縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法
【課題】車両の走行中にタイヤの外側の面が縁石ブロックの内面に接触しても、車両が縁石ブロック列側に引き込まれることなく、操舵可能なこと。
【解決手段】道路側に面して敷設される内面１１、内面１１に対向して敷設される外面１２を有するブロック本体１０を具備し、そのブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２の方向に入り込んだ面として、前記道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、前記拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部１７とを形成したものである。よって、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤの後部が位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、縁石ブロックとタイヤの接触を解くことができる。また、縁石ブロックとタイヤの接触が、ランブルストリップスとして機能し、ドライバへ注意喚起できる。
【解決手段】道路側に面して敷設される内面１１、内面１１に対向して敷設される外面１２を有するブロック本体１０を具備し、そのブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２の方向に入り込んだ面として、前記道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、前記拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部１７とを形成したものである。よって、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤの後部が位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、縁石ブロックとタイヤの接触を解くことができる。また、縁石ブロックとタイヤの接触が、ランブルストリップスとして機能し、ドライバへ注意喚起できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法に関するもので、特に、高速道路、国道、県道等で車道を特定する道路用縁石の縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の縁石ブロックとしては、例えば、特許文献１の発明が公知である。
特許文献１には、車道側の側面に傾斜面が形成されているため、車両のタイヤが道路用縁石ブロックに斜め方向から衝突すると、そのタイヤが傾斜面に沿って転動し、タイヤは傾斜面に沿って乗り上げようとする。しかし、傾斜面は略円弧状に湾曲しているため、タイヤの転動方向に対して傾斜が次第に大きくなる。つまり、タイヤに接する面が略水平面から略鉛直面に次第に変化する。このため、タイヤは傾斜面に沿って上方に転動しようとするが、垂直抗力の水平方向成分が次第に大きくなり、傾斜面から離れようとする力が大きくなる。これとともに、垂直抗力の鉛直方向成分が次第に小さくなり、しかも車両の自重が転動方向とは逆方向に加わり、タイヤは上方に転動することなく、縁石ブロックの側面に沿って滑動する。この際、縁石ブロックに衝突した車両は、徐々に制動されるため、車両や運転者等が受ける衝撃が極めて小さくなると記載している。
【０００３】
また、特許文献２の縁石ブロックでは、縁石ブロックの少なくとも正面に、滑剤を添加混合した透明な上塗り剤によって塗膜が形成されているから、この滑剤によって、塗膜の摩擦係数が低下し、滑りやすくなる。したがって、縁石ブロックがホコリやゴミ、砂等にさらされているとしても、塗膜が滑りやすくできているために、ホコリやゴミ、砂が付着し難く、また、自動車のタイヤが接触したとしても、タイヤ擦れ跡が付着しにくく、汚れを防止することができると記載している。
【０００４】
そして、特許文献３の縁石ブロックでは、ブロック本体に排水用の切り欠き凹部が形成されていることで、排水層内に浸透している水分を排水するための排水路を排水層の縁端面とブロック本体との間で構成することができ、縁石ブロックを排水性舗装の道路脇に設置するだけで、排水層の内部を浸透してきた雨水を排水路によって排出させることができる。これにより、道路脇における排水性を確保することができる。したがって、道路にドレーンパイプや排水性アスコンを設ける必要がなくなり、施工が簡易となり施工コストが廉価となる。それと共に、施工不良もなくなり道路の耐久性を維持することができる。また、縁石ブロックを排水性舗装の道路脇に沿って設置する排水構造としては、縁石ブロックが切り欠き凹部を前記排水層の縁端面に沿わせるようにして設置されているので、排水層の縁端面から流出する水が排水路に取り込まれ排出されると記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９３３０７
【特許文献２】特開平９−１９５２１５号公報
【特許文献３】特開２００６−１８３４０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は、車道側の側面に傾斜面が形成されているから、車両のタイヤが縁石ブロックに対して斜め方向から衝突すると、そのタイヤが傾斜面に沿って転動するように作用するが、傾斜面は略円弧状に湾曲しているため、タイヤの転動方向に対して傾斜が次第に大きくなり、タイヤに接する面が略水平面から略鉛直面に次第に変化し、垂直抗力の水平方向成分が次第に大きくなり、傾斜面から離れようとする力が大きくなると記載している。しかし、この記載内容は現実離れした机上論にすぎない。
【０００７】
まず、通常の車両の走行では、タイヤが縁石ブロックに対して斜め方向から衝突することはない。走行である限り、タイヤは縁石ブロックの長さ方向に沿って平行して回転しながら縁石ブロックの面に接触する。このとき、縁石ブロックの面に接触したタイヤは、側面のタイヤの摩擦力によって負荷が急増する。左側２輪が接触すると更に大きな負荷となる。この走行状態は、車両が左折するときと同じ現象となり、デファレンシャルは左折するように作用する。特に、車両の前輪には、トーインが設定されているから、縁石ブロックに接触しているタイヤの面は、縁石ブロック面に沿って走行しようとしても、他方のタイヤは、その方向が、タイヤが接触している縁石ブロック側に進路をとろうとするから、車両は自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
そればかりか、ハンドルを縁石ブロックから離れる方向に切っても、タイヤの端面が縁石ブロックの面に接触しており、特に、高速車両、トラック等においてはハンドルを回転させる人力では、縁石ブロックから離れることは困難である。しかし、ハンドルの回転力を低下させると、トーインによって車両が縁石ブロック側に引き込まれ、そのために縁石ブロックに対して直角方向に進行した事故となる。
また、タイヤの端面が縁石ブロックの面に接触しているとき、車両の上下振動によって車両が縁石ブロックの上に乗り上げると、ハンドルの右回転の回転が自由となり、車両が左側の縁石ブロックの反対側の進行となり、そのために縁石ブロックに対して直角方向に進行した事故となる。
【０００８】
特許文献２の縁石ブロックは、縁石ブロックの少なくとも正面に、滑剤を添加混合した透明な上塗り剤によって塗膜が形成され、ホコリやゴミ、砂が付着し難く、また、自動車のタイヤが接触したとしても、タイヤ擦れ跡が付着しにくく、汚れを防止することができるものであるが、縁石ブロックに接触したタイヤの面は、例え、縁石ブロックの内面の接触抵抗が小さくても、縁石ブロック面に沿って走行しようとし、かつ、トーインの作用によりハンドルを切ることは困難となる。通常では、ハンドルを切るのに大きな偶力を必要とし、車両はドライバ自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
【０００９】
特許文献３の縁石ブロックは、ブロック本体に排水用の切り欠き凹部が形成されているが、ブロック本体の内面の下部に溝が形成されているものの、自動車のタイヤがブロック本体に接触したとき、車両が縁石ブロック面に沿って走行しようとし、縁石ブロックに接触したタイヤ面は縁石ブロックの内面に接触した状態を維持する以外の機能を有していないから、ハンドルを右に切るには大きな偶力が必要であり、車両は自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
【００１０】
更に詳しく説明する。例えば、特許文献１の縁石ブロックの場合、車両のタイヤには、車重及び積載重が加算され、タイヤａと路面ｄとの接触はタイヤａの外周が均一に窪むだけであるが、タイヤａが縁石ブロックｂに接触するとタイヤａ１の外側の面が車重及び積載重によって図３０に示すように、縁石ブロックｂ1の内側の形状に変形する。
また、特許文献２の縁石ブロックｂ2の場合にも、タイヤａが縁石ブロックｂ2に接触するとタイヤａの外側の面が車重及び積載重によって図３１に示すように、縁石ブロックｂ2内側の形状に変形する。
このとき、ドライバが縁石ブロックｂ1、ｂ2から離れるためにハンドルを右に切ろうとすると、図３２に示すように、タイヤａにはその回転中心Ｇよりも前側ａｆは右側に、その回転中心よりも後側ａｒは左側に回転させようとする偶力が必要となる。ところが、車重が重たく、かつ、車両の前輪のトーインの設定により、反対側の前輪が左方向に向いているから、非常に大きな偶力を与えないと、実際にはハンドルを右に切ることができない。
【００１１】
殊に、このような縁石ブロックｂに接触する要因は、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等の場合である。
このようなときに、車両のタイヤａが縁石ブロックｂの内面に接触すると、ドライバはハンドルを右に切り、正常走行に戻ろうとするが、特に、車速が速い場合、大型車両の場合は、単純な右回転を与えるというハンドル操作のみでは、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態からは離脱できない。そればかりか、車両のトーインによりハンドルは左回転方向の力を受けているから、ドライバはそれを打ち消すのが精一杯である。当然ながら、この際、車両のデファレンシャルが作動し、車両は左回転と解釈した制御に入っている可能性もある。
特に、特許文献１乃至特許文献３は、車両のタイヤａを導くが如きイメージを与え追い越しの際等には、タイヤａとの接触を前提として走行車線側から追い越し車線の車両に追い越しをかける場合がある。このような場合、車両のタイヤａが縁石ブロックｂの内面に接触すると左側のタイヤの負荷が急激に増大し、右側の車輪の負荷が急激に軽くなったと見做し、車両のデファレンシャルが作動し、車両は左回転と解釈した制御に入っていると解釈される。
【００１２】
発明者等の経験によると、大型車両で追い越し中に縁石ブロックｂにタイヤａが接触すると、極端に減速しない限り、走行中に脱出することが困難であった。タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態からの唯一の離脱方法は、タイヤａが縁石ブロックｂに乗り上げた瞬時にハンドルを右側に切ることである。
しかし、現実には、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態が続くと、その間、必死にハンドルを右に切っているから、その僅かの瞬間に前輪が縁石ブロックｂを乗り越えると、左側後輪の負荷が急増し、図３３に示すように、略直角に車両は車道を飛び出してしまう。また、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行する状態が続いているとき、必死にハンドルを右に切っていたのが功を奏すると、図３４に示すように、タイヤａが縁石ブロックｂの上に乗り上げたその僅かのハンドルの軽負荷となった瞬間に右に切られすぎ、右側の車線や縁石ブロックを乗り越え、略直角に車両は対向車線側に飛び出してしまう。
また、普通乗用車または軽自動車等の車高の低い車両が、縁石ブロックの上に車両の腹部が乗り上げると、前輪及び後輪が浮き、操舵不能の状態で飛び出したり衝突したりする。発明者が高速道路でトンネルの壁面に衝突した事例、反対車線に飛び出した事例、左側に飛び出した事例の事故現場で検証したところ、全てが縁石に接触し、上院の全員の死亡事故に至っていることが確認された。
【００１３】
そこで、本発明は、車両の走行中にタイヤの外側の面が縁石ブロックの内面に接触しても、車両が縁石ブロック列側に引き込まれることなく、操舵可能な縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明にかかる縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体において、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とを具備するものである。
ここで、ブロック本体の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とは、縁石ブロックが列状に敷設される長さ方向に直角な方向で、内面が車道側に面し、外面が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体の外面は埋設されて露出しない場合もある。
また、前記道路幅側スペースを広くする拡張部とは、前記ブロック本体の内面を抉る構造となるもので、その分、前記道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に前記道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤの回転方向の方向性を拘束されない余裕を設けたものである。
そして、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とは、前記拡張部と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤが入り込むと縁石ブロックにタイヤが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、前記徐変部を前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする構造としたものである。
【００１５】
請求項２の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面は、前記内面を前記外面方向に入り込んだ面として、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたものである。即ち、１個の縁石ブロックに対して、前記拡張部及び前記徐変部を形成し、離脱の機会を与えるものであり、高速走行時のタイヤのガタツキ音でうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転に警鐘を鳴らすことができる。
【００１６】
請求項３の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても、対応できる構造となる。
【００１７】
請求項４の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたものである。ここで、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積を広くし、大地に接する下面の面積を狭くすることは、前記ブロック本体の中間位置以上に食み出した部分の存在を意味するものであり、それによって、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触面積を狭くし、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触の解除を容易にしたものである。
【００１８】
請求項５の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接した面との間を面取りたものである。
ここで、前記拡張部と前記徐変部とその両端との間の面取り（その曲率でＲという場合もある）は、複数の縁石ブロック間を連続して接触するような場合でも、格別、車両またはそのタイヤに対して大きなストレスを付与することなく接触を可能とするものである。ここで、隣接する面とは、上面、内面の両面または何れかの一面であればよい。
【００１９】
請求項６の発明にかかる縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設したものである。
ここで、前記ブロック本体の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とは、前記縁石ブロック列として列状に敷設される長さ方向に直角な方向で、前記内面が車道側に面し、前記外面が歩道側または道路外となるものである。但し、前記ブロック本体の外面は埋設されて露出しない場合もある。
また、前記道路幅側スペースを広くする拡張部とは、前記ブロック本体の内面を抉る構造となるもので、その分、前記道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に前記道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤの回転方向の方向性を変更できる余裕を設けたものである。
そして、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とは、前記拡張部と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤが入り込むと縁石ブロックにタイヤが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、前記徐変部を前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする構造としたものである。
更に、前記拡張部から前記徐変部へと車両が進行するように敷設とは、車両の走行方向の上手、即ち、先に前記拡張部が配置され、後に前記徐変部が配置されていることを意味する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体を具備する縁石ブロックにおいて、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とを具備するものである。
したがって、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部が形成されているから、タイヤの負荷の増大が最小限度に抑えられ、譬え、車両の前輪にトーインが設定されていても、タイヤの縁石ブロックとの接触面が頻繁に断絶されるから、車両が左折するときと同様の状態のデファレンシャル状態とならず、縁石ブロック側から離れる方向への操舵が可能である。
特に、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、前記拡張部にタイヤの後部が位置するときには、前記ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触が、路面に形成した連続した繰り返しの凹凸と同様、即ち、ランブルストリップス（Rumble strips）と同様に機能し、車両が前記縁石ブロックとの接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。更に、タイヤの回動角度が拡張部と徐変部で決定されるから、ハンドルの切りすぎの事故も生じない。
【００２１】
請求項２の縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面は、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、１個の前記縁石ブロックに対して、前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時の前記タイヤのガタツキ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００２２】
請求項３の縁石ブロックの前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても対応できる構造となるから、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、前記縁石ブロックが雨水の流れを阻止することなく施工できる。
【００２３】
請求項４の縁石ブロックの前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、前記ブロック本体の中間位置以上に突出している部分の存在によって、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触面積を狭くし、前記タイヤの部分にのみ操舵力の影響を与え、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触解除を容易にしたものである。
【００２４】
請求項５の縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接する面との間を面取りしたものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記拡張部と前記徐変部の間の隣接した面と面取りは、複数の縁石ブロック間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。
【００２５】
請求項６の縁石ブロックの施工方法は、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設するものである。
したがって、車両が走行中に前記縁石ブロックに前記タイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、前記拡張部に前記タイヤの後部が位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触がランブルストリップスとして機能し、車両が前記縁石ブロックとの接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの切断線Ａ−Ａによる垂直断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの切断線Ｂ−Ｂによる垂直断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックによる操舵制御を説明する説明図で、（ａ）は上から見た説明図で、（ｂ）はタイヤの車両側から見た説明図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの切断線Ｃ−Ｃによる垂直断面図である。
【図９】図９は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの切断線Ｄ−Ｄによる垂直断面図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図１２】図１２は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの切断線Ｅ−Ｅによる垂直断面図である。
【図１３】図１３は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの切断線Ｆ−Ｆによる垂直断面図である。
【図１４】図１４は本発明の実施の形態１乃至３にかかる縁石ブロックの敷設状態を示す平面図である。
【図１５】図１５は本発明の実施の形態１乃至３にかかる縁石ブロックの敷設状態の他の例を示す平面図である。
【図１６】図１６は本発明の実施の形態４にかかる縁石ブロックの敷設状態の他の例を示す平面図である。
【図１７】図１７は本発明の実施の形態４にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１８】図１８は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１９】図１９は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２０】図２０は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの切断線Ｇ−Ｇによる垂直断面図である。
【図２１】図２１は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの切断線Ｈ−Ｈによる垂直断面図である。
【図２２】図２２は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２３】図２３は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２４】図２４は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの切断線Ｉ−Ｉによる垂直断面図である。
【図２５】図２５は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの切断線Ｊ−Ｊによる垂直断面図である。
【図２６】図２６は本発明の実施の形態７にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２７】図２７は本発明の実施の形態７にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２８】図２８は本発明の実施の形態８にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２９】図２９は本発明の実施の形態８にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図３０】図３０は従来例１にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態を説明する説明図である。
【図３１】図３１は従来例２にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態を説明する説明図である。
【図３２】図３２は従来例にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態と偶力との関係を示す説明図である。
【図３３】図３３は従来例にかかる縁石ブロックと左折事故を説明する説明図である。
【図３４】図３４は従来例にかかる縁石ブロックと右折事故を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図示の同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここではその重複する説明を省略する。
【００２８】
［実施の形態１］
まず、本発明の実施の形態１の縁石ブロックについて図１乃至図５、図１４を用いて説明する。
図１乃至図５において、縁石ブロック１の本体となるブロック本体１０は、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有している。また、内面１１及び外面１２は道路の長さ方向に延びる構造となっており、そのブロック本体１０の両端部１３、１４は、同一形状となっている。ブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２方向、即ち、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備している。
【００２９】
勿論、ブロック本体１０は、上面１８及び下面１９を有しており、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を除くと、概略、上面１８の内面１１及び外面１２の面取りを除き、略直方体形状となっている。そして、ブロック本体１０の上面１８と下面１９は同一形状となっている。
面取り部１１ａは拡張部１６への入りやすさ及びタイヤＡとの摩擦によるブロック本体１０の破損の防止であり、また、面取り部１１ｂはタイヤの乗り上げをし難くするものである。なお、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の端部１４側の徐変部１７は、徐変により、その面取りの必要性がなくなっている。ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５は、上面１８よりも下面１９が厚くなるようにテーパーを付与してもよい。
【００３０】
ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５は、ブロック本体１０の両端部１３、１４を同一端部形状とし、ブロック本体１０の内面１１を正面に見て、左側にそこから所定の距離、通常、５ｃｍ以上、２０ｃｍ以内に拡張部１６を設け、また、右側にそこから所定の距離、通常、５ｃｍ以上、２０ｃｍ以内で徐変部１７を終了している。拡張部１６はブロック本体１０の内面１１を正面に見て左側に急激にブロック本体１０の肉厚側に食い込み、右に行くに従って徐々にブロック本体１０の肉厚を厚くする形態の徐変部１７へと連続している。
【００３１】
即ち、拡張部１６はブロック本体１０の内面１１のうち、最大にブロック本体１０の肉厚側に食い込んだ部分を意味する。また、徐変部１７はブロック本体１０の内面１１のうち、最大にブロック本体１０の肉厚側に食い込んだ位置を除く、その右側の、右に行くに従って徐々にブロック本体１０の肉厚を厚くする部分を意味する。
【００３２】
このように構成される縁石ブロック１は、図１で図示した形状の天地を逆とした型にコンクリートミルクを充填し、固化し、型抜きをして完成品として形成されている。
このように型抜きをした完成品の縁石ブロック１は、図１４に示す状態で、ブロック本体１０の外面１２を基準として縁石ブロック列として道路の両側に敷設される。
【００３３】
図１４に示す縁石ブロック１を連続的に配置した縁石ブロック列の敷設状態でドライバがうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転をしていたような場合には、図１４に示す縁石ブロック１とタイヤＡの外側の面との接触が生ずる。勿論、無理な追い越しで、一般走行車線側から追い越しをかけた場合でも、図１４に示す縁石ブロック列とタイヤＡの外側の面との接触が生ずる場合がある。
【００３４】
このとき、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６とタイヤＡの側面が接触し難いが、徐変部１７及びブロック本体１０の両端にタイヤＡの側面が接触するから、タイヤＡに接触振動が発生し、車速及びブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の間隔に応じたガタガタ音が発生する。即ち、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５が、恰も、路面に形成した連続した繰り返し凹凸による雑音、即ち、ランブルストリップスとして機能する。
これによって、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意を喚起させ、ハンドル操作の必要性を訴え、事故を未然に防止することができる。
【００３５】
このとき、図５に示すように、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しているとき、それを回避するためにドライバがハンドルを右に切ると、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１のブロック本体１０とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバがうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の徐変部１７に移行すると、タイヤＡの角度が変化し、車両のトーインとの関係で車両の進行方向が徐変部１７とタイヤＡとの接触角度で決定され、ブロック本体１０とタイヤＡの接触を解く方向に車両が進行する。
【００３６】
したがって、ランブルストリップスとして機能するばかりでなく、車両が縁石ブロック１との接触状態にあっても、車両がその進行方向を徐変部１７の角度に従おうとし、ハンドル操作をし易くすることができる。即ち、図３２に示す従来例のように、一旦、タイヤａが縁石ブロックｂに接触すると、タイヤａが縁石ブロックｂ側に引き寄せられ、通常のハンドル操作の回転力ではタイヤａが縁石ブロックｂから離れるのが困難であるとの問題は生じなくなる。勿論、図３３及び図３４に示す従来の状態には至らない。
【００３７】
本実施の形態１の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００３８】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００３９】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００４０】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その端部１３とブロック本体１の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の拡張部１６との間には、面取り部１１ａが介在してタイヤＡを拡張部１６に導くものであるが、拡張部１６にタイヤＡが進行するとき、縁石ブロック１とタイヤＡ間にストレスを加えることがない。ブロック本体１の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の徐変部１７とその端部１４との間の面取りは、連続して形成されているから、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。
【００４１】
更に、タイヤＡの回動角度が拡張部１６と徐変部１７で決定されるから、バンドルを右側に切っても、徐変部１７でその最高角度が特定されるから、ハンドルをドライバの持つ最大操舵力を付与して右に切っても、その操舵力によってハンドルの切りすぎの事故も生じない。
また、徐変部１７の角度設定によっては、車両のタイヤＡが徐変部１７に接触する毎に、ベクトル的にタイヤＡの向きを車両の進行方向に押圧するから、ドライバがハンドルを軽く握っておれば、タイヤＡを縁石ブロック１から自然に離すこともできる。
【００４２】
この徐変部１７の角度設定は、通常直線状に設定されるが、図５（ａ）に設定されているように、内面１１側から外面１２側にタイヤＡの外面の接触が一部で断たれような湾曲させた凸状とすると、常に、ドライバが右側にハンドルを切り易くすることができる。逆に、内面１１側から外面１２側に湾曲させた凹状とすると、ドライバが右側にハンドルを切ったとき、拡張部１６付近のみドライバが右側にハンドルを切り易くすることができる。何れにせよ、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであればよい。
【００４３】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２の縁石ブロックについて図６乃至図９、図１４を用いて説明する。
本実施の形態では、縁石ブロック１のブロック本体１０は、ブロック本体１０の上方からみた平面の上面１８の面積よりも、ブロック本体１０の下面１９の面積を小さくしたものであるから、ブロック本体１０の中間位置位置以上に突出している部分の存在によって、タイヤＡと縁石ブロック１との接触面積を狭くし、タイヤＡの部分にのみ操舵力の影響を与え、タイヤＡと縁石ブロック１との接触の解除を容易にしたものである。
【００４４】
即ち、実施の形態１では、タイヤＡはブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５に接触するものであるが、道路の走行条件、大型車両の交通量、カーブの曲率等からして、タイヤＡはブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の広い面に接触させないで、狭い面に接触させた方がよい場合がある。
このような場合には、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に突出部２１を形成し、タイヤＡの一部でのみ接触し、喩え、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の位置に左右されることなく、何れの位置でもハンドルを僅かに右に切ることができ、その後、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６及び徐変部１７にタイヤＡの後部ＡＲが位置するとスムーズにハンドルを回すことができる。
【００４５】
特に、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に突出部２１を形成し、その下部を空間スペース２０としたものでは、タイヤＡの道路面との接触面が通常の車両走行状態と同じであり、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を含む内面１１のみで接触されることになる。したがって、タイヤＡの一部のみが内面１１のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５に接触するから、ハンドルの操舵力に応じ、タイヤＡと内面１１との接触を解消するようにできる。
【００４６】
このように、本実施の形態２の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ロック本体１０の中間位置よりも上部に形成した突出部２１のブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００４７】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、拡張部１６の空間にある直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００４８】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００４９】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６は、その端部１３との間の面取り部１１ａを介在させているから、拡張部１６側の面取りは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく接触することを可能とすることができる。
【００５０】
更に、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に形成した突出部２１に、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを形成したものであるから、縁石ブロック１とタイヤＡが接触しても、タイヤＡの外面の１／３以下が接触するものであるからドライバに異常な不安感を抱かせることがない。
【００５１】
この実施の形態の徐変部１７の角度設定についても、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであればよい。特に、タイヤＡの回動角度が拡張部１６と徐変部１７で決定されるから、バンドルを右側に切っても、徐変部１７でその最高角度が特定されるから、ハンドルをドライバの持つ最大操舵力を付与して右に切っても、その操舵力によってハンドルの切りすぎの事故も生じない。当然、徐変部１７の角度設定によっては、車両のタイヤＡが徐変部１７に接触する毎に、ベクトル的にタイヤＡの向きを車両の進行方向に押圧するから、ドライバがハンドルを軽く握っておれば、タイヤＡを縁石ブロック１から自然に離すこともできる。勿論、上記実施の形態１と同様の作用効果を奏する。
【００５２】
［実施の形態３］
本発明の実施の形態３の縁石ブロックについて図１０乃至図１３を用いて説明する。
本実施の形態３と実施の形態１との相違点は、本実施の形態では排水溝３１を設けたことにある。
特に、縁石ブロック１側は道路の路面が湾曲しており、路肩が低くなっているから、縁石ブロック１の列方向に雨水が流れる場合がある。そこで、本実施の形態では、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の範囲で、ブロック本体１０の下面１９側に排水溝３１を形成したものである。
【００５３】
このように、本実施の形態３の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７と、ブロック本体１０の下面１９に形成した排水溝３１を具備するものである。
【００５４】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００５５】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００５６】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６には隣接して面取り部１１ａ、徐変部１７は上面１８との間に面取り部１１ｂを形成したものであるから、面取り部１１ａ，１１ｂは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して、縁石ブロック１に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とすることができる。また、徐変部１７は上面１８との間に面取り部１１ｂはタイヤＡの縁石ブロック１への乗り上げ防止及びその際にブロック本体１０にストレスを受けるのを防止できる。
特に、本実施の形態３においては、ブロック本体１０の下面１９に排水溝３１を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても対応、縁石ブロック１が雨水の流れを阻止することなく施工できる。
【００５７】
上記実施の形態１乃至実施の形態３については、図１４のように縁石ブロック列として敷設することができる。勿論、上記実施の形態１乃至実施の形態３については、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成したものであるが、本発明を実施する場合には、２個以上のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成することもできる。しかし、縁石ブロック１とタイヤＡの接触音が高くなり、ドライバの動揺を煽ることになるから、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成するのが好適である。
【００５８】
また、発明者等の実験によれば、縁石ブロック１の２個に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成した縁石ブロック列とすることもできる。図１５のように、２個以上の縁石ブロック１に対してブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を１個敷設することもできる。特に、縁石ブロック１とタイヤＡの接触音が低くなり、ドライバの動揺を煽ることなく、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を回避することができる。
なお、本実施の形態のブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、テーパーを付けて水平の下断面が水平の上断面より広くし、タイヤが乗り越し難くしている。勿論、上記実施の形態１，２と同様の作用効果を奏する。
【００５９】
［実施の形態４］
本発明の実施の形態４の縁石ブロックについて図１６及び図１７を用いて説明する。
上記実施の形態１乃至実施の形態３では、１個の縁石ブロック１のブロック本体１０に対して、その両端部１３、１４を同一形状としたものであるが、図１６のように、その両端部１３、１４を異形状とすることもできる。
即ち、図１７に示すように、一方の端部を、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の内面１１は、一方の端部１３に形成した道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、他方の端部１３に形成したその拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。ここで、車道幅を特定する道路側に面して敷設される外面１２は、図１６のように一直線上に並べられるものである。
【００６０】
このように、本実施の形態４の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００６１】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００６２】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その端部１３との間に面取り部１１ａを形成したものであるから、拡張部１６と徐変部１７の面取り部１１ａ，１１ｂは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とすることができる。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６３】
［実施の形態５］
本発明の実施の形態５の縁石ブロックについて図１８乃至図２１を用いて説明する。
本実施の形態５において、実施の形態１との相違点は、縁石ブロック１の単位の違いにある。本実施の形態の縁石ブロック１は、ブロック本体１０及び側溝蓋部４０を有している。側溝蓋部４０にはグレーチング４１が配設されている。勿論、側溝蓋部４０にはグレーチング４１を省略したものであってもよいし、他の蓋であってもよい。また、グレーチング４１にランブルストリップス機能を持たせることもできる。
なお、本発明の実施の形態としては、上記実施の形態と同一である。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６４】
［実施の形態６］
本発明の実施の形態６の縁石ブロックについて図２２及び図２５を用いて説明する。
本実施の形態６と実施の形態１との相違点は、本実施の形態６には突起列５１による警告部５０を設けたことにある。
図２２乃至図２５において、警告部５０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部５０には複数の突起列５１が道路の進行方向に略直角方向に形成されている。したがって、車両の走行中に突起列５１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１とタイヤＡの接触が、連続した繰り返し突起列５１のガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６５】
［実施の形態７］
本発明の実施の形態７の縁石ブロックについて図２６及び図２７を用いて説明する。
本実施の形態７と実施の形態６との相違点は、本実施の形態７には突起列５１による警告部５０の代わりに、警告部６０に半球突起６１を設けたことにある。
図２６及び図２７において、警告部６０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部６０には複数の直径１５〜３０ｍｍ、高さ１０〜２０ｍｍの半球突起６１が道路の進行方向に整然と形成されている。図では４列形成されているが、列数を問題とするものではない。したがって、車両の走行中に半球突起６１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１と同様、タイヤＡの接触が、連続した繰り返し半球突起６１とその配設面とのガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態６と同様の作用効果を奏する。
【００６６】
［実施の形態８］
本発明の実施の形態８の縁石ブロックについて図２８及び図２９を用いて説明する。
本実施の形態８と実施の形態６との相違点は、本実施の形態７には突起列５１による警告部５０の代わりに、警告部７０に弧状凹部７１を設けたことにある。
図２６及び図２７において、警告部７０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部７０には複数の道路の進行方向に向かって直角方向に中心を持つ弧状として弧状凹部７１が道路の進行方向に配設と形成されている。特に、弧状凹部７１は直方体状の窪みとしてもよいが、不連続点にストレスが加わるので、弧状とするのが望ましい。したがって、車両の走行中に弧状凹部７１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１と同様、タイヤＡの接触が、連続した繰り返し弧状凹部７１とその上面とのガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態６と同様の作用効果を奏する。
【００６７】
このように、ブロック本体１０の内面１１側には、内面１１よりも道路の中心方向に車両の走行に伴うガタツキ音を発生させる警告部５０，６０，７０を形成すると、ドライバはそれによって左側に近寄りすぎであることを理解し、車両を本来の走行位置に戻すことができる。また、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が発生しない状態で車両を本来の走行位置に戻すことができ、安全である。
なお、弧状凹部７１は直方体状の窪みとしてもよいが、走行方向に４０ｍｍ幅以上を形成するのが望ましい。即ち、走行方向に４０ｍｍ幅以上の窪みでないとタイヤの径によっては、ガタツキ音が発生しない場合がある。そのピッチは、８０〜１００ｍｍ以上であればよい。
【００６８】
［実施の形態のまとめ］
上記各実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される必ずしも垂直面とは限らない外面１２とを有するブロック本体１０において、ブロック本体１０の内面１１には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして、逆に道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００６９】
上記実施の形態４を除く他の実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、内面１１と対向して敷設される必ずしも垂直面とは限らない外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００７０】
したがって、車両の走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、ブロック本体１０の内面には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６が形成されているから、タイヤＡの負荷の増大が最小限度に抑えられ、譬え、車両の前輪にトーインが設定されていても、タイヤＡの縁石ブロック１との接触面が頻繁に断絶されるから、車両が左折するときと同様の状態のデファレンシャル状態とならず、縁石ブロック１側から離れる方向へのドライバの操舵が可能である。
特に、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部が位置するときには、ハンドルの動きが直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。
【００７１】
上記ブロック本体１０の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とは、縁石ブロック列として敷設される長さ方向に直角な方向で、内面１１が車道側に面し、外面１２が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体１０の外面１２は埋設されて露出しない場合もある。即ち、ブロック本体１０の外面１２側は埋設されて、ブロック本体１０の上面１８と面一に歩道等が形成される場合がある。そのため、ブロック本体１０の外面１２は垂直面に限られることなく決定される。この構成は本発明を実施する場合には、任意に選択できるものである。
【００７２】
また、ブロック本体１０の内面１１に形成した外面１２方向に入り込んだ面１５として、結果的に、道路幅側スペースを広くする拡張部１６とは、ブロック本体１０の内面１１を抉る構造となるもので、その分、道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、操舵に従うタイヤＡの回転方向の障害をなくし、その方向性を変更できる余裕を設けたものである。
そして、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とは、拡張部１６と同一の深さの窪みに設定すると、その窪みにタイヤＡが入り込むと縁石ブロック１にタイヤＡが乗り上げる可能性がある。そこで、徐変部１７を拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする構造とするものである。
【００７３】
上記実施の形態のブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものである。即ち、１個の縁石ブロック１のブロック本体１０に対して拡張部１６及び徐変部１７を形成し、離脱の機会を与えるものであり、高速走行時のタイヤちのガタツキ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００７４】
上記実施の形態３の縁石ブロックのブロック本体１０は、その下面１９に排水溝３１を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても、対応できる構造となる。特に、排水溝３１はブロック本体１０の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の拡張部１６付近に設けるのが効果的である。この構成は本発明を実施する場合には、任意に選択できるものである。
【００７５】
上記実施の形態の縁石ブロックのブロック本体１０は、ブロック本体１０の上方からみた平面（上面１８側）の面積よりも、ブロック本体１０の下面１９の面積を小さくしたものである。ここで、ブロック本体１０の上方からみた上面１８の面積を広くし、下面１９の面積を狭くすることは、ブロック本体１０の中間位置以上に食み出した部分の存在を意味するものであり、それによって、タイヤＡと縁石ブロック１との接触面積を狭くし、タイヤＡと縁石ブロック１との接触解除を容易にするものである。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
【００７６】
上記実施の形態の縁石ブロックのブロック本体１０は、内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その面取り部１１ａ、１１ｂを形成したものである。
ここで、拡張部１６と徐変部１７とその両端部１３、１４との間の面取りは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
【００７７】
上記実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを具備する縁石ブロック１を用いて、車両の進行方向に向かって、内面１１を外面１２方向に入り込んだ間隔により道路幅側を広くする拡張部１６から、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側を狭くする徐変部１７へと車両が進行するように敷設したものである。
【００７８】
ここで、ブロック本体１０の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、内面１１と対向して敷設される外面１２とは、縁石ブロック列に敷設される長さ方向に直角な方向で、内面１１が車道側に面し、外面１２が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体１０の外面１２は埋設されて露出しない場合もある。
また、ブロック本体１０の内面１１に形成した外面１２方向に入り込んだ面として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６とは、ブロック本体１０の内面１１を抉る構造となるもので、その分、道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤＡの回転方向の方向性を変更できる余裕を設けるものである。
【００７９】
そして、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とは、拡張部１６と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤＡが入り込むと縁石ブロック１にタイヤＡが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、徐変部１７を拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする構造としたものである。
更に、拡張部１６から徐変部１７へと車両が進行するように敷設とは、車両の走行方向の上手、即ち、先に拡張部１６が配置され、後に徐変部１７が配置されていることを意味する。
【００８０】
上記実施の形態のブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、テーパーを付けて水平の下断面が水平の上断面より広くし、タイヤＡが縁石ブロック１を乗り越し難くすることもできる。特に、テーパーは２０度以内の角度が望ましい。このテーパーは水平の下断面が水平の上断面より狭くすると、タイヤＡの方向性を制御し易くなる。即ち、上方に２０度以内のテーパーを付与し、下方に２０度以内のテーパーを付与することもできる。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
なお、上記実施の形態の縁石ブロック１を中央分離帯側に施設する場合には、車線の長さ方向に対して対称配置とすればよい。
【符号の説明】
【００８１】
１ 縁石ブロック
１０ ブロック本体
１１ 内面
１２ 外面
１３，１４ 両端部
１５ ブロック本体の厚み方向に入り込んだ面
１６ 拡張部
１７ 徐変部
３１ 排水溝
５０，６０,７０ 警告部
５１ 突起列
６１ 半球突起
７１ 弧状凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法に関するもので、特に、高速道路、国道、県道等で車道を特定する道路用縁石の縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の縁石ブロックとしては、例えば、特許文献１の発明が公知である。
特許文献１には、車道側の側面に傾斜面が形成されているため、車両のタイヤが道路用縁石ブロックに斜め方向から衝突すると、そのタイヤが傾斜面に沿って転動し、タイヤは傾斜面に沿って乗り上げようとする。しかし、傾斜面は略円弧状に湾曲しているため、タイヤの転動方向に対して傾斜が次第に大きくなる。つまり、タイヤに接する面が略水平面から略鉛直面に次第に変化する。このため、タイヤは傾斜面に沿って上方に転動しようとするが、垂直抗力の水平方向成分が次第に大きくなり、傾斜面から離れようとする力が大きくなる。これとともに、垂直抗力の鉛直方向成分が次第に小さくなり、しかも車両の自重が転動方向とは逆方向に加わり、タイヤは上方に転動することなく、縁石ブロックの側面に沿って滑動する。この際、縁石ブロックに衝突した車両は、徐々に制動されるため、車両や運転者等が受ける衝撃が極めて小さくなると記載している。
【０００３】
また、特許文献２の縁石ブロックでは、縁石ブロックの少なくとも正面に、滑剤を添加混合した透明な上塗り剤によって塗膜が形成されているから、この滑剤によって、塗膜の摩擦係数が低下し、滑りやすくなる。したがって、縁石ブロックがホコリやゴミ、砂等にさらされているとしても、塗膜が滑りやすくできているために、ホコリやゴミ、砂が付着し難く、また、自動車のタイヤが接触したとしても、タイヤ擦れ跡が付着しにくく、汚れを防止することができると記載している。
【０００４】
そして、特許文献３の縁石ブロックでは、ブロック本体に排水用の切り欠き凹部が形成されていることで、排水層内に浸透している水分を排水するための排水路を排水層の縁端面とブロック本体との間で構成することができ、縁石ブロックを排水性舗装の道路脇に設置するだけで、排水層の内部を浸透してきた雨水を排水路によって排出させることができる。これにより、道路脇における排水性を確保することができる。したがって、道路にドレーンパイプや排水性アスコンを設ける必要がなくなり、施工が簡易となり施工コストが廉価となる。それと共に、施工不良もなくなり道路の耐久性を維持することができる。また、縁石ブロックを排水性舗装の道路脇に沿って設置する排水構造としては、縁石ブロックが切り欠き凹部を前記排水層の縁端面に沿わせるようにして設置されているので、排水層の縁端面から流出する水が排水路に取り込まれ排出されると記載している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９３３０７
【特許文献２】特開平９−１９５２１５号公報
【特許文献３】特開２００６−１８３４０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１は、車道側の側面に傾斜面が形成されているから、車両のタイヤが縁石ブロックに対して斜め方向から衝突すると、そのタイヤが傾斜面に沿って転動するように作用するが、傾斜面は略円弧状に湾曲しているため、タイヤの転動方向に対して傾斜が次第に大きくなり、タイヤに接する面が略水平面から略鉛直面に次第に変化し、垂直抗力の水平方向成分が次第に大きくなり、傾斜面から離れようとする力が大きくなると記載している。しかし、この記載内容は現実離れした机上論にすぎない。
【０００７】
まず、通常の車両の走行では、タイヤが縁石ブロックに対して斜め方向から衝突することはない。走行である限り、タイヤは縁石ブロックの長さ方向に沿って平行して回転しながら縁石ブロックの面に接触する。このとき、縁石ブロックの面に接触したタイヤは、側面のタイヤの摩擦力によって負荷が急増する。左側２輪が接触すると更に大きな負荷となる。この走行状態は、車両が左折するときと同じ現象となり、デファレンシャルは左折するように作用する。特に、車両の前輪には、トーインが設定されているから、縁石ブロックに接触しているタイヤの面は、縁石ブロック面に沿って走行しようとしても、他方のタイヤは、その方向が、タイヤが接触している縁石ブロック側に進路をとろうとするから、車両は自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
そればかりか、ハンドルを縁石ブロックから離れる方向に切っても、タイヤの端面が縁石ブロックの面に接触しており、特に、高速車両、トラック等においてはハンドルを回転させる人力では、縁石ブロックから離れることは困難である。しかし、ハンドルの回転力を低下させると、トーインによって車両が縁石ブロック側に引き込まれ、そのために縁石ブロックに対して直角方向に進行した事故となる。
また、タイヤの端面が縁石ブロックの面に接触しているとき、車両の上下振動によって車両が縁石ブロックの上に乗り上げると、ハンドルの右回転の回転が自由となり、車両が左側の縁石ブロックの反対側の進行となり、そのために縁石ブロックに対して直角方向に進行した事故となる。
【０００８】
特許文献２の縁石ブロックは、縁石ブロックの少なくとも正面に、滑剤を添加混合した透明な上塗り剤によって塗膜が形成され、ホコリやゴミ、砂が付着し難く、また、自動車のタイヤが接触したとしても、タイヤ擦れ跡が付着しにくく、汚れを防止することができるものであるが、縁石ブロックに接触したタイヤの面は、例え、縁石ブロックの内面の接触抵抗が小さくても、縁石ブロック面に沿って走行しようとし、かつ、トーインの作用によりハンドルを切ることは困難となる。通常では、ハンドルを切るのに大きな偶力を必要とし、車両はドライバ自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
【０００９】
特許文献３の縁石ブロックは、ブロック本体に排水用の切り欠き凹部が形成されているが、ブロック本体の内面の下部に溝が形成されているものの、自動車のタイヤがブロック本体に接触したとき、車両が縁石ブロック面に沿って走行しようとし、縁石ブロックに接触したタイヤ面は縁石ブロックの内面に接触した状態を維持する以外の機能を有していないから、ハンドルを右に切るには大きな偶力が必要であり、車両は自らの力で縁石ブロックから離れることはできない。
【００１０】
更に詳しく説明する。例えば、特許文献１の縁石ブロックの場合、車両のタイヤには、車重及び積載重が加算され、タイヤａと路面ｄとの接触はタイヤａの外周が均一に窪むだけであるが、タイヤａが縁石ブロックｂに接触するとタイヤａ１の外側の面が車重及び積載重によって図３０に示すように、縁石ブロックｂ1の内側の形状に変形する。
また、特許文献２の縁石ブロックｂ2の場合にも、タイヤａが縁石ブロックｂ2に接触するとタイヤａの外側の面が車重及び積載重によって図３１に示すように、縁石ブロックｂ2内側の形状に変形する。
このとき、ドライバが縁石ブロックｂ1、ｂ2から離れるためにハンドルを右に切ろうとすると、図３２に示すように、タイヤａにはその回転中心Ｇよりも前側ａｆは右側に、その回転中心よりも後側ａｒは左側に回転させようとする偶力が必要となる。ところが、車重が重たく、かつ、車両の前輪のトーインの設定により、反対側の前輪が左方向に向いているから、非常に大きな偶力を与えないと、実際にはハンドルを右に切ることができない。
【００１１】
殊に、このような縁石ブロックｂに接触する要因は、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等の場合である。
このようなときに、車両のタイヤａが縁石ブロックｂの内面に接触すると、ドライバはハンドルを右に切り、正常走行に戻ろうとするが、特に、車速が速い場合、大型車両の場合は、単純な右回転を与えるというハンドル操作のみでは、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態からは離脱できない。そればかりか、車両のトーインによりハンドルは左回転方向の力を受けているから、ドライバはそれを打ち消すのが精一杯である。当然ながら、この際、車両のデファレンシャルが作動し、車両は左回転と解釈した制御に入っている可能性もある。
特に、特許文献１乃至特許文献３は、車両のタイヤａを導くが如きイメージを与え追い越しの際等には、タイヤａとの接触を前提として走行車線側から追い越し車線の車両に追い越しをかける場合がある。このような場合、車両のタイヤａが縁石ブロックｂの内面に接触すると左側のタイヤの負荷が急激に増大し、右側の車輪の負荷が急激に軽くなったと見做し、車両のデファレンシャルが作動し、車両は左回転と解釈した制御に入っていると解釈される。
【００１２】
発明者等の経験によると、大型車両で追い越し中に縁石ブロックｂにタイヤａが接触すると、極端に減速しない限り、走行中に脱出することが困難であった。タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態からの唯一の離脱方法は、タイヤａが縁石ブロックｂに乗り上げた瞬時にハンドルを右側に切ることである。
しかし、現実には、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行するという状態が続くと、その間、必死にハンドルを右に切っているから、その僅かの瞬間に前輪が縁石ブロックｂを乗り越えると、左側後輪の負荷が急増し、図３３に示すように、略直角に車両は車道を飛び出してしまう。また、タイヤａが縁石ブロックｂに接触しながら走行する状態が続いているとき、必死にハンドルを右に切っていたのが功を奏すると、図３４に示すように、タイヤａが縁石ブロックｂの上に乗り上げたその僅かのハンドルの軽負荷となった瞬間に右に切られすぎ、右側の車線や縁石ブロックを乗り越え、略直角に車両は対向車線側に飛び出してしまう。
また、普通乗用車または軽自動車等の車高の低い車両が、縁石ブロックの上に車両の腹部が乗り上げると、前輪及び後輪が浮き、操舵不能の状態で飛び出したり衝突したりする。発明者が高速道路でトンネルの壁面に衝突した事例、反対車線に飛び出した事例、左側に飛び出した事例の事故現場で検証したところ、全てが縁石に接触し、上院の全員の死亡事故に至っていることが確認された。
【００１３】
そこで、本発明は、車両の走行中にタイヤの外側の面が縁石ブロックの内面に接触しても、車両が縁石ブロック列側に引き込まれることなく、操舵可能な縁石ブロック及び縁石ブロックの施工方法の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明にかかる縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体において、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とを具備するものである。
ここで、ブロック本体の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とは、縁石ブロックが列状に敷設される長さ方向に直角な方向で、内面が車道側に面し、外面が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体の外面は埋設されて露出しない場合もある。
また、前記道路幅側スペースを広くする拡張部とは、前記ブロック本体の内面を抉る構造となるもので、その分、前記道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に前記道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤの回転方向の方向性を拘束されない余裕を設けたものである。
そして、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とは、前記拡張部と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤが入り込むと縁石ブロックにタイヤが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、前記徐変部を前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする構造としたものである。
【００１５】
請求項２の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面は、前記内面を前記外面方向に入り込んだ面として、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたものである。即ち、１個の縁石ブロックに対して、前記拡張部及び前記徐変部を形成し、離脱の機会を与えるものであり、高速走行時のタイヤのガタツキ音でうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転に警鐘を鳴らすことができる。
【００１６】
請求項３の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても、対応できる構造となる。
【００１７】
請求項４の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたものである。ここで、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積を広くし、大地に接する下面の面積を狭くすることは、前記ブロック本体の中間位置以上に食み出した部分の存在を意味するものであり、それによって、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触面積を狭くし、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触の解除を容易にしたものである。
【００１８】
請求項５の発明にかかる縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接した面との間を面取りたものである。
ここで、前記拡張部と前記徐変部とその両端との間の面取り（その曲率でＲという場合もある）は、複数の縁石ブロック間を連続して接触するような場合でも、格別、車両またはそのタイヤに対して大きなストレスを付与することなく接触を可能とするものである。ここで、隣接する面とは、上面、内面の両面または何れかの一面であればよい。
【００１９】
請求項６の発明にかかる縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設したものである。
ここで、前記ブロック本体の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とは、前記縁石ブロック列として列状に敷設される長さ方向に直角な方向で、前記内面が車道側に面し、前記外面が歩道側または道路外となるものである。但し、前記ブロック本体の外面は埋設されて露出しない場合もある。
また、前記道路幅側スペースを広くする拡張部とは、前記ブロック本体の内面を抉る構造となるもので、その分、前記道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に前記道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤの回転方向の方向性を変更できる余裕を設けたものである。
そして、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とは、前記拡張部と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤが入り込むと縁石ブロックにタイヤが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、前記徐変部を前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする構造としたものである。
更に、前記拡張部から前記徐変部へと車両が進行するように敷設とは、車両の走行方向の上手、即ち、先に前記拡張部が配置され、後に前記徐変部が配置されていることを意味する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体を具備する縁石ブロックにおいて、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部とを具備するものである。
したがって、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部が形成されているから、タイヤの負荷の増大が最小限度に抑えられ、譬え、車両の前輪にトーインが設定されていても、タイヤの縁石ブロックとの接触面が頻繁に断絶されるから、車両が左折するときと同様の状態のデファレンシャル状態とならず、縁石ブロック側から離れる方向への操舵が可能である。
特に、車両が走行中に縁石ブロックにタイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、前記拡張部にタイヤの後部が位置するときには、前記ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触が、路面に形成した連続した繰り返しの凹凸と同様、即ち、ランブルストリップス（Rumble strips）と同様に機能し、車両が前記縁石ブロックとの接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。更に、タイヤの回動角度が拡張部と徐変部で決定されるから、ハンドルの切りすぎの事故も生じない。
【００２１】
請求項２の縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面は、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、１個の前記縁石ブロックに対して、前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時の前記タイヤのガタツキ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００２２】
請求項３の縁石ブロックの前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても対応できる構造となるから、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、前記縁石ブロックが雨水の流れを阻止することなく施工できる。
【００２３】
請求項４の縁石ブロックの前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、前記ブロック本体の中間位置以上に突出している部分の存在によって、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触面積を狭くし、前記タイヤの部分にのみ操舵力の影響を与え、前記タイヤと前記縁石ブロックとの接触解除を容易にしたものである。
【００２４】
請求項５の縁石ブロックの前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接する面との間を面取りしたものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記拡張部と前記徐変部の間の隣接した面と面取りは、複数の縁石ブロック間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。
【００２５】
請求項６の縁石ブロックの施工方法は、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設するものである。
したがって、車両が走行中に前記縁石ブロックに前記タイヤが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、前記拡張部に前記タイヤの後部が位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤの動きとなり、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、前記縁石ブロックと前記タイヤの接触がランブルストリップスとして機能し、車両が前記縁石ブロックとの接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの切断線Ａ−Ａによる垂直断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックの切断線Ｂ−Ｂによる垂直断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１にかかる縁石ブロックによる操舵制御を説明する説明図で、（ａ）は上から見た説明図で、（ｂ）はタイヤの車両側から見た説明図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図７】図７は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの切断線Ｃ−Ｃによる垂直断面図である。
【図９】図９は本発明の実施の形態２にかかる縁石ブロックの切断線Ｄ−Ｄによる垂直断面図である。
【図１０】図１０は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１１】図１１は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図１２】図１２は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの切断線Ｅ−Ｅによる垂直断面図である。
【図１３】図１３は本発明の実施の形態３にかかる縁石ブロックの切断線Ｆ−Ｆによる垂直断面図である。
【図１４】図１４は本発明の実施の形態１乃至３にかかる縁石ブロックの敷設状態を示す平面図である。
【図１５】図１５は本発明の実施の形態１乃至３にかかる縁石ブロックの敷設状態の他の例を示す平面図である。
【図１６】図１６は本発明の実施の形態４にかかる縁石ブロックの敷設状態の他の例を示す平面図である。
【図１７】図１７は本発明の実施の形態４にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１８】図１８は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図１９】図１９は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２０】図２０は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの切断線Ｇ−Ｇによる垂直断面図である。
【図２１】図２１は本発明の実施の形態５にかかる縁石ブロックの切断線Ｈ−Ｈによる垂直断面図である。
【図２２】図２２は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２３】図２３は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２４】図２４は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの切断線Ｉ−Ｉによる垂直断面図である。
【図２５】図２５は本発明の実施の形態６にかかる縁石ブロックの切断線Ｊ−Ｊによる垂直断面図である。
【図２６】図２６は本発明の実施の形態７にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２７】図２７は本発明の実施の形態７にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図２８】図２８は本発明の実施の形態８にかかる縁石ブロックの斜視図である。
【図２９】図２９は本発明の実施の形態８にかかる縁石ブロックの平面図である。
【図３０】図３０は従来例１にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態を説明する説明図である。
【図３１】図３１は従来例２にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態を説明する説明図である。
【図３２】図３２は従来例にかかる縁石ブロックとタイヤとの接触状態と偶力との関係を示す説明図である。
【図３３】図３３は従来例にかかる縁石ブロックと左折事故を説明する説明図である。
【図３４】図３４は従来例にかかる縁石ブロックと右折事故を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図示の同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここではその重複する説明を省略する。
【００２８】
［実施の形態１］
まず、本発明の実施の形態１の縁石ブロックについて図１乃至図５、図１４を用いて説明する。
図１乃至図５において、縁石ブロック１の本体となるブロック本体１０は、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有している。また、内面１１及び外面１２は道路の長さ方向に延びる構造となっており、そのブロック本体１０の両端部１３、１４は、同一形状となっている。ブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２方向、即ち、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備している。
【００２９】
勿論、ブロック本体１０は、上面１８及び下面１９を有しており、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を除くと、概略、上面１８の内面１１及び外面１２の面取りを除き、略直方体形状となっている。そして、ブロック本体１０の上面１８と下面１９は同一形状となっている。
面取り部１１ａは拡張部１６への入りやすさ及びタイヤＡとの摩擦によるブロック本体１０の破損の防止であり、また、面取り部１１ｂはタイヤの乗り上げをし難くするものである。なお、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の端部１４側の徐変部１７は、徐変により、その面取りの必要性がなくなっている。ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５は、上面１８よりも下面１９が厚くなるようにテーパーを付与してもよい。
【００３０】
ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５は、ブロック本体１０の両端部１３、１４を同一端部形状とし、ブロック本体１０の内面１１を正面に見て、左側にそこから所定の距離、通常、５ｃｍ以上、２０ｃｍ以内に拡張部１６を設け、また、右側にそこから所定の距離、通常、５ｃｍ以上、２０ｃｍ以内で徐変部１７を終了している。拡張部１６はブロック本体１０の内面１１を正面に見て左側に急激にブロック本体１０の肉厚側に食い込み、右に行くに従って徐々にブロック本体１０の肉厚を厚くする形態の徐変部１７へと連続している。
【００３１】
即ち、拡張部１６はブロック本体１０の内面１１のうち、最大にブロック本体１０の肉厚側に食い込んだ部分を意味する。また、徐変部１７はブロック本体１０の内面１１のうち、最大にブロック本体１０の肉厚側に食い込んだ位置を除く、その右側の、右に行くに従って徐々にブロック本体１０の肉厚を厚くする部分を意味する。
【００３２】
このように構成される縁石ブロック１は、図１で図示した形状の天地を逆とした型にコンクリートミルクを充填し、固化し、型抜きをして完成品として形成されている。
このように型抜きをした完成品の縁石ブロック１は、図１４に示す状態で、ブロック本体１０の外面１２を基準として縁石ブロック列として道路の両側に敷設される。
【００３３】
図１４に示す縁石ブロック１を連続的に配置した縁石ブロック列の敷設状態でドライバがうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転をしていたような場合には、図１４に示す縁石ブロック１とタイヤＡの外側の面との接触が生ずる。勿論、無理な追い越しで、一般走行車線側から追い越しをかけた場合でも、図１４に示す縁石ブロック列とタイヤＡの外側の面との接触が生ずる場合がある。
【００３４】
このとき、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６とタイヤＡの側面が接触し難いが、徐変部１７及びブロック本体１０の両端にタイヤＡの側面が接触するから、タイヤＡに接触振動が発生し、車速及びブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の間隔に応じたガタガタ音が発生する。即ち、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５が、恰も、路面に形成した連続した繰り返し凹凸による雑音、即ち、ランブルストリップスとして機能する。
これによって、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意を喚起させ、ハンドル操作の必要性を訴え、事故を未然に防止することができる。
【００３５】
このとき、図５に示すように、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しているとき、それを回避するためにドライバがハンドルを右に切ると、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するときには、ハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１のブロック本体１０とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバがうっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の徐変部１７に移行すると、タイヤＡの角度が変化し、車両のトーインとの関係で車両の進行方向が徐変部１７とタイヤＡとの接触角度で決定され、ブロック本体１０とタイヤＡの接触を解く方向に車両が進行する。
【００３６】
したがって、ランブルストリップスとして機能するばかりでなく、車両が縁石ブロック１との接触状態にあっても、車両がその進行方向を徐変部１７の角度に従おうとし、ハンドル操作をし易くすることができる。即ち、図３２に示す従来例のように、一旦、タイヤａが縁石ブロックｂに接触すると、タイヤａが縁石ブロックｂ側に引き寄せられ、通常のハンドル操作の回転力ではタイヤａが縁石ブロックｂから離れるのが困難であるとの問題は生じなくなる。勿論、図３３及び図３４に示す従来の状態には至らない。
【００３７】
本実施の形態１の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００３８】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００３９】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００４０】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その端部１３とブロック本体１の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の拡張部１６との間には、面取り部１１ａが介在してタイヤＡを拡張部１６に導くものであるが、拡張部１６にタイヤＡが進行するとき、縁石ブロック１とタイヤＡ間にストレスを加えることがない。ブロック本体１の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の徐変部１７とその端部１４との間の面取りは、連続して形成されているから、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。
【００４１】
更に、タイヤＡの回動角度が拡張部１６と徐変部１７で決定されるから、バンドルを右側に切っても、徐変部１７でその最高角度が特定されるから、ハンドルをドライバの持つ最大操舵力を付与して右に切っても、その操舵力によってハンドルの切りすぎの事故も生じない。
また、徐変部１７の角度設定によっては、車両のタイヤＡが徐変部１７に接触する毎に、ベクトル的にタイヤＡの向きを車両の進行方向に押圧するから、ドライバがハンドルを軽く握っておれば、タイヤＡを縁石ブロック１から自然に離すこともできる。
【００４２】
この徐変部１７の角度設定は、通常直線状に設定されるが、図５（ａ）に設定されているように、内面１１側から外面１２側にタイヤＡの外面の接触が一部で断たれような湾曲させた凸状とすると、常に、ドライバが右側にハンドルを切り易くすることができる。逆に、内面１１側から外面１２側に湾曲させた凹状とすると、ドライバが右側にハンドルを切ったとき、拡張部１６付近のみドライバが右側にハンドルを切り易くすることができる。何れにせよ、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであればよい。
【００４３】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２の縁石ブロックについて図６乃至図９、図１４を用いて説明する。
本実施の形態では、縁石ブロック１のブロック本体１０は、ブロック本体１０の上方からみた平面の上面１８の面積よりも、ブロック本体１０の下面１９の面積を小さくしたものであるから、ブロック本体１０の中間位置位置以上に突出している部分の存在によって、タイヤＡと縁石ブロック１との接触面積を狭くし、タイヤＡの部分にのみ操舵力の影響を与え、タイヤＡと縁石ブロック１との接触の解除を容易にしたものである。
【００４４】
即ち、実施の形態１では、タイヤＡはブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５に接触するものであるが、道路の走行条件、大型車両の交通量、カーブの曲率等からして、タイヤＡはブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の広い面に接触させないで、狭い面に接触させた方がよい場合がある。
このような場合には、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に突出部２１を形成し、タイヤＡの一部でのみ接触し、喩え、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の位置に左右されることなく、何れの位置でもハンドルを僅かに右に切ることができ、その後、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の拡張部１６及び徐変部１７にタイヤＡの後部ＡＲが位置するとスムーズにハンドルを回すことができる。
【００４５】
特に、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に突出部２１を形成し、その下部を空間スペース２０としたものでは、タイヤＡの道路面との接触面が通常の車両走行状態と同じであり、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を含む内面１１のみで接触されることになる。したがって、タイヤＡの一部のみが内面１１のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５に接触するから、ハンドルの操舵力に応じ、タイヤＡと内面１１との接触を解消するようにできる。
【００４６】
このように、本実施の形態２の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ロック本体１０の中間位置よりも上部に形成した突出部２１のブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００４７】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、拡張部１６の空間にある直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００４８】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００４９】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６は、その端部１３との間の面取り部１１ａを介在させているから、拡張部１６側の面取りは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく接触することを可能とすることができる。
【００５０】
更に、ブロック本体１０の中間位置よりも上部に形成した突出部２１に、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを形成したものであるから、縁石ブロック１とタイヤＡが接触しても、タイヤＡの外面の１／３以下が接触するものであるからドライバに異常な不安感を抱かせることがない。
【００５１】
この実施の形態の徐変部１７の角度設定についても、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであればよい。特に、タイヤＡの回動角度が拡張部１６と徐変部１７で決定されるから、バンドルを右側に切っても、徐変部１７でその最高角度が特定されるから、ハンドルをドライバの持つ最大操舵力を付与して右に切っても、その操舵力によってハンドルの切りすぎの事故も生じない。当然、徐変部１７の角度設定によっては、車両のタイヤＡが徐変部１７に接触する毎に、ベクトル的にタイヤＡの向きを車両の進行方向に押圧するから、ドライバがハンドルを軽く握っておれば、タイヤＡを縁石ブロック１から自然に離すこともできる。勿論、上記実施の形態１と同様の作用効果を奏する。
【００５２】
［実施の形態３］
本発明の実施の形態３の縁石ブロックについて図１０乃至図１３を用いて説明する。
本実施の形態３と実施の形態１との相違点は、本実施の形態では排水溝３１を設けたことにある。
特に、縁石ブロック１側は道路の路面が湾曲しており、路肩が低くなっているから、縁石ブロック１の列方向に雨水が流れる場合がある。そこで、本実施の形態では、ブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５の範囲で、ブロック本体１０の下面１９側に排水溝３１を形成したものである。
【００５３】
このように、本実施の形態３の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７と、ブロック本体１０の下面１９に形成した排水溝３１を具備するものである。
【００５４】
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００５５】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００５６】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６には隣接して面取り部１１ａ、徐変部１７は上面１８との間に面取り部１１ｂを形成したものであるから、面取り部１１ａ，１１ｂは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して、縁石ブロック１に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とすることができる。また、徐変部１７は上面１８との間に面取り部１１ｂはタイヤＡの縁石ブロック１への乗り上げ防止及びその際にブロック本体１０にストレスを受けるのを防止できる。
特に、本実施の形態３においては、ブロック本体１０の下面１９に排水溝３１を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても対応、縁石ブロック１が雨水の流れを阻止することなく施工できる。
【００５７】
上記実施の形態１乃至実施の形態３については、図１４のように縁石ブロック列として敷設することができる。勿論、上記実施の形態１乃至実施の形態３については、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成したものであるが、本発明を実施する場合には、２個以上のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成することもできる。しかし、縁石ブロック１とタイヤＡの接触音が高くなり、ドライバの動揺を煽ることになるから、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成するのが好適である。
【００５８】
また、発明者等の実験によれば、縁石ブロック１の２個に対して１個のブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を形成した縁石ブロック列とすることもできる。図１５のように、２個以上の縁石ブロック１に対してブロック本体１０の厚み方向に入り込んだ面１５を１個敷設することもできる。特に、縁石ブロック１とタイヤＡの接触音が低くなり、ドライバの動揺を煽ることなく、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を回避することができる。
なお、本実施の形態のブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、テーパーを付けて水平の下断面が水平の上断面より広くし、タイヤが乗り越し難くしている。勿論、上記実施の形態１，２と同様の作用効果を奏する。
【００５９】
［実施の形態４］
本発明の実施の形態４の縁石ブロックについて図１６及び図１７を用いて説明する。
上記実施の形態１乃至実施の形態３では、１個の縁石ブロック１のブロック本体１０に対して、その両端部１３、１４を同一形状としたものであるが、図１６のように、その両端部１３、１４を異形状とすることもできる。
即ち、図１７に示すように、一方の端部を、ブロック本体１０に対して１個のブロック本体１０の内面１１は、一方の端部１３に形成した道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、他方の端部１３に形成したその拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。ここで、車道幅を特定する道路側に面して敷設される外面１２は、図１６のように一直線上に並べられるものである。
【００６０】
このように、本実施の形態４の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１の内面１１には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、その拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
したがって、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部ＡＲが位置するタイミングでハンドルの動きが、直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバに注意喚起するから、事故を未然に防止できる。
【００６１】
また、ブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものであるから、１個の縁石ブロック１に対して、拡張部１６及び徐変部１７を形成し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触がランブルストリップスとして機能し、高速走行時のタイヤのガタガタ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００６２】
そして、ブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その端部１３との間に面取り部１１ａを形成したものであるから、拡張部１６と徐変部１７の面取り部１１ａ，１１ｂは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とすることができる。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６３】
［実施の形態５］
本発明の実施の形態５の縁石ブロックについて図１８乃至図２１を用いて説明する。
本実施の形態５において、実施の形態１との相違点は、縁石ブロック１の単位の違いにある。本実施の形態の縁石ブロック１は、ブロック本体１０及び側溝蓋部４０を有している。側溝蓋部４０にはグレーチング４１が配設されている。勿論、側溝蓋部４０にはグレーチング４１を省略したものであってもよいし、他の蓋であってもよい。また、グレーチング４１にランブルストリップス機能を持たせることもできる。
なお、本発明の実施の形態としては、上記実施の形態と同一である。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６４】
［実施の形態６］
本発明の実施の形態６の縁石ブロックについて図２２及び図２５を用いて説明する。
本実施の形態６と実施の形態１との相違点は、本実施の形態６には突起列５１による警告部５０を設けたことにある。
図２２乃至図２５において、警告部５０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部５０には複数の突起列５１が道路の進行方向に略直角方向に形成されている。したがって、車両の走行中に突起列５１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１とタイヤＡの接触が、連続した繰り返し突起列５１のガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態と同様の作用効果を奏する。
【００６５】
［実施の形態７］
本発明の実施の形態７の縁石ブロックについて図２６及び図２７を用いて説明する。
本実施の形態７と実施の形態６との相違点は、本実施の形態７には突起列５１による警告部５０の代わりに、警告部６０に半球突起６１を設けたことにある。
図２６及び図２７において、警告部６０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部６０には複数の直径１５〜３０ｍｍ、高さ１０〜２０ｍｍの半球突起６１が道路の進行方向に整然と形成されている。図では４列形成されているが、列数を問題とするものではない。したがって、車両の走行中に半球突起６１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１と同様、タイヤＡの接触が、連続した繰り返し半球突起６１とその配設面とのガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態６と同様の作用効果を奏する。
【００６６】
［実施の形態８］
本発明の実施の形態８の縁石ブロックについて図２８及び図２９を用いて説明する。
本実施の形態８と実施の形態６との相違点は、本実施の形態７には突起列５１による警告部５０の代わりに、警告部７０に弧状凹部７１を設けたことにある。
図２６及び図２７において、警告部７０はブロック本体１０の内面１１側に形成され、ブロック本体１０よりも５００〜１０００ｍｍの幅として形成されている。警告部７０には複数の道路の進行方向に向かって直角方向に中心を持つ弧状として弧状凹部７１が道路の進行方向に配設と形成されている。特に、弧状凹部７１は直方体状の窪みとしてもよいが、不連続点にストレスが加わるので、弧状とするのが望ましい。したがって、車両の走行中に弧状凹部７１をタイヤＡが踏むと、警告部５０の突起列５１と同様、タイヤＡの接触が、連続した繰り返し弧状凹部７１とその上面とのガタツキ音となって、所謂、ランブルストリップスとして機能し、ドライバに車両が縁石ブロック１のブロック本体１０に近接している状態にあることの注意を喚起し、縁石ブロック１とタイヤＡの接触及びそれによる事故を未然に防止するものである。勿論、上記実施の形態６と同様の作用効果を奏する。
【００６７】
このように、ブロック本体１０の内面１１側には、内面１１よりも道路の中心方向に車両の走行に伴うガタツキ音を発生させる警告部５０，６０，７０を形成すると、ドライバはそれによって左側に近寄りすぎであることを理解し、車両を本来の走行位置に戻すことができる。また、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が発生しない状態で車両を本来の走行位置に戻すことができ、安全である。
なお、弧状凹部７１は直方体状の窪みとしてもよいが、走行方向に４０ｍｍ幅以上を形成するのが望ましい。即ち、走行方向に４０ｍｍ幅以上の窪みでないとタイヤの径によっては、ガタツキ音が発生しない場合がある。そのピッチは、８０〜１００ｍｍ以上であればよい。
【００６８】
［実施の形態のまとめ］
上記各実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される必ずしも垂直面とは限らない外面１２とを有するブロック本体１０において、ブロック本体１０の内面１１には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして、逆に道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００６９】
上記実施の形態４を除く他の実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、内面１１と対向して敷設される必ずしも垂直面とは限らない外面１２とを有するブロック本体１０を具備する縁石ブロック１において、ブロック本体１０の内面１１には、内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６と、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とを具備するものである。
【００７０】
したがって、車両の走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、ブロック本体１０の内面には、道路幅側スペースを広くする拡張部１６が形成されているから、タイヤＡの負荷の増大が最小限度に抑えられ、譬え、車両の前輪にトーインが設定されていても、タイヤＡの縁石ブロック１との接触面が頻繁に断絶されるから、車両が左折するときと同様の状態のデファレンシャル状態とならず、縁石ブロック１側から離れる方向へのドライバの操舵が可能である。
特に、車両が走行中に縁石ブロック１にタイヤＡが接触しても、それを意識してドライバがハンドルを右に切ったとき、拡張部１６にタイヤＡの後部が位置するときには、ハンドルの動きが直接タイヤＡの動きとなり、縁石ブロック１とタイヤＡの接触を解くことができる。また、ドライバが居眠り運転していたような場合には、縁石ブロック１とタイヤＡの接触が、ランブルストリップスとして機能し、車両が縁石ブロック１との接触状態にあることをドライバへの注意喚起機能として働くから、事故を未然に防止できる。
【００７１】
上記ブロック本体１０の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とは、縁石ブロック列として敷設される長さ方向に直角な方向で、内面１１が車道側に面し、外面１２が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体１０の外面１２は埋設されて露出しない場合もある。即ち、ブロック本体１０の外面１２側は埋設されて、ブロック本体１０の上面１８と面一に歩道等が形成される場合がある。そのため、ブロック本体１０の外面１２は垂直面に限られることなく決定される。この構成は本発明を実施する場合には、任意に選択できるものである。
【００７２】
また、ブロック本体１０の内面１１に形成した外面１２方向に入り込んだ面１５として、結果的に、道路幅側スペースを広くする拡張部１６とは、ブロック本体１０の内面１１を抉る構造となるもので、その分、道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、操舵に従うタイヤＡの回転方向の障害をなくし、その方向性を変更できる余裕を設けたものである。
そして、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とは、拡張部１６と同一の深さの窪みに設定すると、その窪みにタイヤＡが入り込むと縁石ブロック１にタイヤＡが乗り上げる可能性がある。そこで、徐変部１７を拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする構造とするものである。
【００７３】
上記実施の形態のブロック本体１０の内面１１は、ブロック本体１０の両端部１３、１４の内面１１と外面１２との間隔を同一とし、その範囲内に拡張部１６及び徐変部１７を形成し、徐変部１７は拡張部１６から略直線状に変化させたものである。即ち、１個の縁石ブロック１のブロック本体１０に対して拡張部１６及び徐変部１７を形成し、離脱の機会を与えるものであり、高速走行時のタイヤちのガタツキ音で、うっかり運転、錯覚運転、携帯電話使用中運転、視覚・視野不良運転、わきみ運転、居眠り運転、走行車線側での無理な追い越し運転等に警鐘を鳴らすことができる。
【００７４】
上記実施の形態３の縁石ブロックのブロック本体１０は、その下面１９に排水溝３１を形成したものであるから、路面中央側から雨水が側道に流れる構造であっても、対応できる構造となる。特に、排水溝３１はブロック本体１０の内面１１を外面１２方向に入り込んだ面１５の拡張部１６付近に設けるのが効果的である。この構成は本発明を実施する場合には、任意に選択できるものである。
【００７５】
上記実施の形態の縁石ブロックのブロック本体１０は、ブロック本体１０の上方からみた平面（上面１８側）の面積よりも、ブロック本体１０の下面１９の面積を小さくしたものである。ここで、ブロック本体１０の上方からみた上面１８の面積を広くし、下面１９の面積を狭くすることは、ブロック本体１０の中間位置以上に食み出した部分の存在を意味するものであり、それによって、タイヤＡと縁石ブロック１との接触面積を狭くし、タイヤＡと縁石ブロック１との接触解除を容易にするものである。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
【００７６】
上記実施の形態の縁石ブロックのブロック本体１０は、内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、その面取り部１１ａ、１１ｂを形成したものである。
ここで、拡張部１６と徐変部１７とその両端部１３、１４との間の面取りは、複数の縁石ブロック１間を連続して接触するような場合でも、格別、車両に対して大きなストレスを付与することなく、接触することを可能とするものである。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
【００７７】
上記実施の形態の縁石ブロックは、車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、その内面１１と対向して敷設される外面１２とを具備する縁石ブロック１を用いて、車両の進行方向に向かって、内面１１を外面１２方向に入り込んだ間隔により道路幅側を広くする拡張部１６から、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側を狭くする徐変部１７へと車両が進行するように敷設したものである。
【００７８】
ここで、ブロック本体１０の車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面１１、内面１１と対向して敷設される外面１２とは、縁石ブロック列に敷設される長さ方向に直角な方向で、内面１１が車道側に面し、外面１２が歩道側または道路外となるものである。但し、ブロック本体１０の外面１２は埋設されて露出しない場合もある。
また、ブロック本体１０の内面１１に形成した外面１２方向に入り込んだ面として、道路幅側スペースを広くする拡張部１６とは、ブロック本体１０の内面１１を抉る構造となるもので、その分、道路幅側が広くなることを意味する。ただし、積極的に道路幅側を広くすることが目的となるものではなく、タイヤＡの回転方向の方向性を変更できる余裕を設けるものである。
【００７９】
そして、拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする徐変部１７とは、拡張部１６と同一の深さの窪みに設定するとその窪みにタイヤＡが入り込むと縁石ブロック１にタイヤＡが乗り上げる可能性が高くなる。そこで、徐変部１７を拡張部１６から徐々に外面１２との間隔を広くして道路側スペースを狭くする構造としたものである。
更に、拡張部１６から徐変部１７へと車両が進行するように敷設とは、車両の走行方向の上手、即ち、先に拡張部１６が配置され、後に徐変部１７が配置されていることを意味する。
【００８０】
上記実施の形態のブロック本体１０の内面１１の拡張部１６と徐変部１７は、テーパーを付けて水平の下断面が水平の上断面より広くし、タイヤＡが縁石ブロック１を乗り越し難くすることもできる。特に、テーパーは２０度以内の角度が望ましい。このテーパーは水平の下断面が水平の上断面より狭くすると、タイヤＡの方向性を制御し易くなる。即ち、上方に２０度以内のテーパーを付与し、下方に２０度以内のテーパーを付与することもできる。この構成は本発明を実施する場合には、任意に取捨選択できるものである。
なお、上記実施の形態の縁石ブロック１を中央分離帯側に施設する場合には、車線の長さ方向に対して対称配置とすればよい。
【符号の説明】
【００８１】
１ 縁石ブロック
１０ ブロック本体
１１ 内面
１２ 外面
１３，１４ 両端部
１５ ブロック本体の厚み方向に入り込んだ面
１６ 拡張部
１７ 徐変部
３１ 排水溝
５０，６０,７０ 警告部
５１ 突起列
６１ 半球突起
７１ 弧状凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体を具備する道路用縁石ブロックにおいて、
前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部と
を具備することを特徴とする縁石ブロック。
【請求項２】
前記ブロック本体の前記内面は、前記内面を前記外面方向に入り込んだ面として、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたことを特徴とする縁石ブロック。
【請求項３】
前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の縁石ブロック。
【請求項４】
前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の縁石ブロック。
【請求項５】
前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接した面との間を面取りしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の縁石ブロック。
【請求項６】
車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、
車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設することを特徴とする縁石ブロックの施工方法。
【請求項１】
車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを有するブロック本体を具備する道路用縁石ブロックにおいて、
前記ブロック本体の前記内面には、前記道路幅側スペースを広くする拡張部と、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側スペースを狭くする徐変部と
を具備することを特徴とする縁石ブロック。
【請求項２】
前記ブロック本体の前記内面は、前記内面を前記外面方向に入り込んだ面として、前記ブロック本体の両端の前記内面と前記外面との間隔を同一とし、その範囲内に前記拡張部及び前記徐変部を形成し、前記徐変部は前記拡張部から略直線状に変化させたことを特徴とする縁石ブロック。
【請求項３】
前記ブロック本体は、その下面に排水溝を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の縁石ブロック。
【請求項４】
前記ブロック本体は、前記ブロック本体の上方からみた前記平面の面積よりも、前記ブロック本体の下面の面積を小さくしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の縁石ブロック。
【請求項５】
前記ブロック本体の前記内面の前記拡張部と前記徐変部は、その隣接した面との間を面取りしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の縁石ブロック。
【請求項６】
車道幅を特定する道路側に面して敷設される内面、該内面と対向して敷設される外面とを具備する縁石ブロックを用いて、
車両の進行方向に向かって、前記内面を前記外面方向に入り込んだ間隔により前記道路幅側を広くする拡張部から、前記拡張部から徐々に前記外面との間隔を広くして前記道路側を狭くする徐変部へと車両が進行するように敷設することを特徴とする縁石ブロックの施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【公開番号】特開２０１２−１２９０２（Ｐ２０１２−１２９０２Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５２９６５（Ｐ２０１０−１５２９６５）
【出願日】平成２２年７月５日（２０１０．７．５）
【出願人】（５９５０１７７４６）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月５日（２０１０．７．５）
【出願人】（５９５０１７７４６）
【Ｆターム（参考）】
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