自動二輪車
【課題】本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１と盗難対策装置６３とを備える。車体フレーム１１は、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３とを含む。このメインフレーム１３の上方に燃料タンク３３が配置され、この燃料タンクの上面６２に給油口６４が配置され、燃料タンク３３の後方に乗員シート３４が配置されている。盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、給油口６４の前方に配置されている。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１と盗難対策装置６３とを備える。車体フレーム１１は、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３とを含む。このメインフレーム１３の上方に燃料タンク３３が配置され、この燃料タンクの上面６２に給油口６４が配置され、燃料タンク３３の後方に乗員シート３４が配置されている。盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、給油口６４の前方に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難対策装置として、車両に盗難検出センサと警報装置とを設け、車両が盗まれたときに、警報装置により警報音を発生するものがある。あるいは、盗難検出センサをエンジン制御部に接続し、エンジンを始動不能にするものがある。その他、上記要素に加えて、車両に全地球測位システム（ＧＰＳ）と携帯電話通信部を設け、ＧＰＳで盗まれた車両の位置を探知し、携帯電話通信部で車両の位置情報を携帯電話などに送信するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車に、車体フレーム１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）が設けられ、この車体フレーム１の後部に、物入れボックス５が取り付けられている。
【０００４】
特許文献１の図４において、物入れボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置され、この盗難対策装置２０を避けるように、物入れボックス５に、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納されている。
【０００５】
しかし、上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０が設けられているので、物入れボックス５内の収納容量は小さくなる。
同様に、物入れボックスを備えていない自動二輪車においても、盗難対策装置を設けると、物品を配置するスペースが減少し、物品の配置の自由度に影響がでる場合がある。
物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、車体フレームは、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームとを含み、このメインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、燃料タンクの後方に乗員シートが配置され、盗難対策装置は、ヘッドパイプの後方で、且つ、給油口の前方に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、燃料タンクは、弾性部材を介してメインフレームに固定され、盗難対策装置は、燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、給油口は、燃料タンク内に下方へ延出されるフィラネック部を具備するとともに、凹部の底部のうち、フィラネック部側の底部は、フィラネック部の下端部と高さ方向で等しいか、または、上方に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車両を上から見たときに、燃料タンクの前端部に、ヘッドパイプを逃げる前端凹部が形成され、盗難対策装置は、端子部が、車両前方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体前方に延ばされ、このサブハーネスは、前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車両長手方向で、ヘッドパイプと燃料タンクの間に、エアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースの上面に、盗難対策装置が配置されるとともに、エアクリーナケースおよび盗難対策装置の上方は、燃料タンクに付属されるタンクカバーで覆われていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、エアクリーナケースに、エレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドが設けられ、このメンテナンス用リッドに、前記盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、端子部が車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスが前記エアクリーナケースと前記燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システム（ＧＰＳ）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に係る発明では、ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が略水平に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、ヘッドパイプの後方で、且つ、燃料タンクの上面に設けた給油口の前方に配置されている。
本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かった給油口の前方で、ヘッドパイプの後方に盗難対策装置を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる。
【００２０】
また、本発明では、盗難対策装置は、給油口の前方に配置されているので、荷重がかからない位置に盗難対策装置を配置することができる。
【００２１】
さらに、メインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、この給油口の前方に盗難対策装置が配置されている。すなわち、盗難対策装置は、車体フレームの上方に配置されている。盗難対策装置の上方に遮蔽物は設けられていないため、送受信感度を良好に保つことができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、燃料タンクは、弾性部材を介してメインフレームに固定され、燃料タンクの上面に凹部が形成され、この凹部に盗難対策装置が配置されている。メインフレームと燃料タンクの間に弾性部材を設けたので、車体フレームの振動は、燃料タンクに伝達され難くなり、燃料タンクに振動が伝達され難くなれば、燃料タンクに設けた盗難対策装置への振動を抑制することが可能になる。
【００２３】
加えて、盗難対策装置は、燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されているので、燃料タンク上面において、盗難対策装置の突出を抑制し、盗難対策装置をコンパクトに配置することができる。盗難対策装置の突出が抑制されるので、車両の外観性を損なう心配はない。
【００２４】
請求項３に係る発明では、燃料タンクの上面に形成した凹部は、フィラネックの下端部の高さと等しいか、あるいは、フィラネックの下端部よりも上方に配置されている。
燃料タンクにおいて、フィラネックの下端部から上方は、通常、燃料タンクの燃料が満たされることのない空間、いわゆる、デッドボリュームとなる。燃料タンク内のデッドボリュームに凹部を形成したので、燃料タンクの容量を減らすことなく、コンパクトに盗難対策装置を配置することができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの前端部に、ヘッドパイプから逃がしつつサブハーネスが通る前端凹部が形成されている。燃料タンクの前端部に前端凹部を設けたので、サブハーネスと操舵自在に構成されている操向ハンドル間の干渉を抑えることができる。
【００２６】
加えて、盗難対策装置の車体長手方向前方を向くように、サブハーネスが接続される端子部を備え、この端子部からサブハーネスが車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスは、前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されている。この場合に、端子部の向き、サブハーネスの向きおよびメインハーネスの向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きである。
【００２７】
本発明では、端子部の向き、サブハーネスの向きおよびメインハーネスの向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きとしたので、サブハーネスの向きを９０°変える必要はなく、サブハーネスが長くなることを抑えることができる。サブハーネスの長さが抑えられれば、電力損失の低減を図ることができる。
【００２８】
請求項５に係る発明では、エアクリーナケースの上面に、盗難対策装置が配置されるとともに、エアクリーナケースおよび盗難対策装置の上方は、タンクカバーで覆われている。タンクカバーで盗難対策装置のカバーを兼ねさせたので、別途、盗難対策装置を保護するカバーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００２９】
加えて、盗難対策装置の下方には、エアクリーナケースが配置されている。エアクリーナケースの近傍にエンジンが配置されている場合でも、新気を取り入れるエアクリーナケースが介在されていることから、盗難対策装置への熱影響を低減させることができる。
【００３０】
請求項６に係る発明では、エアクリーナケースにエレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドに、盗難対策装置を配置した。このようなメンテナンス用リッドに盗難対策装置を配置すれば、作業者は、メンテナンス用リッドに手を近づけて容易に作業をすることができるので、盗難対策装置の組付性を高めることができる。
【００３１】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置の端子部は、車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスがエアクリーナケースと燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流しているので、サブハーネスの取り回しを複雑にすることなく、サブハーネスの長さを短くすることができる。
【００３２】
請求項８に係る発明では、メインフレームの上方でエアクリーナケースの上方に、盗難対策装置が配置されている。この場合に、盗難対策装置の上方に金属製の構造物は配置されていない。そのため、ＧＰＳ信号の受信および送信において、送受信感度は良好なものとなり、機器の配置に制約の大きい自動二輪車であっても、盗難対策装置を配置することが可能となる。
【００３３】
請求項９に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備える。盗難対策装置のシステムが１つのハウジング内に収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジングが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。
【００３４】
請求項１０に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、警報機能を作動可能とした。車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、警報機能を作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００３５】
請求項１１に係る発明では、ハウジングが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システムおよび携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】本発明に係る盗難対策装置の取付構造を説明する分解斜視図である。
【図４】本発明に係る盗難対策装置およびその関連部品を示す説明図である。
【図５】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図７】図３の別実施例図である。
【図８】図１の別実施例図である。
【図９】図８の要部左側面図である。
【図１０】図８の要部平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３８】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部上部から後方に延びているシートレール１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びているフロントフレーム１５と、このフロントフレーム１５の後方に設けられメインフレーム１３の後部から略下方に延びているダウンフレーム１６と、このダウンフレーム１６の下部とシートレール１４の間に掛け渡したサブフレーム１７と、から構成され、フロントフレーム１５とダウンフレーム１６とにエンジン１８が取り付けられている車両である。すなわち、車体フレーム１１には、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３とを含む。
【００３９】
ヘッドパイプ１２から斜め前下方に、フロントフォーク２１が延びており、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上端部に前輪２２を操向する操向ハンドル２３が取り付けられている。前輪２２はヘッドパイプ１２によって操向自在に保持されているということができる。
【００４０】
ダウンフレーム１６に、車幅方向にピボット軸２５が設けられ、このピボット軸２５から後方にスイングアーム２６が揺動自在に延びており、このスイングアーム２６の後端部に、後輪２７が取り付けられ、このスイングアーム２６の後部からシートレール１４に向けクッションユニット２８が延びており、クッションユニット２８の上端部は、シートレール１４に設けられているクロス部材３１に取り付けられている。つまり、車体フレーム１１は、エンジン１８を取り付け、前輪２２を操向自在に支持するとともに、後輪２７を揺動自在に支持する部材である。ダウンフレーム１６の下端部に、メインスタンド３２が取り付けられている。
【００４１】
メインフレーム１３の前部には、燃料タンク３３が跨るように配置されている。燃料タンク３３は、メインフレーム１３の前部側面に車体幅方向外方に突起させた突起部としての前固定部２９に、燃料タンク側に設けられ車両側面視でＵ字状を呈するＵ字係合部３０を係合することにより支持されるとともに、シートレール１４に設けた後固定部３９に、上方から締結部材４０によって締結するようにした。
【００４２】
メインフレーム１３と燃料タンク３３の間において、前固定部２９に、弾性部材としての前部ラバー２９ａが介在され、後固定部３９に、弾性部材としての後部ラバー３９ａが介在されている。前部ラバー２９ａは、例えば、筒状の部材であり、あらかじめ前固定部に取り付けられ、後部ラバー３９ａは、例えば、鍔状の部材であり、締結部材４０を締め付ける際に、燃料タンク３３とシートレール１４との間に配置される。
すなわち、燃料タンク３３は、弾性部材を介してメインフレーム１３に固定されており、燃料タンク３３は、メインフレーム１３にラバーマウントされているということができる。
【００４３】
燃料タンク３３の後方で車体フレーム１１には、シートレール１４が設けられ、このシートレール１４に、乗員が着座する乗員シート３４が取り付けられている。つまり、燃料タンク３３の後方に乗員シート３４が配置されている。乗員シート３４は、２人乗り可能なタンデムシートである。
【００４４】
エンジン１８の前部は、エンジンハンガ３５を介してフロントフレーム１５に取り付けられている。エンジン１８の後部に、エンジン１８へ混合気を供給するスロットル弁３６が連結され、このスロットル弁３６の後部に、エレメントを収納したエアクリーナケース３７が連結されている。
エンジン１８に、出力軸４１が設けられ、この出力軸４１と後輪２７の間に駆動力伝達用のチェーン４２が巻き掛けられ、このチェーン４２によってエンジン１８の駆動力が後輪２７に伝達される。
【００４５】
フロントフォーク２１にフロントフェンダ４４が設けられ、ヘッドパイプ１２の前部にフロントカウル４５が取り付けられ、このフロントカウル４５にヘッドライト４６が取り付けられている。
【００４６】
また、ダウンフレーム１６とシートレール１４とサブフレーム１７とで囲まれる領域に、バッテリボックス５１が配置され、このバッテリボックス５１にバッテリ５２が収納され、バッテリボックス５１の側方に、車体の側方を覆うサイドカバー５３が設けられている。ダウンフレーム１６は、車体フレーム１１の略中央部から下方に延びている部材である。
【００４７】
シートレール１４の後部に、乗員が把持可能なグラブレール５６が取り付けられ、乗員シート３４を止めるシートステー５７が取り付けられるとともに、リヤフェンダ５８が取り付けられており、シートレール１４の側方に、車体の後部を覆うリヤカウル６１が設けられている。
【００４８】
次に、燃料タンクおよびその周辺部の構成について説明する。
図２において、メインフレーム１３の上方に燃料タンク３３が配置され、この燃料タンクの上面６２に給油口６４が配置され、この給油口６４に給油キャップ６５が着脱可能に設けられている。給油口６４は、メインフレーム１３内に下方へ延出されるフィラネック部６６を具備する。このようなフィラネック部６６を設けたので、メインフレーム１３内の最大油面高さ（Ｈ）が設定され、通常、最大油面高さ（Ｈ）よりも上方が燃料で満たされることはない。フィラネック部６６を設け、燃料タンク内の上部に所定量の空間（デッドボリューム）を確保するようにして、燃料タンク３３からスロットル弁（図１、符号３６）への円滑な燃料供給を可能にする。
【００４９】
盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、給油口６４の前方に配置されている。具体的には、ヘッドパイプ１２の後方で、給油口６４の前方に、且つ、燃料タンクの上面６２に、その一部を凹ませた凹部７１を形成し、この凹部７１に金属製の支持部７２を溶接により取り付け、この支持部７２に盗難対策装置６３を取り付け、盗難対策装置６３および凹部７１の上方をタンクカバー７３で覆った。なお、盗難対策装置６３は、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信するものである。その詳細については、後述する。
【００５０】
以下、フィラネック部６６と凹部７１間の位置関係について説明する。
給油口６４は、メインフレーム１３内に下方へ延出されるフィラネック部６６を具備し、凹部７１の底部のうち、フィラネック部側の底部７４は、フィラネック部の下端部７５と高さ方向で等しい位置（略同一の高さ）に配置されている。
【００５１】
燃料タンクの上面６２から下方に向けフィラネック部６６を延ばした。このため、メインフレーム１３において、フィラネック部の下端部７５から上方は、メインフレーム１３の燃料が満たされないデッドボリュームとなる。燃料タンク３３内のデッドボリュームに凹部７１を形成したので、燃料タンク３３のタンク容量を減らすことなく、且つ、コンパクトに盗難対策装置６３を配置することができる。
なお、本実施例では、凹部は、フィラネックの下端部の高さと等しい高さに配置されているが、フィラネックの下端部よりも上方に配置することは差し支えない。
【００５２】
次に、盗難対策装置の取付構造について説明する。
図３において、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に、盗難対策装置６３を支持するステー部材としての支持部７２が取り付けられている。支持部７２は、上方に向け突設する第１突設部８１と第２突設部８２と第３突設部８３とを有する。
【００５３】
これらの第１〜第３突設部８１、８２、８３に盗難対策装置６３が装着され、この盗難対策装置６３が配置されている凹部７１の上方をタンクカバー７３で覆った。
タンクカバー７３は、燃料タンクの上面６２に左右のカバーステー８５、８６を設け、左右のカバーステー８５、８６に各々ウエルドナット８７、８７が備えられ、これらのウエルドナット８７、８７にねじ部材８８、８８を締結することで燃料タンク３３へ固定されている。
【００５４】
図２に戻って、メインフレーム１３は、弾性部材としての前部ラバー２９ａおよび後部ラバー（図１、符号３９ａ）を介してメインフレーム１３に固定され、このような燃料タンクの上面６２に凹部７１が形成され、この凹部７１に支持部７２が取り付けられ、この支持部７２に盗難対策装置６３が取り付けられている。
【００５５】
上記構成により、車体フレーム１１の振動は、前部ラバー２９ａおよび後部ラバー３９ａによって、メインフレーム１３に伝達され難くなり、このメインフレーム１３に振動が伝達され難くなれば、メインフレーム１３に配置した盗難対策装置６３にも伝達され難くなる。盗難対策装置６３に振動が伝達され難くなるので、振動から盗難対策装置６３を保護することが可能になる。
【００５６】
加えて、盗難対策装置６３は、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に配置されているので、燃料タンクの上面６２の突出を抑制し、盗難対策装置６３をコンパクトに配置することができ、車両の外観性を損なう心配はない。
【００５７】
図３および図４において、盗難対策装置のハウジング９１は、その周囲が弾性部材９２によって縦横に囲われ、この弾性部材９２に３つの凸部９３が設けられ、これらの凸部９３に、支持部７２が係合可能な位置に各々係合穴９４が設けられている。係合穴９４は、第１突設部８１と係合する第１係合穴９６と、第２突設部８２と係合する第２係合穴９７と、第３突設部８３と係合する第３係合穴９８と、からなる。
【００５８】
そして、ハウジング９１に弾性部材９２を取り付け、この弾性部材９２に設けた第１〜第３係合穴９６、９７、９８を第１〜第３突設部８１、８２、８３に各々差し込むことで、盗難対策装置６３を燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に取り付けるようにした。
【００５９】
次に、盗難対策装置のハウジング９１および弾性部材９２の詳細について説明する。
図４（ａ）において、盗難対策装置６３の平面図が示されており、図４（ｂ）において、図４（ａ）の４（ｂ）矢視図が示されている。
ハウジング９１は、上面１０１と下面１０２と前面１０３と後面１０４と左面１０５と右面１０６とからなる直方体のケース体であり、前面１０３に、コネクタ１０７、１０８が接続される端子部１１７、１１８が設けられている。
【００６０】
弾性部材９２は、ハウジング９１の左面１０５と上面１０１と右面１０６と下面１０２とを囲う第１保持部１１１と、第１保持部１１１から後方に延設されハウジング９１の上面１０１と後面１０４と下面１０２とを囲う第２保持部１１２と、からなる部材であり、左面１０５に沿って第１保持部１１１に、第１係合穴９６を有する第１凸部１２６が設けられ、右面１０６に沿って第１保持部１１１に、第２係合穴９７を有する第２凸部１２７が設けられ、後面１０４に沿って第２保持部１１２に、第３係合穴９８を有する第３凸部１２８が設けられている。これらの第１係合穴９６、第２係合穴９７、第３係合穴９８は、各々、支持部（図３、７２）に係合される。
【００６１】
かかる第１係合穴９６、第２係合穴９７および第３係合穴９８を備えた弾性部材９２に盗難対策装置６３のハウジング９１が拘束されている。
上述したように、ラバーマウントされている燃料タンク３３に盗難対策装置６３が取り付けられ、さらに、盗難対策装置６３のハウジング９１の周囲を弾性部材９２で囲うようにしたので、車両の振動が吸収され、盗難対策装置６３に車両の振動を一層伝達され難くすることができる。加えて、ハウジング９１を支持部７２に確実に固定することができる。
【００６２】
図４（ｃ）において、図４（ａ）の４（ｃ）−４（ｃ）線断面図が示されており、盗難対策装置６３の前面１０３に、コネクタ１０７、１０８が接続される端子部１１７、１１８が備えられている。
【００６３】
次に、盗難対策装置の構成について説明する。
図５において、盗難対策装置６３は、位置情報を検出する全地球測位システム１３１（ＧＰＳ１３１）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ１３３と、これらのＧＰＳ１３１からの位置情報ＪＰ、加速度センサ１３３からの加速度信号ＳＡを統合制御する制御部１３４と、この制御部１３４からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１３６へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１３２と、制御部１３４からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号１８）の点火装置１４１に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１４１の作動を停止させる、すなわち、エンジン１８を停止させるエンジン制御部１３７と、制御部１３４からの警報制御信号ＳＡＣに基づきヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器およびホーンに警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報装置１４２と、ＧＰＳ１３１、制御部１３４、携帯電話通信部１３２、エンジン制御部１３７および警報発生部１３８へ電力を供給する内部電源１３５とからなり、これらのＧＰＳ１３１および携帯電話通信部１３２に電力を供給する内部電源１３５とを１つのハウジング９１内に備える。ＧＰＳ１３１、制御部１３４、携帯電話通信部１３２、エンジン制御部１３７および警報発生部１３８へは、車体側のバッテリ（図１、符号５２）からも電力供給が可能である。
【００６４】
１つのハウジング９１内に盗難対策装置６３のシステムが収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジング９１が大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。
【００６５】
すなわち、盗難対策装置６３は、盗難を検知した場合に、エンジン１８の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドライト４６を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置６３を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能である。
【００６６】
上記構成によれば、例えば、ヘッドライト（図１、符号４６）やエンジン制御部１３７など車体に備える電装系統に盗難対策装置６３を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく既存の部品を盗難対策装置６３の一部として有効に活用することができる。
また、上記盗難対策装置６３を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置６３の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
【００６７】
図２および図６において、車両を上から見たときに、燃料タンクの前端部１５１に、ヘッドパイプ１２を逃げる前端凹部１５２が形成されている。
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が、車両前方に向くように配置され、これらの端子部１１７、１１８からサブハーネス１５３、１５４が車体前方に延ばされ、これらのサブハーネス１５３、１５４は、前端凹部１５２を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１５５に合流されている。
【００６８】
端子部１１７、１１８の向き、サブハーネス１５３、１５４の向きおよびメインハーネス１５５の向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きとし、燃料タンクの前端部１５１に、前端凹部１５２を設け、この前端凹部１５２にサブハーネス１５３、１５４を通した。前端凹部１５２にサブハーネス１５３、１５４を通さない場合に較べると、サブハーネス１５３、１５４が長くなることを抑えることができる。サブハーネス１５３、１５４の長さが抑えられれば、電力損失の低減を図ることができる。
【００６９】
加えて、燃料タンクの前端部１５１に、ヘッドパイプ１２から逃がしつつサブハーネス１５３、１５４が通る前端凹部１５２が形成されている。燃料タンクの前端部１５１に前端凹部１５２を設けたので、操舵自在に構成されている操向ハンドル（図１、符号２３）とサブハーネス１５３、１５４間の干渉を抑えることができる。
【００７０】
本発明の盗難対策装置６３は、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に配置され、この凹部７１の上方を樹脂製のタンクカバー７３で覆うようにした。かかる構成によれば、ＧＰＳ信号の受信および位置上方の送信において、盗難対策装置６３の上方に金属製の構造物が配置されていないため、送受信感度は良好なものとなり、機器の配置に制約の大きい自動二輪車であっても、盗難対策装置６３の配置が容易に行えるようになる。
【００７１】
また、ハウジング９１は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面１５６が略水平に配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システムおよび携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００７２】
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が、車両前方に向くように配置され、これらの端子部１１７、１１８からサブハーネス１５３、１５４が車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端が、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１５５に合流されている。なお、端子部１１７、１１８が、車両後方に向くように配置することは差し支えない。
【００７３】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図２において、盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、燃料タンクの上面６２に設けた給油口６４の前方に配置されている。ヘッドパイプ１２の後方で給油タンク３３の前方は、従来は、デッドスペースとして扱われることが多かった。
【００７４】
この点、本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かった給油口６４の前方で、且つ、ヘッドパイプ１２の後方に盗難対策装置６３を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置６３を設けることができる。
【００７５】
盗難対策装置６３は、給油口６４の前方に配置されている。
給油口の後方に盗難対策装置が配置されていると、乗員が燃料タンク３３をニーグリップしたときに、ニーグリップにより盗難対策装置６３が外力（荷重）を受ける可能性があった。
【００７６】
この点、本発明では、盗難対策装置６３は、給油口６４の前方に配置されている。給油口６４の前方であれば、荷重がかからない位置に盗難対策装置を配置することができる。
さらに、盗難対策装置６３は、上述したように車体フレーム１１の上方に配置されている。盗難対策装置６３の上方に遮蔽物は設けられていないため、送受信感度を良好に保つことができる。
【００７７】
また、盗難対策装置６３は、ケース体としてボックス状に形成したハウジング９１で覆われており、ボックスの最も大きな面であるハウジングの上面１０１が略水平になるように配置されている。詳細には、メインフレーム１３に凹部７１が形成され、この凹部７１に支持部７２が取り付けられ、この支持部７２にハウジング９１がその上面１０１が略水平になるように取り付けられている。
【００７８】
ハウジングの上面１０１が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ１３１および携帯電話通信部１３２のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００７９】
以下、図３の変形例について説明する。
図７において、タンクカバーの下面１６１に、盗難対策装置６３を支持する支持部７２Ａが設けられている。支持部７２Ａは樹脂製であり、タンクカバー７３Ａと一体形成されている。支持部７２Ａは、下方に向け突設する第１突設部８１Ａと第２突設部８２Ａと第３突設部８３Ａとからなる。
【００８０】
組付に際して、盗難対策装置６３を、下方から上方に図矢印ａ１、ａ２、ａ３の如く移動させて第１〜第３突設部８１Ａ、８２Ａ、８３Ａに係合させ、次いで、盗難対策装置６３と一体化させたタンクカバー７３Ａを燃料タンクの上面６２に取り付けるようにした。タンクカバー７３Ａと支持部７２Ａとは一体化したので、部品点数の増加を抑えることができる。その他、図３と大きく異なるところはなく、説明を省略する。
【実施例２】
【００８１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８において、自動二輪車１０Ｂは、車体フレーム１１Ｂが、前端を構成するヘッドパイプ１２Ｂと、このヘッドパイプ１２Ｂから後方斜め下方に延びるメインフレーム１３Ｂと、メインフレーム１３Ｂの後部から後方斜め上方に延びるシートレール１４Ｂと、メインフレーム１３Ｂの後部から下方に延びるピボットプレート１６２と、から構成されている。
【００８２】
ヘッドパイプ１２の上方に、操向可能に操向ハンドル２３Ｂが取り付けられ、ヘッドパイプ１２の下方に、操向ハンドル２３Ｂと一体で回動するフロントフォーク２１Ｂが延びており、このフロントフォーク２１Ｂの下端部に前輪２２Ｂが取り付けられている。
ピボットプレート１６２にピボット軸２５Ｂを介してスイングアーム２６Ｂが揺動自在に取り付けられ、スイングアーム２６Ｂの後端部に駆動輪としての後輪２７Ｂが取り付けられている。
【００８３】
スイングアーム２６Ｂの後部にリンク機構１６８が設けられ、このリンク機構１６８からメインフレーム１３に向けクッションユニット２８Ｂが延びており、このクッションユニット２８Ｂの上端部は、メインフレーム１３の後端部に設けられているボス部１６７に取り付けられている。
【００８４】
メインフレーム１３Ｂにエンジン１８Ｂが懸架され、このエンジン１８Ｂの上部にシリンダ１６３が設けられ、このシリンダ１６３の後部にスロットル弁３６Ｂが取り付けられ、このスロットル弁３６Ｂの上流側にエアクリーナケース３７Ｂが取り付けられ、シリンダの前部に排気管１６４が取り付けられている。また、メインフレーム１３の上方に燃料タンク３３Ｂが取り付けられている。
【００８５】
以下、エアクリーナケース３７Ｂおよびこのエアクリーナケース３７Ｂの上面に取り付けた盗難対策装置の詳細について説明する。
図９において、車両長手方向で、ヘッドパイプ１２Ｂと燃料タンク３３Ｂの間に、エアクリーナケース３７Ｂが配置され、このエアクリーナケース３７Ｂに、エレメント１６５が収納されている。
、このエアクリーナケースの上面１６６に、盗難対策装置６３が配置され、エアクリーナケース３７Ｂおよび盗難対策装置６３の上方は、燃料タンク３３に付属されるタンクカバー７３Ｂで覆われている。
【００８６】
上記構成によれば、盗難対策装置６３は、タンクカバー７３Ｂで覆われることになり、別途、盗難対策装置６３を保護するカバーを設ける必要はない。
加えて、盗難対策装置６３の下方には、エアクリーナケース３７Ｂが配置されている。エアクリーナケース３７Ｂの近傍にエンジン１８Ｂが配置されている場合であっても、エンジン１８Ｂと盗難対策装置６３の間には、新気を取り入れるエアクリーナケース３７Ｂが介在されていることから、盗難対策装置６３への熱影響を低減させることができる。
【００８７】
図９〜図１１において、エアクリーナケース３７Ｂは、上半体１７１と下半体１７２とを突き合わせてなり、下半体１７２にエア出口１７３が設けられ、上半体１７１にエア入口１７４が設けられ、内部にエレメント１６５が収納されている。
上半体の上面（エアクリーナケースの上面１６６）の車幅方向中央に、一部を凹ませ盗難対策装置６３が取り付けられるクリーナ凹部１７５が形成され、このクリーナ凹部１７５の左右側方に左右のエア入口１７４、１７４が配置され、上面１６６の後部に、燃料を霧状に噴射する４つの噴射ノズル１７６が車幅方向に並んで配置されている。クリーナ凹部１７５には、上方に向け突設され盗難対策装置６３を支持する支持部７２が設けられている。そして、支持部７２を利用して上半体の上面１６６の一部を凹ませたクリーナ凹部１７５に盗難対策装置６３を取り付けるようにしたので、エアクリーナケース３７Ｂの容量を犠牲にすることもない。
【００８８】
上半体の上面１６６に、複数のねじ部材８８により着脱可能に設けられエレメント１６５をメンテナンスするメンテナンス用リッド１７８が設けられている。
メンテナンス性が確保されるメンテナンス用リッド１７８に、盗難対策装置６３を配置したので、盗難対策装置６３をメンテナンス用リッド１７８に組み付ける際の作業性を高めることができる。
なお、盗難対策装置６３のハウジング、構成およびその支持構造などについては、実施例１と基本的に変わるところはなく説明を省略する。
【００８９】
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が車両後方に向け配置され、この端子部１１７、１１８に接続されるサブハーネス１５３、１５４がエアクリーナケース３７Ｂとメインフレーム１３Ｂとの間を経由してメインハーネス１５５に合流している。盗難対策装置の端子部１１７、１１８は、車両後方に向け配置されている。
【００９０】
仮に、盗難対策装置の端子部が、車両前方に向け配置され、サブハーネスが前方に延びている場合には、盗難対策装置の後方に配置されているバッテリへ延びているサブハーネスが長くなる。
この点、本発明では、盗難対策装置の端子部１１７、１１８は、車両後方に向け配置され、この端子部１１７、１１８に接続されるサブハーネス１５３、１５４がエアクリーナケース３７Ｂとメインフレーム１３との間を経由してメインハーネス１５５に合流しているので、サブハーネス１５３、１５４の長さを短くすることができる。加えて、サブハーネス１５３、１５４の取り回しを単純にすることができる。
【００９１】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００９３】
１０、１０Ｂ…自動二輪車、１１、１１Ｂ…車体フレーム、１２、１２Ｂ…ヘッドパイプ、１３、１３Ｂ…メインフレーム、２９ａ…弾性部材（前部ラバー）、３３、３３Ｂ…燃料タンク、３４…乗員シート、３７Ｂ…エアクリーナケース、３９ａ…弾性部材（後部ラバー）、６２…燃料タンクの上面、６３…盗難対策装置、６４…給油口、６６…フィラネック部、７１…凹部、７３Ｂ…タンクカバー、７４…フィラネック部側の底部、７５…フィラネック部の下端部、９１…ハウジング、１１７…端子部、１１８…端子部、１３１…全地球測位システム（ＧＰＳ）、１３２…携帯電話通信部、１３３…加速度センサ、１３４…制御部、１３５…内部電源、１５１…燃料タンクの前端部、１５２…前端凹部、１５３…サブハーネス、１５４…サブハーネス、１５５…メインハーネス、１６５…エレメント、１６６…エアクリーナケース、１７８…メンテナンス用リッド。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難対策装置として、車両に盗難検出センサと警報装置とを設け、車両が盗まれたときに、警報装置により警報音を発生するものがある。あるいは、盗難検出センサをエンジン制御部に接続し、エンジンを始動不能にするものがある。その他、上記要素に加えて、車両に全地球測位システム（ＧＰＳ）と携帯電話通信部を設け、ＧＰＳで盗まれた車両の位置を探知し、携帯電話通信部で車両の位置情報を携帯電話などに送信するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図４）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車に、車体フレーム１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）が設けられ、この車体フレーム１の後部に、物入れボックス５が取り付けられている。
【０００４】
特許文献１の図４において、物入れボックス５の内側に、盗難対策装置２０が配置され、この盗難対策装置２０を避けるように、物入れボックス５に、２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納されている。
【０００５】
しかし、上記物入れボックス５内に盗難対策装置２０が設けられているので、物入れボックス５内の収納容量は小さくなる。
同様に、物入れボックスを備えていない自動二輪車においても、盗難対策装置を設けると、物品を配置するスペースが減少し、物品の配置の自由度に影響がでる場合がある。
物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３６２４４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、車体フレームは、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームとを含み、このメインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、燃料タンクの後方に乗員シートが配置され、盗難対策装置は、ヘッドパイプの後方で、且つ、給油口の前方に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、燃料タンクは、弾性部材を介してメインフレームに固定され、盗難対策装置は、燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、給油口は、燃料タンク内に下方へ延出されるフィラネック部を具備するとともに、凹部の底部のうち、フィラネック部側の底部は、フィラネック部の下端部と高さ方向で等しいか、または、上方に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車両を上から見たときに、燃料タンクの前端部に、ヘッドパイプを逃げる前端凹部が形成され、盗難対策装置は、端子部が、車両前方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体前方に延ばされ、このサブハーネスは、前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車両長手方向で、ヘッドパイプと燃料タンクの間に、エアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースの上面に、盗難対策装置が配置されるとともに、エアクリーナケースおよび盗難対策装置の上方は、燃料タンクに付属されるタンクカバーで覆われていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、エアクリーナケースに、エレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドが設けられ、このメンテナンス用リッドに、前記盗難対策装置が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置は、端子部が車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスが前記エアクリーナケースと前記燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システム（ＧＰＳ）と、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明では、盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、警報機能が作動可能であることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に係る発明では、ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が略水平に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、ヘッドパイプの後方で、且つ、燃料タンクの上面に設けた給油口の前方に配置されている。
本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かった給油口の前方で、ヘッドパイプの後方に盗難対策装置を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる。
【００２０】
また、本発明では、盗難対策装置は、給油口の前方に配置されているので、荷重がかからない位置に盗難対策装置を配置することができる。
【００２１】
さらに、メインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、この給油口の前方に盗難対策装置が配置されている。すなわち、盗難対策装置は、車体フレームの上方に配置されている。盗難対策装置の上方に遮蔽物は設けられていないため、送受信感度を良好に保つことができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、燃料タンクは、弾性部材を介してメインフレームに固定され、燃料タンクの上面に凹部が形成され、この凹部に盗難対策装置が配置されている。メインフレームと燃料タンクの間に弾性部材を設けたので、車体フレームの振動は、燃料タンクに伝達され難くなり、燃料タンクに振動が伝達され難くなれば、燃料タンクに設けた盗難対策装置への振動を抑制することが可能になる。
【００２３】
加えて、盗難対策装置は、燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されているので、燃料タンク上面において、盗難対策装置の突出を抑制し、盗難対策装置をコンパクトに配置することができる。盗難対策装置の突出が抑制されるので、車両の外観性を損なう心配はない。
【００２４】
請求項３に係る発明では、燃料タンクの上面に形成した凹部は、フィラネックの下端部の高さと等しいか、あるいは、フィラネックの下端部よりも上方に配置されている。
燃料タンクにおいて、フィラネックの下端部から上方は、通常、燃料タンクの燃料が満たされることのない空間、いわゆる、デッドボリュームとなる。燃料タンク内のデッドボリュームに凹部を形成したので、燃料タンクの容量を減らすことなく、コンパクトに盗難対策装置を配置することができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、燃料タンクの前端部に、ヘッドパイプから逃がしつつサブハーネスが通る前端凹部が形成されている。燃料タンクの前端部に前端凹部を設けたので、サブハーネスと操舵自在に構成されている操向ハンドル間の干渉を抑えることができる。
【００２６】
加えて、盗難対策装置の車体長手方向前方を向くように、サブハーネスが接続される端子部を備え、この端子部からサブハーネスが車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスは、前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されている。この場合に、端子部の向き、サブハーネスの向きおよびメインハーネスの向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きである。
【００２７】
本発明では、端子部の向き、サブハーネスの向きおよびメインハーネスの向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きとしたので、サブハーネスの向きを９０°変える必要はなく、サブハーネスが長くなることを抑えることができる。サブハーネスの長さが抑えられれば、電力損失の低減を図ることができる。
【００２８】
請求項５に係る発明では、エアクリーナケースの上面に、盗難対策装置が配置されるとともに、エアクリーナケースおよび盗難対策装置の上方は、タンクカバーで覆われている。タンクカバーで盗難対策装置のカバーを兼ねさせたので、別途、盗難対策装置を保護するカバーを設ける必要はなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００２９】
加えて、盗難対策装置の下方には、エアクリーナケースが配置されている。エアクリーナケースの近傍にエンジンが配置されている場合でも、新気を取り入れるエアクリーナケースが介在されていることから、盗難対策装置への熱影響を低減させることができる。
【００３０】
請求項６に係る発明では、エアクリーナケースにエレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドに、盗難対策装置を配置した。このようなメンテナンス用リッドに盗難対策装置を配置すれば、作業者は、メンテナンス用リッドに手を近づけて容易に作業をすることができるので、盗難対策装置の組付性を高めることができる。
【００３１】
請求項７に係る発明では、盗難対策装置の端子部は、車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスがエアクリーナケースと燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流しているので、サブハーネスの取り回しを複雑にすることなく、サブハーネスの長さを短くすることができる。
【００３２】
請求項８に係る発明では、メインフレームの上方でエアクリーナケースの上方に、盗難対策装置が配置されている。この場合に、盗難対策装置の上方に金属製の構造物は配置されていない。そのため、ＧＰＳ信号の受信および送信において、送受信感度は良好なものとなり、機器の配置に制約の大きい自動二輪車であっても、盗難対策装置を配置することが可能となる。
【００３３】
請求項９に係る発明では、盗難対策装置が、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備える。盗難対策装置のシステムが１つのハウジング内に収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジングが大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。
【００３４】
請求項１０に係る発明では、盗難対策装置が、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、警報機能を作動可能とした。車体に備える電装系統に盗難対策装置を接続することにより、警報機能を作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がない。
【００３５】
請求項１１に係る発明では、ハウジングが、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システムおよび携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】本発明に係る盗難対策装置の取付構造を説明する分解斜視図である。
【図４】本発明に係る盗難対策装置およびその関連部品を示す説明図である。
【図５】本発明に係る盗難対策装置のブロック図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図７】図３の別実施例図である。
【図８】図１の別実施例図である。
【図９】図８の要部左側面図である。
【図１０】図８の要部平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３８】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１がヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後部上部から後方に延びているシートレール１４と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びているフロントフレーム１５と、このフロントフレーム１５の後方に設けられメインフレーム１３の後部から略下方に延びているダウンフレーム１６と、このダウンフレーム１６の下部とシートレール１４の間に掛け渡したサブフレーム１７と、から構成され、フロントフレーム１５とダウンフレーム１６とにエンジン１８が取り付けられている車両である。すなわち、車体フレーム１１には、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延びるメインフレーム１３とを含む。
【００３９】
ヘッドパイプ１２から斜め前下方に、フロントフォーク２１が延びており、このフロントフォーク２１の下端部に前輪２２が取り付けられ、フロントフォーク２１の上端部に前輪２２を操向する操向ハンドル２３が取り付けられている。前輪２２はヘッドパイプ１２によって操向自在に保持されているということができる。
【００４０】
ダウンフレーム１６に、車幅方向にピボット軸２５が設けられ、このピボット軸２５から後方にスイングアーム２６が揺動自在に延びており、このスイングアーム２６の後端部に、後輪２７が取り付けられ、このスイングアーム２６の後部からシートレール１４に向けクッションユニット２８が延びており、クッションユニット２８の上端部は、シートレール１４に設けられているクロス部材３１に取り付けられている。つまり、車体フレーム１１は、エンジン１８を取り付け、前輪２２を操向自在に支持するとともに、後輪２７を揺動自在に支持する部材である。ダウンフレーム１６の下端部に、メインスタンド３２が取り付けられている。
【００４１】
メインフレーム１３の前部には、燃料タンク３３が跨るように配置されている。燃料タンク３３は、メインフレーム１３の前部側面に車体幅方向外方に突起させた突起部としての前固定部２９に、燃料タンク側に設けられ車両側面視でＵ字状を呈するＵ字係合部３０を係合することにより支持されるとともに、シートレール１４に設けた後固定部３９に、上方から締結部材４０によって締結するようにした。
【００４２】
メインフレーム１３と燃料タンク３３の間において、前固定部２９に、弾性部材としての前部ラバー２９ａが介在され、後固定部３９に、弾性部材としての後部ラバー３９ａが介在されている。前部ラバー２９ａは、例えば、筒状の部材であり、あらかじめ前固定部に取り付けられ、後部ラバー３９ａは、例えば、鍔状の部材であり、締結部材４０を締め付ける際に、燃料タンク３３とシートレール１４との間に配置される。
すなわち、燃料タンク３３は、弾性部材を介してメインフレーム１３に固定されており、燃料タンク３３は、メインフレーム１３にラバーマウントされているということができる。
【００４３】
燃料タンク３３の後方で車体フレーム１１には、シートレール１４が設けられ、このシートレール１４に、乗員が着座する乗員シート３４が取り付けられている。つまり、燃料タンク３３の後方に乗員シート３４が配置されている。乗員シート３４は、２人乗り可能なタンデムシートである。
【００４４】
エンジン１８の前部は、エンジンハンガ３５を介してフロントフレーム１５に取り付けられている。エンジン１８の後部に、エンジン１８へ混合気を供給するスロットル弁３６が連結され、このスロットル弁３６の後部に、エレメントを収納したエアクリーナケース３７が連結されている。
エンジン１８に、出力軸４１が設けられ、この出力軸４１と後輪２７の間に駆動力伝達用のチェーン４２が巻き掛けられ、このチェーン４２によってエンジン１８の駆動力が後輪２７に伝達される。
【００４５】
フロントフォーク２１にフロントフェンダ４４が設けられ、ヘッドパイプ１２の前部にフロントカウル４５が取り付けられ、このフロントカウル４５にヘッドライト４６が取り付けられている。
【００４６】
また、ダウンフレーム１６とシートレール１４とサブフレーム１７とで囲まれる領域に、バッテリボックス５１が配置され、このバッテリボックス５１にバッテリ５２が収納され、バッテリボックス５１の側方に、車体の側方を覆うサイドカバー５３が設けられている。ダウンフレーム１６は、車体フレーム１１の略中央部から下方に延びている部材である。
【００４７】
シートレール１４の後部に、乗員が把持可能なグラブレール５６が取り付けられ、乗員シート３４を止めるシートステー５７が取り付けられるとともに、リヤフェンダ５８が取り付けられており、シートレール１４の側方に、車体の後部を覆うリヤカウル６１が設けられている。
【００４８】
次に、燃料タンクおよびその周辺部の構成について説明する。
図２において、メインフレーム１３の上方に燃料タンク３３が配置され、この燃料タンクの上面６２に給油口６４が配置され、この給油口６４に給油キャップ６５が着脱可能に設けられている。給油口６４は、メインフレーム１３内に下方へ延出されるフィラネック部６６を具備する。このようなフィラネック部６６を設けたので、メインフレーム１３内の最大油面高さ（Ｈ）が設定され、通常、最大油面高さ（Ｈ）よりも上方が燃料で満たされることはない。フィラネック部６６を設け、燃料タンク内の上部に所定量の空間（デッドボリューム）を確保するようにして、燃料タンク３３からスロットル弁（図１、符号３６）への円滑な燃料供給を可能にする。
【００４９】
盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、給油口６４の前方に配置されている。具体的には、ヘッドパイプ１２の後方で、給油口６４の前方に、且つ、燃料タンクの上面６２に、その一部を凹ませた凹部７１を形成し、この凹部７１に金属製の支持部７２を溶接により取り付け、この支持部７２に盗難対策装置６３を取り付け、盗難対策装置６３および凹部７１の上方をタンクカバー７３で覆った。なお、盗難対策装置６３は、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信するものである。その詳細については、後述する。
【００５０】
以下、フィラネック部６６と凹部７１間の位置関係について説明する。
給油口６４は、メインフレーム１３内に下方へ延出されるフィラネック部６６を具備し、凹部７１の底部のうち、フィラネック部側の底部７４は、フィラネック部の下端部７５と高さ方向で等しい位置（略同一の高さ）に配置されている。
【００５１】
燃料タンクの上面６２から下方に向けフィラネック部６６を延ばした。このため、メインフレーム１３において、フィラネック部の下端部７５から上方は、メインフレーム１３の燃料が満たされないデッドボリュームとなる。燃料タンク３３内のデッドボリュームに凹部７１を形成したので、燃料タンク３３のタンク容量を減らすことなく、且つ、コンパクトに盗難対策装置６３を配置することができる。
なお、本実施例では、凹部は、フィラネックの下端部の高さと等しい高さに配置されているが、フィラネックの下端部よりも上方に配置することは差し支えない。
【００５２】
次に、盗難対策装置の取付構造について説明する。
図３において、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に、盗難対策装置６３を支持するステー部材としての支持部７２が取り付けられている。支持部７２は、上方に向け突設する第１突設部８１と第２突設部８２と第３突設部８３とを有する。
【００５３】
これらの第１〜第３突設部８１、８２、８３に盗難対策装置６３が装着され、この盗難対策装置６３が配置されている凹部７１の上方をタンクカバー７３で覆った。
タンクカバー７３は、燃料タンクの上面６２に左右のカバーステー８５、８６を設け、左右のカバーステー８５、８６に各々ウエルドナット８７、８７が備えられ、これらのウエルドナット８７、８７にねじ部材８８、８８を締結することで燃料タンク３３へ固定されている。
【００５４】
図２に戻って、メインフレーム１３は、弾性部材としての前部ラバー２９ａおよび後部ラバー（図１、符号３９ａ）を介してメインフレーム１３に固定され、このような燃料タンクの上面６２に凹部７１が形成され、この凹部７１に支持部７２が取り付けられ、この支持部７２に盗難対策装置６３が取り付けられている。
【００５５】
上記構成により、車体フレーム１１の振動は、前部ラバー２９ａおよび後部ラバー３９ａによって、メインフレーム１３に伝達され難くなり、このメインフレーム１３に振動が伝達され難くなれば、メインフレーム１３に配置した盗難対策装置６３にも伝達され難くなる。盗難対策装置６３に振動が伝達され難くなるので、振動から盗難対策装置６３を保護することが可能になる。
【００５６】
加えて、盗難対策装置６３は、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に配置されているので、燃料タンクの上面６２の突出を抑制し、盗難対策装置６３をコンパクトに配置することができ、車両の外観性を損なう心配はない。
【００５７】
図３および図４において、盗難対策装置のハウジング９１は、その周囲が弾性部材９２によって縦横に囲われ、この弾性部材９２に３つの凸部９３が設けられ、これらの凸部９３に、支持部７２が係合可能な位置に各々係合穴９４が設けられている。係合穴９４は、第１突設部８１と係合する第１係合穴９６と、第２突設部８２と係合する第２係合穴９７と、第３突設部８３と係合する第３係合穴９８と、からなる。
【００５８】
そして、ハウジング９１に弾性部材９２を取り付け、この弾性部材９２に設けた第１〜第３係合穴９６、９７、９８を第１〜第３突設部８１、８２、８３に各々差し込むことで、盗難対策装置６３を燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に取り付けるようにした。
【００５９】
次に、盗難対策装置のハウジング９１および弾性部材９２の詳細について説明する。
図４（ａ）において、盗難対策装置６３の平面図が示されており、図４（ｂ）において、図４（ａ）の４（ｂ）矢視図が示されている。
ハウジング９１は、上面１０１と下面１０２と前面１０３と後面１０４と左面１０５と右面１０６とからなる直方体のケース体であり、前面１０３に、コネクタ１０７、１０８が接続される端子部１１７、１１８が設けられている。
【００６０】
弾性部材９２は、ハウジング９１の左面１０５と上面１０１と右面１０６と下面１０２とを囲う第１保持部１１１と、第１保持部１１１から後方に延設されハウジング９１の上面１０１と後面１０４と下面１０２とを囲う第２保持部１１２と、からなる部材であり、左面１０５に沿って第１保持部１１１に、第１係合穴９６を有する第１凸部１２６が設けられ、右面１０６に沿って第１保持部１１１に、第２係合穴９７を有する第２凸部１２７が設けられ、後面１０４に沿って第２保持部１１２に、第３係合穴９８を有する第３凸部１２８が設けられている。これらの第１係合穴９６、第２係合穴９７、第３係合穴９８は、各々、支持部（図３、７２）に係合される。
【００６１】
かかる第１係合穴９６、第２係合穴９７および第３係合穴９８を備えた弾性部材９２に盗難対策装置６３のハウジング９１が拘束されている。
上述したように、ラバーマウントされている燃料タンク３３に盗難対策装置６３が取り付けられ、さらに、盗難対策装置６３のハウジング９１の周囲を弾性部材９２で囲うようにしたので、車両の振動が吸収され、盗難対策装置６３に車両の振動を一層伝達され難くすることができる。加えて、ハウジング９１を支持部７２に確実に固定することができる。
【００６２】
図４（ｃ）において、図４（ａ）の４（ｃ）−４（ｃ）線断面図が示されており、盗難対策装置６３の前面１０３に、コネクタ１０７、１０８が接続される端子部１１７、１１８が備えられている。
【００６３】
次に、盗難対策装置の構成について説明する。
図５において、盗難対策装置６３は、位置情報を検出する全地球測位システム１３１（ＧＰＳ１３１）と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ１３３と、これらのＧＰＳ１３１からの位置情報ＪＰ、加速度センサ１３３からの加速度信号ＳＡを統合制御する制御部１３４と、この制御部１３４からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１３６へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１３２と、制御部１３４からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号１８）の点火装置１４１に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１４１の作動を停止させる、すなわち、エンジン１８を停止させるエンジン制御部１３７と、制御部１３４からの警報制御信号ＳＡＣに基づきヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器およびホーンに警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報装置１４２と、ＧＰＳ１３１、制御部１３４、携帯電話通信部１３２、エンジン制御部１３７および警報発生部１３８へ電力を供給する内部電源１３５とからなり、これらのＧＰＳ１３１および携帯電話通信部１３２に電力を供給する内部電源１３５とを１つのハウジング９１内に備える。ＧＰＳ１３１、制御部１３４、携帯電話通信部１３２、エンジン制御部１３７および警報発生部１３８へは、車体側のバッテリ（図１、符号５２）からも電力供給が可能である。
【００６４】
１つのハウジング９１内に盗難対策装置６３のシステムが収納されているため、車両への組付性を向上させることができる。この場合に、ハウジング９１が大型化しても、上記のような盗難対策装置配置構造を採用することで、車両全体の大型化を回避することができる。
【００６５】
すなわち、盗難対策装置６３は、盗難を検知した場合に、エンジン１８の始動を停止するエンジン停止機能と、灯火器としてのヘッドライト４６を作動させて警報を発する警報機能とを有し、盗難対策装置６３を車体に備える電装系統に接続することにより、エンジン停止機能および警報機能が作動可能である。
【００６６】
上記構成によれば、例えば、ヘッドライト（図１、符号４６）やエンジン制御部１３７など車体に備える電装系統に盗難対策装置６３を接続することにより、エンジン停止機能と警報機能とを作動させることができるため、新たな機能部品を配置したり、配線を増やしたりする必要がなく既存の部品を盗難対策装置６３の一部として有効に活用することができる。
また、上記盗難対策装置６３を配置することにより、車両の基本配線への盗難対策装置６３の接続が、短い専用配線で済むため、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。
【００６７】
図２および図６において、車両を上から見たときに、燃料タンクの前端部１５１に、ヘッドパイプ１２を逃げる前端凹部１５２が形成されている。
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が、車両前方に向くように配置され、これらの端子部１１７、１１８からサブハーネス１５３、１５４が車体前方に延ばされ、これらのサブハーネス１５３、１５４は、前端凹部１５２を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１５５に合流されている。
【００６８】
端子部１１７、１１８の向き、サブハーネス１５３、１５４の向きおよびメインハーネス１５５の向きは、いずれも、車体長手方向に沿う向きとし、燃料タンクの前端部１５１に、前端凹部１５２を設け、この前端凹部１５２にサブハーネス１５３、１５４を通した。前端凹部１５２にサブハーネス１５３、１５４を通さない場合に較べると、サブハーネス１５３、１５４が長くなることを抑えることができる。サブハーネス１５３、１５４の長さが抑えられれば、電力損失の低減を図ることができる。
【００６９】
加えて、燃料タンクの前端部１５１に、ヘッドパイプ１２から逃がしつつサブハーネス１５３、１５４が通る前端凹部１５２が形成されている。燃料タンクの前端部１５１に前端凹部１５２を設けたので、操舵自在に構成されている操向ハンドル（図１、符号２３）とサブハーネス１５３、１５４間の干渉を抑えることができる。
【００７０】
本発明の盗難対策装置６３は、燃料タンクの上面６２に形成した凹部７１に配置され、この凹部７１の上方を樹脂製のタンクカバー７３で覆うようにした。かかる構成によれば、ＧＰＳ信号の受信および位置上方の送信において、盗難対策装置６３の上方に金属製の構造物が配置されていないため、送受信感度は良好なものとなり、機器の配置に制約の大きい自動二輪車であっても、盗難対策装置６３の配置が容易に行えるようになる。
【００７１】
また、ハウジング９１は、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面１５６が略水平に配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、全地球測位システムおよび携帯電話通信部のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００７２】
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が、車両前方に向くように配置され、これらの端子部１１７、１１８からサブハーネス１５３、１５４が車体長手方向に延ばされ、このサブハーネスの先端が、車体長手方向に延ばされているメインハーネス１５５に合流されている。なお、端子部１１７、１１８が、車両後方に向くように配置することは差し支えない。
【００７３】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図２において、盗難対策装置６３は、ヘッドパイプ１２の後方で、且つ、燃料タンクの上面６２に設けた給油口６４の前方に配置されている。ヘッドパイプ１２の後方で給油タンク３３の前方は、従来は、デッドスペースとして扱われることが多かった。
【００７４】
この点、本発明では、デッドスペースとして扱われることが多かった給油口６４の前方で、且つ、ヘッドパイプ１２の後方に盗難対策装置６３を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置６３を設けることができる。
【００７５】
盗難対策装置６３は、給油口６４の前方に配置されている。
給油口の後方に盗難対策装置が配置されていると、乗員が燃料タンク３３をニーグリップしたときに、ニーグリップにより盗難対策装置６３が外力（荷重）を受ける可能性があった。
【００７６】
この点、本発明では、盗難対策装置６３は、給油口６４の前方に配置されている。給油口６４の前方であれば、荷重がかからない位置に盗難対策装置を配置することができる。
さらに、盗難対策装置６３は、上述したように車体フレーム１１の上方に配置されている。盗難対策装置６３の上方に遮蔽物は設けられていないため、送受信感度を良好に保つことができる。
【００７７】
また、盗難対策装置６３は、ケース体としてボックス状に形成したハウジング９１で覆われており、ボックスの最も大きな面であるハウジングの上面１０１が略水平になるように配置されている。詳細には、メインフレーム１３に凹部７１が形成され、この凹部７１に支持部７２が取り付けられ、この支持部７２にハウジング９１がその上面１０１が略水平になるように取り付けられている。
【００７８】
ハウジングの上面１０１が水平又は水平に近い状態で配置されているので、盗難対策装置６３内の機能部品の配置を最適化した上で、ＧＰＳ１３１および携帯電話通信部１３２のアンテナの面積を確保することができ、送受信を良好にすることができる。
【００７９】
以下、図３の変形例について説明する。
図７において、タンクカバーの下面１６１に、盗難対策装置６３を支持する支持部７２Ａが設けられている。支持部７２Ａは樹脂製であり、タンクカバー７３Ａと一体形成されている。支持部７２Ａは、下方に向け突設する第１突設部８１Ａと第２突設部８２Ａと第３突設部８３Ａとからなる。
【００８０】
組付に際して、盗難対策装置６３を、下方から上方に図矢印ａ１、ａ２、ａ３の如く移動させて第１〜第３突設部８１Ａ、８２Ａ、８３Ａに係合させ、次いで、盗難対策装置６３と一体化させたタンクカバー７３Ａを燃料タンクの上面６２に取り付けるようにした。タンクカバー７３Ａと支持部７２Ａとは一体化したので、部品点数の増加を抑えることができる。その他、図３と大きく異なるところはなく、説明を省略する。
【実施例２】
【００８１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８において、自動二輪車１０Ｂは、車体フレーム１１Ｂが、前端を構成するヘッドパイプ１２Ｂと、このヘッドパイプ１２Ｂから後方斜め下方に延びるメインフレーム１３Ｂと、メインフレーム１３Ｂの後部から後方斜め上方に延びるシートレール１４Ｂと、メインフレーム１３Ｂの後部から下方に延びるピボットプレート１６２と、から構成されている。
【００８２】
ヘッドパイプ１２の上方に、操向可能に操向ハンドル２３Ｂが取り付けられ、ヘッドパイプ１２の下方に、操向ハンドル２３Ｂと一体で回動するフロントフォーク２１Ｂが延びており、このフロントフォーク２１Ｂの下端部に前輪２２Ｂが取り付けられている。
ピボットプレート１６２にピボット軸２５Ｂを介してスイングアーム２６Ｂが揺動自在に取り付けられ、スイングアーム２６Ｂの後端部に駆動輪としての後輪２７Ｂが取り付けられている。
【００８３】
スイングアーム２６Ｂの後部にリンク機構１６８が設けられ、このリンク機構１６８からメインフレーム１３に向けクッションユニット２８Ｂが延びており、このクッションユニット２８Ｂの上端部は、メインフレーム１３の後端部に設けられているボス部１６７に取り付けられている。
【００８４】
メインフレーム１３Ｂにエンジン１８Ｂが懸架され、このエンジン１８Ｂの上部にシリンダ１６３が設けられ、このシリンダ１６３の後部にスロットル弁３６Ｂが取り付けられ、このスロットル弁３６Ｂの上流側にエアクリーナケース３７Ｂが取り付けられ、シリンダの前部に排気管１６４が取り付けられている。また、メインフレーム１３の上方に燃料タンク３３Ｂが取り付けられている。
【００８５】
以下、エアクリーナケース３７Ｂおよびこのエアクリーナケース３７Ｂの上面に取り付けた盗難対策装置の詳細について説明する。
図９において、車両長手方向で、ヘッドパイプ１２Ｂと燃料タンク３３Ｂの間に、エアクリーナケース３７Ｂが配置され、このエアクリーナケース３７Ｂに、エレメント１６５が収納されている。
、このエアクリーナケースの上面１６６に、盗難対策装置６３が配置され、エアクリーナケース３７Ｂおよび盗難対策装置６３の上方は、燃料タンク３３に付属されるタンクカバー７３Ｂで覆われている。
【００８６】
上記構成によれば、盗難対策装置６３は、タンクカバー７３Ｂで覆われることになり、別途、盗難対策装置６３を保護するカバーを設ける必要はない。
加えて、盗難対策装置６３の下方には、エアクリーナケース３７Ｂが配置されている。エアクリーナケース３７Ｂの近傍にエンジン１８Ｂが配置されている場合であっても、エンジン１８Ｂと盗難対策装置６３の間には、新気を取り入れるエアクリーナケース３７Ｂが介在されていることから、盗難対策装置６３への熱影響を低減させることができる。
【００８７】
図９〜図１１において、エアクリーナケース３７Ｂは、上半体１７１と下半体１７２とを突き合わせてなり、下半体１７２にエア出口１７３が設けられ、上半体１７１にエア入口１７４が設けられ、内部にエレメント１６５が収納されている。
上半体の上面（エアクリーナケースの上面１６６）の車幅方向中央に、一部を凹ませ盗難対策装置６３が取り付けられるクリーナ凹部１７５が形成され、このクリーナ凹部１７５の左右側方に左右のエア入口１７４、１７４が配置され、上面１６６の後部に、燃料を霧状に噴射する４つの噴射ノズル１７６が車幅方向に並んで配置されている。クリーナ凹部１７５には、上方に向け突設され盗難対策装置６３を支持する支持部７２が設けられている。そして、支持部７２を利用して上半体の上面１６６の一部を凹ませたクリーナ凹部１７５に盗難対策装置６３を取り付けるようにしたので、エアクリーナケース３７Ｂの容量を犠牲にすることもない。
【００８８】
上半体の上面１６６に、複数のねじ部材８８により着脱可能に設けられエレメント１６５をメンテナンスするメンテナンス用リッド１７８が設けられている。
メンテナンス性が確保されるメンテナンス用リッド１７８に、盗難対策装置６３を配置したので、盗難対策装置６３をメンテナンス用リッド１７８に組み付ける際の作業性を高めることができる。
なお、盗難対策装置６３のハウジング、構成およびその支持構造などについては、実施例１と基本的に変わるところはなく説明を省略する。
【００８９】
盗難対策装置６３は、端子部１１７、１１８が車両後方に向け配置され、この端子部１１７、１１８に接続されるサブハーネス１５３、１５４がエアクリーナケース３７Ｂとメインフレーム１３Ｂとの間を経由してメインハーネス１５５に合流している。盗難対策装置の端子部１１７、１１８は、車両後方に向け配置されている。
【００９０】
仮に、盗難対策装置の端子部が、車両前方に向け配置され、サブハーネスが前方に延びている場合には、盗難対策装置の後方に配置されているバッテリへ延びているサブハーネスが長くなる。
この点、本発明では、盗難対策装置の端子部１１７、１１８は、車両後方に向け配置され、この端子部１１７、１１８に接続されるサブハーネス１５３、１５４がエアクリーナケース３７Ｂとメインフレーム１３との間を経由してメインハーネス１５５に合流しているので、サブハーネス１５３、１５４の長さを短くすることができる。加えて、サブハーネス１５３、１５４の取り回しを単純にすることができる。
【００９１】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００９３】
１０、１０Ｂ…自動二輪車、１１、１１Ｂ…車体フレーム、１２、１２Ｂ…ヘッドパイプ、１３、１３Ｂ…メインフレーム、２９ａ…弾性部材（前部ラバー）、３３、３３Ｂ…燃料タンク、３４…乗員シート、３７Ｂ…エアクリーナケース、３９ａ…弾性部材（後部ラバー）、６２…燃料タンクの上面、６３…盗難対策装置、６４…給油口、６６…フィラネック部、７１…凹部、７３Ｂ…タンクカバー、７４…フィラネック部側の底部、７５…フィラネック部の下端部、９１…ハウジング、１１７…端子部、１１８…端子部、１３１…全地球測位システム（ＧＰＳ）、１３２…携帯電話通信部、１３３…加速度センサ、１３４…制御部、１３５…内部電源、１５１…燃料タンクの前端部、１５２…前端凹部、１５３…サブハーネス、１５４…サブハーネス、１５５…メインハーネス、１６５…エレメント、１６６…エアクリーナケース、１７８…メンテナンス用リッド。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、
前記車体フレームは、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームとを含み、このメインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、前記燃料タンクの後方に乗員シートが配置され、
前記盗難対策装置は、前記ヘッドパイプの後方で、且つ、前記給油口の前方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンクは、弾性部材を介して前記メインフレームに固定され、
前記盗難対策装置は、前記燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記給油口は、前記燃料タンク内に下方へ延出されるフィラネック部を具備するとともに、前記凹部の底部のうち、前記フィラネック部側の底部は、前記フィラネック部の下端部と高さ方向で等しいか、または、上方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
車両を上から見たときに、前記燃料タンクの前端部に、前記ヘッドパイプを逃げる前端凹部が形成され、
前記盗難対策装置は、端子部が、車両前方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体前方に延ばされ、このサブハーネスは、前記前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
車両長手方向で、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクの間に、エアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースの上面に、前記盗難対策装置が配置されるとともに、前記エアクリーナケースおよび前記盗難対策装置の上方は、前記燃料タンクに付属されるタンクカバーで覆われていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エアクリーナケースに、エレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドが設けられ、このメンテナンス用リッドに、前記盗難対策装置が配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記盗難対策装置は、端子部が車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスが前記エアクリーナケースと前記燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流していることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が略水平に配置されていることを特徴とする請求項１０記載の自動二輪車。
【請求項１】
車体フレームと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、
前記車体フレームは、前輪を操向自在に保持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延びるメインフレームとを含み、このメインフレームの上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面に給油口が配置され、前記燃料タンクの後方に乗員シートが配置され、
前記盗難対策装置は、前記ヘッドパイプの後方で、且つ、前記給油口の前方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンクは、弾性部材を介して前記メインフレームに固定され、
前記盗難対策装置は、前記燃料タンクの上面に形成した凹部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記給油口は、前記燃料タンク内に下方へ延出されるフィラネック部を具備するとともに、前記凹部の底部のうち、前記フィラネック部側の底部は、前記フィラネック部の下端部と高さ方向で等しいか、または、上方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
車両を上から見たときに、前記燃料タンクの前端部に、前記ヘッドパイプを逃げる前端凹部が形成され、
前記盗難対策装置は、端子部が、車両前方に向くように配置され、この端子部からサブハーネスが車体前方に延ばされ、このサブハーネスは、前記前端凹部を経由して、車体長手方向に延ばされているメインハーネスに合流されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
車両長手方向で、前記ヘッドパイプと前記燃料タンクの間に、エアクリーナケースが配置され、このエアクリーナケースの上面に、前記盗難対策装置が配置されるとともに、前記エアクリーナケースおよび前記盗難対策装置の上方は、前記燃料タンクに付属されるタンクカバーで覆われていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記エアクリーナケースに、エレメントが収納され、このエレメントをメンテナンスするメンテナンス用リッドが設けられ、このメンテナンス用リッドに、前記盗難対策装置が配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記盗難対策装置は、端子部が車両後方に向け配置され、この端子部に接続されるサブハーネスが前記エアクリーナケースと前記燃料タンクとの間を経由してメインハーネスに合流していることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記盗難対策装置は、位置情報を検出する全地球測位システムと、検出された前記位置情報を送信する携帯電話通信部と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサと、これらの全地球測位システム、携帯電話通信部および加速度センサを統合制御する制御部と、これらの全地球測位システムおよび携帯電話通信部に電力を供給する内部電源とを１つのハウジング内に備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記盗難対策装置は、盗難を検知した場合に、灯火器を作動させて警報を発する警報機能を有し、前記盗難対策装置を車体に備える電装系統に接続することにより、前記警報機能が作動可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項１１】
前記ハウジングは、ボックス状に形成され、ボックスの最も大きな面が略水平に配置されていることを特徴とする請求項１０記載の自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−３１７１７（Ｐ２０１１−３１７１７Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７９２６４（Ｐ２００９−１７９２６４）
【出願日】平成２１年７月３１日（２００９．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３１日（２００９．７．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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