脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置及びこれを用いる引戸装置
【課題】車輪の高さ調整を容易に行うことができながら、脱輪を防止して引戸の安全性向上を図ることができ、構造的に簡素で耐久性に優れ、又、引戸の下部の強度向上を図り得る戸車装置を具備する引戸装置を提供する。
【解決手段】引戸５の下部の両側に設けられた収容凹部６，６に戸車装置１，１が付設されている。引戸５の上部の両外側部分に、引戸の上端１２６の上方に突出して引戸の浮き上がり量を規制する規制突出片１２７が着脱可能に設けられている。戸車装置１は、下のレール７に沿って走行する車輪９を下方向に突出させて車輪９の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置１０と、これを収容させる補強収容筐体１１と、車輪９が下のレール７に常に接した状態となるように車輪９を下方向に付勢する押圧付勢具１２を具えている。
【解決手段】引戸５の下部の両側に設けられた収容凹部６，６に戸車装置１，１が付設されている。引戸５の上部の両外側部分に、引戸の上端１２６の上方に突出して引戸の浮き上がり量を規制する規制突出片１２７が着脱可能に設けられている。戸車装置１は、下のレール７に沿って走行する車輪９を下方向に突出させて車輪９の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置１０と、これを収容させる補強収容筐体１１と、車輪９が下のレール７に常に接した状態となるように車輪９を下方向に付勢する押圧付勢具１２を具えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置に関するものであり、又、これを用いる引戸装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
学校や病院、福祉施設等における間仕切り用の引戸としては、高さが高く重量のある引戸が用いられている。例えば学校間仕切り用の引戸は、高さが１９００〜３５００ｍｍ程度と大きく、又、３０〜５０ｋｇ程度の重量物であり、図２６、図２７に示すように、該引戸ａの下部の長さ方向の両側に設けられた下端開放の収容凹部ｂ，ｂに戸車ｃ，ｃが組み込まれている。かかる構成の引戸ａは、間仕切り開口部を縁取る引戸枠にけんどん式に建て込まれ、又、該引戸枠からけんどん式に取り外される。
【０００３】
より詳しく説明すれば、該引戸枠は、左右の縦枠の上端相互が上横枠で連結されると共にその下端相互が下横枠で連結されてなり、該上横枠の下面に上のレールが固定されると共に、該下横枠の上面に下のレールが固定されている。そして前記引戸を該引戸枠に建て込むに際しては、該引戸の上部を該上のレールのレール溝に嵌め入れて後、該引戸を降ろして前記戸車を前記下のレールに載せて行う。一方、該引戸を該間仕切り枠から取り外すに際してはこれと逆の操作を行う。
【０００４】
この種の引戸ａに用いられている戸車ｃには、図２６（Ａ）に示すような普通戸車ｃ１と、図２７（Ａ）に示すような調整戸車ｃ２があった。該普通戸車ｃ１は、通常は図２６（Ａ）（Ｂ）に示すように、４〜５ｍｍ程度の比較的深い溝深さの周溝ｄを有する溝付きの車輪ｅが、支持枠ｆの対向する支持板部ｇ，ｇで支持された支持軸ｈに回転自在に設けられてなるものであった。そして、該普通戸車ｃ１を前記収容凹部ｂに取り付けるに際しては、図２６（Ｃ）に示すように、該車輪ｅを該収容凹部ｂに収容した状態で、該支持枠ｆの両側に突設されている固定片ｊ，ｊを、該収容凹部ｂの両側の固定面ｋ，ｋにビス固定することとしていた。その際における車輪ｅの高さ調整は、該固定片ｊと該固定面ｋとの間に、例えば１ｍｍ厚さの調整プレートｍの所要枚数を介在させて行っていたが、介在させる調整プレートｍの枚数を変えながら何回か戸車を仮取付けして調整具合を見る必要があった。かかることから、車輪ｅの高さ調整に手間を要して作業性が悪い問題があった。
【０００５】
一方前記調整戸車ｃ２は、図２７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、対向する側壁板部ｎ，ｎを有する収容筐体ｐ内に枠状のアームｑが収容されてなり、該アームｑの一端側ｓが、該側壁板部ｎで支持された枢軸ｔで該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されていた。又、該アームｑの他端側ｕの枠内部には、２．５ｍｍ程度の比較的浅い溝深さの周溝ｖを有する溝付きの車輪ｗが納められ、該車輪ｗは、該アームｑの対向する支持板部ｘ，ｘで支持された支持軸ｙに回転自在に設けられていた。
【０００６】
そして該アームｑは、常時は上方向に回動するようにコイルバネｚにより付勢されると共に、高さ調整ネジａ１の回転操作により、前記車輪ｗの高さを所要に調整できその調整状態を固定可能となされていた。そのため、かかる調整戸車ｃ２によるときは、前記通常戸車ｃ１とは異なり、戸車を引戸ａに取り付けた状態で車輪の高さ調整をドライバーを用いて容易に行うことができる利点があった。
【０００７】
又、前記収容筐体ｐの下端には、前記車輪ｗの走行方向の両側で固定片ｂ１が突設されていた。そして該調整戸車ｃ２を構成する車輪ｗの溝深さは、前記普通戸車ｃ１の車輪ｅの溝深さ４〜５ｍｍ程度に比し浅く、２．５〜３ｍｍ程度であった。その理由は、前記普通戸車ｃ１にあっては、車輪ｅを支持する支持枠ｆそのものが前記収容凹部ｂに収容されるのに対して、該調整戸車ｃ２にあっては、車輪ｗを支持するアームｑを収容する前記収容筐体ｐが前記収容凹部ｂに収容されることから、該調整戸車ｃ２の車輪ｗの厚さは前記普通戸車ｃ１の車輪に比して薄く、従って、その車輪ｗの溝深さは浅くならざるを得なかったのである。もしも、該調整戸車ｃ２において車輪ｗの溝深さをより深く形成せんとする場合は、車輪の厚さが小さいために車輪が衝撃で割れる恐れがあったことから、かかる調整戸車の車輪ｗは、溝深さをそれ程深く形成できない事情があったのである。
【０００８】
普通戸車ｃ１の車輪ｅと調整戸車ｃ２の車輪ｗの溝深さの違いから、引戸ａが浮き上がったときには、調整戸車ｃ２が付設されてなる引戸の方が、普通戸車ｃ１が付設されてなる引戸よりも、車輪が下のレールｄ１から脱輪する恐れが高く、脱輪によって引戸が転倒する危険もあった。
【０００９】
このような引戸の浮き上がりは、例えば次のような場合に生じやすかった。その一つとして、引戸を勢いよく閉めた際の跳ね返りによって脱輪する恐れがあった。特に学校間仕切りの引戸は頻繁に開け閉めされるために脱輪の恐れが高かった。又、引戸にその側面側から衝撃的な横荷重が加わったときも、引戸が浮き上がったり引戸が撓んだりして脱輪する恐れがあった。
【００１０】
又、前記調整戸車ｃ２は、間仕切り用の引戸ａの下部に設けられた収容凹部ｂに収容され、前記調整戸車ｃ２の固定片ａ１，ａ１が該収容凹部ｂの両側の固定面ｅ１，ｅ１にビス固定されることになるが、重量物である引戸の全重量が両側の調整戸車ｃ２，ｃ２で支持されることになるために、引戸ａを開閉する際の衝撃荷重によって、前記対向する支持板部ｘ，ｘや前記対向する側壁板部ｎ，ｎが外側に異常に膨らんで前記枢軸ｔが該側壁板部ｎ，ｎから外れる恐れがあり、調整戸車ｃ２がその機能を失なう恐れがあった。
【００１１】
又、前記引戸ａは前記上下のレールにけんどん式に建て込まれるものであることから、前記上のレールのレール溝における引戸上端部分の引っ掛かり量は８ｍｍ程度と浅かった。かかることから、前記対向する支持板部ｘ，ｘや側壁板部ｎ，ｎが外側に膨らむことによって前記枢軸ｔが外れないまでも、かかる膨らみ変形によって引戸がその分だけ下がるため、引戸が浮き上がった場合の浮き上がり量が多くなり、これにより引戸ａが外れ易くなる問題があった。
【００１２】
特に引戸ａが木製であるときは、前記固定片ｂ１，ｂ１が比較的小片であって前記固定面ｅ１，ｅ１に対する当接面積が小さいことから、重量のある引戸ａに衝撃荷重が加わった場合に該固定片ｂ１，ｂ１が該固定面ｅ１，ｅ１にめり込む恐れもあり、このようにめり込んだ場合は、その分だけ引戸ａが下がって、引戸ａの上端とレール溝の溝底との間隔が大きくなり、引戸の浮き上がり量が多くなって引戸が外れ易くなった。
【００１３】
又、このようにめり込んだときは、レール溝における引戸上端部分の引っ掛かり量が更に少なくなる問題が発生した。加えて前記のように、前記調整戸車ｃ２の車輪ｗの溝深さが浅かったこともあり、引戸ａの側面部に人がぶつかる等して衝撃的な横荷重が加わった場合に、引戸ａが撓んで該引戸ａが上下のレールから外れて転倒する恐れがあり、大変危険であった。
【００１４】
又、前記普通戸車ｃ１が組み込まれてなる引戸にあっても、前記調整戸車ｃ２が組み込まれてなる引戸にあっても、前記収容凹部ｂの両側壁部ｅ１，ｅ１の肉厚は比較的薄く、従って、引戸の下部が横荷重に対して強度的に不安定化する恐れもあった。
【００１５】
ところで、網戸が浮き上がる等の現象が生じてもこれがサッシ枠から外れないように構成された網戸用戸車が特開２００６−３４２５９１号公報（特許文献１）や特開２００５−９０７７号公報（特許文献２）等で提案されている。
【００１６】
特許文献１記載の戸車は、戸車がスプリングにより下のレール側に付勢されることにより網戸が浮き上がる等の現象が生じてもサッシ枠から外れないように構成されており、且つ、建て込み時に戸車が邪魔にならないようにスプリングの付勢がロックされるようになされており、網戸の建て込み後には、ロックを解除して戸車を付勢方向に移動可能とするものであった。そして、サッシ枠への網戸の建て込みを完了後、網戸を持って戸車ユニットを下のレールに押圧せしめて車輪に荷重を加える操作を行うことにより、車輪のロック状態を解除する構成のものであった。
【００１７】
又、特許文献２記載の戸車は、引戸に固定される外枠と該外枠に上下移動自在に取り付けられた内枠と、該内枠に取り付けられた車輪と、該引戸の重量を支え得る力よりも小さい力で内枠を下方に付勢するバネと、戸取外禁止位置と戸取外許容位置に切り換えられ且つ該各位置に保持され得るように外枠に取付けられたスライダーからなる切換部材とを具えており、引戸が持ち上げられても、内枠がバネの付勢力により下方に移動して車輪及び内枠が下のレールから外れないようになされていた。そして引戸を取り外すに際しては、前記スライダーを戸取外許容位置に移動させてその位置に保持させることにより、引戸を持ち上げることにより該引戸を窓枠から取外すことができるようになされていた。又、取り外された引戸を窓枠に取り付けた後は、前記スライダーを戸取外禁止位置に切り換えるだけで該引戸を使用状態にすることができる構成のものであった。
【００１８】
このように従来の網戸用の戸車は、それ自体にロック解除機構が設けられていたことから、ロック状態を解除することにより、けんどん式により網戸の建て込みと取り外しを容易に行い得る利点があったが、これらの網戸用戸車を前記間仕切り用引戸に応用したとすれば、次のような問題を招来することになる。
【００１９】
即ち、特許文献１に係る戸車を間仕切り用の引戸に応用したときは、子供が引戸で遊んで引戸にぶら下がったり、老人が引戸を伝い歩きする等して引戸に下方向に体重が掛かる等、引戸に下方向の荷重が加わった場合に、前記ロック状態が解除されてしまい、その結果、前記した引戸の浮き上がり現象が生じたときに車輪が脱輪して引戸の転倒を招く恐れがある。かかる戸車が、軽量な網戸に付設されている場合は、脱輪して例え網戸が転倒したとしても危険は少ないが、間仕切り用の引戸は前記のように重量物であるために、脱輪して引戸が転倒すると大変危険である。
【００２０】
又、特許文献２記載の戸車にあっても、前記スライダーが引戸の下端側に設けられていたため、子供の悪戯や大人の不用意さ等によって前記スライダーが戸取外許容位置に移動されてしまうと、前記と同様の現象により引戸が浮き上がった場合に、車輪が脱輪して引戸の転倒を招く恐れがある。
【００２１】
このように従来の網戸用の戸車は、網戸の外れ防止機能は発揮できても、安全性の観点から、これをそのまま間仕切り用の引戸に応用することはできなかったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２００６−３４２５９１号
【特許文献２】特開２００５−９０７７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みて開発されたものであり、車輪の高さ調整を容易に行うことができながら脱輪を防止して引戸の安全性向上を図り得る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。又、構造的に簡素で然も耐久性に優れる脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。更に、戸車を付設するための収容凹部が設けられた引戸の下部の強度向上を図り得る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。又、引戸の建て込みとその取り外しを容易に行うことができながら、引戸の外れ防止、引戸の転倒防止を図り得る引戸装置の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用する。
即ち、本発明に係る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置（以下戸車装置という）は、下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容筐体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えている。そして前記車輪高さ調整装置は、対向する側壁板部を有する収容筐体内にアームが収容されており、該アームの一端側が、前記対向する側壁板部で支持された枢軸で該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アームの他端側には車輪が回転自在に設けられており、該アームは、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材によって付勢されると共に、高さ調整具により、前記アームを下方向又は上方向に回動させて前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体の下端には、前記車輪の走行方向の両側で固定片が突設されている。又、前記補強収容筐体は、引戸の下部に設けられた下端開放の収容凹部に収容されるものであり、対向する側板部間で収容空所が形成され、該両側板部の上端相互が上面継ぎ部で連結されると共に、該対向する側板部の下端相互の両端側が夫々、下面継ぎ部で連結されて該下面継ぎ部間が導入開口部とされており、前記収容筐体を、該導入開口部を通して前記収容空所に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体が前記対向する側板部で挾持される如くなされ、この状態で、該収容筐体の前記固定片が前記下面継ぎ部にビス固定される如くなされており、又、前記上面継ぎ部は、前記収容凹部の頂面部にビス固定される如くなされている。又、前記押圧付勢具は、前記上面継ぎ部に設けられた押圧用ネジ孔に螺合されるネジ軸の下端に押圧軸が突設されてなり、該押圧軸は、該ネジ軸に設けられた第２の付勢部材の付勢作用に逆らって前記下端からの突出量が減少できる如くなされており、前記押圧用ネジ孔に前記ネジ軸が所要状態に螺合されることによって、前記押圧軸の下端が、前記収容筐体内に収容されている前記アームの、前記枢着されている側と反対側の上面部を下方向に弾性的に押圧して、該アームを、前記第１の付勢部材の付勢作用に逆らって下方向に所要角度分だけ回動させる如くなされている。又、前記車輪を前記下のレールに載せて前記引戸を前記上のレールと前記下のレールとの間に建て込んだ状態では、該引戸の自重により、前記押圧軸の前記ネジ軸の下端からの突出量が前記第２の付勢部材の付勢作用に逆らって減少し前記アームが前記所要角度分だけ上方向に回動する如くなされ、この状態で、前記高さ調整具により、前記車輪の高さが調整可能となされ、該引戸が浮き上がった時には、前記車輪が前記下のレールに接した状態となるように、前記アームが、前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて下方向に回動できることを特徴とするものである。
【００２５】
前記戸車装置において、前記補強収容筐体は、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材と第２のコ字状部材とを組み合わせて構成するのがよい。この場合、該第１のコ字状部材は、側板部の上端の全長に亘って上屈曲片が水平に屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられたものとし、又、前記第２のコ字状部材は、前記側板部の上端において、前記上屈曲片に重なる上屈曲片が屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材の前記下屈曲片に重なる下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられたものとし、又、前記上屈曲片相互が一体化されると共に左右に位置する前記下屈曲片相互が一体化されることによって、前記上面継ぎ部と前記下面継ぎ部が構成され、前記第１、第２のコ字状部材の前記導入開口部形成用切欠部の組み合わせによって前記導入開口部が形成されるようにする。
【００２６】
前記戸車装置において、前記高さ調整具は、前記収容筐体を挿通して前記アームの高さ調整用螺合部のネジ孔に螺合される調整ネジを含んで構成されたものとし、該高さ調整用螺合部に対する該調整ネジの螺合状態を変化させて前記アームを下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体と該高さ調整用螺合部との間の規制ネジ軸部の長さを所要に設定することにより、前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となすのがよい。
【００２７】
前記各戸車装置において、前記押圧軸の下端は丸味を帯びたものとして構成するのがよい。
【００２８】
本発明に係る引戸装置は、前記補強収容筐体の前記収容空所に前記車輪高さ調整装置が収容されてなる前記脱輪防止機能を有する戸車装置が、前記引戸の下部の長さ方向の両側に設けられた前記収容凹部に収容されると共に、前記上面継ぎ部が該収容凹部の頂面部にビス固定されてなり、前記引戸の上部の両外側部分に、該引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられており、該引戸は、その上端部分と前記規制突出片が上のレールのレール溝部に嵌め入れられた状態で前記車輪が前記下のレールを走行可能となされている。又、前記規制突出片の上端と前記レール溝部の溝底との間には所要間隙が形成されており、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったとき、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるようになされており、前記規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上のレールと下のレールに建て込みでき、且つ、該上のレールと該下のレールから該引戸を取り外しできることを特徴とするものである。
【００２９】
前記引戸装置において、前記収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けるのがよい。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
(1) 本発明に係る戸車装置は、下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えているため、車輪の高さを容易に調整できながら、引戸を勢いよく閉めた際の跳ね返り等によって引戸が浮き上がったときも、該押圧付勢具の付勢作用によって車輪が下のレールに常に接した状態となし得る。
かかることから、車輪が下のレールから脱輪するのを防止でき、引戸の転倒等の危険を回避でき、学校間仕切り等の安全性向上を達成できる。加えて、引戸の建て込み作業の能率化を達成できる。
【００３１】
(2) 前記補強収容筐体は、その収容空所に前記車輪高さ調整装置を収容させる構成であるため、重量のある引戸を車輪が支持した場合においても、車輪高さ調整装置を構成する収容筐体の対向する側壁板部の異常な膨らみ変形に伴う前記枢軸の外れ防止を図ることができる。
又、引戸の下部に設けた収容凹部の頂面部に対して補強収容筐体を固定する際は、その上面継ぎ部の上面を該頂面部に当接させて行うことができるため、該頂面部に対する当接面積を大きく確保できる。従って、従来の戸車装置を木製引戸に取り付ける場合のような当接片のめり込みを防止して補強収容筐体を収容凹部に安定的に付設できる。かかることから、調整された車輪高さを変わらないようになし得、この点からも脱輪の恐れを回避できる。
又、車輪高さ調整装置を該補強収容筐体を介して引戸の収容凹部に取付けることから、該収容凹部の両側壁部を内側から補強でき、これによって、引戸（木製や金属製等）に対する横方向の衝撃荷重に対して引戸の下部を効果的に補強できる。
【００３２】
(3) 前記押圧付勢具は、前記車輪高さ調整装置に組み込まれるのではなく前記補強収容筐体に設けられている。加えて本発明は、常時は上方向に回動するように付勢される前記アームの枢着機構を利用して構成することとし、該押圧付勢具により該アームの上面部を下方向に弾性的に押圧することによって該アームを下方向に回動させる構成を採用している。
かかることから、車輪を下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する手段を、市販の車輪高さ調整装置を用いて簡素に構成可能であり、特別な車輪高さ調整装置を設計、製作する必要がない。
【００３３】
(4) 特に、前記補強収容筐体を、前記第１のコ字状部材と前記第２のコ字状部材とを組み合わせて構成する場合は、前記車輪高さ調整装置を構成する収容筐体を前記収容空所に収容するための導入開口部を、加工性よく形成でき、補強収容筐体の製造の簡易化を図り得る。
又、前記上面継ぎ部を、上下の屈曲片の重なりによって厚く形成できると共に、前記下面継ぎ部も、上下の屈曲片の重なりによって厚く形成できるため、前記頂面部にビス固定される上面継ぎ部の強度向上を図り得ると共に、前記固定片を固定するための下面継ぎ部の強度向上を図り得る。
【００３４】
(5) 本発明に係る引戸装置は、引戸の下部に設けられた前記収容空所に前記戸車装置が付設されると共に、引戸の上部の両外側部分には、引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられている。そして、該規制突出片の上端と前記上のレールのレール溝部の溝底との間には所要間隙が形成される如くなされ、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったときには、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されることによって前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように構成されている。
かかることから、該規制突出片によって、引戸の浮き上がり量を所要に規制できながら、前記車輪を前記下のレールに常に接した状態とするために必要な車輪の下方向への突出量を極力小さく設定できる。
又、このように規制突出片を引戸に設けることから、引戸に横方向の衝撃荷重が加わった場合には、該規制突出片が前記レール溝部の溝壁部に係合することによって、引戸の上部が上のレールから外れるのを防止できる。
そして該規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上下のレールに容易に建て込むことができると共に、該上下のレールから該引戸を容易に取り外すことができる。
加えて、引戸の取り外しを許容する規制突出片を引戸の上部に設けているため、該規制突出片が、子供の悪戯等によって取り外ずされる恐れがない。
このように本発明の引戸装置は、引戸の上部に規制突出片を設ける構成を採用しているため、上下のレールの取り付け施工の容易化を達成できながら、前記作用効果を奏して、安全性の高い学校間仕切り等における引戸装置を構成できることとなる。
【００３５】
(6) 前記引戸の下部に前記収容凹部を設けるに際し、該収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けるときは、前記車輪高さ調整装置の高さ調整具の調整操作を、縦框の幅方向に設けたドライバー挿通孔にドライバーを挿通して行う場合、該ドライバー挿通孔の長さを極力短くでき、これによって、通常長さのドライバーを用いて調整操作を行い得ることとなる。
又、引戸の下部の左右両側に設ける車輪間の間隔を極力大きくして引戸の横移動をより安定化させ得ることともなる。加えて、特に引戸が木製である場合、前記横框における木の繊維の方向は横方向であるのに対して前記縦框における木の繊維の方向は縦方向であることから、収容凹部の全体を横框に設ける場合に比し、収容凹部を設けたことによって生ずる引戸の下部の強度低下を極力防止できることとなる。
【００３６】
(7) 学校間仕切りのような重量のある引戸にあっては転倒等に対する安全性が強く要求されるが、本発明に係る引戸装置は、規制突出片を引戸の上部に設けるため、従来の戸車装置におけるような前記した不用意なロック解除の問題を発生させず、引戸の安全性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る引戸装置を用いて構成された学校間仕切りを示す斜視図である。
【図２】その正面図である。
【図３】本発明に係る間仕切り装置を示す正面図である。
【図４】その部分拡大図である。
【図５】間仕切り装置を構成する引戸と戸車装置を示す分解斜視図である。
【図６】戸車装置の分解斜視図である。
【図７】車輪高さ調整装置を構成するアームを示す斜視図である。
【図８】戸車装置を引戸に付設した状態を示す横断面図である。
【図９】その縦断面図である。
【図１０】車輪高さ調整装置の構成と、車輪高さの調整要領を示す断面図である。
【図１１】車輪高さ調整装置の構成と、車輪高さの調整要領を示す断面図である。
【図１２】補強収容筐体を構成する第１、第２のコ字状部材を示す斜視図である。
【図１３】戸車装置を示す断面図と斜視図及び、押圧付勢具を示す部分断面図である。
【図１４】引戸を上下のレールに建て込んだ状態を示す断面図である。
【図１５】規制突出片が付設された引戸を示す部分斜視図である。
【図１６】引戸の上部の外側部分の構成と規制突出片を示す斜視図、及び、規制突出片が付設された引戸の上部を上のレールに嵌め入れた状態の部分正面図である。
【図１７】戸車装置が付設された引戸の上部を上のレールに嵌め入れた状態を示す断面図と、その状態における戸車装置の車輪突出状態を示す断面図である。
【図１８】その引戸を下ろして該引戸を上下のレールに建て込んだ状態を示す断面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図１９】建て込まれた引戸の車輪の高さ調整を行った状態を示す側面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図２０】引戸が浮き上がった状態を示す断面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図２１】規制突出片が設けられていない引戸装置をその作用と共に示す断面図である。
【図２２】補強収容筐体の他の構成を説明する斜視図である。
【図２３】その補強収容筐体を用いて構成された戸車装置を示す斜視図である。
【図２４】車輪高さ調整装置を構成する車輪の他の態様を示す側面図である。
【図２５】補強収容筐体のその他の態様を示す側面図である。
【図２６】従来の普通戸車の斜視図とその使用状態を示す断面図である。
【図２７】従来の調整戸車を示す斜視図とその使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３８】
図１〜５は、本発明に係る戸車装置１が付設された引戸装置２を示すものであり、例えば学校間仕切り３に用いられる引戸５の下部の長さ方向（引戸の左右方向）の両側に設けられた下端開放の収容凹部６，６に該戸車装置１，１が収容状態で付設されている。該引戸装置２は、図３〜５に示すように、下のレール７に沿って走行する車輪９を下方向に突出させて車輪９の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置１０と、該車輪高さ調整装置１０を収容させる補強収容筐体１１と、該車輪９が前記下のレール７に常に接した状態となるように該車輪９を下方向に付勢する押圧付勢具１２を具えている。
【００３９】
前記車輪高さ調整装置１０は、図５〜１０に示すように、対向する側壁板部１３，１３を有する収容筐体１５内にアーム１６が収容されており、該アーム１６の一端側１７が、前記対向する側壁板部１３，１３で支持された枢軸１９で該枢軸１９の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アーム１６の他端側には前記車輪９が回転自在に設けられている。該アーム１６は、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材２０によって付勢されると共に、高さ調整具２１により、該付勢作用に逆らって前記アーム１６を下方向に回動させて前記車輪９の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体１５の下端には、前記車輪９の走行方向の両側で固定片２２，２２が突設されている。
【００４０】
これをより具体的に説明すれば、前記収容筐体１５は、図５〜６、図９に示すように、全体が偏平な直方体筒状を呈しており、所要間隔を隔てて平行に対向する前後の側壁板部１３，１３の、前記引戸の縦框１１０側の端部（以下、右端ともいう）２３，２３相互が、側部連結片２５で連結されている。そして、該前後の側壁板部１３，１３の上部分の、該側部連結片２５に近い部位において枢軸支持孔２６，２６が設けられると共に、前記側部連結片２５の稍下側に位置させて調整ネジ挿通孔２７（図１０（Ｂ））が設けられている。又、図５〜６に示すように、該両側壁板部１３，１３の下端２９，２９の、前記車輪の走行方向（以下、左右方向ともいう）Ｆの両側部分が、固定片２２，２２で連結されており、該固定片２２，２２は、前記側壁板部１３，１３の左右方向の両側で稍突出している。該固定片２２，２２は、本実施例においては、図６に示すように、基板部３１の前後縁で補強小片３２，３２が上方に屈曲されており、夫々にビス挿通孔３４，３４が設けられている。
【００４１】
前記アーム１６は図６〜７、図９に示すように、対向する前後の支持板部３３，３３の上端相互が上連結片２８で連結されてなる偏平な直方体枠状を呈している。そして該アーム１６は、該前後の支持板部３３，３３が、前記前後の側壁板部１３，１３と対向した状態で、前記収容筐体１５内に収容されている。
【００４２】
そして該アーム１６を構成する前記支持板部３３，３３の上端側の右側部位（アームの一端側１７）に、円形軸状を呈する前記枢軸１９を挿通させる挿通孔３６，３６（図７）が設けられている。該枢軸１９は該挿通孔３６，３６に挿通されその両端部分が前記枢軸支持孔２６，２６（図６）に固定状態で支持されている。これにより、前記アーム１６は、その一端側１７が、該枢軸１９の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されている。又、図７、図１０に示すように、前記両支持板部３３，３３の前記枢軸１９の稍下方部位において、両支持板部３３，３３相互が、例えば円形軸状を呈して軸線回りに回転可能な、高さ調整用螺合部３７としての、連結軸３７ａで連結されている。そして該連結軸３７ａには、前記調整ネジ挿通孔２７を挿通する調整ネジ３９のネジ軸４０を螺合させるネジ孔４１が貫設されている。該調整ネジ３９は、前記高さ調整具２１の一つの構成要素である。該調整ネジ３９を該ネジ孔４１に螺合する際、前記側部連結片２５と前記連結軸３７ａとの間に、図１０に示すように、コイルバネ２０ａとしての前記第１の付勢部材２０を稍圧縮状態で介在させる。そして、該調整ネジ３９の前記ネジ孔４１から突出した部分の先側には屈曲抜け止め部４４が形成されている。前記アーム１６は、常時、前記コイルバネ２０ａの付勢作用によって上方向に回動するように付勢されている。
【００４３】
然して、図１０（Ｂ）に示すように、ドライバー４３の先端係合部４５を、前記調整ネジ３９の、前記調整ネジ挿通孔２７の右端周縁部分４６に当接状態にあるネジ頭部４７に設けられたプラスのドライバー係合凹部４９に係合させて該ドライバー４３を回転操作することにより、図１０、図１１に示すように、前記連結軸３７ａの前記ネジ孔４１に対するネジ軸４０の螺合状態を変化させることができ、これにより、前記アーム１６の、下方向又は上方向への回動状態を調整できる。そして、該回動に伴う前記アーム１６の水平線に対する傾斜角度は、前記ネジ頭部４７が前記調整ネジ挿通孔２７の右端周縁部分４６に当接した状態において前記側部連結片２５と前記連結軸３７ａとの間に存する規制ネジ軸部５０の長さＬ１によって決まる。前記調整ネジ３９を螺進させるに伴い該規制ネジ軸部５０の長さを短くでき、これによって前記アーム１６を前記枢軸１９の軸線回りに下方向に回動させることができる。一方、前記調整ネジ３９を螺退させるに伴い該規制ネジ軸部５０の長さを長くでき、これによって、前記アーム１６を前記枢軸１９の軸線回りに上方向に回動させることができる。
【００４４】
このようにしてアーム１６の傾斜角度が所要に設定された状態で、前記車輪９の高さが所要に調整される。そして、該規制ネジ軸部５０の長さに規制されて該アーム１６の上方向への回動が阻止されるため、図３に示すように、所要に高さ調整された該車輪９は引戸５の自重を支持できることとなる。車輪９の高さがこのように調整された状態でも、該アーム１６の下方向への回動は、前記コイルバネ４２が更に圧縮状態となることによって許容される。そして該アーム１６が下方向に回動するに伴い、前記調整ネジ挿通孔２７を挿通した前記調整ネジ３９は、図１３に示すように、前記規制ネジ軸部５０の長さが減少しつつ前記調整ネジ３９の前記ネジ頭部４７側の部分５１が前記側部連結片２５の外面５２から外方に突出状態となる。
【００４５】
そして前記アーム１６の他端側には、車輪９が、図７、図９に示すように、前記支持板部３３，３３の先側部分（左端側部分）５３，５３に支持された支持軸５５に、該支持軸の軸線回りに回転自在に設けられている。該車輪９は、本実施例においては図５、図９に示すように、２．５ｍｍ程度の溝深さを有する周溝５６が周設された溝付き車輪として構成されている。
【００４６】
前記補強収容筐体１１は、図５〜６に示すように、横断面が上下に長い長方形状を呈し且つ左右方向に長い角筒状を呈し、対向する前後の側板部５７，５７間で収容空所５９が形成されており、該両側板部５７，５７の上端６０，６０相互が上面継ぎ部６１で連結されると共に、該前後の側板部５７，５７の下端６２，６２相互の両端側（左右端側）が夫々、下面継ぎ部６３，６３で連結されて、該下面継ぎ部６３，６３間が導入開口部６５とされている。そして図９に示すように、前記収容筐体１５を、該導入開口部６５を通して前記収容空所５９に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体１５が、前記対向する側板部５７，５７で挾持される如くなされている。そしてこの状態で、図８に示すように、該収容筐体１５の前記両固定片２２，２２が前記下面継ぎ部６３，６３にビス固定される如くなされている。又、前記上面継ぎ部６１は、図８に示すように、前記引戸５の下部に設けられた前記収容凹部６の頂面部６６に面接触状態でビス１３７で固定される。
【００４７】
該補強収容筐体１１は、本実施例においては図１２、図５〜６に示すように、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材６９と第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成されている。該第１のコ字状部材６９は、図１２に示すように、側板部５７の上端の全長に亘って上屈曲片７１が水平に屈曲形成されると共に、該側板部５７の下端の左右側部分において、下屈曲片７２，７２が水平に屈曲形成され、該上屈曲片７１と該下屈曲片７２，７２とは、同一側で平行している。そして、該下屈曲片７２，７２間に導入開口部形成用欠切部７３が設けられている。又、前記第２のコ字状部材７０は、図１２に示すように、側板部５７の上端の全長に亘って、前記上屈曲片７１の下面７５に重なる上屈曲片７６が屈曲形成されると共に、該側板部５７の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材６９の前記下屈曲片７２，７２の上面７７，７７に重なる下屈曲片７９，７９が水平に屈曲形成され、該上屈曲片７６と該下屈曲片７９，７９とは、同一側で平行している。そして、該下屈曲片７９，７９間に導入開口部形成用欠切部８０が設けられている。
【００４８】
前記上屈曲片７１，７６相互及び左右に位置する下屈曲片７２，７９、７２，７９相互が、夫々、例えばスポット溶接により一体化されることによって、図５〜６に示すように、前記上面継ぎ部６１と前記下面継ぎ部６３が構成され、前記第１、第２のコ字状部材６９，７０の前記導入開口部形成用欠切部７３，８０の組み合わせによって、前記導入開口部６５（図５）を構成できる。又、該上面継ぎ部６１の両端側の例えば対角位置には、図６に示すように、前記上下の上屈曲片７１，７６の夫々に設けられている透孔８１，８２の合致によって、ビス挿通孔８３，８３が設けられると共に、該上面継ぎ部６１の該一方のビス挿通孔８３ａ（図６に示す左側のビス挿通孔８３）寄りには、前記上下の上屈曲片７１，７６を貫通して押圧用ネジ孔８５が設けられている。又、前記左右の下面継ぎ部６３，６３の夫々には、図５に示すように、前記収容筐体１５の前記固定片２２，２２に設けられたビス挿通孔３４，３４と位置合わせして、前記上下の下屈曲片７９，７２を貫通してネジ孔８６，８６が設けられている。
【００４９】
又、前記押圧付勢具１２は、例えば図６、図１３に示すようなプランジャボルト８７を以て構成されており、前記押圧用ネジ孔８５に前記上面継ぎ部６１の上側から螺合される押圧ネジ軸８９の下端部９０に押圧軸９１が突設されてなる。該押圧ネジ軸８９の上端には六角形孔９２が設けられており、該六角形孔９２にレンチ係合端部を挿入して六角レンチを回すことにより、該押圧ネジ軸８９を所要にねじ込むことができる。そして該押圧軸９１は、図１３（Ｃ）に示すように、前記ネジ軸８９に収容されており、該押圧ネジ軸９１に内蔵された圧縮コイルバネ９３ａ等としての第２の付勢部材９３の付勢作用に逆らって、該下端部９０からの突出量が減少できるように構成されている。本実施例においては、該押圧軸９１の下端９５は半球面状に丸みを帯びた形態とされている。
【００５０】
図１３（Ａ）（Ｂ）は、前記車輪高さ調整装置１０の前記収容筐体１５を前記導入開口部６５を通して前記補強収容筐体１１の前記収容空所５９に収容した状態を示すものであり、該収容筐体１５は、前記枢軸１９を前記補強収容筐体１１の右端側に位置させた状態で収容されている。そして前記左右の固定片２２，２２が、前記左右の下面継ぎ部６３，６３にビス６７，６７を用いて固定されている。この状態で、図９に示すように、前記前後の側板部５７，５７が、前記前後の側壁板部１３，１３に当接乃至近接した状態となって、前記収容筐体１５は、該前後の側板部５７，５７で挟持された状態となる。その後、前記押圧用ネジ孔８５に前記押圧ネジ軸８９の下側部分を螺合し、前記押圧軸９１が前記収容空所５９に所要長さ突出した状態とする。これにより、前記収容筐体１５内に収容されている前記アーム１６の、前記枢着されている側と反対側の上面部（前記上連結片２８の上面部）９７を下方向に押圧して、該アーム１６を下方向に所要角度分だけ回動させる。
【００５１】
補強収容筐体１１に押圧付勢具１２が付設されていない状態では、例えば図１０（Ａ）に示すように、前記車輪９は、前記固定片２２の下方に５ｍｍ程度突出した状態にある。図１３（Ａ）は、前記アーム１６が前記押圧軸９１の下端９５で下方向に押圧された状態を示し、前記車輪９が前記固定片２２の下方に例えば１３ｍｍ程度突出した状態にある。
【００５２】
次に、前記戸車装置１を前記引戸５の前記収容凹部６に取り付ける要領を説明するが、それに先立ち、学校間仕切り３の引戸枠９９と該引戸枠９９に建て込まれる引戸５の構成を説明する。
【００５３】
該引戸枠９９は、図１〜４、図１４に示すように、間仕切り開口部１００を縁取る縦枠１０１，１０１（図１〜２では、左側の縦枠のみが記載されている）と、対向する縦枠１０１，１０１の上端相互を連結する上の横枠１０２と、該縦枠１０１，１０１の下端相互を連結する下の横枠１０３とからなる横長の矩形枠状に構成されている。そして上の横枠１０２の下面に上のレール１０５が固定されると共に、下の横枠１０３の上面に下のレール７が固定されている。該下のレール７は、図１４に示すように、前記車輪９を走行させる４条の山形状レール部１０６，１０６，１０６，１０６が平行して設けられている。又、前記上のレール１０５は、前記引戸５の上部１０７を嵌め入れる４条のレール溝部１０９，１０９，１０９，１０９が平行して設けられている。そして、上下対向するレール溝部１０９と山形状レール部１０６に前記引戸５がけんどん式に建て込まれる。図１４においては、１本の引戸５のみが建て込まれている状態が示されている。そして、該上のレール１０５には、夫々の引戸５を移動させるための移動範囲を考慮して、適宜の位置に戸当り（図示せず）が設けられている。
【００５４】
前記引戸５は、本実施例においては木製であり、図３〜５、図１５に示すように、両縦框１１０，１１０、両横框１１１，１１１とで構成された縦長の長方形枠状部１１２を有しており、図４に示すように、横框１１１の端部に設けられたほぞ１１３が、縦框１１０に設けられたほぞ孔１１５に嵌め込まれている。該引戸５は、高さが１９００〜３５００ｍｍと高く、又、３０〜５０ｋｇ程度の重量物であって、前記上下のレール１０５，７に案内されて横移動できる。そして、該引戸５の下部１１６の左右側の、横框１１１と縦框１１０の接続部分において、該横框１１１と該縦框１１０に股がるように、下端開放の収容凹部６，６が設けられている。該収容凹部６の前記頂面部６６は水平面に形成されており、該頂面部６６に、図５に示すように、前記押圧ネジ軸８９を収容させるための収容孔部１１８が上方向に延長して設けられている。
【００５５】
又前記縦框１１０の下端部分１１７には、ドライバー挿通孔１２４が、該収容凹部６に連通するように該縦框１１０を横方向に貫通して設けられている。本実施例においては図５、図１５に示すように、前記引戸枠９９の前記縦枠１０１と向き合う縦框１１０ａの外側面１１６には戸当りカバー１１９が設けられている。該戸当りカバー１１９の上端１２０は、図１６に示すように、前記縦框１１０の上端１２１よりも下方に位置されており、前記ドライバー挿入孔１２４は、図４〜５に示すように、該戸当りカバー１１９を貫通するように設けられている。
【００５６】
そして、前記引戸５の上部１２２の両外側部分（本実施例においては、両縦框１１０，１１０の上端部分１２３，１２３の外側部分）１２５，１２５には、図４、図１５に示すように、前記引戸５の上端１２６の上方に突出する規制突出片１２７が着脱可能に設けられている。該規制突出片１２７は、本実施例においては、図１６（Ａ）（Ｂ）に示すような鋼板製のコ字状金具１２９を用いて構成されている。該コ字状金具１２９は、縦框１１０の上端部分１２３の外側面１２８を覆う基片１３１の前後の縁部で、前記上端部分１２３の前後面１２３ａ，１２３ｂを覆う側片１２７，１２７を折曲形成してなるコ字状片を具え、該基片１３１が上方に延長されると共に先端で折り返されて、１枚板状を呈する折り曲げ二重片１３２からなる上方突出の前記規制突出片１２７が設けられている。該コ字状金具１２９は、図１５に示すように、前記基片１３１に設けられた前後のビス孔１３２，１３２を挿通するビス１３３，１３３を用いて、前記上部１２２の外側部分１２５に固定されている。
【００５７】
本実施例においては、図１６（Ｃ）に示すように、該規制突出片１２７は前記引戸５の上端１２６の上方に１０ｍｍ程度突出している。該規制突出片１２７をこのように折り曲げ二重片１３２によって形成しているのは、規制突出片１２７の強度向上を図ることによって、引戸５が浮き上がって該規制突出片１２７の上端１３５がレール溝部１０９の溝底１３６に衝撃的に当たった場合の反力に耐えることと、引戸５に横方向の衝撃荷重が加わったときにそれに耐えられるようにするためである。又、該上端１３５を丸く形成することによって、引戸５の浮き上がり等によって該上端１３５が該溝底１３６を擦ったとしても、レール塗装面を損傷しないようにするためである。
【００５８】
次に、前記構成を有する引戸５の前記収容凹部６に前記戸車装置１を付設する要領を図８〜９に基づいて説明する。先ず、前記補強収容筐体１１を前記収容凹部６に収容する。この収容により、前記押圧ネジ軸８９は、該収容凹部６の頂面部６６に設けられた収容孔部１１８に収容された状態となる。その後、該補強収容筐体１１は、前記上面継ぎ部６１が前記頂面部６６に面接触した状態で、図８に示すように、前記ビス挿通孔８３，８３を挿通するビス１３７，１３７を用いて該頂面部６６に固定される。その後、前記車輪高さ調整装置１０を前記導入開口部６５を通して前記補強収容筐体１１の収容空所５９に収容するのであるが、その際、前記調整ネジ３９のネジ頭部４７が前記走行方向で見た外側（図８においては右側）に位置するように、前記収容筐体１５の向きを設定する。その後、前記収容筐体１５の前記左右の固定片２２，２２を、前記左右の下面継ぎ部６３，６３にビス６７，６７で固定する。この収容状態で、図９に示すように、前記前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に密接乃至近接状態で、前記収容筐体１５が前記前後の側板部５７，５７で挟持された状態となる。本実施例においては、前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に接着されている。これにより、図４に示すように、引戸５の下部１１６の左右両側に戸車装置１，１が付設された状態が得られる。
【００５９】
そしてこの状態で、前記ドライバー挿通孔１２４にドライバー４３を挿通して図８、図１０〜１１に示すように、その先端係合部４５を前記調整ネジ３９のドライバー係合孔部４９に挿入でき、これにより該ドライバー４３で該調整ネジ３９の回転操作を行うことができる。
【００６０】
このようにして戸車装置１が付設されると共に前記規制突出片１２７を有するコ字状金具１２９が取り外されてなる引戸５を、前記間仕切り開口部１００の上下に設けられた上のレール１０５と下のレール７にけんどん式に建て込む。前記アーム１６の下方向への所要角度の回動に伴い前記車輪９が引戸５の下端１４１の下方に稍大きく突出した状態（図１７においては、この突出量は、前記押圧付勢具１２の前記押圧ネジ軸８９の前記押圧用ネジ孔８５へのねじ込み量の調節によって１３ｍｍ程度に設定されている）となるが、規制突出片１２７を取り外した状態では、このように車輪９が引戸５の下端１４１の下方に稍大きく突出していても、引戸５を上下のレール１０５，７にけんどん式により容易に建て込むことができる。図１８は、引戸５を建て込んだ状態を示している。このように建て込んだ状態では該引戸５の自重により、前記押圧軸９１の前記押圧ネジ軸８９の下端部９０からの突出量が前記第２の付勢部材９３（図１３（Ｃ））の付勢作用に逆らって減少し、前記アーム１６が前記所要角度分だけ上方に回動され、引戸５の自重が左右の車輪９，９で下方から支持される。
【００６１】
この状態で、図４、図８に示すように、前記ドライバー挿通孔１２４と前記補強収容筐体１１の端部開放部１４２にドライバー４３を挿入してその先端係合部４５を前記調整ネジ３９のドライバー係合凹部４９に挿入し、該ドライバー４３で調整ネジ３９を正方向に又は逆方向に適宜回転させて前記車輪９の高さを前記のようにして調整する。図１９はその調整された状態を示すものであり、車輪９の下端１４３が、前記引戸５の下端１４１から７．５ｍｍ下方に位置されている。その後、図１９に示すように、前記引戸５の上部１２２の両外側部分１２５，１２５にコ字状金具１２９をビス固定し、規制突出片１２７を上方に突出状態に設ける。
【００６２】
図２０は、引戸５を勢いよく閉めた際の跳ね返り等の衝撃荷重によって引戸５が浮き上がった状態を示すものである。このように引戸５が浮き上がったときは、前記アーム１６が、前記押圧軸９１で弾性的に押圧されて下方向に回動し、その結果、前記車輪９が前記下のレール７に接した状態が維持されることになる。これにより、引戸５が浮き上がったときにも車輪９の脱輪が防止される。なお、押圧軸９１の下端９５は前記のように丸味を帯びているため、前記アーム１６の上面部９７が傾斜したときにも無理なく該上面部９７を下方向に弾性的に押圧できる。
【００６３】
前記のように規制突出片１２７が設けられた状態で、該規制突出片１２７の上端１３５と前記レール溝部１０９の溝底１３６との間に、図１９（Ａ）に示すように、３〜５ｍｍ程度、例えば３ｍｍ程度の隙間Ｌ２が形成されるようになされている。該規制突出片１２７によって引戸５の浮き上がり量を規制できる。そして、このように隙間Ｌ２が形成されるようになされているため、上のレール１０５の取付施工誤差があったとしても、該規制突出片１２７の上端１３５が該溝底１３６と接触する恐れなく、引戸５を円滑に移動させることができる。
【００６４】
ここで、前記構成を有する引戸装置２の有利性の主要なものについて説明する。第１には、戸車装置１及び収容凹部６の強度的な安定性に関してである。前記車輪高さ調整装置１０を構成する前記収容筐体１５は、前記補強収容筐体１１の前記収容空所５９に収容された状態で、対向する前後の側板部５７，５７で挾持状態とされている（図９）。そして、該補強収容筐体１１が前記収容凹部６に収容された状態にある。特に本実施例においては、前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する前後の側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に接着されている。
【００６５】
かかることから、引戸５の自重が車輪９に掛かって、前記アーム１６の前後の支持板部３３，３３や、前記収容筐体１５の前後の側壁板部１３，１３が異常な膨らみ傾向となったときには、前記補強収容筐体１１の対向する前後の側板部５７，５７が該側壁板部１３，１３の膨らみ変形を防止できる。それ故、前記枢軸１９が側壁板部１３，１３から外れてしまう等の事態を招く恐れがない。
【００６６】
又、前記補強収容筐体１１の荷重支持作用によって、かかる側壁板部１３，１３の膨らみ変形が前記収容凹部６の前記薄肉の側壁部１３９，１３９を変形させる恐れもない。これによって、引戸５の下部１１６を該補強収容筐体１１によって補強できることともなる。又、収容凹部６が設けられている前記下部１１６の強度が該補強収容筐体１１によって引戸内側から補強されているため、引戸５に横方向の衝撃荷重が加わったときは、該補強収容筐体１１の荷重支持作用によって該下部１１６の破損を防止できる。特に本実施例においては、前後の側板部５７，５７と前後の側壁部１３９，１３９とが接着一体化されているため、前記補強収容筐体１１によって薄肉の側壁部１３９，１３９をより効果的に補強できることとなる。
【００６７】
第２には、収容凹部６周辺の強度低下の防止と、前記車輪９の高さ調整の容易性に関してである。前記収容凹部６を図４〜５、図１５に示すように、引戸５の縦框１１０と横框１１１とに股がって設けているため、該収容凹部６周辺の強度低下を極力生じさせない。これは、横框１１１は、木の繊維の方向が横方向であるのに対し、縦框１１０は、木の繊維の方向が縦方向であることから、引戸５に加わる横方向の荷重に対しては、横框１１１よりも縦框１１０の方が強い。従って、前記収容凹部６の全体を横框１１１に設けるよりも、縦框１１０と横框１１１とに股がって設けた方が、収容凹部６周辺の強度を向上させ得る。
【００６８】
そして、このように引戸５の縦框１１０と横框１１１とに股がって収容凹部６を設けることとすれば、該収容凹部６が縦框１１０側に位置する分だけ前記調整ネジ３９のネジ頭部４７を縦框１１０の外側面（図４に示す右側面）１４３に接近させることができ、従って、縦框１１０に設ける前記ドライバー挿通孔１２４の長さを極力短く設定できる。これにより、通常長さのドライバーを用いて前記調整ネジ３９の回転操作を行うことができる。もしも、前記収容凹部６の全体を横框１１１に設けたとすると、縦框１１０の幅は１００ｍｍ程度はあるために、前記縦框１１０に設けるドライバー挿通孔１２４の長さが長くなり、特別な長いドライバーを用いざるを得ないばかりか、前記調整ネジ３９の回転操作が不安定化しやすくなって好ましくない。
【００６９】
又、縦框１１０と横框１１１とに股がって前記収容凹部６を設けることとすれば、左右の車輪９，９間の間隔をより大きく設定できるため、引戸５の走行状態をより安定化させ得ることとなる。
【００７０】
第３には、引戸５に衝撃的な横荷重が加わった場合における引戸５の転倒防止に関してである。引戸５が上下のレール間に建て込まれた状態においては、前記規制突出片１２７が引戸５の上端１２６よりも上方に突出した状態となる。従って、該規制突出片１２７が設けられていないとすれば、前記上のレール１０５の前記レール溝部１０９内に存する引戸の上部１２２の挿入量は比較的小さいために、引戸５に人がぶつかる等して衝撃的な横荷重が加わった場合、該引戸５が撓んで上下のレール１０５，７から外れて転倒する恐れがある。しかし前記のように、引戸の下部１１６にあっては、前記アーム１６の下方向への回動に伴い前記車輪９が下のレール７に接した状態を維持することと、引戸の上部１２２にあっては、該規制突出片１２７が引戸５の上端１２６よりも上方に突出するため、該規制突出片１２７が前記レール溝部１０９の溝壁部１４５（図１４）に当たることによって、この衝撃的な横荷重が上下のレール１０５，７で支持されることになる。これによって、引戸５が上下のレールから外れるのを防止できる。このような引戸の上下における外れ防止作用の連携によって、かかる横方向からの荷重に対して引戸が該上下のレールから外れるのを防止できる。
【００７１】
第４には、子供の悪戯等に起因する引戸の転倒事故の防止に関してである。上下のレール１０５，７間に建て込まれた引戸５は、引戸５の上部１２２に設けられた前記規制突出片１２７を取り外さない限り該上下のレールから取り外すことができない。学校間仕切り用の引戸は高さが高いことから、高位置にある規制突出片１２７が子供の悪戯等によって取り外される恐れはない。かかることから、脱輪防止機能を具えた前記従来の網戸用の戸車装置（特許文献１や特許文献２等が開示するもの）における場合のような不用意なロック解除による引戸の転倒事故を防止できることとなる。又、引戸に子供がぶら下がる等して引戸に下方向の大きな荷重が加わった場合にも、脱輪を招来して引戸の転倒を招く等といった事故を防止できる。
【００７２】
第５には、前記収容凹部６の頂面部６６に対する前記補強収容筐体１１の固定の安定性に関してである。前記補強収容筐体１１は、その上面継ぎ部６１を頂面部６６に広い面積で当接させることができるため、引戸が木製であっても、従来の戸車装置におけるような固定片のめり込みを防止でき、車輪の高さが変わる恐れを回避できる。
【００７３】
特に、該補強収容筐体１１を、第１のコ字状部材６９と第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成する場合は、前記上面継ぎ部６１は、上下の屈曲片７１，７６の重なりによって厚く形成できると共に、前記下面継ぎ部６３も、上下の屈曲片７９，７２の重なりによって厚く形成できる。かかることから、前記収容凹部６の頂面部６６にビス固定される上面継ぎ部６１の強度向上が図られると共に、前記車輪高さ調整装置１０の前記固定片２２が固定される下面継ぎ部６３の強度向上も図られて好ましい。
【実施例２】
【００７４】
図２１（Ａ）は、本発明に係る引戸装置２の他の実施例を示すものであり、引戸５に前記規制突片１２７が設けられていない点で実施例１における場合と相違する。このように構成する場合は、けんどん式で、上下のレール１０５，７に引戸５を建て込み、又、取外しできるようにするために、引戸５の上端１２６と上のレール１０５のレール溝部１０９の溝底１３６との間に所要の隙間が必要になる。この隙間の範囲で引戸５が、図２１（Ｂ）に示すように、最大に浮き上がったときにも前記車輪９が下のレール７に接した状態となるためには、前記アーム１６の下方向への回動に伴う車輪９の下方向への突出量を大きくすればよい。このように車輪９の下方向への突出量を大きくしても、前記車輪高さ調整装置１０が前記補強収容筐体１１内に収容されていることから、該補強収容筐体１１の前記した補強作用によって、車輪９の下方向への突出を安定状態で行わせることができる。
【００７５】
但し、前記押圧付勢具１２の付勢作用によって、引戸５が建て込まれる前は、該引戸５の下端１４１の下方への車輪９の突出量が大きいために、引戸５の建て込み時に、下方に突出した車輪９が邪魔になるが、この突出した車輪９を指等で持ち上げて建て込みを行えばよい。又、引戸を取外す際も、突出した車輪９を指等で持ち上げて行えばよい。
【実施例３】
【００７６】
本発明は、前記実施例で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００７７】
(1) 前記補強収容筐体１１は、例えば鋼製の角筒パイプを所要長さに切断して形成した図２２（Ａ）に示す角筒部材１４６を用いて構成することもできる。そのために、図２２（Ｂ）に示すように、該角筒部材１４６の下面の長さ方向中央部分に導入開口部６５を設けると共に、その両側に位置する下面継ぎ部６３，６３に、前記戸車高さ調整装置１０の前記固定片２２，２２を固定するためのネジ孔８６，８６を設ける。又、図２２（Ｃ）に示すように、該角筒部材１４６の上面としての上面継ぎ部６１に、前記と同様構成の押圧ネジ軸８９を螺合させるための押圧用ネジ孔８５を設けると共に、該上面継ぎ部６１を前記頂面部６６にビス固定するためのビス挿通孔８３，８３を設ける。図２３は、前記と同様構成の車輪高さ調整装置１０を該補強収容筐体１１に収容した状態を示している。
【００７８】
(2) 前記補強収容筐体１１や前記規制突出片１２７は、その強度面から金属製、特にスチール製が好ましいが、引戸５の重量や用途に応じ、所要強度を発揮する硬質樹脂や、樹脂と金属との複合素材等を用いて構成することもできる。
【００７９】
(3) 前記押圧付勢具１２は、前記車輪９が前記下のレール７に常に接した状態となるように前記アーム１６を下方向に回動させるものであればよく、前記第２の付勢部材９３としてはコイルバネや板バネ、弾性ゴム等を採用できる。
【００８０】
(4) 前記押圧軸９１の下端９５は、前記収容筐体１５内に収容されている前記アーム１６の、前記枢着されている側と反対側の上面部９７を下方向に弾性的に押圧するものであればよく、その押圧位置は前記したものに限定されない。
【００８１】
(5) 前記車輪高さ調整装置１０を構成する車輪９としては、図２４（Ａ）に示すような、周面１４７がフラットに形成された車輪９ａや、図２４（Ｂ）に示すような、周面１４７が凸面として形成された戸車９ｂ等、引戸用として一般に用いられている各種の車輪を採用できる。又、図２４（Ｃ）は、前記溝付き車輪９を平坦な下のレール７に走行させる場合を示している。
【００８２】
(6) 前記引戸５は、前記した木製引戸としての他、スチール製等の金属製引戸としても構成され得る。
【００８３】
(7) 前記補強収容筐体１１を、前記第１のコ字状部材６９と前記第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成する場合は、該第１のコ字状部材６９と該第２のコ字状部材７０を、図２５に示すように、該第１のコ字状部材６９を構成する上屈曲片７１の下面１４９と下屈曲片７２の下面１５０を、前記第２のコ字状部材７０の上屈曲片７６の上面１５１と下屈曲７９の上面１５２に重ねて構成することもできる。
【００８４】
(8) 前記高さ調整具２１は、前記収容筐体１５を挿通して前記アーム１６の高さ調整用螺合部３７のネジ孔４１に螺合される調整ネジ３９を含んで構成することができる。そして、該高さ調整用螺合部３７に対する該調整ネジ３９の螺合状態を変化させて前記アーム１６を、下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体１５と該高さ調整用螺合部３７との間の規制ネジ軸部５０の長さを所要に設定することにより、前記車輪９の高さを調整できると共にその調整状態を固定可能とするのがよい。
【００８５】
(9) 本発明に係る引戸装置２は、学校や医療施設、老人ホーム、介護施設、工場、作業場等における、間仕切り用の引戸や出入口用の引戸等、各種の引戸に応用でき、又、本発明に係る戸車装置１は、これらの引戸に用いることができる。
【符号の説明】
【００８６】
１ 戸車装置
２ 引戸装置
３ 学校間仕切り
５ 引戸
６ 収容凹部
７ 下のレール
９ 車輪
１０ 車輪高さ調整装置
１１ 収容筐体
１２ 押圧付勢具
１３ 側壁板部
１５ 収容筐体
１６ アーム
１９ 枢軸
２０ 第１の付勢部材
２１ 高さ調整具
２２ 固定片
２５ 側部連結片
３３ 支持板部
３７ 高さ調整用螺合部
３７ａ 連結軸
３９ 調整ネジ
４０ ネジ軸
４１ ネジ孔
４７ ネジ頭部
５０ 規制ネジ軸部
５９ 収容空所
６１ 上面継ぎ部
６３ 下面継ぎ部
６５ 導入開口部
６６ 頂面部
６９ 第１のコ字状部材
７０ 第２のコ字状部材
７１ 上屈曲片
７２ 下屈曲片
７３ 導入開口部形成用切欠部
７６ 上屈曲片
７９ 下屈曲片
８０ 導入開口部形成用欠切部
８７ プランジャボルト
８９ 押圧ネジ軸
９１ 押圧軸
９３ 第２の付勢部材
９７ アームの上面部
１０５ 上のレール
１０７ 引戸の上部
１０９ レール溝部
１１０ 縦框
１１１ 横框
１２３ 上端部分
１２４ ドライバー挿通孔
１２６ 引戸の上端
１２７ 規制突出片
１２９ コ字状金具
１３６ 溝底
１３９ 側壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置に関するものであり、又、これを用いる引戸装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
学校や病院、福祉施設等における間仕切り用の引戸としては、高さが高く重量のある引戸が用いられている。例えば学校間仕切り用の引戸は、高さが１９００〜３５００ｍｍ程度と大きく、又、３０〜５０ｋｇ程度の重量物であり、図２６、図２７に示すように、該引戸ａの下部の長さ方向の両側に設けられた下端開放の収容凹部ｂ，ｂに戸車ｃ，ｃが組み込まれている。かかる構成の引戸ａは、間仕切り開口部を縁取る引戸枠にけんどん式に建て込まれ、又、該引戸枠からけんどん式に取り外される。
【０００３】
より詳しく説明すれば、該引戸枠は、左右の縦枠の上端相互が上横枠で連結されると共にその下端相互が下横枠で連結されてなり、該上横枠の下面に上のレールが固定されると共に、該下横枠の上面に下のレールが固定されている。そして前記引戸を該引戸枠に建て込むに際しては、該引戸の上部を該上のレールのレール溝に嵌め入れて後、該引戸を降ろして前記戸車を前記下のレールに載せて行う。一方、該引戸を該間仕切り枠から取り外すに際してはこれと逆の操作を行う。
【０００４】
この種の引戸ａに用いられている戸車ｃには、図２６（Ａ）に示すような普通戸車ｃ１と、図２７（Ａ）に示すような調整戸車ｃ２があった。該普通戸車ｃ１は、通常は図２６（Ａ）（Ｂ）に示すように、４〜５ｍｍ程度の比較的深い溝深さの周溝ｄを有する溝付きの車輪ｅが、支持枠ｆの対向する支持板部ｇ，ｇで支持された支持軸ｈに回転自在に設けられてなるものであった。そして、該普通戸車ｃ１を前記収容凹部ｂに取り付けるに際しては、図２６（Ｃ）に示すように、該車輪ｅを該収容凹部ｂに収容した状態で、該支持枠ｆの両側に突設されている固定片ｊ，ｊを、該収容凹部ｂの両側の固定面ｋ，ｋにビス固定することとしていた。その際における車輪ｅの高さ調整は、該固定片ｊと該固定面ｋとの間に、例えば１ｍｍ厚さの調整プレートｍの所要枚数を介在させて行っていたが、介在させる調整プレートｍの枚数を変えながら何回か戸車を仮取付けして調整具合を見る必要があった。かかることから、車輪ｅの高さ調整に手間を要して作業性が悪い問題があった。
【０００５】
一方前記調整戸車ｃ２は、図２７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、対向する側壁板部ｎ，ｎを有する収容筐体ｐ内に枠状のアームｑが収容されてなり、該アームｑの一端側ｓが、該側壁板部ｎで支持された枢軸ｔで該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されていた。又、該アームｑの他端側ｕの枠内部には、２．５ｍｍ程度の比較的浅い溝深さの周溝ｖを有する溝付きの車輪ｗが納められ、該車輪ｗは、該アームｑの対向する支持板部ｘ，ｘで支持された支持軸ｙに回転自在に設けられていた。
【０００６】
そして該アームｑは、常時は上方向に回動するようにコイルバネｚにより付勢されると共に、高さ調整ネジａ１の回転操作により、前記車輪ｗの高さを所要に調整できその調整状態を固定可能となされていた。そのため、かかる調整戸車ｃ２によるときは、前記通常戸車ｃ１とは異なり、戸車を引戸ａに取り付けた状態で車輪の高さ調整をドライバーを用いて容易に行うことができる利点があった。
【０００７】
又、前記収容筐体ｐの下端には、前記車輪ｗの走行方向の両側で固定片ｂ１が突設されていた。そして該調整戸車ｃ２を構成する車輪ｗの溝深さは、前記普通戸車ｃ１の車輪ｅの溝深さ４〜５ｍｍ程度に比し浅く、２．５〜３ｍｍ程度であった。その理由は、前記普通戸車ｃ１にあっては、車輪ｅを支持する支持枠ｆそのものが前記収容凹部ｂに収容されるのに対して、該調整戸車ｃ２にあっては、車輪ｗを支持するアームｑを収容する前記収容筐体ｐが前記収容凹部ｂに収容されることから、該調整戸車ｃ２の車輪ｗの厚さは前記普通戸車ｃ１の車輪に比して薄く、従って、その車輪ｗの溝深さは浅くならざるを得なかったのである。もしも、該調整戸車ｃ２において車輪ｗの溝深さをより深く形成せんとする場合は、車輪の厚さが小さいために車輪が衝撃で割れる恐れがあったことから、かかる調整戸車の車輪ｗは、溝深さをそれ程深く形成できない事情があったのである。
【０００８】
普通戸車ｃ１の車輪ｅと調整戸車ｃ２の車輪ｗの溝深さの違いから、引戸ａが浮き上がったときには、調整戸車ｃ２が付設されてなる引戸の方が、普通戸車ｃ１が付設されてなる引戸よりも、車輪が下のレールｄ１から脱輪する恐れが高く、脱輪によって引戸が転倒する危険もあった。
【０００９】
このような引戸の浮き上がりは、例えば次のような場合に生じやすかった。その一つとして、引戸を勢いよく閉めた際の跳ね返りによって脱輪する恐れがあった。特に学校間仕切りの引戸は頻繁に開け閉めされるために脱輪の恐れが高かった。又、引戸にその側面側から衝撃的な横荷重が加わったときも、引戸が浮き上がったり引戸が撓んだりして脱輪する恐れがあった。
【００１０】
又、前記調整戸車ｃ２は、間仕切り用の引戸ａの下部に設けられた収容凹部ｂに収容され、前記調整戸車ｃ２の固定片ａ１，ａ１が該収容凹部ｂの両側の固定面ｅ１，ｅ１にビス固定されることになるが、重量物である引戸の全重量が両側の調整戸車ｃ２，ｃ２で支持されることになるために、引戸ａを開閉する際の衝撃荷重によって、前記対向する支持板部ｘ，ｘや前記対向する側壁板部ｎ，ｎが外側に異常に膨らんで前記枢軸ｔが該側壁板部ｎ，ｎから外れる恐れがあり、調整戸車ｃ２がその機能を失なう恐れがあった。
【００１１】
又、前記引戸ａは前記上下のレールにけんどん式に建て込まれるものであることから、前記上のレールのレール溝における引戸上端部分の引っ掛かり量は８ｍｍ程度と浅かった。かかることから、前記対向する支持板部ｘ，ｘや側壁板部ｎ，ｎが外側に膨らむことによって前記枢軸ｔが外れないまでも、かかる膨らみ変形によって引戸がその分だけ下がるため、引戸が浮き上がった場合の浮き上がり量が多くなり、これにより引戸ａが外れ易くなる問題があった。
【００１２】
特に引戸ａが木製であるときは、前記固定片ｂ１，ｂ１が比較的小片であって前記固定面ｅ１，ｅ１に対する当接面積が小さいことから、重量のある引戸ａに衝撃荷重が加わった場合に該固定片ｂ１，ｂ１が該固定面ｅ１，ｅ１にめり込む恐れもあり、このようにめり込んだ場合は、その分だけ引戸ａが下がって、引戸ａの上端とレール溝の溝底との間隔が大きくなり、引戸の浮き上がり量が多くなって引戸が外れ易くなった。
【００１３】
又、このようにめり込んだときは、レール溝における引戸上端部分の引っ掛かり量が更に少なくなる問題が発生した。加えて前記のように、前記調整戸車ｃ２の車輪ｗの溝深さが浅かったこともあり、引戸ａの側面部に人がぶつかる等して衝撃的な横荷重が加わった場合に、引戸ａが撓んで該引戸ａが上下のレールから外れて転倒する恐れがあり、大変危険であった。
【００１４】
又、前記普通戸車ｃ１が組み込まれてなる引戸にあっても、前記調整戸車ｃ２が組み込まれてなる引戸にあっても、前記収容凹部ｂの両側壁部ｅ１，ｅ１の肉厚は比較的薄く、従って、引戸の下部が横荷重に対して強度的に不安定化する恐れもあった。
【００１５】
ところで、網戸が浮き上がる等の現象が生じてもこれがサッシ枠から外れないように構成された網戸用戸車が特開２００６−３４２５９１号公報（特許文献１）や特開２００５−９０７７号公報（特許文献２）等で提案されている。
【００１６】
特許文献１記載の戸車は、戸車がスプリングにより下のレール側に付勢されることにより網戸が浮き上がる等の現象が生じてもサッシ枠から外れないように構成されており、且つ、建て込み時に戸車が邪魔にならないようにスプリングの付勢がロックされるようになされており、網戸の建て込み後には、ロックを解除して戸車を付勢方向に移動可能とするものであった。そして、サッシ枠への網戸の建て込みを完了後、網戸を持って戸車ユニットを下のレールに押圧せしめて車輪に荷重を加える操作を行うことにより、車輪のロック状態を解除する構成のものであった。
【００１７】
又、特許文献２記載の戸車は、引戸に固定される外枠と該外枠に上下移動自在に取り付けられた内枠と、該内枠に取り付けられた車輪と、該引戸の重量を支え得る力よりも小さい力で内枠を下方に付勢するバネと、戸取外禁止位置と戸取外許容位置に切り換えられ且つ該各位置に保持され得るように外枠に取付けられたスライダーからなる切換部材とを具えており、引戸が持ち上げられても、内枠がバネの付勢力により下方に移動して車輪及び内枠が下のレールから外れないようになされていた。そして引戸を取り外すに際しては、前記スライダーを戸取外許容位置に移動させてその位置に保持させることにより、引戸を持ち上げることにより該引戸を窓枠から取外すことができるようになされていた。又、取り外された引戸を窓枠に取り付けた後は、前記スライダーを戸取外禁止位置に切り換えるだけで該引戸を使用状態にすることができる構成のものであった。
【００１８】
このように従来の網戸用の戸車は、それ自体にロック解除機構が設けられていたことから、ロック状態を解除することにより、けんどん式により網戸の建て込みと取り外しを容易に行い得る利点があったが、これらの網戸用戸車を前記間仕切り用引戸に応用したとすれば、次のような問題を招来することになる。
【００１９】
即ち、特許文献１に係る戸車を間仕切り用の引戸に応用したときは、子供が引戸で遊んで引戸にぶら下がったり、老人が引戸を伝い歩きする等して引戸に下方向に体重が掛かる等、引戸に下方向の荷重が加わった場合に、前記ロック状態が解除されてしまい、その結果、前記した引戸の浮き上がり現象が生じたときに車輪が脱輪して引戸の転倒を招く恐れがある。かかる戸車が、軽量な網戸に付設されている場合は、脱輪して例え網戸が転倒したとしても危険は少ないが、間仕切り用の引戸は前記のように重量物であるために、脱輪して引戸が転倒すると大変危険である。
【００２０】
又、特許文献２記載の戸車にあっても、前記スライダーが引戸の下端側に設けられていたため、子供の悪戯や大人の不用意さ等によって前記スライダーが戸取外許容位置に移動されてしまうと、前記と同様の現象により引戸が浮き上がった場合に、車輪が脱輪して引戸の転倒を招く恐れがある。
【００２１】
このように従来の網戸用の戸車は、網戸の外れ防止機能は発揮できても、安全性の観点から、これをそのまま間仕切り用の引戸に応用することはできなかったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２００６−３４２５９１号
【特許文献２】特開２００５−９０７７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みて開発されたものであり、車輪の高さ調整を容易に行うことができながら脱輪を防止して引戸の安全性向上を図り得る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。又、構造的に簡素で然も耐久性に優れる脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。更に、戸車を付設するための収容凹部が設けられた引戸の下部の強度向上を図り得る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置の提供を課題とするものである。又、引戸の建て込みとその取り外しを容易に行うことができながら、引戸の外れ防止、引戸の転倒防止を図り得る引戸装置の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用する。
即ち、本発明に係る脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置（以下戸車装置という）は、下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容筐体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えている。そして前記車輪高さ調整装置は、対向する側壁板部を有する収容筐体内にアームが収容されており、該アームの一端側が、前記対向する側壁板部で支持された枢軸で該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アームの他端側には車輪が回転自在に設けられており、該アームは、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材によって付勢されると共に、高さ調整具により、前記アームを下方向又は上方向に回動させて前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体の下端には、前記車輪の走行方向の両側で固定片が突設されている。又、前記補強収容筐体は、引戸の下部に設けられた下端開放の収容凹部に収容されるものであり、対向する側板部間で収容空所が形成され、該両側板部の上端相互が上面継ぎ部で連結されると共に、該対向する側板部の下端相互の両端側が夫々、下面継ぎ部で連結されて該下面継ぎ部間が導入開口部とされており、前記収容筐体を、該導入開口部を通して前記収容空所に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体が前記対向する側板部で挾持される如くなされ、この状態で、該収容筐体の前記固定片が前記下面継ぎ部にビス固定される如くなされており、又、前記上面継ぎ部は、前記収容凹部の頂面部にビス固定される如くなされている。又、前記押圧付勢具は、前記上面継ぎ部に設けられた押圧用ネジ孔に螺合されるネジ軸の下端に押圧軸が突設されてなり、該押圧軸は、該ネジ軸に設けられた第２の付勢部材の付勢作用に逆らって前記下端からの突出量が減少できる如くなされており、前記押圧用ネジ孔に前記ネジ軸が所要状態に螺合されることによって、前記押圧軸の下端が、前記収容筐体内に収容されている前記アームの、前記枢着されている側と反対側の上面部を下方向に弾性的に押圧して、該アームを、前記第１の付勢部材の付勢作用に逆らって下方向に所要角度分だけ回動させる如くなされている。又、前記車輪を前記下のレールに載せて前記引戸を前記上のレールと前記下のレールとの間に建て込んだ状態では、該引戸の自重により、前記押圧軸の前記ネジ軸の下端からの突出量が前記第２の付勢部材の付勢作用に逆らって減少し前記アームが前記所要角度分だけ上方向に回動する如くなされ、この状態で、前記高さ調整具により、前記車輪の高さが調整可能となされ、該引戸が浮き上がった時には、前記車輪が前記下のレールに接した状態となるように、前記アームが、前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて下方向に回動できることを特徴とするものである。
【００２５】
前記戸車装置において、前記補強収容筐体は、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材と第２のコ字状部材とを組み合わせて構成するのがよい。この場合、該第１のコ字状部材は、側板部の上端の全長に亘って上屈曲片が水平に屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられたものとし、又、前記第２のコ字状部材は、前記側板部の上端において、前記上屈曲片に重なる上屈曲片が屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材の前記下屈曲片に重なる下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられたものとし、又、前記上屈曲片相互が一体化されると共に左右に位置する前記下屈曲片相互が一体化されることによって、前記上面継ぎ部と前記下面継ぎ部が構成され、前記第１、第２のコ字状部材の前記導入開口部形成用切欠部の組み合わせによって前記導入開口部が形成されるようにする。
【００２６】
前記戸車装置において、前記高さ調整具は、前記収容筐体を挿通して前記アームの高さ調整用螺合部のネジ孔に螺合される調整ネジを含んで構成されたものとし、該高さ調整用螺合部に対する該調整ネジの螺合状態を変化させて前記アームを下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体と該高さ調整用螺合部との間の規制ネジ軸部の長さを所要に設定することにより、前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となすのがよい。
【００２７】
前記各戸車装置において、前記押圧軸の下端は丸味を帯びたものとして構成するのがよい。
【００２８】
本発明に係る引戸装置は、前記補強収容筐体の前記収容空所に前記車輪高さ調整装置が収容されてなる前記脱輪防止機能を有する戸車装置が、前記引戸の下部の長さ方向の両側に設けられた前記収容凹部に収容されると共に、前記上面継ぎ部が該収容凹部の頂面部にビス固定されてなり、前記引戸の上部の両外側部分に、該引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられており、該引戸は、その上端部分と前記規制突出片が上のレールのレール溝部に嵌め入れられた状態で前記車輪が前記下のレールを走行可能となされている。又、前記規制突出片の上端と前記レール溝部の溝底との間には所要間隙が形成されており、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったとき、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるようになされており、前記規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上のレールと下のレールに建て込みでき、且つ、該上のレールと該下のレールから該引戸を取り外しできることを特徴とするものである。
【００２９】
前記引戸装置において、前記収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けるのがよい。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
(1) 本発明に係る戸車装置は、下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えているため、車輪の高さを容易に調整できながら、引戸を勢いよく閉めた際の跳ね返り等によって引戸が浮き上がったときも、該押圧付勢具の付勢作用によって車輪が下のレールに常に接した状態となし得る。
かかることから、車輪が下のレールから脱輪するのを防止でき、引戸の転倒等の危険を回避でき、学校間仕切り等の安全性向上を達成できる。加えて、引戸の建て込み作業の能率化を達成できる。
【００３１】
(2) 前記補強収容筐体は、その収容空所に前記車輪高さ調整装置を収容させる構成であるため、重量のある引戸を車輪が支持した場合においても、車輪高さ調整装置を構成する収容筐体の対向する側壁板部の異常な膨らみ変形に伴う前記枢軸の外れ防止を図ることができる。
又、引戸の下部に設けた収容凹部の頂面部に対して補強収容筐体を固定する際は、その上面継ぎ部の上面を該頂面部に当接させて行うことができるため、該頂面部に対する当接面積を大きく確保できる。従って、従来の戸車装置を木製引戸に取り付ける場合のような当接片のめり込みを防止して補強収容筐体を収容凹部に安定的に付設できる。かかることから、調整された車輪高さを変わらないようになし得、この点からも脱輪の恐れを回避できる。
又、車輪高さ調整装置を該補強収容筐体を介して引戸の収容凹部に取付けることから、該収容凹部の両側壁部を内側から補強でき、これによって、引戸（木製や金属製等）に対する横方向の衝撃荷重に対して引戸の下部を効果的に補強できる。
【００３２】
(3) 前記押圧付勢具は、前記車輪高さ調整装置に組み込まれるのではなく前記補強収容筐体に設けられている。加えて本発明は、常時は上方向に回動するように付勢される前記アームの枢着機構を利用して構成することとし、該押圧付勢具により該アームの上面部を下方向に弾性的に押圧することによって該アームを下方向に回動させる構成を採用している。
かかることから、車輪を下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する手段を、市販の車輪高さ調整装置を用いて簡素に構成可能であり、特別な車輪高さ調整装置を設計、製作する必要がない。
【００３３】
(4) 特に、前記補強収容筐体を、前記第１のコ字状部材と前記第２のコ字状部材とを組み合わせて構成する場合は、前記車輪高さ調整装置を構成する収容筐体を前記収容空所に収容するための導入開口部を、加工性よく形成でき、補強収容筐体の製造の簡易化を図り得る。
又、前記上面継ぎ部を、上下の屈曲片の重なりによって厚く形成できると共に、前記下面継ぎ部も、上下の屈曲片の重なりによって厚く形成できるため、前記頂面部にビス固定される上面継ぎ部の強度向上を図り得ると共に、前記固定片を固定するための下面継ぎ部の強度向上を図り得る。
【００３４】
(5) 本発明に係る引戸装置は、引戸の下部に設けられた前記収容空所に前記戸車装置が付設されると共に、引戸の上部の両外側部分には、引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられている。そして、該規制突出片の上端と前記上のレールのレール溝部の溝底との間には所要間隙が形成される如くなされ、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったときには、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されることによって前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように構成されている。
かかることから、該規制突出片によって、引戸の浮き上がり量を所要に規制できながら、前記車輪を前記下のレールに常に接した状態とするために必要な車輪の下方向への突出量を極力小さく設定できる。
又、このように規制突出片を引戸に設けることから、引戸に横方向の衝撃荷重が加わった場合には、該規制突出片が前記レール溝部の溝壁部に係合することによって、引戸の上部が上のレールから外れるのを防止できる。
そして該規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上下のレールに容易に建て込むことができると共に、該上下のレールから該引戸を容易に取り外すことができる。
加えて、引戸の取り外しを許容する規制突出片を引戸の上部に設けているため、該規制突出片が、子供の悪戯等によって取り外ずされる恐れがない。
このように本発明の引戸装置は、引戸の上部に規制突出片を設ける構成を採用しているため、上下のレールの取り付け施工の容易化を達成できながら、前記作用効果を奏して、安全性の高い学校間仕切り等における引戸装置を構成できることとなる。
【００３５】
(6) 前記引戸の下部に前記収容凹部を設けるに際し、該収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けるときは、前記車輪高さ調整装置の高さ調整具の調整操作を、縦框の幅方向に設けたドライバー挿通孔にドライバーを挿通して行う場合、該ドライバー挿通孔の長さを極力短くでき、これによって、通常長さのドライバーを用いて調整操作を行い得ることとなる。
又、引戸の下部の左右両側に設ける車輪間の間隔を極力大きくして引戸の横移動をより安定化させ得ることともなる。加えて、特に引戸が木製である場合、前記横框における木の繊維の方向は横方向であるのに対して前記縦框における木の繊維の方向は縦方向であることから、収容凹部の全体を横框に設ける場合に比し、収容凹部を設けたことによって生ずる引戸の下部の強度低下を極力防止できることとなる。
【００３６】
(7) 学校間仕切りのような重量のある引戸にあっては転倒等に対する安全性が強く要求されるが、本発明に係る引戸装置は、規制突出片を引戸の上部に設けるため、従来の戸車装置におけるような前記した不用意なロック解除の問題を発生させず、引戸の安全性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る引戸装置を用いて構成された学校間仕切りを示す斜視図である。
【図２】その正面図である。
【図３】本発明に係る間仕切り装置を示す正面図である。
【図４】その部分拡大図である。
【図５】間仕切り装置を構成する引戸と戸車装置を示す分解斜視図である。
【図６】戸車装置の分解斜視図である。
【図７】車輪高さ調整装置を構成するアームを示す斜視図である。
【図８】戸車装置を引戸に付設した状態を示す横断面図である。
【図９】その縦断面図である。
【図１０】車輪高さ調整装置の構成と、車輪高さの調整要領を示す断面図である。
【図１１】車輪高さ調整装置の構成と、車輪高さの調整要領を示す断面図である。
【図１２】補強収容筐体を構成する第１、第２のコ字状部材を示す斜視図である。
【図１３】戸車装置を示す断面図と斜視図及び、押圧付勢具を示す部分断面図である。
【図１４】引戸を上下のレールに建て込んだ状態を示す断面図である。
【図１５】規制突出片が付設された引戸を示す部分斜視図である。
【図１６】引戸の上部の外側部分の構成と規制突出片を示す斜視図、及び、規制突出片が付設された引戸の上部を上のレールに嵌め入れた状態の部分正面図である。
【図１７】戸車装置が付設された引戸の上部を上のレールに嵌め入れた状態を示す断面図と、その状態における戸車装置の車輪突出状態を示す断面図である。
【図１８】その引戸を下ろして該引戸を上下のレールに建て込んだ状態を示す断面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図１９】建て込まれた引戸の車輪の高さ調整を行った状態を示す側面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図２０】引戸が浮き上がった状態を示す断面図と、その状態における戸車装置を示す断面図である。
【図２１】規制突出片が設けられていない引戸装置をその作用と共に示す断面図である。
【図２２】補強収容筐体の他の構成を説明する斜視図である。
【図２３】その補強収容筐体を用いて構成された戸車装置を示す斜視図である。
【図２４】車輪高さ調整装置を構成する車輪の他の態様を示す側面図である。
【図２５】補強収容筐体のその他の態様を示す側面図である。
【図２６】従来の普通戸車の斜視図とその使用状態を示す断面図である。
【図２７】従来の調整戸車を示す斜視図とその使用状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００３８】
図１〜５は、本発明に係る戸車装置１が付設された引戸装置２を示すものであり、例えば学校間仕切り３に用いられる引戸５の下部の長さ方向（引戸の左右方向）の両側に設けられた下端開放の収容凹部６，６に該戸車装置１，１が収容状態で付設されている。該引戸装置２は、図３〜５に示すように、下のレール７に沿って走行する車輪９を下方向に突出させて車輪９の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置１０と、該車輪高さ調整装置１０を収容させる補強収容筐体１１と、該車輪９が前記下のレール７に常に接した状態となるように該車輪９を下方向に付勢する押圧付勢具１２を具えている。
【００３９】
前記車輪高さ調整装置１０は、図５〜１０に示すように、対向する側壁板部１３，１３を有する収容筐体１５内にアーム１６が収容されており、該アーム１６の一端側１７が、前記対向する側壁板部１３，１３で支持された枢軸１９で該枢軸１９の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アーム１６の他端側には前記車輪９が回転自在に設けられている。該アーム１６は、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材２０によって付勢されると共に、高さ調整具２１により、該付勢作用に逆らって前記アーム１６を下方向に回動させて前記車輪９の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体１５の下端には、前記車輪９の走行方向の両側で固定片２２，２２が突設されている。
【００４０】
これをより具体的に説明すれば、前記収容筐体１５は、図５〜６、図９に示すように、全体が偏平な直方体筒状を呈しており、所要間隔を隔てて平行に対向する前後の側壁板部１３，１３の、前記引戸の縦框１１０側の端部（以下、右端ともいう）２３，２３相互が、側部連結片２５で連結されている。そして、該前後の側壁板部１３，１３の上部分の、該側部連結片２５に近い部位において枢軸支持孔２６，２６が設けられると共に、前記側部連結片２５の稍下側に位置させて調整ネジ挿通孔２７（図１０（Ｂ））が設けられている。又、図５〜６に示すように、該両側壁板部１３，１３の下端２９，２９の、前記車輪の走行方向（以下、左右方向ともいう）Ｆの両側部分が、固定片２２，２２で連結されており、該固定片２２，２２は、前記側壁板部１３，１３の左右方向の両側で稍突出している。該固定片２２，２２は、本実施例においては、図６に示すように、基板部３１の前後縁で補強小片３２，３２が上方に屈曲されており、夫々にビス挿通孔３４，３４が設けられている。
【００４１】
前記アーム１６は図６〜７、図９に示すように、対向する前後の支持板部３３，３３の上端相互が上連結片２８で連結されてなる偏平な直方体枠状を呈している。そして該アーム１６は、該前後の支持板部３３，３３が、前記前後の側壁板部１３，１３と対向した状態で、前記収容筐体１５内に収容されている。
【００４２】
そして該アーム１６を構成する前記支持板部３３，３３の上端側の右側部位（アームの一端側１７）に、円形軸状を呈する前記枢軸１９を挿通させる挿通孔３６，３６（図７）が設けられている。該枢軸１９は該挿通孔３６，３６に挿通されその両端部分が前記枢軸支持孔２６，２６（図６）に固定状態で支持されている。これにより、前記アーム１６は、その一端側１７が、該枢軸１９の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されている。又、図７、図１０に示すように、前記両支持板部３３，３３の前記枢軸１９の稍下方部位において、両支持板部３３，３３相互が、例えば円形軸状を呈して軸線回りに回転可能な、高さ調整用螺合部３７としての、連結軸３７ａで連結されている。そして該連結軸３７ａには、前記調整ネジ挿通孔２７を挿通する調整ネジ３９のネジ軸４０を螺合させるネジ孔４１が貫設されている。該調整ネジ３９は、前記高さ調整具２１の一つの構成要素である。該調整ネジ３９を該ネジ孔４１に螺合する際、前記側部連結片２５と前記連結軸３７ａとの間に、図１０に示すように、コイルバネ２０ａとしての前記第１の付勢部材２０を稍圧縮状態で介在させる。そして、該調整ネジ３９の前記ネジ孔４１から突出した部分の先側には屈曲抜け止め部４４が形成されている。前記アーム１６は、常時、前記コイルバネ２０ａの付勢作用によって上方向に回動するように付勢されている。
【００４３】
然して、図１０（Ｂ）に示すように、ドライバー４３の先端係合部４５を、前記調整ネジ３９の、前記調整ネジ挿通孔２７の右端周縁部分４６に当接状態にあるネジ頭部４７に設けられたプラスのドライバー係合凹部４９に係合させて該ドライバー４３を回転操作することにより、図１０、図１１に示すように、前記連結軸３７ａの前記ネジ孔４１に対するネジ軸４０の螺合状態を変化させることができ、これにより、前記アーム１６の、下方向又は上方向への回動状態を調整できる。そして、該回動に伴う前記アーム１６の水平線に対する傾斜角度は、前記ネジ頭部４７が前記調整ネジ挿通孔２７の右端周縁部分４６に当接した状態において前記側部連結片２５と前記連結軸３７ａとの間に存する規制ネジ軸部５０の長さＬ１によって決まる。前記調整ネジ３９を螺進させるに伴い該規制ネジ軸部５０の長さを短くでき、これによって前記アーム１６を前記枢軸１９の軸線回りに下方向に回動させることができる。一方、前記調整ネジ３９を螺退させるに伴い該規制ネジ軸部５０の長さを長くでき、これによって、前記アーム１６を前記枢軸１９の軸線回りに上方向に回動させることができる。
【００４４】
このようにしてアーム１６の傾斜角度が所要に設定された状態で、前記車輪９の高さが所要に調整される。そして、該規制ネジ軸部５０の長さに規制されて該アーム１６の上方向への回動が阻止されるため、図３に示すように、所要に高さ調整された該車輪９は引戸５の自重を支持できることとなる。車輪９の高さがこのように調整された状態でも、該アーム１６の下方向への回動は、前記コイルバネ４２が更に圧縮状態となることによって許容される。そして該アーム１６が下方向に回動するに伴い、前記調整ネジ挿通孔２７を挿通した前記調整ネジ３９は、図１３に示すように、前記規制ネジ軸部５０の長さが減少しつつ前記調整ネジ３９の前記ネジ頭部４７側の部分５１が前記側部連結片２５の外面５２から外方に突出状態となる。
【００４５】
そして前記アーム１６の他端側には、車輪９が、図７、図９に示すように、前記支持板部３３，３３の先側部分（左端側部分）５３，５３に支持された支持軸５５に、該支持軸の軸線回りに回転自在に設けられている。該車輪９は、本実施例においては図５、図９に示すように、２．５ｍｍ程度の溝深さを有する周溝５６が周設された溝付き車輪として構成されている。
【００４６】
前記補強収容筐体１１は、図５〜６に示すように、横断面が上下に長い長方形状を呈し且つ左右方向に長い角筒状を呈し、対向する前後の側板部５７，５７間で収容空所５９が形成されており、該両側板部５７，５７の上端６０，６０相互が上面継ぎ部６１で連結されると共に、該前後の側板部５７，５７の下端６２，６２相互の両端側（左右端側）が夫々、下面継ぎ部６３，６３で連結されて、該下面継ぎ部６３，６３間が導入開口部６５とされている。そして図９に示すように、前記収容筐体１５を、該導入開口部６５を通して前記収容空所５９に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体１５が、前記対向する側板部５７，５７で挾持される如くなされている。そしてこの状態で、図８に示すように、該収容筐体１５の前記両固定片２２，２２が前記下面継ぎ部６３，６３にビス固定される如くなされている。又、前記上面継ぎ部６１は、図８に示すように、前記引戸５の下部に設けられた前記収容凹部６の頂面部６６に面接触状態でビス１３７で固定される。
【００４７】
該補強収容筐体１１は、本実施例においては図１２、図５〜６に示すように、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材６９と第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成されている。該第１のコ字状部材６９は、図１２に示すように、側板部５７の上端の全長に亘って上屈曲片７１が水平に屈曲形成されると共に、該側板部５７の下端の左右側部分において、下屈曲片７２，７２が水平に屈曲形成され、該上屈曲片７１と該下屈曲片７２，７２とは、同一側で平行している。そして、該下屈曲片７２，７２間に導入開口部形成用欠切部７３が設けられている。又、前記第２のコ字状部材７０は、図１２に示すように、側板部５７の上端の全長に亘って、前記上屈曲片７１の下面７５に重なる上屈曲片７６が屈曲形成されると共に、該側板部５７の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材６９の前記下屈曲片７２，７２の上面７７，７７に重なる下屈曲片７９，７９が水平に屈曲形成され、該上屈曲片７６と該下屈曲片７９，７９とは、同一側で平行している。そして、該下屈曲片７９，７９間に導入開口部形成用欠切部８０が設けられている。
【００４８】
前記上屈曲片７１，７６相互及び左右に位置する下屈曲片７２，７９、７２，７９相互が、夫々、例えばスポット溶接により一体化されることによって、図５〜６に示すように、前記上面継ぎ部６１と前記下面継ぎ部６３が構成され、前記第１、第２のコ字状部材６９，７０の前記導入開口部形成用欠切部７３，８０の組み合わせによって、前記導入開口部６５（図５）を構成できる。又、該上面継ぎ部６１の両端側の例えば対角位置には、図６に示すように、前記上下の上屈曲片７１，７６の夫々に設けられている透孔８１，８２の合致によって、ビス挿通孔８３，８３が設けられると共に、該上面継ぎ部６１の該一方のビス挿通孔８３ａ（図６に示す左側のビス挿通孔８３）寄りには、前記上下の上屈曲片７１，７６を貫通して押圧用ネジ孔８５が設けられている。又、前記左右の下面継ぎ部６３，６３の夫々には、図５に示すように、前記収容筐体１５の前記固定片２２，２２に設けられたビス挿通孔３４，３４と位置合わせして、前記上下の下屈曲片７９，７２を貫通してネジ孔８６，８６が設けられている。
【００４９】
又、前記押圧付勢具１２は、例えば図６、図１３に示すようなプランジャボルト８７を以て構成されており、前記押圧用ネジ孔８５に前記上面継ぎ部６１の上側から螺合される押圧ネジ軸８９の下端部９０に押圧軸９１が突設されてなる。該押圧ネジ軸８９の上端には六角形孔９２が設けられており、該六角形孔９２にレンチ係合端部を挿入して六角レンチを回すことにより、該押圧ネジ軸８９を所要にねじ込むことができる。そして該押圧軸９１は、図１３（Ｃ）に示すように、前記ネジ軸８９に収容されており、該押圧ネジ軸９１に内蔵された圧縮コイルバネ９３ａ等としての第２の付勢部材９３の付勢作用に逆らって、該下端部９０からの突出量が減少できるように構成されている。本実施例においては、該押圧軸９１の下端９５は半球面状に丸みを帯びた形態とされている。
【００５０】
図１３（Ａ）（Ｂ）は、前記車輪高さ調整装置１０の前記収容筐体１５を前記導入開口部６５を通して前記補強収容筐体１１の前記収容空所５９に収容した状態を示すものであり、該収容筐体１５は、前記枢軸１９を前記補強収容筐体１１の右端側に位置させた状態で収容されている。そして前記左右の固定片２２，２２が、前記左右の下面継ぎ部６３，６３にビス６７，６７を用いて固定されている。この状態で、図９に示すように、前記前後の側板部５７，５７が、前記前後の側壁板部１３，１３に当接乃至近接した状態となって、前記収容筐体１５は、該前後の側板部５７，５７で挟持された状態となる。その後、前記押圧用ネジ孔８５に前記押圧ネジ軸８９の下側部分を螺合し、前記押圧軸９１が前記収容空所５９に所要長さ突出した状態とする。これにより、前記収容筐体１５内に収容されている前記アーム１６の、前記枢着されている側と反対側の上面部（前記上連結片２８の上面部）９７を下方向に押圧して、該アーム１６を下方向に所要角度分だけ回動させる。
【００５１】
補強収容筐体１１に押圧付勢具１２が付設されていない状態では、例えば図１０（Ａ）に示すように、前記車輪９は、前記固定片２２の下方に５ｍｍ程度突出した状態にある。図１３（Ａ）は、前記アーム１６が前記押圧軸９１の下端９５で下方向に押圧された状態を示し、前記車輪９が前記固定片２２の下方に例えば１３ｍｍ程度突出した状態にある。
【００５２】
次に、前記戸車装置１を前記引戸５の前記収容凹部６に取り付ける要領を説明するが、それに先立ち、学校間仕切り３の引戸枠９９と該引戸枠９９に建て込まれる引戸５の構成を説明する。
【００５３】
該引戸枠９９は、図１〜４、図１４に示すように、間仕切り開口部１００を縁取る縦枠１０１，１０１（図１〜２では、左側の縦枠のみが記載されている）と、対向する縦枠１０１，１０１の上端相互を連結する上の横枠１０２と、該縦枠１０１，１０１の下端相互を連結する下の横枠１０３とからなる横長の矩形枠状に構成されている。そして上の横枠１０２の下面に上のレール１０５が固定されると共に、下の横枠１０３の上面に下のレール７が固定されている。該下のレール７は、図１４に示すように、前記車輪９を走行させる４条の山形状レール部１０６，１０６，１０６，１０６が平行して設けられている。又、前記上のレール１０５は、前記引戸５の上部１０７を嵌め入れる４条のレール溝部１０９，１０９，１０９，１０９が平行して設けられている。そして、上下対向するレール溝部１０９と山形状レール部１０６に前記引戸５がけんどん式に建て込まれる。図１４においては、１本の引戸５のみが建て込まれている状態が示されている。そして、該上のレール１０５には、夫々の引戸５を移動させるための移動範囲を考慮して、適宜の位置に戸当り（図示せず）が設けられている。
【００５４】
前記引戸５は、本実施例においては木製であり、図３〜５、図１５に示すように、両縦框１１０，１１０、両横框１１１，１１１とで構成された縦長の長方形枠状部１１２を有しており、図４に示すように、横框１１１の端部に設けられたほぞ１１３が、縦框１１０に設けられたほぞ孔１１５に嵌め込まれている。該引戸５は、高さが１９００〜３５００ｍｍと高く、又、３０〜５０ｋｇ程度の重量物であって、前記上下のレール１０５，７に案内されて横移動できる。そして、該引戸５の下部１１６の左右側の、横框１１１と縦框１１０の接続部分において、該横框１１１と該縦框１１０に股がるように、下端開放の収容凹部６，６が設けられている。該収容凹部６の前記頂面部６６は水平面に形成されており、該頂面部６６に、図５に示すように、前記押圧ネジ軸８９を収容させるための収容孔部１１８が上方向に延長して設けられている。
【００５５】
又前記縦框１１０の下端部分１１７には、ドライバー挿通孔１２４が、該収容凹部６に連通するように該縦框１１０を横方向に貫通して設けられている。本実施例においては図５、図１５に示すように、前記引戸枠９９の前記縦枠１０１と向き合う縦框１１０ａの外側面１１６には戸当りカバー１１９が設けられている。該戸当りカバー１１９の上端１２０は、図１６に示すように、前記縦框１１０の上端１２１よりも下方に位置されており、前記ドライバー挿入孔１２４は、図４〜５に示すように、該戸当りカバー１１９を貫通するように設けられている。
【００５６】
そして、前記引戸５の上部１２２の両外側部分（本実施例においては、両縦框１１０，１１０の上端部分１２３，１２３の外側部分）１２５，１２５には、図４、図１５に示すように、前記引戸５の上端１２６の上方に突出する規制突出片１２７が着脱可能に設けられている。該規制突出片１２７は、本実施例においては、図１６（Ａ）（Ｂ）に示すような鋼板製のコ字状金具１２９を用いて構成されている。該コ字状金具１２９は、縦框１１０の上端部分１２３の外側面１２８を覆う基片１３１の前後の縁部で、前記上端部分１２３の前後面１２３ａ，１２３ｂを覆う側片１２７，１２７を折曲形成してなるコ字状片を具え、該基片１３１が上方に延長されると共に先端で折り返されて、１枚板状を呈する折り曲げ二重片１３２からなる上方突出の前記規制突出片１２７が設けられている。該コ字状金具１２９は、図１５に示すように、前記基片１３１に設けられた前後のビス孔１３２，１３２を挿通するビス１３３，１３３を用いて、前記上部１２２の外側部分１２５に固定されている。
【００５７】
本実施例においては、図１６（Ｃ）に示すように、該規制突出片１２７は前記引戸５の上端１２６の上方に１０ｍｍ程度突出している。該規制突出片１２７をこのように折り曲げ二重片１３２によって形成しているのは、規制突出片１２７の強度向上を図ることによって、引戸５が浮き上がって該規制突出片１２７の上端１３５がレール溝部１０９の溝底１３６に衝撃的に当たった場合の反力に耐えることと、引戸５に横方向の衝撃荷重が加わったときにそれに耐えられるようにするためである。又、該上端１３５を丸く形成することによって、引戸５の浮き上がり等によって該上端１３５が該溝底１３６を擦ったとしても、レール塗装面を損傷しないようにするためである。
【００５８】
次に、前記構成を有する引戸５の前記収容凹部６に前記戸車装置１を付設する要領を図８〜９に基づいて説明する。先ず、前記補強収容筐体１１を前記収容凹部６に収容する。この収容により、前記押圧ネジ軸８９は、該収容凹部６の頂面部６６に設けられた収容孔部１１８に収容された状態となる。その後、該補強収容筐体１１は、前記上面継ぎ部６１が前記頂面部６６に面接触した状態で、図８に示すように、前記ビス挿通孔８３，８３を挿通するビス１３７，１３７を用いて該頂面部６６に固定される。その後、前記車輪高さ調整装置１０を前記導入開口部６５を通して前記補強収容筐体１１の収容空所５９に収容するのであるが、その際、前記調整ネジ３９のネジ頭部４７が前記走行方向で見た外側（図８においては右側）に位置するように、前記収容筐体１５の向きを設定する。その後、前記収容筐体１５の前記左右の固定片２２，２２を、前記左右の下面継ぎ部６３，６３にビス６７，６７で固定する。この収容状態で、図９に示すように、前記前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に密接乃至近接状態で、前記収容筐体１５が前記前後の側板部５７，５７で挟持された状態となる。本実施例においては、前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に接着されている。これにより、図４に示すように、引戸５の下部１１６の左右両側に戸車装置１，１が付設された状態が得られる。
【００５９】
そしてこの状態で、前記ドライバー挿通孔１２４にドライバー４３を挿通して図８、図１０〜１１に示すように、その先端係合部４５を前記調整ネジ３９のドライバー係合孔部４９に挿入でき、これにより該ドライバー４３で該調整ネジ３９の回転操作を行うことができる。
【００６０】
このようにして戸車装置１が付設されると共に前記規制突出片１２７を有するコ字状金具１２９が取り外されてなる引戸５を、前記間仕切り開口部１００の上下に設けられた上のレール１０５と下のレール７にけんどん式に建て込む。前記アーム１６の下方向への所要角度の回動に伴い前記車輪９が引戸５の下端１４１の下方に稍大きく突出した状態（図１７においては、この突出量は、前記押圧付勢具１２の前記押圧ネジ軸８９の前記押圧用ネジ孔８５へのねじ込み量の調節によって１３ｍｍ程度に設定されている）となるが、規制突出片１２７を取り外した状態では、このように車輪９が引戸５の下端１４１の下方に稍大きく突出していても、引戸５を上下のレール１０５，７にけんどん式により容易に建て込むことができる。図１８は、引戸５を建て込んだ状態を示している。このように建て込んだ状態では該引戸５の自重により、前記押圧軸９１の前記押圧ネジ軸８９の下端部９０からの突出量が前記第２の付勢部材９３（図１３（Ｃ））の付勢作用に逆らって減少し、前記アーム１６が前記所要角度分だけ上方に回動され、引戸５の自重が左右の車輪９，９で下方から支持される。
【００６１】
この状態で、図４、図８に示すように、前記ドライバー挿通孔１２４と前記補強収容筐体１１の端部開放部１４２にドライバー４３を挿入してその先端係合部４５を前記調整ネジ３９のドライバー係合凹部４９に挿入し、該ドライバー４３で調整ネジ３９を正方向に又は逆方向に適宜回転させて前記車輪９の高さを前記のようにして調整する。図１９はその調整された状態を示すものであり、車輪９の下端１４３が、前記引戸５の下端１４１から７．５ｍｍ下方に位置されている。その後、図１９に示すように、前記引戸５の上部１２２の両外側部分１２５，１２５にコ字状金具１２９をビス固定し、規制突出片１２７を上方に突出状態に設ける。
【００６２】
図２０は、引戸５を勢いよく閉めた際の跳ね返り等の衝撃荷重によって引戸５が浮き上がった状態を示すものである。このように引戸５が浮き上がったときは、前記アーム１６が、前記押圧軸９１で弾性的に押圧されて下方向に回動し、その結果、前記車輪９が前記下のレール７に接した状態が維持されることになる。これにより、引戸５が浮き上がったときにも車輪９の脱輪が防止される。なお、押圧軸９１の下端９５は前記のように丸味を帯びているため、前記アーム１６の上面部９７が傾斜したときにも無理なく該上面部９７を下方向に弾性的に押圧できる。
【００６３】
前記のように規制突出片１２７が設けられた状態で、該規制突出片１２７の上端１３５と前記レール溝部１０９の溝底１３６との間に、図１９（Ａ）に示すように、３〜５ｍｍ程度、例えば３ｍｍ程度の隙間Ｌ２が形成されるようになされている。該規制突出片１２７によって引戸５の浮き上がり量を規制できる。そして、このように隙間Ｌ２が形成されるようになされているため、上のレール１０５の取付施工誤差があったとしても、該規制突出片１２７の上端１３５が該溝底１３６と接触する恐れなく、引戸５を円滑に移動させることができる。
【００６４】
ここで、前記構成を有する引戸装置２の有利性の主要なものについて説明する。第１には、戸車装置１及び収容凹部６の強度的な安定性に関してである。前記車輪高さ調整装置１０を構成する前記収容筐体１５は、前記補強収容筐体１１の前記収容空所５９に収容された状態で、対向する前後の側板部５７，５７で挾持状態とされている（図９）。そして、該補強収容筐体１１が前記収容凹部６に収容された状態にある。特に本実施例においては、前後の側板部５７，５７が該収容凹部６の対向する前後の側壁部１３９，１３９の内面１４０，１４０に接着されている。
【００６５】
かかることから、引戸５の自重が車輪９に掛かって、前記アーム１６の前後の支持板部３３，３３や、前記収容筐体１５の前後の側壁板部１３，１３が異常な膨らみ傾向となったときには、前記補強収容筐体１１の対向する前後の側板部５７，５７が該側壁板部１３，１３の膨らみ変形を防止できる。それ故、前記枢軸１９が側壁板部１３，１３から外れてしまう等の事態を招く恐れがない。
【００６６】
又、前記補強収容筐体１１の荷重支持作用によって、かかる側壁板部１３，１３の膨らみ変形が前記収容凹部６の前記薄肉の側壁部１３９，１３９を変形させる恐れもない。これによって、引戸５の下部１１６を該補強収容筐体１１によって補強できることともなる。又、収容凹部６が設けられている前記下部１１６の強度が該補強収容筐体１１によって引戸内側から補強されているため、引戸５に横方向の衝撃荷重が加わったときは、該補強収容筐体１１の荷重支持作用によって該下部１１６の破損を防止できる。特に本実施例においては、前後の側板部５７，５７と前後の側壁部１３９，１３９とが接着一体化されているため、前記補強収容筐体１１によって薄肉の側壁部１３９，１３９をより効果的に補強できることとなる。
【００６７】
第２には、収容凹部６周辺の強度低下の防止と、前記車輪９の高さ調整の容易性に関してである。前記収容凹部６を図４〜５、図１５に示すように、引戸５の縦框１１０と横框１１１とに股がって設けているため、該収容凹部６周辺の強度低下を極力生じさせない。これは、横框１１１は、木の繊維の方向が横方向であるのに対し、縦框１１０は、木の繊維の方向が縦方向であることから、引戸５に加わる横方向の荷重に対しては、横框１１１よりも縦框１１０の方が強い。従って、前記収容凹部６の全体を横框１１１に設けるよりも、縦框１１０と横框１１１とに股がって設けた方が、収容凹部６周辺の強度を向上させ得る。
【００６８】
そして、このように引戸５の縦框１１０と横框１１１とに股がって収容凹部６を設けることとすれば、該収容凹部６が縦框１１０側に位置する分だけ前記調整ネジ３９のネジ頭部４７を縦框１１０の外側面（図４に示す右側面）１４３に接近させることができ、従って、縦框１１０に設ける前記ドライバー挿通孔１２４の長さを極力短く設定できる。これにより、通常長さのドライバーを用いて前記調整ネジ３９の回転操作を行うことができる。もしも、前記収容凹部６の全体を横框１１１に設けたとすると、縦框１１０の幅は１００ｍｍ程度はあるために、前記縦框１１０に設けるドライバー挿通孔１２４の長さが長くなり、特別な長いドライバーを用いざるを得ないばかりか、前記調整ネジ３９の回転操作が不安定化しやすくなって好ましくない。
【００６９】
又、縦框１１０と横框１１１とに股がって前記収容凹部６を設けることとすれば、左右の車輪９，９間の間隔をより大きく設定できるため、引戸５の走行状態をより安定化させ得ることとなる。
【００７０】
第３には、引戸５に衝撃的な横荷重が加わった場合における引戸５の転倒防止に関してである。引戸５が上下のレール間に建て込まれた状態においては、前記規制突出片１２７が引戸５の上端１２６よりも上方に突出した状態となる。従って、該規制突出片１２７が設けられていないとすれば、前記上のレール１０５の前記レール溝部１０９内に存する引戸の上部１２２の挿入量は比較的小さいために、引戸５に人がぶつかる等して衝撃的な横荷重が加わった場合、該引戸５が撓んで上下のレール１０５，７から外れて転倒する恐れがある。しかし前記のように、引戸の下部１１６にあっては、前記アーム１６の下方向への回動に伴い前記車輪９が下のレール７に接した状態を維持することと、引戸の上部１２２にあっては、該規制突出片１２７が引戸５の上端１２６よりも上方に突出するため、該規制突出片１２７が前記レール溝部１０９の溝壁部１４５（図１４）に当たることによって、この衝撃的な横荷重が上下のレール１０５，７で支持されることになる。これによって、引戸５が上下のレールから外れるのを防止できる。このような引戸の上下における外れ防止作用の連携によって、かかる横方向からの荷重に対して引戸が該上下のレールから外れるのを防止できる。
【００７１】
第４には、子供の悪戯等に起因する引戸の転倒事故の防止に関してである。上下のレール１０５，７間に建て込まれた引戸５は、引戸５の上部１２２に設けられた前記規制突出片１２７を取り外さない限り該上下のレールから取り外すことができない。学校間仕切り用の引戸は高さが高いことから、高位置にある規制突出片１２７が子供の悪戯等によって取り外される恐れはない。かかることから、脱輪防止機能を具えた前記従来の網戸用の戸車装置（特許文献１や特許文献２等が開示するもの）における場合のような不用意なロック解除による引戸の転倒事故を防止できることとなる。又、引戸に子供がぶら下がる等して引戸に下方向の大きな荷重が加わった場合にも、脱輪を招来して引戸の転倒を招く等といった事故を防止できる。
【００７２】
第５には、前記収容凹部６の頂面部６６に対する前記補強収容筐体１１の固定の安定性に関してである。前記補強収容筐体１１は、その上面継ぎ部６１を頂面部６６に広い面積で当接させることができるため、引戸が木製であっても、従来の戸車装置におけるような固定片のめり込みを防止でき、車輪の高さが変わる恐れを回避できる。
【００７３】
特に、該補強収容筐体１１を、第１のコ字状部材６９と第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成する場合は、前記上面継ぎ部６１は、上下の屈曲片７１，７６の重なりによって厚く形成できると共に、前記下面継ぎ部６３も、上下の屈曲片７９，７２の重なりによって厚く形成できる。かかることから、前記収容凹部６の頂面部６６にビス固定される上面継ぎ部６１の強度向上が図られると共に、前記車輪高さ調整装置１０の前記固定片２２が固定される下面継ぎ部６３の強度向上も図られて好ましい。
【実施例２】
【００７４】
図２１（Ａ）は、本発明に係る引戸装置２の他の実施例を示すものであり、引戸５に前記規制突片１２７が設けられていない点で実施例１における場合と相違する。このように構成する場合は、けんどん式で、上下のレール１０５，７に引戸５を建て込み、又、取外しできるようにするために、引戸５の上端１２６と上のレール１０５のレール溝部１０９の溝底１３６との間に所要の隙間が必要になる。この隙間の範囲で引戸５が、図２１（Ｂ）に示すように、最大に浮き上がったときにも前記車輪９が下のレール７に接した状態となるためには、前記アーム１６の下方向への回動に伴う車輪９の下方向への突出量を大きくすればよい。このように車輪９の下方向への突出量を大きくしても、前記車輪高さ調整装置１０が前記補強収容筐体１１内に収容されていることから、該補強収容筐体１１の前記した補強作用によって、車輪９の下方向への突出を安定状態で行わせることができる。
【００７５】
但し、前記押圧付勢具１２の付勢作用によって、引戸５が建て込まれる前は、該引戸５の下端１４１の下方への車輪９の突出量が大きいために、引戸５の建て込み時に、下方に突出した車輪９が邪魔になるが、この突出した車輪９を指等で持ち上げて建て込みを行えばよい。又、引戸を取外す際も、突出した車輪９を指等で持ち上げて行えばよい。
【実施例３】
【００７６】
本発明は、前記実施例で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００７７】
(1) 前記補強収容筐体１１は、例えば鋼製の角筒パイプを所要長さに切断して形成した図２２（Ａ）に示す角筒部材１４６を用いて構成することもできる。そのために、図２２（Ｂ）に示すように、該角筒部材１４６の下面の長さ方向中央部分に導入開口部６５を設けると共に、その両側に位置する下面継ぎ部６３，６３に、前記戸車高さ調整装置１０の前記固定片２２，２２を固定するためのネジ孔８６，８６を設ける。又、図２２（Ｃ）に示すように、該角筒部材１４６の上面としての上面継ぎ部６１に、前記と同様構成の押圧ネジ軸８９を螺合させるための押圧用ネジ孔８５を設けると共に、該上面継ぎ部６１を前記頂面部６６にビス固定するためのビス挿通孔８３，８３を設ける。図２３は、前記と同様構成の車輪高さ調整装置１０を該補強収容筐体１１に収容した状態を示している。
【００７８】
(2) 前記補強収容筐体１１や前記規制突出片１２７は、その強度面から金属製、特にスチール製が好ましいが、引戸５の重量や用途に応じ、所要強度を発揮する硬質樹脂や、樹脂と金属との複合素材等を用いて構成することもできる。
【００７９】
(3) 前記押圧付勢具１２は、前記車輪９が前記下のレール７に常に接した状態となるように前記アーム１６を下方向に回動させるものであればよく、前記第２の付勢部材９３としてはコイルバネや板バネ、弾性ゴム等を採用できる。
【００８０】
(4) 前記押圧軸９１の下端９５は、前記収容筐体１５内に収容されている前記アーム１６の、前記枢着されている側と反対側の上面部９７を下方向に弾性的に押圧するものであればよく、その押圧位置は前記したものに限定されない。
【００８１】
(5) 前記車輪高さ調整装置１０を構成する車輪９としては、図２４（Ａ）に示すような、周面１４７がフラットに形成された車輪９ａや、図２４（Ｂ）に示すような、周面１４７が凸面として形成された戸車９ｂ等、引戸用として一般に用いられている各種の車輪を採用できる。又、図２４（Ｃ）は、前記溝付き車輪９を平坦な下のレール７に走行させる場合を示している。
【００８２】
(6) 前記引戸５は、前記した木製引戸としての他、スチール製等の金属製引戸としても構成され得る。
【００８３】
(7) 前記補強収容筐体１１を、前記第１のコ字状部材６９と前記第２のコ字状部材７０とを組み合わせて構成する場合は、該第１のコ字状部材６９と該第２のコ字状部材７０を、図２５に示すように、該第１のコ字状部材６９を構成する上屈曲片７１の下面１４９と下屈曲片７２の下面１５０を、前記第２のコ字状部材７０の上屈曲片７６の上面１５１と下屈曲７９の上面１５２に重ねて構成することもできる。
【００８４】
(8) 前記高さ調整具２１は、前記収容筐体１５を挿通して前記アーム１６の高さ調整用螺合部３７のネジ孔４１に螺合される調整ネジ３９を含んで構成することができる。そして、該高さ調整用螺合部３７に対する該調整ネジ３９の螺合状態を変化させて前記アーム１６を、下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体１５と該高さ調整用螺合部３７との間の規制ネジ軸部５０の長さを所要に設定することにより、前記車輪９の高さを調整できると共にその調整状態を固定可能とするのがよい。
【００８５】
(9) 本発明に係る引戸装置２は、学校や医療施設、老人ホーム、介護施設、工場、作業場等における、間仕切り用の引戸や出入口用の引戸等、各種の引戸に応用でき、又、本発明に係る戸車装置１は、これらの引戸に用いることができる。
【符号の説明】
【００８６】
１ 戸車装置
２ 引戸装置
３ 学校間仕切り
５ 引戸
６ 収容凹部
７ 下のレール
９ 車輪
１０ 車輪高さ調整装置
１１ 収容筐体
１２ 押圧付勢具
１３ 側壁板部
１５ 収容筐体
１６ アーム
１９ 枢軸
２０ 第１の付勢部材
２１ 高さ調整具
２２ 固定片
２５ 側部連結片
３３ 支持板部
３７ 高さ調整用螺合部
３７ａ 連結軸
３９ 調整ネジ
４０ ネジ軸
４１ ネジ孔
４７ ネジ頭部
５０ 規制ネジ軸部
５９ 収容空所
６１ 上面継ぎ部
６３ 下面継ぎ部
６５ 導入開口部
６６ 頂面部
６９ 第１のコ字状部材
７０ 第２のコ字状部材
７１ 上屈曲片
７２ 下屈曲片
７３ 導入開口部形成用切欠部
７６ 上屈曲片
７９ 下屈曲片
８０ 導入開口部形成用欠切部
８７ プランジャボルト
８９ 押圧ネジ軸
９１ 押圧軸
９３ 第２の付勢部材
９７ アームの上面部
１０５ 上のレール
１０７ 引戸の上部
１０９ レール溝部
１１０ 縦框
１１１ 横框
１２３ 上端部分
１２４ ドライバー挿通孔
１２６ 引戸の上端
１２７ 規制突出片
１２９ コ字状金具
１３６ 溝底
１３９ 側壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容筐体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えており、
前記車輪高さ調整装置は、対向する側壁板部を有する収容筐体内にアームが収容されており、該アームの一端側が、前記対向する側壁板部で支持された枢軸で該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アームの他端側には車輪が回転自在に設けられており、該アームは、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材によって付勢されると共に、高さ調整具により、前記アームを下方向又は上方向に回動させて前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体の下端には、前記車輪の走行方向の両側で固定片が突設されており、
又、前記補強収容筐体は、引戸の下部に設けられた下端開放の収容凹部に収容されるものであり、対向する側板部間で収容空所が形成され、該両側板部の上端相互が上面継ぎ部で連結されると共に、該対向する側板部の下端相互の両端側が夫々、下面継ぎ部で連結されて該下面継ぎ部間が導入開口部とされており、前記収容筐体を、該導入開口部を通して前記収容空所に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体が前記対向する側板部で挾持される如くなされ、この状態で、該収容筐体の前記固定片が前記下面継ぎ部にビス固定される如くなされており、又、前記上面継ぎ部は、前記収容凹部の頂面部にビス固定される如くなされており、
又、前記押圧付勢具は、前記上面継ぎ部に設けられた押圧用ネジ孔に螺合されるネジ軸の下端に押圧軸が突設されてなり、該押圧軸は、該ネジ軸に設けられた第２の付勢部材の付勢作用に逆らって前記下端からの突出量が減少できる如くなされており、
前記押圧用ネジ孔に前記ネジ軸が所要状態に螺合されることによって、前記押圧軸の下端が、前記収容筐体内に収容されている前記アームの、前記枢着されている側と反対側の上面部を下方向に弾性的に押圧して、該アームを、前記第１の付勢部材の付勢作用に逆らって下方向に所要角度分だけ回動させる如くなされており、
又、前記車輪を前記下のレールに載せて前記引戸を前記上のレールと前記下のレールとの間に建て込んだ状態では、該引戸の自重により、前記押圧軸の前記ネジ軸の下端からの突出量が前記第２の付勢部材の付勢作用に逆らって減少し前記アームが前記所要角度分だけ上方向に回動する如くなされ、この状態で、前記高さ調整具により、前記車輪の高さが調整可能となされ、該引戸が浮き上がった時には、前記車輪が前記下のレールに接した状態となるように、前記アームが、前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて下方向に回動できることを特徴とする脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項２】
前記補強収容筐体は、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材と第２のコ字状部材とを組み合わせて構成されており、該第１のコ字状部材は、側板部の上端の全長に亘って上屈曲片が水平に屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられており、又、前記第２のコ字状部材は、前記側板部の上端において、前記上屈曲片に重なる上屈曲片が屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材の前記下屈曲片に重なる下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられており、又、前記上屈曲片相互が一体化されると共に左右に位置する前記下屈曲片相互が一体化されることによって、前記上面継ぎ部と前記下面継ぎ部が構成され、前記第１、第２のコ字状部材の前記導入開口部形成用切欠部の組み合わせによって前記導入開口部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項３】
前記高さ調整具は、前記収容筐体を挿通して前記アームの高さ調整用螺合部のネジ孔に螺合される調整ネジを含んで構成されており、該高さ調整用螺合部に対する該調整ネジの螺合状態を変化させて前記アームを下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体と該高さ調整用螺合部との間の規制ネジ軸部の長さを所要に設定することにより、前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされていることを特徴とする請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項４】
前記押圧軸の下端が丸味を帯びていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項５】
前記補強収容筐体の前記収容空所に前記車輪高さ調整装置が収容されてなる請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置が、前記引戸の下部の長さ方向の両側に設けられた前記収容凹部に収容されると共に、前記上面継ぎ部が該収容凹部の頂面部にビス固定されてなり、
前記引戸の上部の両外側部分に、該引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられており、該引戸は、その上端部分と前記規制突出片が上のレールのレール溝部に嵌め入れられた状態で前記車輪が前記下のレールを走行可能となされており、
又、前記規制突出片の上端と前記レール溝部の溝底との間には所要間隙が形成されており、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったとき、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるようになされており、
前記規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上のレールと下のレールに建て込みでき、且つ、該上のレールと該下のレールから該引戸を取り外しできることを特徴とする引戸装置。
【請求項６】
該収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けることを特徴とする請求項５記載の引戸装置。
【請求項１】
下のレールに沿って走行する車輪を下方向に突出させて車輪の高さを調整可能となされた車輪高さ調整装置と、該車輪高さ調整装置を収容させる補強収容筐体と、該車輪が前記下のレールに常に接した状態となるように該車輪を下方向に付勢する押圧付勢具を具えており、
前記車輪高さ調整装置は、対向する側壁板部を有する収容筐体内にアームが収容されており、該アームの一端側が、前記対向する側壁板部で支持された枢軸で該枢軸の軸線回りに上下方向で回動可能に枢着されると共に、該アームの他端側には車輪が回転自在に設けられており、該アームは、常時は上方向に回動するように第１の付勢部材によって付勢されると共に、高さ調整具により、前記アームを下方向又は上方向に回動させて前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされており、又、前記収容筐体の下端には、前記車輪の走行方向の両側で固定片が突設されており、
又、前記補強収容筐体は、引戸の下部に設けられた下端開放の収容凹部に収容されるものであり、対向する側板部間で収容空所が形成され、該両側板部の上端相互が上面継ぎ部で連結されると共に、該対向する側板部の下端相互の両端側が夫々、下面継ぎ部で連結されて該下面継ぎ部間が導入開口部とされており、前記収容筐体を、該導入開口部を通して前記収容空所に収容させることができると共に、該収容された状態で、前記収容筐体が前記対向する側板部で挾持される如くなされ、この状態で、該収容筐体の前記固定片が前記下面継ぎ部にビス固定される如くなされており、又、前記上面継ぎ部は、前記収容凹部の頂面部にビス固定される如くなされており、
又、前記押圧付勢具は、前記上面継ぎ部に設けられた押圧用ネジ孔に螺合されるネジ軸の下端に押圧軸が突設されてなり、該押圧軸は、該ネジ軸に設けられた第２の付勢部材の付勢作用に逆らって前記下端からの突出量が減少できる如くなされており、
前記押圧用ネジ孔に前記ネジ軸が所要状態に螺合されることによって、前記押圧軸の下端が、前記収容筐体内に収容されている前記アームの、前記枢着されている側と反対側の上面部を下方向に弾性的に押圧して、該アームを、前記第１の付勢部材の付勢作用に逆らって下方向に所要角度分だけ回動させる如くなされており、
又、前記車輪を前記下のレールに載せて前記引戸を前記上のレールと前記下のレールとの間に建て込んだ状態では、該引戸の自重により、前記押圧軸の前記ネジ軸の下端からの突出量が前記第２の付勢部材の付勢作用に逆らって減少し前記アームが前記所要角度分だけ上方向に回動する如くなされ、この状態で、前記高さ調整具により、前記車輪の高さが調整可能となされ、該引戸が浮き上がった時には、前記車輪が前記下のレールに接した状態となるように、前記アームが、前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて下方向に回動できることを特徴とする脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項２】
前記補強収容筐体は、鋼板をコ字状に屈曲してなる第１のコ字状部材と第２のコ字状部材とを組み合わせて構成されており、該第１のコ字状部材は、側板部の上端の全長に亘って上屈曲片が水平に屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられており、又、前記第２のコ字状部材は、前記側板部の上端において、前記上屈曲片に重なる上屈曲片が屈曲形成されると共に、該側板部の下端の左右側部分において、前記第１のコ字状部材の前記下屈曲片に重なる下屈曲片が水平に屈曲形成され、該上屈曲片と該下屈曲片とは、同一側で平行しており、該下屈曲片間に導入開口部形成用欠切部が設けられており、又、前記上屈曲片相互が一体化されると共に左右に位置する前記下屈曲片相互が一体化されることによって、前記上面継ぎ部と前記下面継ぎ部が構成され、前記第１、第２のコ字状部材の前記導入開口部形成用切欠部の組み合わせによって前記導入開口部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項３】
前記高さ調整具は、前記収容筐体を挿通して前記アームの高さ調整用螺合部のネジ孔に螺合される調整ネジを含んで構成されており、該高さ調整用螺合部に対する該調整ネジの螺合状態を変化させて前記アームを下方向又は上方向に回動させ、これによって、前記収容筐体と該高さ調整用螺合部との間の規制ネジ軸部の長さを所要に設定することにより、前記車輪の高さを所要に調整できると共にその調整状態を固定可能となされていることを特徴とする請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項４】
前記押圧軸の下端が丸味を帯びていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置。
【請求項５】
前記補強収容筐体の前記収容空所に前記車輪高さ調整装置が収容されてなる請求項１記載の脱輪防止機能を有する引戸用戸車装置が、前記引戸の下部の長さ方向の両側に設けられた前記収容凹部に収容されると共に、前記上面継ぎ部が該収容凹部の頂面部にビス固定されてなり、
前記引戸の上部の両外側部分に、該引戸の上端の上方に突出する規制突出片が着脱可能に設けられており、該引戸は、その上端部分と前記規制突出片が上のレールのレール溝部に嵌め入れられた状態で前記車輪が前記下のレールを走行可能となされており、
又、前記規制突出片の上端と前記レール溝部の溝底との間には所要間隙が形成されており、該所要間隙の範囲内で引戸が浮き上がったとき、前記アームが前記押圧付勢具により下方向に弾性的に押圧されて前記車輪が前記下のレールに常に接した状態となるようになされており、
前記規制突出片を引戸から取り外すことによって、けんどん式で、該引戸を上のレールと下のレールに建て込みでき、且つ、該上のレールと該下のレールから該引戸を取り外しできることを特徴とする引戸装置。
【請求項６】
該収容凹部を、引戸の下の横框と縦框とに股がって設けることを特徴とする請求項５記載の引戸装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【公開番号】特開２０１２−１９１９（Ｐ２０１２−１９１９Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３５８８６（Ｐ２０１０−１３５８８６）
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（３９４００６６７９）山金工業株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１５日（２０１０．６．１５）
【出願人】（３９４００６６７９）山金工業株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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