歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造
【課題】嵩張るブラケットを機体フレームの側面に取り付ける必要のない歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造を提供すること。取り付けの容易な車輪保全用スタンド取付構造を提供すること。
【解決手段】下端に接地部２９を備えたスタンドバー２６の上端付近に、スタンドバー２６の長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部２６Ｂ，２７をスタンドバー２６の長手方向に沿って互いに離間するように形成し、歩行型作業機の機体フレーム２０の側部２０Ｓに、少なくとも２つのアーム部２６Ｂ，２７を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部２０Ｈ，２１が互いに上下方向に離間して形成してある。
【解決手段】下端に接地部２９を備えたスタンドバー２６の上端付近に、スタンドバー２６の長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部２６Ｂ，２７をスタンドバー２６の長手方向に沿って互いに離間するように形成し、歩行型作業機の機体フレーム２０の側部２０Ｓに、少なくとも２つのアーム部２６Ｂ，２７を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部２０Ｈ，２１が互いに上下方向に離間して形成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型作業機の左右の一方の車輪を地面から浮き上がらせた状態で保持することで、車輪の交換やトレッド調整などのメンテナンスを実施するための歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の耕耘機などを含む歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記された歩行型作業機では、下方に開口部を備え、上端を閉じられた箱型のブラケットが機体フレームの側面に取り付けられ、下端に接地部を備えた棒状のスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む形態で車輪保全用スタンドが取り付けられる。ブラケットの上端に形成された小孔からは、スタンドバーの上端から上向きに延びた小径部のみが抜け出るので、小径部の側面に形成された細孔にピンを挿通すれば、スタンドバーの脱落が防止される構成となっている。また、スタンドバーの上端から少し下方に側方に突出した突部を設けてあり、この突部がブラケットの下端部外方側内面に当接するようにスタンドバーの上端を差し込むことによって、スタンドバーが鉛直状に近い姿勢となり、歩行型作業機の傾斜角度（保全の対象となる車輪の上昇高さ）を増加させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０３−０４４６０９号公報（第３欄〜第４欄、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記された車輪保全用スタンド取付構造では、比較的嵩張る頑丈なブラケットを機体フレームの側面に取り付けておく必要があった。
また、特許文献１に記された車輪保全用スタンド取付構造では、作業者がスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む際には、スタンドバーの上端がブラケット内に隠れて見えない状態で、同上端の小径部をブラケットの上端に形成された小孔に挿通させる作業内容となるため、取り付け作業に手間取る虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、従来技術による車輪保全用スタンド取付構造が与える課題に鑑み、嵩張るブラケットを機体フレームの側面に取り付ける必要のない歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造を提供することにある。
【０００６】
また、本発明の目的は、従来技術による車輪保全用スタンド取付構造が与える課題に鑑み、取り付けの容易な歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造の特徴構成は、
下端に接地部を備えたスタンドバーの上端付近に、前記スタンドバーの長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部を前記長手方向に沿って互いに離間するように形成し、
歩行型作業機の機体フレームの側部に、前記少なくとも２つのアーム部を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部が互いに上下方向に離間して形成してある点にある。
【０００８】
上記の特徴構成による歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造では、スタンドバーの長手方向と交差状に延出した２つのアーム部を、歩行型作業機の機体フレームの側部に上下方向に離間して形成された２つの被挿通部に対して横向きに挿通することで、スタンドバーが機体フレームの側部に対して上下にずれる現象と、スタンドバーが筒状部材を中心に回転する現象とが同時に規制されるので、車輪保全用スタンドは安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。すなわち、歩行型作業機の機体フレームの側部には、２つのアーム部を横向きに挿通可能な２つの被挿通部を形成するだけで済み、嵩張るブラケットを機体フレームの側部に取り付ける必要がないため、歩行型作業機の軽量化に役立ち、耕作地の土などが付着する箇所が従来に比して少なくなる点でも好都合である。
【０００９】
また、上記の特徴構成による車輪保全用スタンド取付構造では、２つのアーム部の取り付け対象である被挿通部が機体フレームの側部に設けられているので、作業者は深く屈まずに車輪保全用スタンドを取り付けることができ、従来技術に比して取り付け作業が容易なものとなる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記２つのアーム部のいずれか一方が他方よりも先行して前記被挿通部に挿通されるように構成されている点にある。
【００１１】
特許文献１の発明では、作業者がスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む作業の最初の段階から、少なくとも保全すべき車輪が地面から浮き上がる程度まで、継続的に別の作業者などの手で歩行型作業機を傾斜させておく必要があった。
しかし、本構成であれば、２つのアーム部のいずれか一方を他方よりも先に被挿通部に挿通するという、作業者が最初に行う操作は、歩行型作業機を全く傾斜させない姿勢でも実施でき、この第１の挿通の完了後に、別の作業者などの手で歩行型作業機を傾斜させた状態で、２つのアーム部の他方を別の被挿通部に挿通すればよい。この方法をとれば、歩行型作業機を傾斜姿勢に保っておく時間を短くできるため、取り付け作業が更に容易となる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記２つの被挿通部の少なくとも一方が、前記２つのアーム部の一方を受け入れるべく横向き姿勢で設けられた筒状部材によって構成されている点にある。
【００１３】
本構成であれば、スタンドバーの長手方向と交差状に延出した２つのアーム部の少なくとも一方を、歩行型作業機の機体フレームの側部に形成された筒状部材に横向き姿勢で挿通するので、２つのアーム部の双方を基本的に単なる孔状の被挿通部に挿通する構成に比べて、機体フレームの側部から側方に延ばした垂線に対するスタンドバーの振れが規制されるので、車輪保全用スタンドはさらに安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記筒状部材が前記側部から横外側に突出形成してあり、前記筒状部材と前記一方のアーム部との各側面に、共通の抜け止めピンを挿通可能な係止孔が設けられ、前記筒状部材と前記一方のアーム部との少なくともいずれかの前記係止孔は、挿通方向に並設された複数の係止孔によって構成されている点にある。
【００１５】
本構成であれば、アーム部の挿通方向に並設された複数の係止孔の中で最も適切な位置の係止孔を選択して抜け止めピンを挿通することで、筒状部材または被挿通部に対する２つのアーム部の挿通深さが変更され、保全すべき車輪の地面からの上昇レベルを調整できる。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、車輪保全用スタンドの収納手段として、前記機体フレームの側部に、前記スタンドバーを前記側部に沿った前後向き姿勢で弾性的に挟み込む把持機構が設けられている点にある。
【００１７】
本構成であれば、車輪保全用スタンドが不要なときは、機体フレームの側部に設けられた把持機構にスタンドバーの部分を挟み込むという簡単な操作で、歩行型作業機の本来の作業に際して邪魔にならない形で収納しておくことができ、必要なときは機体フレームの把持機構から外して、直ぐに筒状部材及び被挿通部に支持された取り付け姿勢にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】歩行型作業機の全体左側面図である。
【図２】車輪保全用スタンドによって前傾姿勢とした歩行型作業機の要部後面図である。
【図３】車輪保全用スタンドを取り付けたエンジンフレームの左側面図である。
【図４】車輪保全用スタンドを収納したエンジンフレームの左側面図である。
【図５】車輪保全用スタンドを収納した歩行型作業機の要部平面図である。
【図６】車輪保全用スタンドの収納部を示す要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
（歩行型作業機の全体構成）
図１に示すように、歩行型作業機は、駆動源となるエンジン１と、走行機体として兼用される伝動ケースとしてのミッションケース２と、走行装置の一例である左右の車輪３と、ロータリ耕耘装置４と、後方に延出された一対の操縦ハンドル５とを備えて構成されている。尚、図１は歩行型作業機が後述する車輪保全用スタンド２５を用いて前傾姿勢に保持された状態を示している。
【００２０】
ミッションケース２は、下方に延出された前部ケース２Ａと、斜め後方下方に延出された後部ケース２Ｂとを備えた二股状に構成されている。前部ケース２Ａの下部から駆動軸６が左右に延出されており、この駆動軸６の左右両端部に左右の車輪３が装着されている。後部ケース２Ｂの下部から左右に回転軸７が延出されており、この回転軸７に複数の耕耘爪８が装着されてロータリ耕耘装置４が構成されている。
【００２１】
ロータリ耕耘装置４の少なくとも上半分は、上方と外側方からロータリカバー９で覆われている。ロータリカバー９はミッションケース２の後部ケース２Ｂの前後中間位置の両側部に固定されている。
ロータリカバー９の後端部中央には、角パイプ状の上下に開口したボス部９Ｃが形成されており、このボス部９Ｃに上下に長い帯板状の抵抗棒１０が上下位置調節可能に取り付けられて、この抵抗棒１０によって耕耘爪８の耕耘深さを設定することができる。
【００２２】
抵抗棒１０の下端部には、板状のブラケット１１が後方に延出されており、このブラケット１１によって抵抗棒１０が耕地面に食い込み過ぎることを防止できる。ブラケット１１には、非作業時移動用車輪（不図示）が着脱可能に取り付けられており、ブラケット１１に非作業時移動用車輪を後方から差し込み装着することで、車輪３と非作業時移動用車輪との協働でロータリ耕耘装置４を浮上させた状態で歩行型作業機を移動できるように構成されている。
【００２３】
ミッションケース２を構成する前部ケース２Ａの前端部から前方にエンジンフレーム２０が延出されており、このエンジンフレーム２０にエンジン１が搭載されている。エンジン１とミッションケース２はベルト伝動機構１３を介して連動連結されており、テンションクラッチレバー１６を操作することによりエンジン１からミッションケース２への動力の伝達の断接操作を行うことができる。
【００２４】
ミッションケース２の後部ケース２Ｂの上部から斜め後方上方に向って、操縦ハンドル５が左右方向の軸心周りに上下位置調節可能に取り付けられており、この操縦ハンドル５の右側にクラッチレバー１４及び停止スイッチ１５が配設され、さらに操縦ハンドル５の後端側に上下揺動可能にテンションクラッチレバー１６が配設されている。クラッチレバー１４は、ミッションケース２内のロータリ耕耘装置４用のクラッチ（不図示）の断接操作用として、ミッションケース２上部の操作アーム（不図示）に連係されている。停止スイッチ１５はエンジン１の停止操作用としてエンジン１に配線されている。
【００２５】
ミッションケース２の上部から斜め後方上方に主変速レバー１７が延出されており、この主変速レバー１７を操作することにより、車輪３の変速操作及び正逆転操作、並びにロータリ耕耘装置４の正逆転操作を行うことができる。
【００２６】
エンジン１及びミッションケース２の上部には、燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は燃料タンクカバー３１及び開閉カバー３２で覆われている。また、燃料タンクカバー３１とロータリカバー９とに亘って後部カバー３３が装着されており、エンジン１とミッションケース２とに亘って設けられたベルト伝動機構１３はベルトカバー３４によって覆われている。
【００２７】
エンジンフレーム２０及びミッションケース２の両側部には、左右の車輪３の上方を覆うフェンダ１８が固定されており、歩行型作業機を走行させることによって巻き上げられた土や泥等が、車輪３の上方及び後方に位置する機器や後方で作業する作業者等に飛散しないように構成されている。また、エンジンフレーム２０の先端からはガード部材１９が斜め上向きに突設されている。ガード部材１９はバランスウェイトの役目を兼ねている。
【００２８】
（車輪保全用スタンドの構成）
本発明による歩行型作業機では、図１、図２に例示するように、車輪保全用スタンド２５を用いて、左右の車輪３の一方を地面から浮き上がらせた傾斜姿勢で保持することができる。この傾斜姿勢では、車輪３をサイズの異なるものと交換する、或いは、左右の車輪３のトレッドを調整するなどのメンテナンス作業を実施可能である。
必要に応じて車輪保全用スタンド２５を歩行型作業機に取り付けるための車輪保全用スタンド取付構造は、以下の構成となっている。
【００２９】
図２に例示するように、エンジンフレーム２０（機体フレームの一例）はコ字状に曲げ加工された鋼板からなり、水平に延出した天井部２０Ｐと、天井部２０Ｐの左右両端から下方に延出した一対の側壁部２０Ｓ（側部の一例）とを有する。
図３及び図４に例示するように、歩行型作業機のエンジンフレーム２０の左右の側壁部２０Ｓには、車輪保全用スタンド２５のための筒状部材２１及び挿通孔２０Ｈ（被挿通部の一例）が前後及び上下に位置ずれした状態で設けられている。筒状部材２１はエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓの下端付近から垂直に立設されており、挿通孔２０Ｈは筒状部材２１の上方に形成されている。尚、側壁部２０Ｓの筒状部材２１の基端部に相当する位置にも、筒状部材２１の内径と概して等しい内径の貫通孔２２Ｈが形成されており、筒状部材２１はこの貫通孔２２Ｈの周縁に溶接固定されている。
【００３０】
車輪保全用スタンド２５は下端に接地部２９を備えたスタンドバー２６を備える。スタンドバー２６は、接地部２９を含む長尺で直線状のスタンドバー本体２６Ａと、スタンドバー本体２６Ａの上端から斜め上方に屈曲形成されたやはり直線状の第１アーム部２６Ｂとを有する。第１アーム部２６Ｂはスタンドバー本体２６Ａに対して１０°〜４０°の角度、特に好適には２０°〜３０°の角度をなす。スタンドバー本体２６Ａの左右いずれかの側面の一部には直線棒状の第２アーム部２７が溶接などで固定されている。
【００３１】
第２アーム部２７はスタンドバー本体２６Ａの長手方向に沿って第１アーム部２６Ｂと離間するように、且つ、概して第１アーム部２６Ｂと平行な姿勢で設けられている。
第２アーム部２７と第１アーム部２６Ｂとの間隔は、第２アーム部２７を筒状部材２１に挿通開始した状態で、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに対して円滑に挿通できるように設定されている。
【００３２】
車輪保全用スタンド２５の取り付け時には、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくことで、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに挿通し、第２アーム部２７を筒状部材２１の内面に挿通するだけでよい。
【００３３】
尚、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７と筒状部材２１の各延出量は、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるのと、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に挿通開始されるのが同時にならないように設定されている。具体的には、この実施形態では、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるよりも前に、第２アーム部２７の先端が例えば数ｃｍの長さで筒状部材２１の内面に挿通開始される。
【００３４】
車輪保全用スタンド２５を取り付ける工程の初期の一部は、左右の車輪３及びロータリ耕耘装置４（又はブラケット１１に差し込み装着した非作業時移動用車輪）の全てを同時に接地させたままで行うことができる。
取り付けの一般的な手順としては、先ず、保全対象となる車輪３の側（図１では左側）の筒状部材２１の内面に第２アーム部２７の先端のみを数ｃｍの長さで挿通する。この操作は、第２アーム部２７の軸心を中心にして接地部２９を時計方向や反時計方向に回転させる要領で車輪保全用スタンド２５を少し傾斜させて行う限り、左右の車輪３及びロータリ耕耘装置４（又は非作業時移動用車輪）の全てを同時に接地させたままで実施できる。
【００３５】
次に、別の作業者が例えば操縦ハンドル５などを利用して保全対象となる車輪３を地面から所定量だけ持ち上げている間に、第２アーム部２７を筒状部材２１の内面で回転させながら、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに挿通開始し、以後は、第２アーム部２７が適切な挿通深さとなるまで、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７との各挿通を同時に進めていけばよい。
【００３６】
このようにして、少なくとも第２アーム部２７の先端が側壁部２０Ｓの貫通孔２１Ｈに到達する程度まで、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７を挿通すれば、所定長さを備えた筒状部材２１の内面全長に亘って第２アーム部２７が支持されることで、側壁部２０Ｓから側方に延ばした垂線に対するスタンドバー本体２６Ａの振れが十分に規制される。また、第１アーム部２６Ｂが挿通孔２０Ｈに係止されることで、スタンドバー本体２６Ａが筒状部材２１を中心に回転する現象も規制されるので、歩行型作業機を後述する保全用の前傾姿勢とした場合も車輪保全用スタンド２５は安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。
【００３７】
第２アーム部２７の側面には第２アーム部２７の長手方向に沿って２つの貫通孔状の係止孔２７Ｈが互いに間隔を空けて形成されている。筒状部材２１の側面には単一の係止孔２1Ｈが形成されている。第２アーム部２７の挿通深さの調整によって、第２アーム部２７の２つの係止孔２７Ｈの一方と筒状部材２１の係止孔２1Ｈとを揃えると、これらの係止孔２７Ｈ，２1Ｈに共通の抜け止めピン３０を第２アーム部２７の抜け止め手段として挿通可能となっている。
【００３８】
車輪保全用スタンド２５の取り付けが完了した後は、別の作業者が車輪３を地面から持ち上げる力を次第に緩めることで、スタンドバー２６の接地部２９を接地させることができる。この状態では、歩行型作業機は、右側の車輪３と車輪保全用スタンド２５のスタンドバー２６とロータリ耕耘装置４（又は非作業時移動用車輪）とで接地されている。図３に示す状態ではスタンドバー２６は前方下方に傾斜した傾斜姿勢となる。
【００３９】
今度は、この状態から、先端のガード部材１９が接地されるまで、一対の操縦ハンドル５を利用して後部を持ち上げていくと、図１に示すように、歩行型作業機が、右側の車輪３と車輪保全用スタンド２５のスタンドバー２６と、ガード部材１９との３点を介して接地され、左側の車輪３が地面から引き上げられた左車輪保全用の前傾姿勢が得られる。この図１に示す状態では、スタンドバー２６は斜め後方下方に傾斜した傾斜姿勢となる。
右側の車輪３を保全する際には、同じ要領で、車輪保全用スタンド２５の第２アーム部２７と第１アーム部２６Ｂをエンジンフレーム２０の右側の筒状部材２１及び挿通孔２０Ｈに挿通するとよい。
【００４０】
図２（ａ）は、第２アーム部２７の基端寄りの係止孔２７Ｈに抜け止めピン３０を挿通する形態で、車輪保全用スタンド２５の取り付けを完了し、ガード部材１９が接地した左車輪保全用の前傾姿勢とした状態を示している。この状態では、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さが深く、第２アーム部２７の先端が左側の側壁部２０Ｓを超えて、エンジンフレーム２０の内部空間に達し、第１アーム部２６Ｂの外周に溶接などで固定した環状の当接部２８が側壁部２０Ｓに押付けられた状態が得られる。
【００４１】
図２（ｂ）は、第２アーム部２７の先端寄りの係止孔２７Ｈに抜け止めピン３０を挿通する形態で、車輪保全用スタンド２５の取り付けを完了し、左車輪保全用の前傾姿勢とした状態を示している。この状態では、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さは浅めで、第２アーム部２７の先端が左側の側壁部２０Ｓの外表面の位置と一致しており、第１アーム部２６Ｂの当接部２８と側壁部２０Ｓとの間には未だ一定の距離がある。
【００４２】
図２（ａ）と図２（ｂ）を比較すると理解されるように、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さが深めの図２（ａ）の状態の方が、図２（ｂ）よりも歩行型作業機の傾斜度合い、及び、保全対象である左側の車輪３の地面からの浮き上がり高さが大となっている。
【００４３】
図３に示すように、この実施形態では、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の左側に取り付けた状態で歩行型作業機の側面から観察すると、第２アーム部２７はスタンドバー本体２６Ａの左側の側面に接合されているが、図５に示すように、平面視における右側の筒状部材２１が左側の筒状部材２１よりも僅かに後方寄りに変位して、左右の筒状部材２１が前後に位置ずれした状態で配置されているため、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の左側に取り付けた場合と、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の右側に取り付けた場合とで、平面視におけるスタンドバー２６の延出位置が互いにほぼ同じ位置となっている。
【００４４】
尚、第２アーム部２７は、第２アーム部２７の側面ではなく第２アーム部２７の基端側の端面を介してスタンドバー本体２６Ａの側面に溶接などで固定することで、第２アーム部２７の軸心とスタンドバー本体２６Ａの軸心とが一つの平面内に含まれるように構成してもよい。この場合は、平面視において左右の各筒状部材２１の軸心どうしが一直線状になるように配置すればよい。
【００４５】
（収納部の構成）
機体フレーム２０の左側の側壁部２０Ｓには、車輪保全用スタンド２５の収納部３２が設けられている。図３、図４、図５に示すように、収納部３２は、側壁部２０Ｓの後方寄りに設けられた第１ブラケット３３と、側壁部２０Ｓの前方寄りに設けられた第２ブラケット３４とを有する。
【００４６】
第１ブラケット３３は、側壁部２０Ｓの一部にプレス加工などでコの字状の切り込みを入れた後で、同箇所を外向きに折り返すことで、外向きに突出したフランジ状とし、図４及び図５に示すように、フランジ状の同第１ブラケット３３には、横向き姿勢にした車輪保全用スタンド２５の第２アーム部２７の先端を上方から挿通可能な開口部３３Ｐが形成されている。
【００４７】
第２ブラケット３４（把持機構の一例）は、側壁部２０Ｓの外表面にボルトなどで固定されたベース部３４Ａと、ベース部３４Ａの上下端部付近から側方に折り曲げられた一対の板状の弾性クリップ片３４Ｂとを備えている。弾性クリップ片３４Ｂはその断面形状の中に互いに上下で対向する湾曲凹部３４Ｐを含む。そこで、スタンドバー本体２６Ａが横向きになるように車輪保全用スタンド２５を持ち、第２アーム部２７を第１ブラケット３３の開口部３３Ｐに上方から挿通し、次に、スタンドバー本体２６Ａが側壁部２０Ｓの外表面に沿うように車輪保全用スタンド２５を弾性クリップ片３４Ｂに押付けると、弾性クリップ片３４Ｂの先端が一旦上下に弾性的に開きながら、車輪保全用スタンド２５のスタンドバー本体２６Ａを湾曲凹部３４Ｐに受け入れ、引き続き、スタンドバー本体２６Ａを係止したまま自動的に閉じられ、車輪保全用スタンド２５の収納が完了する。この状態では、図４に示すように、車輪保全用スタンド２５の全体または略全体が側面視で三角形状の側壁部２０Ｓと重複する位置に配置されて、スタンドバー２６が側壁部２０Ｓの長手方向に沿った前後向き姿勢でコンパクトに配置される。
【００４８】
第１ブラケット３３の代わりに第２ブラケット３４と同様の機構を後方にも設けることで、横向き姿勢のスタンドバー本体２６Ａを上下から弾性的に挟み込む２つの把持機構が前後に互いに間隔を空けて並設された収納部としてもよい。
【００４９】
〔別実施形態〕
〈１〉上記の実施形態とは異なり、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７とをほぼ等しい長さとなるように構成してもよく、この場合も、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるよりも前に、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に数ｃｍの長さで挿通開始される。
【００５０】
〈２〉上記の実施形態とは逆に、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に挿通開始されるよりも前に、第１アーム部２６Ｂの先端が例えば数ｃｍの長さで挿通孔２０Ｈに挿通開始される構成としてもよい。
【００５１】
〈３〉上記の実施形態とは逆に、筒状部材２１が上方に、挿通孔２０Ｈが下方に配置された形態で実施してもよい。或いは、挿通孔２０Ｈの構成を略し、２つの筒状部材２１が上下に並設された形態で実施してもよい。
【００５２】
〈４〉筒状部材２１の全長または一部が側壁部２０Ｓから内側に延出された構成としてもよい。この構成では、側壁部２０Ｓから内側に延出された左右の筒状部材２１の側面どうしをエンジンフレーム２０の内部の位置において溶接などで互いに固定することが可能である。或いは、単一の筒状部材２１が左右の側壁部２０Ｓを同時に貫通した形態で実施することも可能である。
【００５３】
〈５〉被挿通部として筒状部材２１を全く用いずに、上下に配置された２つの貫通孔を被挿通部とした形態での実施も可能である。この構成では、車輪保全用スタンド２５によって歩行型作業機を車輪保全用の姿勢に支持させる際に、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７をその全長に亘って各貫通孔に挿通し、且つ、スタンドバー本体２６Ａが側壁部２０Ｓの外表面と平行となる状態で用いるとよい。
【００５４】
〈６〉スタンドバー２６の下端に接地部２９を設けずに、下端に接地部を備えた筒状のカバー部材を、スタンドバー２６の下端にスライド自在に外嵌設置し、スタンドバー２６の下端からのカバー部材の延出量を変更する操作によって、車輪保全用スタンド２５による歩行型作業機の傾斜度合いと、保全対象となる車輪３の浮き上がり量とを調整する構成としてもよい。この場合、例えば、カバー部材にはその長手方向に沿って複数の係止孔を等間隔などで並設しておけば、選択した係止孔とスタンドバー２６の下端に形成された貫通孔とに亘ってピン状部材を挿通することで、スタンドバー２６とカバー部材の間の相対位置が決定され、どの係止孔にピン状部材を挿通するかで、カバー部材を加えたスタンドバー２６の実質的な長さを調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
歩行型作業機の左右の一方の車輪を地面から浮き上がらせた状態で保持することで、車輪の交換やメンテナンスを実施するための歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造として利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
３ 車輪
５ 操縦ハンドル
１９ ガード部材
２０ エンジンフレーム（機体フレーム）
２０Ｈ 挿通孔（被挿通部）
２０Ｓ 側壁部（側部）
２１ 筒状部材（被挿通部）
２1Ｈ 係止孔（被挿通部）
２２Ｈ 貫通孔
２５ 車輪保全用スタンド
２６ スタンドバー
２６Ａ スタンドバー本体
２６Ｂ 第１アーム部
２７ 第２アーム部
２７Ｈ 係止孔
２９ 接地部
３０ 抜け止めピン
３２ 収納部
３３ 第１ブラケット
３３Ａ ベース部
３３Ｂ フランジ部
３３Ｐ 開口部
３４ 第２ブラケット（把持機構）
３４Ａ ベース部
３４Ｂ 弾性クリップ片
３４Ｐ 湾曲凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型作業機の左右の一方の車輪を地面から浮き上がらせた状態で保持することで、車輪の交換やトレッド調整などのメンテナンスを実施するための歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の耕耘機などを含む歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記された歩行型作業機では、下方に開口部を備え、上端を閉じられた箱型のブラケットが機体フレームの側面に取り付けられ、下端に接地部を備えた棒状のスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む形態で車輪保全用スタンドが取り付けられる。ブラケットの上端に形成された小孔からは、スタンドバーの上端から上向きに延びた小径部のみが抜け出るので、小径部の側面に形成された細孔にピンを挿通すれば、スタンドバーの脱落が防止される構成となっている。また、スタンドバーの上端から少し下方に側方に突出した突部を設けてあり、この突部がブラケットの下端部外方側内面に当接するようにスタンドバーの上端を差し込むことによって、スタンドバーが鉛直状に近い姿勢となり、歩行型作業機の傾斜角度（保全の対象となる車輪の上昇高さ）を増加させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０３−０４４６０９号公報（第３欄〜第４欄、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記された車輪保全用スタンド取付構造では、比較的嵩張る頑丈なブラケットを機体フレームの側面に取り付けておく必要があった。
また、特許文献１に記された車輪保全用スタンド取付構造では、作業者がスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む際には、スタンドバーの上端がブラケット内に隠れて見えない状態で、同上端の小径部をブラケットの上端に形成された小孔に挿通させる作業内容となるため、取り付け作業に手間取る虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、従来技術による車輪保全用スタンド取付構造が与える課題に鑑み、嵩張るブラケットを機体フレームの側面に取り付ける必要のない歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造を提供することにある。
【０００６】
また、本発明の目的は、従来技術による車輪保全用スタンド取付構造が与える課題に鑑み、取り付けの容易な歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造の特徴構成は、
下端に接地部を備えたスタンドバーの上端付近に、前記スタンドバーの長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部を前記長手方向に沿って互いに離間するように形成し、
歩行型作業機の機体フレームの側部に、前記少なくとも２つのアーム部を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部が互いに上下方向に離間して形成してある点にある。
【０００８】
上記の特徴構成による歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造では、スタンドバーの長手方向と交差状に延出した２つのアーム部を、歩行型作業機の機体フレームの側部に上下方向に離間して形成された２つの被挿通部に対して横向きに挿通することで、スタンドバーが機体フレームの側部に対して上下にずれる現象と、スタンドバーが筒状部材を中心に回転する現象とが同時に規制されるので、車輪保全用スタンドは安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。すなわち、歩行型作業機の機体フレームの側部には、２つのアーム部を横向きに挿通可能な２つの被挿通部を形成するだけで済み、嵩張るブラケットを機体フレームの側部に取り付ける必要がないため、歩行型作業機の軽量化に役立ち、耕作地の土などが付着する箇所が従来に比して少なくなる点でも好都合である。
【０００９】
また、上記の特徴構成による車輪保全用スタンド取付構造では、２つのアーム部の取り付け対象である被挿通部が機体フレームの側部に設けられているので、作業者は深く屈まずに車輪保全用スタンドを取り付けることができ、従来技術に比して取り付け作業が容易なものとなる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記２つのアーム部のいずれか一方が他方よりも先行して前記被挿通部に挿通されるように構成されている点にある。
【００１１】
特許文献１の発明では、作業者がスタンドバーの上端を同ブラケットに下方から差し込む作業の最初の段階から、少なくとも保全すべき車輪が地面から浮き上がる程度まで、継続的に別の作業者などの手で歩行型作業機を傾斜させておく必要があった。
しかし、本構成であれば、２つのアーム部のいずれか一方を他方よりも先に被挿通部に挿通するという、作業者が最初に行う操作は、歩行型作業機を全く傾斜させない姿勢でも実施でき、この第１の挿通の完了後に、別の作業者などの手で歩行型作業機を傾斜させた状態で、２つのアーム部の他方を別の被挿通部に挿通すればよい。この方法をとれば、歩行型作業機を傾斜姿勢に保っておく時間を短くできるため、取り付け作業が更に容易となる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記２つの被挿通部の少なくとも一方が、前記２つのアーム部の一方を受け入れるべく横向き姿勢で設けられた筒状部材によって構成されている点にある。
【００１３】
本構成であれば、スタンドバーの長手方向と交差状に延出した２つのアーム部の少なくとも一方を、歩行型作業機の機体フレームの側部に形成された筒状部材に横向き姿勢で挿通するので、２つのアーム部の双方を基本的に単なる孔状の被挿通部に挿通する構成に比べて、機体フレームの側部から側方に延ばした垂線に対するスタンドバーの振れが規制されるので、車輪保全用スタンドはさらに安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記筒状部材が前記側部から横外側に突出形成してあり、前記筒状部材と前記一方のアーム部との各側面に、共通の抜け止めピンを挿通可能な係止孔が設けられ、前記筒状部材と前記一方のアーム部との少なくともいずれかの前記係止孔は、挿通方向に並設された複数の係止孔によって構成されている点にある。
【００１５】
本構成であれば、アーム部の挿通方向に並設された複数の係止孔の中で最も適切な位置の係止孔を選択して抜け止めピンを挿通することで、筒状部材または被挿通部に対する２つのアーム部の挿通深さが変更され、保全すべき車輪の地面からの上昇レベルを調整できる。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、車輪保全用スタンドの収納手段として、前記機体フレームの側部に、前記スタンドバーを前記側部に沿った前後向き姿勢で弾性的に挟み込む把持機構が設けられている点にある。
【００１７】
本構成であれば、車輪保全用スタンドが不要なときは、機体フレームの側部に設けられた把持機構にスタンドバーの部分を挟み込むという簡単な操作で、歩行型作業機の本来の作業に際して邪魔にならない形で収納しておくことができ、必要なときは機体フレームの把持機構から外して、直ぐに筒状部材及び被挿通部に支持された取り付け姿勢にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】歩行型作業機の全体左側面図である。
【図２】車輪保全用スタンドによって前傾姿勢とした歩行型作業機の要部後面図である。
【図３】車輪保全用スタンドを取り付けたエンジンフレームの左側面図である。
【図４】車輪保全用スタンドを収納したエンジンフレームの左側面図である。
【図５】車輪保全用スタンドを収納した歩行型作業機の要部平面図である。
【図６】車輪保全用スタンドの収納部を示す要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
（歩行型作業機の全体構成）
図１に示すように、歩行型作業機は、駆動源となるエンジン１と、走行機体として兼用される伝動ケースとしてのミッションケース２と、走行装置の一例である左右の車輪３と、ロータリ耕耘装置４と、後方に延出された一対の操縦ハンドル５とを備えて構成されている。尚、図１は歩行型作業機が後述する車輪保全用スタンド２５を用いて前傾姿勢に保持された状態を示している。
【００２０】
ミッションケース２は、下方に延出された前部ケース２Ａと、斜め後方下方に延出された後部ケース２Ｂとを備えた二股状に構成されている。前部ケース２Ａの下部から駆動軸６が左右に延出されており、この駆動軸６の左右両端部に左右の車輪３が装着されている。後部ケース２Ｂの下部から左右に回転軸７が延出されており、この回転軸７に複数の耕耘爪８が装着されてロータリ耕耘装置４が構成されている。
【００２１】
ロータリ耕耘装置４の少なくとも上半分は、上方と外側方からロータリカバー９で覆われている。ロータリカバー９はミッションケース２の後部ケース２Ｂの前後中間位置の両側部に固定されている。
ロータリカバー９の後端部中央には、角パイプ状の上下に開口したボス部９Ｃが形成されており、このボス部９Ｃに上下に長い帯板状の抵抗棒１０が上下位置調節可能に取り付けられて、この抵抗棒１０によって耕耘爪８の耕耘深さを設定することができる。
【００２２】
抵抗棒１０の下端部には、板状のブラケット１１が後方に延出されており、このブラケット１１によって抵抗棒１０が耕地面に食い込み過ぎることを防止できる。ブラケット１１には、非作業時移動用車輪（不図示）が着脱可能に取り付けられており、ブラケット１１に非作業時移動用車輪を後方から差し込み装着することで、車輪３と非作業時移動用車輪との協働でロータリ耕耘装置４を浮上させた状態で歩行型作業機を移動できるように構成されている。
【００２３】
ミッションケース２を構成する前部ケース２Ａの前端部から前方にエンジンフレーム２０が延出されており、このエンジンフレーム２０にエンジン１が搭載されている。エンジン１とミッションケース２はベルト伝動機構１３を介して連動連結されており、テンションクラッチレバー１６を操作することによりエンジン１からミッションケース２への動力の伝達の断接操作を行うことができる。
【００２４】
ミッションケース２の後部ケース２Ｂの上部から斜め後方上方に向って、操縦ハンドル５が左右方向の軸心周りに上下位置調節可能に取り付けられており、この操縦ハンドル５の右側にクラッチレバー１４及び停止スイッチ１５が配設され、さらに操縦ハンドル５の後端側に上下揺動可能にテンションクラッチレバー１６が配設されている。クラッチレバー１４は、ミッションケース２内のロータリ耕耘装置４用のクラッチ（不図示）の断接操作用として、ミッションケース２上部の操作アーム（不図示）に連係されている。停止スイッチ１５はエンジン１の停止操作用としてエンジン１に配線されている。
【００２５】
ミッションケース２の上部から斜め後方上方に主変速レバー１７が延出されており、この主変速レバー１７を操作することにより、車輪３の変速操作及び正逆転操作、並びにロータリ耕耘装置４の正逆転操作を行うことができる。
【００２６】
エンジン１及びミッションケース２の上部には、燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は燃料タンクカバー３１及び開閉カバー３２で覆われている。また、燃料タンクカバー３１とロータリカバー９とに亘って後部カバー３３が装着されており、エンジン１とミッションケース２とに亘って設けられたベルト伝動機構１３はベルトカバー３４によって覆われている。
【００２７】
エンジンフレーム２０及びミッションケース２の両側部には、左右の車輪３の上方を覆うフェンダ１８が固定されており、歩行型作業機を走行させることによって巻き上げられた土や泥等が、車輪３の上方及び後方に位置する機器や後方で作業する作業者等に飛散しないように構成されている。また、エンジンフレーム２０の先端からはガード部材１９が斜め上向きに突設されている。ガード部材１９はバランスウェイトの役目を兼ねている。
【００２８】
（車輪保全用スタンドの構成）
本発明による歩行型作業機では、図１、図２に例示するように、車輪保全用スタンド２５を用いて、左右の車輪３の一方を地面から浮き上がらせた傾斜姿勢で保持することができる。この傾斜姿勢では、車輪３をサイズの異なるものと交換する、或いは、左右の車輪３のトレッドを調整するなどのメンテナンス作業を実施可能である。
必要に応じて車輪保全用スタンド２５を歩行型作業機に取り付けるための車輪保全用スタンド取付構造は、以下の構成となっている。
【００２９】
図２に例示するように、エンジンフレーム２０（機体フレームの一例）はコ字状に曲げ加工された鋼板からなり、水平に延出した天井部２０Ｐと、天井部２０Ｐの左右両端から下方に延出した一対の側壁部２０Ｓ（側部の一例）とを有する。
図３及び図４に例示するように、歩行型作業機のエンジンフレーム２０の左右の側壁部２０Ｓには、車輪保全用スタンド２５のための筒状部材２１及び挿通孔２０Ｈ（被挿通部の一例）が前後及び上下に位置ずれした状態で設けられている。筒状部材２１はエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓの下端付近から垂直に立設されており、挿通孔２０Ｈは筒状部材２１の上方に形成されている。尚、側壁部２０Ｓの筒状部材２１の基端部に相当する位置にも、筒状部材２１の内径と概して等しい内径の貫通孔２２Ｈが形成されており、筒状部材２１はこの貫通孔２２Ｈの周縁に溶接固定されている。
【００３０】
車輪保全用スタンド２５は下端に接地部２９を備えたスタンドバー２６を備える。スタンドバー２６は、接地部２９を含む長尺で直線状のスタンドバー本体２６Ａと、スタンドバー本体２６Ａの上端から斜め上方に屈曲形成されたやはり直線状の第１アーム部２６Ｂとを有する。第１アーム部２６Ｂはスタンドバー本体２６Ａに対して１０°〜４０°の角度、特に好適には２０°〜３０°の角度をなす。スタンドバー本体２６Ａの左右いずれかの側面の一部には直線棒状の第２アーム部２７が溶接などで固定されている。
【００３１】
第２アーム部２７はスタンドバー本体２６Ａの長手方向に沿って第１アーム部２６Ｂと離間するように、且つ、概して第１アーム部２６Ｂと平行な姿勢で設けられている。
第２アーム部２７と第１アーム部２６Ｂとの間隔は、第２アーム部２７を筒状部材２１に挿通開始した状態で、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに対して円滑に挿通できるように設定されている。
【００３２】
車輪保全用スタンド２５の取り付け時には、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくことで、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに挿通し、第２アーム部２７を筒状部材２１の内面に挿通するだけでよい。
【００３３】
尚、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７と筒状部材２１の各延出量は、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるのと、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に挿通開始されるのが同時にならないように設定されている。具体的には、この実施形態では、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるよりも前に、第２アーム部２７の先端が例えば数ｃｍの長さで筒状部材２１の内面に挿通開始される。
【００３４】
車輪保全用スタンド２５を取り付ける工程の初期の一部は、左右の車輪３及びロータリ耕耘装置４（又はブラケット１１に差し込み装着した非作業時移動用車輪）の全てを同時に接地させたままで行うことができる。
取り付けの一般的な手順としては、先ず、保全対象となる車輪３の側（図１では左側）の筒状部材２１の内面に第２アーム部２７の先端のみを数ｃｍの長さで挿通する。この操作は、第２アーム部２７の軸心を中心にして接地部２９を時計方向や反時計方向に回転させる要領で車輪保全用スタンド２５を少し傾斜させて行う限り、左右の車輪３及びロータリ耕耘装置４（又は非作業時移動用車輪）の全てを同時に接地させたままで実施できる。
【００３５】
次に、別の作業者が例えば操縦ハンドル５などを利用して保全対象となる車輪３を地面から所定量だけ持ち上げている間に、第２アーム部２７を筒状部材２１の内面で回転させながら、第１アーム部２６Ｂを挿通孔２０Ｈに挿通開始し、以後は、第２アーム部２７が適切な挿通深さとなるまで、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７との各挿通を同時に進めていけばよい。
【００３６】
このようにして、少なくとも第２アーム部２７の先端が側壁部２０Ｓの貫通孔２１Ｈに到達する程度まで、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７を挿通すれば、所定長さを備えた筒状部材２１の内面全長に亘って第２アーム部２７が支持されることで、側壁部２０Ｓから側方に延ばした垂線に対するスタンドバー本体２６Ａの振れが十分に規制される。また、第１アーム部２６Ｂが挿通孔２０Ｈに係止されることで、スタンドバー本体２６Ａが筒状部材２１を中心に回転する現象も規制されるので、歩行型作業機を後述する保全用の前傾姿勢とした場合も車輪保全用スタンド２５は安定した状態で歩行型作業機を支持することができる。
【００３７】
第２アーム部２７の側面には第２アーム部２７の長手方向に沿って２つの貫通孔状の係止孔２７Ｈが互いに間隔を空けて形成されている。筒状部材２１の側面には単一の係止孔２1Ｈが形成されている。第２アーム部２７の挿通深さの調整によって、第２アーム部２７の２つの係止孔２７Ｈの一方と筒状部材２１の係止孔２1Ｈとを揃えると、これらの係止孔２７Ｈ，２1Ｈに共通の抜け止めピン３０を第２アーム部２７の抜け止め手段として挿通可能となっている。
【００３８】
車輪保全用スタンド２５の取り付けが完了した後は、別の作業者が車輪３を地面から持ち上げる力を次第に緩めることで、スタンドバー２６の接地部２９を接地させることができる。この状態では、歩行型作業機は、右側の車輪３と車輪保全用スタンド２５のスタンドバー２６とロータリ耕耘装置４（又は非作業時移動用車輪）とで接地されている。図３に示す状態ではスタンドバー２６は前方下方に傾斜した傾斜姿勢となる。
【００３９】
今度は、この状態から、先端のガード部材１９が接地されるまで、一対の操縦ハンドル５を利用して後部を持ち上げていくと、図１に示すように、歩行型作業機が、右側の車輪３と車輪保全用スタンド２５のスタンドバー２６と、ガード部材１９との３点を介して接地され、左側の車輪３が地面から引き上げられた左車輪保全用の前傾姿勢が得られる。この図１に示す状態では、スタンドバー２６は斜め後方下方に傾斜した傾斜姿勢となる。
右側の車輪３を保全する際には、同じ要領で、車輪保全用スタンド２５の第２アーム部２７と第１アーム部２６Ｂをエンジンフレーム２０の右側の筒状部材２１及び挿通孔２０Ｈに挿通するとよい。
【００４０】
図２（ａ）は、第２アーム部２７の基端寄りの係止孔２７Ｈに抜け止めピン３０を挿通する形態で、車輪保全用スタンド２５の取り付けを完了し、ガード部材１９が接地した左車輪保全用の前傾姿勢とした状態を示している。この状態では、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さが深く、第２アーム部２７の先端が左側の側壁部２０Ｓを超えて、エンジンフレーム２０の内部空間に達し、第１アーム部２６Ｂの外周に溶接などで固定した環状の当接部２８が側壁部２０Ｓに押付けられた状態が得られる。
【００４１】
図２（ｂ）は、第２アーム部２７の先端寄りの係止孔２７Ｈに抜け止めピン３０を挿通する形態で、車輪保全用スタンド２５の取り付けを完了し、左車輪保全用の前傾姿勢とした状態を示している。この状態では、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さは浅めで、第２アーム部２７の先端が左側の側壁部２０Ｓの外表面の位置と一致しており、第１アーム部２６Ｂの当接部２８と側壁部２０Ｓとの間には未だ一定の距離がある。
【００４２】
図２（ａ）と図２（ｂ）を比較すると理解されるように、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７の挿通深さが深めの図２（ａ）の状態の方が、図２（ｂ）よりも歩行型作業機の傾斜度合い、及び、保全対象である左側の車輪３の地面からの浮き上がり高さが大となっている。
【００４３】
図３に示すように、この実施形態では、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の左側に取り付けた状態で歩行型作業機の側面から観察すると、第２アーム部２７はスタンドバー本体２６Ａの左側の側面に接合されているが、図５に示すように、平面視における右側の筒状部材２１が左側の筒状部材２１よりも僅かに後方寄りに変位して、左右の筒状部材２１が前後に位置ずれした状態で配置されているため、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の左側に取り付けた場合と、車輪保全用スタンド２５を機体フレーム２０の右側に取り付けた場合とで、平面視におけるスタンドバー２６の延出位置が互いにほぼ同じ位置となっている。
【００４４】
尚、第２アーム部２７は、第２アーム部２７の側面ではなく第２アーム部２７の基端側の端面を介してスタンドバー本体２６Ａの側面に溶接などで固定することで、第２アーム部２７の軸心とスタンドバー本体２６Ａの軸心とが一つの平面内に含まれるように構成してもよい。この場合は、平面視において左右の各筒状部材２１の軸心どうしが一直線状になるように配置すればよい。
【００４５】
（収納部の構成）
機体フレーム２０の左側の側壁部２０Ｓには、車輪保全用スタンド２５の収納部３２が設けられている。図３、図４、図５に示すように、収納部３２は、側壁部２０Ｓの後方寄りに設けられた第１ブラケット３３と、側壁部２０Ｓの前方寄りに設けられた第２ブラケット３４とを有する。
【００４６】
第１ブラケット３３は、側壁部２０Ｓの一部にプレス加工などでコの字状の切り込みを入れた後で、同箇所を外向きに折り返すことで、外向きに突出したフランジ状とし、図４及び図５に示すように、フランジ状の同第１ブラケット３３には、横向き姿勢にした車輪保全用スタンド２５の第２アーム部２７の先端を上方から挿通可能な開口部３３Ｐが形成されている。
【００４７】
第２ブラケット３４（把持機構の一例）は、側壁部２０Ｓの外表面にボルトなどで固定されたベース部３４Ａと、ベース部３４Ａの上下端部付近から側方に折り曲げられた一対の板状の弾性クリップ片３４Ｂとを備えている。弾性クリップ片３４Ｂはその断面形状の中に互いに上下で対向する湾曲凹部３４Ｐを含む。そこで、スタンドバー本体２６Ａが横向きになるように車輪保全用スタンド２５を持ち、第２アーム部２７を第１ブラケット３３の開口部３３Ｐに上方から挿通し、次に、スタンドバー本体２６Ａが側壁部２０Ｓの外表面に沿うように車輪保全用スタンド２５を弾性クリップ片３４Ｂに押付けると、弾性クリップ片３４Ｂの先端が一旦上下に弾性的に開きながら、車輪保全用スタンド２５のスタンドバー本体２６Ａを湾曲凹部３４Ｐに受け入れ、引き続き、スタンドバー本体２６Ａを係止したまま自動的に閉じられ、車輪保全用スタンド２５の収納が完了する。この状態では、図４に示すように、車輪保全用スタンド２５の全体または略全体が側面視で三角形状の側壁部２０Ｓと重複する位置に配置されて、スタンドバー２６が側壁部２０Ｓの長手方向に沿った前後向き姿勢でコンパクトに配置される。
【００４８】
第１ブラケット３３の代わりに第２ブラケット３４と同様の機構を後方にも設けることで、横向き姿勢のスタンドバー本体２６Ａを上下から弾性的に挟み込む２つの把持機構が前後に互いに間隔を空けて並設された収納部としてもよい。
【００４９】
〔別実施形態〕
〈１〉上記の実施形態とは異なり、第１アーム部２６Ｂと第２アーム部２７とをほぼ等しい長さとなるように構成してもよく、この場合も、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第１アーム部２６Ｂの先端が挿通孔２０Ｈに挿通開始されるよりも前に、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に数ｃｍの長さで挿通開始される。
【００５０】
〈２〉上記の実施形態とは逆に、第２アーム部２７が筒状部材２１と一直線に揃うような姿勢で車輪保全用スタンド２５をエンジンフレーム２０の側壁部２０Ｓに近付けていくとき、第２アーム部２７の先端が筒状部材２１の内面に挿通開始されるよりも前に、第１アーム部２６Ｂの先端が例えば数ｃｍの長さで挿通孔２０Ｈに挿通開始される構成としてもよい。
【００５１】
〈３〉上記の実施形態とは逆に、筒状部材２１が上方に、挿通孔２０Ｈが下方に配置された形態で実施してもよい。或いは、挿通孔２０Ｈの構成を略し、２つの筒状部材２１が上下に並設された形態で実施してもよい。
【００５２】
〈４〉筒状部材２１の全長または一部が側壁部２０Ｓから内側に延出された構成としてもよい。この構成では、側壁部２０Ｓから内側に延出された左右の筒状部材２１の側面どうしをエンジンフレーム２０の内部の位置において溶接などで互いに固定することが可能である。或いは、単一の筒状部材２１が左右の側壁部２０Ｓを同時に貫通した形態で実施することも可能である。
【００５３】
〈５〉被挿通部として筒状部材２１を全く用いずに、上下に配置された２つの貫通孔を被挿通部とした形態での実施も可能である。この構成では、車輪保全用スタンド２５によって歩行型作業機を車輪保全用の姿勢に支持させる際に、第１アーム部２６Ｂ及び第２アーム部２７をその全長に亘って各貫通孔に挿通し、且つ、スタンドバー本体２６Ａが側壁部２０Ｓの外表面と平行となる状態で用いるとよい。
【００５４】
〈６〉スタンドバー２６の下端に接地部２９を設けずに、下端に接地部を備えた筒状のカバー部材を、スタンドバー２６の下端にスライド自在に外嵌設置し、スタンドバー２６の下端からのカバー部材の延出量を変更する操作によって、車輪保全用スタンド２５による歩行型作業機の傾斜度合いと、保全対象となる車輪３の浮き上がり量とを調整する構成としてもよい。この場合、例えば、カバー部材にはその長手方向に沿って複数の係止孔を等間隔などで並設しておけば、選択した係止孔とスタンドバー２６の下端に形成された貫通孔とに亘ってピン状部材を挿通することで、スタンドバー２６とカバー部材の間の相対位置が決定され、どの係止孔にピン状部材を挿通するかで、カバー部材を加えたスタンドバー２６の実質的な長さを調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
歩行型作業機の左右の一方の車輪を地面から浮き上がらせた状態で保持することで、車輪の交換やメンテナンスを実施するための歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造として利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
３ 車輪
５ 操縦ハンドル
１９ ガード部材
２０ エンジンフレーム（機体フレーム）
２０Ｈ 挿通孔（被挿通部）
２０Ｓ 側壁部（側部）
２１ 筒状部材（被挿通部）
２1Ｈ 係止孔（被挿通部）
２２Ｈ 貫通孔
２５ 車輪保全用スタンド
２６ スタンドバー
２６Ａ スタンドバー本体
２６Ｂ 第１アーム部
２７ 第２アーム部
２７Ｈ 係止孔
２９ 接地部
３０ 抜け止めピン
３２ 収納部
３３ 第１ブラケット
３３Ａ ベース部
３３Ｂ フランジ部
３３Ｐ 開口部
３４ 第２ブラケット（把持機構）
３４Ａ ベース部
３４Ｂ 弾性クリップ片
３４Ｐ 湾曲凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に接地部を備えたスタンドバーの上端付近に、前記スタンドバーの長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部を前記長手方向に沿って互いに離間するように形成し、
歩行型作業機の機体フレームの側部に、前記少なくとも２つのアーム部を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部が互いに上下方向に離間して形成してある、
歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項２】
前記２つのアーム部のいずれか一方が他方よりも先行して前記被挿通部に挿通されるように構成されている請求項１に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項３】
前記２つの被挿通部の少なくとも一方が、前記２つのアーム部の一方を受け入れるべく横向き姿勢で設けられた筒状部材によって構成されている請求項１または２に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項４】
前記筒状部材が前記側部から横外側に突出形成してあり、前記筒状部材と前記一方のアーム部との各側面に、共通の抜け止めピンを挿通可能な係止孔が設けられ、前記筒状部材と前記一方のアーム部との少なくともいずれかの前記係止孔は、挿通方向に並設された複数の係止孔によって構成されている請求項３に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項５】
車輪保全用スタンドの収納手段として、前記機体フレームの前記側部に、前記スタンドバーを前記側部に沿った前後向き姿勢で弾性的に挟み込む把持機構が設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項１】
下端に接地部を備えたスタンドバーの上端付近に、前記スタンドバーの長手方向と交差状に延出した少なくとも２つのアーム部を前記長手方向に沿って互いに離間するように形成し、
歩行型作業機の機体フレームの側部に、前記少なくとも２つのアーム部を横向きに挿通可能な少なくとも２つの被挿通部が互いに上下方向に離間して形成してある、
歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項２】
前記２つのアーム部のいずれか一方が他方よりも先行して前記被挿通部に挿通されるように構成されている請求項１に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項３】
前記２つの被挿通部の少なくとも一方が、前記２つのアーム部の一方を受け入れるべく横向き姿勢で設けられた筒状部材によって構成されている請求項１または２に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項４】
前記筒状部材が前記側部から横外側に突出形成してあり、前記筒状部材と前記一方のアーム部との各側面に、共通の抜け止めピンを挿通可能な係止孔が設けられ、前記筒状部材と前記一方のアーム部との少なくともいずれかの前記係止孔は、挿通方向に並設された複数の係止孔によって構成されている請求項３に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【請求項５】
車輪保全用スタンドの収納手段として、前記機体フレームの前記側部に、前記スタンドバーを前記側部に沿った前後向き姿勢で弾性的に挟み込む把持機構が設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の歩行型作業機の車輪保全用スタンド取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１９７０２６（Ｐ２０１２−１９７０２６Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６２３４２（Ｐ２０１１−６２３４２）
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２２日（２０１１．３．２２）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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