構造体化されたシート材料を有するハニカム体
本発明は、少なくとも１つのハウジング（２）およびハニカム構造（３）を有する、排ガス浄化システム（４）のためのハニカム体（１）であって、少なくとも１つのシート材料（５）を有し、シート材料（５）は、少なくとも１つの部分（６）において、隆起部（７）と、隆起部（７）を取り囲むエッジ輪郭部（８）を有し、少なくとも１つの部分（６）における隆起部（７）の面積の一部が少なくとも８０％である、ハニカム体（１）に関する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのハウジングおよびハニカム構造を有する、排ガス浄化システムのためのハニカム体であって、少なくとも１つのシートメタル材料を有し、シートメタル材料は、少なくとも１つの部分において、隆起部と、隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有するハニカム体に関する。本発明はまた、自動車の技術分野におけるこのようなハニカム体の使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術は、多くの異なる設計の金属製の排ガス浄化部品を開示しており、これらは様々な異なる金属材料および／またはそれらの個々の構成部品の形状を提案する。ここで、シートメタル材料は、例えば、スリーブとして、中間層として、あるいは、平滑な形態または構造体化された形態においてシートメタルのホイルからハニカム構造を製造するためのハウジングの構成部分として用いられる。
【０００３】
このハウジングの領域については、その内部に、溝、溝路等を提供し、これらはハウジングとハニカム構造との間においてろう付け用の物質の流れを操作することが意図されていることが公知である。また、ハニカム構造を構築するために提案されるホイルについては、ダクト内の排ガスの局所的流れの操作（例えば偏向）を生み出す案内羽根および／または微細構造を提供することが公知である。
【０００４】
当該技術分野における既存の多様性にもかかわらず、流れに関して都合の良い設計であり、かつコストがかからず、材料を節約する方法にて製造可能である、安定したハニカム体に関するあらゆる要求に応えることはいまだ可能ではない。この点において、さらなる改善への要求が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明により、従来技術に関連して浮き彫りとなった諸問題を少なくとも部分的に解決し、特に、特定のシートメタル材料の使用を通じて、より軽量可能で、よりコンパクトな設計が可能で、高い排ガス浄化効率が同時に保証され、かつハニカム体のコスト効率の良い製造が可能であるハニカム体を提供することを追及する。
【０００６】
本発明の課題は、請求項１の特徴に係るハニカム体によって達成される。従属の請求項は、本発明のさらなる有利な実施形態および好ましい使用を特定する。従属の請求項において個々に特定される特徴は、任意の所望される技術的に有意義である方法において互いに組み合わされてもよく、かつ本発明のさらなる実施形態を規定してもよい。さらに、特許請求の範囲において特定された特徴は、詳細な記載においてさらに詳細に提示され、説明され、ここでさらに好ましい実施形態が提示される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本出願で提示されるのは、少なくとも１つのハウジングおよびハニカム構造を有する、排ガス浄化システムのためのハニカム体であって、少なくとも１つのシートメタル材料を有し、シートメタル材料は、少なくとも１つの部分において、隆起部と、隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有し、少なくとも１つの部分における隆起部の面積割合が少なくとも合計８０％となる、ハニカム体である。
【０００８】
ここで、「ハニカム体」とは、特に、好ましい流れ方向に液体が横断可能であり、流入側の端側およびそれと相隔たった流出側の端側を有する単一の（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ）ハニカム体を意味し、ハニカム体は例えば、層状に構成され、ならびに、（およそ）流れ方向にわたっておりメタルシートの一部の波形によって決定される寸法を有するダクトを形成する、少なくとも部分的に構造体化されたメタルシートからなる。この場合、ハニカム体は、実質的に、１つの金属構成部品のみを備え、すなわち、ハウジングおよびハニカム構造はメタルシートによって形成される。しかしながら、本発明の関連においては、その使用はまた、少なくとも部分的にセラミック材料からなるハニカム体でできていてもよく、この材料はハニカム構造を構築するために用いられるものである。
【０００９】
ここで、ハウジングは、概して、ハニカム体の外側円周表面を形成し、液体が流れることができるハニカム構造を形成するように、その中に、少なくとも１つのハニカム構造を保持する。ハニカム体に配置されたシートメタル材料は、その表面の少なくとも１つの部分において、エッジ輪郭部によって各々が取り囲まれた隆起部によって特徴付けられる。（断面から見て）隆起部は、特に、こぶ、丘、出っ張り等であり、好ましくは、その隆起部の（局所的に区切られた）最高部は、その隆起部の中央の領域にある（全てのエッジ輪郭部から均等の間隔を有する）、すなわち、特に、大きな面積の水平域は形成されない。上記部分における全ての隆起部が、その面積、高さ、および形状に関して同一であることが特に、非常に好適である。さらにこのことはまた、隆起部がエッジ輪郭部によって取り囲まれているか、または、隆起部が、エッジ輪郭部に対して、その内部に配置されていることを意味する。ここで、隆起部は任意の所望される外周の輪郭またはエッジ輪郭を有してもよく、特に、三角形、四角形、五角形、または多角形、あるいは円形、楕円形、またはそれらに類似する設計であってもよい。エッジ輪郭部は、それゆえ、各隆起部ごとに閉じた外周を形成し、（直に）隣接する隆起部の間にある一種の（直線的な）境界を形成する。
【００１０】
上記部分内においては、隆起部は、好ましくは、エッジ輪郭部自体によってのみ隔てられ、かつ互いに隣接するように配置され、その結果、特に、例えば、周期的で規則的な反復構造がエッジ輪郭部および隆起部によって形成される。ここで、隆起部の形状に応じて、各個々の隆起部は、少なくとも１つ、２つ、またはそれ以上の隆起部と隣接する。従って、例えば、隆起部が八角形の設計である場合、さらに、最大８つの隆起部が、第１の隆起部と直に隣接して配置でき、その隆起部を取り囲むエッジ輪郭部によってのみ隔てられることが可能である。
【００１１】
ここで、隆起部およびエッジ輪郭部が配置された部分の総面積に対して測定された隆起部の面積は、上記部分の総面積の面積割合の最大８０％を有する。上記部分の総面積に対する隆起部の面積割合は、上記部分の総面積の、特に、８５％より大きく、好ましくは、９０％より大きく、特により好ましくは９５％より大きい。それゆえ、上記部分（好ましくは、シートメタル材料の表面全体にわたって延在する）の面積の顕著な割合は、主に、隆起部によって形成されることは明らかであり、すなわち、エッジ輪郭部は、細長い形状または直線的な設計のみで形成される。
【００１２】
シートメタル材料における隆起部およびエッジ輪郭部のこの配置構成の効果は、例えば、このハニカム体のために他に用いられる他の構造体化された、または平滑のシートメタル材料との関連で、シートメタル材料を補強するものとなることである。隆起部およびエッジ輪郭部の形態でのシートメタル材料の３次元構造は、極めて高い剛軟度および寸法安定性を有する構造となり、それゆえ、このシートメタル材料は、比較的薄い材料厚さで形成可能である。同時に、このことは、このハニカム構造に対して、そのシートメタル材料を使用した場合に、特に、低共振のダンピングが生じるため、排ガスシステムにおける使用の間、好ましい音響特性といった結果をもたらす。特に、この方法において構築されたシートメタル材料により、最大５００ヘルツおよびそれ未満の範囲の排気システムの周波数がダンピングされる。さらに、このシートメタル材料は、結果として、特に、熱膨張からの圧力がこのシートメタル材料の３次元構造によって相殺可能であるため、ハニカム体に高い熱安定性をもたらす。
【００１３】
隆起部とそれを取り囲むエッジ輪郭部を有するシートメタル材料は、好ましくは、本発明に係るハニカム体の他の構成部品またはシートメタルホイルとの直線状および／または点状の接点のみを有する。シートメタル平面から最も遠くに突出するシートメタル材料のそれらの点をエッジ輪郭部が形成するシートメタル材料の側において、接触点は好ましくは直線状であり、隆起部がシートメタル平面から最も遠くに突出するシートメタル材料の側において、接触点は好ましくは点状である。特に、好ましくは、他の構成部品を有するシートメタルホイルまたは本発明に係るハニカム体のシートメタルホイルの接触点の面積が存在しないことが好ましい。
【００１４】
本発明に係るハニカム体のさらに有利な改良によれば、シートメタル材料の均一な程度の変形が、隆起部と、その隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有する部分に存在する。ここで、「均一な程度の変形」とは、特に、隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料を形成するために元々の平滑なメタルシートを変形したにもかかわらず、同一の壁の厚さがシートメタル材料のあらゆる点において存在することを意味する。シートメタル材料のこの特別な特徴は、その材料が上記部分内のいかなる点においても材料の弱化を有さないという理由により、剛軟度および寸法安定性のさらなる向上、ならびに、同時に、材料厚さを低減することをもたらす。同時に、この方法において形成されたシートメタル材料は、さらなる変形のために、例えば、シートメタル材料の波状の層または他の構造化を形成するために、高い可鍛性条件（ｐｌａｓｔｉｃｉｚｉｎｇ ｒｅｓｅｒｖｅ）を有する。
【００１５】
隆起部およびエッジ輪郭部を形成するための、一部分におけるシートメタル材料の変形は特定の方法によってなされ、その方法とは、このシートメタル材料が工具によってエッジ輪郭部の領域内に支持されて、外側から圧力媒体によって負荷を受け、その結果、隆起部が、エッジ輪郭部に対してシートメタル材料に形成される。圧力媒体による均一の加圧の結果、シートメタル材料の均一の流れが得られて、同様の材料厚さが、エッジ輪郭部の領域と隆起部の領域との両方において得られることができる。ここで、支持工具は、実質的に、隆起部周囲に延在するエッジ輪郭部の構造を有する。
【００１６】
ハニカム体の１つの特定の実施形態によれば、シートメタル材料は、ハニカム体のハニカム構造を構築するための構造体化されたホイルである。このことは、特に、シートメタル材料が、流体の流れ方向にわたるダクトを製造するために、層状の形で構成可能であることを意味する。この場合、シートメタル材料は、特に、ハニカム構造を介した排ガスの流れ挙動を操作するために用いられる。
【００１７】
隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料の特定の構造化の結果として、ハニカム構造内の熱伝達および質量移動もまた、流体の流れの自己誘導による（ｓｅｌｆ−ｉｎｄｕｃｅｄ）流れ分布（渦状流）の結果として改善可能である。詳細には、シートメタル材料を、例えば、平滑なシートメタルのホイルと組み合わせることによって、異なる流速が個々のダクト内で生まれ、それゆえ、渦状流の成分が流通する流れにおいて得られ、この渦状流の成分は、層流の側方浸透流の、渦状の側方浸透流への変換に寄与し、それゆえ、ダクト内の質量移送を支援する。
【００１８】
さらに、材料の熱膨張の改善された補償が、シートメタル材料の改善された成形の結果として得られる。特に、大きい面積割合を有する隆起部を有する３次元構造の結果として、このシートメタル材料は、他の公知のシートメタルのホイルよりも膨張しないので、ハニカム構造のエッジ領域とコア領域との間に生じる熱応力は低減され、それゆえ、機械の故障に関して、ハニカム体の耐久性が最適化される。
【００１９】
さらに、このシートメタル材料の使用は、金属マトリクスの好ましい音響特性、および改善された共振挙動をもたらす。というのも、隆起部とこの隆起部を取り囲むエッジ輪郭部を有する特定の構造化の結果として、振動およびダンピング挙動が、従来のシートメタル材料を有する同等の金属ハニカム構造のものよりも著しく良好だからである。
【００２０】
特に、薄い材料厚さを有するこのシートメタル材料は、特に、平滑な金属層よりも、著しくより高い強度を結果的に有する。この強度は、平滑または他の構造体化された金属のホイルの強度よりも最大で３０％高くてよい。
【００２１】
さらに、隆起部およびエッジ輪郭部の領域における均一な程度の変形を対応して有するシートメタル材料の特に軽い変形の結果として、シートメタル材料に対する微小な損傷（例えば、ヘアークラックの結果など）をなくすことができる。
【００２２】
シートメタル材料の高度に均一な変形（変形後、同一の材料厚さ）の結果として、いずれかの存在する表面構造またはコーティングに対する損傷を実質的に回避することも可能にする。なぜなら、この材料は、隆起部およびエッジ輪郭部を形成するために変形された部分内のあらゆる点において均一的に変形可能だからである。
【００２３】
さらに、材料を弱化させることなく実質的に生じるこの変形の結果、特に、その後の変形工程に対しても高い可鍛性条件を有する。
【００２４】
ハニカム体のさらなる改良によれば、ハニカム体のハニカム構造の少なくとも１つのダクトの少なくとも１つの第１の壁は、構造体化されたホイルによって少なくとも部分的に形成され、さらに、ダクトの少なくとも１つの第２の壁は、波形層、平滑層、および不織布の群からの要素によって少なくとも部分的に形成される。
【００２５】
ハニカム体のハニカム構造の少なくとも一部のダクトのこのような構成の結果、側方浸透流の異なる流速がダクトの壁付近に生まれる。ここで、その速度は、隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料の領域において増加し、その結果、特に、反対側の平滑なダクト壁の場合、「波状」の排ガスの逆方向の乱流（ｃｒｏｓｓ−ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ）が生まれ、それゆえ、液体流の恒常的な混合が得られる。これにより、特に、ダクトとダクト壁との間の汚染物質および濃度勾配を増加することによって物質移送を改良する。
【００２６】
特に、シートメタル材料および／または本明細書において特定された（特に金属製の）要素が、特に、触媒活性であり、排ガス流において汚染物質を変換するのに適したコーティングを有することが可能である。
【００２７】
ハニカム体のさらに有利な改良によれば、構造体化されたホイルおよび／またはその要素は開口部を有し、調整部品（ｆｉｔｔｉｎｇ）を有さない。構造体化されたホイル内またはその要素内の開口部（穴、孔等、しかし、好ましくは、少なくとも１平方ミリメートルまたは１平方センチメートルの断面を有する）は、個々のダクトを介して液体流の混合を促す。特に、ハニカム体内での液体流または汚染物質の均一な分布を得ることが可能である。同様に、例えば案内羽根等、ダクトに突き出るような調整部品を省略することができる。これにより、ダクトにわたって生じる著しい圧力の降下がなく、渦状流が得られる。ハニカム構造を構築するための構造体化されたホイルとしてのシートメタル材料の使用は、それゆえ、液体流の乱流、混合、偏向等を生み出すのに適切である追加的な調整部品を使用する必要を除去する。
【００２８】
構造体化されたホイルがシートメタル厚さを有し、隆起部が構造体化されたホイルのエッジ隆起部から測定された高さを有し、この高さが、そのシートメタル厚さの、最大で６倍、好ましくは最大で４倍、特に好ましくは最大で３倍に対応するように、ハニカム体は好ましくは設計される。シートメタル材料を構造体化されたホイルとして用いる場合、その使用は、本明細書においては、特に、３０μｍから１２０μｍの範囲にある厚さ、特に、６０から８０μｍの範囲にあるシートメタル厚さでなされる。隆起部の高さを限定することは、特に、軽い変形処理を確保し、本明細書に記載された効果（大きな圧力損失のない渦状流など）を生むことを目的としている。
【００２９】
ハニカム体のさらなる特定の改良によれば、シートメタル材料はハニカム体のハウジングを形成する。特に、ハウジングとして使用する場合、隆起部およびエッジ輪郭部によってシートメタル材料の特定の設計は、比較可能なハウジングと比べ、最大３０％まで高い、高い寸法安定性となる。この上昇した寸法安定性の結果として、ハウジングに対する必要とされる材料使用量がさらに低減可能である。
【００３０】
構造体化されたホイルとしてシートメタル材料を使用することに関して記載された利点に加え、具体的には、ハウジングとして使用する場合、結果として、排ガス浄化部品への良好な音響的影響が存在する。特に、ここで、０から５００ヘルツの範囲の低共振のダンピングが生じる。ここで、一部分におけるシートメタル材料の構造化が設計され、その結果、ハウジングの１つの中軸部において、それは外周全体にわたって延在し、周方向において周期的に配置される。
【００３１】
ここで、周期的に配置されるとは、特に、シートメタル材料の隆起部およびエッジ輪郭部からなる構造が、周方向において、途切れず、または断絶せずに、連続して配置され、その結果、周方向には、周期的ではない構造が存在しないことを意味する。
【００３２】
特に、ハウジングは、その片側または両側において、対応のフランジ、例えば排気ラインを有するさらなる排ガス浄化部品へのシンプルな連結が可能となるように、周方向において平滑な表面を有する。
【００３３】
このシートメタル材料の隆起部は、好ましくは、ハウジングの内部に向っており、その結果、中間層またはハニカム構造あるいは他の手段は、隆起部の最高部の領域においてハウジングに連結可能である。さらに、ハニカム構造は、それ自体のハウジングを有するのが適切な場合、本発明に係るハウジングの比較的小さい断面に配置されてもよく、その結果、本発明に係るシートメタル材料からなるハウジングとハニカム構造との間に空洞が形成される。ハウジングとして本発明に係るシートメタル材料の内部方向を向いた出っ張りの場合、特に、点状の接触点が、ハニカム体のダクト構造を形成する金属のホイルまたは層を用いて形成される。ハウジングとしてシートメタル材料の隆起部が外側に向いている場合、好ましくは、ハニカム体のダクト構造を形成する金属のホイルまたは層を有する直線的な接触点が存在する。
【００３４】
ハニカム体のさらに有利な改良によれば、ハウジングはシートメタル厚さを有し、隆起部は、エッジ輪郭部から測定された高さを有し、この高さは、そのシートメタル厚さの、最大で４倍まで、好ましくは最大で３倍まで、特に好ましくは最大で２倍までに対応する。ここで、このシートメタル厚さは構造体化されたホイルの厚さよりも大幅に上回り、例えば、０．６ミリメートルから２．０ミリメートルの範囲、特に、０．８ミリメートルから１．５ミリメートルの範囲にある。
【００３５】
本発明によるハニカム体の本発明に係る使用もまた、本発明に関連し、ハニカム体が、内燃エンジンの排ガス後処理のための粒子分離機または触媒コンバータ担持体として使用されることを特徴とする。ここで、ハニカム体は、同様に、コーティングされた粒子分離機として使用されてもよい。
【００３６】
本発明はまた、本発明に係るハニカム体を有する車両に関連する。
【００３７】
本発明および当該技術分野を、図面をもとにして以下で詳細に説明する。図面は本発明の特に好ましい実施形態の様々な形態を示すものであり、本発明はそれらに限定されないことに留意されたい。図において、各々の図は概略的に示される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本発明に係るシートメタル材料を用いたハウジングを有するハニカム体を示す。
【図２】図２は、図１のハウジングを介した断面を示す。
【図３】図３は、ハニカム構造の、液体が流れるダクトを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１は、車両１５（ここで例示として示すのみである）の排ガス浄化システム４内の構成部品としてのハニカム体１を概略的に示す。このハニカム体１は、ここで、ハウジング２と、このハウジング２内に配置されたハニカム構造３（ここで例示として示すのみである）とを有して形成されている。この場合、そのハウジングは、隆起部７および規則的なエッジ輪郭部８（部分的に示すのみである）を有するシートメタル材料５を用いて形成されている。
【００４０】
ここで、ハウジング２は、ハウジング２の周方向をたどる部分６を有し、その内で、シートメタル材料５は、隆起部７およびエッジ輪郭部８からのみ形成される。ここで、エッジ輪郭部８は、隆起部７を、各々その周囲を完全に取り囲んでいる。部分６は、広がったエッジ輪郭部８を有するハウジング２の連結領域１６のところで途切れる。ここで選択される隆起部７およびエッジ輪郭部８の形状は、例示として、図２における線Ａ−Ａ（図１）に沿った断面によって示される。いずれにせよ、部分６における隆起部７の面積割合は少なくとも合計で８０％となる（全面積マイナスエッジ輪郭部）。
【００４１】
図２は、ハニカム体１のハウジング２を介した図１の線Ａ−Ａに沿った断面を概略的に示す。ここで、シートメタル材料５は、部分６内において、隆起部７およびエッジ輪郭部８を有し、このエッジ輪郭部８は、隆起部７を各々互いに分離させ、同時に、隆起部７の周囲を完全に取り囲んでいる。エッジ輪郭部は実質的に平坦であるように形成され、特に、隆起部７との関係では平面であるように形成されており、このエッジ輪郭部が、ハウジング２の個々の外側形状となっているのは明らかである。
【００４２】
ここで、シートメタル材料５は、厚さＤを有し、このシートメタル材料５の隆起部７は、高さＨを有し、この高さＨは、隆起部７から離れた方向のシートメタル材料５の側から、隆起部７のシートメタル材料５の外側シートメタルの表面までを測定したものである。図２において、シートメタル材料５の１つの特に有利な実施形態において、隆起部７は、ハウジング２の高い剛軟度および寸法安定性を提供するように、ハウジング２の周方向において、互いにオフセットして配置されることは明らかである。
【００４３】
図１および図２に係るハウジング２において、隆起部７およびエッジ輪郭部８は、軸方向に区切られた部分６内において、ハウジング２の全周囲にわたって延在しており、隆起部７およびエッジ輪郭部８の周期的な配置構成は、周囲方向においては連続している。
【００４４】
図３は、ハニカム体１内におけるハニカム構造３の、排ガス流１７が流れるダクト１１を概略的に示す。ダクト１１は異なる壁によって形成されており、第１の壁１０上には、そのダクト壁の少なくとも一部分の領域に、隆起部７およびエッジ輪郭部８を有する構造体化されたホイル９を有する。第１の壁１０の反対側に配置されたダクト１１の第２の壁１２は、金属要素１３によって形成され、この金属要素１３は、例えば、平滑層（金属ホイルの形態で）、波形層（金属ホイルの形態で）、または不織布（ワイヤー状の繊維からなる）であってもよい。第２の壁１２は、特に、構造体化されたホイル９との関連で、平滑であるか、平坦であるか、または構造体化されていないように形成される。この配置構成の結果、図３における異なる矢印の長さおよび矢印の方向によって示されるように、排ガス流１７の異なる流速および流れの形態がダクト１１内で生成される。ここで、排ガス流１７は、構造体化されたホイル９によって形成されたダクト１１の第１の壁１０の領域内で加速し、その結果、排ガス流１７は第２の壁１２の方向において偏向される。層流の側方浸透流の、渦状の側方浸透流への変換は、構造体化されたホイル９の隆起部７によって支援される。ここで、特に、排ガス流１７の波状の渦状流がダクト１１内で生成され、ダクト１１と、場合によってはコーティングされたダクト壁（１０、１２）との間において、排ガス流１７の大量移送の向上がそれにより達成される。
【００４５】
さらに、要素１３は、ダクト長にわたって割り当てられた複数の開口部１４が備わっており、これらの開口部１４により、壁（１０、１２）によって（適切な場合、流れに関して）さもなければ隔てられる個々のダクト１１の間において排ガス流１７の混合が可能となり、開口部１４は、それにより、ハニカム構造３の断面全体にわたる排ガス流１７の均質化に貢献する。
【００４６】
本発明は図示された例示的な実施形態に限定されない。本発明の多くの変形は、事実上、本出願の特許請求の範囲の範囲内にあることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ ハニカム体
２ ハウジング
３ ハニカム構造
４ 排ガス浄化システム
５ シートメタル材料
６ 部分
７ 隆起部
８ エッジ輪郭部
９ 構造体化されたホイル
１０ 第１の壁
１１ ダクト
１２ 第２の壁
１３ 要素
１４ 開口部
１５ 車両
１６ 連結領域
１７ 排ガス流
Ｈ 高さ
Ｄ シートメタルの厚さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのハウジングおよびハニカム構造を有する、排ガス浄化システムのためのハニカム体であって、少なくとも１つのシートメタル材料を有し、シートメタル材料は、少なくとも１つの部分において、隆起部と、隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有するハニカム体に関する。本発明はまた、自動車の技術分野におけるこのようなハニカム体の使用に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術は、多くの異なる設計の金属製の排ガス浄化部品を開示しており、これらは様々な異なる金属材料および／またはそれらの個々の構成部品の形状を提案する。ここで、シートメタル材料は、例えば、スリーブとして、中間層として、あるいは、平滑な形態または構造体化された形態においてシートメタルのホイルからハニカム構造を製造するためのハウジングの構成部分として用いられる。
【０００３】
このハウジングの領域については、その内部に、溝、溝路等を提供し、これらはハウジングとハニカム構造との間においてろう付け用の物質の流れを操作することが意図されていることが公知である。また、ハニカム構造を構築するために提案されるホイルについては、ダクト内の排ガスの局所的流れの操作（例えば偏向）を生み出す案内羽根および／または微細構造を提供することが公知である。
【０００４】
当該技術分野における既存の多様性にもかかわらず、流れに関して都合の良い設計であり、かつコストがかからず、材料を節約する方法にて製造可能である、安定したハニカム体に関するあらゆる要求に応えることはいまだ可能ではない。この点において、さらなる改善への要求が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明により、従来技術に関連して浮き彫りとなった諸問題を少なくとも部分的に解決し、特に、特定のシートメタル材料の使用を通じて、より軽量可能で、よりコンパクトな設計が可能で、高い排ガス浄化効率が同時に保証され、かつハニカム体のコスト効率の良い製造が可能であるハニカム体を提供することを追及する。
【０００６】
本発明の課題は、請求項１の特徴に係るハニカム体によって達成される。従属の請求項は、本発明のさらなる有利な実施形態および好ましい使用を特定する。従属の請求項において個々に特定される特徴は、任意の所望される技術的に有意義である方法において互いに組み合わされてもよく、かつ本発明のさらなる実施形態を規定してもよい。さらに、特許請求の範囲において特定された特徴は、詳細な記載においてさらに詳細に提示され、説明され、ここでさらに好ましい実施形態が提示される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本出願で提示されるのは、少なくとも１つのハウジングおよびハニカム構造を有する、排ガス浄化システムのためのハニカム体であって、少なくとも１つのシートメタル材料を有し、シートメタル材料は、少なくとも１つの部分において、隆起部と、隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有し、少なくとも１つの部分における隆起部の面積割合が少なくとも合計８０％となる、ハニカム体である。
【０００８】
ここで、「ハニカム体」とは、特に、好ましい流れ方向に液体が横断可能であり、流入側の端側およびそれと相隔たった流出側の端側を有する単一の（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ）ハニカム体を意味し、ハニカム体は例えば、層状に構成され、ならびに、（およそ）流れ方向にわたっておりメタルシートの一部の波形によって決定される寸法を有するダクトを形成する、少なくとも部分的に構造体化されたメタルシートからなる。この場合、ハニカム体は、実質的に、１つの金属構成部品のみを備え、すなわち、ハウジングおよびハニカム構造はメタルシートによって形成される。しかしながら、本発明の関連においては、その使用はまた、少なくとも部分的にセラミック材料からなるハニカム体でできていてもよく、この材料はハニカム構造を構築するために用いられるものである。
【０００９】
ここで、ハウジングは、概して、ハニカム体の外側円周表面を形成し、液体が流れることができるハニカム構造を形成するように、その中に、少なくとも１つのハニカム構造を保持する。ハニカム体に配置されたシートメタル材料は、その表面の少なくとも１つの部分において、エッジ輪郭部によって各々が取り囲まれた隆起部によって特徴付けられる。（断面から見て）隆起部は、特に、こぶ、丘、出っ張り等であり、好ましくは、その隆起部の（局所的に区切られた）最高部は、その隆起部の中央の領域にある（全てのエッジ輪郭部から均等の間隔を有する）、すなわち、特に、大きな面積の水平域は形成されない。上記部分における全ての隆起部が、その面積、高さ、および形状に関して同一であることが特に、非常に好適である。さらにこのことはまた、隆起部がエッジ輪郭部によって取り囲まれているか、または、隆起部が、エッジ輪郭部に対して、その内部に配置されていることを意味する。ここで、隆起部は任意の所望される外周の輪郭またはエッジ輪郭を有してもよく、特に、三角形、四角形、五角形、または多角形、あるいは円形、楕円形、またはそれらに類似する設計であってもよい。エッジ輪郭部は、それゆえ、各隆起部ごとに閉じた外周を形成し、（直に）隣接する隆起部の間にある一種の（直線的な）境界を形成する。
【００１０】
上記部分内においては、隆起部は、好ましくは、エッジ輪郭部自体によってのみ隔てられ、かつ互いに隣接するように配置され、その結果、特に、例えば、周期的で規則的な反復構造がエッジ輪郭部および隆起部によって形成される。ここで、隆起部の形状に応じて、各個々の隆起部は、少なくとも１つ、２つ、またはそれ以上の隆起部と隣接する。従って、例えば、隆起部が八角形の設計である場合、さらに、最大８つの隆起部が、第１の隆起部と直に隣接して配置でき、その隆起部を取り囲むエッジ輪郭部によってのみ隔てられることが可能である。
【００１１】
ここで、隆起部およびエッジ輪郭部が配置された部分の総面積に対して測定された隆起部の面積は、上記部分の総面積の面積割合の最大８０％を有する。上記部分の総面積に対する隆起部の面積割合は、上記部分の総面積の、特に、８５％より大きく、好ましくは、９０％より大きく、特により好ましくは９５％より大きい。それゆえ、上記部分（好ましくは、シートメタル材料の表面全体にわたって延在する）の面積の顕著な割合は、主に、隆起部によって形成されることは明らかであり、すなわち、エッジ輪郭部は、細長い形状または直線的な設計のみで形成される。
【００１２】
シートメタル材料における隆起部およびエッジ輪郭部のこの配置構成の効果は、例えば、このハニカム体のために他に用いられる他の構造体化された、または平滑のシートメタル材料との関連で、シートメタル材料を補強するものとなることである。隆起部およびエッジ輪郭部の形態でのシートメタル材料の３次元構造は、極めて高い剛軟度および寸法安定性を有する構造となり、それゆえ、このシートメタル材料は、比較的薄い材料厚さで形成可能である。同時に、このことは、このハニカム構造に対して、そのシートメタル材料を使用した場合に、特に、低共振のダンピングが生じるため、排ガスシステムにおける使用の間、好ましい音響特性といった結果をもたらす。特に、この方法において構築されたシートメタル材料により、最大５００ヘルツおよびそれ未満の範囲の排気システムの周波数がダンピングされる。さらに、このシートメタル材料は、結果として、特に、熱膨張からの圧力がこのシートメタル材料の３次元構造によって相殺可能であるため、ハニカム体に高い熱安定性をもたらす。
【００１３】
隆起部とそれを取り囲むエッジ輪郭部を有するシートメタル材料は、好ましくは、本発明に係るハニカム体の他の構成部品またはシートメタルホイルとの直線状および／または点状の接点のみを有する。シートメタル平面から最も遠くに突出するシートメタル材料のそれらの点をエッジ輪郭部が形成するシートメタル材料の側において、接触点は好ましくは直線状であり、隆起部がシートメタル平面から最も遠くに突出するシートメタル材料の側において、接触点は好ましくは点状である。特に、好ましくは、他の構成部品を有するシートメタルホイルまたは本発明に係るハニカム体のシートメタルホイルの接触点の面積が存在しないことが好ましい。
【００１４】
本発明に係るハニカム体のさらに有利な改良によれば、シートメタル材料の均一な程度の変形が、隆起部と、その隆起部を取り囲むエッジ輪郭部とを有する部分に存在する。ここで、「均一な程度の変形」とは、特に、隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料を形成するために元々の平滑なメタルシートを変形したにもかかわらず、同一の壁の厚さがシートメタル材料のあらゆる点において存在することを意味する。シートメタル材料のこの特別な特徴は、その材料が上記部分内のいかなる点においても材料の弱化を有さないという理由により、剛軟度および寸法安定性のさらなる向上、ならびに、同時に、材料厚さを低減することをもたらす。同時に、この方法において形成されたシートメタル材料は、さらなる変形のために、例えば、シートメタル材料の波状の層または他の構造化を形成するために、高い可鍛性条件（ｐｌａｓｔｉｃｉｚｉｎｇ ｒｅｓｅｒｖｅ）を有する。
【００１５】
隆起部およびエッジ輪郭部を形成するための、一部分におけるシートメタル材料の変形は特定の方法によってなされ、その方法とは、このシートメタル材料が工具によってエッジ輪郭部の領域内に支持されて、外側から圧力媒体によって負荷を受け、その結果、隆起部が、エッジ輪郭部に対してシートメタル材料に形成される。圧力媒体による均一の加圧の結果、シートメタル材料の均一の流れが得られて、同様の材料厚さが、エッジ輪郭部の領域と隆起部の領域との両方において得られることができる。ここで、支持工具は、実質的に、隆起部周囲に延在するエッジ輪郭部の構造を有する。
【００１６】
ハニカム体の１つの特定の実施形態によれば、シートメタル材料は、ハニカム体のハニカム構造を構築するための構造体化されたホイルである。このことは、特に、シートメタル材料が、流体の流れ方向にわたるダクトを製造するために、層状の形で構成可能であることを意味する。この場合、シートメタル材料は、特に、ハニカム構造を介した排ガスの流れ挙動を操作するために用いられる。
【００１７】
隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料の特定の構造化の結果として、ハニカム構造内の熱伝達および質量移動もまた、流体の流れの自己誘導による（ｓｅｌｆ−ｉｎｄｕｃｅｄ）流れ分布（渦状流）の結果として改善可能である。詳細には、シートメタル材料を、例えば、平滑なシートメタルのホイルと組み合わせることによって、異なる流速が個々のダクト内で生まれ、それゆえ、渦状流の成分が流通する流れにおいて得られ、この渦状流の成分は、層流の側方浸透流の、渦状の側方浸透流への変換に寄与し、それゆえ、ダクト内の質量移送を支援する。
【００１８】
さらに、材料の熱膨張の改善された補償が、シートメタル材料の改善された成形の結果として得られる。特に、大きい面積割合を有する隆起部を有する３次元構造の結果として、このシートメタル材料は、他の公知のシートメタルのホイルよりも膨張しないので、ハニカム構造のエッジ領域とコア領域との間に生じる熱応力は低減され、それゆえ、機械の故障に関して、ハニカム体の耐久性が最適化される。
【００１９】
さらに、このシートメタル材料の使用は、金属マトリクスの好ましい音響特性、および改善された共振挙動をもたらす。というのも、隆起部とこの隆起部を取り囲むエッジ輪郭部を有する特定の構造化の結果として、振動およびダンピング挙動が、従来のシートメタル材料を有する同等の金属ハニカム構造のものよりも著しく良好だからである。
【００２０】
特に、薄い材料厚さを有するこのシートメタル材料は、特に、平滑な金属層よりも、著しくより高い強度を結果的に有する。この強度は、平滑または他の構造体化された金属のホイルの強度よりも最大で３０％高くてよい。
【００２１】
さらに、隆起部およびエッジ輪郭部の領域における均一な程度の変形を対応して有するシートメタル材料の特に軽い変形の結果として、シートメタル材料に対する微小な損傷（例えば、ヘアークラックの結果など）をなくすことができる。
【００２２】
シートメタル材料の高度に均一な変形（変形後、同一の材料厚さ）の結果として、いずれかの存在する表面構造またはコーティングに対する損傷を実質的に回避することも可能にする。なぜなら、この材料は、隆起部およびエッジ輪郭部を形成するために変形された部分内のあらゆる点において均一的に変形可能だからである。
【００２３】
さらに、材料を弱化させることなく実質的に生じるこの変形の結果、特に、その後の変形工程に対しても高い可鍛性条件を有する。
【００２４】
ハニカム体のさらなる改良によれば、ハニカム体のハニカム構造の少なくとも１つのダクトの少なくとも１つの第１の壁は、構造体化されたホイルによって少なくとも部分的に形成され、さらに、ダクトの少なくとも１つの第２の壁は、波形層、平滑層、および不織布の群からの要素によって少なくとも部分的に形成される。
【００２５】
ハニカム体のハニカム構造の少なくとも一部のダクトのこのような構成の結果、側方浸透流の異なる流速がダクトの壁付近に生まれる。ここで、その速度は、隆起部およびエッジ輪郭部を有するシートメタル材料の領域において増加し、その結果、特に、反対側の平滑なダクト壁の場合、「波状」の排ガスの逆方向の乱流（ｃｒｏｓｓ−ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ）が生まれ、それゆえ、液体流の恒常的な混合が得られる。これにより、特に、ダクトとダクト壁との間の汚染物質および濃度勾配を増加することによって物質移送を改良する。
【００２６】
特に、シートメタル材料および／または本明細書において特定された（特に金属製の）要素が、特に、触媒活性であり、排ガス流において汚染物質を変換するのに適したコーティングを有することが可能である。
【００２７】
ハニカム体のさらに有利な改良によれば、構造体化されたホイルおよび／またはその要素は開口部を有し、調整部品（ｆｉｔｔｉｎｇ）を有さない。構造体化されたホイル内またはその要素内の開口部（穴、孔等、しかし、好ましくは、少なくとも１平方ミリメートルまたは１平方センチメートルの断面を有する）は、個々のダクトを介して液体流の混合を促す。特に、ハニカム体内での液体流または汚染物質の均一な分布を得ることが可能である。同様に、例えば案内羽根等、ダクトに突き出るような調整部品を省略することができる。これにより、ダクトにわたって生じる著しい圧力の降下がなく、渦状流が得られる。ハニカム構造を構築するための構造体化されたホイルとしてのシートメタル材料の使用は、それゆえ、液体流の乱流、混合、偏向等を生み出すのに適切である追加的な調整部品を使用する必要を除去する。
【００２８】
構造体化されたホイルがシートメタル厚さを有し、隆起部が構造体化されたホイルのエッジ隆起部から測定された高さを有し、この高さが、そのシートメタル厚さの、最大で６倍、好ましくは最大で４倍、特に好ましくは最大で３倍に対応するように、ハニカム体は好ましくは設計される。シートメタル材料を構造体化されたホイルとして用いる場合、その使用は、本明細書においては、特に、３０μｍから１２０μｍの範囲にある厚さ、特に、６０から８０μｍの範囲にあるシートメタル厚さでなされる。隆起部の高さを限定することは、特に、軽い変形処理を確保し、本明細書に記載された効果（大きな圧力損失のない渦状流など）を生むことを目的としている。
【００２９】
ハニカム体のさらなる特定の改良によれば、シートメタル材料はハニカム体のハウジングを形成する。特に、ハウジングとして使用する場合、隆起部およびエッジ輪郭部によってシートメタル材料の特定の設計は、比較可能なハウジングと比べ、最大３０％まで高い、高い寸法安定性となる。この上昇した寸法安定性の結果として、ハウジングに対する必要とされる材料使用量がさらに低減可能である。
【００３０】
構造体化されたホイルとしてシートメタル材料を使用することに関して記載された利点に加え、具体的には、ハウジングとして使用する場合、結果として、排ガス浄化部品への良好な音響的影響が存在する。特に、ここで、０から５００ヘルツの範囲の低共振のダンピングが生じる。ここで、一部分におけるシートメタル材料の構造化が設計され、その結果、ハウジングの１つの中軸部において、それは外周全体にわたって延在し、周方向において周期的に配置される。
【００３１】
ここで、周期的に配置されるとは、特に、シートメタル材料の隆起部およびエッジ輪郭部からなる構造が、周方向において、途切れず、または断絶せずに、連続して配置され、その結果、周方向には、周期的ではない構造が存在しないことを意味する。
【００３２】
特に、ハウジングは、その片側または両側において、対応のフランジ、例えば排気ラインを有するさらなる排ガス浄化部品へのシンプルな連結が可能となるように、周方向において平滑な表面を有する。
【００３３】
このシートメタル材料の隆起部は、好ましくは、ハウジングの内部に向っており、その結果、中間層またはハニカム構造あるいは他の手段は、隆起部の最高部の領域においてハウジングに連結可能である。さらに、ハニカム構造は、それ自体のハウジングを有するのが適切な場合、本発明に係るハウジングの比較的小さい断面に配置されてもよく、その結果、本発明に係るシートメタル材料からなるハウジングとハニカム構造との間に空洞が形成される。ハウジングとして本発明に係るシートメタル材料の内部方向を向いた出っ張りの場合、特に、点状の接触点が、ハニカム体のダクト構造を形成する金属のホイルまたは層を用いて形成される。ハウジングとしてシートメタル材料の隆起部が外側に向いている場合、好ましくは、ハニカム体のダクト構造を形成する金属のホイルまたは層を有する直線的な接触点が存在する。
【００３４】
ハニカム体のさらに有利な改良によれば、ハウジングはシートメタル厚さを有し、隆起部は、エッジ輪郭部から測定された高さを有し、この高さは、そのシートメタル厚さの、最大で４倍まで、好ましくは最大で３倍まで、特に好ましくは最大で２倍までに対応する。ここで、このシートメタル厚さは構造体化されたホイルの厚さよりも大幅に上回り、例えば、０．６ミリメートルから２．０ミリメートルの範囲、特に、０．８ミリメートルから１．５ミリメートルの範囲にある。
【００３５】
本発明によるハニカム体の本発明に係る使用もまた、本発明に関連し、ハニカム体が、内燃エンジンの排ガス後処理のための粒子分離機または触媒コンバータ担持体として使用されることを特徴とする。ここで、ハニカム体は、同様に、コーティングされた粒子分離機として使用されてもよい。
【００３６】
本発明はまた、本発明に係るハニカム体を有する車両に関連する。
【００３７】
本発明および当該技術分野を、図面をもとにして以下で詳細に説明する。図面は本発明の特に好ましい実施形態の様々な形態を示すものであり、本発明はそれらに限定されないことに留意されたい。図において、各々の図は概略的に示される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本発明に係るシートメタル材料を用いたハウジングを有するハニカム体を示す。
【図２】図２は、図１のハウジングを介した断面を示す。
【図３】図３は、ハニカム構造の、液体が流れるダクトを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１は、車両１５（ここで例示として示すのみである）の排ガス浄化システム４内の構成部品としてのハニカム体１を概略的に示す。このハニカム体１は、ここで、ハウジング２と、このハウジング２内に配置されたハニカム構造３（ここで例示として示すのみである）とを有して形成されている。この場合、そのハウジングは、隆起部７および規則的なエッジ輪郭部８（部分的に示すのみである）を有するシートメタル材料５を用いて形成されている。
【００４０】
ここで、ハウジング２は、ハウジング２の周方向をたどる部分６を有し、その内で、シートメタル材料５は、隆起部７およびエッジ輪郭部８からのみ形成される。ここで、エッジ輪郭部８は、隆起部７を、各々その周囲を完全に取り囲んでいる。部分６は、広がったエッジ輪郭部８を有するハウジング２の連結領域１６のところで途切れる。ここで選択される隆起部７およびエッジ輪郭部８の形状は、例示として、図２における線Ａ−Ａ（図１）に沿った断面によって示される。いずれにせよ、部分６における隆起部７の面積割合は少なくとも合計で８０％となる（全面積マイナスエッジ輪郭部）。
【００４１】
図２は、ハニカム体１のハウジング２を介した図１の線Ａ−Ａに沿った断面を概略的に示す。ここで、シートメタル材料５は、部分６内において、隆起部７およびエッジ輪郭部８を有し、このエッジ輪郭部８は、隆起部７を各々互いに分離させ、同時に、隆起部７の周囲を完全に取り囲んでいる。エッジ輪郭部は実質的に平坦であるように形成され、特に、隆起部７との関係では平面であるように形成されており、このエッジ輪郭部が、ハウジング２の個々の外側形状となっているのは明らかである。
【００４２】
ここで、シートメタル材料５は、厚さＤを有し、このシートメタル材料５の隆起部７は、高さＨを有し、この高さＨは、隆起部７から離れた方向のシートメタル材料５の側から、隆起部７のシートメタル材料５の外側シートメタルの表面までを測定したものである。図２において、シートメタル材料５の１つの特に有利な実施形態において、隆起部７は、ハウジング２の高い剛軟度および寸法安定性を提供するように、ハウジング２の周方向において、互いにオフセットして配置されることは明らかである。
【００４３】
図１および図２に係るハウジング２において、隆起部７およびエッジ輪郭部８は、軸方向に区切られた部分６内において、ハウジング２の全周囲にわたって延在しており、隆起部７およびエッジ輪郭部８の周期的な配置構成は、周囲方向においては連続している。
【００４４】
図３は、ハニカム体１内におけるハニカム構造３の、排ガス流１７が流れるダクト１１を概略的に示す。ダクト１１は異なる壁によって形成されており、第１の壁１０上には、そのダクト壁の少なくとも一部分の領域に、隆起部７およびエッジ輪郭部８を有する構造体化されたホイル９を有する。第１の壁１０の反対側に配置されたダクト１１の第２の壁１２は、金属要素１３によって形成され、この金属要素１３は、例えば、平滑層（金属ホイルの形態で）、波形層（金属ホイルの形態で）、または不織布（ワイヤー状の繊維からなる）であってもよい。第２の壁１２は、特に、構造体化されたホイル９との関連で、平滑であるか、平坦であるか、または構造体化されていないように形成される。この配置構成の結果、図３における異なる矢印の長さおよび矢印の方向によって示されるように、排ガス流１７の異なる流速および流れの形態がダクト１１内で生成される。ここで、排ガス流１７は、構造体化されたホイル９によって形成されたダクト１１の第１の壁１０の領域内で加速し、その結果、排ガス流１７は第２の壁１２の方向において偏向される。層流の側方浸透流の、渦状の側方浸透流への変換は、構造体化されたホイル９の隆起部７によって支援される。ここで、特に、排ガス流１７の波状の渦状流がダクト１１内で生成され、ダクト１１と、場合によってはコーティングされたダクト壁（１０、１２）との間において、排ガス流１７の大量移送の向上がそれにより達成される。
【００４５】
さらに、要素１３は、ダクト長にわたって割り当てられた複数の開口部１４が備わっており、これらの開口部１４により、壁（１０、１２）によって（適切な場合、流れに関して）さもなければ隔てられる個々のダクト１１の間において排ガス流１７の混合が可能となり、開口部１４は、それにより、ハニカム構造３の断面全体にわたる排ガス流１７の均質化に貢献する。
【００４６】
本発明は図示された例示的な実施形態に限定されない。本発明の多くの変形は、事実上、本出願の特許請求の範囲の範囲内にあることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ ハニカム体
２ ハウジング
３ ハニカム構造
４ 排ガス浄化システム
５ シートメタル材料
６ 部分
７ 隆起部
８ エッジ輪郭部
９ 構造体化されたホイル
１０ 第１の壁
１１ ダクト
１２ 第２の壁
１３ 要素
１４ 開口部
１５ 車両
１６ 連結領域
１７ 排ガス流
Ｈ 高さ
Ｄ シートメタルの厚さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのハウジング（２）およびハニカム構造（３）を有する、排ガス浄化システム（４）のためのハニカム体（１）であって、少なくとも１つのシートメタル材料（５）を有し、前記シートメタル材料（５）は、少なくとも１つの部分（６）において、隆起部（７）と、前記隆起部（７）を取り囲むエッジ輪郭部（８）を有し、前記少なくとも１つの部分（６）における前記隆起部（７）の面積割合が少なくとも合計８０％となる、ハニカム体（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）の均一な程度の変形が、前記隆起部（７）と、前記隆起部（７）を取り囲む前記エッジ輪郭部（８）とを有する前記部分（６）に存在する、ハニカム体（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）は、前記ハニカム体（１）の前記ハニカム構造（３）を構成するための構造体化されたホイル（９）である、ハニカム体（１）。
【請求項４】
請求項３に記載のハニカム体（１）であって、前記ハニカム体（１）の前記ハニカム構造（３）の少なくとも１つのダクト（１１）の少なくとも１つの第１の壁（１０）は、前記構造体化されたホイル（９）によって少なくとも部分的に形成され、さらに、前記ダクト（１１）の少なくとも１つの第２の壁（１２）は、波形層、平滑層、および不織布の群からの要素（１３）によって少なくとも部分的に形成される、ハニカム体（１）。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のハニカム体（１）であって、前記構造体化されたホイル（９）および／または前記要素（１３）は開口部（１４）を有し、調整部品を有さない、ハニカム体（１）。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれか一項に記載のハニカム体（１）であって、前記構造体化されたホイル（９）はシートメタルの厚さ（Ｄ）を有し、前記隆起部（７）は、前記構造体化されたホイル（９）の前記エッジ輪郭部（８）から測定された高さ（Ｈ）を有し、前記高さ（Ｈ）は、最大で、前記シートメタルの厚さ（Ｄ）の６倍の高さに相当する、ハニカム体（１）。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）は、前記ハニカム体（１）の前記ハウジング（２）を形成する、ハニカム体（１）。
【請求項８】
請求項７に記載のハニカム体（１）であって、前記ハウジング（２）は、シートメタルの厚さ（Ｄ）を有し、前記隆起部（７）は、前記エッジ輪郭部（８）から測定された高さ（Ｈ）を有し、前記高さ（Ｈ）は、最大で、前記シートメタルの厚さ（Ｄ）の４倍の高さに相当する、ハニカム体（１）。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のハニカム体（１）の使用であって、内燃エンジンの排ガス後処理のための粒子分離機または触媒コンバータ担持体としての使用。
【請求項１０】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のハニカム体（１）を有する車両（１５）。
【請求項１】
少なくとも１つのハウジング（２）およびハニカム構造（３）を有する、排ガス浄化システム（４）のためのハニカム体（１）であって、少なくとも１つのシートメタル材料（５）を有し、前記シートメタル材料（５）は、少なくとも１つの部分（６）において、隆起部（７）と、前記隆起部（７）を取り囲むエッジ輪郭部（８）を有し、前記少なくとも１つの部分（６）における前記隆起部（７）の面積割合が少なくとも合計８０％となる、ハニカム体（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）の均一な程度の変形が、前記隆起部（７）と、前記隆起部（７）を取り囲む前記エッジ輪郭部（８）とを有する前記部分（６）に存在する、ハニカム体（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）は、前記ハニカム体（１）の前記ハニカム構造（３）を構成するための構造体化されたホイル（９）である、ハニカム体（１）。
【請求項４】
請求項３に記載のハニカム体（１）であって、前記ハニカム体（１）の前記ハニカム構造（３）の少なくとも１つのダクト（１１）の少なくとも１つの第１の壁（１０）は、前記構造体化されたホイル（９）によって少なくとも部分的に形成され、さらに、前記ダクト（１１）の少なくとも１つの第２の壁（１２）は、波形層、平滑層、および不織布の群からの要素（１３）によって少なくとも部分的に形成される、ハニカム体（１）。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のハニカム体（１）であって、前記構造体化されたホイル（９）および／または前記要素（１３）は開口部（１４）を有し、調整部品を有さない、ハニカム体（１）。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれか一項に記載のハニカム体（１）であって、前記構造体化されたホイル（９）はシートメタルの厚さ（Ｄ）を有し、前記隆起部（７）は、前記構造体化されたホイル（９）の前記エッジ輪郭部（８）から測定された高さ（Ｈ）を有し、前記高さ（Ｈ）は、最大で、前記シートメタルの厚さ（Ｄ）の６倍の高さに相当する、ハニカム体（１）。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のハニカム体（１）であって、前記シートメタル材料（５）は、前記ハニカム体（１）の前記ハウジング（２）を形成する、ハニカム体（１）。
【請求項８】
請求項７に記載のハニカム体（１）であって、前記ハウジング（２）は、シートメタルの厚さ（Ｄ）を有し、前記隆起部（７）は、前記エッジ輪郭部（８）から測定された高さ（Ｈ）を有し、前記高さ（Ｈ）は、最大で、前記シートメタルの厚さ（Ｄ）の４倍の高さに相当する、ハニカム体（１）。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のハニカム体（１）の使用であって、内燃エンジンの排ガス後処理のための粒子分離機または触媒コンバータ担持体としての使用。
【請求項１０】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のハニカム体（１）を有する車両（１５）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２０１１−５０９１７９（Ｐ２０１１−５０９１７９Ａ）
【公表日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４１７４０（Ｐ２０１０−５４１７４０）
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０６８１４２
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０８７０５４
【国際公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（５０００３８９２７）エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング (156)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０６８１４２
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０８７０５４
【国際公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（５０００３８９２７）エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング (156)
【Ｆターム（参考）】
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