浮桟橋埋立工法
【課題】護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、施工コストの低減と施工の安全性の向上とを図る。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間を該浮桟橋２に連結された渡橋台船１０により連絡し、車両を護岸１から渡橋台船１０を経て浮桟橋２上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋２を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船１０の両舷を拡幅して、車両が走行および方向転換できる拡幅部分１２、１２を設け、この拡幅部分１２からも埋立材を水中投棄して、浮桟橋２の周りはもちろん渡橋台船１０の周り（護岸際）を含む広い範囲の埋立てを可能にする。
【解決手段】護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間を該浮桟橋２に連結された渡橋台船１０により連絡し、車両を護岸１から渡橋台船１０を経て浮桟橋２上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋２を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船１０の両舷を拡幅して、車両が走行および方向転換できる拡幅部分１２、１２を設け、この拡幅部分１２からも埋立材を水中投棄して、浮桟橋２の周りはもちろん渡橋台船１０の周り（護岸際）を含む広い範囲の埋立てを可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗入れが可能な浮桟橋を利用して水面埋立てを行う浮桟橋埋立工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の浮桟橋埋立工法においては、図４および図５に示すように、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間は、浮桟橋２に連結された渡橋台船３により連絡し、渡橋台船３に設けた可動橋４および固定橋５を利用して車両（ダンプトラック）を護岸１から浮桟橋２上に乗入れて、埋立材を水中投棄するようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、浮桟橋２は、多数の台船６を相互に連結してなるもので、その左・右舷側および末端にはダンプトラックから排出された埋立材を水中へ誘導するための土砂シュート７（図４）が所定のピッチで多数配設され、さらにその左・右舷側および末端に沿う部位にはダンプトラックの移動を規制するための車止め８が設けられている。なお、各台船６上にはダンプトラックを走行させるための覆工板が敷設されているが、これについては図示を省略している。一方、渡橋台船３の可動橋４は、ガントリー９の上端部を迂回させたワイヤ９ａをウインチ（図示略）により操作することにより昇降駆動され、その先端部を護岸１に自重であずけた状態で位置固定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−３５３３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の浮桟橋埋立工法によれば、図６に示すように浮桟橋２を相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに、浮桟橋２を護岸法線の方向（矢印Ｆ方向）へ平行移動させて埋立てを繰返すようにしている。しかるに、従来の浮桟橋２は、渡橋台船５からの水中投棄が不可能となっているため、一度に造成される埋立地Ｂは浮桟橋２の周辺に限定され（図４）、この結果、護岸際である渡橋台船３の移動域Ｃが埋立空白域（デットスペース）となっていた。このため、従来の浮桟橋埋立工法においては、図６に示すように埋立域Ａの終端で浮桟橋２を反転させて、戻り方向Ｆ´へ浮桟橋２を平行移動させながら、前記埋立空白域Ｃの追加埋立てを行うか、あるいは一方の護岸１ａからダンプトラックにより護岸際に直接埋立材を水中投棄することを行っていた。
【０００５】
しかしながら、上記したように浮桟橋を反転して追加埋立てを行う方法によれば、長尺な浮桟橋２を反転させなければならないため、その反転に多大の時間と労力とを要し、コスト負担が大きいという問題があった。また、上記したように一方の護岸からダンプトラックにより埋立材を直接投棄する方法によれば、道幅が限られかつ車止めが不完全な護岸１上でダンプトラックを転回および後退させなければならないため、安全面で大きな問題があった。
【０００６】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、もって施工コストの低減と施工の安全性の向上とに大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に浮桟橋を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸と浮桟橋との間を該浮桟橋に連結された渡橋台船により連絡し、車両を護岸から前記渡橋台船を経て浮桟橋上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船の片舷または両舷を拡幅してその拡幅部分からも埋立材を水中投棄することを特徴とする。
【０００８】
このように行う浮桟橋埋立工法においては、渡橋台船の片舷または両舷を拡幅した拡幅部分からも埋立材を水中投棄するので、護岸際まで埋立てを行うことができ、浮桟橋の平行移動に応じてカバーできる埋立範囲が大幅に拡大する。
【０００９】
本発明は、上記浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る浮桟橋埋立工法によれば、護岸際まで埋立てを行うことができるので、浮桟橋の平行移動に応じてカバーできる埋立範囲が大幅に拡大し、浮桟橋を反転して追加埋立てを行う必要がなくなって、施工コストの大幅な低減を達成できる。また、護岸際に対して護岸から埋立材を直接投棄する必要もなくなるので、車両の不安全走行も回避でき、安全性の大幅な向上を達成できる。
また、浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工期の大幅な短縮を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１２】
図１および図２は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の一つの実施形態を示したものである。なお、本工法で用いる浮桟橋２については、従来と全く変更がないので、同一符号を付している。本実施形態において、護岸１と浮桟橋２とを連絡する渡橋台船１０は、前記可動橋３、固定橋４およびガントリー９（図４，５）を搭載した既設部分１１と該既設部分１１の両舷を拡幅した拡幅部分１２、１２とからなっている。
【００１３】
より詳しくは、渡橋台船１０の既設部分１１は、浮桟橋２を構成する台船６と同サイズの浮体１３を複数（ここでは、４つ）並べてなっており、一方、拡幅部分１２は、前記浮体１３をほぼ二分したサイズの浮体１４を複数（同じく、４つ）並べてなっている。浮桟橋２を構成する台船６は、一例として縦ａ＝２２ｍ、横ｂ＝８ｍの大きさを有しており、したがって、拡幅部分１２の幅Ｗは、少なくとも１０ｍの大きさとなっている。すなわち、拡幅部分１２は、ダンプトラックが自由に走行および方向転換できる十分なる幅を有している。また、渡橋台船１０の各増幅部分１２の舷側および先端には、浮桟橋２に設けられているものと同じ土砂シュート７が複数設置され、さらに、その周囲には、同じく浮桟橋２上に設けられているものと同じ車止め８が設置されている。なお、前記拡幅部分１２の増設方法は任意であり、使用する浮体１４の台数を前記と異なる数としても、あるいは既設部分１１と一体に形成してもよい。
【００１４】
本浮桟橋埋立工法の実施に際しては、図２に示すように、はじめに、護岸１で囲まれた埋立水域Ａの始端側（図の左端側）に位置して、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、渡橋台船１０の可動橋４をウインチにより操作して一方の護岸１ａに橋渡す。そして、ダンプトラックを護岸１（１ａ）から渡橋台船１０を経て浮桟橋２に乗り入れ、浮桟橋２の周りに埋立材を水中投棄する。また、ダンプトラックを渡橋台船１０の増幅部分１２、１２に乗り入れ、渡橋台船１０の周りにも埋立材を水中投棄する。これにより、図１に示すように、浮桟橋２の周りはもちろん渡橋台船１０の周り（護岸際）を含む広い範囲に埋立地Ｂが造成される。この場合、図２に示すように浮桟橋２の末端を対岸１ｂの近傍まで延ばすことで、相対向する護岸１ａと１ｂとを結ぶ１ラインの全長にわたって埋立地Ｂを造成することができる。
【００１５】
その後は、図２に矢印Ｆにて示すように、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを行うごとに護岸法線の方向へ浮桟橋１を渡橋台船１０と一体に平行移動させて埋立てを繰返す。しかして、この埋立てに際しては、渡橋台船１０の移動域Ｃ（図６）が埋立てのデッドスペースとなることがないので、埋立水域Ａの終端側（図２の右端側）まで浮桟橋２が移動した最終段階では、埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００１６】
ここで、上記実施形態においては、渡橋台船１０の両舷に拡幅部分１２、１２を設けたが、この拡幅部分１２は、図３に示すように渡橋台船１０の片舷のみに設けてもよいものである。この場合、拡幅部分１２は、渡橋台船１０の左舷側に設けても、右舷側に設けてもよい。渡橋台船１０の右舷側のみに拡幅部分１２を設ける場合は、埋立の開始段階で渡橋台船１０の既設部分１１に隣接する場所に埋立空白域（デッドスペース）が、渡橋台船１０の左舷舷側のみに拡幅部分１２を設ける場合は、埋立の最終段階で、渡橋台船１０の既設部分１１に隣接する場所に埋立空白域がそれぞれ残るが、該埋立空白域はわずかであるので、そのまま放置してもよい。
【００１７】
なお、上記実施形態においては、浮桟橋２の一方向への平行移動により埋立水域Ａの全域の埋立てを完了させるようにしたが、埋立水域が広い場合は、当然に浮桟橋２を反転して残りの水域の埋立てを行うことになる。この場合でも、渡橋台船１０の移動域がデッドスペースとならないので、全体の埋立てを効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る浮桟橋埋立工法で用いる浮桟橋および渡橋台船の構造と該工法の実施形態とを示す平面図である。
【図２】本浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【図３】本浮桟橋埋立工法で用いる浮桟橋および渡橋台船の他の構造を示す平面図である。
【図４】従来の浮桟橋埋立工法の実施形態を示す平面図である。
【図５】従来の浮桟橋埋立工法で用いていた渡橋桟橋の構造を示す側面図である。
【図６】従来の浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 護岸
２ 浮桟橋
４ 可動橋
５ 固定橋
７ 土砂シュート
９ ガントリー
１０ 渡橋台船
１１ 既設部分
１２ 増幅部分
Ａ 埋立水域
Ｂ 埋立地
Ｃ 渡橋台船の移動域（デッドスペース）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗入れが可能な浮桟橋を利用して水面埋立てを行う浮桟橋埋立工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の浮桟橋埋立工法においては、図４および図５に示すように、護岸１で囲まれた埋立水域Ａ内に浮桟橋２を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸１と浮桟橋２との間は、浮桟橋２に連結された渡橋台船３により連絡し、渡橋台船３に設けた可動橋４および固定橋５を利用して車両（ダンプトラック）を護岸１から浮桟橋２上に乗入れて、埋立材を水中投棄するようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、浮桟橋２は、多数の台船６を相互に連結してなるもので、その左・右舷側および末端にはダンプトラックから排出された埋立材を水中へ誘導するための土砂シュート７（図４）が所定のピッチで多数配設され、さらにその左・右舷側および末端に沿う部位にはダンプトラックの移動を規制するための車止め８が設けられている。なお、各台船６上にはダンプトラックを走行させるための覆工板が敷設されているが、これについては図示を省略している。一方、渡橋台船３の可動橋４は、ガントリー９の上端部を迂回させたワイヤ９ａをウインチ（図示略）により操作することにより昇降駆動され、その先端部を護岸１に自重であずけた状態で位置固定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−３５３３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の浮桟橋埋立工法によれば、図６に示すように浮桟橋２を相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに、浮桟橋２を護岸法線の方向（矢印Ｆ方向）へ平行移動させて埋立てを繰返すようにしている。しかるに、従来の浮桟橋２は、渡橋台船５からの水中投棄が不可能となっているため、一度に造成される埋立地Ｂは浮桟橋２の周辺に限定され（図４）、この結果、護岸際である渡橋台船３の移動域Ｃが埋立空白域（デットスペース）となっていた。このため、従来の浮桟橋埋立工法においては、図６に示すように埋立域Ａの終端で浮桟橋２を反転させて、戻り方向Ｆ´へ浮桟橋２を平行移動させながら、前記埋立空白域Ｃの追加埋立てを行うか、あるいは一方の護岸１ａからダンプトラックにより護岸際に直接埋立材を水中投棄することを行っていた。
【０００５】
しかしながら、上記したように浮桟橋を反転して追加埋立てを行う方法によれば、長尺な浮桟橋２を反転させなければならないため、その反転に多大の時間と労力とを要し、コスト負担が大きいという問題があった。また、上記したように一方の護岸からダンプトラックにより埋立材を直接投棄する方法によれば、道幅が限られかつ車止めが不完全な護岸１上でダンプトラックを転回および後退させなければならないため、安全面で大きな問題があった。
【０００６】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、護岸際を含む広い範囲の埋立てを可能にし、もって施工コストの低減と施工の安全性の向上とに大きく寄与する浮桟橋埋立工法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、護岸で囲まれた埋立水域内に浮桟橋を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸と浮桟橋との間を該浮桟橋に連結された渡橋台船により連絡し、車両を護岸から前記渡橋台船を経て浮桟橋上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船の片舷または両舷を拡幅してその拡幅部分からも埋立材を水中投棄することを特徴とする。
【０００８】
このように行う浮桟橋埋立工法においては、渡橋台船の片舷または両舷を拡幅した拡幅部分からも埋立材を水中投棄するので、護岸際まで埋立てを行うことができ、浮桟橋の平行移動に応じてカバーできる埋立範囲が大幅に拡大する。
【０００９】
本発明は、上記浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る浮桟橋埋立工法によれば、護岸際まで埋立てを行うことができるので、浮桟橋の平行移動に応じてカバーできる埋立範囲が大幅に拡大し、浮桟橋を反転して追加埋立てを行う必要がなくなって、施工コストの大幅な低減を達成できる。また、護岸際に対して護岸から埋立材を直接投棄する必要もなくなるので、車両の不安全走行も回避でき、安全性の大幅な向上を達成できる。
また、浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させる場合は、より効率よく埋立水域の埋立てを行なうことができ、工期の大幅な短縮を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１２】
図１および図２は、本発明に係る浮桟橋埋立工法の一つの実施形態を示したものである。なお、本工法で用いる浮桟橋２については、従来と全く変更がないので、同一符号を付している。本実施形態において、護岸１と浮桟橋２とを連絡する渡橋台船１０は、前記可動橋３、固定橋４およびガントリー９（図４，５）を搭載した既設部分１１と該既設部分１１の両舷を拡幅した拡幅部分１２、１２とからなっている。
【００１３】
より詳しくは、渡橋台船１０の既設部分１１は、浮桟橋２を構成する台船６と同サイズの浮体１３を複数（ここでは、４つ）並べてなっており、一方、拡幅部分１２は、前記浮体１３をほぼ二分したサイズの浮体１４を複数（同じく、４つ）並べてなっている。浮桟橋２を構成する台船６は、一例として縦ａ＝２２ｍ、横ｂ＝８ｍの大きさを有しており、したがって、拡幅部分１２の幅Ｗは、少なくとも１０ｍの大きさとなっている。すなわち、拡幅部分１２は、ダンプトラックが自由に走行および方向転換できる十分なる幅を有している。また、渡橋台船１０の各増幅部分１２の舷側および先端には、浮桟橋２に設けられているものと同じ土砂シュート７が複数設置され、さらに、その周囲には、同じく浮桟橋２上に設けられているものと同じ車止め８が設置されている。なお、前記拡幅部分１２の増設方法は任意であり、使用する浮体１４の台数を前記と異なる数としても、あるいは既設部分１１と一体に形成してもよい。
【００１４】
本浮桟橋埋立工法の実施に際しては、図２に示すように、はじめに、護岸１で囲まれた埋立水域Ａの始端側（図の左端側）に位置して、相対向する一方の護岸１ａと他方の護岸（対岸）１ｂとを結ぶように浮桟橋２を浮かべ、渡橋台船１０の可動橋４をウインチにより操作して一方の護岸１ａに橋渡す。そして、ダンプトラックを護岸１（１ａ）から渡橋台船１０を経て浮桟橋２に乗り入れ、浮桟橋２の周りに埋立材を水中投棄する。また、ダンプトラックを渡橋台船１０の増幅部分１２、１２に乗り入れ、渡橋台船１０の周りにも埋立材を水中投棄する。これにより、図１に示すように、浮桟橋２の周りはもちろん渡橋台船１０の周り（護岸際）を含む広い範囲に埋立地Ｂが造成される。この場合、図２に示すように浮桟橋２の末端を対岸１ｂの近傍まで延ばすことで、相対向する護岸１ａと１ｂとを結ぶ１ラインの全長にわたって埋立地Ｂを造成することができる。
【００１５】
その後は、図２に矢印Ｆにて示すように、浮桟橋２に沿う１ラインの埋立てを行うごとに護岸法線の方向へ浮桟橋１を渡橋台船１０と一体に平行移動させて埋立てを繰返す。しかして、この埋立てに際しては、渡橋台船１０の移動域Ｃ（図６）が埋立てのデッドスペースとなることがないので、埋立水域Ａの終端側（図２の右端側）まで浮桟橋２が移動した最終段階では、埋立水域Ａの全域の埋立てが完了する。
【００１６】
ここで、上記実施形態においては、渡橋台船１０の両舷に拡幅部分１２、１２を設けたが、この拡幅部分１２は、図３に示すように渡橋台船１０の片舷のみに設けてもよいものである。この場合、拡幅部分１２は、渡橋台船１０の左舷側に設けても、右舷側に設けてもよい。渡橋台船１０の右舷側のみに拡幅部分１２を設ける場合は、埋立の開始段階で渡橋台船１０の既設部分１１に隣接する場所に埋立空白域（デッドスペース）が、渡橋台船１０の左舷舷側のみに拡幅部分１２を設ける場合は、埋立の最終段階で、渡橋台船１０の既設部分１１に隣接する場所に埋立空白域がそれぞれ残るが、該埋立空白域はわずかであるので、そのまま放置してもよい。
【００１７】
なお、上記実施形態においては、浮桟橋２の一方向への平行移動により埋立水域Ａの全域の埋立てを完了させるようにしたが、埋立水域が広い場合は、当然に浮桟橋２を反転して残りの水域の埋立てを行うことになる。この場合でも、渡橋台船１０の移動域がデッドスペースとならないので、全体の埋立てを効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る浮桟橋埋立工法で用いる浮桟橋および渡橋台船の構造と該工法の実施形態とを示す平面図である。
【図２】本浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【図３】本浮桟橋埋立工法で用いる浮桟橋および渡橋台船の他の構造を示す平面図である。
【図４】従来の浮桟橋埋立工法の実施形態を示す平面図である。
【図５】従来の浮桟橋埋立工法で用いていた渡橋桟橋の構造を示す側面図である。
【図６】従来の浮桟橋埋立工法による全体的な施工状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 護岸
２ 浮桟橋
４ 可動橋
５ 固定橋
７ 土砂シュート
９ ガントリー
１０ 渡橋台船
１１ 既設部分
１２ 増幅部分
Ａ 埋立水域
Ｂ 埋立地
Ｃ 渡橋台船の移動域（デッドスペース）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
護岸で囲まれた埋立水域内に浮桟橋を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸と浮桟橋との間を該浮桟橋に連結された渡橋台船により連絡し、車両を護岸から前記渡橋台船を経て浮桟橋上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船の片舷または両舷を拡幅してその拡幅部分からも埋立材を水中投棄することを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項２】
前記浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項１に記載の浮桟橋埋立工法。
【請求項１】
護岸で囲まれた埋立水域内に浮桟橋を護岸法線に対して直角をなすように浮かべ、護岸と浮桟橋との間を該浮桟橋に連結された渡橋台船により連絡し、車両を護岸から前記渡橋台船を経て浮桟橋上に乗入れて埋立材を水中投棄し、浮桟橋に沿う１ラインの埋立てを終えるごとに浮桟橋を護岸法線の方向へ平行移動させて埋立てを繰返す浮桟橋埋立工法において、前記渡橋台船の片舷または両舷を拡幅してその拡幅部分からも埋立材を水中投棄することを特徴とする浮桟橋埋立工法。
【請求項２】
前記浮桟橋の末端を対岸近傍まで延ばし、該浮桟橋の一方向への平行移動により埋立水域の全域の埋立てを完了させることを特徴とする請求項１に記載の浮桟橋埋立工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−５２３３０（Ｐ２００９−５２３３０Ａ）
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２１３０５（Ｐ２００７−２２１３０５）
【出願日】平成１９年８月２８日（２００７．８．２８）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２８日（２００７．８．２８）
【出願人】（０００２２２６６８）東洋建設株式会社 (131)
【Ｆターム（参考）】
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