燃料タンク構造
【課題】筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両１のシャシフレーム１２に固着されたＬ字状のタンクブラケット３に締結バンドにて固定される断面が略矩形状筒型の燃料タンク２であって、燃料タンク２の周方向に沿い間隔を有し内方へ突出したＡ突起部２５及びＢ突起部と、該突起部間に圧入するフランジ部２２ｂ、２２ｃを有し、燃料タンク２内の燃料の揺動を抑制するセパレータ２２とを備えたことを特徴とする。
【解決手段】車両１のシャシフレーム１２に固着されたＬ字状のタンクブラケット３に締結バンドにて固定される断面が略矩形状筒型の燃料タンク２であって、燃料タンク２の周方向に沿い間隔を有し内方へ突出したＡ突起部２５及びＢ突起部と、該突起部間に圧入するフランジ部２２ｂ、２２ｃを有し、燃料タンク２内の燃料の揺動を抑制するセパレータ２２とを備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックや産業機械等に取付けられ、ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵する燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の道路交通網の進展に伴い、トラック等における貨物輸送は長距離化している。
このため、燃料タンクが大型化し、燃料タンクに貯油される給油量も必然と大きくなる。
このような場合、車両の加減速走行に伴い、燃料タンク内の燃料には、揺動が生じ、燃料タンクに大きな慣性力が作用する。
かかる慣性力を低減するために、燃料タンク内に複数のセパレータを配設して、燃料タンク内を複数の空間に仕切っている。
【０００３】
例えば、特開平９−２６３１４８号公報（特許文献１）には本願添付の図７（Ａ）に示すように、燃料タンク０１は略直方体形を成し、金属板が断面四角形に折り曲げられて筒状のタンク周壁０２として形成され、該タンク周壁０２の両端部は金属板からなる側板０３で閉じられると共に、その周辺部が溶着されて密閉性を有する燃料タンク０１に形成されている。
また、燃料タンク０１の上面には給油口０４と、その給油口０４の開口を開放可能に閉塞するキャップ０５が配設されている。
燃料タンク０１内には図７（Ｂ）に示すような、燃料タンク０１の断面形状に近い形状の仕切り板０６（セパレータ）が複数枚固定されている。
【０００４】
そして、仕切り板０６の外周部には該仕切り板０６の壁面７ｄに対し略直角に折曲されたフランジ部０７が形成されている。フランジ部０７には該フランジ部０７の幅方向中間部で且つ、長手方向に沿って凸部０７ａが形成されている。
また、仕切り板０６下部には、燃料タンク０１の下部に貯溜された燃料が仕切り板０６によって各空間部を流通できるように、切欠いた傾斜部０７ｂが配設されている。
そして、図７（Ｃ）の示すように、燃料タンク０１内に仕切り板０６を固定する構造は、燃料タンク０１内の周壁に形成された凹部０８にフランジ部０７の凸部０７ａを係合させた技術開示が成されている。
【０００５】
仕切り板０６はタンク内に押込むだけで固定できるので製造作業が容易であり、燃料タンク０１の周壁などに薄肉部を生じさせないので、燃料タンク０１に破損し易い箇所を生じさせることがない。
また、燃料タンク周壁のコーナ部において少なくとも一箇所で仕切り板０６を溶接して固定する場合、燃料タンク周壁のコーナ部は折曲げ加工により強度がおおきくなっているので、その箇所を溶接してその箇所が若干は薄肉になっても破損し難く、仕切り板０６を強固に固定できると開示している。
【０００６】
更に、特開２００８−２６５５３２号公報（特許文献２）には、本願添付の図８に示すように、燃料タンク０１０は直方体形のタンク本体０１１と、タンク本体０１１内に配設され、タンク本体０１１を補強する補強構造体０１２とを備えている。
補強構造体０１２は、タンク本体０１１の内周壁に沿った形状の仕切り板０１３ａ、０１３ｂ、０１３ｃの四隅に設けられた貫通孔に連結パイプ０１４ａ、０１４ｂ、０１４ｃ、０１４ｄを通し、夫々を固定したものである。
そして、補強構造体０１２の、連結パイプ０１４ａ、０１４ｂ、０１４ｃ、０１４ｄの夫々の両端部は、タンク本体０１１の両端を密閉する鏡板０１５ａ、０１５bに当接した状態で維持されている。
これにより、仕切り板０１３ａ、０１３ｂ、０１３ｃとタンク本体０１１との溶接が無いので、タンク本体０１１には溶接箇所に応力集中が生じて起因する亀裂が生じないことの技術開示が成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２６３１４８号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献1によると、燃料タンク０１内に仕切り板０６を固定する構造は、燃料タンク０１内の周壁に形成された凹部０８にフランジ部０７の凸部０７ａを係合させるようにしたものである。これは燃料タンク０１に凹部０８を形成（塑性変形）することによる変形歪（残留応力）が残っている部分に、更に、フランジ部０７の凸部０７ａを圧入することで、燃料タンク０１内の凹部０８にさらなる高い応力生起をさせるもので、当該部の強度余裕率が低下する不具合がある。
また、燃料タンク周壁のコーナ部において少なくとも一箇所で仕切り板０６を燃料タンク０１に溶接して固定するとしており、車体側からの捩れにより燃料タンク０１が捩れた場合、溶接部には高い応力が発生し、亀裂が生起する原因になる不具合を有している。
【０００９】
更に、特許文献２においても、溶接結合はないが、補強構造体０１２を別途製作し、タンク本体０１１内に挿入するが、連結パイプ０１４ａと仕切り板０１３ａとの溶接による変形が発生し、挿入が難しくなると共に、補強構造体０１２のコストが高くなる不具合を有している。
【００１０】
そこで、本発明はこのような不具合に鑑み成されたもので、筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両部材間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、車両のシャシフレームのウェブ部に固着されたＬ字状のブラケットに締結バンドにて固定される筒型の燃料タンクであって、該筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、前記一対の突起部間の前記タンク本体内周壁に圧入するフランジ部を有し、前記筒型の軸線を横切るように配設され、前記燃料タンク内の燃料の揺動を抑制するセパレータとを備えたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明において、一対の突起部間にセパレータのフランジ部を圧入させる構造なので、突起部に新たな作用応力を発生させないようにして、タンク本体の耐久信頼性を向上させることができる。
また、タンク本体とフランジ部との溶接が無いので、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りが発生して、両間に引張り応力の発生を防止しできる。
【００１３】
また、好ましくは、前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側に該セパレータが前記突起部を乗越え易くする傾斜面を配設するとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、一対に突起部間にセパレータのフランジ部を圧入するので、圧入による変形防止、圧入の容易化等による工数低減、製品の品質安定性確保等の効果を得ることができる。
【００１５】
また、好ましくは、前記セパレータは略矩形状のコーナ部を削除するとよい。
【００１６】
このような構成にすることにより、略矩形状のセパレータのコーナ部はフランジ部があり剛性が高いので、当該部を削除することで柔軟性を高め、弾性変形領域内における変形量を大きくして圧入容易化を図る。
【００１７】
また、好ましくは、前記セパレータの各フランジ部近傍から中央部に向け幅が漸次縮小するビードを設け、該中央部で前記ビードを連結させた補強部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【００１８】
このような構成にすることにより、対向する各フランジ部間に補強用のビードを配設したので、タンク本体に圧入されたセパレータが突起部間から容易に外れないようにすると共に、締結バンドで締結した際に、タンク本体の剛性を高める効果を有する。
更に、セパレータの周縁部から中央部に向け幅が漸次縮小するビードとしたので、タンク本体への圧入の際、セパレータ全体を弾性変形させるようにして、該圧入の容易化が図れる。
【００１９】
また、好ましくは、前記フランジ部の幅は前記一対の突起部の間隔に対し、隙間を有した幅にするとよい。
【００２０】
このような構成にすることにより、フランジ部を圧入した際に、フランジ幅を一対の突起部の間隔に対し、隙間を有するようにしたので、突起部に圧入による新たな応力がタンク本体の突起部形成により発生している残留応力に加わるのを防止して、タンク本体の耐久性向上を図ることができる。
【００２１】
また、好ましくは、前記前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側の突起部高さは、前記セパレータの弾性変形領域内の変形量で、乗越えられるようにするとよい。
【００２２】
このような構成にすることにより、セパレータの塑性変形を防止して、燃料タンク全体の剛性を維持する。
【００２３】
また、好ましくは、前記締結バンドは前記セパレート配設位置にて、前記燃料タンクを締結するとよい。
【００２４】
このような構成にすることにより、燃料タンクは、セパレートのフランジ部をタンク本体に圧入した位置に締結バンドにて締結する構造としたので、車体側からの捩れが作用しても、タンク本体とフランジ部との滑りが生起され、タンク本体とフランジ部とのあいだに引張り応力の発生を防止すると共に、フランジ部を締めることにより、燃料タンク全体の剛性向上を確保することができる。
【発明の効果】
【００２５】
筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両部材間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることができる。
更に、燃料タンクは、セパレートのフランジ部位置に締結バンドにて締結する構造としたので、フランジ部を締めることにより、燃料タンク全体の剛性向上を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】は本発明が実施される車両の燃料タンクの装着状況を示す車両の概略全体構成図を示す。
【図２】は本発明の燃料タンクの取付状態斜視図を示す。
【図３】は図２のＺ矢視図を示す。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるセパレータの斜視図を示す。
【図５】（Ａ）は本発明の第１実施形態にかかる燃料タンクの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）のＧ部拡大図を示す。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるセパレータの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図を示す。
【図７】は従来技術の特許文献１の説明図を示す。
【図８】は従来技術の特許文献２の説明図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、本説明中で、方向性を示す場合、運転席に着座した状態を基準にして、上下左右前後を表記する。
【００２８】
図１は本発明が実施される車両の燃料タンク装着状況を示す概略全体構成図を示し、
図２は本発明の燃料タンクの取付状態斜視図を示す。
図１において、車両１は、該車両１の前後方向に延在し、且つ車幅方向に間隔を有した断面コ字状のサイドレール１２ａ、１２ａ間に、車幅方向へ延在した複数のクロスメンバ１２ｂからなるシャシフレーム１２と、該シャシフレーム１２の前側に搭載されたキャビン１１と、シャシフレーム１２の前側下部の前輪１４と、後側の後輪１３とを備えている。
【００２９】
断面が略矩形状で筒型の燃料タンク２はシャシフレーム１２の前輪１４と後輪１３の中間部に装着されている。図２に示すようにサイドレール１２ａの断面コ字状のウェブ１２ｃには、燃料タンク２を載置する断面ハット型で且つ、Ｌ字状に形成された２本のタンクブラケット３、３が装着されている。
図３に示すように、燃料タンク２はタンクブラケット３に、該燃料タンク２とタンクブラケット３の上面及び縦面間にブラケット側シート４ｆ（キャンバス製）を介して載置される。
そして、タンクブラケット３のＬ字状と対向した辺に相当する燃料タンク２の辺には締結バンド側シート４ｅ（キャンバス製）を介して、締結バンド４が燃料タンク２をタンクブラケット３に固定している。
締結バンド側シート４ｅ及び、ブラケット側シート４ｆを介装させるのは、金属同士の当接によるこすれ音、互いの磨耗及び、該磨耗による発錆等を防止するものである。
【００３０】
締結バンド４は帯状鉄板４ａの一端にタンクブラケット３の上端部の係合部（図示省略）に係合する係合片４ｂを溶着し、他端にタンクブラケット３の水平部（燃料タンク載置部）の端部に設けられた係合孔に嵌入して締結ナット４ｄにて締結するボルト４ｃを溶着した構造となっている。
タンクブラケット３及び、締結バンド４は夫々２個用いられ、夫々はタンク本体２１内にタンク本体２１の軸線方向に略等間隔に配設された３個のセパレータ２２の外側２箇所に位置するように配置されている。
【００３１】
図４に示すようにセパレータ２２は、外周がタンク本体２１の内周面に沿った形状をなし、該タンク本体２１の軸線を横切るように配設され、タンク本体２１内の燃料の揺動を抑制する縦壁部２２ａと、該縦壁部２２ａの外周部から屈折されたフランジ部２２ｂ（横方向フランジ）、２２ｂ、２２ｃ（縦方向フランジ）、２２ｃと、コーナを削除した削除部２２ｇとで構成されている。
【００３２】
夫々のセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃは断面が略矩形状の筒型タンク本体２１の周方向に沿い且つ、筒型タンク本体２１の軸線方向に間隔を有した一対の条状で内方へ突出したＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６との間に圧入される。
本実施形態では、筒型タンク本体２１とフランジ部２２ｂ、２２ｃは圧入だけで、溶接による固定を実施しないことを特徴としている。
【００３３】
また、コーナの削除部２２ｇを設けた理由は、フランジ部を有したコーナ部の剛性は高く、Ａ突起部２５を乗越えるための弾性変形領域内における変形量が小さくなるで、削除部２２ｇを設けることにより弾性変形領域内における変形量を大きくしてセパレータ２２の圧入の容易化を図るためである。
更に、図面上下側の削除部２２ｇは各セパレータ２２によって仕切られた各室の燃料が互いに流通して、該各室間の燃料量の均一化を図る効果を有している。
【００３４】
図５（Ａ）は本発明の第１実施形態にかかる燃料タンクの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）のＧ部拡大図を示す。
図５（Ａ）は、タンク本体２１の軸線方向に沿って略等間隔に３個のセパレータ２２、２２，２２が圧入されている。
そして、タンク本体２１の両端部にはタンク本体２１内を密閉するため鏡板２３が全周溶接されている。
【００３５】
図５（Ｂ）に示すように、Ａ突起部２５は、セパレータ２２がタンク本体２１内に圧入される側に位置し、圧入がし易いように（セパレータ２２が第１突起２５を乗越え易くする）なだらかな傾斜部２５ａが形成されている。
傾斜部２５ａの高さｈはセパレータ２２が弾性変形領域内における変形量でＡ突起２５を乗越えられる程度の高さとする。
また、Ｂ突起２６は、セパレータ２２がタンク本体２１内に圧入されてＡ突起２５とＢ突起２６との間にセパレータ２２を位置させるための位置決め用の突起となる。
従って、Ｂ突起２６の高さｊはセパレータ２２の位置決め用の高さであればよく、セパレータ２２が弾性変形領域内でＢ突起２６を乗越えられる程度の高さとする必要がある。図５（Ａ）のタンク本体２１の軸線方向中間部のセパレータ２２を圧入するため、どちらかといえば、Ｂ突起２６の高さｊはｊ＜ｈにした方が、中間部のセパレータ２２の圧入が容易となり、品質が安定する。
中央の開口孔はタンク本体２１内で揺動する燃料の一部を通過させて、セパレータ２２が受ける作用力を和らげる緩和孔２２ｄである。
【００３６】
また、Ａ突起部２５とＢ突起２６との間隔は、Ａ突起２５とフランジ部２２ｂ又は、２２ｃの端部との隙間α、及びＢ突起部とフランジ部２２ｂ又は、２２ｃの基部との隙間βを確保（許容差）できる間隔とする。
隙間α及びβは少なくとも各突起の加工応力（残留応力）部分に各フランジ部２２ｂ又は、２２ｃの圧入力が加わらない（重ならない）ようにして、タンク本体２１に発生する応力増加を抑制して、耐久信頼性を向上させる。
【００３７】
尚、一対の条状のＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６とセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃとの位置関係は、Ａ突起部２５側にフランジ端部が位置し、フランジ基部がＢ突起２６側に位置している。
これは、セパレータ２２の縦壁部２２ａを先頭にして、図面上左側からタンク本体２１へ圧入し、傾斜部２５ａを乗越え易くした配置になっている。
一方、図５（Ｃ）に示すように、図面上右側の場合は、セパレータ２２の縦壁部２２ａを先頭にして、図面上右側からタンク本体２１へ圧入し、傾斜部２５ａを乗越え易くした配置になっている。
これは、セパレータ２２がタンク本体２１内を移動する量を少なくして、作業効率を上げるために、Ａ突起部２５とＢ突起部２６の配列を逆にしてある。
尚、本実施形態において、中間のセパレータ２２については左右いずれの側から圧入しても、移動量は同じなので、左側から圧入する形状にしてある。
【００３８】
本実施形態によると、燃料タンク２は、タンク本体２１に配設した一対の条状のＡ及びＢ突起部２５，２６間にセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃを圧入し、且つ、フランジ部が両Ａ，Ｂ突起部の加工応力（残留応力）部分に重ならないようにしたので、燃料タンク２を締結バンド４にてタンクブラケット３に締付けた際に、タンク本体２１とセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃ間に異なる方向へ作用力が生起しても、溶接箇所が無いため相互に滑りが生じ、溶接箇所に発生し易い亀裂を容易に防止でき、且つ、フランジ部２２ｂ、２２ｃの圧入により両Ａ，Ｂ突起部の加工応力（残留応力）部分に新たに作用力が発生しないようにしたので、タンク本体２１の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
また、セパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃ部分を締結バンド４にてタンクブラケット３に締付ける構造なので、燃料タンク２の全体剛性が向上する。
また、突起の高さを、セパレータ２２の弾性変形領域内における変形量を大きくしてＡ，Ｂ突起部を乗越えられるようにしたので、セパレータ２２に塑性変形が生じ難く、タンク本体２１の耐久性を向上させることができる。
更に、タンク本体２１とフランジ部２２ｂ、２２ｃの固定に溶接を使用しないので、製造コストの軽減が可能となる。
【００４０】
（第２実施形態）
本実施形態はセパレータの形状が異なる以外は、第１実施形態に同じなので、同じ部分は説明を省略し、第１実施形態と同じものは、同一符号を付して、説明は省略する。
図６（Ａ）に示すようにセパレータ２４は、外周がタンク本体２１の内周面に沿った形状をなし、該タンク本体２１の軸線を横切るように配設され、タンク本体２１内の燃料の揺動を抑制する縦壁部２４ａと、該縦壁部２４ａの外周部から屈折されたフランジ部２４ｂ（横方向フランジ部）、２４ｂ、２４ｃ（縦方向フランジ部）、２４ｃと、コーナを削除した削除部２４ｇとで構成されている。
【００４１】
セパレータ２４の夫々のフランジ部２４ｂ、２４ｃは断面が略矩形状の筒型タンク本体２１の周方向に沿い且つ、筒型タンク本体２１の軸線方向に間隔を有した一対の条状で内方へ突出したＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６との間に圧入される。
そして、セパレータ２４の縦壁部２４ａには補強部が形成されている。
補強部は、フランジ部２４ｂ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｃ夫々のフランジ基部近傍から縦壁部２４ａに縦壁部２４ａの中央部の緩和孔２４ｄに向け幅が漸次縮小するビード部２４ｆが延在して配設されている。
【００４２】
更に、各ビード部２４ｆの先端部は緩和孔２４ｄを中心とした円形状ビード部２４ｅと連結した構造になっている。
緩和孔２４ｄの開口縁はビード部２４ｅの高さを縦壁部２４ａの一般面と同一にしたフランジ状の円形帯状部２４ｋを配設して、縦壁部２４ａの面方向の振動により発生する応力を緩和する構造としてある。
尚、中央の緩和孔２４ｄはタンク本体２１内で揺動する燃料の一部を通過させて、セパレータ２２が受ける作用力を和らげるものである。
【００４３】
本実施形態によると、比較的に剛性が小さいセパレータ２４の外周部のビード部幅を広くし、剛性の高くなる中央部に向かうにしたがいビード幅を縮小させることにより、セパレータ２４の全域における剛性の均一化を図ることにより、セパレータ２４をタンク本体２１に圧入する際に、セパレータ２４を全体で弾性変形させることにより、変形量を大きくして、Ａ突起部２５及び、Ｂ突起部２６を乗越え易くすることができる。
また、各ビード部２４ｆの先端部は緩和孔２４ｄを中心とした円形状のビード部２４ｅと連結した補強部構造にしたので、各フランジ部に作用した外部からの作用力は対向するフランジ部（例えば２４ｂ⇔２４ｂ、又は２４ｃ⇔２４ｃ）側にも伝達するので、燃料タンク全体の剛性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
トラックや産業機械等に取付けられ、ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵する燃料タンクの亀裂防止にてきようできる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両
２ 燃料タンク
３ タンクブラケット
４ 締結バンド
４ａ 帯状鉄板.
４ｂ 係合片
４ｃ ボルト
２１ タンク本体
２２，２４ セパレータ
２２ａ、２４ａ 縦壁部
２２ｂ、２２ｃ、２４ｂ、２４ｃ フランジ部
２２ｄ，２４ｄ 緩和孔
２３ 鏡板
２４ｅ 円形状ビード部
２４ｆ ビード部
２４ｋ 補強部
２５ Ａ突起
２５ａ 傾斜部
２６ Ｂ突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トラックや産業機械等に取付けられ、ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵する燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の道路交通網の進展に伴い、トラック等における貨物輸送は長距離化している。
このため、燃料タンクが大型化し、燃料タンクに貯油される給油量も必然と大きくなる。
このような場合、車両の加減速走行に伴い、燃料タンク内の燃料には、揺動が生じ、燃料タンクに大きな慣性力が作用する。
かかる慣性力を低減するために、燃料タンク内に複数のセパレータを配設して、燃料タンク内を複数の空間に仕切っている。
【０００３】
例えば、特開平９−２６３１４８号公報（特許文献１）には本願添付の図７（Ａ）に示すように、燃料タンク０１は略直方体形を成し、金属板が断面四角形に折り曲げられて筒状のタンク周壁０２として形成され、該タンク周壁０２の両端部は金属板からなる側板０３で閉じられると共に、その周辺部が溶着されて密閉性を有する燃料タンク０１に形成されている。
また、燃料タンク０１の上面には給油口０４と、その給油口０４の開口を開放可能に閉塞するキャップ０５が配設されている。
燃料タンク０１内には図７（Ｂ）に示すような、燃料タンク０１の断面形状に近い形状の仕切り板０６（セパレータ）が複数枚固定されている。
【０００４】
そして、仕切り板０６の外周部には該仕切り板０６の壁面７ｄに対し略直角に折曲されたフランジ部０７が形成されている。フランジ部０７には該フランジ部０７の幅方向中間部で且つ、長手方向に沿って凸部０７ａが形成されている。
また、仕切り板０６下部には、燃料タンク０１の下部に貯溜された燃料が仕切り板０６によって各空間部を流通できるように、切欠いた傾斜部０７ｂが配設されている。
そして、図７（Ｃ）の示すように、燃料タンク０１内に仕切り板０６を固定する構造は、燃料タンク０１内の周壁に形成された凹部０８にフランジ部０７の凸部０７ａを係合させた技術開示が成されている。
【０００５】
仕切り板０６はタンク内に押込むだけで固定できるので製造作業が容易であり、燃料タンク０１の周壁などに薄肉部を生じさせないので、燃料タンク０１に破損し易い箇所を生じさせることがない。
また、燃料タンク周壁のコーナ部において少なくとも一箇所で仕切り板０６を溶接して固定する場合、燃料タンク周壁のコーナ部は折曲げ加工により強度がおおきくなっているので、その箇所を溶接してその箇所が若干は薄肉になっても破損し難く、仕切り板０６を強固に固定できると開示している。
【０００６】
更に、特開２００８−２６５５３２号公報（特許文献２）には、本願添付の図８に示すように、燃料タンク０１０は直方体形のタンク本体０１１と、タンク本体０１１内に配設され、タンク本体０１１を補強する補強構造体０１２とを備えている。
補強構造体０１２は、タンク本体０１１の内周壁に沿った形状の仕切り板０１３ａ、０１３ｂ、０１３ｃの四隅に設けられた貫通孔に連結パイプ０１４ａ、０１４ｂ、０１４ｃ、０１４ｄを通し、夫々を固定したものである。
そして、補強構造体０１２の、連結パイプ０１４ａ、０１４ｂ、０１４ｃ、０１４ｄの夫々の両端部は、タンク本体０１１の両端を密閉する鏡板０１５ａ、０１５bに当接した状態で維持されている。
これにより、仕切り板０１３ａ、０１３ｂ、０１３ｃとタンク本体０１１との溶接が無いので、タンク本体０１１には溶接箇所に応力集中が生じて起因する亀裂が生じないことの技術開示が成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２６３１４８号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献1によると、燃料タンク０１内に仕切り板０６を固定する構造は、燃料タンク０１内の周壁に形成された凹部０８にフランジ部０７の凸部０７ａを係合させるようにしたものである。これは燃料タンク０１に凹部０８を形成（塑性変形）することによる変形歪（残留応力）が残っている部分に、更に、フランジ部０７の凸部０７ａを圧入することで、燃料タンク０１内の凹部０８にさらなる高い応力生起をさせるもので、当該部の強度余裕率が低下する不具合がある。
また、燃料タンク周壁のコーナ部において少なくとも一箇所で仕切り板０６を燃料タンク０１に溶接して固定するとしており、車体側からの捩れにより燃料タンク０１が捩れた場合、溶接部には高い応力が発生し、亀裂が生起する原因になる不具合を有している。
【０００９】
更に、特許文献２においても、溶接結合はないが、補強構造体０１２を別途製作し、タンク本体０１１内に挿入するが、連結パイプ０１４ａと仕切り板０１３ａとの溶接による変形が発生し、挿入が難しくなると共に、補強構造体０１２のコストが高くなる不具合を有している。
【００１０】
そこで、本発明はこのような不具合に鑑み成されたもので、筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両部材間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、車両のシャシフレームのウェブ部に固着されたＬ字状のブラケットに締結バンドにて固定される筒型の燃料タンクであって、該筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、前記一対の突起部間の前記タンク本体内周壁に圧入するフランジ部を有し、前記筒型の軸線を横切るように配設され、前記燃料タンク内の燃料の揺動を抑制するセパレータとを備えたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明において、一対の突起部間にセパレータのフランジ部を圧入させる構造なので、突起部に新たな作用応力を発生させないようにして、タンク本体の耐久信頼性を向上させることができる。
また、タンク本体とフランジ部との溶接が無いので、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りが発生して、両間に引張り応力の発生を防止しできる。
【００１３】
また、好ましくは、前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側に該セパレータが前記突起部を乗越え易くする傾斜面を配設するとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、一対に突起部間にセパレータのフランジ部を圧入するので、圧入による変形防止、圧入の容易化等による工数低減、製品の品質安定性確保等の効果を得ることができる。
【００１５】
また、好ましくは、前記セパレータは略矩形状のコーナ部を削除するとよい。
【００１６】
このような構成にすることにより、略矩形状のセパレータのコーナ部はフランジ部があり剛性が高いので、当該部を削除することで柔軟性を高め、弾性変形領域内における変形量を大きくして圧入容易化を図る。
【００１７】
また、好ましくは、前記セパレータの各フランジ部近傍から中央部に向け幅が漸次縮小するビードを設け、該中央部で前記ビードを連結させた補強部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【００１８】
このような構成にすることにより、対向する各フランジ部間に補強用のビードを配設したので、タンク本体に圧入されたセパレータが突起部間から容易に外れないようにすると共に、締結バンドで締結した際に、タンク本体の剛性を高める効果を有する。
更に、セパレータの周縁部から中央部に向け幅が漸次縮小するビードとしたので、タンク本体への圧入の際、セパレータ全体を弾性変形させるようにして、該圧入の容易化が図れる。
【００１９】
また、好ましくは、前記フランジ部の幅は前記一対の突起部の間隔に対し、隙間を有した幅にするとよい。
【００２０】
このような構成にすることにより、フランジ部を圧入した際に、フランジ幅を一対の突起部の間隔に対し、隙間を有するようにしたので、突起部に圧入による新たな応力がタンク本体の突起部形成により発生している残留応力に加わるのを防止して、タンク本体の耐久性向上を図ることができる。
【００２１】
また、好ましくは、前記前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側の突起部高さは、前記セパレータの弾性変形領域内の変形量で、乗越えられるようにするとよい。
【００２２】
このような構成にすることにより、セパレータの塑性変形を防止して、燃料タンク全体の剛性を維持する。
【００２３】
また、好ましくは、前記締結バンドは前記セパレート配設位置にて、前記燃料タンクを締結するとよい。
【００２４】
このような構成にすることにより、燃料タンクは、セパレートのフランジ部をタンク本体に圧入した位置に締結バンドにて締結する構造としたので、車体側からの捩れが作用しても、タンク本体とフランジ部との滑りが生起され、タンク本体とフランジ部とのあいだに引張り応力の発生を防止すると共に、フランジ部を締めることにより、燃料タンク全体の剛性向上を確保することができる。
【発明の効果】
【００２５】
筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両部材間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることができる。
更に、燃料タンクは、セパレートのフランジ部位置に締結バンドにて締結する構造としたので、フランジ部を締めることにより、燃料タンク全体の剛性向上を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】は本発明が実施される車両の燃料タンクの装着状況を示す車両の概略全体構成図を示す。
【図２】は本発明の燃料タンクの取付状態斜視図を示す。
【図３】は図２のＺ矢視図を示す。
【図４】本発明の第１実施形態にかかるセパレータの斜視図を示す。
【図５】（Ａ）は本発明の第１実施形態にかかる燃料タンクの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）のＧ部拡大図を示す。
【図６】（Ａ）は本発明の第２実施形態にかかるセパレータの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図を示す。
【図７】は従来技術の特許文献１の説明図を示す。
【図８】は従来技術の特許文献２の説明図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、本説明中で、方向性を示す場合、運転席に着座した状態を基準にして、上下左右前後を表記する。
【００２８】
図１は本発明が実施される車両の燃料タンク装着状況を示す概略全体構成図を示し、
図２は本発明の燃料タンクの取付状態斜視図を示す。
図１において、車両１は、該車両１の前後方向に延在し、且つ車幅方向に間隔を有した断面コ字状のサイドレール１２ａ、１２ａ間に、車幅方向へ延在した複数のクロスメンバ１２ｂからなるシャシフレーム１２と、該シャシフレーム１２の前側に搭載されたキャビン１１と、シャシフレーム１２の前側下部の前輪１４と、後側の後輪１３とを備えている。
【００２９】
断面が略矩形状で筒型の燃料タンク２はシャシフレーム１２の前輪１４と後輪１３の中間部に装着されている。図２に示すようにサイドレール１２ａの断面コ字状のウェブ１２ｃには、燃料タンク２を載置する断面ハット型で且つ、Ｌ字状に形成された２本のタンクブラケット３、３が装着されている。
図３に示すように、燃料タンク２はタンクブラケット３に、該燃料タンク２とタンクブラケット３の上面及び縦面間にブラケット側シート４ｆ（キャンバス製）を介して載置される。
そして、タンクブラケット３のＬ字状と対向した辺に相当する燃料タンク２の辺には締結バンド側シート４ｅ（キャンバス製）を介して、締結バンド４が燃料タンク２をタンクブラケット３に固定している。
締結バンド側シート４ｅ及び、ブラケット側シート４ｆを介装させるのは、金属同士の当接によるこすれ音、互いの磨耗及び、該磨耗による発錆等を防止するものである。
【００３０】
締結バンド４は帯状鉄板４ａの一端にタンクブラケット３の上端部の係合部（図示省略）に係合する係合片４ｂを溶着し、他端にタンクブラケット３の水平部（燃料タンク載置部）の端部に設けられた係合孔に嵌入して締結ナット４ｄにて締結するボルト４ｃを溶着した構造となっている。
タンクブラケット３及び、締結バンド４は夫々２個用いられ、夫々はタンク本体２１内にタンク本体２１の軸線方向に略等間隔に配設された３個のセパレータ２２の外側２箇所に位置するように配置されている。
【００３１】
図４に示すようにセパレータ２２は、外周がタンク本体２１の内周面に沿った形状をなし、該タンク本体２１の軸線を横切るように配設され、タンク本体２１内の燃料の揺動を抑制する縦壁部２２ａと、該縦壁部２２ａの外周部から屈折されたフランジ部２２ｂ（横方向フランジ）、２２ｂ、２２ｃ（縦方向フランジ）、２２ｃと、コーナを削除した削除部２２ｇとで構成されている。
【００３２】
夫々のセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃは断面が略矩形状の筒型タンク本体２１の周方向に沿い且つ、筒型タンク本体２１の軸線方向に間隔を有した一対の条状で内方へ突出したＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６との間に圧入される。
本実施形態では、筒型タンク本体２１とフランジ部２２ｂ、２２ｃは圧入だけで、溶接による固定を実施しないことを特徴としている。
【００３３】
また、コーナの削除部２２ｇを設けた理由は、フランジ部を有したコーナ部の剛性は高く、Ａ突起部２５を乗越えるための弾性変形領域内における変形量が小さくなるで、削除部２２ｇを設けることにより弾性変形領域内における変形量を大きくしてセパレータ２２の圧入の容易化を図るためである。
更に、図面上下側の削除部２２ｇは各セパレータ２２によって仕切られた各室の燃料が互いに流通して、該各室間の燃料量の均一化を図る効果を有している。
【００３４】
図５（Ａ）は本発明の第１実施形態にかかる燃料タンクの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＦ部拡大図、（Ｃ）は（Ａ）のＧ部拡大図を示す。
図５（Ａ）は、タンク本体２１の軸線方向に沿って略等間隔に３個のセパレータ２２、２２，２２が圧入されている。
そして、タンク本体２１の両端部にはタンク本体２１内を密閉するため鏡板２３が全周溶接されている。
【００３５】
図５（Ｂ）に示すように、Ａ突起部２５は、セパレータ２２がタンク本体２１内に圧入される側に位置し、圧入がし易いように（セパレータ２２が第１突起２５を乗越え易くする）なだらかな傾斜部２５ａが形成されている。
傾斜部２５ａの高さｈはセパレータ２２が弾性変形領域内における変形量でＡ突起２５を乗越えられる程度の高さとする。
また、Ｂ突起２６は、セパレータ２２がタンク本体２１内に圧入されてＡ突起２５とＢ突起２６との間にセパレータ２２を位置させるための位置決め用の突起となる。
従って、Ｂ突起２６の高さｊはセパレータ２２の位置決め用の高さであればよく、セパレータ２２が弾性変形領域内でＢ突起２６を乗越えられる程度の高さとする必要がある。図５（Ａ）のタンク本体２１の軸線方向中間部のセパレータ２２を圧入するため、どちらかといえば、Ｂ突起２６の高さｊはｊ＜ｈにした方が、中間部のセパレータ２２の圧入が容易となり、品質が安定する。
中央の開口孔はタンク本体２１内で揺動する燃料の一部を通過させて、セパレータ２２が受ける作用力を和らげる緩和孔２２ｄである。
【００３６】
また、Ａ突起部２５とＢ突起２６との間隔は、Ａ突起２５とフランジ部２２ｂ又は、２２ｃの端部との隙間α、及びＢ突起部とフランジ部２２ｂ又は、２２ｃの基部との隙間βを確保（許容差）できる間隔とする。
隙間α及びβは少なくとも各突起の加工応力（残留応力）部分に各フランジ部２２ｂ又は、２２ｃの圧入力が加わらない（重ならない）ようにして、タンク本体２１に発生する応力増加を抑制して、耐久信頼性を向上させる。
【００３７】
尚、一対の条状のＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６とセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃとの位置関係は、Ａ突起部２５側にフランジ端部が位置し、フランジ基部がＢ突起２６側に位置している。
これは、セパレータ２２の縦壁部２２ａを先頭にして、図面上左側からタンク本体２１へ圧入し、傾斜部２５ａを乗越え易くした配置になっている。
一方、図５（Ｃ）に示すように、図面上右側の場合は、セパレータ２２の縦壁部２２ａを先頭にして、図面上右側からタンク本体２１へ圧入し、傾斜部２５ａを乗越え易くした配置になっている。
これは、セパレータ２２がタンク本体２１内を移動する量を少なくして、作業効率を上げるために、Ａ突起部２５とＢ突起部２６の配列を逆にしてある。
尚、本実施形態において、中間のセパレータ２２については左右いずれの側から圧入しても、移動量は同じなので、左側から圧入する形状にしてある。
【００３８】
本実施形態によると、燃料タンク２は、タンク本体２１に配設した一対の条状のＡ及びＢ突起部２５，２６間にセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃを圧入し、且つ、フランジ部が両Ａ，Ｂ突起部の加工応力（残留応力）部分に重ならないようにしたので、燃料タンク２を締結バンド４にてタンクブラケット３に締付けた際に、タンク本体２１とセパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃ間に異なる方向へ作用力が生起しても、溶接箇所が無いため相互に滑りが生じ、溶接箇所に発生し易い亀裂を容易に防止でき、且つ、フランジ部２２ｂ、２２ｃの圧入により両Ａ，Ｂ突起部の加工応力（残留応力）部分に新たに作用力が発生しないようにしたので、タンク本体２１の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
また、セパレータ２２のフランジ部２２ｂ、２２ｃ部分を締結バンド４にてタンクブラケット３に締付ける構造なので、燃料タンク２の全体剛性が向上する。
また、突起の高さを、セパレータ２２の弾性変形領域内における変形量を大きくしてＡ，Ｂ突起部を乗越えられるようにしたので、セパレータ２２に塑性変形が生じ難く、タンク本体２１の耐久性を向上させることができる。
更に、タンク本体２１とフランジ部２２ｂ、２２ｃの固定に溶接を使用しないので、製造コストの軽減が可能となる。
【００４０】
（第２実施形態）
本実施形態はセパレータの形状が異なる以外は、第１実施形態に同じなので、同じ部分は説明を省略し、第１実施形態と同じものは、同一符号を付して、説明は省略する。
図６（Ａ）に示すようにセパレータ２４は、外周がタンク本体２１の内周面に沿った形状をなし、該タンク本体２１の軸線を横切るように配設され、タンク本体２１内の燃料の揺動を抑制する縦壁部２４ａと、該縦壁部２４ａの外周部から屈折されたフランジ部２４ｂ（横方向フランジ部）、２４ｂ、２４ｃ（縦方向フランジ部）、２４ｃと、コーナを削除した削除部２４ｇとで構成されている。
【００４１】
セパレータ２４の夫々のフランジ部２４ｂ、２４ｃは断面が略矩形状の筒型タンク本体２１の周方向に沿い且つ、筒型タンク本体２１の軸線方向に間隔を有した一対の条状で内方へ突出したＡ突起部２５及び、Ｂ突起部２６との間に圧入される。
そして、セパレータ２４の縦壁部２４ａには補強部が形成されている。
補強部は、フランジ部２４ｂ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｃ夫々のフランジ基部近傍から縦壁部２４ａに縦壁部２４ａの中央部の緩和孔２４ｄに向け幅が漸次縮小するビード部２４ｆが延在して配設されている。
【００４２】
更に、各ビード部２４ｆの先端部は緩和孔２４ｄを中心とした円形状ビード部２４ｅと連結した構造になっている。
緩和孔２４ｄの開口縁はビード部２４ｅの高さを縦壁部２４ａの一般面と同一にしたフランジ状の円形帯状部２４ｋを配設して、縦壁部２４ａの面方向の振動により発生する応力を緩和する構造としてある。
尚、中央の緩和孔２４ｄはタンク本体２１内で揺動する燃料の一部を通過させて、セパレータ２２が受ける作用力を和らげるものである。
【００４３】
本実施形態によると、比較的に剛性が小さいセパレータ２４の外周部のビード部幅を広くし、剛性の高くなる中央部に向かうにしたがいビード幅を縮小させることにより、セパレータ２４の全域における剛性の均一化を図ることにより、セパレータ２４をタンク本体２１に圧入する際に、セパレータ２４を全体で弾性変形させることにより、変形量を大きくして、Ａ突起部２５及び、Ｂ突起部２６を乗越え易くすることができる。
また、各ビード部２４ｆの先端部は緩和孔２４ｄを中心とした円形状のビード部２４ｅと連結した補強部構造にしたので、各フランジ部に作用した外部からの作用力は対向するフランジ部（例えば２４ｂ⇔２４ｂ、又は２４ｃ⇔２４ｃ）側にも伝達するので、燃料タンク全体の剛性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
トラックや産業機械等に取付けられ、ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵する燃料タンクの亀裂防止にてきようできる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両
２ 燃料タンク
３ タンクブラケット
４ 締結バンド
４ａ 帯状鉄板.
４ｂ 係合片
４ｃ ボルト
２１ タンク本体
２２，２４ セパレータ
２２ａ、２４ａ 縦壁部
２２ｂ、２２ｃ、２４ｂ、２４ｃ フランジ部
２２ｄ，２４ｄ 緩和孔
２３ 鏡板
２４ｅ 円形状ビード部
２４ｆ ビード部
２４ｋ 補強部
２５ Ａ突起
２５ａ 傾斜部
２６ Ｂ突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームのウェブ部に固着されたＬ字状のブラケットに締結バンドにて固定される断面が略矩形状筒型の燃料タンクであって、
該筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、
前記一対の突起部間の前記タンク本体内周壁に圧入するフランジ部を有し、前記筒型の軸線を横切るように配設され、前記燃料タンク内の燃料の揺動を抑制するセパレータとを備えたことを特徴とする燃料タンク構造。
【請求項２】
前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側に該セパレータが前記突起部を乗越え易くする傾斜面を配設したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記セパレータは略矩形状のコーナ部を削除したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記セパレータの各フランジ部近傍から中央部に向け幅が漸次縮小するビードを設け、該中央部で前記ビードを連結させた補強部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記フランジ部の幅は前記一対の突起部の間隔に対し、許容差を有した幅になっていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項６】
前記前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側の突起部高さは、前記セパレータの弾性変形領域内の変形量で、乗越えられるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料タンク構造。
【請求項７】
前記締結バンドは前記セパレート配設位置にて、前記燃料タンクを締結するようにしたことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項１】
車両のシャシフレームのウェブ部に固着されたＬ字状のブラケットに締結バンドにて固定される断面が略矩形状筒型の燃料タンクであって、
該筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、
前記一対の突起部間の前記タンク本体内周壁に圧入するフランジ部を有し、前記筒型の軸線を横切るように配設され、前記燃料タンク内の燃料の揺動を抑制するセパレータとを備えたことを特徴とする燃料タンク構造。
【請求項２】
前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側に該セパレータが前記突起部を乗越え易くする傾斜面を配設したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項３】
前記セパレータは略矩形状のコーナ部を削除したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項４】
前記セパレータの各フランジ部近傍から中央部に向け幅が漸次縮小するビードを設け、該中央部で前記ビードを連結させた補強部を形成したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項５】
前記フランジ部の幅は前記一対の突起部の間隔に対し、許容差を有した幅になっていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【請求項６】
前記前記一対の突起部の前記セパレータ嵌入側の突起部高さは、前記セパレータの弾性変形領域内の変形量で、乗越えられるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料タンク構造。
【請求項７】
前記締結バンドは前記セパレート配設位置にて、前記燃料タンクを締結するようにしたことを特徴とする請求項１記載の燃料タンク構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−３５４２９（Ｐ２０１３−３５４２９Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３５００（Ｐ２０１１−１７３５００）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]