産業用車両
【課題】充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供する。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばホイールローダなどの産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の産業用車両におけるアクスルとしては、次のような構成が提供されている。すなわち、アクスルハウジングの車幅方向の両端にファイナル＆ブレーキが設けられるとともに、ファイナル＆ブレーキの外周には放熱用フィンが設けられている。そして、ファイナル＆ブレーキにはアクスルシャフトが挿通され、このアクスルシャフトの外端部にはホイールハブが設けられている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この従来構成によると、アクスルシャフトの回転により、ホイールハブを介して車輪が駆動回転されて前後進走行が行われ、そしてファイナル＆ブレーキのブレーキ作用により回転を停止して停車し得る。その際に、ブレーキ作用によってファイナル＆ブレーキの部分に生じた熱は、放熱用フィンを介して放熱している。
【特許文献１】特開平８−１５０８０６号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来構成によると、回転しないファイナル＆ブレーキに設けた放熱用フィンのみを介して放熱することから、充分な放熱は期待し難く、ファイナル＆ブレーキの冷却を効率良く行えない。
【０００５】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の産業用車両は、車体側にはアクスルが設けられ、このアクスルにおけるアクスル本体の車幅方向の両端には、アクスルシャフトが挿通されるブレーキ部が設けられるとともに、ブレーキ部の外周には放熱用フィンが設けられ、前記アクスルシャフトの外端部には終減速機を介して車輪が設けられ、前記放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体が、前記車輪側と一体回転自在に設けられていることを特徴としたものである。
【０００７】
したがって請求項１の発明によると、アクスルにおけるアクスルシャフトを正逆回転させることで、終減速機を介して車輪を前後進回転し得、以て産業用車両を前後進走行し得る。このような前後進走行時において、ブレーキ部においてブレーキを掛けることで産業用車両を停車し得る。このとき、ブレーキ部は発熱し、その熱が放熱用フィンに伝導され、停車中などにおいては放熱用フィンから放熱される。また、産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、これにより放熱用フィンを強制冷却し得る。
【０００８】
また本発明の請求項２記載の産業用車両は、上記した請求項１記載の構成において、冷却用羽根体が、車輪を構成するリムに設けられていることを特徴としたものである。
したがって請求項２の発明によると、冷却用羽根体を、放熱用フィンに接近した好適な位置に容易に配設し得る。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明の請求項１によると、アクスルにおけるアクスルシャフトを正逆回転させることで、終減速機を介して車輪を前後進回転できて産業用車両を前後進走行でき、また、ブレーキ部においてブレーキを掛けることで産業用車両を停車できる。このとき、ブレーキ部は発熱し、その熱を放熱用フィンに伝導して、停車中などにおいて放熱用フィンから放熱できる。また、産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、これにより放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行うことができる。
【００１０】
また上記した本発明の請求項２によると、冷却用羽根体を、放熱用フィンに接近した好適な位置に容易に配設できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態１］
以下に、本発明の実施の形態１を、ホイールローダに採用した状態として、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１において、産業用車両の一例であるホイールローダ（建設車両）１は、その車体２が、左右一対の前車輪３が設けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けられた後車体部２Ｂとにより構成されている。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦連結軸５により相対回動自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間には、左右一対のステアリングシリンダ６が配設されている。後車体部２Ｂの前端上部には、座席、ブーム操作レバー７、バケット操作レバー８、アクセルペダル、ブレーキペダル９などが配置された運転部１０が設けられている。
【００１３】
この運転部１０の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブーム１１が上下揺動自在に配設され、そして、このブーム１１を上下揺動させる左右一対のブームシリンダ１２が設けられる。両ブーム１１の遊端間には、バケット装置１３が回動自在に取り付けられるとともに、その遊端がバケット装置１３に相対回動自在に連結されたリンク機構１４が設けられている。そしてリンク機構１４の基端と前車体部２Ａとの間には、その伸縮動によりリンク機構１４を介してバケット装置１３を回動させるバケットシリンダ１５が設けられている。また後車体部２Ｂの上部にはエンジン１６が搭載されている。
【００１４】
そして車体２側にはリヤアクスル（アクスル）２０が設けられ、このリヤアクスル２０を介して後車輪４が駆動回転自在に設けられている。すなわち図２、図３において、リヤアクスル２０は、後車体部（車体）２Ｂ側に取り付けられるアクスル本体２１を有し、このアクスル本体２１の車幅方向の両端にはブレーキ部２２が設けられるとともに、ブレーキ部２２の外周には放熱用フィン２３群が設けられている。前記ブレーキ部２２にはアクスルシャフト２４が挿通され、このアクスルシャフト２４の外端部には終減速機２５を介して前記後車輪（車輪）４が設けられる。
【００１５】
ここで後車輪４は、終減速機２５の回転部２５ａ側に取り付けられるリム４Ａと、このリム４Ａに装着されるタイヤ４Ｂなどにより構成されている。そしてリム４Ａには、前記放熱用フィン２３に向けて送風可能な冷却用羽根体２６が、溶接結合などにより設けられている。すなわち冷却用羽根体２６は板状であって、前記リム４Ａの内周面で周方向の複数箇所（たとえば８箇所）に設けられ、これにより冷却用羽根体２６群は、後車輪４とともに車輪軸心４Ｃの周りで一体回転自在に構成される。
【００１６】
その際に冷却用羽根体２６群は、前進回転（正回転）ａ時に空気を前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗし得るように、車輪軸心４Ｃに対して外周側が前進回転ａ側に位置するように傾斜し、かつ車輪軸心４Ｃの方向において先端側が前進回転ａ側に位置するように傾斜して配設されている。また冷却用羽根体２６は、リム４Ａに設けられることで、放熱用フィン２３に接近した好適な位置に容易に配設し得る。
【００１７】
以下に、上記した実施の形態１における作用を説明する。
リヤアクスル２０におけるアクスルシャフト２４を正回転させることで、終減速機２５を介して後車輪４を前進回転ａし得、以てホイールローダ１を前進走行Ａし得る。また、アクスルシャフト２４を逆回転させることで、終減速機２５を介して後車輪４を後進回転ｂし得、以てホイールローダ１を後進走行Ｂし得る。このような前後進走行Ａ，Ｂ時において、適宜、レバー７，８の操作などによってバケット装置１３を作動することで、所期の作業を行える。
【００１８】
そして前後進走行Ａ，Ｂ時において、ブレーキペダル９を足踏み操作することで、ブレーキ部２２を介してブレーキを掛け、以てホイールローダ１を停車し得る。このとき、ブレーキ部２２は発熱し、その熱が放熱用フィン２３に伝導され、停車中などにおいては放熱用フィン２３から放熱される。
【００１９】
また、ホイールローダ１を前進走行Ａしているとき、後車輪４と一体に車輪軸心４Ｃの周りで前進回転ａしている冷却用羽根体２６群が、周辺の空気を巻き込んで前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗすることになり、これにより放熱用フィン２３を強制冷却することになって充分な放熱を行え、ブレーキ部２２の冷却を効率良く行えることになる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。
この実施の形態２は、ブレーキ部２２が後車輪４の幅から内側に突出された形式であって、冷却用羽根体３０は、リング板状のブラケット３１の一側面で周方向の複数箇所（たとえば８箇所）に設けられている。そして冷却用羽根体３０群は、アクスルシャフト２４などに外嵌したブラケット３１の他側面を終減速機２５の回転部２５ａに当接させて固定具（ボルト・ナットなど）３２により取り付けることで、放熱用フィン２３の外方に所定の隙間を置いた状態で位置される。これにより冷却用羽根体３０群は、回転部２５ａや後車輪４とともに車輪軸心４Ｃの周りで一体回転自在に構成される。
【００２１】
また前記アクスル本体２１の両端部分には、冷却用羽根体３０の外方に位置されるカバー体３３が設けられている。すなわちカバー体３３は、半割筒状部３４と、この半割筒状部３４の一側面を覆う半割円板部３５とからなり、半割円板部３５の内縁部分がブレーキ部２２の内側面に当接された状態で固定具（ボルト・ナットなど）３６により取り付けられることで、半割筒状部３４が、冷却用羽根体３０群の外方に所定の隙間を置いた状態で位置される。その際に半割筒状部３４は、ブレーキ部２２の上半分に対向される。
【００２２】
以下に、上記した実施の形態２における作用を説明する。
ホイールローダ１を前進走行Ａしているとき、回転部２５ａと一体に車輪軸心４Ｃの周りで前進回転ａしている冷却用羽根体３０群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風Ｗすることになり、これにより放熱用フィン２３を強制冷却することになって充分な放熱を行え、ブレーキ部２２の冷却を効率良く行えることになる。また、前進走行Ａ時などにおいて、跳ね上げた泥などが冷却用羽根体３０群や放熱用フィン２３に向けて落下しようとしたとき、この泥などをカバー体３３により受け止めることになり、以て冷却用羽根体３０群や放熱用フィン２３への落下を避け得る。
【００２３】
上記した実施の形態１では、８箇所の冷却用羽根体２６を、車輪軸心４Ｃに対して外周側が前進回転ａ側に位置するように傾斜し、かつ車輪軸心４Ｃの方向において先端側が前進回転ａ側に位置するように傾斜して配設することで、前進回転ａ時に空気を前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗし得るように構成されているが、冷却用羽根体２６の数、角度、向き、形状などは任意に設定されるものである。
【００２４】
上記した実施の形態１では、ホイールローダ１は後進走行Ｂよりも前進走行Ａの方が多く、しかも前進走行Ａの方が高速であることなどにより、前進走行Ａしているときに冷却用羽根体２６群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風する形式が示されているが、これは各冷却用羽根体２６をＶ状に形成して、後進走行時にも、冷却用羽根体群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風する形式などであってもよい。
【００２５】
上記した実施の形態１，２では、後車輪４、すなわちリヤアクスル２０に対応して、冷却用羽根体２６，３０群が設けられた形式が示されているが、これは前車輪３にアクスルを採用したときには、この前車輪３側に冷却用羽根体群が設けられた形式や、両車輪３，４側にそれぞれ冷却用羽根体群が設けられた形式などであってもよい。
【００２６】
上記した実施の形態１の形式において、実施の形態２のように作用されるカバー体が、好適な形状としてアクスル本体２１側に設けられた形式などであってもよい。
上記した実施の形態１では、産業用車両としてホイールローダ１が示されているが、これは、他の建設車両や、フォークリフトやコンテナ運搬車などの運搬車両などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態１を示し、産業用車両の側面図である。
【図２】同産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き背面図である。
【図３】同産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き側面図である。
【図４】本発明の実施の形態２を示し、産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き背面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ホイールローダ（産業用車両）
２ 車体
３ 前車輪
４ 後車輪（車輪）
４Ａ リム
４Ｂ タイヤ
４Ｃ 車輪軸心
１０ 運転部
１１ ブーム
１３ バケット装置
２０ リヤアクスル（アクスル）
２１ アクスル本体
２２ ブレーキ部
２３ 放熱用フィン
２４ アクスルシャフト
２５ 終減速機
２５ａ 回転部
２６ 冷却用羽根体
３０ 冷却用羽根体
３１ ブラケット
３３ カバー体
Ａ 前進走行
Ｂ 後進走行
ａ 前進回転
ｂ 後進回転
Ｗ 送風
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばホイールローダなどの産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の産業用車両におけるアクスルとしては、次のような構成が提供されている。すなわち、アクスルハウジングの車幅方向の両端にファイナル＆ブレーキが設けられるとともに、ファイナル＆ブレーキの外周には放熱用フィンが設けられている。そして、ファイナル＆ブレーキにはアクスルシャフトが挿通され、このアクスルシャフトの外端部にはホイールハブが設けられている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この従来構成によると、アクスルシャフトの回転により、ホイールハブを介して車輪が駆動回転されて前後進走行が行われ、そしてファイナル＆ブレーキのブレーキ作用により回転を停止して停車し得る。その際に、ブレーキ作用によってファイナル＆ブレーキの部分に生じた熱は、放熱用フィンを介して放熱している。
【特許文献１】特開平８−１５０８０６号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来構成によると、回転しないファイナル＆ブレーキに設けた放熱用フィンのみを介して放熱することから、充分な放熱は期待し難く、ファイナル＆ブレーキの冷却を効率良く行えない。
【０００５】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の産業用車両は、車体側にはアクスルが設けられ、このアクスルにおけるアクスル本体の車幅方向の両端には、アクスルシャフトが挿通されるブレーキ部が設けられるとともに、ブレーキ部の外周には放熱用フィンが設けられ、前記アクスルシャフトの外端部には終減速機を介して車輪が設けられ、前記放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体が、前記車輪側と一体回転自在に設けられていることを特徴としたものである。
【０００７】
したがって請求項１の発明によると、アクスルにおけるアクスルシャフトを正逆回転させることで、終減速機を介して車輪を前後進回転し得、以て産業用車両を前後進走行し得る。このような前後進走行時において、ブレーキ部においてブレーキを掛けることで産業用車両を停車し得る。このとき、ブレーキ部は発熱し、その熱が放熱用フィンに伝導され、停車中などにおいては放熱用フィンから放熱される。また、産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、これにより放熱用フィンを強制冷却し得る。
【０００８】
また本発明の請求項２記載の産業用車両は、上記した請求項１記載の構成において、冷却用羽根体が、車輪を構成するリムに設けられていることを特徴としたものである。
したがって請求項２の発明によると、冷却用羽根体を、放熱用フィンに接近した好適な位置に容易に配設し得る。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明の請求項１によると、アクスルにおけるアクスルシャフトを正逆回転させることで、終減速機を介して車輪を前後進回転できて産業用車両を前後進走行でき、また、ブレーキ部においてブレーキを掛けることで産業用車両を停車できる。このとき、ブレーキ部は発熱し、その熱を放熱用フィンに伝導して、停車中などにおいて放熱用フィンから放熱できる。また、産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、これにより放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行うことができる。
【００１０】
また上記した本発明の請求項２によると、冷却用羽根体を、放熱用フィンに接近した好適な位置に容易に配設できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施の形態１］
以下に、本発明の実施の形態１を、ホイールローダに採用した状態として、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１２】
図１において、産業用車両の一例であるホイールローダ（建設車両）１は、その車体２が、左右一対の前車輪３が設けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けられた後車体部２Ｂとにより構成されている。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦連結軸５により相対回動自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間には、左右一対のステアリングシリンダ６が配設されている。後車体部２Ｂの前端上部には、座席、ブーム操作レバー７、バケット操作レバー８、アクセルペダル、ブレーキペダル９などが配置された運転部１０が設けられている。
【００１３】
この運転部１０の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブーム１１が上下揺動自在に配設され、そして、このブーム１１を上下揺動させる左右一対のブームシリンダ１２が設けられる。両ブーム１１の遊端間には、バケット装置１３が回動自在に取り付けられるとともに、その遊端がバケット装置１３に相対回動自在に連結されたリンク機構１４が設けられている。そしてリンク機構１４の基端と前車体部２Ａとの間には、その伸縮動によりリンク機構１４を介してバケット装置１３を回動させるバケットシリンダ１５が設けられている。また後車体部２Ｂの上部にはエンジン１６が搭載されている。
【００１４】
そして車体２側にはリヤアクスル（アクスル）２０が設けられ、このリヤアクスル２０を介して後車輪４が駆動回転自在に設けられている。すなわち図２、図３において、リヤアクスル２０は、後車体部（車体）２Ｂ側に取り付けられるアクスル本体２１を有し、このアクスル本体２１の車幅方向の両端にはブレーキ部２２が設けられるとともに、ブレーキ部２２の外周には放熱用フィン２３群が設けられている。前記ブレーキ部２２にはアクスルシャフト２４が挿通され、このアクスルシャフト２４の外端部には終減速機２５を介して前記後車輪（車輪）４が設けられる。
【００１５】
ここで後車輪４は、終減速機２５の回転部２５ａ側に取り付けられるリム４Ａと、このリム４Ａに装着されるタイヤ４Ｂなどにより構成されている。そしてリム４Ａには、前記放熱用フィン２３に向けて送風可能な冷却用羽根体２６が、溶接結合などにより設けられている。すなわち冷却用羽根体２６は板状であって、前記リム４Ａの内周面で周方向の複数箇所（たとえば８箇所）に設けられ、これにより冷却用羽根体２６群は、後車輪４とともに車輪軸心４Ｃの周りで一体回転自在に構成される。
【００１６】
その際に冷却用羽根体２６群は、前進回転（正回転）ａ時に空気を前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗし得るように、車輪軸心４Ｃに対して外周側が前進回転ａ側に位置するように傾斜し、かつ車輪軸心４Ｃの方向において先端側が前進回転ａ側に位置するように傾斜して配設されている。また冷却用羽根体２６は、リム４Ａに設けられることで、放熱用フィン２３に接近した好適な位置に容易に配設し得る。
【００１７】
以下に、上記した実施の形態１における作用を説明する。
リヤアクスル２０におけるアクスルシャフト２４を正回転させることで、終減速機２５を介して後車輪４を前進回転ａし得、以てホイールローダ１を前進走行Ａし得る。また、アクスルシャフト２４を逆回転させることで、終減速機２５を介して後車輪４を後進回転ｂし得、以てホイールローダ１を後進走行Ｂし得る。このような前後進走行Ａ，Ｂ時において、適宜、レバー７，８の操作などによってバケット装置１３を作動することで、所期の作業を行える。
【００１８】
そして前後進走行Ａ，Ｂ時において、ブレーキペダル９を足踏み操作することで、ブレーキ部２２を介してブレーキを掛け、以てホイールローダ１を停車し得る。このとき、ブレーキ部２２は発熱し、その熱が放熱用フィン２３に伝導され、停車中などにおいては放熱用フィン２３から放熱される。
【００１９】
また、ホイールローダ１を前進走行Ａしているとき、後車輪４と一体に車輪軸心４Ｃの周りで前進回転ａしている冷却用羽根体２６群が、周辺の空気を巻き込んで前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗすることになり、これにより放熱用フィン２３を強制冷却することになって充分な放熱を行え、ブレーキ部２２の冷却を効率良く行えることになる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。
この実施の形態２は、ブレーキ部２２が後車輪４の幅から内側に突出された形式であって、冷却用羽根体３０は、リング板状のブラケット３１の一側面で周方向の複数箇所（たとえば８箇所）に設けられている。そして冷却用羽根体３０群は、アクスルシャフト２４などに外嵌したブラケット３１の他側面を終減速機２５の回転部２５ａに当接させて固定具（ボルト・ナットなど）３２により取り付けることで、放熱用フィン２３の外方に所定の隙間を置いた状態で位置される。これにより冷却用羽根体３０群は、回転部２５ａや後車輪４とともに車輪軸心４Ｃの周りで一体回転自在に構成される。
【００２１】
また前記アクスル本体２１の両端部分には、冷却用羽根体３０の外方に位置されるカバー体３３が設けられている。すなわちカバー体３３は、半割筒状部３４と、この半割筒状部３４の一側面を覆う半割円板部３５とからなり、半割円板部３５の内縁部分がブレーキ部２２の内側面に当接された状態で固定具（ボルト・ナットなど）３６により取り付けられることで、半割筒状部３４が、冷却用羽根体３０群の外方に所定の隙間を置いた状態で位置される。その際に半割筒状部３４は、ブレーキ部２２の上半分に対向される。
【００２２】
以下に、上記した実施の形態２における作用を説明する。
ホイールローダ１を前進走行Ａしているとき、回転部２５ａと一体に車輪軸心４Ｃの周りで前進回転ａしている冷却用羽根体３０群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風Ｗすることになり、これにより放熱用フィン２３を強制冷却することになって充分な放熱を行え、ブレーキ部２２の冷却を効率良く行えることになる。また、前進走行Ａ時などにおいて、跳ね上げた泥などが冷却用羽根体３０群や放熱用フィン２３に向けて落下しようとしたとき、この泥などをカバー体３３により受け止めることになり、以て冷却用羽根体３０群や放熱用フィン２３への落下を避け得る。
【００２３】
上記した実施の形態１では、８箇所の冷却用羽根体２６を、車輪軸心４Ｃに対して外周側が前進回転ａ側に位置するように傾斜し、かつ車輪軸心４Ｃの方向において先端側が前進回転ａ側に位置するように傾斜して配設することで、前進回転ａ時に空気を前記放熱用フィン２３に向けて送風Ｗし得るように構成されているが、冷却用羽根体２６の数、角度、向き、形状などは任意に設定されるものである。
【００２４】
上記した実施の形態１では、ホイールローダ１は後進走行Ｂよりも前進走行Ａの方が多く、しかも前進走行Ａの方が高速であることなどにより、前進走行Ａしているときに冷却用羽根体２６群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風する形式が示されているが、これは各冷却用羽根体２６をＶ状に形成して、後進走行時にも、冷却用羽根体群が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィン２３に向けて送風する形式などであってもよい。
【００２５】
上記した実施の形態１，２では、後車輪４、すなわちリヤアクスル２０に対応して、冷却用羽根体２６，３０群が設けられた形式が示されているが、これは前車輪３にアクスルを採用したときには、この前車輪３側に冷却用羽根体群が設けられた形式や、両車輪３，４側にそれぞれ冷却用羽根体群が設けられた形式などであってもよい。
【００２６】
上記した実施の形態１の形式において、実施の形態２のように作用されるカバー体が、好適な形状としてアクスル本体２１側に設けられた形式などであってもよい。
上記した実施の形態１では、産業用車両としてホイールローダ１が示されているが、これは、他の建設車両や、フォークリフトやコンテナ運搬車などの運搬車両などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態１を示し、産業用車両の側面図である。
【図２】同産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き背面図である。
【図３】同産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き側面図である。
【図４】本発明の実施の形態２を示し、産業用車両におけるリヤアクスル部分の一部切り欠き背面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ ホイールローダ（産業用車両）
２ 車体
３ 前車輪
４ 後車輪（車輪）
４Ａ リム
４Ｂ タイヤ
４Ｃ 車輪軸心
１０ 運転部
１１ ブーム
１３ バケット装置
２０ リヤアクスル（アクスル）
２１ アクスル本体
２２ ブレーキ部
２３ 放熱用フィン
２４ アクスルシャフト
２５ 終減速機
２５ａ 回転部
２６ 冷却用羽根体
３０ 冷却用羽根体
３１ ブラケット
３３ カバー体
Ａ 前進走行
Ｂ 後進走行
ａ 前進回転
ｂ 後進回転
Ｗ 送風
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側にはアクスルが設けられ、このアクスルにおけるアクスル本体の車幅方向の両端には、アクスルシャフトが挿通されるブレーキ部が設けられるとともに、ブレーキ部の外周には放熱用フィンが設けられ、前記アクスルシャフトの外端部には終減速機を介して車輪が設けられ、前記放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体が、前記車輪側と一体回転自在に設けられていることを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
冷却用羽根体が、車輪を構成するリムに設けられていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両。
【請求項１】
車体側にはアクスルが設けられ、このアクスルにおけるアクスル本体の車幅方向の両端には、アクスルシャフトが挿通されるブレーキ部が設けられるとともに、ブレーキ部の外周には放熱用フィンが設けられ、前記アクスルシャフトの外端部には終減速機を介して車輪が設けられ、前記放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体が、前記車輪側と一体回転自在に設けられていることを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
冷却用羽根体が、車輪を構成するリムに設けられていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−３０６１１６（Ｐ２００６−３０６１１６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２７２３９（Ｐ２００５−１２７２３９）
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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