【課題】作業車両のミッションケースの左右両側に左右燃料タンクを配設するにあたり、燃料タンクの強度アップを図り、構成を簡単化しコストの低減を図る。
【解決手段】合成樹脂製の左右燃料タンク２１，２１を機体取付状態で水平方向の割り面により上側ケース半体と下側ケース半体とに分割構成し、上側ケース半体及び下側ケース半体の割り面外周部には水平方向に沿うように上側リブ２１ａａ及び下側リブ２１ｂａを外周方向に突出構成する。ミッションケース３の左右両側から左右に延出している左右前側取付ステー２４，２４及び左右後側取付ステー２５，２５に上側リブ２１ａａ及び下側リブ２１ｂａを上下接合状態でボルト・ナットで固着する構成とする。 （もっと読む）

【課題】筒型のタンク本体の周方向に沿い間隔を有した一対の条状で且つ、内方へ突出した突起部と、該一対の突起部間にフランジ部を圧入したセパレータとで構成することにより、突起部に新たな作用応力を発生させないようにすると共に、タンク本体とフランジ部との溶接を無くし、タンク本体が捩れても、タンク本体とフランジ部とのあいだに滑りを発生させて、両間に引張り応力の発生を防止し、タンク本体の耐久信頼性を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両１のシャシフレーム１２に固着されたＬ字状のタンクブラケット３に締結バンドにて固定される断面が略矩形状筒型の燃料タンク２であって、燃料タンク２の周方向に沿い間隔を有し内方へ突出したＡ突起部２５及びＢ突起部と、該突起部間に圧入するフランジ部２２ｂ、２２ｃを有し、燃料タンク２内の燃料の揺動を抑制するセパレータ２２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断熱部材の形成が容易で、設備も簡単な自動車用の燃料タンクを提供する。
【解決手段】自動車に取付けられる自動車用の燃料タンク１０において、燃料タンク１０の少なくとも底部１３は、カバー部材２１で覆われる。カバー部材２１と燃料タンク１０の間に隙間が形成され、隙間に合成樹脂発泡小球状体２７が充填される。充填された合成樹脂発泡小球状体２７は、充填後に接着剤により、又は、加熱蒸気等により、相互に接着又は溶着され一体化している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの底面に燃料ポンプのサポート部材を溶接固定する場合に、その溶接部の応力を低減する車両用燃料タンクを提供することを目的とする。
【解決手段】燃料貯蔵用の内部空間１１０を形成しているアッパタンクパネル１０２およびロアタンクパネル１０４と、ロアタンクパネル１０４の内面に取り付けられたサポート部材１０６と、アッパタンクパネル１０２の外面から内部空間１１０を通過しサポート部材１０６を介してロアタンクパネル１０４の内面に押圧付勢された燃料ポンプ１０８とを備え、ロアタンクパネル１０４は、内部空間１１０の方向に凸となっていて、一部がサポート部材１０６が取り付けられる取付座面１１４となっている隆起部１１２を有する。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料タンクに強固に固定できかつ組付け性の向上を図り得る車両用燃料タンクのプロテクタを提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク１００の周囲に設けられたフランジ部１１５を挟み込む挟み込み部１４０を有する車両用燃料タンクのプロテクタ１３０において、挟み込み部１４０は、フランジ部１１５の一方の面に対して突出し当接する第１当接部１５０と、フランジ部１１５の他方の面に対して突出し当接する第２当接部１５２、１５３とを備え、第１当接部１５０と第２当接部１５２、１５３とは、フランジ部１１５に沿って交互にフランジ部１１５に当接している。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びコストの低減を図りつつ、タンク本体の底壁部の撓みを抑制できるとともに、燃料の波立ちによるスポット溶接部の剥離を防止できる車両用燃料タンクのサブタンク接合構造を提供する。
【解決手段】タンク本体４内の燃料の移動によってサブタンク５のスポット溶接部に作用する剪断力の方向Ａに、並列配置されたスポット打点Ｓ１〜Ｓ４のうち少なくとも両端に位置するスポット打点Ｓ１，Ｓ４を、中間に位置するスポット打点Ｓ２，Ｓ３より前記方向Ａと直交する方向Ｂにオフセットさせ、ロアタンク３の底壁部３ｃに、主ビード３ｆを隣り合う２つのスポット打点Ｓ２同士，Ｓ３同士の大略対称軸をなすように、また副ビード３ｇを隣り合うスポット打点Ｓ１，Ｓ２、あるいはＳ３，Ｓ４の大略対称軸をなすように、さらに副ビード３ｇ′を隣り合うスポット打点Ｓ２，Ｓ３の大略対称軸をなすように形成した。 （もっと読む）

【課題】容積を可変することが可能な燃料タンクを、燃料タンクの変形を阻害することなく車体に取付可能とする燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１４は、タンク上層部１６及びタンク下層部１８と、これらの間のタンク伸縮部２０とを有しており、燃料タンク１４の内圧上昇によりタンク伸縮部２０が伸長し、燃料タンク１４の容積が増加する。タンク上層部１６の上方ではフロアパネル３４に逃げ部４４が設けられ、膨張許容空間４６が構成されているので、燃料タンク１４の容積増加が阻害されない。 （もっと読む）

【課題】保護部材の製造と取り付けが容易で確実に燃料タンクを保護することのできる自動車用の燃料タンクの保護構造を提供する。
【解決手段】自動車用の燃料タンク１０の保護構造において、自動車の車体の下面に形成された突部に対応した燃料タンク１０の上面の部分に保護部材２０を取り付ける。保護部材２０は、金属板部３０と、金属板部３０の上面に接合された平板状のゴム部４０と、金属板部３０の下面に取り付けられた両面接着部５０とを有する。金属板部３０は、複数の孔部３２、３３が形成され、孔部に嵌合する複数の凸部４２、４３をゴム部４０の下面に形成し、金属板部３０の下面とゴム部４０の凸部４２、４３を両面接着部５０により燃料タンク１０に接着した自動車用の燃料タンクの保護構造である。 （もっと読む）

【課題】少ない数の補強部材でもタンクシェルの剛性を高め、タンクの軽量化を図ることができる軽量燃料タンクの提供。
【解決手段】アッパーシェル２とロアシェル３とを接合して形成される直方体状のタンクシェルと、タンクシェルの内底面から両長手壁面まで達するタンクシェルの短手方向に沿って固定されたタンク内側に凸の断面形状を有する１又は複数の補強部材４とを有し、補強部材４の板厚が前記タンクシェルの板厚以下で、前記１又は複数の補強部材４の重量が前記タンクシェル重量の十分の１以下とした。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの内部に取付けられる支柱を容易に取付けることができ、その強度を向上させる燃料タンク内の支柱の締結構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１の内部に取付けられる支柱１０は、支柱保持部１１と支柱係止部１２と、支柱胴部１３で形成される。支柱係止部１２は、支柱係止連結部１５と、支柱係止連結部の先端の外周側に突出する支柱係止突起部１４が形成される。支柱係止連結部は長手方向にスリット１６が形成され、支柱係止連結部の先端の内周側には弾性体のバックアップリング２０が嵌合される。支柱係止部１２と対向する燃料タンク１の内面には、タンク筒状部３２が内面方向に延出され、タンク筒状部の先端の内周面にタンク係止突起部３１が一体的に形成される。支柱係止突起部１４とタンク係止突起部３１が係合され、支柱１０が燃料タンク１内に取付けられる燃料タンク１内の支柱の締結構造である。 （もっと読む）

【課題】内圧力に対する燃料タンクの剛性及び疲労特性を向上させ軽量化を実現する。
【解決手段】アッパーシェル１及びロアーシェル２をプレス成形し、それぞれを接合する方法で製造される金属製燃料タンクにおいて、正圧負荷時の変形量が大きい部分を締め付けバンド５で巻き締め、負圧負荷時の変形量が大きい部分には、プレス成形時にアッパーシェル１及びロアーシェル２に凹部６を設け、かつ、接合した時にそれぞれの凹部３の中心軸が一致するようにする。 （もっと読む）

乗物用の燃料システムが提供され、該燃料システムは、内部に供給燃料を含む第１ハウジングと、内部に供給燃料装置を含み且つ第１ハウジングと連結された第２ハウジングと、第１ハウジングおよび第２ハウジングの片方に設置され且つ第１ハウジングおよび第２ハウジングのおのおのから乗物へ燃料を選択的に送り込む燃料ポンプとを備えている。第１インターフェイス部材は、第１ハウジングおよび第２ハウジングの片方と関連づけられ、且つ第１ハウジングおよび第２ハウジングの少なくとも片方から燃料を乗物に供給するために、連結状態において乗物の乗物インターフェイス部材に連結される。
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【課題】簡単な構造で、燃料タンクを車体に確実に保持することが可能な燃料タンク保持構造を得る。
【解決手段】ブラケット４４、４６、４８、５０に磁石５４、５６、５８、６０が保持され、さらにフロアパネル１６に、磁石５６の上方、及び磁石５８の上方に磁石７４、７６が固定される。磁石７４、５６、５４でそれぞれ斥力が作用し、磁石７６、５８、６０で斥力が作用するように磁石の向きが設定される。磁石の磁力を用いて、燃料タンク１８を車体１４に確実に保持することができる。燃料タンク１８はフロアパネル１６と非接触なので、燃料タンク１８とフロアパネル１６との間での振動伝達がなくなる。 （もっと読む）

【課題】経時変化によるシール性の低下のきわめて低い、シール性に優れた自動車用燃料タンクのニップル取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１のニップル取付構造は、外壁に形成されたニップル取付部１０と、ニップル２０と、係止金具４０を有する。ニップル取付部は、タンク円筒部１１と、円周状のタンク溝部１３とタンク開口部１４を有する。ニップルは、ニップル円筒部２１と、ニップルフランジ部２３と、ニップル胴部２４を有する。タンク溝部１３にシールリング３０を取り付け、シールリングがニップルフランジ部２３とニップル取付部１０の間で挟持され、係止金具４０が、ニップルをニップル取付部１０に係止するとともに、ニップルフランジ部２３がシールリング３０を圧縮する荷重をかけることができるように係止金具の一部がニップルに弾発力を与える燃料タンクのニップル取付構造である。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、確実なシール性が得られるタンク内配管を有する燃料タンクを提供する。
【解決手段】流体通路を燃料タンク内部に有する燃料タンク１において、アッパーシェル部２とロアシェル部３の接合周縁部が融合して一体に構成される。流体通路１０は、アッパーシェル部又はロアシェル部の外壁と、両側の側壁１１、１２と、蓋部材１４で形成される。流体通路の両側の側壁１１、１２は、アッパーシェル部又はロアシェル部の外壁の内面からそれぞれ所定の間隔を隔てて一体的に延設される。蓋部材１４は、両側の側壁を塞ぐように両側の側壁の端面に溶着されて形成され、蓋部材１４は、流体通路の側壁を構成する材料よりも柔軟性を有するとともに、流体通路の側壁に溶着可能な材料で構成されている燃料タンクである。
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【課題】長手方向に移動して他部材と接触したときのフランジへの発生応力を緩和でき、且つ生産性が高い燃料タンクを得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、外殻部材１４、１６で構成される。外殻部材１４、１６には、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆが設けられ、この溶接用フランジにより、外殻部材は１本の溶接ライン（シームライン）１８にそって溶接されるため生産性が高い。溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆの外周面１２Ｓから測った延出角θは９０度とされており、燃料タンク１２の車両前方側への移動時にはタンクストッパー２０と面接触する。このため、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆに作用する応力が緩和される。 （もっと読む）

【課題】溶接時に溶接機に対する制約のより少ない燃料タンクと、この燃料タンクを製造するための燃料タンク製造方法を得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、筒状部材１４と、その軸方向の端部に固定された端板部材１６とを有するドラム型燃料タンク１２とされる。筒状部材１４の軸方向の端部と、端板部材１６の外周縁とでそれぞれ構成される溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆは、外周面１４Ｓからの延出角θが９０度となるように延出されている。溶接時に電極輪がインレットロア１８等と接触しないので、溶接機に対する制約が少なくなる。 （もっと読む）

熱可塑性プラスチック材料から成る燃料タンク(１)。少なくとも一つの全周継目(３)、給油口、通排気手段、タンク内部に配置された少なくとも一つの燃料送給ユニット(１１)の形態でタンク内の燃料を取り出して移送する手段を備える。この燃料タンク(１)では、給油口以外には流体導管及び電気ケーブルの外径を超える内径の挿通開口部はタンク壁部から排除されている。燃料タンク(１)の内部と外部に亘って付設される流体導管による流体通路や電気ケーブルは、燃料タンク(１)の全周継目(３)の延在方向と角度を成して該継目(３)を貫いて延在するか、或いは少なくとも部分的に給油口又は該給油口に続く給油管内に通されている。
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【課題】接合部に圧痕や溶融部が形成されることがなく外観に優れ、十分な強度を有する接合部をそなえた自動車クロージャー部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】成形された２枚の金属パネル２，３を合わせ、金属パネル間に閉塞された空間部または開放部を有する空間部を形成した空間部形成品１であって、合わせた２枚の金属パネルの端部の鍔部５を重合してなる端縁部のうち開放部以外の部位が電磁シーム圧接されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクフランジ接合部での応力集中を回避し、疲労寿命を向上させる製造方法を提供する。
【解決手段】燃料タンクアッパーシェル１及びロアーシェル２及び、それらを重ね合わせて接合した接合部３からなる、燃料タンクフランジ部分に曲げ成形を加えるにおいて、水平線４に対する、接合面の角度θが、４５度以上となるように曲げ成形を加える方法であって、内圧が負荷された際に発生する接合部分での歪みの集中を回避することが可能な、耐疲労特性に優れた燃料タンクの製造方法。 （もっと読む）