである。張出部５は、エアバッグ３上に配置される。
【００１６】
図３に示されるように、保持部４は、柱状物Ｐを挟持する複数の楔状部材６と、楔状部材６を支持する支持部４１とを有する。楔状部材６は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面６１を有する。支持部４１は、テーパ面６１と接する内面４２が形成された枠状であり、複数の支持部材４１ａ、４１ｂを有し、この支持部材４１ａ、４１ｂが結合されることによって枠状とされる。張出部５は、支持部４１から張り出している。
【００１７】
柱状物Ｐは、例えばガードレールの支柱であり、下部が土中又は構造物等に埋設され、上部が地上に露出した状態で立設されている。柱引抜装置１は、柱状物Ｐを土中等から引き抜くために用いられる。本実施形態では、柱引抜装置１の柱引抜治具２は、柱状物Ｐの地上部分に取り付けられる。
【００１８】
柱引抜治具２の保持部４は、柱状物Ｐを押圧して保持するものである。保持部４の楔状部材６は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ３０３）を成形したものであり、本実施形態では２つ設けた。各々の楔状部材６は、柱状物Ｐを押圧する略半円筒内面形状の押圧面６２を有する。押圧面６２には、滑り止めのための凹凸が形成される。テーパ面６１は、各々の楔状部材６における押圧面６２に対向する面に形成される。各々の楔状部材６の上面には、取っ手状のワイヤ６３が取り付けられる。ワイヤ６３は、楔状部材６を支持部４１から取り外す時に把持される。
【００１９】
保持部４の支持部４１は、平面視でＵ字状の支持部材４１ａと長尺状の支持部材４１ｂとを有し、支持部材４１ａ、４１ｂが結合され、アイボルト４３によって締結される。アイボルト４３は、ねじ山を省略してもよい。内面４２は、楔状部材６のテーパ面６１と面接触するように、下端に向けて柱状物側に漸近している。
【００２０】
張出部５は、支持部材４１ａ、４１ｂの各々から横方向に延出される。支持部材４１ａ、４１ｂが結合された状態において、２つの張出部５が平面視で対称に支持部４１の外周から張り出している。張出部５の底面５１は、エアバッグ３に接触してエアバッグ３から押し上げ力を受ける面であり、平らに形成される。張出部５は、曲げ剛性を高めるための補強リブ５２と、運搬時に把持される取っ手５３とを有する。ワイヤ６３と取っ手５３は、チェーン等（図示せず）で互に結ばれ、楔状部材６の散逸を防止している。支持部４１及び張出部５は、一人で運搬できるように重量を２０ｋｇ以下にすることが好ましく、例えば、超々ジュラルミンと呼ばれるアルミニウム軽合金（Ａ７０７５）を成形したものである。
【００２１】
エアバッグ３は、スチールワイヤ等の補強材で補強されたゴム製であり、収縮した状態で板状の外形を有し、圧縮空気が供給されると厚さ方向すなわち高さ方向に膨張する。圧縮空気は、コンプレッサから供給される。エアバッグ３にボンベから加圧気体を供給して膨張させてもよい。圧縮空気を供給する配管は図示を省略している。エアバッグ３は、例えば、平面視で１辺約３７ｃｍの略矩形であり、収縮したとき厚さ２．５ｃｍ、膨張したとき最大厚さ約２０ｃｍである。コンプレッサから供給される圧縮空気の圧力は、例えば最大０．７ＭＰａであり、増圧弁は不要である。このエアバッグ３は、膨張によって高さ方向に最大約１０トン（約１００ｋＮ）の力を発生する。柱引抜装置１は、２つのエアバッグ３を有し、柱状物Ｐを引き抜く引抜力は、最大約１００ｋＮ×２＝２００ｋＮとなる。エアバッグ３の大きさ等は、これに限定されるものではない。
【００２２】
上記のように構成された柱引抜装置１を用いた柱状物Ｐの引き抜きについて説明する。先ず、２つのエアバッグ３が、収縮した状態で、引き抜き対象の柱状物Ｐを横から挟むように、地面又は路面等の上に配置される。エアバッグ３には、圧縮空気を供給及び排出するための配管が接続される。次に、支持部４１が柱状物Ｐを囲むように配置され、張出部５がエアバッグ３上に配置される。支持部４１の支持部材４１ａ、４１ｂは、アイボルト４３によって締結される。楔状部材６が柱状物Ｐと支持部４１の内面４２との間に嵌め込まれる。楔状部材６の押圧面６２は、柱状物Ｐに外径側から密着する。楔状部材６のテーパ面６１は、支持部４１の内面４２に面接触する。この時、図４に示されるように、エアバッグ３が収縮した状態であるので、保持部４は、柱状物Ｐの地面Ｇに近い地上部分を保持することになる。
【００２３】
次に、エアバッグ３に圧縮空気が供給される。図５に示されるように、エアバッグ３は、高さ方向に膨張し、張出部５を押し上げる。保持部４は、張出部５とともに押し上げられる。保持部４が押し上げられる時、楔状部材６のテーパ面６１が支持部４１の内面４２から柱状物Ｐ方向の力を受け、楔状部材６が柱状物Ｐを押圧面６２で押圧して締め付ける（図３参照）。このため、柱状物Ｐは、柱引抜治具２の保持部４によって保持された状態で押し上げられ、土中等から引き抜かれる。エアバッグ３が最大厚さまで膨張されても柱状物Ｐの引き抜きが不十分な場合、保持部４による柱状物Ｐの保持が解除され、エアバッグ３が収縮され、柱状物Ｐが再び保持部４によって保持され、エアバッグ３が膨張される。
【００２４】
柱状物Ｐの保持を解除する時には、楔状部材６が支持部４１から取り外される。
【００２５】
このように、本実施形態に係る柱引抜装置１によれば、エアバッグ３が膨張されることにより、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物Ｐを引き抜くことができる。油圧を用いないので、柱引抜装置１を運搬する車両の油圧回路を改造する必要がなく、コストが削減される。エアバッグ３は、油圧シリンダと比べて接地圧が低いので、地面にめり込むことが防止される。エアバッグ３に圧縮空気を供給するコンプレッサは、新しい柱状物を設置する際にも用いられる場合には、コストを増加することにはならない。
【００２６】
また、保持部４が押し上げられることによって、楔状部材６のテーパ面６１が支持部４１の内面４２から柱状物Ｐ方向の力を受け、楔状部材６が柱状物Ｐを締め付けるので、柱状物Ｐが保持部４によって強力に保持される。
【００２７】
支持部４１は、支持部材４１ａ、４１ｂを結合することによって枠状とされるので、柱状物Ｐの上部に柱状物Ｐよりも水平断面が大きな部材があっても、柱状物Ｐを囲むことができる。
【００２８】
エアバッグ３は、収縮した状態において板状の外形を有するので、収縮したエアバッグ３の上に配置された張出部５の位置が低く、保持部４は、地面Ｇに近い柱状物Ｐの地上部分を保持する（図４参照）。柱状物Ｐは、横方向から衝撃等を受けた場合、地上部分が中程から曲がることがある（図示せず）。保持部４は、柱状物Ｐの地面Ｇに近い地上部分を保持するので、柱状物Ｐの曲がった部分よりも下を保持することができる。このため、柱引抜装置１は、柱状物Ｐの地上部分が曲がっていても、その柱状物Ｐを引き抜くことができる。従来の油圧シリンダを用いた柱引抜装置では、柱状物の周囲の地面等をシリンダ長に相当する深さまで掘り下げる必要があったが、本実施形態の柱引抜装置１を用いると、柱状物Ｐの周囲を掘り下げる必要がなくなる。
【００２９】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る柱引抜装置１を図６乃至図１０を参照して説明する。図６乃至図８に示されるように、本実施形態の柱引抜装置１は、中空の柱状物Ｐを内径側からチャッキングして引き抜くものであり、第１の実施形態における楔状部材６を設けることに代えて、内径チャック部７及び引張軸８とを設けている。内径チャック部７及び引張軸８は、楔状部材６に取替可能とされている。
【００３０】
保持部４は、中空の柱状物Ｐを内径側から保持する内径チャック部７と、内径チャック部７を引っ張るための引張軸８と、引張軸８を支持する支持部４１とを有する。内径チャック部７は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔７１を有する。引張軸８は、テーパ孔７１に嵌合する嵌合部８１を有する。
【００３１】
内径チャック部７は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ３０３）を成形したものであり、２つの略半円柱形状のチャック部材７２から成り、２つのチャック部材７２を組み合わせて全体が略円柱形状となっている。内径チャック部７の外周面は、柱状物Ｐの内面を押圧する押圧面７３となっている。押圧面７３には、滑り止めのための凹凸が形成される。チャック部材７２が互いに対向する面に溝部が形成されており、２つのチャック部材７２が組み合わされたとき、その溝部によってテーパ孔７１が形成される。各々のチャック部材７２の上面には、取っ手状のワイヤ７４が取り付けられる。ワイヤ７４は、チャック部材７２を柱状物Ｐ内から取り出す時に把持される。ワイヤ７４と張出部５の取っ手５３は、チェーン等（図示せず）で互いに結ばれ、チャック部材７２の散逸を防止している。
【００３２】
引張軸８は、嵌合部８１の他に、梁部８２と、嵌合部８１と梁部８２との間を上下に連結する軸部８３とを有する。嵌合部８１は、下端に向けてチャック部材７２の間隔を拡げる側に断面が漸次拡大しおり、内径チャック部７のテーパ孔７１と面接触する。梁部８２は、下面中央に引張軸８が結合され、両端近傍が支持部４１上に載置されて支持される。梁部８２上面には、取っ手８４が取り付けられている。
【００３３】
上記のように構成された柱引抜装置１を用いた中空の柱状物Ｐの引き抜きについて説明する。本実施形態の柱引抜装置１は、柱状物Ｐの地上部分の腐食や損傷等が著しく、地上部分の保持が困難な場合等に好適に用いられる。中空の柱状物Ｐは、地上部分が切除され、地上部分の切除によって地面又は路面等の近傍に開口が形成される。図９に示されるように、２つのエアバッグ３が、収縮した状態で、その開口に隣り合うように、地面Ｇ等の上に配置される。エアバッグ３には、圧縮空気を供給及び排出するための配管が接続される。次に、支持部４１が、その中心が柱状物Ｐのほぼ中心軸上に位置するように配置され、張出部５がエアバッグ３上に配置される。支持部４１の支持部材４１ａ、４１ｂは、アイボルト４３によって締結される。引張軸８の嵌合部８１が柱状物Ｐの中空部内に挿入される。引張軸８は、梁部８２を介して支持部４１に支持される。２つのチャック部材７２が嵌合部８１ととテーパ孔７１の内面との間に嵌め込まれる。２つのチャック部材７２によって内径チャック部７が構成される。嵌合部８１は、テーパ孔７１に嵌合する。
【００３４】
次に、エアバッグ３に圧縮空気が供給される。図１０に示されるように、エアバッグ３は、高さ方向に膨張し、張出部５を押し上げる。保持部４は、張出部５とともに押し上げられる。保持部４が押し上げられる時、内径チャック部７は、引張軸８の嵌合部８１からチャック部材７２の間隔を拡げる方向の力を受け、柱状物Ｐの内面を押圧面７３で押圧する。このため、柱状物Ｐは、柱引抜治具２の保持部４によって保持された状態で押し上げられ、土中等から引き抜かれる。
【００３５】
柱状物Ｐの保持を解除する時には、ワイヤ７４が把持され、内径チャック部７が柱状物Ｐ内から取り出される。
【００３６】
このように、本実施形態に係る柱引抜装置１によれば、エアバッグ３が膨張されることにより、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物Ｐを引き抜くことができる。保持部４が押し上げられることによって、内径チャック部７は、テーパ孔７１に嵌合した嵌合部８１から力を受け、柱状物Ｐの内面を押圧するので、柱状物Ｐが保持部４によって強力に保持される。
【００３７】
また、内径チャック部７及び引張軸８は、楔状部材６に取替可能とされているので、柱引抜装置１は、柱状物Ｐに応じて、柱状物Ｐを外径側又は内径側から保持して引き抜くことができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、柱状物Ｐは、防護柵の支柱に限られず、例えば、道路標識柱であってもよい。エアバッグ３は、平面視で円形又は楕円であってもよい。また、内径チャック部７は、４つの略１／４円柱形状のチャック部材を組み合わせて全体が略円柱形状となるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 柱引抜装置
２ 柱引抜治具
３ エアバッグ
４ 保持部
４１ 支持部
４１ａ、４１ｂ 支持部材
４２ 内面
５ 張出部
６ 楔状部材
６１ テーパ面
７ 内径チャック部
７１ テーパ孔
８ 引張軸
Ｐ 柱状物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柱状物を土中等から引き抜くための柱引抜装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
進行方向を誤った車両が路外へ逸脱することを防ぐため、道路に防護柵（ガードレール）が設けられる。防護柵は、ビーム等と、ビーム等を支持する支柱から構成される。支柱は、老朽劣化した場合や車両の衝突等によって損傷した場合に取り替えられる。支柱は、下部が土中に埋め込まれたものや、橋梁等の構造物上に設けられた穴に挿入され、穴との隙間にアスファルト又はモルタル等が充填されたものがある。支柱を取り替える際、既設の支柱が土中等から引き抜かれ、新しい支柱が立設される。
【０００３】
支柱を引き抜く方法として、クレーンを搭載したトラックで施工場所に行き、クレーンで支柱を吊り上げる方法がある。例えば、最大積載量４トン〜８トンのトラックに搭載した２．９トン吊りのクレーンを用いた場合、クレーンは、ブームを５メートル伸ばすと、最大約１．５トンしか吊れない。支柱を引き抜くために必要な力は、約２０トン（約２００ｋＮ）に達する可能性がある。支柱をクレーンを用いただけでは引き抜けない場合、支柱の周囲の地面等を掘ってから引き抜いており、引き抜きに時間と労力がかかる。
【０００４】
また、クレーンを用いずに支柱等の柱状物を引き抜く装置として、油圧シリンダを有する柱引抜装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような柱引抜装置においては、柱引抜装置を運搬する車両の油圧回路から油圧シリンダに油圧を分岐するので、車両の改造コストがかかる。また、必要な引抜力を得ようとして油圧を高めると、油圧シリンダが土にめり込み、柱状物の引き抜きが困難になる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１７６３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するものであり、油圧を用いずに柱状物を引き抜く柱引抜装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の柱引抜装置は、柱状物を引き抜くためのものであって、柱状物を保持する保持部及び前記保持部から張り出した張出部を有する柱引抜治具と、高さ方向に膨張されるエアバッグとを備え、前記張出部は、前記エアバッグ上に配置されることを特徴とする。
【０００８】
この柱引抜装置において、前記保持部は、柱状物を挟持する複数の楔状部材と、前記楔状部材を支持する支持部とを有し、前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、前記支持部は、前記テーパ面と接する内面が形成された枠状であり、前記張出部は、前記支持部から張り出していることが好ましい。
【０００９】
この柱引抜装置において、前記保持部は、中空の柱状物を内径側から保持する内径チャック部と、前記内径チャック部を引っ張るための引張軸と、前記引張軸を支持する支持部とを有し、前記内径チャック部は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔を有し、前記引張軸は、前記テーパ孔に嵌合する嵌合部を有し、前記張出部は、前記支持部から張り出していることが好ましい。
【００１０】
この柱引抜装置において、前記内径チャック部及び引張軸は、柱状物を挟持する複数の楔状部材に取替可能とされ、前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、前記支持部は、前記テーパ面に接する内面が形成された枠状であることが好ましい。
【００１１】
この柱引抜装置において、前記支持部は、複数の支持部材を有し、該支持部材が結合されることによって枠状とされることが好ましい。
【００１２】
この柱引抜装置において、前記エアバッグは、収縮した状態において板状の外形を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の柱引抜装置によれば、エアバッグが膨張されることにより、柱状物を保持した柱引抜治具を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物を引き抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る柱引抜装置の斜視図。
【図２】同柱引抜装置の平面図。
【図３】同柱引抜装置の分解斜視図。
【図４】同柱引抜装置におけるエアバッグが収縮したときの正面図。
【図５】同柱引抜装置におけるエアバッグが膨張したときの正面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る柱引抜装置の分解斜視図。
【図７】同柱引抜装置の斜視図。
【図８】同柱引抜装置の平面図。
【図９】同柱引抜装置におけるエアバッグが収縮したときの正面図。
【図１０】同柱引抜装置におけるエアバッグが膨張したときの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る柱引抜装置を図１乃至図５を参照して説明する。図１及び図２に示されるように、柱引抜装置１は、柱状物Ｐを引き抜くためのものであり、柱引抜治具２とエアバッグ３とを備える。柱状物Ｐは、本発明の構成要素ではない。柱引抜治具２は、柱状物Ｐを保持する保持部４と、保持部４から張り出した張出部５とを有する。エアバッグ３は、高さ方向に膨張されるものである。張出部５は、エアバッグ３上に配置される。
【００１６】
図３に示されるように、保持部４は、柱状物Ｐを挟持する複数の楔状部材６と、楔状部材６を支持する支持部４１とを有する。楔状部材６は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面６１を有する。支持部４１は、テーパ面６１と接する内面４２が形成された枠状であり、複数の支持部材４１ａ、４１ｂを有し、この支持部材４１ａ、４１ｂが結合されることによって枠状とされる。張出部５は、支持部４１から張り出している。
【００１７】
柱状物Ｐは、例えばガードレールの支柱であり、下部が土中又は構造物等に埋設され、上部が地上に露出した状態で立設されている。柱引抜装置１は、柱状物Ｐを土中等から引き抜くために用いられる。本実施形態では、柱引抜装置１の柱引抜治具２は、柱状物Ｐの地上部分に取り付けられる。
【００１８】
柱引抜治具２の保持部４は、柱状物Ｐを押圧して保持するものである。保持部４の楔状部材６は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ３０３）を成形したものであり、本実施形態では２つ設けた。各々の楔状部材６は、柱状物Ｐを押圧する略半円筒内面形状の押圧面６２を有する。押圧面６２には、滑り止めのための凹凸が形成される。テーパ面６１は、各々の楔状部材６における押圧面６２に対向する面に形成される。各々の楔状部材６の上面には、取っ手状のワイヤ６３が取り付けられる。ワイヤ６３は、楔状部材６を支持部４１から取り外す時に把持される。
【００１９】
保持部４の支持部４１は、平面視でＵ字状の支持部材４１ａと長尺状の支持部材４１ｂとを有し、支持部材４１ａ、４１ｂが結合され、アイボルト４３によって締結される。アイボルト４３は、ねじ山を省略してもよい。内面４２は、楔状部材６のテーパ面６１と面接触するように、下端に向けて柱状物側に漸近している。
【００２０】
張出部５は、支持部材４１ａ、４１ｂの各々から横方向に延出される。支持部材４１ａ、４１ｂが結合された状態において、２つの張出部５が平面視で対称に支持部４１の外周から張り出している。張出部５の底面５１は、エアバッグ３に接触してエアバッグ３から押し上げ力を受ける面であり、平らに形成される。張出部５は、曲げ剛性を高めるための補強リブ５２と、運搬時に把持される取っ手５３とを有する。ワイヤ６３と取っ手５３は、チェーン等（図示せず）で互に結ばれ、楔状部材６の散逸を防止している。支持部４１及び張出部５は、一人で運搬できるように重量を２０ｋｇ以下にすることが好ましく、例えば、超々ジュラルミンと呼ばれるアルミニウム軽合金（Ａ７０７５）を成形したものである。
【００２１】
エアバッグ３は、スチールワイヤ等の補強材で補強されたゴム製であり、収縮した状態で板状の外形を有し、圧縮空気が供給されると厚さ方向すなわち高さ方向に膨張する。圧縮空気は、コンプレッサから供給される。エアバッグ３にボンベから加圧気体を供給して膨張させてもよい。圧縮空気を供給する配管は図示を省略している。エアバッグ３は、例えば、平面視で１辺約３７ｃｍの略矩形であり、収縮したとき厚さ２．５ｃｍ、膨張したとき最大厚さ約２０ｃｍである。コンプレッサから供給される圧縮空気の圧力は、例えば最大０．７ＭＰａであり、増圧弁は不要である。このエアバッグ３は、膨張によって高さ方向に最大約１０トン（約１００ｋＮ）の力を発生する。柱引抜装置１は、２つのエアバッグ３を有し、柱状物Ｐを引き抜く引抜力は、最大約１００ｋＮ×２＝２００ｋＮとなる。エアバッグ３の大きさ等は、これに限定されるものではない。
【００２２】
上記のように構成された柱引抜装置１を用いた柱状物Ｐの引き抜きについて説明する。先ず、２つのエアバッグ３が、収縮した状態で、引き抜き対象の柱状物Ｐを横から挟むように、地面又は路面等の上に配置される。エアバッグ３には、圧縮空気を供給及び排出するための配管が接続される。次に、支持部４１が柱状物Ｐを囲むように配置され、張出部５がエアバッグ３上に配置される。支持部４１の支持部材４１ａ、４１ｂは、アイボルト４３によって締結される。楔状部材６が柱状物Ｐと支持部４１の内面４２との間に嵌め込まれる。楔状部材６の押圧面６２は、柱状物Ｐに外径側から密着する。楔状部材６のテーパ面６１は、支持部４１の内面４２に面接触する。この時、図４に示されるように、エアバッグ３が収縮した状態であるので、保持部４は、柱状物Ｐの地面Ｇに近い地上部分を保持することになる。
【００２３】
次に、エアバッグ３に圧縮空気が供給される。図５に示されるように、エアバッグ３は、高さ方向に膨張し、張出部５を押し上げる。保持部４は、張出部５とともに押し上げられる。保持部４が押し上げられる時、楔状部材６のテーパ面６１が支持部４１の内面４２から柱状物Ｐ方向の力を受け、楔状部材６が柱状物Ｐを押圧面６２で押圧して締め付ける（図３参照）。このため、柱状物Ｐは、柱引抜治具２の保持部４によって保持された状態で押し上げられ、土中等から引き抜かれる。エアバッグ３が最大厚さまで膨張されても柱状物Ｐの引き抜きが不十分な場合、保持部４による柱状物Ｐの保持が解除され、エアバッグ３が収縮され、柱状物Ｐが再び保持部４によって保持され、エアバッグ３が膨張される。
【００２４】
柱状物Ｐの保持を解除する時には、楔状部材６が支持部４１から取り外される。
【００２５】
このように、本実施形態に係る柱引抜装置１によれば、エアバッグ３が膨張されることにより、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物Ｐを引き抜くことができる。油圧を用いないので、柱引抜装置１を運搬する車両の油圧回路を改造する必要がなく、コストが削減される。エアバッグ３は、油圧シリンダと比べて接地圧が低いので、地面にめり込むことが防止される。エアバッグ３に圧縮空気を供給するコンプレッサは、新しい柱状物を設置する際にも用いられる場合には、コストを増加することにはならない。
【００２６】
また、保持部４が押し上げられることによって、楔状部材６のテーパ面６１が支持部４１の内面４２から柱状物Ｐ方向の力を受け、楔状部材６が柱状物Ｐを締め付けるので、柱状物Ｐが保持部４によって強力に保持される。
【００２７】
支持部４１は、支持部材４１ａ、４１ｂを結合することによって枠状とされるので、柱状物Ｐの上部に柱状物Ｐよりも水平断面が大きな部材があっても、柱状物Ｐを囲むことができる。
【００２８】
エアバッグ３は、収縮した状態において板状の外形を有するので、収縮したエアバッグ３の上に配置された張出部５の位置が低く、保持部４は、地面Ｇに近い柱状物Ｐの地上部分を保持する（図４参照）。柱状物Ｐは、横方向から衝撃等を受けた場合、地上部分が中程から曲がることがある（図示せず）。保持部４は、柱状物Ｐの地面Ｇに近い地上部分を保持するので、柱状物Ｐの曲がった部分よりも下を保持することができる。このため、柱引抜装置１は、柱状物Ｐの地上部分が曲がっていても、その柱状物Ｐを引き抜くことができる。従来の油圧シリンダを用いた柱引抜装置では、柱状物の周囲の地面等をシリンダ長に相当する深さまで掘り下げる必要があったが、本実施形態の柱引抜装置１を用いると、柱状物Ｐの周囲を掘り下げる必要がなくなる。
【００２９】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る柱引抜装置１を図６乃至図１０を参照して説明する。図６乃至図８に示されるように、本実施形態の柱引抜装置１は、中空の柱状物Ｐを内径側からチャッキングして引き抜くものであり、第１の実施形態における楔状部材６を設けることに代えて、内径チャック部７及び引張軸８とを設けている。内径チャック部７及び引張軸８は、楔状部材６に取替可能とされている。
【００３０】
保持部４は、中空の柱状物Ｐを内径側から保持する内径チャック部７と、内径チャック部７を引っ張るための引張軸８と、引張軸８を支持する支持部４１とを有する。内径チャック部７は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔７１を有する。引張軸８は、テーパ孔７１に嵌合する嵌合部８１を有する。
【００３１】
内径チャック部７は、例えば、ステンレス（ＳＵＳ３０３）を成形したものであり、２つの略半円柱形状のチャック部材７２から成り、２つのチャック部材７２を組み合わせて全体が略円柱形状となっている。内径チャック部７の外周面は、柱状物Ｐの内面を押圧する押圧面７３となっている。押圧面７３には、滑り止めのための凹凸が形成される。チャック部材７２が互いに対向する面に溝部が形成されており、２つのチャック部材７２が組み合わされたとき、その溝部によってテーパ孔７１が形成される。各々のチャック部材７２の上面には、取っ手状のワイヤ７４が取り付けられる。ワイヤ７４は、チャック部材７２を柱状物Ｐ内から取り出す時に把持される。ワイヤ７４と張出部５の取っ手５３は、チェーン等（図示せず）で互いに結ばれ、チャック部材７２の散逸を防止している。
【００３２】
引張軸８は、嵌合部８１の他に、梁部８２と、嵌合部８１と梁部８２との間を上下に連結する軸部８３とを有する。嵌合部８１は、下端に向けてチャック部材７２の間隔を拡げる側に断面が漸次拡大しおり、内径チャック部７のテーパ孔７１と面接触する。梁部８２は、下面中央に引張軸８が結合され、両端近傍が支持部４１上に載置されて支持される。梁部８２上面には、取っ手８４が取り付けられている。
【００３３】
上記のように構成された柱引抜装置１を用いた中空の柱状物Ｐの引き抜きについて説明する。本実施形態の柱引抜装置１は、柱状物Ｐの地上部分の腐食や損傷等が著しく、地上部分の保持が困難な場合等に好適に用いられる。中空の柱状物Ｐは、地上部分が切除され、地上部分の切除によって地面又は路面等の近傍に開口が形成される。図９に示されるように、２つのエアバッグ３が、収縮した状態で、その開口に隣り合うように、地面Ｇ等の上に配置される。エアバッグ３には、圧縮空気を供給及び排出するための配管が接続される。次に、支持部４１が、その中心が柱状物Ｐのほぼ中心軸上に位置するように配置され、張出部５がエアバッグ３上に配置される。支持部４１の支持部材４１ａ、４１ｂは、アイボルト４３によって締結される。引張軸８の嵌合部８１が柱状物Ｐの中空部内に挿入される。引張軸８は、梁部８２を介して支持部４１に支持される。２つのチャック部材７２が嵌合部８１ととテーパ孔７１の内面との間に嵌め込まれる。２つのチャック部材７２によって内径チャック部７が構成される。嵌合部８１は、テーパ孔７１に嵌合する。
【００３４】
次に、エアバッグ３に圧縮空気が供給される。図１０に示されるように、エアバッグ３は、高さ方向に膨張し、張出部５を押し上げる。保持部４は、張出部５とともに押し上げられる。保持部４が押し上げられる時、内径チャック部７は、引張軸８の嵌合部８１からチャック部材７２の間隔を拡げる方向の力を受け、柱状物Ｐの内面を押圧面７３で押圧する。このため、柱状物Ｐは、柱引抜治具２の保持部４によって保持された状態で押し上げられ、土中等から引き抜かれる。
【００３５】
柱状物Ｐの保持を解除する時には、ワイヤ７４が把持され、内径チャック部７が柱状物Ｐ内から取り出される。
【００３６】
このように、本実施形態に係る柱引抜装置１によれば、エアバッグ３が膨張されることにより、柱状物Ｐを保持した柱引抜治具２を押し上げるので、油圧を用いずに柱状物Ｐを引き抜くことができる。保持部４が押し上げられることによって、内径チャック部７は、テーパ孔７１に嵌合した嵌合部８１から力を受け、柱状物Ｐの内面を押圧するので、柱状物Ｐが保持部４によって強力に保持される。
【００３７】
また、内径チャック部７及び引張軸８は、楔状部材６に取替可能とされているので、柱引抜装置１は、柱状物Ｐに応じて、柱状物Ｐを外径側又は内径側から保持して引き抜くことができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、柱状物Ｐは、防護柵の支柱に限られず、例えば、道路標識柱であってもよい。エアバッグ３は、平面視で円形又は楕円であってもよい。また、内径チャック部７は、４つの略１／４円柱形状のチャック部材を組み合わせて全体が略円柱形状となるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１ 柱引抜装置
２ 柱引抜治具
３ エアバッグ
４ 保持部
４１ 支持部
４１ａ、４１ｂ 支持部材
４２ 内面
５ 張出部
６ 楔状部材
６１ テーパ面
７ 内径チャック部
７１ テーパ孔
８ 引張軸
Ｐ 柱状物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
柱状物を引き抜くための柱引抜装置であって、
柱状物を保持する保持部及び前記保持部から張り出した張出部を有する柱引抜治具と、
高さ方向に膨張されるエアバッグとを備え、
前記張出部は、前記エアバッグ上に配置されることを特徴とする柱引抜装置。
【請求項２】
前記保持部は、柱状物を挟持する複数の楔状部材と、前記楔状部材を支持する支持部とを有し、
前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、
前記支持部は、前記テーパ面と接する内面が形成された枠状であり、
前記張出部は、前記支持部から張り出していることを特徴とする請求項１に記載の柱引抜装置。
【請求項３】
前記保持部は、中空の柱状物を内径側から保持する内径チャック部と、前記内径チャック部を引っ張るための引張軸と、前記引張軸を支持する支持部とを有し、
前記内径チャック部は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔を有し、
前記引張軸は、前記テーパ孔に嵌合する嵌合部を有し、
前記張出部は、前記支持部から張り出していることを特徴とする請求項１に記載の柱引抜装置。
【請求項４】
前記内径チャック部及び引張軸は、柱状物を挟持する複数の楔状部材に取替可能とされ、
前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、
前記支持部は、前記テーパ面に接する内面が形成された枠状であることを特徴とする請求項３に記載の柱引抜装置。
【請求項５】
前記支持部は、複数の支持部材を有し、該支持部材が結合されることによって枠状とされることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の柱引抜装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、収縮した状態において板状の外形を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載の柱引抜装置。
【請求項１】
柱状物を引き抜くための柱引抜装置であって、
柱状物を保持する保持部及び前記保持部から張り出した張出部を有する柱引抜治具と、
高さ方向に膨張されるエアバッグとを備え、
前記張出部は、前記エアバッグ上に配置されることを特徴とする柱引抜装置。
【請求項２】
前記保持部は、柱状物を挟持する複数の楔状部材と、前記楔状部材を支持する支持部とを有し、
前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、
前記支持部は、前記テーパ面と接する内面が形成された枠状であり、
前記張出部は、前記支持部から張り出していることを特徴とする請求項１に記載の柱引抜装置。
【請求項３】
前記保持部は、中空の柱状物を内径側から保持する内径チャック部と、前記内径チャック部を引っ張るための引張軸と、前記引張軸を支持する支持部とを有し、
前記内径チャック部は、上端に向けて断面が漸次縮小するテーパ孔を有し、
前記引張軸は、前記テーパ孔に嵌合する嵌合部を有し、
前記張出部は、前記支持部から張り出していることを特徴とする請求項１に記載の柱引抜装置。
【請求項４】
前記内径チャック部及び引張軸は、柱状物を挟持する複数の楔状部材に取替可能とされ、
前記各々の楔状部材は、下端に向けて柱状物側に漸近するテーパ面を有し、
前記支持部は、前記テーパ面に接する内面が形成された枠状であることを特徴とする請求項３に記載の柱引抜装置。
【請求項５】
前記支持部は、複数の支持部材を有し、該支持部材が結合されることによって枠状とされることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の柱引抜装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、収縮した状態において板状の外形を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載の柱引抜装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−８２６２３（Ｐ２０１２−８２６２３Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３０１１１（Ｐ２０１０−２３０１１１）
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【特許番号】特許第４７５５７２１号（Ｐ４７５５７２１）
【特許公報発行日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（５０８０９９９１１）西日本高速道路メンテナンス関西株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１２日（２０１０．１０．１２）
【特許番号】特許第４７５５７２１号（Ｐ４７５５７２１）
【特許公報発行日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（５０８０９９９１１）西日本高速道路メンテナンス関西株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
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