給油ユニット
【課題】ブラケットに各パーツを有機的に組み込むことにより、接続配管を極力少なくして圧力損失が少なく、コンパクト化して給油装置のハウジングに組み込み易い給油ユニットを提供する。
【解決手段】コ字状のブラケット（４１）の垂直面（４１ａ）の内側に給油モータ（４２）を取り付け、ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）の上側に給油ポンプ（４３）を取り付け、給油ポンプ（４３）の吐出口（４３ｃ）に流量計（１）の流入口（１ａ）が接続され、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）にベルト（４５）を掛け渡している。
【解決手段】コ字状のブラケット（４１）の垂直面（４１ａ）の内側に給油モータ（４２）を取り付け、ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）の上側に給油ポンプ（４３）を取り付け、給油ポンプ（４３）の吐出口（４３ｃ）に流量計（１）の流入口（１ａ）が接続され、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）にベルト（４５）を掛け渡している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ポンプと、給油ポンプを駆動するモータと、流量計を有しており、燃料を自動車へ給油する給油装置等に組み込まれる給油ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
その様な給油ユニットは、従来から色々と提案されている（例えば、特許文献１）。
その様な給油ユニットの一例が、図８、図９で示されている。
【０００３】
図８、図９において、従来の給油ユニットは、給油装置のハウジングに組み込まれている。
給油ユニット５１のＬ字状のブラケット５２の垂直面５２ａの内側には、給油モータ５３が取り付けられている。そして、ブラケット５２の水平面５２ｂの上側には、給油ポンプ５４が載置されており、給油ポンプ５４の上側に流量計５５が取り付けられている。
【０００４】
図８において、給油ポンプ５４の流入口５４ａは、ブラケット５２の穴５２ｃの位置に開口している。そして、給油ポンプ５４の流出口５４ｂは、分岐管５６及び接続管５７を介して、流量制御弁（電磁弁）５８の流入口５８ａに連通している。
流量制御弁５８の流出口５８ｂは、流量計５５の流入口５５ａに接続されており、流量計５５の流出口５５ｂは、流量計５５の側面に開口している。
そして、給油モータ５３のプーリー５３ａと、給油ポンプ５４のプーリー５４ｃにはベルト５９が掛けられている。
【０００５】
図８で示すように、給油ユニット５１のブラケット５２の垂直面５２ａは、給油装置６０のハウジング６１にボルトで固定されている。
流量計５５の流出口５５ｂには給油管６３が接続され、給油管６３はハウジング６１外へ導出され、給油ホース６４を介して、給油ノズル６５に接続されている。
給油装置６０のハウジング６１は、アイランド６６上に固定されている。そして、貯油タンク６７に接続された給油管６８は、ブラケット５２の穴５２ｃを貫通して、給油ポンプ５４の流入口５４ａへ接続されている。
【０００６】
図８、図９を参照して説明された給油ユニット５１は、自動車等に燃料を供給する場合に有効に機能している。
しかし、給油ポンプ５４、流量制御弁５８、及び流量計５５等の各パーツはそれぞれ別体に作られて接続されている。そのため、接続箇所が多く、配管系が複雑になってしまうという問題を有している。
また、従来の給油ユニット５１は比較的に大きくなり、給油装置６０の狭いハウジング６１内に組み込むことが困難であった。
【０００７】
例えば図１０で示す様な（従来技術に係る）給油ユニット５１においては、給油ポンプ５４と接続配管５７の接続箇所ＪＡ１、接続配管５７と分岐配管５６の接続箇所ＪＡ２、分岐配管５６と流量制御弁５８の接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、流量制御弁５８と流量計５５の接続箇所ＪＡ４が必要となる。
図１０を参照すれば明らかなように、接続箇所が多数存在しており、複雑な接続配管を用意しなければならない。そのため、組立工程において多大な労力が必要となり、しかも、配管系が長く、複雑な形状としているので、配管抵抗が大きくなってしまう。さらに、接続箇所においても損失が発生するので、給液の際に圧力損失が多くなってしまうという不都合が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１５６５９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記に鑑みてなされたもので、ブラケットに各パーツを有機的に組み込むことにより、接続配管を極力少なくして圧力損失が少なく、コンパクト化して給油装置のハウジングに組み込み易い給油ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の給油ユニット（４６）は、（例えば、コ字状或いはアングル状の）ブラケット（４１）の垂直面（４１ａ）に給油モータ（４２）を取り付け、ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）に給油ポンプ（４３）を取り付け、給油ポンプ（４３）の吐出口（４３ｃ）に流量計（１）の流入口（２１）が接続され、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）にベルト（４５）を掛け渡していることを特徴としている。
【００１１】
本発明において、前記流量計（１）には流量信号発信器（３０）及び流量制御弁（１６）が一体に設けられているのが好ましい。
【００１２】
また、前記ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）の角部にはテンションプーリー（４４）が設けられ、該テンションプーリー（４４）は、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）に掛け渡されたベルト（４５）の張力を調整する機能を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上述した様な構成を具備する本発明によれば、ブラケット（４１）に給油モータ（４２）、給油ポンプ（４３）を組み込むことにより、接続配管を極力少なくして、作動流体の供給（例えば、ガソリンやオイル等の給液）の際の圧力損失を可及的に少なくすることが出来る。
また、ブラケット（４１）に給油モータ（４２）、給油ポンプ（４３）を組み込むことにより、給油ユニット全体がコンパクトになり、給油装置のハウジング内に組み込み易い構造になる。
【００１４】
本発明において、流量計（１）に流量信号発信器（３０）及び流量制御弁（１６）を一体に組み込むことにより、必要な配管の数、長さ、接続箇所をより減少して、各種抵抗と圧力損失を、さらに減少することが出来る。
【００１５】
これに加えて、本発明において、テンションプーリー（４３ｅ）により、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と、給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）に掛け渡されたベルト（４５）に張力を付与しているので、テンションプーリー（４３ｅ）の位置を適宜調節することにより、ベルト（４５）の張力を適正に維持することが出来る。
その結果、給油モータ（４２）の回転駆動力を、効率良く給油ポンプ（４３）に伝達することが出来る。
【００１６】
上述した様に、本発明によれば、給液に際して圧力損失が少なく、コンパクトで、給油装置のハウジング内に組み込み易い給油ユニットが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る給油ユニットの斜視図である。
【図２】図１で示す給油ユニットを分解して示す分解図である。
【図３】実施形態に係る給油ユニットを給油装置に組み込んだ状態を示す正面図である。
【図４】実施形態に係る給油ユニットを給油装置に組み込んだ状態を示す側面図である。
【図５】実施形態で用いられる流量計の断面図である。
【図６】図５の流量計に組み込まれた流量制御弁の断面図である。
【図７】図５の流量計に組み込まれた別の流量制御弁の断面図である。
【図８】従来の給油ユニットを組み込んだ給油装置の一部を示す正面図である。
【図９】従来の給油ユニットを組み込んだ給油装置の一部を示す側面図である。
【図１０】従来の給油ユニットにおける配管系を説明する斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の給油ユニットの実施形態を説明する。
最初に、図１、図２を参照して、実施形態に係る給油ユニットを説明する。
図１、図２において、本発明の実施形態に係る給油ユニットは、全体を符合４６で示されている。給油ユニット４６は、給油モータ４２、給油ポンプ４３、流量計１を有しており、流量計１には流量制御弁１６が組み込まれている。
【００１９】
図１、図２で示すように、コ字状のブラケット４１が設けられている。
図２で示すように、コ字状のブラケット４１の垂直面４１ａには、給油モータ４２を取り付けるためのボルト穴４１ｂが穿孔されている。
ブラケット４１の水平面４１ｃには、給油ポンプ４３を取り付けるためのボルト穴４１ｄと、配管穴４１ｅが開口している。配管穴４１ｅには、貯油タンクへの給油管が配設される。
ブラケット４１の水平面４１ｃの角部には、テンションプーリー４４が取り付けられている。
また、ブラケット４１の垂直面４１ａの下方には、位置決めピン４１ｆが植設されており、位置決めピン４１ｆは、給油ユニット４６を給油装置のハウジングへ組み込む際に、位置決めする機能を奏する。
【００２０】
給油モータ４２の回転軸（図１、図２では明示せず）には、プーリー４２ｃが設けられている。
そして、給油モータ４２の脚部４２ａには、取り付け用のボルト穴４２ｂが形成されている。
【００２１】
図１において、給油ポンプ４３は、ブラケット４１の水平面４１ｃ上に載置されている。
図２において、給油ポンプ４３はケーシング４３ａを有し、ケーシング４３ａの側部には流入口４３ｂが設けられ、流入口４３ｂは下向きに配置されている。
ケーシング４３ａの上部には、２個の流出口４３ｃが上向きに設けられている。流出口４３ｃの近傍には、流量計１を取り付けるためのボルト穴４３ｄが形成されている。
給油ポンプ４３の回転軸（図１、図２では明示せず）には、プーリー４３ｅが取り付けられている。
また、ケーシング４３ａの下部にはボルト穴４３ｆが形成されており、ボルト穴４３ｆは、ケーシング４３ａをブラケット４１へ取り付けるために形成されている。
【００２２】
図１で示すように、流量計１は流入口ケース１０を備えており、流入口ケース１０に流量制御弁１６が組み込まれている。
図２において、流量計１の流入口ケース１０には流入口２１が形成され、流入口２１は下向きに配置されている。
流入口２１近傍にはボルト穴１ａが形成されており、ボルト穴１ａは、給油ポンプ４３のケーシング４３ａに、流入口ケース１０を取り付けるために形成されている。
流量計１の流入口ケース１０には流出口３６が形成されており、流出口３６は上向きに設けられている。
【００２３】
流量計１には、流量制御弁１６が一体的に組み込まれている。
後述するように、流量制御弁１６は、縦置きに設置しても、横置きに設置しても、高度な計量精度が得られる構造となっている。
【００２４】
次に、各パーツの組み立て状態について説明する。
図１で示すように、コ字状のブラケット４１の垂直面４１ａの内側に、給油モータ４２が配置されている。そして、給油モータ４２の脚部４２ａ（図２参照）のボルト穴４２ｂ（図２参照）と、ブラケット４１のボルト穴４１ｂ（図２参照）へボルトＢを通して、給油モータ４２をブラケット４１に固定している。
また、給油ポンプ４３はコ字状のブラケット４１の水平面４１ｃの上側に配置されている。そして、給油ポンプ４３のボルト穴４３ｆ（図２参照）と、ブラケット４１のボルト穴４１ｄ（図２参照）に、図示しないボルトを挿通して、給油ポンプ４３をブラケット４１へ固定している。
【００２５】
図１において、流量制御弁１６を組み込んだ流量計１の流入口ケーシング１０の流入口２１（図２参照）が、給油ポンプ４３の流出口４３ｃと整合されている。
そして、流量計１のボルト穴１ａ（図２参照）と、給油ポンプ４３のボルト穴４３ｄ（図２参照）にボルト（図示せず）を通し、以って、流量計１を給油ポンプ４３へ固定している。
【００２６】
図３でも示されているように、給油モータ４２のプーリー４２ｃと、給油ポンプ４３のプーリー４３ｅに、ベルト４５が掛け回されており、テンションプーリー４４によって、ベルト４５に適度な張力が付与されている。
図３において、テンションプーリー４３ｅの回転軸が、ブラケット４１の溝部４１Ｇ内を、図３における左右方向へ移動可能に構成されている。
テンションプーリー４３ｅを溝部４１Ｇ内で移動することにより、ベルト４５の張力を調整することが出来る。
すなわち、テンションプーリー４３ｅは、その回転軸を溝部４１Ｇ内で図３の左右方向へ適宜移動することによって、ベルト（４５）の張力を調整する機能を発揮する。
【００２７】
図示の実施形態では、給油ポンプ４３に２台の流量計１を取り付けるように構成されているが、給油ポンプ４３に１台の流量計１を取り付けても良い。
給油ポンプ４３に１台の流量計１を取り付ける場合には、給油ポンプ４３の２つの流出口４３ｃ（図２参照）の一方に、蓋をして閉塞すればよい。
【００２８】
上述の様に構成された給油ユニット４６は、図３、図４で示すように、給油装置４７のハウジング４８内に組み込まれる。
図３において、給油装置４７のハウジング４８の下部には、凹部４８ａが形成されて、凹部４３ａには、給油ユニット４６の位置決めピン４１ｆ（図２、図３参照）が係合している。
給油ユニット４６をハウジング４８に固定するに際して、図３で示す様に、凹部４３ａに位置決めピン４１ｆを係合して、両者の位置決めを行なうので、給油ユニット４６をハウジング４８との位置決め作業が容易となり、その位置決め精度が高くなる。
【００２９】
給油ユニット４６をハウジング４８に固定した後に、図４で示すように、流量計１の流出口３６（図１、図２参照）に給油管６３を接続し、給油ホース６４を介して、給油管６３を給油ノズル６５へ接続する。
これにより、給油装置４７が完成する。
係る給油装置４７を給油所の設置現場に設置し、ハウジング４８をアイランド６６に固定する。そして、貯油タンク６７に接続された給油管６８を、ブラケット４１（図１、図２参照）の配管穴４１ｅ（図２参照）に挿通し、当該給油管６８を、給油ポンプ４３（図１、図２参照）の流入口４３ｂ（図２参照）へ接続する。
【００３０】
図示の実施形態に係る給油ユニット４６は、ブラケット４１に各パーツを有機的に組み込み、接続配管を極力少なくしている。そのため、圧力損失が少なくなる。
また、流量信号発信器３０及び流量制御弁１６を、流量計１に一体的に組み込んでいるので、流量制御弁１６と流量計１との間の領域における圧力損失も小さくなる。
【００３１】
より詳細に述べると、図１０で説明した様に、従来の給油ユニットでは、給油ポンプ５４と接続配管５７の接続箇所ＪＡ１、接続配管５７と分岐配管５６の接続箇所ＪＡ２、分岐配管５６と流量制御弁５８の接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、流量制御弁５８と流量計５５の接続箇所ＪＡ４が必要となる。
そして、図示の実施形態や図１０で示すように、１台の給油ポンプから複数の給油ノズル（例えば２個の給油ノズル）に作動流体（液体：例えば、ガソリン、オイル等）を供給する場合には、接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、ＪＡ４がさらに増加する。
【００３２】
それに対して、図示の実施形態では、図１、図２を参照して説明した様に、給油ポンプ４３の流出口４３ｃと、流量計１（の流入口ケーシング１０）の流入口２１とが整合した状態で、給油ポンプ４３と流量計１が接続されており、流量計１と流量制御弁１６が一体に構成されており、（図８、図９における分岐管５６及び接続管５７の様な）配管系は設けられていない。
そのため、図示の実施形態では、給油ポンプ４３と流量計１の間の配管抵抗は殆ど存在しない。
また、図示の実施形態では、給油ポンプ４３と流量計１における接続箇所は１箇所のみであり、図１０で示す従来技術のように、接続箇所ＪＡ１、ＪＡ２、ＪＡ３１、ＪＡ３２、ＪＡ４の全てを具備する必要がない。
そのため、図示の実施形態では、接続箇所が減少し、接続箇所における圧力損失が激減する。それと共に、給油ユニット４６の組立が極めて容易になる。
【００３３】
さらに、給油ユニット４６全体をコンパクトに構成することが出来るので、図示の実施形態に係る給油ユニット４６は、給油装置４７のハウジング４８に組み込み易くなる。
これに加えて、図示の実施形態では、給油モータ４２のプーリー４２ｃと給油ポンプ４３のプーリー４３ｅにベルト４５を掛け渡し、テンションプーリー４４によってベルト４５に適度なテンションを付与することが出来る。そのため、ベルト４５には適度の張りが与えられ、給油モータ４２の回転力を効率良く給油ポンプ４３に伝達して、駆動することができる。
【００３４】
次に、図５、図６、図７を参照して、本発明の給油ユニット４６に好適に使用される流量計１について説明する。
流量計１の本体ケーシング２には、複数のシリンダー３及び流路４が形成されている。図５では明示されていないが、当該複数のシリンダー３及び流路４は、図５の上方から見て概略十字状になる様に構成されている。そして、シリンダー３の各々には、ピストン５が嵌入している。
【００３５】
図５において、複数のシリンダーの各々は符合３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで示されており、複数のピストンの各々は符合５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄで示されている。そして、本明細書において、複数のシリンダー３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを包括的に示すために、「シリンダー３」と標記する場合がある。そして、複数のピストン５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを包括的に示すために、「ピストン５」と標記する場合がある。
流路４についても、シリンダー３と同様に、４つの流路から構成されて、（図５の上方から見て）概略十字状になる様に配置される。しかし、図５では、その内の２本の流路４ａ、４ｂのみが示されている。そして、流路４ａ、４ｂ及び図示しない他の２本の流路を包括的に示す場合には、「流路４」と表記される。
【００３６】
図５において、対向するシリンダー３ａ、３ｂに嵌入したピストン５ａ、５ｂはピストン杆６ａで連結され、同様にシリンダー３ｃ、３ｄに嵌入したピストン５ｃ、５ｄはピストン杆６ｂで連結されている。そして、ピストン杆６ａ、６ｂは、クランク軸７と係合しており、ピストン杆６ａ、６ｂの往復動により、クランク軸７が回転する。
シリンダー３の各々は、蓋８によって一端が閉塞されている。
【００３７】
作動流体（液体：ガソリンやオイル等）が流れる流路４を切り替えて、作動流体が流入するシリンダー３を切り替えるため、切替弁９が設けられている。
切替弁９は本体ケーシング２の上部に設けられ、切替弁９を囲うように流入口ケーシング１０が設けられている。
図５では明示されていないが、切替弁９の弁座１１には複数の開口が形成されており、流路４の各々が、当該開口の何れかと連通している。
切替弁９の弁座１１には回転弁１２が着座している。この回転弁１２は、バネ１４により、弁座１１側に押圧付勢されている。ここで、バネ１４はバネ座１３に係合しており、バネ座１３はクランク軸７の一端に形成されている。
【００３８】
バネ１４は、クランク軸７の一端に形成されたバネ座１３に係合しているので、バネ座１３とクランク軸７が一体に回転する。そのため、クランク軸７が回転してもバネ１４が捩れてしまうことがない。そして、バネ１４として、いわゆる「強い」バネ（弾性係数の小さいバネ）を使用しても、回転弁１２がスムーズに回転することが可能である。
バネ１４として、いわゆる「強い」バネを使用すれば、回転弁１２が弁座１１から浮いてしまうことが防止出来るため、図５で示す流量計１を、いわゆる「縦置き」にすることも、「横置き」にすることも可能である。換言すれば、流量計１の設置の自由度が増加する。
【００３９】
図５において、バネ１４の弾性反撥力により回転弁１２を弁座１１側に押圧付勢すると、その反力が、バネ座１３及びクランク軸７を図５の上方に作用する。バネ１４として、いわゆる「強いバネ」を用いた場合には、係る反力Ｒも大きくなる。
クランク軸７を図５の上方に移動する様に作用する前記反力が生じても、回転弁１２がスムーズに回転することを補償するために、本体ケーシング２に設けられている軸受１５には、鍔１５ａが設けられている。そして、クランク軸７にも鍔状の部分（鍔）７ａが形成されている。そして、軸受１５の鍔１５ａと、クランク軸７の鍔７ａとが当接した状態で配置されている。
係る状態で、前記反力がクランク軸７を上方に移動する方向に作用しても、軸受１５の鍔１５ａと、クランク軸７の鍔７ａとが当接しているため、クランク軸７の上方への移動は制限される。そのため、クランク軸７が上方（図２の矢印Ｕ方向）へ浮き上がってしまうことが防止される。
【００４０】
流量制御弁１６の弁座１７にはダイヤフラム弁１９が着座しており、バネ１８により、ダイヤフラム弁１９は弁座１７方向に付勢（閉付勢）されている。
ダイヤフラム弁１９には小穴２０が開けられ、この小穴２０を介して流入口２１と液圧室２２とは連通している。
図６は、大流量の作動流体が流れる場合の流量制御弁１６の作動原理を示しており、図６の状態では、液圧室２２と流出路２３とを接続する流路２４には、第一の電磁弁２５の弁体２５ａが設けられている。
一方、図７は小流量の作動流体が流れる場合の流量制御弁１６の作動原理を示しており、図７の状態では、流量制御弁１６の流入口２１と流出路２３とを接続する流路２６には、第二の電磁弁２７の弁体２７ａが設けられている。ここで、流路２６の断面積は比較的小さい。
【００４１】
図５において、クランク軸７の、回転弁１２とは反対側の端部には、磁石２８が取り付けられている。そして、クランク軸７の当該端部（磁石２８を設けた側の端部）は、本体ケーシング２の底板２９（下部隔壁）に軸支されている。
底板２９の外側、すなわちクランク軸７とは反対側（図５の下方側）の領域には、流量信号発信器３０が設けられている。
流量信号発信器３０は磁気センサ３１を有し、磁気センサ３１は磁石２８に対向して配置されており、磁石２８からの磁束の変化を検知するように構成されている。そして、流量信号発信器３０はカバー３４で保護されている。
流量信号発信器３０は信号線３２に接続され、信号線３２は図示しない表示制御装置３３に接続されている。
【００４２】
クランク軸７の端部に磁石２８を設けたので、クランク軸７が回転すると、磁石２８も回転し、そこから発生する磁束も変化する。底板２９を隔てた反対側（図５では下側）の領域に配置された磁気センサ３１により、当該磁束の変化を検出し、以って、クランク軸７の回転数すなわち流量が検出される。
ここで、非接触で磁束の変化を検知する磁気センサ３１及び流量信号発信器３０は、底板２９を隔てた反対側（或いは外側）に配置されるので、底板２９によって、クランク軸７側に存在する作動流体（液体：ガソリンやオイル等）から完全にシールされており、流量信号発信器３０及び磁気センサ３１側に作動流体が漏出することが防止される。
ここで、本体ケーシング２及び底板２９は、アルミダイカスト等の非磁性体で作られている。そのため、磁気センサ３１は、底板２９を隔てて、磁石２８が回転することによる磁束変化を、確実に検知することが出来る。
【００４３】
図５において、本体ケーシング２のクランク軸室３５の側面に設けられた穴は、計量された後の流体が流出する流出口３６である。
【００４４】
流量計１において、大流量の作動流体について流す場合には、流入口ケーシング１０の流入口２１に作動流体が流入した際に、図６で示す第一の電磁弁２５を励磁して、弁体２５ａを図６の右方向に移動する（開く）。すると、流路２４を介して、作動流体が流出路２３へ流れ出す。ここで、流路２４を介して流出路２３へ流れる作動流体は、小穴２０を介して流入口２１から液圧室２２へ流入する量より多いので、作動流体（液体）の液圧により、バネ１８に抗してダイヤフラム弁１９が開く。
【００４５】
図５において、ダイヤフラム弁１９が開くと、作動流体は流入口２１、流量制御弁１６、切替弁９、流路４ａを介してシリンダー室３ａ内に流入し、ピストン５ａがシリンダー室３ｂ側に移動する（後退する）。ピストン５ａがシリンダー室３ｂ側に移動すると、ピストン５ｂが図５の右側に移動（前進）し、シリンダー室３ｂ内の液体は、流路４ｂ、切替弁９、クランク軸室３５を介して流出口３６から流出する。
ピストン５ａ、５ｂが移動した際に、ピストン杆６a、６ｂに係合したクランク軸７は回転し、クランク軸７に係合した回転弁１２も回転して、切替弁９における流路４の接続も切り替わる。また、クランク軸７が回転すると磁石２８も回転して磁束が変化し、磁気センサ３１が磁束の変化を検知して、クランク軸７の回転数に対応した流量信号が、信号線３２を介して出力される。
【００４６】
図６において、第一の電磁弁２５を消磁すれば、弁体２５ａが図６の左方に移動して、液圧室２２と流出口２３との流路２４を閉鎖し、液圧室２２の作動流体は流路２４を介して流出しなくなる。そして、流入口２１の作動流体は、小穴２０を介して液圧室２２内へ流入するので、液圧室２２の圧力と流入口２１の圧力が等しくなり、バネ１８がダイヤフラム弁１９を閉じ、以って、給液が停止する。
【００４７】
小流量で給液するには、第一の電磁弁２５（図６参照）及び第二の電磁弁２７（図７参照）が開いた状態（大流量で供給）から、第一の電磁弁２５を閉じる。第二の電磁弁２７は開いているので、弁体２７ａは図７の右方へ吸引されており、流路２６が開放され、流入口２１と流出路２３が連通する。そのため、ダイヤフラム弁１９が閉じた状態であっても、流路２６を介して、流入口２１から流出路２３へ作動流体が流れる。
上述した様に、流路２６の断面積は比較的小さいため、流路２６を流れる作動流体の流量も少ない（小流量となる）。
第二の電磁弁２７を閉じ、弁体２７ａを図７の左方へ移動すれば、液路２６を弁体２７ａが閉鎖する。以って、給液が停止する。
【００４８】
図５〜図７を参照して説明したように、図示の実施形態で用いられる流量制御弁１６には、第一の電磁弁２５、第二の電磁弁２７を設けている。
大流量で給液を行なう場合には第一の電磁弁２５および第二の電磁弁２７を開放し、小流量で給液を行なう場合には第二の電磁弁２７を開放したまま第１の電磁弁２５を閉鎖する。そして、第一の電磁弁２５および第二の電磁弁２７を閉鎖することにより、給液が閉止される。
この様に、大流量の給液と、小流量の給液とを行うことが出来るので、精度の良いプリセット給液ができる。
【００４９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術内容を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・流量計
２・・・本体ケーシング
３・・・シリンダー
４・・・流路
５・・・ピストン
６・・・ピストン杆
７・・・クランク軸
８・・・蓋
９・・・切替弁
１０・・・流入口ケーシング
１１・・・弁座
１２・・・回転弁
１３・・・バネ座
１４・・・バネ
１５・・・軸受け
１６・・・流量制御弁
１７・・・弁座
１８・・・バネ
１９・・・ダイヤフラム弁
２０・・・小穴
２１・・・流入口
２２・・・液圧室
２３・・・流出路
２４、２６・・・流路
２５・・・第一の電磁弁
２７・・・第二の電磁弁
２８・・・磁石
２９・・・底板
３０・・・流量発信器
３１・・・磁気センサ
３２・・・信号線
３４・・・カバー
３５・・・クランク室
３６・・・流出口
４１・・・コ字状のブラケット
４２・・・給油モータ
４３・・・給油ポンプ
４４・・・テンションプーリー
４５・・・ベルト
４６・・・給油ユニット
４７・・・給油装置
４８・・・ハウジング
６３、６８・・・給油管
６４・・・給油ホース
６５・・・給油ノズル
６６・・・アイランド
６７・・・貯油タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ポンプと、給油ポンプを駆動するモータと、流量計を有しており、燃料を自動車へ給油する給油装置等に組み込まれる給油ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
その様な給油ユニットは、従来から色々と提案されている（例えば、特許文献１）。
その様な給油ユニットの一例が、図８、図９で示されている。
【０００３】
図８、図９において、従来の給油ユニットは、給油装置のハウジングに組み込まれている。
給油ユニット５１のＬ字状のブラケット５２の垂直面５２ａの内側には、給油モータ５３が取り付けられている。そして、ブラケット５２の水平面５２ｂの上側には、給油ポンプ５４が載置されており、給油ポンプ５４の上側に流量計５５が取り付けられている。
【０００４】
図８において、給油ポンプ５４の流入口５４ａは、ブラケット５２の穴５２ｃの位置に開口している。そして、給油ポンプ５４の流出口５４ｂは、分岐管５６及び接続管５７を介して、流量制御弁（電磁弁）５８の流入口５８ａに連通している。
流量制御弁５８の流出口５８ｂは、流量計５５の流入口５５ａに接続されており、流量計５５の流出口５５ｂは、流量計５５の側面に開口している。
そして、給油モータ５３のプーリー５３ａと、給油ポンプ５４のプーリー５４ｃにはベルト５９が掛けられている。
【０００５】
図８で示すように、給油ユニット５１のブラケット５２の垂直面５２ａは、給油装置６０のハウジング６１にボルトで固定されている。
流量計５５の流出口５５ｂには給油管６３が接続され、給油管６３はハウジング６１外へ導出され、給油ホース６４を介して、給油ノズル６５に接続されている。
給油装置６０のハウジング６１は、アイランド６６上に固定されている。そして、貯油タンク６７に接続された給油管６８は、ブラケット５２の穴５２ｃを貫通して、給油ポンプ５４の流入口５４ａへ接続されている。
【０００６】
図８、図９を参照して説明された給油ユニット５１は、自動車等に燃料を供給する場合に有効に機能している。
しかし、給油ポンプ５４、流量制御弁５８、及び流量計５５等の各パーツはそれぞれ別体に作られて接続されている。そのため、接続箇所が多く、配管系が複雑になってしまうという問題を有している。
また、従来の給油ユニット５１は比較的に大きくなり、給油装置６０の狭いハウジング６１内に組み込むことが困難であった。
【０００７】
例えば図１０で示す様な（従来技術に係る）給油ユニット５１においては、給油ポンプ５４と接続配管５７の接続箇所ＪＡ１、接続配管５７と分岐配管５６の接続箇所ＪＡ２、分岐配管５６と流量制御弁５８の接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、流量制御弁５８と流量計５５の接続箇所ＪＡ４が必要となる。
図１０を参照すれば明らかなように、接続箇所が多数存在しており、複雑な接続配管を用意しなければならない。そのため、組立工程において多大な労力が必要となり、しかも、配管系が長く、複雑な形状としているので、配管抵抗が大きくなってしまう。さらに、接続箇所においても損失が発生するので、給液の際に圧力損失が多くなってしまうという不都合が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１５６５９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記に鑑みてなされたもので、ブラケットに各パーツを有機的に組み込むことにより、接続配管を極力少なくして圧力損失が少なく、コンパクト化して給油装置のハウジングに組み込み易い給油ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の給油ユニット（４６）は、（例えば、コ字状或いはアングル状の）ブラケット（４１）の垂直面（４１ａ）に給油モータ（４２）を取り付け、ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）に給油ポンプ（４３）を取り付け、給油ポンプ（４３）の吐出口（４３ｃ）に流量計（１）の流入口（２１）が接続され、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）にベルト（４５）を掛け渡していることを特徴としている。
【００１１】
本発明において、前記流量計（１）には流量信号発信器（３０）及び流量制御弁（１６）が一体に設けられているのが好ましい。
【００１２】
また、前記ブラケット（４１）の水平面（４１ｃ）の角部にはテンションプーリー（４４）が設けられ、該テンションプーリー（４４）は、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）に掛け渡されたベルト（４５）の張力を調整する機能を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上述した様な構成を具備する本発明によれば、ブラケット（４１）に給油モータ（４２）、給油ポンプ（４３）を組み込むことにより、接続配管を極力少なくして、作動流体の供給（例えば、ガソリンやオイル等の給液）の際の圧力損失を可及的に少なくすることが出来る。
また、ブラケット（４１）に給油モータ（４２）、給油ポンプ（４３）を組み込むことにより、給油ユニット全体がコンパクトになり、給油装置のハウジング内に組み込み易い構造になる。
【００１４】
本発明において、流量計（１）に流量信号発信器（３０）及び流量制御弁（１６）を一体に組み込むことにより、必要な配管の数、長さ、接続箇所をより減少して、各種抵抗と圧力損失を、さらに減少することが出来る。
【００１５】
これに加えて、本発明において、テンションプーリー（４３ｅ）により、給油モータ（４２）のプーリー（４２ｃ）と、給油ポンプ（４３）のプーリー（４３ｅ）に掛け渡されたベルト（４５）に張力を付与しているので、テンションプーリー（４３ｅ）の位置を適宜調節することにより、ベルト（４５）の張力を適正に維持することが出来る。
その結果、給油モータ（４２）の回転駆動力を、効率良く給油ポンプ（４３）に伝達することが出来る。
【００１６】
上述した様に、本発明によれば、給液に際して圧力損失が少なく、コンパクトで、給油装置のハウジング内に組み込み易い給油ユニットが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る給油ユニットの斜視図である。
【図２】図１で示す給油ユニットを分解して示す分解図である。
【図３】実施形態に係る給油ユニットを給油装置に組み込んだ状態を示す正面図である。
【図４】実施形態に係る給油ユニットを給油装置に組み込んだ状態を示す側面図である。
【図５】実施形態で用いられる流量計の断面図である。
【図６】図５の流量計に組み込まれた流量制御弁の断面図である。
【図７】図５の流量計に組み込まれた別の流量制御弁の断面図である。
【図８】従来の給油ユニットを組み込んだ給油装置の一部を示す正面図である。
【図９】従来の給油ユニットを組み込んだ給油装置の一部を示す側面図である。
【図１０】従来の給油ユニットにおける配管系を説明する斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の給油ユニットの実施形態を説明する。
最初に、図１、図２を参照して、実施形態に係る給油ユニットを説明する。
図１、図２において、本発明の実施形態に係る給油ユニットは、全体を符合４６で示されている。給油ユニット４６は、給油モータ４２、給油ポンプ４３、流量計１を有しており、流量計１には流量制御弁１６が組み込まれている。
【００１９】
図１、図２で示すように、コ字状のブラケット４１が設けられている。
図２で示すように、コ字状のブラケット４１の垂直面４１ａには、給油モータ４２を取り付けるためのボルト穴４１ｂが穿孔されている。
ブラケット４１の水平面４１ｃには、給油ポンプ４３を取り付けるためのボルト穴４１ｄと、配管穴４１ｅが開口している。配管穴４１ｅには、貯油タンクへの給油管が配設される。
ブラケット４１の水平面４１ｃの角部には、テンションプーリー４４が取り付けられている。
また、ブラケット４１の垂直面４１ａの下方には、位置決めピン４１ｆが植設されており、位置決めピン４１ｆは、給油ユニット４６を給油装置のハウジングへ組み込む際に、位置決めする機能を奏する。
【００２０】
給油モータ４２の回転軸（図１、図２では明示せず）には、プーリー４２ｃが設けられている。
そして、給油モータ４２の脚部４２ａには、取り付け用のボルト穴４２ｂが形成されている。
【００２１】
図１において、給油ポンプ４３は、ブラケット４１の水平面４１ｃ上に載置されている。
図２において、給油ポンプ４３はケーシング４３ａを有し、ケーシング４３ａの側部には流入口４３ｂが設けられ、流入口４３ｂは下向きに配置されている。
ケーシング４３ａの上部には、２個の流出口４３ｃが上向きに設けられている。流出口４３ｃの近傍には、流量計１を取り付けるためのボルト穴４３ｄが形成されている。
給油ポンプ４３の回転軸（図１、図２では明示せず）には、プーリー４３ｅが取り付けられている。
また、ケーシング４３ａの下部にはボルト穴４３ｆが形成されており、ボルト穴４３ｆは、ケーシング４３ａをブラケット４１へ取り付けるために形成されている。
【００２２】
図１で示すように、流量計１は流入口ケース１０を備えており、流入口ケース１０に流量制御弁１６が組み込まれている。
図２において、流量計１の流入口ケース１０には流入口２１が形成され、流入口２１は下向きに配置されている。
流入口２１近傍にはボルト穴１ａが形成されており、ボルト穴１ａは、給油ポンプ４３のケーシング４３ａに、流入口ケース１０を取り付けるために形成されている。
流量計１の流入口ケース１０には流出口３６が形成されており、流出口３６は上向きに設けられている。
【００２３】
流量計１には、流量制御弁１６が一体的に組み込まれている。
後述するように、流量制御弁１６は、縦置きに設置しても、横置きに設置しても、高度な計量精度が得られる構造となっている。
【００２４】
次に、各パーツの組み立て状態について説明する。
図１で示すように、コ字状のブラケット４１の垂直面４１ａの内側に、給油モータ４２が配置されている。そして、給油モータ４２の脚部４２ａ（図２参照）のボルト穴４２ｂ（図２参照）と、ブラケット４１のボルト穴４１ｂ（図２参照）へボルトＢを通して、給油モータ４２をブラケット４１に固定している。
また、給油ポンプ４３はコ字状のブラケット４１の水平面４１ｃの上側に配置されている。そして、給油ポンプ４３のボルト穴４３ｆ（図２参照）と、ブラケット４１のボルト穴４１ｄ（図２参照）に、図示しないボルトを挿通して、給油ポンプ４３をブラケット４１へ固定している。
【００２５】
図１において、流量制御弁１６を組み込んだ流量計１の流入口ケーシング１０の流入口２１（図２参照）が、給油ポンプ４３の流出口４３ｃと整合されている。
そして、流量計１のボルト穴１ａ（図２参照）と、給油ポンプ４３のボルト穴４３ｄ（図２参照）にボルト（図示せず）を通し、以って、流量計１を給油ポンプ４３へ固定している。
【００２６】
図３でも示されているように、給油モータ４２のプーリー４２ｃと、給油ポンプ４３のプーリー４３ｅに、ベルト４５が掛け回されており、テンションプーリー４４によって、ベルト４５に適度な張力が付与されている。
図３において、テンションプーリー４３ｅの回転軸が、ブラケット４１の溝部４１Ｇ内を、図３における左右方向へ移動可能に構成されている。
テンションプーリー４３ｅを溝部４１Ｇ内で移動することにより、ベルト４５の張力を調整することが出来る。
すなわち、テンションプーリー４３ｅは、その回転軸を溝部４１Ｇ内で図３の左右方向へ適宜移動することによって、ベルト（４５）の張力を調整する機能を発揮する。
【００２７】
図示の実施形態では、給油ポンプ４３に２台の流量計１を取り付けるように構成されているが、給油ポンプ４３に１台の流量計１を取り付けても良い。
給油ポンプ４３に１台の流量計１を取り付ける場合には、給油ポンプ４３の２つの流出口４３ｃ（図２参照）の一方に、蓋をして閉塞すればよい。
【００２８】
上述の様に構成された給油ユニット４６は、図３、図４で示すように、給油装置４７のハウジング４８内に組み込まれる。
図３において、給油装置４７のハウジング４８の下部には、凹部４８ａが形成されて、凹部４３ａには、給油ユニット４６の位置決めピン４１ｆ（図２、図３参照）が係合している。
給油ユニット４６をハウジング４８に固定するに際して、図３で示す様に、凹部４３ａに位置決めピン４１ｆを係合して、両者の位置決めを行なうので、給油ユニット４６をハウジング４８との位置決め作業が容易となり、その位置決め精度が高くなる。
【００２９】
給油ユニット４６をハウジング４８に固定した後に、図４で示すように、流量計１の流出口３６（図１、図２参照）に給油管６３を接続し、給油ホース６４を介して、給油管６３を給油ノズル６５へ接続する。
これにより、給油装置４７が完成する。
係る給油装置４７を給油所の設置現場に設置し、ハウジング４８をアイランド６６に固定する。そして、貯油タンク６７に接続された給油管６８を、ブラケット４１（図１、図２参照）の配管穴４１ｅ（図２参照）に挿通し、当該給油管６８を、給油ポンプ４３（図１、図２参照）の流入口４３ｂ（図２参照）へ接続する。
【００３０】
図示の実施形態に係る給油ユニット４６は、ブラケット４１に各パーツを有機的に組み込み、接続配管を極力少なくしている。そのため、圧力損失が少なくなる。
また、流量信号発信器３０及び流量制御弁１６を、流量計１に一体的に組み込んでいるので、流量制御弁１６と流量計１との間の領域における圧力損失も小さくなる。
【００３１】
より詳細に述べると、図１０で説明した様に、従来の給油ユニットでは、給油ポンプ５４と接続配管５７の接続箇所ＪＡ１、接続配管５７と分岐配管５６の接続箇所ＪＡ２、分岐配管５６と流量制御弁５８の接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、流量制御弁５８と流量計５５の接続箇所ＪＡ４が必要となる。
そして、図示の実施形態や図１０で示すように、１台の給油ポンプから複数の給油ノズル（例えば２個の給油ノズル）に作動流体（液体：例えば、ガソリン、オイル等）を供給する場合には、接続箇所ＪＡ３１、ＪＡ３２、ＪＡ４がさらに増加する。
【００３２】
それに対して、図示の実施形態では、図１、図２を参照して説明した様に、給油ポンプ４３の流出口４３ｃと、流量計１（の流入口ケーシング１０）の流入口２１とが整合した状態で、給油ポンプ４３と流量計１が接続されており、流量計１と流量制御弁１６が一体に構成されており、（図８、図９における分岐管５６及び接続管５７の様な）配管系は設けられていない。
そのため、図示の実施形態では、給油ポンプ４３と流量計１の間の配管抵抗は殆ど存在しない。
また、図示の実施形態では、給油ポンプ４３と流量計１における接続箇所は１箇所のみであり、図１０で示す従来技術のように、接続箇所ＪＡ１、ＪＡ２、ＪＡ３１、ＪＡ３２、ＪＡ４の全てを具備する必要がない。
そのため、図示の実施形態では、接続箇所が減少し、接続箇所における圧力損失が激減する。それと共に、給油ユニット４６の組立が極めて容易になる。
【００３３】
さらに、給油ユニット４６全体をコンパクトに構成することが出来るので、図示の実施形態に係る給油ユニット４６は、給油装置４７のハウジング４８に組み込み易くなる。
これに加えて、図示の実施形態では、給油モータ４２のプーリー４２ｃと給油ポンプ４３のプーリー４３ｅにベルト４５を掛け渡し、テンションプーリー４４によってベルト４５に適度なテンションを付与することが出来る。そのため、ベルト４５には適度の張りが与えられ、給油モータ４２の回転力を効率良く給油ポンプ４３に伝達して、駆動することができる。
【００３４】
次に、図５、図６、図７を参照して、本発明の給油ユニット４６に好適に使用される流量計１について説明する。
流量計１の本体ケーシング２には、複数のシリンダー３及び流路４が形成されている。図５では明示されていないが、当該複数のシリンダー３及び流路４は、図５の上方から見て概略十字状になる様に構成されている。そして、シリンダー３の各々には、ピストン５が嵌入している。
【００３５】
図５において、複数のシリンダーの各々は符合３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで示されており、複数のピストンの各々は符合５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄで示されている。そして、本明細書において、複数のシリンダー３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを包括的に示すために、「シリンダー３」と標記する場合がある。そして、複数のピストン５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを包括的に示すために、「ピストン５」と標記する場合がある。
流路４についても、シリンダー３と同様に、４つの流路から構成されて、（図５の上方から見て）概略十字状になる様に配置される。しかし、図５では、その内の２本の流路４ａ、４ｂのみが示されている。そして、流路４ａ、４ｂ及び図示しない他の２本の流路を包括的に示す場合には、「流路４」と表記される。
【００３６】
図５において、対向するシリンダー３ａ、３ｂに嵌入したピストン５ａ、５ｂはピストン杆６ａで連結され、同様にシリンダー３ｃ、３ｄに嵌入したピストン５ｃ、５ｄはピストン杆６ｂで連結されている。そして、ピストン杆６ａ、６ｂは、クランク軸７と係合しており、ピストン杆６ａ、６ｂの往復動により、クランク軸７が回転する。
シリンダー３の各々は、蓋８によって一端が閉塞されている。
【００３７】
作動流体（液体：ガソリンやオイル等）が流れる流路４を切り替えて、作動流体が流入するシリンダー３を切り替えるため、切替弁９が設けられている。
切替弁９は本体ケーシング２の上部に設けられ、切替弁９を囲うように流入口ケーシング１０が設けられている。
図５では明示されていないが、切替弁９の弁座１１には複数の開口が形成されており、流路４の各々が、当該開口の何れかと連通している。
切替弁９の弁座１１には回転弁１２が着座している。この回転弁１２は、バネ１４により、弁座１１側に押圧付勢されている。ここで、バネ１４はバネ座１３に係合しており、バネ座１３はクランク軸７の一端に形成されている。
【００３８】
バネ１４は、クランク軸７の一端に形成されたバネ座１３に係合しているので、バネ座１３とクランク軸７が一体に回転する。そのため、クランク軸７が回転してもバネ１４が捩れてしまうことがない。そして、バネ１４として、いわゆる「強い」バネ（弾性係数の小さいバネ）を使用しても、回転弁１２がスムーズに回転することが可能である。
バネ１４として、いわゆる「強い」バネを使用すれば、回転弁１２が弁座１１から浮いてしまうことが防止出来るため、図５で示す流量計１を、いわゆる「縦置き」にすることも、「横置き」にすることも可能である。換言すれば、流量計１の設置の自由度が増加する。
【００３９】
図５において、バネ１４の弾性反撥力により回転弁１２を弁座１１側に押圧付勢すると、その反力が、バネ座１３及びクランク軸７を図５の上方に作用する。バネ１４として、いわゆる「強いバネ」を用いた場合には、係る反力Ｒも大きくなる。
クランク軸７を図５の上方に移動する様に作用する前記反力が生じても、回転弁１２がスムーズに回転することを補償するために、本体ケーシング２に設けられている軸受１５には、鍔１５ａが設けられている。そして、クランク軸７にも鍔状の部分（鍔）７ａが形成されている。そして、軸受１５の鍔１５ａと、クランク軸７の鍔７ａとが当接した状態で配置されている。
係る状態で、前記反力がクランク軸７を上方に移動する方向に作用しても、軸受１５の鍔１５ａと、クランク軸７の鍔７ａとが当接しているため、クランク軸７の上方への移動は制限される。そのため、クランク軸７が上方（図２の矢印Ｕ方向）へ浮き上がってしまうことが防止される。
【００４０】
流量制御弁１６の弁座１７にはダイヤフラム弁１９が着座しており、バネ１８により、ダイヤフラム弁１９は弁座１７方向に付勢（閉付勢）されている。
ダイヤフラム弁１９には小穴２０が開けられ、この小穴２０を介して流入口２１と液圧室２２とは連通している。
図６は、大流量の作動流体が流れる場合の流量制御弁１６の作動原理を示しており、図６の状態では、液圧室２２と流出路２３とを接続する流路２４には、第一の電磁弁２５の弁体２５ａが設けられている。
一方、図７は小流量の作動流体が流れる場合の流量制御弁１６の作動原理を示しており、図７の状態では、流量制御弁１６の流入口２１と流出路２３とを接続する流路２６には、第二の電磁弁２７の弁体２７ａが設けられている。ここで、流路２６の断面積は比較的小さい。
【００４１】
図５において、クランク軸７の、回転弁１２とは反対側の端部には、磁石２８が取り付けられている。そして、クランク軸７の当該端部（磁石２８を設けた側の端部）は、本体ケーシング２の底板２９（下部隔壁）に軸支されている。
底板２９の外側、すなわちクランク軸７とは反対側（図５の下方側）の領域には、流量信号発信器３０が設けられている。
流量信号発信器３０は磁気センサ３１を有し、磁気センサ３１は磁石２８に対向して配置されており、磁石２８からの磁束の変化を検知するように構成されている。そして、流量信号発信器３０はカバー３４で保護されている。
流量信号発信器３０は信号線３２に接続され、信号線３２は図示しない表示制御装置３３に接続されている。
【００４２】
クランク軸７の端部に磁石２８を設けたので、クランク軸７が回転すると、磁石２８も回転し、そこから発生する磁束も変化する。底板２９を隔てた反対側（図５では下側）の領域に配置された磁気センサ３１により、当該磁束の変化を検出し、以って、クランク軸７の回転数すなわち流量が検出される。
ここで、非接触で磁束の変化を検知する磁気センサ３１及び流量信号発信器３０は、底板２９を隔てた反対側（或いは外側）に配置されるので、底板２９によって、クランク軸７側に存在する作動流体（液体：ガソリンやオイル等）から完全にシールされており、流量信号発信器３０及び磁気センサ３１側に作動流体が漏出することが防止される。
ここで、本体ケーシング２及び底板２９は、アルミダイカスト等の非磁性体で作られている。そのため、磁気センサ３１は、底板２９を隔てて、磁石２８が回転することによる磁束変化を、確実に検知することが出来る。
【００４３】
図５において、本体ケーシング２のクランク軸室３５の側面に設けられた穴は、計量された後の流体が流出する流出口３６である。
【００４４】
流量計１において、大流量の作動流体について流す場合には、流入口ケーシング１０の流入口２１に作動流体が流入した際に、図６で示す第一の電磁弁２５を励磁して、弁体２５ａを図６の右方向に移動する（開く）。すると、流路２４を介して、作動流体が流出路２３へ流れ出す。ここで、流路２４を介して流出路２３へ流れる作動流体は、小穴２０を介して流入口２１から液圧室２２へ流入する量より多いので、作動流体（液体）の液圧により、バネ１８に抗してダイヤフラム弁１９が開く。
【００４５】
図５において、ダイヤフラム弁１９が開くと、作動流体は流入口２１、流量制御弁１６、切替弁９、流路４ａを介してシリンダー室３ａ内に流入し、ピストン５ａがシリンダー室３ｂ側に移動する（後退する）。ピストン５ａがシリンダー室３ｂ側に移動すると、ピストン５ｂが図５の右側に移動（前進）し、シリンダー室３ｂ内の液体は、流路４ｂ、切替弁９、クランク軸室３５を介して流出口３６から流出する。
ピストン５ａ、５ｂが移動した際に、ピストン杆６a、６ｂに係合したクランク軸７は回転し、クランク軸７に係合した回転弁１２も回転して、切替弁９における流路４の接続も切り替わる。また、クランク軸７が回転すると磁石２８も回転して磁束が変化し、磁気センサ３１が磁束の変化を検知して、クランク軸７の回転数に対応した流量信号が、信号線３２を介して出力される。
【００４６】
図６において、第一の電磁弁２５を消磁すれば、弁体２５ａが図６の左方に移動して、液圧室２２と流出口２３との流路２４を閉鎖し、液圧室２２の作動流体は流路２４を介して流出しなくなる。そして、流入口２１の作動流体は、小穴２０を介して液圧室２２内へ流入するので、液圧室２２の圧力と流入口２１の圧力が等しくなり、バネ１８がダイヤフラム弁１９を閉じ、以って、給液が停止する。
【００４７】
小流量で給液するには、第一の電磁弁２５（図６参照）及び第二の電磁弁２７（図７参照）が開いた状態（大流量で供給）から、第一の電磁弁２５を閉じる。第二の電磁弁２７は開いているので、弁体２７ａは図７の右方へ吸引されており、流路２６が開放され、流入口２１と流出路２３が連通する。そのため、ダイヤフラム弁１９が閉じた状態であっても、流路２６を介して、流入口２１から流出路２３へ作動流体が流れる。
上述した様に、流路２６の断面積は比較的小さいため、流路２６を流れる作動流体の流量も少ない（小流量となる）。
第二の電磁弁２７を閉じ、弁体２７ａを図７の左方へ移動すれば、液路２６を弁体２７ａが閉鎖する。以って、給液が停止する。
【００４８】
図５〜図７を参照して説明したように、図示の実施形態で用いられる流量制御弁１６には、第一の電磁弁２５、第二の電磁弁２７を設けている。
大流量で給液を行なう場合には第一の電磁弁２５および第二の電磁弁２７を開放し、小流量で給液を行なう場合には第二の電磁弁２７を開放したまま第１の電磁弁２５を閉鎖する。そして、第一の電磁弁２５および第二の電磁弁２７を閉鎖することにより、給液が閉止される。
この様に、大流量の給液と、小流量の給液とを行うことが出来るので、精度の良いプリセット給液ができる。
【００４９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術内容を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・流量計
２・・・本体ケーシング
３・・・シリンダー
４・・・流路
５・・・ピストン
６・・・ピストン杆
７・・・クランク軸
８・・・蓋
９・・・切替弁
１０・・・流入口ケーシング
１１・・・弁座
１２・・・回転弁
１３・・・バネ座
１４・・・バネ
１５・・・軸受け
１６・・・流量制御弁
１７・・・弁座
１８・・・バネ
１９・・・ダイヤフラム弁
２０・・・小穴
２１・・・流入口
２２・・・液圧室
２３・・・流出路
２４、２６・・・流路
２５・・・第一の電磁弁
２７・・・第二の電磁弁
２８・・・磁石
２９・・・底板
３０・・・流量発信器
３１・・・磁気センサ
３２・・・信号線
３４・・・カバー
３５・・・クランク室
３６・・・流出口
４１・・・コ字状のブラケット
４２・・・給油モータ
４３・・・給油ポンプ
４４・・・テンションプーリー
４５・・・ベルト
４６・・・給油ユニット
４７・・・給油装置
４８・・・ハウジング
６３、６８・・・給油管
６４・・・給油ホース
６５・・・給油ノズル
６６・・・アイランド
６７・・・貯油タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットの垂直面に給油モータを取り付け、ブラケットの水平面に給油ポンプを取り付け、給油ポンプの吐出口に流量計の流入口が接続され、給油モータのプーリーと給油ポンプのプーリーにベルトを掛け渡したことを特徴とする給油ユニット。
【請求項２】
前記流量計には流量信号発信器及び流量制御弁が一体に設けられている請求項１に記載の給油ユニット。
【請求項３】
前記ブラケットの水平面の角部にはテンションプーリーが設けられ、該テンションプーリーは、給油モータのプーリーと給油ポンプのプーリーに掛け渡されたベルトの張力を調整する機能を有している請求項１又は２の何れかに記載の給油ユニット。
【請求項１】
ブラケットの垂直面に給油モータを取り付け、ブラケットの水平面に給油ポンプを取り付け、給油ポンプの吐出口に流量計の流入口が接続され、給油モータのプーリーと給油ポンプのプーリーにベルトを掛け渡したことを特徴とする給油ユニット。
【請求項２】
前記流量計には流量信号発信器及び流量制御弁が一体に設けられている請求項１に記載の給油ユニット。
【請求項３】
前記ブラケットの水平面の角部にはテンションプーリーが設けられ、該テンションプーリーは、給油モータのプーリーと給油ポンプのプーリーに掛け渡されたベルトの張力を調整する機能を有している請求項１又は２の何れかに記載の給油ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１５８３７７（Ｐ２０１２−１５８３７７Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６９３（Ｐ２０１１−２０６９３）
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００１５１３４６）株式会社タツノ (167)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００１５１３４６）株式会社タツノ (167)
【Ｆターム（参考）】
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