【課題】車両の制動制御装置に関し、エネルギーの有効利用とブレーキ性能の向上とを両立させる。
【解決手段】回生発電により車輪１１に回生制動力を付与するモータ装置１と、車輪１１に摩擦制動力を付与するブレーキ装置２とが設けられた車両の制動制御装置において、モータ装置１で発電された電力の充電先であるバッテリ９の充電量を検出する検出手段７ａと、バッテリ９の電力で駆動されブレーキ装置２の摩擦面に空気を送風する送風手段３とを備える。
また、バッテリ９の電力で駆動され送風手段３が送風する前記空気を冷却する冷却手段４，５と、検出手段７ａで検出された前記充電量に応じて、送風手段３及び冷却手段４，５を駆動する制御手段７ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】出来るだけ熱変形を防ぎながら、熱変形が発生しても、側方向ではないディスクの放射形方向に変形するアダプタ分離型ディスクロータを提供する。
【解決手段】本発明は、アダプタと、前記アダプタに結合され、キャリパによって制動するディスクを含むディスクロータであって、中心に結合ホールが形成された円盤形状のディスクと、前記ディスクの内周面に装着され、周囲に沿って第１ボルトホールが形成されたリング（ｒｉｎｇ）形状のサポート部材と、両側に開放した管形状であり、一端には前記サポート部材に密着するフランジが形成され、前記フランジには周囲に沿って第２ボルトホールが形成されたアダプタと、前記第１ボルトホールおよび第２ボルトホールに挿入され、前記サポート部材とアダプタを締結する固定ボルトと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の多点押圧型ディスクブレーキ装置に比べて部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができると共に、出力の小さな駆動手段であっても十分な制動力を得ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータと、前記ディスクロータの摺動面の上に複数、前記摺動面を挟持するように配置されるブレーキパッド、および前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータと一方の面を対向させて配置されるランプロータ６２と、ランプロータ６２における他方の面に対向させて配置されるランプステータ８４と、ランプロータ６２に設けられたランプ溝６４にはめ込まれるボール８２と、ランプロータ６２を前記ディスクロータの回転方向と同一方向に回動させるモータとを有するランプユニット６０とを備え、ランプ溝６４は少なくとも、前記ディスクロータの回転方向と反対方向に向かうに従って溝深さを浅くする構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１とブレーキキャリパ１２とからなる制動部１０を備えている。また、装置Ｓは、ロータ１１を回転可能に支持するハブＨに組み付けられてロータ１１からハブＨに伝熱した摩擦熱を吸熱して放熱する放熱部材２１と、ナックルＮに組み付けられて放熱部材２１から放熱された摩擦熱を吸熱する第１受熱部材２２と、ロータ１１の摩擦摺動部を覆いロータ１１から放熱される摩擦熱を吸熱する第２受熱部材２３と、受熱部材２２，２３と電力回収部３０の熱電変換部３１を熱的に接続する伝熱部材２４とからなる熱回収部２０を備えている。これにより、熱回収部２０は制動に伴ってロータ１１が有する摩擦熱（熱エネルギー）を効率よく回収する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によって発熱原因となるブレーキ機構を冷却することにより、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３を形成する蓋体１５の上面１５Ａに、走行時に前側から流入する冷却風によってケーシング１３内の潤滑油３８を冷却する放熱フィン３９を設け、この放熱フィン３９には、冷却風を左，右のブレーキ機構３３と対向する位置に設けた各側方フィン４５に向けて導くために傾斜したフィン４０〜４４を形成する。従って、放熱フィン３９は、各フィン４０〜４４の傾斜形状により、走行時に流入する冷却風を左，右のブレーキ機構３３を冷却する側方フィン４５に向け導くことができ、各ブレーキ機構３３を狙って冷却することができる。これにより、多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構３３を集中的に冷却することができる。 （もっと読む）

ディスクブレーキ１１０組立体は、ロータ１１２と、キャリパ１１４と、ブレーキパッド１１６と、オプションのフィルタ１１８、１５８、１６０を含む。オプションのフィルタ１１８、１５８、１６０は、ロータ１１２の２つの側のうちの少なくとも一方の側で遠位側周面１３６の少なくとも約７０％を覆うシュラウド１２０内部に配置することができる。ディスクブレーキ１１０は、インペラ１４０又は空気流をディスクブレーキ組立体１１０に提供する他の手段も含む。インペラ１４０は、ロータ１１２自体により提供してもよく、又はロータ１１２により直接若しくは間接的に動力供給される別個の構成要素により提供してもよい。 （もっと読む）

【課題】この発明は、動作状態の誤検出を防止でき信頼性を高めることができるモータの制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エレベータの巻上機は、メインロープを巻き付けたメインシーブを回転させるモータ、およびメインシーブの回転軸に取り付けられたディスク１４にアーマチュア１３を押し付けてモータを停止させる制動装置を有する。制動装置は、アーマチュア１３を貫通して螺合したストライカーボルト２１を有し、ストライカーボルト２１とアーマチュア１３の間に熱膨張する樹脂スリーブ２４を介在させたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】作業性に優れ、かつ、既存のものにも適用可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１に固設されたインナードライバ２と、インナードライバ２に設けられ、軸方向に異動可能でかつ回転方向には拘束されたディスク７と、このディスク７の両側に位置するアーマチュア６とアウターディスク８と、通電時前記アーマチュア６を吸引して前記ディスク７を自由にするコイル５とからなるディスクブレーキ装置において、前記インナードライバ２の端部に、周辺の空気を攪拌し、このインナードライバ２を含む周辺機器を冷却する羽根３を設けた。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】外部からブレーキドラム内への水や異物の侵入を抑制しつつ、ブレーキドラムの放熱性を向上する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム４１２において、貫通孔１８ｂは、円筒部１８の外周面１８ａに形成される開閉手段４３２は、円筒部１８の外周面１８ａに設けられ、ブレーキドラム４１２の非回転時には貫通孔１８ｂを閉じるように構成されている。開閉手段４３２は、ブレーキドラム４１２が回転している場合、貫通孔１８ｂに対してブレーキドラム回転方向の下流側から流れてくる外気を遮蔽しつつブレーキドラム４１２の回転軸方向から貫通孔１８ｂに導入される外気が増加するように遠心力によりブレーキドラム４１２の径方向外側に向かって変形し、ブレーキドラム４１２の回転軸方向と交差する開口部４８を形成する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの摩耗粉によるタイヤホイールのデザイン部分の汚染を防止する。
【解決手段】車両の車体側に取り付けられ、ブレーキディスク１を回転自在に収容すると共にブレーキパッド２を収容するカバー本体３と、ブレーキディスク１の冷却手段４と、カバー本体３の外周面３ａ又は内側面３ｂに設けられた摩耗粉排出口を備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制し得るベンチレーテッドディスクロータを提供する。
【解決手段】一対のブレーキパッドによって挟持される環状の摺動板部２を有し、その摺動板部２内に放射線状に延出する冷却フィン５と通気孔６が周方向に交互に複数形成されたベンチレーテッドディスクロータ１であって、複数の冷却フィン５のうちの少なくとも一つ５ａが、他の冷却フィン５の周方向幅よりも幅広である。そして幅広の冷却フィン５ａを有する摺動板部２の幅広部位２ａに、厚み方向に貫通した質量削除部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制できるディスクロータを提供する。
【解決手段】環状の摺動板部２を有するディスクロータ１であって、摺動板部２は、一直径Ｌ１に沿う一対の位置に、他の部位に比べて剛性の高い高剛性部位２ａを有している。そして一直径Ｌ１に直交する直交直径Ｌ２に沿う一対の位置に、厚み方向に貫通する貫通部８を有している。 （もっと読む）

【課題】時速３００kmを超える高速走行時に発生する空力音を効果的に低減する。
【解決手段】摺動部となる板部１ａの裏面にフィン部１ｂが形成され、摺動部に車輪２との締結部を備えた鉄道車両用ブレーキディスク１である。車輪２との締結時に、車輪２とブレーキディスク１とで形成される空間Ｓの断面積最小部分Ｓ１を、車輪２の板部２ａとブレーキディスク１の板部１ａ裏面およびフィン部１ｂとの間で、円周方向に形成する。この形成した断面積最小部分の総和が１８０００mm²以下となるように、フィン部１ｂと、フィン部１ｂ同士の連結部１ｃを形成する。
【効果】摺動面締結型の鉄道車両用ブレーキディスクにおいても、時速３００kmを超える高速走行時に発生する空力音を効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】良好な冷却が可能であると共に、高い性能を長時間にわたって発揮可能なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置は、車軸（２３）と、車軸に取り付けられた支持部材（２２）と、支持部材（２２）の周縁部に結合されたブレーキリング（３）と、ブレーキリング（３）に制動力を加えるためのブレーキキャリパ（２１）とを備える。ブレーキリング（３）は、ブレーキリング（３）から支持部材（２２）に熱を伝達するための熱伝達経路が形成されるように支持部材（２２）に結合される。また、支持部材（２２）を通過すると共に、ブレーキキャリパ（２１）が配設されている領域を通過して、還流によりブレーキリング（３）及びブレーキキャリパ（２１）から熱を移動させる空気流路が設けられる。 （もっと読む）

自転車（例えば、マウンテンバイク、ビーチクルーザ、サイクロクロス、およびロードバイク）、スクーター、またはモーターサイクル用の、ディスクブレーキローターが記載され、その中で、内側のハブ取付けセクションを外側のブレーキ面セクションと連結するストラットによって、装飾的本体が形成される。様々な楽しい形状が描写され得る。装飾的な要素は、どくろ印、喫煙用パイプ、人のシルエット、植物相、および動物相から選択される。さらなる図案的な特徴が、例えば、ローターの外側のリングに適用され、または組み込まれ得る。
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【課題】充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供する。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。 （もっと読む）

【課題】 ホイールのリム内に、ホイールを駆動するインホイールモータを組込んだ車両用ホイール駆動装置において、簡単な構成で、インホイールモータを冷却する冷却効果を、より高めること。
【解決手段】 車両用ホイール駆動装置４０は、ホイール３０のリム３１内に、ホイールを駆動するインホイールモータ５０及びホイールを制動するディスクブレーキ６０を組込んだものである。インホイールモータは、リムの内部に固定した筒状のアウタロータ５１と、このアウタロータの内部に配置するとともに車体側に連結した筒状のインナステータ５３とからなる。ディスクブレーキは、アウタロータのうち車幅方向外側Ｏｕの端部５１ａに直接に取付けた中空円盤状のブレーキディスク６１と、インナステータのうち車幅方向外側Ｏｕの端部５３ｃに取付けたキャリパ７１と、からなる。ブレーキディスクは、インホイールモータに送風する送風用フィン９３・・・を備える。 （もっと読む）