福祉車両
【課題】本発明は、三点式シートベルト用の支柱の強度を低減できるようにして、前記支柱の軽量化、コストダウンを図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る福祉車両は、プラットホーム２０と、プラットホーム２０を車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構３０，４０と、プラットホーム２０上で三点式シートベルト５０のショルダベルト５３を吊り支持するための支柱２５とを備える福祉車両であって、支柱２５の上部にはショルダベルト５３を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７により固定されており、ショルダアンカ２７には、係合部が設けられており、後部ピラーＣｐの上部にはプラットホーム２０が格納位置にある状態でショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカ２７の係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材６０が固定されている。
【解決手段】本発明に係る福祉車両は、プラットホーム２０と、プラットホーム２０を車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構３０，４０と、プラットホーム２０上で三点式シートベルト５０のショルダベルト５３を吊り支持するための支柱２５とを備える福祉車両であって、支柱２５の上部にはショルダベルト５３を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７により固定されており、ショルダアンカ２７には、係合部が設けられており、後部ピラーＣｐの上部にはプラットホーム２０が格納位置にある状態でショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカ２７の係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材６０が固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
要介護者が車椅子に着座した状態で乗降できるように、車椅子用のプラットホームと、そのプラットホームを車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構とを備える福祉車両が知られている。このような福祉車両では、車椅子乗降位置にあるプラットホーム上で介助者が車椅子上の要介護者に対して三点式シートベルトをセットできるようにするため、前記プラットホーム上に三点式シートベルト支持用の支柱が立設されている。
前記支柱は、例えば、図２に示すように、プラットホーム１０１の端部に立設されており、その支柱１０２の下部にラップベルト１０３用のリトラクタ１０４とショルダベルト１０５用のリトラクタ１０６とが固定されている。また、支柱１０２の上部には、ショルダベルト１０５を吊るための吊り下げ具１０７がショルダアンカ１０８により固定されている。
このように、支柱１０２の上部にショルダアンカ１０８が固定されているため、車両衝突時等におけるシートベルト荷重がショルダアンカ１０８を介して支柱１０２の上部に集中して加わるようになる。したがって、前記支柱１０２はシートベルト荷重に十分耐えられる強度で構成されている。
【０００３】
しかし、前記シートベルト荷重を全て支柱１０２で受ける構成にすると、支柱１０２の強度を大きくする必要があり、支柱１０２が大型化して重量が大きくなるとともに、コスト高となる。
この点を改善するために、プラットホーム１０１が車室内の格納位置に到達した段階で、支柱１０２の高さ方向略中央位置を移動機構のリンクと係合させて、前記支柱１０２を前記リンクで補強できるようにした技術が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２２９７２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記移動機構のリンクにより支柱１０２の高さ方向略中央位置を支える構成では、ショルダアンカ１０８を介して支柱１０２の上部に加わるシートベルト荷重を前記リンクにより効率的に受けることはできない。このため、支柱１０２の強度が低いと、その支柱１０２が前記シートベルト荷重により前記リンクとの連結部分で曲がることがある。したがって、前記支柱１０２の強度を希望する程度にまで下げるのは難しい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、従来よりも支柱の強度を低減できるようにして、前記支柱の軽量化、コストダウンを図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両であって、前記支柱の上部には、前記ショルダベルトを吊るための吊り下げ具がショルダアンカにより固定されており、前記ショルダアンカには、係合部が設けられており、前記車室を構成するピラーの上部には、前記プラットホームが前記車室内の格納位置にある状態で前記支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材が固定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、プラットホームが格納位置にある状態で支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が車室のピラーのアンカ受け部材と係合する。即ち、シートベルト荷重（ショルダベルトに加わる荷重）は支柱と車室のピラーとによって受けられる。このため、支柱の上部に加わる前記シートベルト荷重をその支柱だけで受ける従来の方式と比較して、前記支柱の強度を下げることが可能になる。これにより、前記支柱の軽量化を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明によると、ショルダアンカの係合部は軸状に構成されて、その係合部が前記支柱の側面から車幅方向に突出しており、アンカ受け部材には、プラットホームが格納位置まで移動する過程で、前記ショルダアンカの係合部が半径方向から挿入されるように構成された切欠き部が設けられており、前記ショルダアンカの係合部は、その係合部が前記切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカに前記シートベルト荷重が加わることで、前記アンカ受け部材と係合するように構成されていることを特徴とする。
このように、プラットホームが格納位置まで移動する過程で、自動的にショルダアンカの係合部がピラーのアンカ受け部材と係合可能な状態になるため、前記ショルダアンカとアンカ受け部材とを手動で係合可能状態にする必要がなくなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、ショルダアンカの係合部の突出端面には、アンカ受け部材の切欠き部よりも幅広に形成された頭部が設けられていることを特徴とする。
このため、プラットホームが格納位置にある状態、即ち、ショルダアンカの係合部がアンカ受け部材の切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカが軸方向の荷重を受けた場合でも、前記ショルダアンカの係合部がアンカ受け部材から外れることがない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、支柱の強度を従来よりも低減できるため、前記支柱の軽量化、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係る福祉車両の後部を表す模式斜視図である。
【図２】前記福祉車両におけるプラットホームの三点式シートベルト及び支柱を表す分解斜視図である。
【図３】前記福祉車両の移動機構等を表す側面図である。
【図４】前記福祉車両で使用される支柱のショルダアンカとピラーのアンカ受け部材とを表す分解斜視図である。
【図５】前記福祉車両で使用される支柱のショルダアンカとピラーのアンカ受け部材とを表す側面図である。
【図６】図１、図５のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る福祉車両について説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は福祉車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜福祉車両の概要ついて＞
本実施形態に係る福祉車両Ｃは、図１等に示すように、ワンボックスタイプの車両で後側開口部Ｈを備えており、その後側開口部Ｈが上下回動式のバックドア（図示省略）によって開閉可能に構成されている。そして、前記福祉車両Ｃの後部に、要介護者を車椅子Ｋで後側開口部Ｈから乗降させるための車椅子用リヤリフタ１０が設けられている。
車椅子用リヤリフタ１０は、車椅子Ｋが載せられるプラットホーム２０と、そのプラットホーム２０を前後スライドさせる左右一対の前後スライド機構３０と、前記プラットホーム２０を水平に昇降させる左右一対の昇降リンク機構４０とから構成されている。
【００１５】
＜昇降リンク機構４０、前後スライド機構３０の概要ついて＞
昇降リンク機構４０は、図１、図３に示すように、車室フロアＦＬの後部両端に設けられた固定金具４１と、前記固定金具４１に上下回動可能な状態で連結された四節リンク部４３と、その四節リンク部４３の先端部に同じく上下回動可能な状態で連結された起立状態の第２リンク４４と、前記四節リンク部４３を上下回動させる駆動部（図示省略）とから構成されている。そして、第２リンク４４の基端部（下端部）に前後スライド機構３０を介してプラットホーム２０が水平に保持された状態で連結されている。
前後スライド機構３０は、プラットホーム２０の左右側面に設けられたスライドレール３５と、前記スライドレール３５を車両前後方向にスライドさせるスライド機構本体部３３とから構成されている。
【００１６】
図３に示すように、プラットホーム２０が車椅子乗降位置にある状態で昇降リンク機構４０の駆動部が動作し、左右の四節リンク部４３が固定金具４１に対して上方に回動すると、それらの四節リンク部４３によって左右の第２リンク４４が上方に引き上げられる。これにより、左右の第２リンク４４に対して前後スライド機構３０を介して連結されたプラットホーム２０が水平に保持された状態で上昇する。そして、四節リンク部４３が起立する位置まで回動した段階で、第２リンク４４が四節リンク部４３に重なる位置まで到達し、四節リンク部４３、第２リンク４４及び前後スライド機構本体部３３が車室内に格納される。次に、昇降リンク機構４０の駆動部が停止し、前後スライド機構本体部３３が動作することでプラットホーム２０が前進し、車室内に格納される。
また、車室内の格納位置にあるプラットホーム２０が車椅子乗降位置まで移動する際には、上記順序と逆の順序で前後スライド機構３０、昇降リンク機構４０が動作する。
即ち、上記した前後スライド機構３０及び昇降リンク機構４０が本発明の移動機構に相当する。
【００１７】
＜プラットホーム２０について＞
プラットホーム２０は、図１に示すように、前後に長い長方形状に形成されており、そのプラットホーム２０の後端部分にスロープ板２１が上下回動可能な状態で連結されている。また、プラットホーム２０の前端縁には、角筒状の車椅子ストッパ２２が設けられている。さらに、プラットホーム２０には、そのプラットホーム２０上を車椅子ストッパ２２の位置まで前進した車椅子Ｋをその位置に固定する固縛装置（図示省略）が設けられている。また、プラットホーム２０の後部右側には、車椅子用の三点式シートベルト５０を支持する支柱２５が立設されている。
【００１８】
＜三点式シートベルト５０について＞
三点式シートベルト５０は、図２、図３等に示すように、要介護者の腰回りを拘束するラップベルト５１と、要介護者の上半身を拘束するショルダベルト５３とを備えている。ラップベルト５１とショルダベルト５３の基端部は、それぞれリトラクタ５１ｒ,５３ｒに連結されており、各リトラクタ５１ｒ,５３ｒにより巻き取り可能に構成されている。そして、ラップベルト５１とショルダベルト５３のリトラクタ５１ｒ,５３ｒが支持板２５ｓを介して支柱２５の下部に固定されている。さらに、ラップベルト５１とショルダベルト５３の先端側には、係止金具５１ｔ,５３ｔが取付けられている。また、支柱２５の上部には、ショルダベルト５３の途中部分を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７によって連結されている。
プラットホーム２０の後部左側には、支柱２５と対向する位置に支持部材２４が立設されており、その支持部材２４に上部ステー５７と下部ステー５８の基端部がそれぞれ連結されている。そして、下部ステー５８の先端に、ラップベルト５１の係止金具５１ｔが係合可能なバックル５８ｂが固定されている。また、上部ステー５７の先端に、ショルダベルト５３の係止金具５３ｔが係合可能なバックル５７ｂが固定されている。
【００１９】
＜ショルダアンカ２７について＞
ショルダアンカ２７は、前述のように、ショルダベルト５３を吊る吊り下げ具５５を支柱２５の上部に連結するための軸状体であり、図２、図４等に示すように、支柱２５の上部を車幅方向（左右方向）に貫通した状態でその支柱２５に溶接されている。ショルダアンカ２７は、支柱２５の側面から車幅方向内側（左方向）に突出する雄ネジ部２７ｍを備えており、その雄ネジ部２７ｍが吊り下げ具５５のボルト孔５５ｂに挿通されるように構成されている。そして、吊り下げ具５５のボルト孔５５ｂに挿通されたショルダアンカ２７の雄ネジ部２７ｍに対してナット２７ｚが締付けられる。これにより、吊り下げ具５５は支柱２５の上部に連結される。
また、ショルダアンカ２７は、支柱２５の側面から車幅方向外側（右方向）に突出する係合軸部２７ｊを備えており、その係合軸部２７ｊの突出端に円板状の頭部２７ｈが同軸に固定されている。即ち、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊ及び頭部２７ｈが本発明のショルダアンカの係合部に相当する。
【００２０】
＜アンカ受け部材６０について＞
福祉車両Ｃの車室を構成する後部ピラーＣｐの上部には、図１に示すように、アンカ受け部材６０が固定されている。アンカ受け部材６０は、プラットホーム２０が車室内の格納位置まで前進した段階で、支柱２５のショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが嵌め込まれるように構成されている。アンカ受け部材６０は、図４〜図６に示すように、後部ピラーＣｐの表面にボルト止めされる固定板部６４と、その固定板部６４に連結される係合板部６２とから構成されている。固定板部６４は、図４等に示すように、縦板部６４ｔと上下板部６４ｕ，６４ｄとにより側面略Ｃ字形に構成されており、その縦板部６４ｔの中央にボルト６５が通されるボルト孔６４ｘが形成されている。また、上板部６４ｕと下板部６４ｄの中央には連結ピン６３が挿通されるピン孔６４ｙが形成されている。
【００２１】
係合板部６２は、縦板部６２ｔと上下板部６２ｕ，６２ｄとにより側面略Ｃ字形に構成されており、その上板部６２ｕと下板部６２ｄとにより、図６に示すように、固定板部６４の上下板部６４ｕ，６４ｄを上下から挟めるように構成されている。そして、係合板部６２の上板部６２ｕと下板部６２ｄとに連結ピン６３が挿通されるピン孔６２ｙが形成されている。また、係合板部６２の縦板部６２ｔには、図４、図５に示すように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後方から嵌合できるように構成された長孔状の切欠き部６７が前後方向に延びるように形成されている。なお、切欠き部６７の開口部分（後端部分）には、図５に示すように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後方から嵌合し易くなるように傾斜面による拡開部６７ｗが設けられている。
ここで、切欠き部６７の幅寸法は、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊの外径寸法より若干大きく、ショルダアンカ２７の頭部２７ｈの外径寸法より十分小さな値に設定されている。
【００２２】
アンカ受け部材６０を後部ピラーＣｐの上部に固定するには、図６に示すように、固定板部６４のボルト孔６４ｘを後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈに位置合わせする。ここで、後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈの裏側にはボルト孔を備えるブラケットＮｂが予め固定されており、そのブラケットＮｂにナットＮｔが取付けられている。このため、固定板部６４のボルト孔６４ｘを後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈに位置合わせしてボルト６５をナットＮｔに螺合させることで、その固定板部６４を後部ピラーＣｐの上部に固定することができる。次に、固定板部６４の上下板部６４ｕ，６４ｄを係合板部６２の上下板部６２ｕ，６２ｄで挟んだ状態でピン孔６２ｙ，６４ｙに連結ピン６３を挿通させる。この状態で、連結ピン６３の先端をかしめることで、アンカ受け部材６０の取付けが完了する。
【００２３】
＜福祉車両Ｃの動作について＞
上記した福祉車両Ｃにおいて要介護者を車椅子Ｋで乗車させる場合には、先ず、図１に示す状態で介助者が車椅子Ｋをプラットホーム２０上の前進限位置まで移動させて、前記車椅子Ｋを固縛装置によりプラットホーム２０に固定する。次に、介助者が三点式シートベルト５０により、要介護者の腰回りと上半身を拘束する。このように、介助者が車室外で三点式シートベルト５０を取り扱えるため、車室内で三点式シートベルト５０を取り扱う場合と比較して作業性が向上する。
次に、介助者が車椅子用リヤリフタ１０の乗車スイッチ（図示省略）を操作する。乗車スイッチが操作されると、昇降リンク機構４０の駆動部が動作して左右の四節リンク部４３が起立方向に回動する。これにより、左右の第２リンク４４が起立した状態で引き上げられ、プラットホーム２０が水平に上昇しつつ、車室側（前方）に移動する。そして、左右の四節リンク部４３、第２リンク４４及び前後スライド機構３０のスライド機構本体部３３が車室内に格納された状態で、昇降リンク機構４０の駆動部が停止する。
【００２４】
次に、前後スライド機構３０のスライド機構本体部３３が動作してプラットホーム２０が前方にスライドし、車室内に格納される。そして、プラットホーム２０が前進する過程で、図５に示すように、支柱２５に固定されたショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後部ピラーＣｐの上部に固定されたアンカ受け部材６０の切欠き部６７に後方から嵌合する。このとき、ショルダアンカ２７の頭部２７ｈはアンカ受け部材６０の係合板部６２と固定板部６４との間に挿入される（図５参照）。このようにして、プラットホーム２０が格納位置まで前進すると、前後スライド機構３０が停止して要介護者の乗車が完了する。
また、要介護者を降車させる場合には、介助者が車椅子用リヤリフタ１０の降車スイッチ（図示省略）を操作することで、上記した順番と逆の順番で前後スライド機構３０と昇降リンク機構４０とが動作する。
ここで、プラットホーム２０が格納位置にある状態では、前述のように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０に嵌合している。このため、例えば、車両衝突時のシートベルト荷重がショルダアンカ２７に加わると、そのシートベルト荷重はショルダアンカ２７を介して支柱２５で受けられるとともに、前記ショルダアンカ２７、アンカ受け部材６０を介して後部ピラーＣｐで受けられるようになる。
【００２５】
＜本実施形態に係る福祉車両Ｃの長所について＞
本実施形態に係る福祉車両Ｃによると、プラットホーム２０が格納位置にある状態で支柱２５のショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わると、そのショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが車室内の後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０と係合する。即ち、シートベルト荷重（ショルダベルト５３に加わる荷重）は支柱２５と後部ピラーＣｐとによって受けられる。このため、支柱２５の上部に加わる前記シートベルト荷重をその支柱２５だけで受ける従来の方式と比較して、支柱２５の強度を下げることが可能になる。これにより、前記支柱２５の軽量化を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。また、支柱２５を軽量化できることによりプラットホーム２０の幅方向における重量のアンバランスを軽減でき、車両走行中におけるプラットホーム２０の振動を抑制できる。
また、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で、自動的に支柱２５のショルダアンカ２７が後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０と嵌合する（係合可能な状態になる）ため、ショルダアンカ２７とアンカ受け部材６０とを手動で嵌合させる必要がなくなる。
また、ショルダアンカ２７には頭部２７ｈが設けられているため、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊがアンカ受け部材６０の切欠き部６７に挿入された状態で、そのショルダアンカ２７が軸方向の荷重を受けた場合でもショルダアンカ２７がアンカ受け部材６０から外れることがない。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、支柱２５の上部を角筒状に形成してショルダアンカ２７を車幅方向に貫通させる例を示したが、支柱２５を厚板状あるいはパイプ状に形成してショルダアンカ２７を車幅方向に貫通させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、アンカ受け部材６０に切欠き部６７を構成し、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で支柱２５のショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが前記切欠き部６７に嵌合する例を示した。しかし、プラットホーム２０が格納位置にある状態で、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊがアンカ受け部材６０の切欠き部６７と非接触状態であっても（嵌合状態でなくても）、シートベルト荷重を受けたときに両者２７，６０が係合できれば良い。また、アンカ受け部材６０を、例えば、鉤状に形成し、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で、前記鉤状のアンカ受け部材がショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊに掛かるようにする構成でも良い。
【符号の説明】
【００２７】
２０・・・・プラットホーム
２５・・・・支柱
２７・・・・ショルダアンカ
２７ｊ・・・係合軸部（係合部）
２７ｈ・・・頭部（係合部）
３０・・・・前後スライド機構（移動機構）
４０・・・・昇降リンク機構（移動機構）
５０・・・・三点式シートベルト
５３・・・・ショルダベルト
５５・・・・吊り下げ具
６０・・・・アンカ受け部材
Ｃｐ・・・・後部ピラー（ピラー）
Ｋ・・・・・車椅子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
要介護者が車椅子に着座した状態で乗降できるように、車椅子用のプラットホームと、そのプラットホームを車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構とを備える福祉車両が知られている。このような福祉車両では、車椅子乗降位置にあるプラットホーム上で介助者が車椅子上の要介護者に対して三点式シートベルトをセットできるようにするため、前記プラットホーム上に三点式シートベルト支持用の支柱が立設されている。
前記支柱は、例えば、図２に示すように、プラットホーム１０１の端部に立設されており、その支柱１０２の下部にラップベルト１０３用のリトラクタ１０４とショルダベルト１０５用のリトラクタ１０６とが固定されている。また、支柱１０２の上部には、ショルダベルト１０５を吊るための吊り下げ具１０７がショルダアンカ１０８により固定されている。
このように、支柱１０２の上部にショルダアンカ１０８が固定されているため、車両衝突時等におけるシートベルト荷重がショルダアンカ１０８を介して支柱１０２の上部に集中して加わるようになる。したがって、前記支柱１０２はシートベルト荷重に十分耐えられる強度で構成されている。
【０００３】
しかし、前記シートベルト荷重を全て支柱１０２で受ける構成にすると、支柱１０２の強度を大きくする必要があり、支柱１０２が大型化して重量が大きくなるとともに、コスト高となる。
この点を改善するために、プラットホーム１０１が車室内の格納位置に到達した段階で、支柱１０２の高さ方向略中央位置を移動機構のリンクと係合させて、前記支柱１０２を前記リンクで補強できるようにした技術が特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２２９７２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記移動機構のリンクにより支柱１０２の高さ方向略中央位置を支える構成では、ショルダアンカ１０８を介して支柱１０２の上部に加わるシートベルト荷重を前記リンクにより効率的に受けることはできない。このため、支柱１０２の強度が低いと、その支柱１０２が前記シートベルト荷重により前記リンクとの連結部分で曲がることがある。したがって、前記支柱１０２の強度を希望する程度にまで下げるのは難しい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、従来よりも支柱の強度を低減できるようにして、前記支柱の軽量化、コストダウンを図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両であって、前記支柱の上部には、前記ショルダベルトを吊るための吊り下げ具がショルダアンカにより固定されており、前記ショルダアンカには、係合部が設けられており、前記車室を構成するピラーの上部には、前記プラットホームが前記車室内の格納位置にある状態で前記支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材が固定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、プラットホームが格納位置にある状態で支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が車室のピラーのアンカ受け部材と係合する。即ち、シートベルト荷重（ショルダベルトに加わる荷重）は支柱と車室のピラーとによって受けられる。このため、支柱の上部に加わる前記シートベルト荷重をその支柱だけで受ける従来の方式と比較して、前記支柱の強度を下げることが可能になる。これにより、前記支柱の軽量化を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明によると、ショルダアンカの係合部は軸状に構成されて、その係合部が前記支柱の側面から車幅方向に突出しており、アンカ受け部材には、プラットホームが格納位置まで移動する過程で、前記ショルダアンカの係合部が半径方向から挿入されるように構成された切欠き部が設けられており、前記ショルダアンカの係合部は、その係合部が前記切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカに前記シートベルト荷重が加わることで、前記アンカ受け部材と係合するように構成されていることを特徴とする。
このように、プラットホームが格納位置まで移動する過程で、自動的にショルダアンカの係合部がピラーのアンカ受け部材と係合可能な状態になるため、前記ショルダアンカとアンカ受け部材とを手動で係合可能状態にする必要がなくなる。
【００１０】
請求項３の発明によると、ショルダアンカの係合部の突出端面には、アンカ受け部材の切欠き部よりも幅広に形成された頭部が設けられていることを特徴とする。
このため、プラットホームが格納位置にある状態、即ち、ショルダアンカの係合部がアンカ受け部材の切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカが軸方向の荷重を受けた場合でも、前記ショルダアンカの係合部がアンカ受け部材から外れることがない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、支柱の強度を従来よりも低減できるため、前記支柱の軽量化、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係る福祉車両の後部を表す模式斜視図である。
【図２】前記福祉車両におけるプラットホームの三点式シートベルト及び支柱を表す分解斜視図である。
【図３】前記福祉車両の移動機構等を表す側面図である。
【図４】前記福祉車両で使用される支柱のショルダアンカとピラーのアンカ受け部材とを表す分解斜視図である。
【図５】前記福祉車両で使用される支柱のショルダアンカとピラーのアンカ受け部材とを表す側面図である。
【図６】図１、図５のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る福祉車両について説明する。
ここで、図中における前後左右及び上下は福祉車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜福祉車両の概要ついて＞
本実施形態に係る福祉車両Ｃは、図１等に示すように、ワンボックスタイプの車両で後側開口部Ｈを備えており、その後側開口部Ｈが上下回動式のバックドア（図示省略）によって開閉可能に構成されている。そして、前記福祉車両Ｃの後部に、要介護者を車椅子Ｋで後側開口部Ｈから乗降させるための車椅子用リヤリフタ１０が設けられている。
車椅子用リヤリフタ１０は、車椅子Ｋが載せられるプラットホーム２０と、そのプラットホーム２０を前後スライドさせる左右一対の前後スライド機構３０と、前記プラットホーム２０を水平に昇降させる左右一対の昇降リンク機構４０とから構成されている。
【００１５】
＜昇降リンク機構４０、前後スライド機構３０の概要ついて＞
昇降リンク機構４０は、図１、図３に示すように、車室フロアＦＬの後部両端に設けられた固定金具４１と、前記固定金具４１に上下回動可能な状態で連結された四節リンク部４３と、その四節リンク部４３の先端部に同じく上下回動可能な状態で連結された起立状態の第２リンク４４と、前記四節リンク部４３を上下回動させる駆動部（図示省略）とから構成されている。そして、第２リンク４４の基端部（下端部）に前後スライド機構３０を介してプラットホーム２０が水平に保持された状態で連結されている。
前後スライド機構３０は、プラットホーム２０の左右側面に設けられたスライドレール３５と、前記スライドレール３５を車両前後方向にスライドさせるスライド機構本体部３３とから構成されている。
【００１６】
図３に示すように、プラットホーム２０が車椅子乗降位置にある状態で昇降リンク機構４０の駆動部が動作し、左右の四節リンク部４３が固定金具４１に対して上方に回動すると、それらの四節リンク部４３によって左右の第２リンク４４が上方に引き上げられる。これにより、左右の第２リンク４４に対して前後スライド機構３０を介して連結されたプラットホーム２０が水平に保持された状態で上昇する。そして、四節リンク部４３が起立する位置まで回動した段階で、第２リンク４４が四節リンク部４３に重なる位置まで到達し、四節リンク部４３、第２リンク４４及び前後スライド機構本体部３３が車室内に格納される。次に、昇降リンク機構４０の駆動部が停止し、前後スライド機構本体部３３が動作することでプラットホーム２０が前進し、車室内に格納される。
また、車室内の格納位置にあるプラットホーム２０が車椅子乗降位置まで移動する際には、上記順序と逆の順序で前後スライド機構３０、昇降リンク機構４０が動作する。
即ち、上記した前後スライド機構３０及び昇降リンク機構４０が本発明の移動機構に相当する。
【００１７】
＜プラットホーム２０について＞
プラットホーム２０は、図１に示すように、前後に長い長方形状に形成されており、そのプラットホーム２０の後端部分にスロープ板２１が上下回動可能な状態で連結されている。また、プラットホーム２０の前端縁には、角筒状の車椅子ストッパ２２が設けられている。さらに、プラットホーム２０には、そのプラットホーム２０上を車椅子ストッパ２２の位置まで前進した車椅子Ｋをその位置に固定する固縛装置（図示省略）が設けられている。また、プラットホーム２０の後部右側には、車椅子用の三点式シートベルト５０を支持する支柱２５が立設されている。
【００１８】
＜三点式シートベルト５０について＞
三点式シートベルト５０は、図２、図３等に示すように、要介護者の腰回りを拘束するラップベルト５１と、要介護者の上半身を拘束するショルダベルト５３とを備えている。ラップベルト５１とショルダベルト５３の基端部は、それぞれリトラクタ５１ｒ,５３ｒに連結されており、各リトラクタ５１ｒ,５３ｒにより巻き取り可能に構成されている。そして、ラップベルト５１とショルダベルト５３のリトラクタ５１ｒ,５３ｒが支持板２５ｓを介して支柱２５の下部に固定されている。さらに、ラップベルト５１とショルダベルト５３の先端側には、係止金具５１ｔ,５３ｔが取付けられている。また、支柱２５の上部には、ショルダベルト５３の途中部分を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７によって連結されている。
プラットホーム２０の後部左側には、支柱２５と対向する位置に支持部材２４が立設されており、その支持部材２４に上部ステー５７と下部ステー５８の基端部がそれぞれ連結されている。そして、下部ステー５８の先端に、ラップベルト５１の係止金具５１ｔが係合可能なバックル５８ｂが固定されている。また、上部ステー５７の先端に、ショルダベルト５３の係止金具５３ｔが係合可能なバックル５７ｂが固定されている。
【００１９】
＜ショルダアンカ２７について＞
ショルダアンカ２７は、前述のように、ショルダベルト５３を吊る吊り下げ具５５を支柱２５の上部に連結するための軸状体であり、図２、図４等に示すように、支柱２５の上部を車幅方向（左右方向）に貫通した状態でその支柱２５に溶接されている。ショルダアンカ２７は、支柱２５の側面から車幅方向内側（左方向）に突出する雄ネジ部２７ｍを備えており、その雄ネジ部２７ｍが吊り下げ具５５のボルト孔５５ｂに挿通されるように構成されている。そして、吊り下げ具５５のボルト孔５５ｂに挿通されたショルダアンカ２７の雄ネジ部２７ｍに対してナット２７ｚが締付けられる。これにより、吊り下げ具５５は支柱２５の上部に連結される。
また、ショルダアンカ２７は、支柱２５の側面から車幅方向外側（右方向）に突出する係合軸部２７ｊを備えており、その係合軸部２７ｊの突出端に円板状の頭部２７ｈが同軸に固定されている。即ち、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊ及び頭部２７ｈが本発明のショルダアンカの係合部に相当する。
【００２０】
＜アンカ受け部材６０について＞
福祉車両Ｃの車室を構成する後部ピラーＣｐの上部には、図１に示すように、アンカ受け部材６０が固定されている。アンカ受け部材６０は、プラットホーム２０が車室内の格納位置まで前進した段階で、支柱２５のショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが嵌め込まれるように構成されている。アンカ受け部材６０は、図４〜図６に示すように、後部ピラーＣｐの表面にボルト止めされる固定板部６４と、その固定板部６４に連結される係合板部６２とから構成されている。固定板部６４は、図４等に示すように、縦板部６４ｔと上下板部６４ｕ，６４ｄとにより側面略Ｃ字形に構成されており、その縦板部６４ｔの中央にボルト６５が通されるボルト孔６４ｘが形成されている。また、上板部６４ｕと下板部６４ｄの中央には連結ピン６３が挿通されるピン孔６４ｙが形成されている。
【００２１】
係合板部６２は、縦板部６２ｔと上下板部６２ｕ，６２ｄとにより側面略Ｃ字形に構成されており、その上板部６２ｕと下板部６２ｄとにより、図６に示すように、固定板部６４の上下板部６４ｕ，６４ｄを上下から挟めるように構成されている。そして、係合板部６２の上板部６２ｕと下板部６２ｄとに連結ピン６３が挿通されるピン孔６２ｙが形成されている。また、係合板部６２の縦板部６２ｔには、図４、図５に示すように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後方から嵌合できるように構成された長孔状の切欠き部６７が前後方向に延びるように形成されている。なお、切欠き部６７の開口部分（後端部分）には、図５に示すように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後方から嵌合し易くなるように傾斜面による拡開部６７ｗが設けられている。
ここで、切欠き部６７の幅寸法は、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊの外径寸法より若干大きく、ショルダアンカ２７の頭部２７ｈの外径寸法より十分小さな値に設定されている。
【００２２】
アンカ受け部材６０を後部ピラーＣｐの上部に固定するには、図６に示すように、固定板部６４のボルト孔６４ｘを後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈに位置合わせする。ここで、後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈの裏側にはボルト孔を備えるブラケットＮｂが予め固定されており、そのブラケットＮｂにナットＮｔが取付けられている。このため、固定板部６４のボルト孔６４ｘを後部ピラーＣｐの取付け孔Ｃｐｈに位置合わせしてボルト６５をナットＮｔに螺合させることで、その固定板部６４を後部ピラーＣｐの上部に固定することができる。次に、固定板部６４の上下板部６４ｕ，６４ｄを係合板部６２の上下板部６２ｕ，６２ｄで挟んだ状態でピン孔６２ｙ，６４ｙに連結ピン６３を挿通させる。この状態で、連結ピン６３の先端をかしめることで、アンカ受け部材６０の取付けが完了する。
【００２３】
＜福祉車両Ｃの動作について＞
上記した福祉車両Ｃにおいて要介護者を車椅子Ｋで乗車させる場合には、先ず、図１に示す状態で介助者が車椅子Ｋをプラットホーム２０上の前進限位置まで移動させて、前記車椅子Ｋを固縛装置によりプラットホーム２０に固定する。次に、介助者が三点式シートベルト５０により、要介護者の腰回りと上半身を拘束する。このように、介助者が車室外で三点式シートベルト５０を取り扱えるため、車室内で三点式シートベルト５０を取り扱う場合と比較して作業性が向上する。
次に、介助者が車椅子用リヤリフタ１０の乗車スイッチ（図示省略）を操作する。乗車スイッチが操作されると、昇降リンク機構４０の駆動部が動作して左右の四節リンク部４３が起立方向に回動する。これにより、左右の第２リンク４４が起立した状態で引き上げられ、プラットホーム２０が水平に上昇しつつ、車室側（前方）に移動する。そして、左右の四節リンク部４３、第２リンク４４及び前後スライド機構３０のスライド機構本体部３３が車室内に格納された状態で、昇降リンク機構４０の駆動部が停止する。
【００２４】
次に、前後スライド機構３０のスライド機構本体部３３が動作してプラットホーム２０が前方にスライドし、車室内に格納される。そして、プラットホーム２０が前進する過程で、図５に示すように、支柱２５に固定されたショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後部ピラーＣｐの上部に固定されたアンカ受け部材６０の切欠き部６７に後方から嵌合する。このとき、ショルダアンカ２７の頭部２７ｈはアンカ受け部材６０の係合板部６２と固定板部６４との間に挿入される（図５参照）。このようにして、プラットホーム２０が格納位置まで前進すると、前後スライド機構３０が停止して要介護者の乗車が完了する。
また、要介護者を降車させる場合には、介助者が車椅子用リヤリフタ１０の降車スイッチ（図示省略）を操作することで、上記した順番と逆の順番で前後スライド機構３０と昇降リンク機構４０とが動作する。
ここで、プラットホーム２０が格納位置にある状態では、前述のように、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０に嵌合している。このため、例えば、車両衝突時のシートベルト荷重がショルダアンカ２７に加わると、そのシートベルト荷重はショルダアンカ２７を介して支柱２５で受けられるとともに、前記ショルダアンカ２７、アンカ受け部材６０を介して後部ピラーＣｐで受けられるようになる。
【００２５】
＜本実施形態に係る福祉車両Ｃの長所について＞
本実施形態に係る福祉車両Ｃによると、プラットホーム２０が格納位置にある状態で支柱２５のショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わると、そのショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが車室内の後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０と係合する。即ち、シートベルト荷重（ショルダベルト５３に加わる荷重）は支柱２５と後部ピラーＣｐとによって受けられる。このため、支柱２５の上部に加わる前記シートベルト荷重をその支柱２５だけで受ける従来の方式と比較して、支柱２５の強度を下げることが可能になる。これにより、前記支柱２５の軽量化を図れるとともに、コスト低減を図ることができる。また、支柱２５を軽量化できることによりプラットホーム２０の幅方向における重量のアンバランスを軽減でき、車両走行中におけるプラットホーム２０の振動を抑制できる。
また、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で、自動的に支柱２５のショルダアンカ２７が後部ピラーＣｐのアンカ受け部材６０と嵌合する（係合可能な状態になる）ため、ショルダアンカ２７とアンカ受け部材６０とを手動で嵌合させる必要がなくなる。
また、ショルダアンカ２７には頭部２７ｈが設けられているため、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊがアンカ受け部材６０の切欠き部６７に挿入された状態で、そのショルダアンカ２７が軸方向の荷重を受けた場合でもショルダアンカ２７がアンカ受け部材６０から外れることがない。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、支柱２５の上部を角筒状に形成してショルダアンカ２７を車幅方向に貫通させる例を示したが、支柱２５を厚板状あるいはパイプ状に形成してショルダアンカ２７を車幅方向に貫通させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、アンカ受け部材６０に切欠き部６７を構成し、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で支柱２５のショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊが前記切欠き部６７に嵌合する例を示した。しかし、プラットホーム２０が格納位置にある状態で、ショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊがアンカ受け部材６０の切欠き部６７と非接触状態であっても（嵌合状態でなくても）、シートベルト荷重を受けたときに両者２７，６０が係合できれば良い。また、アンカ受け部材６０を、例えば、鉤状に形成し、プラットホーム２０が格納位置まで移動する過程で、前記鉤状のアンカ受け部材がショルダアンカ２７の係合軸部２７ｊに掛かるようにする構成でも良い。
【符号の説明】
【００２７】
２０・・・・プラットホーム
２５・・・・支柱
２７・・・・ショルダアンカ
２７ｊ・・・係合軸部（係合部）
２７ｈ・・・頭部（係合部）
３０・・・・前後スライド機構（移動機構）
４０・・・・昇降リンク機構（移動機構）
５０・・・・三点式シートベルト
５３・・・・ショルダベルト
５５・・・・吊り下げ具
６０・・・・アンカ受け部材
Ｃｐ・・・・後部ピラー（ピラー）
Ｋ・・・・・車椅子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両であって、
前記支柱の上部には、前記ショルダベルトを吊るための吊り下げ具がショルダアンカにより固定されており、
前記ショルダアンカには、係合部が設けられており、
前記車室を構成するピラーの上部には、前記プラットホームが前記車室内の格納位置にある状態で前記支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材が固定されていることを特徴とする福祉車両。
【請求項２】
請求項１に記載された福祉車両であって、
前記ショルダアンカの係合部は軸状に構成されて、その係合部が前記支柱の側面から車幅方向に突出しており、
前記アンカ受け部材には、前記プラットホームが格納位置まで移動する過程で、前記ショルダアンカの係合部が半径方向から挿入されるように構成された切欠き部が設けられており、
前記ショルダアンカの係合部は、その係合部が前記切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカに前記シートベルト荷重が加わることで、前記アンカ受け部材と係合するように構成されていることを特徴とする福祉車両。
【請求項３】
請求項２に記載された福祉車両であって、
前記ショルダアンカの係合部の突出端面には、前記アンカ受け部材の切欠き部よりも幅広に形成された頭部が設けられていることを特徴とする福祉車両。
【請求項１】
車椅子を載せて固定できるように構成されており、車室内に格納可能なプラットホームと、前記プラットホームを水平に保持した状態で車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構と、前記プラットホーム上の端部に立設されており、三点式シートベルトのショルダベルトを吊り支持するための支柱とを備える福祉車両であって、
前記支柱の上部には、前記ショルダベルトを吊るための吊り下げ具がショルダアンカにより固定されており、
前記ショルダアンカには、係合部が設けられており、
前記車室を構成するピラーの上部には、前記プラットホームが前記車室内の格納位置にある状態で前記支柱のショルダアンカにシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカの係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材が固定されていることを特徴とする福祉車両。
【請求項２】
請求項１に記載された福祉車両であって、
前記ショルダアンカの係合部は軸状に構成されて、その係合部が前記支柱の側面から車幅方向に突出しており、
前記アンカ受け部材には、前記プラットホームが格納位置まで移動する過程で、前記ショルダアンカの係合部が半径方向から挿入されるように構成された切欠き部が設けられており、
前記ショルダアンカの係合部は、その係合部が前記切欠き部に挿入された状態で、前記ショルダアンカに前記シートベルト荷重が加わることで、前記アンカ受け部材と係合するように構成されていることを特徴とする福祉車両。
【請求項３】
請求項２に記載された福祉車両であって、
前記ショルダアンカの係合部の突出端面には、前記アンカ受け部材の切欠き部よりも幅広に形成された頭部が設けられていることを特徴とする福祉車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１７３３５５（Ｐ２０１０−１７３３５５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５３３２（Ｐ２００９−１５３３２）
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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