橋桁上への床版の敷設方法
【課題】橋梁の建設において、川や谷の上に架け渡した橋桁の上に床版を敷設する方法に関し、大型のクレーンを用いることなく、橋桁上への床版の敷設を行うことができる技術手段を得る。
【解決手段】架設された橋桁上に固定した複数枚の床版の上に橋桁と平行にレール材を設置して当該レールに沿って走行する台車を設け、新たに敷設する床版を台車に搭載すると共に当該床版を敷設する箇所の橋桁上に延長レール材を設置し、新たな床版を搭載した台車を延長レール材上に移動し、移動した床版の底板の開口を通して橋桁上に吊り台を設置して当該吊り台の吊り具で新たな床版を吊り上げ、台車と延長レール材とを撤去して当該床版を橋桁上に吊り降ろし、吊り台を撤去して吊り降ろした床版を橋桁に固定するという作業を繰り返す。
【解決手段】架設された橋桁上に固定した複数枚の床版の上に橋桁と平行にレール材を設置して当該レールに沿って走行する台車を設け、新たに敷設する床版を台車に搭載すると共に当該床版を敷設する箇所の橋桁上に延長レール材を設置し、新たな床版を搭載した台車を延長レール材上に移動し、移動した床版の底板の開口を通して橋桁上に吊り台を設置して当該吊り台の吊り具で新たな床版を吊り上げ、台車と延長レール材とを撤去して当該床版を橋桁上に吊り降ろし、吊り台を撤去して吊り降ろした床版を橋桁に固定するという作業を繰り返す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、橋梁の建設において、川や谷の上に架け渡した橋桁の上に床版を敷設する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁を建設するときは、川や谷の両岸及びその間に設けた橋脚間に形鋼ないしボックス構造の橋桁を架け渡し、その橋桁の上に橋の幅に対応する長さを備えた多数の床版を並べて敷設し、その床版の上にコンクリートの路盤を形成するという作業で建設が行われる。
【０００３】
床版は、図６に示すような平面矩形の鋼板製の部材である。図に示す床版１は、平行に架設した２本の橋桁の上に敷設する床版の例である。床版１は、道路幅に相当する長さを備えた細長い矩形形状で、その長手両端は、コンクリートの路盤の側端を成形するべく上方に折れ曲がっている。床版１の上面には、長手方向の剛性を付与するために複数本のリブ１１が溶着されている。
【０００４】
床版１の底板１２は、橋桁２の上の部分のコンクリート路盤厚さが厚くなるように、橋桁２の両側の部分で下方に傾斜している。そして、橋桁２の上面となる部分には、底板１２が設けられておらず、開口している。すなわち、コンクリートの路盤の橋桁２の部分は、橋桁２に直接載っており、橋桁２の間の部分及び橋桁から張り出した部分は、床版の底板１２の上に載っている。
【０００５】
橋桁２の両側の底板１２相互は、リブ１１で連結された状態となっている。床版１の両側辺（橋梁の長手方向の両辺）には、隣接する床版相互を接続する繋ぎ板（スプライスプレート）をボルト止めするための多数のボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。
【０００６】
床版１は、底板１２の開口の両縁１３を橋桁２の上面に載せた状態で、図７、８に示すように、橋桁２の両側の底板１２相互の間に掛渡された押え材３と、橋桁２の上面に溶着して立設した引張ボルト２１と、この引張ボルトに螺合して押え材３を下方に押し付けるナット２２と、リブ１１に溶着した山形鋼１８に溶着したナット３１と、このナットに螺合した押ボルト３２とで、橋桁２上に定置される。すなわち、橋桁２の上面に植立した引張ボルト２１の上端を橋桁２の両側の底板間に架け渡した押え材３のボルト挿通孔に挿通してナット２２で締め付けることにより、床版１を下方に押し付け、この押し付け力を、リブ１１に溶着されている山形鋼１８に設けたボルト孔の下に溶着したナット３１に螺合した押ボルト３２が橋桁２の上面に当接することにより受止めて、床版１を橋桁２の上に固定している。そして、隣接する既設の床版とは、その側辺相互の間に図示しない繋ぎ板をあてがって床版の底板１２と繋ぎ板とをボルトナットで締結することにより連結している。
【０００７】
床版の底板１２上及び橋桁２の上面には、コンクリート路盤内の鉄筋と連結する多数のピンが植立されている（図示されていない）。また、橋桁２の上面に立設した引張ボルト２１や押え材３もコンクリート路盤内に埋設される。最終的には橋桁２と床版１及び隣接する床版相互は、打設されたコンクリートの路盤によって強固に連結一体化された構造となる。
【０００８】
従来、橋桁２上への床版１の敷設に際しては、床版を順にクレーンで吊り上げて敷設位置に吊り降ろし、吊り降ろされた床版を作業者が順次橋桁に固定してゆくという方法で床版の敷設が行われていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
床版は、橋梁の道路幅に相当する長さを備えた溶接構造物であり、重量物である。この重量物を川や谷上に架けられた橋桁の上に搬送するには、クレーンを必要とする。クレーンには、最大吊り荷重により表示される種々の大きさのものがあるが、それぞれのクレーンには、吊り荷重の重さに応じた安全作業範囲が定められている。すなわち、クレーンは、真上に吊り上げるときは、最大吊り荷重の吊り荷を吊り上げることができるが、ブームを倒してクレーンの設置位置から離れた位置に吊り荷を搬送しようとすると、吊り上げ可能な吊り荷の重さが急激に低下する。それは、吊り荷がクレーンの設置位置から離れると、吊り荷の荷重及びブームの自重がクレーンを転倒させるモーメントとして作用するためである。
【００１０】
従って、橋梁のような水平方向に長い構造物を建設する場合は、吊り荷をクレーンの設置位置から離れた位置まで搬送しなければならないので、搬送物（床版）の重量より遥かに大きな最大吊り荷重のクレーンを用いなければならない。更に、橋が長いときは、大きなクレーンを用いても床版を橋桁の中央にまで搬送することができず、川底や谷底に仮設の基礎を建設して大型のクレーンを設置しなければならない。
【００１１】
このような大型クレーンの使用や設置には多大がコストがかかる。特に山間部での橋梁の建設においては、橋を架けようとするところが深い谷であったり、両岸が急傾斜の斜面であったりして、大型のクレーンの設置が困難である場合が多い。また、設置が可能であったとしても、設置のための仮基礎の建設や分解して現場に搬送したクレーンの組立及び設置に多大な労力とコストを必要とする。
【００１２】
この発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、大型のクレーンを用いることなく、橋桁上への床版の敷設を行うことができる技術手段を得ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の橋梁における床版の敷設方法においては、橋桁２の上に固定された既設の床版１のリブ１１の上に定置される複数本のレール材１５と、新たな床版１ａを敷設する箇所に定置される複数本の延長レール材１６と、延長レール材１６を定置された既設のレール材１５と同じ高さで橋桁２上に保持するための台脚１７と、各レール材１５及び延長レール材１６上を自由走行する台車５と、複数の台車５を各レール材及び延長レール材に沿って走行させるウインチなどの駆動装置５１と、橋桁２上に植立した引張ボルト２１に螺合するナットによって橋桁２上に仮固定される複数の吊り台６とを使用する。また、この発明の方法においては、架設する橋梁の少なくとも一方の岸に設置された少なくとも何枚かの床版を当該岸近くの橋桁上に吊り降ろすことができるなクレーンを用いる。
【００１４】
橋桁２上に敷設した床版１を固定する押え材３及び引張ボルト２１は、リブ１１の上端より下方に位置し、押ボルト３２は、リブ１１の上面上に突出していない。従って、押え材３や引張ボルト２１に邪魔されることなく、レール材１５を既設の床版１上に定置することができる。吊り台６は、レバーチェンブロックや一般的なチェンブロックなどの吊り具６１を備えたものとする。
【００１５】
この発明の方法による床版の敷設は、次のように行われる。まず、川岸に設置したクレーンでその安全作業範囲内の何枚かの床版１を橋桁２上に従来と同様な方法で敷設する。次に敷設済み床版１のリブ１１上の橋桁２の上方に位置する箇所に、レール材１５を定置する。レール材１５は、少なくとも２本を橋梁の幅方向に離して平行に定置する。橋桁２が２本以上あるときは、両側の橋桁２の上方となる位置に定置し、橋桁２が一本のときは、その両側に定置する。定置したレール材１５の各々に、台車５を載せる。一本のレール材は、台車５が転倒しない幅を有する１本のレールか、又は台車５が転倒しない間隔で設けた２本のレールで形成される。
【００１６】
次に、定置したレール材１５を延長するように、次の床版を敷設する位置の橋桁上に、延長レール材１６を載置する。この延長レール材は、短時間の間のみ設置するものなので、一般的には固定しなくてもよい。次に、台車５をクレーンの安全作業範囲内に移動し、クレーンで次に敷設する床版１ａを台車５上に吊り降ろす。そして、ウインチなどの駆動装置５１で、複数の台車５及びその上に載置された床版１ａを一体として、延長レール材１６上に移動する。
【００１７】
前述したように、床版の底板１２は、橋桁２の上方となる部分には設けられていない。そこで次に、延長レール材１６上に移動した床版１の床板が設けられていない開口部分を通して、橋桁２上に吊り台６を仮固定し、その吊り具６１で台車５上から床版１を吊り上げる。吊り台６は、橋桁２に立設されている引張ボルト２１に挿通したナットで締め付けて仮固定することができる。
【００１８】
この状態で、台車５をレール材１５側に戻し、延長レール材１６を橋桁２上から撤去する。台車５は、１本のレール材ごとに個別に設けられているので、人力で容易に移動することができる。また、一本ごとの延長レール材１６は、長さの短いものであるから、人力で撤去することができる。
【００１９】
次に、吊り台の吊り具６１で吊り上げられている床版１ａを橋桁２上に降ろす。そして、吊り降ろされた床版１ａを、従来と同様に、繋ぎ板で既設の床版１の先頭のものと接続し、吊り台６を撤去する。吊り台６は、吊り具６１を取り外し可能にし、更に必要があれば、枠を分解可能な構造とすることにより、人力で撤去することができる。橋桁２上から吊り台６を撤去した後、従来と同様に、リブ１１に溶着されているナット３１に螺合する押ボルト３２と、押え材３に挿通した引張ボルト２１の先端に螺合したナット２２とにより、新たに敷設した床版１ａを橋桁２に固定する。そして、新たに固定した床版のリブの上までレール材１５を延長する。
【００２０】
以上の作業を繰り返すことにより、新たな床版を順次敷設してゆく。
【発明の効果】
【００２１】
この発明の方法によれば、橋桁上の床版の敷設において、大型クレーンの使用や、クレーンを川底や谷底に設置する必要がなくなる。台車による床版の搬送や延長レール材の設置及び撤去、並びに吊り台の設置及び撤去に従来より多くの人手を必要とするが、大型クレーンを使用する必要がないこと、及び大型クレーンの搬入、組立及び大型クレーンのための仮設基礎の設置及びそれらに必要な人手が不要となるので、橋桁上への床版の敷設作業に要する費用を大幅に低減できる。特に、山間地に建設される橋梁の建設において、橋梁の建設費及び作業負担を大幅に低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】既設の床版上に設置したレール材上の台車に新たな床版を吊り降ろした状態を示す側面図
【図２】吊り降ろした新たな床版をその敷設位置に移動した状態を示す側面図
【図３】橋桁上に固定した吊り台で新たな床版を吊り上げた状態を示す側面図
【図４】図３の正面図
【図５】新たな床版を橋桁上に吊り降ろした状態を示す側面図
【図６】床版の斜視図
【図７】図６のＡ部における床版の固定構造を示す拡大正面図
【図８】図６のＢ部における床版の固定構造を示す拡大正面図
【図９】レール材の平面図
【図１０】同正面図
【図１１】延長レール材及び台脚の側面
【図１２】同正面図
【図１３】台車の側面図
【図１４】吊り台の側面図
【図１５】同正面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面に示す実施例を参照して、この発明を更に説明する。床版１及び１ａは、図６ないし図８で説明した構造で、２本の橋桁２の上に敷設される。図９及び図１０は、この発明の方法に用いるレール材の一実施例を示した図である。図のレール材１５は、上向きのコ字形鋼からなり、両端にボルトやＣクランプなどで既設の床版１のリブ１１上に固定するためのフランジ１４が溶接してある。レール材１５は、既設の床版１上の、２本の橋桁２の上方の位置に互いに平行に設置される。
【００２４】
図１１及び１２は、延長レール材とその台脚を示した図である。延長レール材１６は、敷設する床版の幅（橋梁の長さ方向の寸法）に相当する長さを備えている。延長レール材１６は、その両端を橋桁２上に定置した台脚１７で支持されて、既設の床版上に定置したレール材１５と同一高さに設置される。図の延長レール材１６は、台脚１７の上面に溶着した２個の位置決め材１９の間に嵌め込んで支持されており、延長レール材１６と台脚１７とは分解可能である。図の例では、延長レール材１６を２本、台脚１７を４個使用する。
【００２５】
図１３は、レール材１５及び延長レール材１６上を走行する台車を示した図である。図の台車５は、レール材１５及び延長レール材１６の上向きのコ字溝内を走行する小型のクローラ５２を前後両端に備えたもので、台車５の台５３は角材で製作され、軽量化及びクレーンで吊り降ろした際の床版１ａの損傷を防止する構造としてある。台車５は、２個準備され、それぞれがレール材１５及び延長レール材１６の１本のコ字溝に案内されて走行する。
【００２６】
図１４及び１５は、吊り台の例を示した図である。図の吊り台６は、２個の門形枠６２と、その上に架け渡されるビーム６３とを備えている。ビーム６３と門形枠６２とは、Ｃクランプ６４で締結されており、分解及び組立が可能な構造となっている。図の吊り具６１は、ビーム６３に巻回したワイヤで吊り下げられたレバーチェンブロックで、ビーム６３上の任意の位置に取り付けられるようになっている。ビーム６３を門形枠６２の外側に張り出させて、その張り出し位置に取り付けることもできる。
【００２７】
次に図１〜５を参照して、上記構造のレール材１５、延長レール材１６、台車５及び吊り台６並びに台車走行用のウインチ５１と川岸に設置したクレーンとを使用した、この発明の床版の敷設方法の手順を説明する。
【００２８】
まず、橋梁を架設した岸に設置したクレーンでその安全作業範囲内の何枚かの床版１を橋桁２上に従来と同様な方法で敷設する。次に敷設済み床版のリブ１１上の橋桁２の上方に位置する箇所に、レール材１５を定置する。レール材１５は、２本の橋桁２の上方の位置に定置する。定置したレール材１５の各々に、個別に台車５を載せる。台車５のクローラ５２は、レール材１５及び延長レール材１６の上向きのコ字溝に嵌り込んだ状態で、レール材１５及び延長レール材１６に沿って個別に走行する。
【００２９】
次に、定置したレール材１５を延長するように、次の床版１ａを敷設する位置の橋桁２上に、延長レール材１６を台脚１７で支持して設置する。この延長レール材１６は、短時間の間のみ設置するものなので、一般的には固定しなくてもよい。次に、２台の台車５をクレーンの安全作業範囲内、すなわち岸近くに移動し、クレーンで次に敷設する床版１ａを台車５上に吊り降ろす。図１に示す７１は図示しないクレーンの吊りワイヤ、７２は台車５に連結されているウインチ５１のワイヤである。そして、延長レール材１６の延長上の橋桁２上に固定した電動ウインチ５１で台車５を引張って、複数の台車５及びその上に載置された床版１ａを一体として、延長レール材１６上に移動する（図２）。
【００３０】
前述したように、床版１の底板１２は、橋桁２の上方となる部分は開口している。そこで次に、延長レール材１６上に移動した床版１の開口部分を通して、橋桁２上に吊り台６を設置する。図の例では、橋桁２の上面に溶接して立設されている引張ボルト２１を利用して、延長レール材１６の両側に門形枠６２をナットで固定し、その上面にビーム６３を掛渡してＣクランプ６４で固定する。そして、吊り具６１をビーム６３に取り付け、吊り具６１で台車５上から床版１ａを吊り上げる（図３、４）。
【００３１】
この状態で、台車５をレール材１５側に戻し、延長レール材１６及び台脚１７を橋桁２上から撤去する。台車５は、１本のレール材ごとに個別に設けられているので、人力で容易に移動することができる。また、一本ごとの延長レール材１６は、長さの短いものであるから、人力で撤去することができる。
【００３２】
次に、吊り台の吊り具６１で吊り上げられている床版１ａを橋桁２上に降ろす（図５）。そして、吊り降ろされた床版１ａを、従来と同様に、繋ぎ板で既設の床版１の先頭のものと接続し、吊り台６を撤去する。吊り台６は、吊り具６１を取り外し、ビーム６３と門形枠６２を分解して、人力で撤去する。橋桁２上から吊り台６を撤去した後、従来と同様に、リブ１１に溶着されているナット３１に螺合する押ボルト３２と、押え材３に挿通した引張ボルト２１に螺合したナット２２とにより、橋桁２上に固定する。すなわち、引張ボルト２１の張力と押ボルト３２の圧縮力とにより、新たに敷設した床版１ａを橋桁２に固定する。そして、新たに固定した床版１ａのリブの上に、新たにレール材１５ａを設置する。この新たなレール材１５ａは、新たに敷設しようとする床版１に予め定置しておいても良い。
【００３３】
以上の作業を繰り返すことにより、新たな床版を順次敷設して、最終的に全ての床版を橋桁２上に敷設する。床版１は、橋桁を架設した岸の片側から反対側の岸に向かって敷設していっても良いし、両側から中央に向かっての敷設していっても良い。後者の場合は、岸の両側にクレーンを設置する。これらのクレーンは、数枚の床版をクレーンの近くに敷設できる程度の安全作業範囲を持ったもので良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 床版
１ａ 新たな床版
２ 橋桁
３ 押え材
５ 台車
６ 吊り台
１１ 床版のリブ
１２ 床版の底板
１５ レール材
１６ 延長レール材
１７ 台脚
６１ 吊り具
【技術分野】
【０００１】
この発明は、橋梁の建設において、川や谷の上に架け渡した橋桁の上に床版を敷設する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋梁を建設するときは、川や谷の両岸及びその間に設けた橋脚間に形鋼ないしボックス構造の橋桁を架け渡し、その橋桁の上に橋の幅に対応する長さを備えた多数の床版を並べて敷設し、その床版の上にコンクリートの路盤を形成するという作業で建設が行われる。
【０００３】
床版は、図６に示すような平面矩形の鋼板製の部材である。図に示す床版１は、平行に架設した２本の橋桁の上に敷設する床版の例である。床版１は、道路幅に相当する長さを備えた細長い矩形形状で、その長手両端は、コンクリートの路盤の側端を成形するべく上方に折れ曲がっている。床版１の上面には、長手方向の剛性を付与するために複数本のリブ１１が溶着されている。
【０００４】
床版１の底板１２は、橋桁２の上の部分のコンクリート路盤厚さが厚くなるように、橋桁２の両側の部分で下方に傾斜している。そして、橋桁２の上面となる部分には、底板１２が設けられておらず、開口している。すなわち、コンクリートの路盤の橋桁２の部分は、橋桁２に直接載っており、橋桁２の間の部分及び橋桁から張り出した部分は、床版の底板１２の上に載っている。
【０００５】
橋桁２の両側の底板１２相互は、リブ１１で連結された状態となっている。床版１の両側辺（橋梁の長手方向の両辺）には、隣接する床版相互を接続する繋ぎ板（スプライスプレート）をボルト止めするための多数のボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。
【０００６】
床版１は、底板１２の開口の両縁１３を橋桁２の上面に載せた状態で、図７、８に示すように、橋桁２の両側の底板１２相互の間に掛渡された押え材３と、橋桁２の上面に溶着して立設した引張ボルト２１と、この引張ボルトに螺合して押え材３を下方に押し付けるナット２２と、リブ１１に溶着した山形鋼１８に溶着したナット３１と、このナットに螺合した押ボルト３２とで、橋桁２上に定置される。すなわち、橋桁２の上面に植立した引張ボルト２１の上端を橋桁２の両側の底板間に架け渡した押え材３のボルト挿通孔に挿通してナット２２で締め付けることにより、床版１を下方に押し付け、この押し付け力を、リブ１１に溶着されている山形鋼１８に設けたボルト孔の下に溶着したナット３１に螺合した押ボルト３２が橋桁２の上面に当接することにより受止めて、床版１を橋桁２の上に固定している。そして、隣接する既設の床版とは、その側辺相互の間に図示しない繋ぎ板をあてがって床版の底板１２と繋ぎ板とをボルトナットで締結することにより連結している。
【０００７】
床版の底板１２上及び橋桁２の上面には、コンクリート路盤内の鉄筋と連結する多数のピンが植立されている（図示されていない）。また、橋桁２の上面に立設した引張ボルト２１や押え材３もコンクリート路盤内に埋設される。最終的には橋桁２と床版１及び隣接する床版相互は、打設されたコンクリートの路盤によって強固に連結一体化された構造となる。
【０００８】
従来、橋桁２上への床版１の敷設に際しては、床版を順にクレーンで吊り上げて敷設位置に吊り降ろし、吊り降ろされた床版を作業者が順次橋桁に固定してゆくという方法で床版の敷設が行われていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
床版は、橋梁の道路幅に相当する長さを備えた溶接構造物であり、重量物である。この重量物を川や谷上に架けられた橋桁の上に搬送するには、クレーンを必要とする。クレーンには、最大吊り荷重により表示される種々の大きさのものがあるが、それぞれのクレーンには、吊り荷重の重さに応じた安全作業範囲が定められている。すなわち、クレーンは、真上に吊り上げるときは、最大吊り荷重の吊り荷を吊り上げることができるが、ブームを倒してクレーンの設置位置から離れた位置に吊り荷を搬送しようとすると、吊り上げ可能な吊り荷の重さが急激に低下する。それは、吊り荷がクレーンの設置位置から離れると、吊り荷の荷重及びブームの自重がクレーンを転倒させるモーメントとして作用するためである。
【００１０】
従って、橋梁のような水平方向に長い構造物を建設する場合は、吊り荷をクレーンの設置位置から離れた位置まで搬送しなければならないので、搬送物（床版）の重量より遥かに大きな最大吊り荷重のクレーンを用いなければならない。更に、橋が長いときは、大きなクレーンを用いても床版を橋桁の中央にまで搬送することができず、川底や谷底に仮設の基礎を建設して大型のクレーンを設置しなければならない。
【００１１】
このような大型クレーンの使用や設置には多大がコストがかかる。特に山間部での橋梁の建設においては、橋を架けようとするところが深い谷であったり、両岸が急傾斜の斜面であったりして、大型のクレーンの設置が困難である場合が多い。また、設置が可能であったとしても、設置のための仮基礎の建設や分解して現場に搬送したクレーンの組立及び設置に多大な労力とコストを必要とする。
【００１２】
この発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、大型のクレーンを用いることなく、橋桁上への床版の敷設を行うことができる技術手段を得ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明の橋梁における床版の敷設方法においては、橋桁２の上に固定された既設の床版１のリブ１１の上に定置される複数本のレール材１５と、新たな床版１ａを敷設する箇所に定置される複数本の延長レール材１６と、延長レール材１６を定置された既設のレール材１５と同じ高さで橋桁２上に保持するための台脚１７と、各レール材１５及び延長レール材１６上を自由走行する台車５と、複数の台車５を各レール材及び延長レール材に沿って走行させるウインチなどの駆動装置５１と、橋桁２上に植立した引張ボルト２１に螺合するナットによって橋桁２上に仮固定される複数の吊り台６とを使用する。また、この発明の方法においては、架設する橋梁の少なくとも一方の岸に設置された少なくとも何枚かの床版を当該岸近くの橋桁上に吊り降ろすことができるなクレーンを用いる。
【００１４】
橋桁２上に敷設した床版１を固定する押え材３及び引張ボルト２１は、リブ１１の上端より下方に位置し、押ボルト３２は、リブ１１の上面上に突出していない。従って、押え材３や引張ボルト２１に邪魔されることなく、レール材１５を既設の床版１上に定置することができる。吊り台６は、レバーチェンブロックや一般的なチェンブロックなどの吊り具６１を備えたものとする。
【００１５】
この発明の方法による床版の敷設は、次のように行われる。まず、川岸に設置したクレーンでその安全作業範囲内の何枚かの床版１を橋桁２上に従来と同様な方法で敷設する。次に敷設済み床版１のリブ１１上の橋桁２の上方に位置する箇所に、レール材１５を定置する。レール材１５は、少なくとも２本を橋梁の幅方向に離して平行に定置する。橋桁２が２本以上あるときは、両側の橋桁２の上方となる位置に定置し、橋桁２が一本のときは、その両側に定置する。定置したレール材１５の各々に、台車５を載せる。一本のレール材は、台車５が転倒しない幅を有する１本のレールか、又は台車５が転倒しない間隔で設けた２本のレールで形成される。
【００１６】
次に、定置したレール材１５を延長するように、次の床版を敷設する位置の橋桁上に、延長レール材１６を載置する。この延長レール材は、短時間の間のみ設置するものなので、一般的には固定しなくてもよい。次に、台車５をクレーンの安全作業範囲内に移動し、クレーンで次に敷設する床版１ａを台車５上に吊り降ろす。そして、ウインチなどの駆動装置５１で、複数の台車５及びその上に載置された床版１ａを一体として、延長レール材１６上に移動する。
【００１７】
前述したように、床版の底板１２は、橋桁２の上方となる部分には設けられていない。そこで次に、延長レール材１６上に移動した床版１の床板が設けられていない開口部分を通して、橋桁２上に吊り台６を仮固定し、その吊り具６１で台車５上から床版１を吊り上げる。吊り台６は、橋桁２に立設されている引張ボルト２１に挿通したナットで締め付けて仮固定することができる。
【００１８】
この状態で、台車５をレール材１５側に戻し、延長レール材１６を橋桁２上から撤去する。台車５は、１本のレール材ごとに個別に設けられているので、人力で容易に移動することができる。また、一本ごとの延長レール材１６は、長さの短いものであるから、人力で撤去することができる。
【００１９】
次に、吊り台の吊り具６１で吊り上げられている床版１ａを橋桁２上に降ろす。そして、吊り降ろされた床版１ａを、従来と同様に、繋ぎ板で既設の床版１の先頭のものと接続し、吊り台６を撤去する。吊り台６は、吊り具６１を取り外し可能にし、更に必要があれば、枠を分解可能な構造とすることにより、人力で撤去することができる。橋桁２上から吊り台６を撤去した後、従来と同様に、リブ１１に溶着されているナット３１に螺合する押ボルト３２と、押え材３に挿通した引張ボルト２１の先端に螺合したナット２２とにより、新たに敷設した床版１ａを橋桁２に固定する。そして、新たに固定した床版のリブの上までレール材１５を延長する。
【００２０】
以上の作業を繰り返すことにより、新たな床版を順次敷設してゆく。
【発明の効果】
【００２１】
この発明の方法によれば、橋桁上の床版の敷設において、大型クレーンの使用や、クレーンを川底や谷底に設置する必要がなくなる。台車による床版の搬送や延長レール材の設置及び撤去、並びに吊り台の設置及び撤去に従来より多くの人手を必要とするが、大型クレーンを使用する必要がないこと、及び大型クレーンの搬入、組立及び大型クレーンのための仮設基礎の設置及びそれらに必要な人手が不要となるので、橋桁上への床版の敷設作業に要する費用を大幅に低減できる。特に、山間地に建設される橋梁の建設において、橋梁の建設費及び作業負担を大幅に低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】既設の床版上に設置したレール材上の台車に新たな床版を吊り降ろした状態を示す側面図
【図２】吊り降ろした新たな床版をその敷設位置に移動した状態を示す側面図
【図３】橋桁上に固定した吊り台で新たな床版を吊り上げた状態を示す側面図
【図４】図３の正面図
【図５】新たな床版を橋桁上に吊り降ろした状態を示す側面図
【図６】床版の斜視図
【図７】図６のＡ部における床版の固定構造を示す拡大正面図
【図８】図６のＢ部における床版の固定構造を示す拡大正面図
【図９】レール材の平面図
【図１０】同正面図
【図１１】延長レール材及び台脚の側面
【図１２】同正面図
【図１３】台車の側面図
【図１４】吊り台の側面図
【図１５】同正面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面に示す実施例を参照して、この発明を更に説明する。床版１及び１ａは、図６ないし図８で説明した構造で、２本の橋桁２の上に敷設される。図９及び図１０は、この発明の方法に用いるレール材の一実施例を示した図である。図のレール材１５は、上向きのコ字形鋼からなり、両端にボルトやＣクランプなどで既設の床版１のリブ１１上に固定するためのフランジ１４が溶接してある。レール材１５は、既設の床版１上の、２本の橋桁２の上方の位置に互いに平行に設置される。
【００２４】
図１１及び１２は、延長レール材とその台脚を示した図である。延長レール材１６は、敷設する床版の幅（橋梁の長さ方向の寸法）に相当する長さを備えている。延長レール材１６は、その両端を橋桁２上に定置した台脚１７で支持されて、既設の床版上に定置したレール材１５と同一高さに設置される。図の延長レール材１６は、台脚１７の上面に溶着した２個の位置決め材１９の間に嵌め込んで支持されており、延長レール材１６と台脚１７とは分解可能である。図の例では、延長レール材１６を２本、台脚１７を４個使用する。
【００２５】
図１３は、レール材１５及び延長レール材１６上を走行する台車を示した図である。図の台車５は、レール材１５及び延長レール材１６の上向きのコ字溝内を走行する小型のクローラ５２を前後両端に備えたもので、台車５の台５３は角材で製作され、軽量化及びクレーンで吊り降ろした際の床版１ａの損傷を防止する構造としてある。台車５は、２個準備され、それぞれがレール材１５及び延長レール材１６の１本のコ字溝に案内されて走行する。
【００２６】
図１４及び１５は、吊り台の例を示した図である。図の吊り台６は、２個の門形枠６２と、その上に架け渡されるビーム６３とを備えている。ビーム６３と門形枠６２とは、Ｃクランプ６４で締結されており、分解及び組立が可能な構造となっている。図の吊り具６１は、ビーム６３に巻回したワイヤで吊り下げられたレバーチェンブロックで、ビーム６３上の任意の位置に取り付けられるようになっている。ビーム６３を門形枠６２の外側に張り出させて、その張り出し位置に取り付けることもできる。
【００２７】
次に図１〜５を参照して、上記構造のレール材１５、延長レール材１６、台車５及び吊り台６並びに台車走行用のウインチ５１と川岸に設置したクレーンとを使用した、この発明の床版の敷設方法の手順を説明する。
【００２８】
まず、橋梁を架設した岸に設置したクレーンでその安全作業範囲内の何枚かの床版１を橋桁２上に従来と同様な方法で敷設する。次に敷設済み床版のリブ１１上の橋桁２の上方に位置する箇所に、レール材１５を定置する。レール材１５は、２本の橋桁２の上方の位置に定置する。定置したレール材１５の各々に、個別に台車５を載せる。台車５のクローラ５２は、レール材１５及び延長レール材１６の上向きのコ字溝に嵌り込んだ状態で、レール材１５及び延長レール材１６に沿って個別に走行する。
【００２９】
次に、定置したレール材１５を延長するように、次の床版１ａを敷設する位置の橋桁２上に、延長レール材１６を台脚１７で支持して設置する。この延長レール材１６は、短時間の間のみ設置するものなので、一般的には固定しなくてもよい。次に、２台の台車５をクレーンの安全作業範囲内、すなわち岸近くに移動し、クレーンで次に敷設する床版１ａを台車５上に吊り降ろす。図１に示す７１は図示しないクレーンの吊りワイヤ、７２は台車５に連結されているウインチ５１のワイヤである。そして、延長レール材１６の延長上の橋桁２上に固定した電動ウインチ５１で台車５を引張って、複数の台車５及びその上に載置された床版１ａを一体として、延長レール材１６上に移動する（図２）。
【００３０】
前述したように、床版１の底板１２は、橋桁２の上方となる部分は開口している。そこで次に、延長レール材１６上に移動した床版１の開口部分を通して、橋桁２上に吊り台６を設置する。図の例では、橋桁２の上面に溶接して立設されている引張ボルト２１を利用して、延長レール材１６の両側に門形枠６２をナットで固定し、その上面にビーム６３を掛渡してＣクランプ６４で固定する。そして、吊り具６１をビーム６３に取り付け、吊り具６１で台車５上から床版１ａを吊り上げる（図３、４）。
【００３１】
この状態で、台車５をレール材１５側に戻し、延長レール材１６及び台脚１７を橋桁２上から撤去する。台車５は、１本のレール材ごとに個別に設けられているので、人力で容易に移動することができる。また、一本ごとの延長レール材１６は、長さの短いものであるから、人力で撤去することができる。
【００３２】
次に、吊り台の吊り具６１で吊り上げられている床版１ａを橋桁２上に降ろす（図５）。そして、吊り降ろされた床版１ａを、従来と同様に、繋ぎ板で既設の床版１の先頭のものと接続し、吊り台６を撤去する。吊り台６は、吊り具６１を取り外し、ビーム６３と門形枠６２を分解して、人力で撤去する。橋桁２上から吊り台６を撤去した後、従来と同様に、リブ１１に溶着されているナット３１に螺合する押ボルト３２と、押え材３に挿通した引張ボルト２１に螺合したナット２２とにより、橋桁２上に固定する。すなわち、引張ボルト２１の張力と押ボルト３２の圧縮力とにより、新たに敷設した床版１ａを橋桁２に固定する。そして、新たに固定した床版１ａのリブの上に、新たにレール材１５ａを設置する。この新たなレール材１５ａは、新たに敷設しようとする床版１に予め定置しておいても良い。
【００３３】
以上の作業を繰り返すことにより、新たな床版を順次敷設して、最終的に全ての床版を橋桁２上に敷設する。床版１は、橋桁を架設した岸の片側から反対側の岸に向かって敷設していっても良いし、両側から中央に向かっての敷設していっても良い。後者の場合は、岸の両側にクレーンを設置する。これらのクレーンは、数枚の床版をクレーンの近くに敷設できる程度の安全作業範囲を持ったもので良い。
【符号の説明】
【００３４】
１ 床版
１ａ 新たな床版
２ 橋桁
３ 押え材
５ 台車
６ 吊り台
１１ 床版のリブ
１２ 床版の底板
１５ レール材
１６ 延長レール材
１７ 台脚
６１ 吊り具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架設された橋桁(2)上に固定した複数枚の床版(1)の上に橋桁(2)と平行にレール材(15)を設置して当該レールに沿って走行する台車(5)を設けた後、
前記床版(1)に連接して敷設する新たな床版(1a)を台車(5)に搭載すると共に当該新たな床版を敷設する箇所の橋桁(2)上にレール材(15)と連接する延長レール材(16)を設置し、新たな床版(1a)を搭載した台車(5)を延長レール材(16)上に移動し、移動した床版(1a)の底板(12)の開口を通して橋桁(2)上に吊り台(6)を設置して当該吊り台の吊り具(61)で新たな床版(1a)を吊り上げ、台車(5)と延長レール材(16)とを吊り上げた床版の下から撤去して当該床版を橋桁(2)上に吊り降ろし、吊り台(6)を撤去して吊り降ろした床版(1a)を橋桁(2)に固定する、橋桁上への床版の敷設方法。
【請求項１】
架設された橋桁(2)上に固定した複数枚の床版(1)の上に橋桁(2)と平行にレール材(15)を設置して当該レールに沿って走行する台車(5)を設けた後、
前記床版(1)に連接して敷設する新たな床版(1a)を台車(5)に搭載すると共に当該新たな床版を敷設する箇所の橋桁(2)上にレール材(15)と連接する延長レール材(16)を設置し、新たな床版(1a)を搭載した台車(5)を延長レール材(16)上に移動し、移動した床版(1a)の底板(12)の開口を通して橋桁(2)上に吊り台(6)を設置して当該吊り台の吊り具(61)で新たな床版(1a)を吊り上げ、台車(5)と延長レール材(16)とを吊り上げた床版の下から撤去して当該床版を橋桁(2)上に吊り降ろし、吊り台(6)を撤去して吊り降ろした床版(1a)を橋桁(2)に固定する、橋桁上への床版の敷設方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−１７４２４１（Ｐ２０１１−１７４２４１Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３７２５０（Ｐ２０１０−３７２５０）
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（３９１０６４５６６）株式会社北都鉄工 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（３９１０６４５６６）株式会社北都鉄工 (3)
【Ｆターム（参考）】
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