消音器の支持構造

【課題】消音器の支持構造において、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止することにある。
【解決手段】ブラケット（４）は、車体（１）の下部から下方へ延びる取付板（６）と基部（７Ａ）が取付板（６）に固定されるとともに先端部が弾性部材（５）に形成した貫通孔（８）に挿入される円柱状のハンガーステー部（７）とから構成される。取付板（６）は、消音器（３）の長手方向から見て下端が消音器（３）の端板（１１）と重なる位置まで延設される。ハンガーステー部（７）は、取付板（６）における消音器（３）の端板（１１）と対向する面に固定される。消音器（３）の端板（１１）には、消音器（３）の内側へ窪ませてハンガーステー部（７）の基部（７Ａ）に対し所定の隙間を確保する凹部（１２）を設けている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、消音器の支持構造に係り、特に車体に吊り下げられる消音器を支持する消音器の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における消音器の支持構造において、図１０、図１１に示すように、排気系部品１０１を構成する消音器１０２は、複数箇所で弾性部材（マウントゴム）１０３を介して車体１０４に吊り下げられて支持されている。この場合、車体１０４への消音器１０２の吊り下げ位置は、消音器１０２の振動モードや重量バランスを考慮してレイアウトされている。
また、消音器１０２が弾性部材１０３を介して車体１０４へ固定される構造上、消音器１０２は、エンジン振動や路面からの伝達力によって動きが発生する。この動きを吸収するためには、車体１０４と消音器１０２との間に一定の距離を確保する必要があるが、車室内空間のレイアウトを優先する傾向があり、消音器１０２側としては狭い空間の中でレイアウトを成立させる必要がある。
そこで、取付板１０５とハンガーステー部１０６とからなるマフラハンガブラケット１０７を設けた場合に、このマフラハンガブラケット１０７の固有振動数向上及び剛性確保の観点から、ハンガステー部１０６を取付板１０５と溶接する構造を採用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７４８１２号
【特許文献２】特開昭６２−１６６１３３号
【０００４】
特許文献１に係る車両用消音器は、消音器の過大な変位を防止するように、消音器側突出部と車体側突出部とからなるストップ手段を設けたものである。
特許文献２に係る自動車用マフラは、車両後方からの衝突時に、衝突エネルギを吸収させるように、マフラの後端部にマフラハンガーと対向する凹所を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図１０、図１１に示すような消音器１０２の支持構造にあっては、消音器１０２との隙間を確保するには、マフラハンガブラケット１０７自体を消音器１０２から離さなければならず、狭い空間でのレイアウトに不向きな形状となっていた。
また、図１１に示すように、消音器１０２とマフラハンガブラケット１０７との間では、消音器１０２の振動による接触を回避するために、一定の距離Ｘを確保している。そのような状態で、マフラハンガブラケット１０７には、最小限でハンガーステー部１０６を配置している。この場合、上記の距離Ｘを確保するために、ハンガーステー部１０６は、取付部１０５よりも車両後方の面に取り付けられる。このため、弾性部材１０３を介して吊り下げられる消音器１０２側のハンガーステー１０８の長さＹが長くなると、車室内の振動騒音が悪化するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止できる消音器の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器を設け、この消音器はブラケットを介して車体に取り付けられた弾性部材に支持され、前記ブラケットは前記車体の下部から下方へ延びる取付板と基部が前記取付板に固定されるとともに先端部が前記弾性部材に形成した貫通孔に挿入される円柱状のハンガーステー部とから構成される消音器の支持構造において、前記取付板は前記消音器の長手方向から見て下端が前記消音器の端板と重なる位置まで延設され、前記ハンガーステー部は前記取付板における前記消音器の端板と対向する面に固設され、前記消音器の端板には前記消音器の内側へ窪ませて前記ハンガーステー部の基部に対し所定の隙間を確保する凹部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の消音器の支持構造は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車体に消音器を吊り下げた状態の正面図である。（実施例）
【図２】図２はブラケットと弾性部材との連結状態の正面図である。（実施例）
【図３】図３はブラケットの側面図である。（実施例）
【図４】図４はブラケットの正面図である。（実施例）
【図５】図５はブラケットの斜視図である。（実施例）
【図６】図６は消音器とブラケットとの各部位の位置関係を示す説明図である。（実施例）
【図７】図７は衝突時の消音器の動きを示す説明図である。（実施例）
【図８】図８は衝突時において消音器が下方へずれた場合を示す説明図である。（実施例）
【図９】図９は衝突時において消音器が上方へずれた場合を示す説明図である。（実施例）
【図１０】図１０はエンジンの排気系部品の側面図である。（従来例）
【図１１】図１１は図１０の矢印Ｘ１におけるブラケットの取付部位の拡大図である。（従来例）
【図１２】図１２はブラケットの側面図である。（従来例）
【図１３】図１３はブラケットの正面図である。（従来例）
【図１４】図１４はブラケットの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、車室内の振動騒音性能の向上、及び、車両衝突時の衝撃による消音器の周囲への干渉を防止する目的を、消音器に凹部を設けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両の車体、２は車体底部である。
この車体底部２には、長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器３が吊り下げて設けられる。この消音器３は、排気系部品を構成するものであって、図２に示すように、断面が楕円形状に形成され、ブラケット４を介して車体１に取り付けられた弾性部材（マウントゴム）５・５に支持される。
ブラケット４は、車体１の下部から下方へ延びる取付板６と、基部７Ａが取付板６に固定されるとともに先端部７Ｂ・７Ｂが弾性部材５・５に形成したブラケット側貫通孔８・８に挿入される円柱状のハンガーステー部７とから構成され、車体底部２に所定の固定手段で固定される。
また、図１、図２に示すように、弾性部材５・５には、消音器３に固定した消音器３側のハンガーステー９を挿入する消音器側貫通孔１０・１０が形成されている。
取付板６は、図１に示すように、消音器３の長手方向から見たとき、下端が消音器３の端板１１と重なる位置まで延設されている。
ハンガーステー部７の基部７Ａは、図６に示すように、取付板６よりも車両前方で、取付板６における消音器３の端板１１と対向する面に固設されている。
図６に示すように、消音器３の端板１１には、消音器３の内側へ窪ませてハンガーステー部７の基部７Ａに対し所定の隙間を確保する凹部１２を設けている。
【００１２】
図６に示すように、消音器３とブラケット４との各部位の位置関係においては、消音器３の端板１１の表面とブラケットの取付板６の上下方向の面との距離がＡ、消音器３側のハンガーステー９の長さがＢ、凹部の深面とブラケット４のハンガーステー部７との距離がＣ、ハンガーステー部７の直径がＤ、凹部１２の深さがＥ、凹部１２の高さがＦに、それぞれ設定されている。
具体的には、消音器３の端板１１の表面とブラケットの取付板６の上下方向の面との距離Ａは、上記のハンガーステー部７の基部７Ａに対し所定の隙間であって、従来の図１１距離Ｘと同一に確保されている（Ａ＝Ｘ）。そして、ブラケット４のハンガーステー部７に対向する消音器３の端板１１には凹部１２が設けられていることから、消音器３とハンガーステー部７との距離Ｃは、消音器３の端板１１の表面とブラケット４の取付板６の上下方向の面との距離Ａ以上（Ｃ≧Ａ）に確保されている。つまり、消音器３とブラケット４との距離は、縮まっていない。また、弾性部材５を介して吊り下げられる消音器３側のハンガーステー９の長さＢは、従来の図１１の距離Ｙよりも短くなっている（Ｂ＜Ｙ）。これにより、車室内の振動騒音性能において、有利とすることができる。
【００１３】
このような構造において、消音器３に凹部１２を設けることで、消音器３の端板１１とブラケット４との間の距離が縮まり、弾性部材５の位置を消音器３に近づけ、消音器３側のハンガーステー９の長さを短くすることができ、これにより、車室内の振動騒音性能を向上できる。
また、図７〜図９に示すように、車両の前面衝突で、排気系部品全体が後方に押されたときに、ブラケット４の取付板６が消音器３の後退を位置規制するとともに、ハンガーステー部７が凹部１２内に入って消音器３の上下方向の位置規制ができ、消音器３の車体への干渉、路面への干渉を防止することができる。さらに、車両の衝突時等で大きな力が作用しても、ブラケット４のハンガーステー部７が消音器３のかしめ部３Ａのストッパとなり、消音器３が路面へ接触することを防止できる。
【００１４】
また、ブラケット４のハンガーステー部７は、図１に示すように、消音器３の長手方向から見たときに（正面視）、消音器３の端板１１に全体が重なるように、つまり、消音器３の外形線Ｐ内に収まるように形成されている。
このような構造により、ハンガーステー部７が消音器３の外筒端部に跨がらないため、消音器３の端板１１とブラケット４との距離が縮まり、消音器３側のハンガーステー９の長さを短くすることができ、車室内の振動騒音性能を向上できる。
【００１５】
さらに、消音器３の凹部１２の深さＥは、図６に示すように、ブラケット４のハンガーステー部７の直径Ｄ以上（Ｅ≧Ｄ）と設定されている。
このような構造により、凹部１２の深さＥがハンガーステー部７の直径Ｄ以上となり、消音器３とハンガーステー部７とが車両前後方向で干渉せず、消音器３の上下方向の位置規制が確実にできる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明に係る消音器の支持構造を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１車体
２車体底部
３消音器
４ブラケット
５弾性部材
６取付板
７ハンガーステー部
７Ａハンガーステー部の基部
７Ｂハンガーステー部の先端部
８ブラケット側貫通孔
９消音器側のハンガーステー
１０消音器側貫通孔
１１消音器の端板
１２消音器の凹部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が車両の前後方向に向けて配置される消音器を設け、この消音器はブラケットを介して車体に取り付けられた弾性部材に支持され、前記ブラケットは前記車体の下部から下方へ延びる取付板と基部が前記取付板に固定されるとともに先端部が前記弾性部材に形成した貫通孔に挿入される円柱状のハンガーステー部とから構成される消音器の支持構造において、前記取付板は前記消音器の長手方向から見て下端が前記消音器の端板と重なる位置まで延設され、前記ハンガーステー部は前記取付板における前記消音器の端板と対向する面に固設され、前記消音器の端板には前記消音器の内側へ窪ませて前記ハンガーステー部の基部に対し所定の隙間を確保する凹部を設けたことを特徴とする消音器の支持構造。
【請求項２】
前記ブラケットのハンガーステー部は、前記消音器の長手方向から見たときに、全体が前記消音器の端板に重なるように形成されていることを特徴とする請求項１の消音器の支持構造。
【請求項３】
前記消音器の凹部の深さは、前記ブラケットのハンガーステー部の直径以上の大きさに設定されたことを特徴とする請求項２の消音器の支持構造。

【図１】