燃料供給装置
【課題】燃料タンク本体の燃料液面傾斜時であっても、燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できる燃料供給装置を得る。
【解決手段】燃料タンク本体１４内のサブタンク１５は、燃料フィルタ１６と、その上方の貯留部材１８とで構成される。蓋板部１８には流入孔２４が形成されており、流入孔２４の周囲では、蓋板部２２から下方に円筒状リブ３０が延出されている。円筒状リブ３０の周囲には、蓋板部２２を貫通する気体排出孔３５が形成されている。
【解決手段】燃料タンク本体１４内のサブタンク１５は、燃料フィルタ１６と、その上方の貯留部材１８とで構成される。蓋板部１８には流入孔２４が形成されており、流入孔２４の周囲では、蓋板部２２から下方に円筒状リブ３０が延出されている。円筒状リブ３０の周囲には、蓋板部２２を貫通する気体排出孔３５が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、さらに詳しくは、燃料タンク内の燃料を機関等に供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を機関等の外部装置に供給する燃料供給装置には、燃料タンク本体内に燃料フィルタを備えるようにし、燃料フィルタで異物が除去された状態の燃料を燃料フィルタ内から外部に送出するようにしたものがある。たとえば特許文献１には、剛性を有するプロテクターをろ布で囲繞した構造のものが記載されている。
【０００３】
特許文献１の構造では、プロテクターによってろ布内の空間が確保されるので、燃料タンクの水平時はろ布内に燃料を維持することができる。しかしながら、燃料タンクが傾斜した場合や燃料タンクにＧが作用した場合（以下、これらをまとめて「燃料液面傾斜時」という）に、燃料タンク内の燃料がろ布から離れてしまうと、ろ布の表面の油膜が破れ、ろ布内の燃料が外部（燃料タンク内）に流出してしまうため、いわゆる燃料切れが生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３９００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時であっても、燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できる燃料供給装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンク本体と、袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、前記貯留部材を構成し、該貯留部材の上部を覆うと共に貯留部材の内部に燃料を流入可能とする流入孔が形成された蓋板部と、前記蓋板部の周縁と前記流入孔の間の位置から前記燃料フィルタに向かって延出され、下端の少なくとも一部が燃料フィルタに対し非接触とされた流出制限壁と、を有する。
【０００７】
この燃料供給装置では、燃料タンク本体内に収容された燃料が、燃料フィルタを通過して（このとき、燃料の異物が除去される）燃料フィルタの内部に流入する。そして、燃料フィルタの内部の燃料が、送出手段により、送出配管を通じて外部に送出される。燃料フィルタは、その一部又は全部が燃料に浸漬している状態では、表面に燃料の油膜が形成されるので、燃料フィルタ内の燃料が流出することはない。これにより、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【０００８】
燃料フィルタの上方には、燃料を貯留可能な貯留部材が設けられている。貯留部材の底部は、燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成されている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時に、燃料タンク内（貯留部材の外部）の燃料が燃料フィルタから離れてしまっても、貯留部材の内部に貯留された燃料が、燃料フィルタの上面に触れている状態を維持できるので、燃料フィルタの表面の油膜が維持される。これにより、燃料フィルタ内の燃料の流出を防止することができ、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【０００９】
しかも、貯留部材の上部は蓋板部によって覆われている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時でも、貯留部材から流出する燃料の量を少なくできる。蓋板部には流入孔が形成されているので、たとえば、燃料タンク本体内の燃料液面が流入孔よりも上方に位置していれば、流入孔から貯留部材内に燃料が流入する。
【００１０】
加えて、この燃料供給装置では、蓋板部の周縁と流入孔の間の位置から、燃料フィルタに向かって流出制限壁が延出されている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面が傾斜した場合に、周縁側から流入孔に向かって移動する燃料の移動が流出制限壁によって制限されるので、流入孔からの燃料の流出を特に効果的に抑制でき、貯留部材内に保持できる燃料の量が多くなる。
【００１１】
流出制限壁の下端の少なくとも一部は、燃料フィルタに対し非接触とされているので、流入孔から流入した燃料を貯留部材内に行き渡らせて、貯留部材内を燃料の貯留スペースとして有効に利用できるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記流出制限壁の少なくとも一部が前記流入孔の内周面の一部と連なるように流出制限壁が流入孔に近接して設けられている。
【００１３】
このように流出制限壁を流入孔に近接配置することで、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時に貯留部材内に貯留できる燃料の量を多く確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記流出制限壁が前記流入孔を取り囲んでいる。
【００１５】
流出制限壁が流入孔を取り囲んでいるので、燃料タンク本体の燃料液面傾斜の方向に依存することなく、流入孔からの燃料の流出を抑制可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記蓋板部の前記周縁から前記流出制限壁が延出された部位までの間で蓋板部を貫通する気体排出孔が形成されている。
【００１７】
したがって、貯留部材の内部（流出制限壁と周縁の間の部分）に燃料が流入するときに、この部分にある気体を気体排出孔から排出することができ、貯留部材の内部を有功に利用して燃料を貯留可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記蓋板部が、前記気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されている。
【００１９】
このように、蓋板部が気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されていると、貯留部材に貯留された燃料中の気泡を、蓋板部の傾斜に沿って上昇させて気体排出孔から上方へ逃がし、貯留部材内での気泡の滞留を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記構成としたので、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時であっても、燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す通常時の断面図であり、（Ｂ）はサブタンクを示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を部分的に拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す燃料タンク本体の燃料液面傾斜時の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す燃料タンク本体の燃料液面傾斜時で且つ燃料量が少なくなった状態の断面図である。
【図５】比較例の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す通常時の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の燃料供給装置を構成するサブタンクを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び図２には、本発明の第１実施形態の燃料供給装置１２の概略構成が示されている。この燃料供給装置１２は、燃料が収容される燃料タンク本体１４を有している。燃料タンク本体１４は、たとえば略箱状に形成されており、その内部には、燃料フィルタ１６が配置されている。燃料フィルタ１６は、その外側から内側へと燃料を通過させるが、その際に燃料中の異物を除去し、燃料フィルタ１６の内部には異物が流入しないようにする作用を有する材料（たとえば織布、不織布、多孔質性樹脂など）で略袋状に形成されている。燃料フィルタ１６を通過した燃料を、その内部に貯留させることができる。さらに、燃料フィルタ１６の少なくとも一部が燃料タンク本体１４内の燃料に浸漬されている状態では、燃料フィルタ１６の表面に燃料による油膜ＬＭが形成されて維持されるようになっている。
【００２３】
本実施形態では特に、２枚の同形状（たとえば四角形状等の多角形状であっても良いし、円形や楕円形などでも良いが、図１（Ｂ）に示すように長方形状としている）の不織布をこれらの周囲でのみ接合し、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌがそれぞれ上下に凸となるように湾曲された形状としている。したがって、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとの間に、燃料を収容するための空間が構成されている。本実施形態では、燃料フィルタ１６の長手方向は、燃料タンク本体１４の長手方向と一致されている。また、燃料フィルタ１６は、平面視にて燃料タンク本体１４の略中央に配置されている。
【００２４】
燃料フィルタ１６（特に下面濾布１６Ｌ）は、燃料タンク本体１４の底面１４Ｂに沿って略平行になるように配置されており、図１に矢印Ｆ１で示すように、底面１４Ｂとの隙間を通じて燃料を燃料フィルタ１６内に流入させることができる。しかも、燃料フィルタ１６を底面１４Ｂに沿って延在させており、燃料タンク本体１４内の燃料が少なくなったときや、偏ったとき等であっても、より確実に燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態を維持できるようにしている。もちろん、上面濾布１６Ｕ及び下面濾布１６Ｌの材質は、上記した不織布に限定されず、織布やスポンジ状の部材、メッシュ状の部材等であっても問題ない。また、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとの間に、必要に応じてスペーサ等を配置し、これらの形状（上又は下に凸となるよう湾曲した形状）を維持できるようにしてもよい。
【００２５】
図２に示すように、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとは異なる材質とされており、特に、上面濾布１６Ｕの圧力損失が下面濾布１６Ｌの圧力損失よりも大きくなるように、これら濾布の材質が選択されている。ここでいう「圧力損失」は、上面濾布１６Ｕあるいは下面濾布１６Ｌを燃料が通過するとき（たとえば後述する燃料ポンプ本体４２の駆動時）の、通過前後の圧力差である。したがって、下面濾布１６Ｌは上面濾布１６Ｕよりも相対的に燃料を通過させ易くなっている。本実施形態では、このように圧力損失に差を設けるために、上面濾布１６Ｕは、下面濾布１６Ｌよりも不織布の空隙の総面積が小さい構造とされている。
【００２６】
図１から分かるように、燃料フィルタ１６の上方には燃料ポンプモジュール３２が備えられている。燃料ポンプモジュール３２は、略筒状のケーシング３４を有している。ケーシング３４は、燃料タンク本体１４の上面１４Ｔに形成された取付孔３６から燃料タンク本体１４内に挿入されており、ケーシング３４の上部において外側に広がるフランジ部３８が、上面１４Ｔの支持部４０に支持されている。
【００２７】
ケーシング３４の内部には燃料ポンプ本体４２が備えられている。燃料ポンプ本体４２からは下方に向かって燃料吸引配管４４Ａが延出されており、燃料吸引配管４４Ａの下端は、上面濾布１６Ｕを貫通して、燃料フィルタ１６内に開口されている。また、燃料ポンプ本体４２から上方には燃料吐出配管４４Ｂが延出されており、ケーシング３４の上部を貫通している。燃料ポンプ本体４２の駆動により、燃料吸引配管４４Ａで燃料を吸引し、燃料吐出配管４４Ｂから、図示しないエンジンに燃料を供給できるようになっている。本実施形態の燃料送出配管４４は、燃料吸引配管４４Ａと燃料吐出配管４４Ｂとを含んで構成されている。
【００２８】
燃料フィルタ１６の上方には、貯留部材１８が設けられている。本実施形態の貯留部材１８は、燃料フィルタ１６の外縁部分から垂直に立設された筒状の側壁筒２０を有している。側壁筒２０の下面は、燃料フィルタ１６の外周部分に接合（たとえば溶着）されている。燃料フィルタ１６と貯留部材１８とでサブタンク１５が構成されている。
【００２９】
さらに、側壁筒２０の上端からは、燃料送出配管４４に接近する方向（平面視にて中心に向かう方向）に、蓋板部２２が延出されている。そして、側壁筒２０と蓋板部２２に加えて、燃料フィルタ１６の上面濾布１６Ｕによって、貯留部材１８が構成されている。換言すれば、貯留部材１８の底部が、上面濾布１６Ｕによって構成されていることになる。貯留部材１８内には、燃料フィルタ１６の上方において燃料を貯留することが可能とされる。
【００３０】
蓋板部２２の中央部（最も高い位置）には、図１（Ｂ）にも示すように、蓋板部２２を厚み方向に貫通する流入孔２４が形成されている。流入孔２４の中央部分には、燃料送出配管４４が挿通されている。流入孔２４の内寸は、燃料送出配管４４の外径よりも大きくされている。このため、流入孔２４の孔縁は燃料送出配管４４とは非接触となっており、これらの隙間２８を通じて貯留部材１８の内部に燃料が流入可能となっている。流入孔２４は、燃料送出配管４４を挿通するための挿通孔を兼ねているので、このような挿通孔をあらためて形成する必要がなく、構造の簡素化が図られている。
【００３１】
蓋板部２２は、外周部分から中心部分（流入孔２４が形成された部分）に向かって上昇するように傾斜している。このような傾斜を有することで、貯留部材１８の内部が燃料で満たされている状態で、燃料中に存在する気泡が蓋板部２２の下面に沿って上昇し、貯留部材１８の外に抜ける。
【００３２】
貯留部材１８の高さは、その最上部１８Ｔ（流入孔２４が形成されている部分）の高さ方向の位置が、燃料タンク本体１４に設定された液面の報知位置ＷＬよりも低く設定されている。この報知位置ＷＬは、図示しない液位センサによって燃料液位を検知し、その位置が報知位置ＷＬ以下になった場合に、燃料残量が少なくなったことを乗員に知らせる基準となる位置である。すなわち、燃料タンク本体１４内の液位が報知位置ＷＬよりも下がった場合であっても、流入孔２４を通じて貯留部材１８内に燃料が流入するように、貯留部材１８の流入孔２４の位置が決められている。
【００３３】
なお、本実施形態では特に、側壁筒２０の下部に接合片２６が形成されている。接合片２６は、側壁筒２０と燃料フィルタ１６との接合面積を増大させて接合強度を向上させると共に、下面濾布１６Ｌを通じて燃料フィルタ１６内に燃料が流入するときの燃料フィルタ１６の上方への移動を抑制する効果を有している。なお、この接合片２６は省略することも可能である。
【００３４】
貯留部材１８内には、蓋板部２２の下面から流入孔２４を取り囲む円筒状の円筒状リブ３０が下方に向けて延出されている。円筒状リブ３０の下辺３０Ｂ（下端）は燃料フィルタ１６に対し全周で非接触とされて隙間３１が構成されている。流入孔２４から流入した燃料が貯留部材１８内に広がることを妨げないようになっている。
【００３５】
円筒状リブ３０は、流入孔２４と蓋板部２２の周縁部分２２Ｅ（側壁筒２０）との間に位置していれば（換言すれば、円筒状リブ３０の内径が、流入孔２４の内径より大きくされていれば）よいが、本実施形態では、本実施形態では円筒状リブ３０の内周面が流入孔２４の内周面連なる（したがって、円筒状リブ３０の内径と流入孔２４の内径は一致している）ように、円筒状リブ３０が全周にわたって流入孔２４に対し近接配置されている。
【００３６】
また、図１（Ａ）から分かるように、このような円筒状リブ３０を設けるにあたって、蓋板部２２の高さが、側壁筒２０（周縁部分２２Ｅ）よりも中心部分（流入孔２４の周囲）で高くされている。したがって、側壁筒２０の上端部分と同じ高さで略水平に蓋板部２２を形成した構造と比較して、貯留部材１８の大容量化が図られている。
【００３７】
蓋板部２２には、板厚方向に貫通する気体排出孔３５が形成されている。図１（Ｂ）から分かるように、本実施形態ではサブタンク１５を平面視して、弧状の２つの気体排出孔３５が円筒状リブ３０の周囲に形成されている。気体排出孔３５はそれぞれ略半周にわたる形状とされ、２つの気体排出孔３５で、円筒状リブ３０の略全周を囲んでいる。また、気体排出孔３５の内辺は、円筒状リブ３０の外周と一致するように、気体排出孔３５が円筒状リブ３０に接近して配置されている。実質的に、気体排出孔３５は、側壁筒２０と円筒状リブ３０の間における蓋板部２２の最も高い位置に形成されていることになる。
【００３８】
次に、本実施形態の燃料供給装置１２の作用を説明する。
【００３９】
図１に示すように、燃料タンク本体１４内において、貯留部材１８の流入孔２４よりも高い液位で燃料が存在している状態では、隙間２８（流入孔２４と燃料送出配管４４との間）を通じて流入した燃料が貯留部材１８内に貯留されている。また、この状態で、燃料フィルタ１６内にも燃料が存在している。
【００４０】
ここで、燃料ポンプモジュール３２が駆動されると、矢印Ｆ０で示すように、燃料フィルタ１６内の燃料が燃料送出配管４４を通じて外部（機関等）に送出される。燃料フィルタ１６内には、上面濾布１６Ｕ（矢印Ｆ２参照）及び下面濾布１６Ｌ（矢印Ｆ１参照）を通過して燃料が流入可能であるが、特に、下面濾布１６Ｌの圧力損失は上面濾布１６Ｕの圧力損失よりも低く（小さく）なっているので、実質的に下面濾布１６Ｌをより多くの燃料が通過して、燃料フィルタ１６内に流入する。また、貯留部材１８内には、矢印Ｆ３で示すように、隙間２８を通じて燃料タンク本体１４内の燃料が流入する。
【００４１】
燃料タンク本体１４内の燃料量が少なくなった状態においても、燃料フィルタ１６の少なくとも一部（本実施形態では下面濾布１６Ｌ）が燃料に浸漬されていれば、燃料フィルタ１６の表面に、燃料による油膜ＬＭが形成され維持されている。
【００４２】
車両の坂道走行により燃料タンク本体１４が傾斜した場合や、加減速時、旋回時等で燃料タンク本体１４にＧが作用した場合には、図３に示すように、燃料タンク本体１４の燃料が一方に偏ると共に液面が傾斜するような液面変動が生じることがある（燃料液面傾斜時）。
【００４３】
このとき、図３から分かるように、燃料フィルタ１６は液面よりも上側の部分が燃料タンク本体１４内の気体中に露出しているが、液面よりも下側の部分は燃料中に浸漬されていれば、表面の油膜ＬＭが維持されている。そして、燃料の送出に必要なエネルギーは、油膜の表面張力により、
【００４４】
（気相からの気体吸引）>（液相からの燃料吸引）
【００４５】
の関係となるため、燃料フィルタ１６内には燃料のみを吸引する。そして、これらの状態では、燃料ポンプモジュール３２の駆動により、燃料フィルタ１６内の燃料を外部に送出できる。
【００４６】
しかも、本実施形態の燃料供給装置１２では、貯留部材１８内に円筒状リブ３０が設けられており、円筒状リブ３０は、流入孔２４を取り囲んでいる。したがって、燃料タンク本体１４で燃料液面が傾斜したときに、貯留部材１８内において、燃料が流入孔２４から流出することを、円筒状リブ３０で堰き止めることで抑制できる。図３に示した例では、流入孔２４よりも貯留部材１８の右側部分から燃料が左側へ移動しようとするとき、この燃料が円筒状リブ３０で堰き止められることで、流入孔２４から流出することが抑制されている。さらにこの燃料は、貯留部材１８の左側部分に燃料を案内する作用も有している。このように、円筒状リブ３０が設けられていない構成と比較して、流入孔２４から短時間で燃料が流出してしまうことを抑制でき、より多くの燃料を貯留部材１８内に保持できることになる。
【００４７】
また、蓋板部２２には気体排出孔３５が形成されているので、貯留部材１８内の気体が、気体排出孔３５から排出される。このように、貯留部材１８内の気体を気体排出孔３５から排出することで、貯留部材１８内に燃料が流入することが妨げられない。すなわち、貯留部材１８内を有効に利用して燃料を貯留することが可能となる。
【００４８】
さらに、図４に示すように、燃料タンク本体１４内の燃料が少なくなり、且つ燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜した状態を考える。この場合、燃料タンク本体１４内の燃料（貯留部材１８の外部の燃料）は、燃料フィルタ１６から離れてしまっている。しかし、本実施形態では、燃料フィルタ１６の上方の貯留部材１８に燃料が貯留されており、しかも、貯留部材１８の底部は、燃料フィルタ１６の上面濾布１６Ｕによって構成されている。すなわち、燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態となっているので、燃料フィルタ１６の表面に形成された油膜ＬＭが、引き続き維持されている。したがって、燃料フィルタ１６内へは、貯留部材１８内の燃料が流入する。この場合も、図３に示した状態と同様に、燃料の送出に必要なエネルギーは、油膜の表面張力により、
【００４９】
（気相からの気体吸引）>（液相からの燃料吸引）
【００５０】
の関係となるため、燃料フィルタ１６内には、矢印Ｆ２で示すように、貯留部材１８内の燃料を吸引する。しかも、この状態においても、より多くの燃料を貯留部材１８内に保持できる。そして、燃料ポンプモジュール３２の駆動により、燃料フィルタ１６内の燃料を外部に送出できる。実質的に、燃料フィルタ１６内及び貯留部材１８内の燃料のすべてを送出できる。
【００５１】
このように、本実施形態の燃料供給装置１２では、円筒状リブ３０を設けたことで、燃料フィルタ１６の上方に設けた貯留部材１８に、より多くの燃料を貯留することが可能であり、燃料タンク本体１４の燃料液面傾斜時であっても、いわゆる燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できるようにしている。
【００５２】
特に、車体のパネルには、燃料ポンプモジュール３２の上方にサービルホールが形成されており、このサービスホールを通じてサブタンク１５を燃料タンク本体１４内に搭載する構造が採られることがあるため、サブタンク１５（燃料フィルタ１６及び貯留部材１８）の幅や長さには制限が生じる。しかし、このようにサブタンク１５のサイズに制限があっても、燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜したときに貯留部材１８内に貯留できる燃料の量を多く確保できる。
【００５３】
また、円筒状リブ３０の下辺３０Ｂは燃料フィルタ１６に対し全周で非接触とされて隙間３１が構成されている。このため、たとえば、燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜した状態から水平状態に戻った場合にも、貯留部材１８の内部に燃料を貯留することができる。ここで、図５に示す比較例の燃料供給装置１０２を比較対象として考える。この燃料供給装置１０２では、蓋板部２２に気体排出孔３５が形成されていないが、これ以外は、上記第１実施形態の燃料供給装置１２と同一の構成とされている。比較例の燃料供給装置１０２では、隙間３１を通じて燃料が貯留部材１８の内部に流入しようとしても、貯留部材１８内の燃料液面が円筒状リブ３０の下辺３０Ｂに達した後は気体が排出されえないため、それ以上貯留部材１８内に燃料を貯留することが困難で、いわゆるエアーポケットＡＰ（気体が溜まった空間）が生じてしまう。これに対し、本実施形態の燃料供給装置１２では、気体排出孔３５から気体を排出することで、貯留部材１８内を有功に利用し、より多くの燃料を貯留できる。
【００５４】
図６には、本発明の第２実施形態の燃料供給装置を構成するサブタンク６５が示されている。第２実施形態の燃料供給装置では、サブタンクの構造のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一構成とされているので、以下では、第２実施形態のサブタンク６５のみについて説明し、第２実施形態の燃料供給装置の全体構成については説明を省略する。
【００５５】
第２実施形態のサブタンク６５では、第１実施形態と同様の燃料フィルタ１６（図１参照）及び貯留部材１８を備えているが、貯留部材１８の内部には、サブタンク６５の短手方向に延在される２枚の平板状リブ６６Ｓが蓋板部２２から下方に延出されている。平板状リブ６６Ｓは、サブタンク６５の長手方向で流入孔２４を挟むように対向して配置されている。
【００５６】
平板状リブ６６Ｓの下辺は燃料フィルタ１６からは離間しており、第１実施形態と同様の隙間３１（図１（Ａ）参照）が構成されている。
【００５７】
蓋板部２２には、短手方向の略中央位置で、且つ平板状リブ６６Ｓに近接した位置（流入孔２４に近接した位置）に気体排出孔６８が形成されている。
【００５８】
このような構成とされた第２実施形態の燃料供給装置では、サブタンク６５の長手方向で燃料液面が傾斜した場合に、貯留部材１８の内部から燃料が流入孔２４を通じて流出することを抑制できる。
【００５９】
なお、第２実施形態の燃料供給装置において、サブタンク６５の短手方向ではなく、長手方向に沿った２枚のリブ（長手リブ）を形成し、サブタンク６５の短手方向に燃料液面が傾斜した場合に、流入孔２４の上方の貯留部材１８内からの燃料の流出を抑制するようにしてもよい。さらに、平板状リブ６６Ｓと長手リブとを併用してもよい。
【００６０】
また、上記では、流出制限壁（円筒状リブ３０、平板状リブ６６Ｓ及び長手リブ）の下辺（下端）のすべてが燃料フィルタ１６から離間している例を挙げているが、下辺の少なくとも一部が燃料フィルタ１６から離間していれば、離間した部分に隙間３１が構成される。したがって、流入孔２４から貯留部材１８内に流入した燃料を、この隙間を通じて行き渡らせることができる。上記各実施形態のように、流出制限壁の下辺のすべてが 燃料フィルタ１６に対し非接触となっていれば、より短時間で燃料を貯留部材１８内に行き渡らせることができる。
【００６１】
本発明に係る流出制限壁の形状や位置も、上記した円筒状リブ３０や平板状リブ６６Ｓ及び長手リブ等に限定されない。要するに、貯留部材１８の内部において、流入孔２４から周縁部分２２Ｅの間で、蓋板部２２から下方に（但し燃料フィルタ１６には少なくとも一部が非接触で隙間３１が構成されるように）流出制限壁が延出されていれば、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時における流入孔２４からの燃料の流出を抑制できる。ただし、流出制限壁を流入孔２４から離れた位置（周縁部分２２Ｅに近い位置）に設けると、燃料の流入孔２４からの流出を抑制する効果が低くなる。したがって、流出制限壁としての本来的な作用、すなわち流入孔２４からの燃料の流出抑制という観点からは、流出制限壁に近い位置とに設けることが好ましく、流出制限壁の壁面の少なくとも一部が流入孔２４の一部と連なるように近接した位置することがより好ましい。第１実施形態では、円筒状リブ３０の内周面の全体が、流入孔２４の内周面と連続している（平面視したときに一致している）。第２実施形態においても、平板状リブ６６Ｓの一部（中央部分）は、平面視したときに流入孔２４の内周面と連続している。
【００６２】
気体排出孔３５の位置も、蓋板部２２において周縁部分２２Ｅから流出制限壁が形成された部分の間であれば特に制限されないが、図１（Ａ）等から分かるように、貯留部材１８の最も高い位置の気体排出孔３５を設けると、より効果的に気体を排出できる。
【００６３】
さらに、貯留部材１８と送出手段（燃料ポンプモジュール３２、特に燃料吸引配管４４Ａ）との関係も、上記したものに限定されない。たとえば、燃料吸引配管４４Ａが、蓋板部２２の流入孔２４と異なる位置で蓋板部２２を貫通する構造でもよい。
【００６４】
また、貯留部材１８が、燃料フィルタ１６の一部を覆わない（上方から見て、燃料フィルタ１６の一部が貯留部材１８から外側にはみ出している）構成としてもよい。この場合には、燃料吸引配管４４Ａを、燃料フィルタ１６のはみ出し部分（貯留部材１８の外部）に接続すれば、蓋板部２２を貫通しない構造とすることが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１２ 燃料供給装置
１４ 燃料タンク本体
１４Ｔ 上面
１４Ｂ 底面
１５ サブタンク
１６ 燃料フィルタ
１６Ｕ 上面濾布
１６Ｌ 下面濾布
１８ 貯留部材
２０ 側壁筒
２２ 蓋板部
２２Ｅ 周縁部分
２４ 流入孔
３０ 円筒状リブ（流出制限壁）
３１ 隙間
３２ 燃料ポンプモジュール
３５ 気体排出孔
４４ 燃料送出配管
６５ サブタンク
６６Ｓ 平板状リブ（流出制限壁）
６８ 気体排出孔
ＬＭ 油膜
ＷＬ 報知位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、さらに詳しくは、燃料タンク内の燃料を機関等に供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を機関等の外部装置に供給する燃料供給装置には、燃料タンク本体内に燃料フィルタを備えるようにし、燃料フィルタで異物が除去された状態の燃料を燃料フィルタ内から外部に送出するようにしたものがある。たとえば特許文献１には、剛性を有するプロテクターをろ布で囲繞した構造のものが記載されている。
【０００３】
特許文献１の構造では、プロテクターによってろ布内の空間が確保されるので、燃料タンクの水平時はろ布内に燃料を維持することができる。しかしながら、燃料タンクが傾斜した場合や燃料タンクにＧが作用した場合（以下、これらをまとめて「燃料液面傾斜時」という）に、燃料タンク内の燃料がろ布から離れてしまうと、ろ布の表面の油膜が破れ、ろ布内の燃料が外部（燃料タンク内）に流出してしまうため、いわゆる燃料切れが生じるおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３９００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時であっても、燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できる燃料供給装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンク本体と、袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、前記貯留部材を構成し、該貯留部材の上部を覆うと共に貯留部材の内部に燃料を流入可能とする流入孔が形成された蓋板部と、前記蓋板部の周縁と前記流入孔の間の位置から前記燃料フィルタに向かって延出され、下端の少なくとも一部が燃料フィルタに対し非接触とされた流出制限壁と、を有する。
【０００７】
この燃料供給装置では、燃料タンク本体内に収容された燃料が、燃料フィルタを通過して（このとき、燃料の異物が除去される）燃料フィルタの内部に流入する。そして、燃料フィルタの内部の燃料が、送出手段により、送出配管を通じて外部に送出される。燃料フィルタは、その一部又は全部が燃料に浸漬している状態では、表面に燃料の油膜が形成されるので、燃料フィルタ内の燃料が流出することはない。これにより、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【０００８】
燃料フィルタの上方には、燃料を貯留可能な貯留部材が設けられている。貯留部材の底部は、燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成されている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時に、燃料タンク内（貯留部材の外部）の燃料が燃料フィルタから離れてしまっても、貯留部材の内部に貯留された燃料が、燃料フィルタの上面に触れている状態を維持できるので、燃料フィルタの表面の油膜が維持される。これにより、燃料フィルタ内の燃料の流出を防止することができ、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【０００９】
しかも、貯留部材の上部は蓋板部によって覆われている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時でも、貯留部材から流出する燃料の量を少なくできる。蓋板部には流入孔が形成されているので、たとえば、燃料タンク本体内の燃料液面が流入孔よりも上方に位置していれば、流入孔から貯留部材内に燃料が流入する。
【００１０】
加えて、この燃料供給装置では、蓋板部の周縁と流入孔の間の位置から、燃料フィルタに向かって流出制限壁が延出されている。したがって、燃料タンク本体の燃料液面が傾斜した場合に、周縁側から流入孔に向かって移動する燃料の移動が流出制限壁によって制限されるので、流入孔からの燃料の流出を特に効果的に抑制でき、貯留部材内に保持できる燃料の量が多くなる。
【００１１】
流出制限壁の下端の少なくとも一部は、燃料フィルタに対し非接触とされているので、流入孔から流入した燃料を貯留部材内に行き渡らせて、貯留部材内を燃料の貯留スペースとして有効に利用できるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記流出制限壁の少なくとも一部が前記流入孔の内周面の一部と連なるように流出制限壁が流入孔に近接して設けられている。
【００１３】
このように流出制限壁を流入孔に近接配置することで、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時に貯留部材内に貯留できる燃料の量を多く確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記流出制限壁が前記流入孔を取り囲んでいる。
【００１５】
流出制限壁が流入孔を取り囲んでいるので、燃料タンク本体の燃料液面傾斜の方向に依存することなく、流入孔からの燃料の流出を抑制可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記蓋板部の前記周縁から前記流出制限壁が延出された部位までの間で蓋板部を貫通する気体排出孔が形成されている。
【００１７】
したがって、貯留部材の内部（流出制限壁と周縁の間の部分）に燃料が流入するときに、この部分にある気体を気体排出孔から排出することができ、貯留部材の内部を有功に利用して燃料を貯留可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記蓋板部が、前記気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されている。
【００１９】
このように、蓋板部が気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されていると、貯留部材に貯留された燃料中の気泡を、蓋板部の傾斜に沿って上昇させて気体排出孔から上方へ逃がし、貯留部材内での気泡の滞留を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記構成としたので、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時であっても、燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す通常時の断面図であり、（Ｂ）はサブタンクを示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を部分的に拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す燃料タンク本体の燃料液面傾斜時の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す燃料タンク本体の燃料液面傾斜時で且つ燃料量が少なくなった状態の断面図である。
【図５】比較例の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す通常時の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の燃料供給装置を構成するサブタンクを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び図２には、本発明の第１実施形態の燃料供給装置１２の概略構成が示されている。この燃料供給装置１２は、燃料が収容される燃料タンク本体１４を有している。燃料タンク本体１４は、たとえば略箱状に形成されており、その内部には、燃料フィルタ１６が配置されている。燃料フィルタ１６は、その外側から内側へと燃料を通過させるが、その際に燃料中の異物を除去し、燃料フィルタ１６の内部には異物が流入しないようにする作用を有する材料（たとえば織布、不織布、多孔質性樹脂など）で略袋状に形成されている。燃料フィルタ１６を通過した燃料を、その内部に貯留させることができる。さらに、燃料フィルタ１６の少なくとも一部が燃料タンク本体１４内の燃料に浸漬されている状態では、燃料フィルタ１６の表面に燃料による油膜ＬＭが形成されて維持されるようになっている。
【００２３】
本実施形態では特に、２枚の同形状（たとえば四角形状等の多角形状であっても良いし、円形や楕円形などでも良いが、図１（Ｂ）に示すように長方形状としている）の不織布をこれらの周囲でのみ接合し、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌがそれぞれ上下に凸となるように湾曲された形状としている。したがって、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとの間に、燃料を収容するための空間が構成されている。本実施形態では、燃料フィルタ１６の長手方向は、燃料タンク本体１４の長手方向と一致されている。また、燃料フィルタ１６は、平面視にて燃料タンク本体１４の略中央に配置されている。
【００２４】
燃料フィルタ１６（特に下面濾布１６Ｌ）は、燃料タンク本体１４の底面１４Ｂに沿って略平行になるように配置されており、図１に矢印Ｆ１で示すように、底面１４Ｂとの隙間を通じて燃料を燃料フィルタ１６内に流入させることができる。しかも、燃料フィルタ１６を底面１４Ｂに沿って延在させており、燃料タンク本体１４内の燃料が少なくなったときや、偏ったとき等であっても、より確実に燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態を維持できるようにしている。もちろん、上面濾布１６Ｕ及び下面濾布１６Ｌの材質は、上記した不織布に限定されず、織布やスポンジ状の部材、メッシュ状の部材等であっても問題ない。また、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとの間に、必要に応じてスペーサ等を配置し、これらの形状（上又は下に凸となるよう湾曲した形状）を維持できるようにしてもよい。
【００２５】
図２に示すように、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとは異なる材質とされており、特に、上面濾布１６Ｕの圧力損失が下面濾布１６Ｌの圧力損失よりも大きくなるように、これら濾布の材質が選択されている。ここでいう「圧力損失」は、上面濾布１６Ｕあるいは下面濾布１６Ｌを燃料が通過するとき（たとえば後述する燃料ポンプ本体４２の駆動時）の、通過前後の圧力差である。したがって、下面濾布１６Ｌは上面濾布１６Ｕよりも相対的に燃料を通過させ易くなっている。本実施形態では、このように圧力損失に差を設けるために、上面濾布１６Ｕは、下面濾布１６Ｌよりも不織布の空隙の総面積が小さい構造とされている。
【００２６】
図１から分かるように、燃料フィルタ１６の上方には燃料ポンプモジュール３２が備えられている。燃料ポンプモジュール３２は、略筒状のケーシング３４を有している。ケーシング３４は、燃料タンク本体１４の上面１４Ｔに形成された取付孔３６から燃料タンク本体１４内に挿入されており、ケーシング３４の上部において外側に広がるフランジ部３８が、上面１４Ｔの支持部４０に支持されている。
【００２７】
ケーシング３４の内部には燃料ポンプ本体４２が備えられている。燃料ポンプ本体４２からは下方に向かって燃料吸引配管４４Ａが延出されており、燃料吸引配管４４Ａの下端は、上面濾布１６Ｕを貫通して、燃料フィルタ１６内に開口されている。また、燃料ポンプ本体４２から上方には燃料吐出配管４４Ｂが延出されており、ケーシング３４の上部を貫通している。燃料ポンプ本体４２の駆動により、燃料吸引配管４４Ａで燃料を吸引し、燃料吐出配管４４Ｂから、図示しないエンジンに燃料を供給できるようになっている。本実施形態の燃料送出配管４４は、燃料吸引配管４４Ａと燃料吐出配管４４Ｂとを含んで構成されている。
【００２８】
燃料フィルタ１６の上方には、貯留部材１８が設けられている。本実施形態の貯留部材１８は、燃料フィルタ１６の外縁部分から垂直に立設された筒状の側壁筒２０を有している。側壁筒２０の下面は、燃料フィルタ１６の外周部分に接合（たとえば溶着）されている。燃料フィルタ１６と貯留部材１８とでサブタンク１５が構成されている。
【００２９】
さらに、側壁筒２０の上端からは、燃料送出配管４４に接近する方向（平面視にて中心に向かう方向）に、蓋板部２２が延出されている。そして、側壁筒２０と蓋板部２２に加えて、燃料フィルタ１６の上面濾布１６Ｕによって、貯留部材１８が構成されている。換言すれば、貯留部材１８の底部が、上面濾布１６Ｕによって構成されていることになる。貯留部材１８内には、燃料フィルタ１６の上方において燃料を貯留することが可能とされる。
【００３０】
蓋板部２２の中央部（最も高い位置）には、図１（Ｂ）にも示すように、蓋板部２２を厚み方向に貫通する流入孔２４が形成されている。流入孔２４の中央部分には、燃料送出配管４４が挿通されている。流入孔２４の内寸は、燃料送出配管４４の外径よりも大きくされている。このため、流入孔２４の孔縁は燃料送出配管４４とは非接触となっており、これらの隙間２８を通じて貯留部材１８の内部に燃料が流入可能となっている。流入孔２４は、燃料送出配管４４を挿通するための挿通孔を兼ねているので、このような挿通孔をあらためて形成する必要がなく、構造の簡素化が図られている。
【００３１】
蓋板部２２は、外周部分から中心部分（流入孔２４が形成された部分）に向かって上昇するように傾斜している。このような傾斜を有することで、貯留部材１８の内部が燃料で満たされている状態で、燃料中に存在する気泡が蓋板部２２の下面に沿って上昇し、貯留部材１８の外に抜ける。
【００３２】
貯留部材１８の高さは、その最上部１８Ｔ（流入孔２４が形成されている部分）の高さ方向の位置が、燃料タンク本体１４に設定された液面の報知位置ＷＬよりも低く設定されている。この報知位置ＷＬは、図示しない液位センサによって燃料液位を検知し、その位置が報知位置ＷＬ以下になった場合に、燃料残量が少なくなったことを乗員に知らせる基準となる位置である。すなわち、燃料タンク本体１４内の液位が報知位置ＷＬよりも下がった場合であっても、流入孔２４を通じて貯留部材１８内に燃料が流入するように、貯留部材１８の流入孔２４の位置が決められている。
【００３３】
なお、本実施形態では特に、側壁筒２０の下部に接合片２６が形成されている。接合片２６は、側壁筒２０と燃料フィルタ１６との接合面積を増大させて接合強度を向上させると共に、下面濾布１６Ｌを通じて燃料フィルタ１６内に燃料が流入するときの燃料フィルタ１６の上方への移動を抑制する効果を有している。なお、この接合片２６は省略することも可能である。
【００３４】
貯留部材１８内には、蓋板部２２の下面から流入孔２４を取り囲む円筒状の円筒状リブ３０が下方に向けて延出されている。円筒状リブ３０の下辺３０Ｂ（下端）は燃料フィルタ１６に対し全周で非接触とされて隙間３１が構成されている。流入孔２４から流入した燃料が貯留部材１８内に広がることを妨げないようになっている。
【００３５】
円筒状リブ３０は、流入孔２４と蓋板部２２の周縁部分２２Ｅ（側壁筒２０）との間に位置していれば（換言すれば、円筒状リブ３０の内径が、流入孔２４の内径より大きくされていれば）よいが、本実施形態では、本実施形態では円筒状リブ３０の内周面が流入孔２４の内周面連なる（したがって、円筒状リブ３０の内径と流入孔２４の内径は一致している）ように、円筒状リブ３０が全周にわたって流入孔２４に対し近接配置されている。
【００３６】
また、図１（Ａ）から分かるように、このような円筒状リブ３０を設けるにあたって、蓋板部２２の高さが、側壁筒２０（周縁部分２２Ｅ）よりも中心部分（流入孔２４の周囲）で高くされている。したがって、側壁筒２０の上端部分と同じ高さで略水平に蓋板部２２を形成した構造と比較して、貯留部材１８の大容量化が図られている。
【００３７】
蓋板部２２には、板厚方向に貫通する気体排出孔３５が形成されている。図１（Ｂ）から分かるように、本実施形態ではサブタンク１５を平面視して、弧状の２つの気体排出孔３５が円筒状リブ３０の周囲に形成されている。気体排出孔３５はそれぞれ略半周にわたる形状とされ、２つの気体排出孔３５で、円筒状リブ３０の略全周を囲んでいる。また、気体排出孔３５の内辺は、円筒状リブ３０の外周と一致するように、気体排出孔３５が円筒状リブ３０に接近して配置されている。実質的に、気体排出孔３５は、側壁筒２０と円筒状リブ３０の間における蓋板部２２の最も高い位置に形成されていることになる。
【００３８】
次に、本実施形態の燃料供給装置１２の作用を説明する。
【００３９】
図１に示すように、燃料タンク本体１４内において、貯留部材１８の流入孔２４よりも高い液位で燃料が存在している状態では、隙間２８（流入孔２４と燃料送出配管４４との間）を通じて流入した燃料が貯留部材１８内に貯留されている。また、この状態で、燃料フィルタ１６内にも燃料が存在している。
【００４０】
ここで、燃料ポンプモジュール３２が駆動されると、矢印Ｆ０で示すように、燃料フィルタ１６内の燃料が燃料送出配管４４を通じて外部（機関等）に送出される。燃料フィルタ１６内には、上面濾布１６Ｕ（矢印Ｆ２参照）及び下面濾布１６Ｌ（矢印Ｆ１参照）を通過して燃料が流入可能であるが、特に、下面濾布１６Ｌの圧力損失は上面濾布１６Ｕの圧力損失よりも低く（小さく）なっているので、実質的に下面濾布１６Ｌをより多くの燃料が通過して、燃料フィルタ１６内に流入する。また、貯留部材１８内には、矢印Ｆ３で示すように、隙間２８を通じて燃料タンク本体１４内の燃料が流入する。
【００４１】
燃料タンク本体１４内の燃料量が少なくなった状態においても、燃料フィルタ１６の少なくとも一部（本実施形態では下面濾布１６Ｌ）が燃料に浸漬されていれば、燃料フィルタ１６の表面に、燃料による油膜ＬＭが形成され維持されている。
【００４２】
車両の坂道走行により燃料タンク本体１４が傾斜した場合や、加減速時、旋回時等で燃料タンク本体１４にＧが作用した場合には、図３に示すように、燃料タンク本体１４の燃料が一方に偏ると共に液面が傾斜するような液面変動が生じることがある（燃料液面傾斜時）。
【００４３】
このとき、図３から分かるように、燃料フィルタ１６は液面よりも上側の部分が燃料タンク本体１４内の気体中に露出しているが、液面よりも下側の部分は燃料中に浸漬されていれば、表面の油膜ＬＭが維持されている。そして、燃料の送出に必要なエネルギーは、油膜の表面張力により、
【００４４】
（気相からの気体吸引）>（液相からの燃料吸引）
【００４５】
の関係となるため、燃料フィルタ１６内には燃料のみを吸引する。そして、これらの状態では、燃料ポンプモジュール３２の駆動により、燃料フィルタ１６内の燃料を外部に送出できる。
【００４６】
しかも、本実施形態の燃料供給装置１２では、貯留部材１８内に円筒状リブ３０が設けられており、円筒状リブ３０は、流入孔２４を取り囲んでいる。したがって、燃料タンク本体１４で燃料液面が傾斜したときに、貯留部材１８内において、燃料が流入孔２４から流出することを、円筒状リブ３０で堰き止めることで抑制できる。図３に示した例では、流入孔２４よりも貯留部材１８の右側部分から燃料が左側へ移動しようとするとき、この燃料が円筒状リブ３０で堰き止められることで、流入孔２４から流出することが抑制されている。さらにこの燃料は、貯留部材１８の左側部分に燃料を案内する作用も有している。このように、円筒状リブ３０が設けられていない構成と比較して、流入孔２４から短時間で燃料が流出してしまうことを抑制でき、より多くの燃料を貯留部材１８内に保持できることになる。
【００４７】
また、蓋板部２２には気体排出孔３５が形成されているので、貯留部材１８内の気体が、気体排出孔３５から排出される。このように、貯留部材１８内の気体を気体排出孔３５から排出することで、貯留部材１８内に燃料が流入することが妨げられない。すなわち、貯留部材１８内を有効に利用して燃料を貯留することが可能となる。
【００４８】
さらに、図４に示すように、燃料タンク本体１４内の燃料が少なくなり、且つ燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜した状態を考える。この場合、燃料タンク本体１４内の燃料（貯留部材１８の外部の燃料）は、燃料フィルタ１６から離れてしまっている。しかし、本実施形態では、燃料フィルタ１６の上方の貯留部材１８に燃料が貯留されており、しかも、貯留部材１８の底部は、燃料フィルタ１６の上面濾布１６Ｕによって構成されている。すなわち、燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態となっているので、燃料フィルタ１６の表面に形成された油膜ＬＭが、引き続き維持されている。したがって、燃料フィルタ１６内へは、貯留部材１８内の燃料が流入する。この場合も、図３に示した状態と同様に、燃料の送出に必要なエネルギーは、油膜の表面張力により、
【００４９】
（気相からの気体吸引）>（液相からの燃料吸引）
【００５０】
の関係となるため、燃料フィルタ１６内には、矢印Ｆ２で示すように、貯留部材１８内の燃料を吸引する。しかも、この状態においても、より多くの燃料を貯留部材１８内に保持できる。そして、燃料ポンプモジュール３２の駆動により、燃料フィルタ１６内の燃料を外部に送出できる。実質的に、燃料フィルタ１６内及び貯留部材１８内の燃料のすべてを送出できる。
【００５１】
このように、本実施形態の燃料供給装置１２では、円筒状リブ３０を設けたことで、燃料フィルタ１６の上方に設けた貯留部材１８に、より多くの燃料を貯留することが可能であり、燃料タンク本体１４の燃料液面傾斜時であっても、いわゆる燃料切れの発生を抑制し、確実に燃料を外部に送出できるようにしている。
【００５２】
特に、車体のパネルには、燃料ポンプモジュール３２の上方にサービルホールが形成されており、このサービスホールを通じてサブタンク１５を燃料タンク本体１４内に搭載する構造が採られることがあるため、サブタンク１５（燃料フィルタ１６及び貯留部材１８）の幅や長さには制限が生じる。しかし、このようにサブタンク１５のサイズに制限があっても、燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜したときに貯留部材１８内に貯留できる燃料の量を多く確保できる。
【００５３】
また、円筒状リブ３０の下辺３０Ｂは燃料フィルタ１６に対し全周で非接触とされて隙間３１が構成されている。このため、たとえば、燃料タンク本体１４の燃料液面が傾斜した状態から水平状態に戻った場合にも、貯留部材１８の内部に燃料を貯留することができる。ここで、図５に示す比較例の燃料供給装置１０２を比較対象として考える。この燃料供給装置１０２では、蓋板部２２に気体排出孔３５が形成されていないが、これ以外は、上記第１実施形態の燃料供給装置１２と同一の構成とされている。比較例の燃料供給装置１０２では、隙間３１を通じて燃料が貯留部材１８の内部に流入しようとしても、貯留部材１８内の燃料液面が円筒状リブ３０の下辺３０Ｂに達した後は気体が排出されえないため、それ以上貯留部材１８内に燃料を貯留することが困難で、いわゆるエアーポケットＡＰ（気体が溜まった空間）が生じてしまう。これに対し、本実施形態の燃料供給装置１２では、気体排出孔３５から気体を排出することで、貯留部材１８内を有功に利用し、より多くの燃料を貯留できる。
【００５４】
図６には、本発明の第２実施形態の燃料供給装置を構成するサブタンク６５が示されている。第２実施形態の燃料供給装置では、サブタンクの構造のみが第１実施形態と異なっているが、他は同一構成とされているので、以下では、第２実施形態のサブタンク６５のみについて説明し、第２実施形態の燃料供給装置の全体構成については説明を省略する。
【００５５】
第２実施形態のサブタンク６５では、第１実施形態と同様の燃料フィルタ１６（図１参照）及び貯留部材１８を備えているが、貯留部材１８の内部には、サブタンク６５の短手方向に延在される２枚の平板状リブ６６Ｓが蓋板部２２から下方に延出されている。平板状リブ６６Ｓは、サブタンク６５の長手方向で流入孔２４を挟むように対向して配置されている。
【００５６】
平板状リブ６６Ｓの下辺は燃料フィルタ１６からは離間しており、第１実施形態と同様の隙間３１（図１（Ａ）参照）が構成されている。
【００５７】
蓋板部２２には、短手方向の略中央位置で、且つ平板状リブ６６Ｓに近接した位置（流入孔２４に近接した位置）に気体排出孔６８が形成されている。
【００５８】
このような構成とされた第２実施形態の燃料供給装置では、サブタンク６５の長手方向で燃料液面が傾斜した場合に、貯留部材１８の内部から燃料が流入孔２４を通じて流出することを抑制できる。
【００５９】
なお、第２実施形態の燃料供給装置において、サブタンク６５の短手方向ではなく、長手方向に沿った２枚のリブ（長手リブ）を形成し、サブタンク６５の短手方向に燃料液面が傾斜した場合に、流入孔２４の上方の貯留部材１８内からの燃料の流出を抑制するようにしてもよい。さらに、平板状リブ６６Ｓと長手リブとを併用してもよい。
【００６０】
また、上記では、流出制限壁（円筒状リブ３０、平板状リブ６６Ｓ及び長手リブ）の下辺（下端）のすべてが燃料フィルタ１６から離間している例を挙げているが、下辺の少なくとも一部が燃料フィルタ１６から離間していれば、離間した部分に隙間３１が構成される。したがって、流入孔２４から貯留部材１８内に流入した燃料を、この隙間を通じて行き渡らせることができる。上記各実施形態のように、流出制限壁の下辺のすべてが 燃料フィルタ１６に対し非接触となっていれば、より短時間で燃料を貯留部材１８内に行き渡らせることができる。
【００６１】
本発明に係る流出制限壁の形状や位置も、上記した円筒状リブ３０や平板状リブ６６Ｓ及び長手リブ等に限定されない。要するに、貯留部材１８の内部において、流入孔２４から周縁部分２２Ｅの間で、蓋板部２２から下方に（但し燃料フィルタ１６には少なくとも一部が非接触で隙間３１が構成されるように）流出制限壁が延出されていれば、燃料タンク本体の燃料液面傾斜時における流入孔２４からの燃料の流出を抑制できる。ただし、流出制限壁を流入孔２４から離れた位置（周縁部分２２Ｅに近い位置）に設けると、燃料の流入孔２４からの流出を抑制する効果が低くなる。したがって、流出制限壁としての本来的な作用、すなわち流入孔２４からの燃料の流出抑制という観点からは、流出制限壁に近い位置とに設けることが好ましく、流出制限壁の壁面の少なくとも一部が流入孔２４の一部と連なるように近接した位置することがより好ましい。第１実施形態では、円筒状リブ３０の内周面の全体が、流入孔２４の内周面と連続している（平面視したときに一致している）。第２実施形態においても、平板状リブ６６Ｓの一部（中央部分）は、平面視したときに流入孔２４の内周面と連続している。
【００６２】
気体排出孔３５の位置も、蓋板部２２において周縁部分２２Ｅから流出制限壁が形成された部分の間であれば特に制限されないが、図１（Ａ）等から分かるように、貯留部材１８の最も高い位置の気体排出孔３５を設けると、より効果的に気体を排出できる。
【００６３】
さらに、貯留部材１８と送出手段（燃料ポンプモジュール３２、特に燃料吸引配管４４Ａ）との関係も、上記したものに限定されない。たとえば、燃料吸引配管４４Ａが、蓋板部２２の流入孔２４と異なる位置で蓋板部２２を貫通する構造でもよい。
【００６４】
また、貯留部材１８が、燃料フィルタ１６の一部を覆わない（上方から見て、燃料フィルタ１６の一部が貯留部材１８から外側にはみ出している）構成としてもよい。この場合には、燃料吸引配管４４Ａを、燃料フィルタ１６のはみ出し部分（貯留部材１８の外部）に接続すれば、蓋板部２２を貫通しない構造とすることが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１２ 燃料供給装置
１４ 燃料タンク本体
１４Ｔ 上面
１４Ｂ 底面
１５ サブタンク
１６ 燃料フィルタ
１６Ｕ 上面濾布
１６Ｌ 下面濾布
１８ 貯留部材
２０ 側壁筒
２２ 蓋板部
２２Ｅ 周縁部分
２４ 流入孔
３０ 円筒状リブ（流出制限壁）
３１ 隙間
３２ 燃料ポンプモジュール
３５ 気体排出孔
４４ 燃料送出配管
６５ サブタンク
６６Ｓ 平板状リブ（流出制限壁）
６８ 気体排出孔
ＬＭ 油膜
ＷＬ 報知位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンク本体と、
袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、
前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、
前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、
前記貯留部材を構成し、該貯留部材の上部を覆うと共に貯留部材の内部に燃料を流入可能とする流入孔が形成された蓋板部と、
前記蓋板部の周縁と前記流入孔の間の位置から前記燃料フィルタに向かって延出され、下端の少なくとも一部が燃料フィルタに対し非接触とされた流出制限壁と、
を有する燃料供給装置。
【請求項２】
前記流出制限壁の少なくとも一部が前記流入孔の内周面の一部と連なるように流出制限壁が流入孔に近接して設けられている請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記流出制限壁が前記流入孔を取り囲んでいる請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記蓋板部の前記周縁から前記流出制限壁が延出された部位までの間で蓋板部を貫通する気体排出孔が形成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記蓋板部が、前記気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンク本体と、
袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、
前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、
前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、
前記貯留部材を構成し、該貯留部材の上部を覆うと共に貯留部材の内部に燃料を流入可能とする流入孔が形成された蓋板部と、
前記蓋板部の周縁と前記流入孔の間の位置から前記燃料フィルタに向かって延出され、下端の少なくとも一部が燃料フィルタに対し非接触とされた流出制限壁と、
を有する燃料供給装置。
【請求項２】
前記流出制限壁の少なくとも一部が前記流入孔の内周面の一部と連なるように流出制限壁が流入孔に近接して設けられている請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記流出制限壁が前記流入孔を取り囲んでいる請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記蓋板部の前記周縁から前記流出制限壁が延出された部位までの間で蓋板部を貫通する気体排出孔が形成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記蓋板部が、前記気体排出孔に向かって上昇するように傾斜されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−３６７９３（Ｐ２０１２−３６７９３Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７６４３２（Ｐ２０１０−１７６４３２）
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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