自動二・三輪車用連動ブレーキ装置
【課題】前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作力を後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間の液圧系のエア抜き作業を効率的に行うことを可能とする。
【解決手段】連動ブレーキ操作子２７の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａに、連動ブレーキ操作子２７の操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ａから押圧力を作用せしめることを可能とする。
【解決手段】連動ブレーキ操作子２７の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａに、連動ブレーキ操作子２７の操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ａから押圧力を作用せしめることを可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左レバーを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献１で知られており、ブレーキペダルを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献２で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６９９号公報
【特許文献２】特許第３７５４４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような連動ブレーキ装置において、連動ブレーキ操作子（特許文献１では左レバー、特許文献２ではブレーキペダル）の操作によって液圧を発生するマスタシリンダ側の液圧系のエア抜きを、連動ブレーキ操作子の操作によって行うのであるが、特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、連動ブレーキ操作子の操作による操作力が前記液圧系にダイレクトに伝達されないので、エア抜き作業に時間がかかるという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間の液圧系のエア抜き作業を効率的に行い得るようにした自動二・三輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子の操作とは無関係に第２マスタシリンダに押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材を含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材と、該弾性部材の付勢力を調節可能な付勢力調節手段とを備えることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第２マスタシリンダのシリンダボディに、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介して前記シリンダボディに回動可能に支承されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連動ブレーキ操作子が、操向ハンドルに回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、前記操向ハンドルを後方から覆って前記前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材が配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記エア抜き操作部材を手動操作するようにして該エア抜き操作部材に設けられる操作部が前記操向ハンドルの下方に配置され、前記前部ハンドルカバーおよび前記後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に、前記操作部を臨ませる開口部が設けられるとともに、該開口部を覆うリッドが開閉可能に取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の右レバー２４が本発明の前輪用ブレーキ操作子に対応し、実施の形態のブレーキケーブル３０が本発明の後輪ブレーキ側操作力伝達手段に対応し、実施の形態のコイルばね６６が本発明の弾性部材に対応し、実施の形態の調節ねじ６７が本発明の付勢力調節手段に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダに、連動ブレーキ操作子の操作とは無関係にエア抜き操作部材から押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダから連動液圧配管を経て前輪ブレーキに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材から第２マスタシリンダに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を軽減するとともにエア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを弾性部材で遅延させることが可能であり、しかもその弾性部材の付勢力を付勢力調節手段で調節可能であるので、第２マスタシリンダから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時に弾性部材の付勢力を減少させることが可能であるので、エア抜き時にエア抜き操作部材にかかる負荷を小さくすることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材をコンパクトに配置することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介してシリンダボディに回動可能に支承されるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材の近傍を部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、操向ハンドルを後方から覆って前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間にエア抜き操作部材が配置されるので、エア抜き操作部材を前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバー間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、エア抜き操作部材に設けられて操向ハンドルの下方に配置される操作部を、前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に設けられる開口部から手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバーを外さずにエア抜き操作部材を手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができ、しかも開口部を覆うリッドは前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に配設されるので、リッドを目立たなくして外観性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】連動ブレーキ装置の構成を示す図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１の５矢視図である。
【図６】ハンドルカバーの下部を図５の６−６線に沿って示す断面図である。
【図７】実施例２の図３に対応した図である。
【図８】実施例３の図３に対応した図である。
【図９】実施例４の図３に対応した図である。
【図１０】実施例５の図３に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明の実施例１について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承したヘッドパイプ１３、該ヘッドパイプ１３から下方に延出するダウンチューブ１４、ならびに該ダウンチューブ１４の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１５等を備える。リヤフレーム１５は、前端部がダウンチューブ１４の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１５ａ…と、前部フレーム部１５ａ…の後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１５ｂ…と、両中間フレーム部１５ｂ…の後端を相互に連結する後部フレーム部１５ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。
【００２２】
車体フレームＦは、運転者の足元を支持するフロアボード１６ａを有する車体カバー１６により覆われるものであり、該車体カバー１６の後部には、運転者が座るシート１７が設けられる。
【００２３】
車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５の中間フレーム部１５ｂ…には、単気筒エンジンＥを含むパワーユニットＰの前部が、後輪ＷＲの回転軸線と平行な軸線まわりに揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部に後輪ＷＲが軸支される。またリヤフレーム１５における後部フレーム部１５ｃの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッション１８が設けられる。
【００２４】
図２において、前輪ＷＦには、第１〜第３ポッド２０，２１，２２への液圧の作用によって作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、後輪ＷＲには、ブレーキカムアーム２３へのブレーキ操作力の入力に応じてブレーキ作動するドラム式ブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着される。
【００２５】
前記操向ハンドル１２の右側には、前輪用ブレーキ操作子である右レバー２４の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ２５が取付けられ、この第１マスタシリンダ２５および前輪ブレーキＢＦの第１および第３ポッド２０，２２間は主液圧配管２６で結ばれる。また前記操向ハンドル１２の左側には、連動ブレーキ操作子である左レバー２７Ａの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａが取付けられ、第２マスタシリンダ２８Ａおよび前記前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１間は連動液圧配管２９で結ばれ、前記左レバー２７Ａの操作力は後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル３０を介して前記後輪ブレーキＢＲのブレーキカムアーム２３に伝達される。
【００２６】
すなわち右レバー２４を操作すると、第１マスタシリンダ２５から出力される液圧が前輪ブレーキの第１および第３ポッド２０，２２に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動し、左レバー２７Ａを操作すると、第２マスタシリンダ２８Ａから出力される液圧が前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動するとともに、ブレーキケーブル３０からブレーキカムアーム２３にブレーキ操作力が伝達されて後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。
【００２７】
図３において、左レバー２７Ａは、操向ハンドル１２の左端部に装着されるグリップ３１を握った左手で回動操作可能であり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部３８が一体に設けられ、この支持腕部３８に左レバー２７Ａがボルト３３を介して回動可能に取付けられる。
【００２８】
図４を併せて参照して、前記シリンダボディ３２Ａには、一端を端壁３４で閉じるシリンダ孔３５と、該シリンダ孔３５よりも大径にしてシリンダ孔３５の他端に一端が同軸に連なるロッド収容孔３６とが設けられる。而して前記シリンダ孔３５の他端および前記ロッド収容孔３６の一端間には環状の段部３７が形成され、ロッド収容孔３６の他端は外部に開放される。しかも前記シリンダボディ３２Ａは、前記端壁３４を左レバー２７Ａ側に臨ませ、前記ロッド収容孔３６の他端を前記左レバー２７Ａとは反対側に向けて開放する姿勢で前記操向ハンドル１２に取付けられる。
【００２９】
前記シリンダ孔３５には、前記端壁３４との間に液圧室３９を形成するピストン４０が摺動可能に嵌合され、前記端壁３４および前記ピストン４０間に縮設される戻しばね４２が前記液圧室３９の容積を増大する側に前記ピストン４０を付勢するばね力を発揮するようにして前記液圧室３９に収容される。また前記端壁３４には、前記液圧室３９に通じる出力ポート４３が設けられ、この出力ポート４３に連動液圧配管２９が接続される。
【００３０】
前記ピストン４０の外周には、前記シリンダ孔３５の内面に摺接する一対の環状シール部材４４，４５が軸方向に間隔をあけて装着され、両環状シール部材４４，４５間で前記ピストン４０の外周および前記シリンダ孔３５の内周間には環状室４６が形成される。
【００３１】
前記シリンダ孔３５の上方には、ブレーキ液を貯留するリザーバ４７が固定配置されるものであり、このリザーバ４７は、前記シリンダボディ３２Ａの上部に一体に形成されて上方に延びるとともに上端を開放した横断面四角形の壁部４８と、該壁部４８の上端開放部を閉じるようにして複数たとえば２つのねじ部材５０，５０で前記壁部の上端に締結される蓋部材４９とで構成される。
【００３２】
前記シリンダボディ３２Ａには、前記ピストン４０の軸方向位置にかかわらず前記環状室４６を前記リザーバ４７内の下部に通じさせる補給ポート５１が設けられるとともに、前記ピストン４０が前記液圧室３９の容積を最大とした軸方向位置にあるときに前記液圧室３９を前記リザーバ４７内の下部に通じさせるリリーフポート５２とが設けられ、前記両環状シール部材４４，４５のうち前記環状室４６および前記液圧室３９間に介在する環状シール部材４４は、環状室４６から液圧室３９へのブレーキ液の流通を許容する。
【００３３】
前記ピストン４０には、前記ロッド収容孔３６内に同軸に配置されるピストンロッド４１が、前記液圧室３９とは反対側に臨む環状の規制段部５３を前記ピストン４０との間に形成するようにして同軸にかつ一体に設けられており、この規制段部５３に当接して前記液圧室３９の容積を増大する側への前記ピストン４０および前記ピストンロッド４１の移動限を規制するリング状の規制板５４が、前記シリンダ孔３５および前記ロッド収容孔３６間の段部３７と、前記ロッド収容孔３６の一端寄り内面に装着される止め輪５５とで挟持、固定される。また前記ピストンロッド４１は、該ピストンロッド４１の他端部および前記止め輪５５間に設けられてロッド収容孔３６孔内に収容されるブーツ５６で覆われる。
【００３４】
第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａと一体の支持腕部３８に、前記ボルト３３で該ボルト３３の軸線まわりに回動可能に取付けられる左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が連結軸８５を介して回動可能に取付けられる。一方、第２マスタシリンダ２８Ａにおける前記ピストンロッド４１の他端に当接するノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ａが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置され、前記連結ロッド５８の他端は、前記ノッカ５９よりも前方でエア抜き操作部材６０Ａに回動可能に連結される。
【００３５】
ところでブレーキケーブル３０は、アウターケーブル６１内にインナーケーブル６２が移動可能に挿通されて成るプッシュ・プルケーブルであり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａにねじ部材６３で取付けられた支持枠６４に前記アウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部が、該インナーケーブル６２の一端部に固着される連結駒８６をエア抜き操作部材６０Ａに係合することで、前記エア抜き操作部材６０Ａの前端部に連結される。また前記連結ロッド５８の他端部は、第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に当接するノッカ５９と、ブレーキケーブル３０におけるインナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ａに連結軸８７を介して回動可能に連結される。
【００３６】
したがって左レバー２７Ａを回動操作すると、前記ノッカ５９で前記ピストンロッド４１を押圧するとともに前記ブレーキケーブル３０を牽引するように前記エア抜き操作部材６０Ａを作動せしめる操作力が、前記連結ロッド５８から前記エア抜き操作部材６０Ａに作用することになり、左レバー２７Ａを回動操作することで、後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦを連動、作動せしめることができる。
【００３７】
ところで左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで、弾性部材であるコイルばね６６によって遅延させることが可能であり、このコイルばね６６の付勢力は付勢力調節手段である調節ねじ６７の軸方向進退位置を変更することで調節可能である。
【００３８】
第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａに対向するようにして操向ハンドル１２側に向けて突出する突部６９が一体に設けられており、この突部６９に軸方向進退位置を変更可能として前記調節ねじ６７が螺合され、前記コイルばね６６は、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。
【００３９】
而して左レバー２７Ａの回動操作時に、前記エア抜き操作部材６０Ａは、前記コイルばね６６の付勢力に抗して第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめる方向に回動するまでは、前記コイルばね６６の当接点を支点として、左レバー２７Ａの回動軸線と平行な軸線まわりに回動し、後輪ブレーキＢＲを先行して作動せしめることになり、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となったときにはコイルばね６６を圧縮しつつ第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめることが可能となり、調整ねじ６７の軸方向位置を変更することで、左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングを変化させることができる。
【００４０】
図５および図６を併せて参照して、操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー７０で覆われており、このハンドルカバー７０は、操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで構成され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２で囲まれる空間Ｓに、第２マスタシリンダ２８Ａ、連結ロッド５８、エア抜き操作部材６０Ａ、コイルばね６６および調節ねじ６７等が配置される。
【００４１】
ところで前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ａの後部は、操向ハンドル１２の下方に配置されるものであり、エア抜き操作部材６０Ａの後端部下面には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するために、操向ハンドル１２側に向けて突設される。
【００４２】
而して前記操作部７３に工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを操作すると、エア抜き操作部材６０Ａは、連結ロッド５８の他端部のエア抜き操作部材６０Ａへの連結部を支点としてノッカ５９で第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に押圧力を作用せしめるように回動することができ、エア抜き操作部材６０Ａは、前記左レバー２７Ａの操作とは無関係に第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能である。
【００４３】
一方、ハンドルカバー７０を協働して構成する前部および後部ハンドルカバー７１，７２の少なくとも一方の下部、この実施例では前部および後部ハンドルカバー７１，７２の下部には、図６で明示するように、前記操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるとともに、該開口部７４を覆うリッド７５が開閉可能に取付けられる。
【００４４】
次にこの実施例１の作用について説明すると、前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを連動してブレーキ作動せしめることを可能とした左レバー２７Ａの操作とは無関係に、エア抜き操作部材６０Ａによって第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダ２８Ａから連動液圧配管２９を経て前輪ブレーキＢＦに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材６０Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を減少させつつ、エア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。
【００４５】
また左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで遅延させることができ、そのコイルばね６６による付勢力は調節ねじ６７の軸方向進退位置を変化させることができるので、第２マスタシリンダ２８Ａから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ａにかかる負荷を小さくすることができる。
【００４６】
また操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで囲まれる空間Ｓにエア抜き操作部材６０Ａが配置されるので、エア抜き操作部材６０Ａを前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。
【００４７】
さらにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するようにして該エア抜き操作部材６０Ａに設けられる操作部７３が操向ハンドル１２の下方に配置され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に、操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるので、開口部７４からエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバー７１，７２を外さずにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。しかも前記開口部７４を覆うリッド７５が、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に開閉可能に取付けられるので、リッド７５を目立たなくして外観性を高めることができる。
【実施例２】
【００４８】
本発明の実施例２について図７を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００４９】
左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が回動可能に取付けられ、ノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ｂが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置される。また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに取付けられた支持枠６４にブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部がエア抜き操作部材６０Ｂの前端部に連結される。さらに前記連結ロッド５８の他端部は、前記ノッカ５９と、前記インナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ｂに回動可能に連結される。
【００５０】
また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに一体に設けられる突部６９には軸方向進退位置を変更可能として調節ねじ６７が螺合され、コイルばね６６が、エア抜き操作部材６０Ｂと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。また前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ｂの後部には、操向ハンドル１２の下方に配置されるようにして操作部７６が一体に設けられる。
【００５１】
この実施例２によっても、上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【実施例３】
【００５２】
本発明の実施例３について図８を参照しながら説明するが、実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００５３】
グリップ３１を握った左手で回動操作可能な左レバー２７Ｂの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部７８が一体に設けられ、この支持腕部７８に左レバー２７Ｂが支軸７９を介して回動可能に取付けられる。
【００５４】
而して第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂは、第２マスタシリンダ２８Ｂが備えるピストンロッド４１を左レバー２７Ｂ側に配置するようにして操向ハンドル１２に取付けられるものであり、左レバー２７Ｂとは反対側の端部寄りでシリンダボディ３２Ｂに一体に設けられて前方に突出する突部８０に、ブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部に設けられる連結駒８１が、前記支軸７９と平行な連結ピン８２を介して左ケーブル２７Ｂに回動可能に連結される。
【００５５】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｃによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を後端側に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｃの前後方向中間部が、前記左レバー２７Ｂと平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能として第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に回動可能に支承される。而してこの実施例３では、前記支持腕部７８に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが共通な単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００５６】
前記エア抜き操作部材６０Ｃの後端部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｃを手動操作することを可能として突設される。また前記連結駒８１には、前記エア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接し得る係合段部８３が設けられ、左レバー２７Ｂの回動操作時には係合段部８３がエア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接して押圧することで、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き操作部材６０Ｃが回動駆動されるのに対し、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き用操作エア抜き操作部材６０Ｃを回動操作したときにはエア抜き操作部材６０Ｃの前端部が前記係合段部８３から離れることになる。
【００５７】
この実施例３によれば、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃをコンパクトに配置することができ、特に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが、共通な単一の支軸７９を介してシリンダボディ３２Ｂの支持腕部７８に回動可能に支承されるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃの近傍を、部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。
【実施例４】
【００５８】
本発明の実施例４について図９を参照しながら説明するが、実施例１〜３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００５９】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｄによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｄの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００６０】
前記エア抜き操作部材６０Ｄの長手方向中間部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｄを手動操作することを可能として突設される。またエア抜き操作部材６０Ｄの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。
【００６１】
さらにエア抜き操作部材６０Ｄの後端部には、調節ねじ６７が軸方向進退位置を変更可能として螺合され、該調節ねじ６７で受けられるばね受け部材６８と、シリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８との間にコイルばね６６が縮設される。
【００６２】
この実施例４によれば、実施例３と同様の効果を奏することができるのに加えて、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ｂの操作力が設定値以上となるまで左レバー２７Ｂから第２マスタシリンダ２８Ｂに押圧力が作用するタイミングを遅延させることができ、第２マスタシリンダ２８Ｂから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ｄにかかる負荷を小さくすることができる。
【実施例５】
【００６３】
本発明の実施例５について図１０を参照しながら説明するが、実施例１〜４に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００６４】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｅによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｅの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００６５】
前記エア抜き操作部材６０Ｅの後端部には、操作部８４が一体に設けられ、エア抜き操作部材６０Ｅの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。
【００６６】
この実施例５によれば、実施例３と同様の効果を奏することができる。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６８】
たとえば上記実施の形態では本発明をスクータ型自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は自動三輪車にも適用可能である。またブレーキペダルを連動ブレーキ操作子として用いることも可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１２・・・操向ハンドル
２４・・・前輪用ブレーキ操作子である右レバー
２５・・・第１マスタシリンダ
２６・・・主液圧配管
２７Ａ，２７Ｂ・・・連動ブレーキ操作子である左レバー
２８Ａ，２８Ｂ・・・第２マスタシリン
２９・・・連動液圧配管
３０・・・後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル
３２Ｂ・・・シリンダボディ
６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ・・・エア抜き操作部材
６６・・・弾性部材であるコイルばね
６７・・・付勢力調節手段である調節ねじ
７１・・・前部ハンドルカバー
７２・・・後部ハンドルカバー
７３，７６，８４・・・操作部
７４・・・開口部
７５・・・リッド
７９・・・支軸
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
左レバーを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献１で知られており、ブレーキペダルを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献２で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６９９号公報
【特許文献２】特許第３７５４４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような連動ブレーキ装置において、連動ブレーキ操作子（特許文献１では左レバー、特許文献２ではブレーキペダル）の操作によって液圧を発生するマスタシリンダ側の液圧系のエア抜きを、連動ブレーキ操作子の操作によって行うのであるが、特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、連動ブレーキ操作子の操作による操作力が前記液圧系にダイレクトに伝達されないので、エア抜き作業に時間がかかるという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間の液圧系のエア抜き作業を効率的に行い得るようにした自動二・三輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子の操作とは無関係に第２マスタシリンダに押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材を含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材と、該弾性部材の付勢力を調節可能な付勢力調節手段とを備えることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第２マスタシリンダのシリンダボディに、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介して前記シリンダボディに回動可能に支承されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連動ブレーキ操作子が、操向ハンドルに回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、前記操向ハンドルを後方から覆って前記前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材が配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記エア抜き操作部材を手動操作するようにして該エア抜き操作部材に設けられる操作部が前記操向ハンドルの下方に配置され、前記前部ハンドルカバーおよび前記後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に、前記操作部を臨ませる開口部が設けられるとともに、該開口部を覆うリッドが開閉可能に取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の右レバー２４が本発明の前輪用ブレーキ操作子に対応し、実施の形態のブレーキケーブル３０が本発明の後輪ブレーキ側操作力伝達手段に対応し、実施の形態のコイルばね６６が本発明の弾性部材に対応し、実施の形態の調節ねじ６７が本発明の付勢力調節手段に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダに、連動ブレーキ操作子の操作とは無関係にエア抜き操作部材から押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダから連動液圧配管を経て前輪ブレーキに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材から第２マスタシリンダに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を軽減するとともにエア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを弾性部材で遅延させることが可能であり、しかもその弾性部材の付勢力を付勢力調節手段で調節可能であるので、第２マスタシリンダから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時に弾性部材の付勢力を減少させることが可能であるので、エア抜き時にエア抜き操作部材にかかる負荷を小さくすることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材をコンパクトに配置することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介してシリンダボディに回動可能に支承されるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材の近傍を部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、操向ハンドルを後方から覆って前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間にエア抜き操作部材が配置されるので、エア抜き操作部材を前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバー間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、エア抜き操作部材に設けられて操向ハンドルの下方に配置される操作部を、前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に設けられる開口部から手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバーを外さずにエア抜き操作部材を手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができ、しかも開口部を覆うリッドは前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に配設されるので、リッドを目立たなくして外観性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例１のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】連動ブレーキ装置の構成を示す図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１の５矢視図である。
【図６】ハンドルカバーの下部を図５の６−６線に沿って示す断面図である。
【図７】実施例２の図３に対応した図である。
【図８】実施例３の図３に対応した図である。
【図９】実施例４の図３に対応した図である。
【図１０】実施例５の図３に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明の実施例１について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承したヘッドパイプ１３、該ヘッドパイプ１３から下方に延出するダウンチューブ１４、ならびに該ダウンチューブ１４の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１５等を備える。リヤフレーム１５は、前端部がダウンチューブ１４の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１５ａ…と、前部フレーム部１５ａ…の後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１５ｂ…と、両中間フレーム部１５ｂ…の後端を相互に連結する後部フレーム部１５ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。
【００２２】
車体フレームＦは、運転者の足元を支持するフロアボード１６ａを有する車体カバー１６により覆われるものであり、該車体カバー１６の後部には、運転者が座るシート１７が設けられる。
【００２３】
車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５の中間フレーム部１５ｂ…には、単気筒エンジンＥを含むパワーユニットＰの前部が、後輪ＷＲの回転軸線と平行な軸線まわりに揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部に後輪ＷＲが軸支される。またリヤフレーム１５における後部フレーム部１５ｃの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッション１８が設けられる。
【００２４】
図２において、前輪ＷＦには、第１〜第３ポッド２０，２１，２２への液圧の作用によって作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、後輪ＷＲには、ブレーキカムアーム２３へのブレーキ操作力の入力に応じてブレーキ作動するドラム式ブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着される。
【００２５】
前記操向ハンドル１２の右側には、前輪用ブレーキ操作子である右レバー２４の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ２５が取付けられ、この第１マスタシリンダ２５および前輪ブレーキＢＦの第１および第３ポッド２０，２２間は主液圧配管２６で結ばれる。また前記操向ハンドル１２の左側には、連動ブレーキ操作子である左レバー２７Ａの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａが取付けられ、第２マスタシリンダ２８Ａおよび前記前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１間は連動液圧配管２９で結ばれ、前記左レバー２７Ａの操作力は後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル３０を介して前記後輪ブレーキＢＲのブレーキカムアーム２３に伝達される。
【００２６】
すなわち右レバー２４を操作すると、第１マスタシリンダ２５から出力される液圧が前輪ブレーキの第１および第３ポッド２０，２２に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動し、左レバー２７Ａを操作すると、第２マスタシリンダ２８Ａから出力される液圧が前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動するとともに、ブレーキケーブル３０からブレーキカムアーム２３にブレーキ操作力が伝達されて後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。
【００２７】
図３において、左レバー２７Ａは、操向ハンドル１２の左端部に装着されるグリップ３１を握った左手で回動操作可能であり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部３８が一体に設けられ、この支持腕部３８に左レバー２７Ａがボルト３３を介して回動可能に取付けられる。
【００２８】
図４を併せて参照して、前記シリンダボディ３２Ａには、一端を端壁３４で閉じるシリンダ孔３５と、該シリンダ孔３５よりも大径にしてシリンダ孔３５の他端に一端が同軸に連なるロッド収容孔３６とが設けられる。而して前記シリンダ孔３５の他端および前記ロッド収容孔３６の一端間には環状の段部３７が形成され、ロッド収容孔３６の他端は外部に開放される。しかも前記シリンダボディ３２Ａは、前記端壁３４を左レバー２７Ａ側に臨ませ、前記ロッド収容孔３６の他端を前記左レバー２７Ａとは反対側に向けて開放する姿勢で前記操向ハンドル１２に取付けられる。
【００２９】
前記シリンダ孔３５には、前記端壁３４との間に液圧室３９を形成するピストン４０が摺動可能に嵌合され、前記端壁３４および前記ピストン４０間に縮設される戻しばね４２が前記液圧室３９の容積を増大する側に前記ピストン４０を付勢するばね力を発揮するようにして前記液圧室３９に収容される。また前記端壁３４には、前記液圧室３９に通じる出力ポート４３が設けられ、この出力ポート４３に連動液圧配管２９が接続される。
【００３０】
前記ピストン４０の外周には、前記シリンダ孔３５の内面に摺接する一対の環状シール部材４４，４５が軸方向に間隔をあけて装着され、両環状シール部材４４，４５間で前記ピストン４０の外周および前記シリンダ孔３５の内周間には環状室４６が形成される。
【００３１】
前記シリンダ孔３５の上方には、ブレーキ液を貯留するリザーバ４７が固定配置されるものであり、このリザーバ４７は、前記シリンダボディ３２Ａの上部に一体に形成されて上方に延びるとともに上端を開放した横断面四角形の壁部４８と、該壁部４８の上端開放部を閉じるようにして複数たとえば２つのねじ部材５０，５０で前記壁部の上端に締結される蓋部材４９とで構成される。
【００３２】
前記シリンダボディ３２Ａには、前記ピストン４０の軸方向位置にかかわらず前記環状室４６を前記リザーバ４７内の下部に通じさせる補給ポート５１が設けられるとともに、前記ピストン４０が前記液圧室３９の容積を最大とした軸方向位置にあるときに前記液圧室３９を前記リザーバ４７内の下部に通じさせるリリーフポート５２とが設けられ、前記両環状シール部材４４，４５のうち前記環状室４６および前記液圧室３９間に介在する環状シール部材４４は、環状室４６から液圧室３９へのブレーキ液の流通を許容する。
【００３３】
前記ピストン４０には、前記ロッド収容孔３６内に同軸に配置されるピストンロッド４１が、前記液圧室３９とは反対側に臨む環状の規制段部５３を前記ピストン４０との間に形成するようにして同軸にかつ一体に設けられており、この規制段部５３に当接して前記液圧室３９の容積を増大する側への前記ピストン４０および前記ピストンロッド４１の移動限を規制するリング状の規制板５４が、前記シリンダ孔３５および前記ロッド収容孔３６間の段部３７と、前記ロッド収容孔３６の一端寄り内面に装着される止め輪５５とで挟持、固定される。また前記ピストンロッド４１は、該ピストンロッド４１の他端部および前記止め輪５５間に設けられてロッド収容孔３６孔内に収容されるブーツ５６で覆われる。
【００３４】
第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａと一体の支持腕部３８に、前記ボルト３３で該ボルト３３の軸線まわりに回動可能に取付けられる左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が連結軸８５を介して回動可能に取付けられる。一方、第２マスタシリンダ２８Ａにおける前記ピストンロッド４１の他端に当接するノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ａが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置され、前記連結ロッド５８の他端は、前記ノッカ５９よりも前方でエア抜き操作部材６０Ａに回動可能に連結される。
【００３５】
ところでブレーキケーブル３０は、アウターケーブル６１内にインナーケーブル６２が移動可能に挿通されて成るプッシュ・プルケーブルであり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａにねじ部材６３で取付けられた支持枠６４に前記アウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部が、該インナーケーブル６２の一端部に固着される連結駒８６をエア抜き操作部材６０Ａに係合することで、前記エア抜き操作部材６０Ａの前端部に連結される。また前記連結ロッド５８の他端部は、第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に当接するノッカ５９と、ブレーキケーブル３０におけるインナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ａに連結軸８７を介して回動可能に連結される。
【００３６】
したがって左レバー２７Ａを回動操作すると、前記ノッカ５９で前記ピストンロッド４１を押圧するとともに前記ブレーキケーブル３０を牽引するように前記エア抜き操作部材６０Ａを作動せしめる操作力が、前記連結ロッド５８から前記エア抜き操作部材６０Ａに作用することになり、左レバー２７Ａを回動操作することで、後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦを連動、作動せしめることができる。
【００３７】
ところで左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで、弾性部材であるコイルばね６６によって遅延させることが可能であり、このコイルばね６６の付勢力は付勢力調節手段である調節ねじ６７の軸方向進退位置を変更することで調節可能である。
【００３８】
第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａに対向するようにして操向ハンドル１２側に向けて突出する突部６９が一体に設けられており、この突部６９に軸方向進退位置を変更可能として前記調節ねじ６７が螺合され、前記コイルばね６６は、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。
【００３９】
而して左レバー２７Ａの回動操作時に、前記エア抜き操作部材６０Ａは、前記コイルばね６６の付勢力に抗して第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめる方向に回動するまでは、前記コイルばね６６の当接点を支点として、左レバー２７Ａの回動軸線と平行な軸線まわりに回動し、後輪ブレーキＢＲを先行して作動せしめることになり、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となったときにはコイルばね６６を圧縮しつつ第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめることが可能となり、調整ねじ６７の軸方向位置を変更することで、左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングを変化させることができる。
【００４０】
図５および図６を併せて参照して、操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー７０で覆われており、このハンドルカバー７０は、操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで構成され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２で囲まれる空間Ｓに、第２マスタシリンダ２８Ａ、連結ロッド５８、エア抜き操作部材６０Ａ、コイルばね６６および調節ねじ６７等が配置される。
【００４１】
ところで前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ａの後部は、操向ハンドル１２の下方に配置されるものであり、エア抜き操作部材６０Ａの後端部下面には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するために、操向ハンドル１２側に向けて突設される。
【００４２】
而して前記操作部７３に工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを操作すると、エア抜き操作部材６０Ａは、連結ロッド５８の他端部のエア抜き操作部材６０Ａへの連結部を支点としてノッカ５９で第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に押圧力を作用せしめるように回動することができ、エア抜き操作部材６０Ａは、前記左レバー２７Ａの操作とは無関係に第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能である。
【００４３】
一方、ハンドルカバー７０を協働して構成する前部および後部ハンドルカバー７１，７２の少なくとも一方の下部、この実施例では前部および後部ハンドルカバー７１，７２の下部には、図６で明示するように、前記操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるとともに、該開口部７４を覆うリッド７５が開閉可能に取付けられる。
【００４４】
次にこの実施例１の作用について説明すると、前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを連動してブレーキ作動せしめることを可能とした左レバー２７Ａの操作とは無関係に、エア抜き操作部材６０Ａによって第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダ２８Ａから連動液圧配管２９を経て前輪ブレーキＢＦに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材６０Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を減少させつつ、エア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。
【００４５】
また左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで遅延させることができ、そのコイルばね６６による付勢力は調節ねじ６７の軸方向進退位置を変化させることができるので、第２マスタシリンダ２８Ａから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ａにかかる負荷を小さくすることができる。
【００４６】
また操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで囲まれる空間Ｓにエア抜き操作部材６０Ａが配置されるので、エア抜き操作部材６０Ａを前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。
【００４７】
さらにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するようにして該エア抜き操作部材６０Ａに設けられる操作部７３が操向ハンドル１２の下方に配置され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に、操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるので、開口部７４からエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバー７１，７２を外さずにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。しかも前記開口部７４を覆うリッド７５が、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に開閉可能に取付けられるので、リッド７５を目立たなくして外観性を高めることができる。
【実施例２】
【００４８】
本発明の実施例２について図７を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００４９】
左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が回動可能に取付けられ、ノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ｂが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置される。また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに取付けられた支持枠６４にブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部がエア抜き操作部材６０Ｂの前端部に連結される。さらに前記連結ロッド５８の他端部は、前記ノッカ５９と、前記インナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ｂに回動可能に連結される。
【００５０】
また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに一体に設けられる突部６９には軸方向進退位置を変更可能として調節ねじ６７が螺合され、コイルばね６６が、エア抜き操作部材６０Ｂと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。また前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ｂの後部には、操向ハンドル１２の下方に配置されるようにして操作部７６が一体に設けられる。
【００５１】
この実施例２によっても、上記実施例１と同様の効果を奏することができる。
【実施例３】
【００５２】
本発明の実施例３について図８を参照しながら説明するが、実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００５３】
グリップ３１を握った左手で回動操作可能な左レバー２７Ｂの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部７８が一体に設けられ、この支持腕部７８に左レバー２７Ｂが支軸７９を介して回動可能に取付けられる。
【００５４】
而して第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂは、第２マスタシリンダ２８Ｂが備えるピストンロッド４１を左レバー２７Ｂ側に配置するようにして操向ハンドル１２に取付けられるものであり、左レバー２７Ｂとは反対側の端部寄りでシリンダボディ３２Ｂに一体に設けられて前方に突出する突部８０に、ブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部に設けられる連結駒８１が、前記支軸７９と平行な連結ピン８２を介して左ケーブル２７Ｂに回動可能に連結される。
【００５５】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｃによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を後端側に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｃの前後方向中間部が、前記左レバー２７Ｂと平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能として第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に回動可能に支承される。而してこの実施例３では、前記支持腕部７８に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが共通な単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００５６】
前記エア抜き操作部材６０Ｃの後端部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｃを手動操作することを可能として突設される。また前記連結駒８１には、前記エア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接し得る係合段部８３が設けられ、左レバー２７Ｂの回動操作時には係合段部８３がエア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接して押圧することで、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き操作部材６０Ｃが回動駆動されるのに対し、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き用操作エア抜き操作部材６０Ｃを回動操作したときにはエア抜き操作部材６０Ｃの前端部が前記係合段部８３から離れることになる。
【００５７】
この実施例３によれば、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃをコンパクトに配置することができ、特に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが、共通な単一の支軸７９を介してシリンダボディ３２Ｂの支持腕部７８に回動可能に支承されるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃの近傍を、部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。
【実施例４】
【００５８】
本発明の実施例４について図９を参照しながら説明するが、実施例１〜３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００５９】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｄによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｄの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００６０】
前記エア抜き操作部材６０Ｄの長手方向中間部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｄを手動操作することを可能として突設される。またエア抜き操作部材６０Ｄの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。
【００６１】
さらにエア抜き操作部材６０Ｄの後端部には、調節ねじ６７が軸方向進退位置を変更可能として螺合され、該調節ねじ６７で受けられるばね受け部材６８と、シリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８との間にコイルばね６６が縮設される。
【００６２】
この実施例４によれば、実施例３と同様の効果を奏することができるのに加えて、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ｂの操作力が設定値以上となるまで左レバー２７Ｂから第２マスタシリンダ２８Ｂに押圧力が作用するタイミングを遅延させることができ、第２マスタシリンダ２８Ｂから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ｄにかかる負荷を小さくすることができる。
【実施例５】
【００６３】
本発明の実施例５について図１０を参照しながら説明するが、実施例１〜４に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。
【００６４】
第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｅによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｅの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。
【００６５】
前記エア抜き操作部材６０Ｅの後端部には、操作部８４が一体に設けられ、エア抜き操作部材６０Ｅの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。
【００６６】
この実施例５によれば、実施例３と同様の効果を奏することができる。
【００６７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６８】
たとえば上記実施の形態では本発明をスクータ型自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は自動三輪車にも適用可能である。またブレーキペダルを連動ブレーキ操作子として用いることも可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１２・・・操向ハンドル
２４・・・前輪用ブレーキ操作子である右レバー
２５・・・第１マスタシリンダ
２６・・・主液圧配管
２７Ａ，２７Ｂ・・・連動ブレーキ操作子である左レバー
２８Ａ，２８Ｂ・・・第２マスタシリン
２９・・・連動液圧配管
３０・・・後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル
３２Ｂ・・・シリンダボディ
６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ・・・エア抜き操作部材
６６・・・弾性部材であるコイルばね
６７・・・付勢力調節手段である調節ねじ
７１・・・前部ハンドルカバー
７２・・・後部ハンドルカバー
７３，７６，８４・・・操作部
７４・・・開口部
７５・・・リッド
７９・・・支軸
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧の作用によって作動する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪用ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ（２５）と、第１マスタシリンダ（２５）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ主液圧配管（２６）と、連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）と、第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ連動液圧配管（２９）と、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力を前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段（３０）とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作とは無関係に第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）を含むことを特徴とする自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）から第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材（６６）と、該弾性部材（６６）の付勢力を調節可能な付勢力調節手段（６７）とを備えることを特徴とする請求項１記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
第２マスタシリンダ（２８Ｂ）のシリンダボディ（３２Ｂ）に、前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ〜６０Ｅ）が、共通な単一の支軸（７９）を介して前記シリンダボディ（３２Ｂ）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項３記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ）が、操向ハンドル（１２）に回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドル（１２）を前方から覆う前部ハンドルカバー（７１）と、前記操向ハンドル（１２）を後方から覆って前記前部ハンドルカバー（７１）に連設される後部ハンドルカバー（７２）とで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項６】
前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）を手動操作するようにして該エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）に設けられる操作部（７３，７６，８４）が前記操向ハンドル（１２）の下方に配置され、前記前部ハンドルカバー（７１）および前記後部ハンドルカバー（７２）の少なくとも一方の下部に、前記操作部（７３，７６，８４）を臨ませる開口部（７４）が設けられるとともに、該開口部（７４）を覆うリッド（７５）が開閉可能に取付けられることを特徴とする請求項５記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項１】
液圧の作用によって作動する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪用ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ（２５）と、第１マスタシリンダ（２５）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ主液圧配管（２６）と、連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）と、第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ連動液圧配管（２９）と、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力を前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段（３０）とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作とは無関係に第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）を含むことを特徴とする自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）から第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材（６６）と、該弾性部材（６６）の付勢力を調節可能な付勢力調節手段（６７）とを備えることを特徴とする請求項１記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
第２マスタシリンダ（２８Ｂ）のシリンダボディ（３２Ｂ）に、前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ〜６０Ｅ）が、共通な単一の支軸（７９）を介して前記シリンダボディ（３２Ｂ）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項３記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ）が、操向ハンドル（１２）に回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドル（１２）を前方から覆う前部ハンドルカバー（７１）と、前記操向ハンドル（１２）を後方から覆って前記前部ハンドルカバー（７１）に連設される後部ハンドルカバー（７２）とで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【請求項６】
前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）を手動操作するようにして該エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）に設けられる操作部（７３，７６，８４）が前記操向ハンドル（１２）の下方に配置され、前記前部ハンドルカバー（７１）および前記後部ハンドルカバー（７２）の少なくとも一方の下部に、前記操作部（７３，７６，８４）を臨ませる開口部（７４）が設けられるとともに、該開口部（７４）を覆うリッド（７５）が開閉可能に取付けられることを特徴とする請求項５記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−９３３７５（Ｐ２０１１−９３３７５Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４７６０９（Ｐ２００９−２４７６０９）
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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