自動調心型クラッチレリーズ軸受装置
【課題】
カバーの偏摩耗を防止して所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
レリーズ軸受２の外輪６がレリーズハブ１のフランジ１ａとこのレリーズハブ１に取り付けられたカバー５との間に弾性部材４を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、弾性部材４が、自然状態でその外径がカバー５の内径より大きく設定され、縮径してカバー５内に弾性挿入されてカバー５の内周に密着して保持されている。これにより、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、弾性部材４と外輪６間で確実に摺動し、この弾性部材４とカバー５の内フランジ５ａ間で摺動することはなく、カバー５に偏摩耗が生じることはない。
カバーの偏摩耗を防止して所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
レリーズ軸受２の外輪６がレリーズハブ１のフランジ１ａとこのレリーズハブ１に取り付けられたカバー５との間に弾性部材４を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、弾性部材４が、自然状態でその外径がカバー５の内径より大きく設定され、縮径してカバー５内に弾性挿入されてカバー５の内周に密着して保持されている。これにより、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、弾性部材４と外輪６間で確実に摺動し、この弾性部材４とカバー５の内フランジ５ａ間で摺動することはなく、カバー５に偏摩耗が生じることはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のマニュアルトランスミッションに装着されるクラッチレリーズ軸受装置、特に、レリーズハブにレリーズ軸受の外輪が軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のクラッチレリーズ軸受装置は、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に介装され、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達・遮断を行うクラッチ部に使用されている。図４に示すクラッチレリーズ軸受装置はこの代表的な一例で、トランスミッション装置のフロントカバーＦ／Ｃに突設されたボスＢ上に軸方向に移動可能なレリーズハブ５１が設けられ、このレリーズハブ５１の外周にレリーズ軸受５２が調心自在に配設されている。
【０００３】
この自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、円筒状のレリーズハブ５１と、このレリーズハブ５１に外嵌されたレリーズ軸受５２と、クラッチフォーク（図示せず）が当接される側板５７と、レリーズ軸受５２に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材５３と、これらを保持するカバー５４とからなる。レリーズ軸受５２を構成する内輪５５には、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓに接触し、一端に円弧面を有する鍔５５ａが一体形成されている。
【０００４】
レリーズ軸受５２は、弾性部材５３を介してカバー５４の一端とレリーズハブ５１のフランジ５１ａとの間に保持されている。また、カバー５４の他端が側板５７の外径部に加締られ、弾性部材５３、レリーズ軸受５２の外輪５６、およびレリーズハブ５１が分離しないように保持されている。
【０００５】
この種の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、レリーズ軸受５２の軸心と、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心とを正確に一致させて組み付けることは、各部品の精度および組み付け作業上極めて困難なことである。この不一致はダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心との平行なずれ（偏心）として生じ、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓあるいは内輪５５の偏摩耗を招来せしめると共に、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓと内輪５５との接触時における振動や異音を誘発させて好ましくない。
【０００６】
したがって、同図の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にあっては、レリーズハブ５１とレリーズ軸受５２との間に半径方向の隙間を設け、かつレリーズハブ５１に対して弾性部材５３を介してレリーズ軸受５２を弾性的に保持することにより、半径方向に調心可能にすると共に、一旦調心が得られた後は、この調心状態が崩れないようにしている。
【０００７】
弾性部材５３は、図５（ａ）に示すように、３〜５個の複数の波を有する断面が平坦な一つの割りリングからなる有端リングで構成され、鋼線等の線材を波押しおよび丸め成形によって形成されている。波の山部５８と谷部５９とは弾性部材５３の円周方向に等間隔で交互に形成され、軸方向の弾性を付与している。また、端部５３ａ、５３ｂは、波の山部５８と谷部５９との中間に位置させてあり、互いに略突き合わせ状態とされている。また、図５（ｂ）に示すように、端部５３ａ、５３ｂは、互いに軸方向に重合させても良い。
【０００８】
このように、弾性部材５３を複数の波を有する有端リングとしたので、各部の寸法が精度良く得られ、調心位置にレリーズ軸受５２を安定して保持することができると共に、弾性部材５３の歩留まりの向上を図ることができる。
【特許文献１】特開平８−１８４３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、図６に拡大して示すように、弾性部材５３の自由時の外径が、組立性の面からカバー５４の内径より小さく設定され、弾性部材５３とカバー５４との間には半径方向の隙間δが残存している。この隙間δにより、レリーズ軸受５２が半径方向に調心する際、弾性部材５３とレリーズ軸受５２間で摺動するか、もしくは弾性部材５３とカバー５４間で摺動することになる。ところが、弾性部材５３がカバー５４上を摺動した場合、組み付けにおいて加締加工されるカバー５４は、硬化処理された弾性部材５３に対して表面硬さが低く、カバー５４に偏摩耗が生じる恐れがあった。
【００１０】
このカバー５４の偏摩耗により、弾性部材５３のセット高さが変動し、ばね荷重が低下すると共に、ばね荷重にバラツキが生じることになる。そして、このばね荷重の変動により、レリーズ軸受５２の保持力の低下とバラツキが生じて、安定したレリーズ機能が阻害される恐れがあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、カバーの偏摩耗を防止して所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されている構成を採用した。
【００１３】
このように、弾性部材がカバーの内周に密着して保持されているので、レリーズ軸受が半径方向に調心する際、弾性部材と外輪間で確実に摺動し、この弾性部材とカバーの内フランジ間で摺動することはなく、カバーに偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径させてカバー内に弾性挿入されているので、弾性部材をカバーの内周に確実に密着させることができ、ガタなく保持することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記弾性部材が、線材の波押しおよび丸め成形により形成された複数の波を有する有端リングからなり、その端部が、前記波の山部と谷部との中間に形成されているので、組織のファイバーの方向が一定となって熱処理後の寸法が安定し、所定の保持力が得られると共に、荷重が負荷された際に、端部のエッジがレリーズ軸受の調心を阻害することがなく、所定の保持力を維持して調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる。
【００１６】
また、前記端部が、請求項４に記載の発明のように、互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向していても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、互いに重合していても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されているので、レリーズ軸受が半径方向に調心する際、弾性部材と外輪間で確実に摺動し、この弾性部材とカバーの内フランジ間で摺動することはなく、カバーに偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径してカバー内に弾性挿入されて前記カバーの内周に密着して保持されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、弾性部材を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図、図３は、図１の要部拡大図である。
【００２０】
この自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、円筒状のレリーズハブ１と、このレリーズハブ１に外嵌されたレリーズ軸受２と、クラッチフォーク（図示せず）が当接される側板３と、レリーズ軸受２に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材４と、これらを保持するカバー５とを主たる構成としている。
【００２１】
レリーズハブ１は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性合成樹脂をベースに、ＣＦ（カーボンファイバー）等の強化材を５〜２５ｗｔ％添加させ、射出成形により円筒状に形成されている。レリーズハブ１の外周の一端部にフランジ１ａが一体形成され、内周の軸方向の略中間部に環状の凹所１ｂが形成されている。フランジ１ａは後述するレリーズ軸受２と側板７を軸方向に支持するために設けられている。また、凹所１ｂは、フロントカバーＦ／ＣのボスＢに外嵌されるレリーズハブ１において、内周面がその両端部でボスＢ上に安定して支持されるために設けられている。なお、しばしば、レリーズハブ１とフロントカバーＦ／ＣのボスＢとの間の摺動抵抗を減少させるために潤滑グリースが塗布されるが、この場合、レリーズハブ１の内周に形成された凹所１ｂは潤滑グリースの保持部となる。
【００２２】
レリーズ軸受２はレリーズハブ１に所定の径方向隙間を介して外嵌され、内周に外側転走面６ａが形成された外輪６と、この外輪６に内挿され、外周に外側転走面６ａに対向する内側転走面７ａが形成され、径方向外方に延び、円弧状断面を有する鍔８が一端部に一体形成された内輪７と、両転走面６ａ、７ａ間に保持器９を介して転動自在に収容された複数の転動体（ボール）１０とを備えている。外輪６の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２３】
側板３は、例えば、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等をプレス加工にて全体として円板状に形成され、周方向外縁の２箇所から軸方向に延びる支持部３ａが対向して形成されている。この支持部３ａは、クラッチフォークに係合してそれをガイドする。また、側板３は、浸炭焼入れ等により表面に５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、クラッチフォークの当接によって側板３が摩耗するのを抑制している。
【００２４】
弾性部材４は、図２（ａ）に示すように、複数、例えば３〜５個の波を有する断面が平坦な有端リングからなり、鋼線（ＪＩＳ規格のＳＷ、ＳＷＰ系）等の線材から波押しおよび丸め成形され、熱処理により歪み取り焼鈍後、時効硬化処理が施されている。弾性部材４の波の山部４ａと谷部４ｂとは円周方向に等間隔で交互に形成され、軸方向の弾性を付与している。端部４ｃ、４ｄは、波の山部４ａと谷部４ｂとの中間に位置させてあり、互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向している。
【００２５】
また、この有端リングからなる弾性部材４は、図２（ｂ）に示すように、端部４ｃ、４ｄが互いに重合していても良い。このように端部４ｃ、４ｄを重合させることにより、製造過程で弾性部材４同士が絡み合って切り出し等の作業性が低下するのを防止できる。本実施形態では、弾性部材４が線材から波押しおよび丸め成形され、熱処理により歪み取り焼鈍後、時効硬化処理が施されているので、組織のファイバーの方向が一定となって熱処理後の寸法が安定し、弾性部材４の寸法精度が向上して所定の保持力が安定して得られる。
【００２６】
カバー５は、例えば、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等をプレス加工にて前記レリーズ軸受２を覆う円筒状に形成され、一端部に弾性部材４を収容する内フランジ５ａが形成されると共に、他端部に周方向複数箇所に舌片５ｂが形成されている。この舌片５ｂが側板３の外径部に加締られ、弾性部材４、外輪６、および側板３が分離しないように保持している。
【００２７】
本実施形態では、図３に示すように、有端リングからなる弾性部材４は、自由時、すなわち自然状態ではその外径がカバー５の内径より大きく設定されている。したがって、この弾性部材４は、縮径した状態でカバー５内に弾性挿入され、組立後は弾性部材４が復元し、カバー５との間には従来のような半径方向の隙間が残存せず、カバー５の内周に密着して保持される。これにより、ガタなく弾性部材４をカバー５に保持することができると共に、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、レリーズ軸受２（外輪６）間で確実に摺動し、摩擦係数が安定する。また、この弾性部材４とカバー５の内フランジ５ａ間で摺動することはなく、カバー５に偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受２を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【００２８】
次に、本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の作用を、図１を用いて説明する。
レリーズ軸受２の外輪６は、複数の波を有する有端リングからなる弾性部材４によって弾性的に保持され、かつレリーズ軸受２はレリーズハブ１に所定の径方向隙間を介して外嵌されているため、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心とレリーズ軸受２の軸心との間に偏心があっても、両者の１〜３回程度の接触回転中にこの偏心が修正され、調心位置にレリーズ軸受２が保持される。
【００２９】
また、弾性部材４が自然状態でその外径がカバー５の内径より大きく設定され、縮径した状態でカバー５内に弾性挿入されているため、カバー５の内周に密着して保持され、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、弾性部材４と外輪６間で確実に摺動する。さらに、弾性部材４の波の山部４ａと谷部４ｂとの中間に端部４ｃ、４ｄが形成されているため、荷重が負荷された際に、端部４ｃ、４ｄのエッジがレリーズ軸受２の調心を阻害することがない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受２を長期間安定して保持することができる。
【００３０】
なお、ここでは、弾性部材４に有端リングを例示したが、これに限らず、所定の軸方向の弾性を付与すると共に、組立性を確保するために縮径可能な構成を有していれば良く、例えば、リング状に形成されたゴムや合成樹脂等のエラストマーであっても良い。これにより、弾性部材４の角部の面取りを大きくすることが容易にでき、カバー５の内フランジ５ａの隅部に弾性部材４が干渉するのを防止することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズハブにレリーズ軸受の外輪を軸方向に弾性的に保持した自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、同上、弾性部材を示す斜視図である。 （ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、同上、弾性部材を示す斜視図である。 （ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図である。
【図６】図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・・・レリーズハブ
１ａ・・・・・・・・フランジ
１ｂ・・・・・・・・凹所
２・・・・・・・・・レリーズ軸受
３・・・・・・・・・側板
３ａ・・・・・・・・支持部
４・・・・・・・・・弾性部材
４ａ・・・・・・・・山部
４ｂ・・・・・・・・谷部
４ｃ、４ｄ・・・・・端部
５・・・・・・・・・カバー
５ａ・・・・・・・・内フランジ
５ｂ・・・・・・・・舌片
６・・・・・・・・・外輪
６ａ・・・・・・・・外側転走面
７・・・・・・・・・内輪
７ａ・・・・・・・・内側転走面
８・・・・・・・・・鍔
９・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・転動体
１１、１２・・・・・シール
５１・・・・・・・・レリーズハブ
５１ａ・・・・・・・フランジ
５２・・・・・・・・レリーズ軸受
５３・・・・・・・・弾性部材
５３ａ、５３ｂ・・・端部
５４・・・・・・・・カバー
５５・・・・・・・・内輪
５５ａ・・・・・・・鍔
５６・・・・・・・・外輪
５７・・・・・・・・側板
５８・・・・・・・・山部
５９・・・・・・・・谷部
Ｂ・・・・・・・・・ボス
Ｄ／Ｓ・・・・・・・ダイヤフラムスプリング
Ｆ／Ｃ・・・・・・・フロントカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のマニュアルトランスミッションに装着されるクラッチレリーズ軸受装置、特に、レリーズハブにレリーズ軸受の外輪が軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のクラッチレリーズ軸受装置は、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に介装され、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達・遮断を行うクラッチ部に使用されている。図４に示すクラッチレリーズ軸受装置はこの代表的な一例で、トランスミッション装置のフロントカバーＦ／Ｃに突設されたボスＢ上に軸方向に移動可能なレリーズハブ５１が設けられ、このレリーズハブ５１の外周にレリーズ軸受５２が調心自在に配設されている。
【０００３】
この自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、円筒状のレリーズハブ５１と、このレリーズハブ５１に外嵌されたレリーズ軸受５２と、クラッチフォーク（図示せず）が当接される側板５７と、レリーズ軸受５２に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材５３と、これらを保持するカバー５４とからなる。レリーズ軸受５２を構成する内輪５５には、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓに接触し、一端に円弧面を有する鍔５５ａが一体形成されている。
【０００４】
レリーズ軸受５２は、弾性部材５３を介してカバー５４の一端とレリーズハブ５１のフランジ５１ａとの間に保持されている。また、カバー５４の他端が側板５７の外径部に加締られ、弾性部材５３、レリーズ軸受５２の外輪５６、およびレリーズハブ５１が分離しないように保持されている。
【０００５】
この種の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、レリーズ軸受５２の軸心と、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心とを正確に一致させて組み付けることは、各部品の精度および組み付け作業上極めて困難なことである。この不一致はダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心との平行なずれ（偏心）として生じ、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓあるいは内輪５５の偏摩耗を招来せしめると共に、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓと内輪５５との接触時における振動や異音を誘発させて好ましくない。
【０００６】
したがって、同図の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置にあっては、レリーズハブ５１とレリーズ軸受５２との間に半径方向の隙間を設け、かつレリーズハブ５１に対して弾性部材５３を介してレリーズ軸受５２を弾性的に保持することにより、半径方向に調心可能にすると共に、一旦調心が得られた後は、この調心状態が崩れないようにしている。
【０００７】
弾性部材５３は、図５（ａ）に示すように、３〜５個の複数の波を有する断面が平坦な一つの割りリングからなる有端リングで構成され、鋼線等の線材を波押しおよび丸め成形によって形成されている。波の山部５８と谷部５９とは弾性部材５３の円周方向に等間隔で交互に形成され、軸方向の弾性を付与している。また、端部５３ａ、５３ｂは、波の山部５８と谷部５９との中間に位置させてあり、互いに略突き合わせ状態とされている。また、図５（ｂ）に示すように、端部５３ａ、５３ｂは、互いに軸方向に重合させても良い。
【０００８】
このように、弾性部材５３を複数の波を有する有端リングとしたので、各部の寸法が精度良く得られ、調心位置にレリーズ軸受５２を安定して保持することができると共に、弾性部材５３の歩留まりの向上を図ることができる。
【特許文献１】特開平８−１８４３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、図６に拡大して示すように、弾性部材５３の自由時の外径が、組立性の面からカバー５４の内径より小さく設定され、弾性部材５３とカバー５４との間には半径方向の隙間δが残存している。この隙間δにより、レリーズ軸受５２が半径方向に調心する際、弾性部材５３とレリーズ軸受５２間で摺動するか、もしくは弾性部材５３とカバー５４間で摺動することになる。ところが、弾性部材５３がカバー５４上を摺動した場合、組み付けにおいて加締加工されるカバー５４は、硬化処理された弾性部材５３に対して表面硬さが低く、カバー５４に偏摩耗が生じる恐れがあった。
【００１０】
このカバー５４の偏摩耗により、弾性部材５３のセット高さが変動し、ばね荷重が低下すると共に、ばね荷重にバラツキが生じることになる。そして、このばね荷重の変動により、レリーズ軸受５２の保持力の低下とバラツキが生じて、安定したレリーズ機能が阻害される恐れがあった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、カバーの偏摩耗を防止して所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されている構成を採用した。
【００１３】
このように、弾性部材がカバーの内周に密着して保持されているので、レリーズ軸受が半径方向に調心する際、弾性部材と外輪間で確実に摺動し、この弾性部材とカバーの内フランジ間で摺動することはなく、カバーに偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径させてカバー内に弾性挿入されているので、弾性部材をカバーの内周に確実に密着させることができ、ガタなく保持することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記弾性部材が、線材の波押しおよび丸め成形により形成された複数の波を有する有端リングからなり、その端部が、前記波の山部と谷部との中間に形成されているので、組織のファイバーの方向が一定となって熱処理後の寸法が安定し、所定の保持力が得られると共に、荷重が負荷された際に、端部のエッジがレリーズ軸受の調心を阻害することがなく、所定の保持力を維持して調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる。
【００１６】
また、前記端部が、請求項４に記載の発明のように、互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向していても良いし、また、請求項５に記載の発明のように、互いに重合していても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されているので、レリーズ軸受が半径方向に調心する際、弾性部材と外輪間で確実に摺動し、この弾性部材とカバーの内フランジ間で摺動することはなく、カバーに偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径してカバー内に弾性挿入されて前記カバーの内周に密着して保持されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、弾性部材を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図、図３は、図１の要部拡大図である。
【００２０】
この自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、円筒状のレリーズハブ１と、このレリーズハブ１に外嵌されたレリーズ軸受２と、クラッチフォーク（図示せず）が当接される側板３と、レリーズ軸受２に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材４と、これらを保持するカバー５とを主たる構成としている。
【００２１】
レリーズハブ１は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性合成樹脂をベースに、ＣＦ（カーボンファイバー）等の強化材を５〜２５ｗｔ％添加させ、射出成形により円筒状に形成されている。レリーズハブ１の外周の一端部にフランジ１ａが一体形成され、内周の軸方向の略中間部に環状の凹所１ｂが形成されている。フランジ１ａは後述するレリーズ軸受２と側板７を軸方向に支持するために設けられている。また、凹所１ｂは、フロントカバーＦ／ＣのボスＢに外嵌されるレリーズハブ１において、内周面がその両端部でボスＢ上に安定して支持されるために設けられている。なお、しばしば、レリーズハブ１とフロントカバーＦ／ＣのボスＢとの間の摺動抵抗を減少させるために潤滑グリースが塗布されるが、この場合、レリーズハブ１の内周に形成された凹所１ｂは潤滑グリースの保持部となる。
【００２２】
レリーズ軸受２はレリーズハブ１に所定の径方向隙間を介して外嵌され、内周に外側転走面６ａが形成された外輪６と、この外輪６に内挿され、外周に外側転走面６ａに対向する内側転走面７ａが形成され、径方向外方に延び、円弧状断面を有する鍔８が一端部に一体形成された内輪７と、両転走面６ａ、７ａ間に保持器９を介して転動自在に収容された複数の転動体（ボール）１０とを備えている。外輪６の両端部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２３】
側板３は、例えば、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等をプレス加工にて全体として円板状に形成され、周方向外縁の２箇所から軸方向に延びる支持部３ａが対向して形成されている。この支持部３ａは、クラッチフォークに係合してそれをガイドする。また、側板３は、浸炭焼入れ等により表面に５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、クラッチフォークの当接によって側板３が摩耗するのを抑制している。
【００２４】
弾性部材４は、図２（ａ）に示すように、複数、例えば３〜５個の波を有する断面が平坦な有端リングからなり、鋼線（ＪＩＳ規格のＳＷ、ＳＷＰ系）等の線材から波押しおよび丸め成形され、熱処理により歪み取り焼鈍後、時効硬化処理が施されている。弾性部材４の波の山部４ａと谷部４ｂとは円周方向に等間隔で交互に形成され、軸方向の弾性を付与している。端部４ｃ、４ｄは、波の山部４ａと谷部４ｂとの中間に位置させてあり、互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向している。
【００２５】
また、この有端リングからなる弾性部材４は、図２（ｂ）に示すように、端部４ｃ、４ｄが互いに重合していても良い。このように端部４ｃ、４ｄを重合させることにより、製造過程で弾性部材４同士が絡み合って切り出し等の作業性が低下するのを防止できる。本実施形態では、弾性部材４が線材から波押しおよび丸め成形され、熱処理により歪み取り焼鈍後、時効硬化処理が施されているので、組織のファイバーの方向が一定となって熱処理後の寸法が安定し、弾性部材４の寸法精度が向上して所定の保持力が安定して得られる。
【００２６】
カバー５は、例えば、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等をプレス加工にて前記レリーズ軸受２を覆う円筒状に形成され、一端部に弾性部材４を収容する内フランジ５ａが形成されると共に、他端部に周方向複数箇所に舌片５ｂが形成されている。この舌片５ｂが側板３の外径部に加締られ、弾性部材４、外輪６、および側板３が分離しないように保持している。
【００２７】
本実施形態では、図３に示すように、有端リングからなる弾性部材４は、自由時、すなわち自然状態ではその外径がカバー５の内径より大きく設定されている。したがって、この弾性部材４は、縮径した状態でカバー５内に弾性挿入され、組立後は弾性部材４が復元し、カバー５との間には従来のような半径方向の隙間が残存せず、カバー５の内周に密着して保持される。これにより、ガタなく弾性部材４をカバー５に保持することができると共に、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、レリーズ軸受２（外輪６）間で確実に摺動し、摩擦係数が安定する。また、この弾性部材４とカバー５の内フランジ５ａ間で摺動することはなく、カバー５に偏摩耗が生じることはない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受２を長期間安定して保持することができる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【００２８】
次に、本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の作用を、図１を用いて説明する。
レリーズ軸受２の外輪６は、複数の波を有する有端リングからなる弾性部材４によって弾性的に保持され、かつレリーズ軸受２はレリーズハブ１に所定の径方向隙間を介して外嵌されているため、ダイヤフラムスプリングＤ／Ｓの回転中心とレリーズ軸受２の軸心との間に偏心があっても、両者の１〜３回程度の接触回転中にこの偏心が修正され、調心位置にレリーズ軸受２が保持される。
【００２９】
また、弾性部材４が自然状態でその外径がカバー５の内径より大きく設定され、縮径した状態でカバー５内に弾性挿入されているため、カバー５の内周に密着して保持され、レリーズ軸受２が半径方向に調心する際、弾性部材４と外輪６間で確実に摺動する。さらに、弾性部材４の波の山部４ａと谷部４ｂとの中間に端部４ｃ、４ｄが形成されているため、荷重が負荷された際に、端部４ｃ、４ｄのエッジがレリーズ軸受２の調心を阻害することがない。したがって、所定の保持力を維持し、調心位置にレリーズ軸受２を長期間安定して保持することができる。
【００３０】
なお、ここでは、弾性部材４に有端リングを例示したが、これに限らず、所定の軸方向の弾性を付与すると共に、組立性を確保するために縮径可能な構成を有していれば良く、例えば、リング状に形成されたゴムや合成樹脂等のエラストマーであっても良い。これにより、弾性部材４の角部の面取りを大きくすることが容易にでき、カバー５の内フランジ５ａの隅部に弾性部材４が干渉するのを防止することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズハブにレリーズ軸受の外輪を軸方向に弾性的に保持した自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、同上、弾性部材を示す斜視図である。 （ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】従来の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】（ａ）は、同上、弾性部材を示す斜視図である。 （ｂ）は、（ａ）の変形例を示す斜視図である。
【図６】図４の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・・・レリーズハブ
１ａ・・・・・・・・フランジ
１ｂ・・・・・・・・凹所
２・・・・・・・・・レリーズ軸受
３・・・・・・・・・側板
３ａ・・・・・・・・支持部
４・・・・・・・・・弾性部材
４ａ・・・・・・・・山部
４ｂ・・・・・・・・谷部
４ｃ、４ｄ・・・・・端部
５・・・・・・・・・カバー
５ａ・・・・・・・・内フランジ
５ｂ・・・・・・・・舌片
６・・・・・・・・・外輪
６ａ・・・・・・・・外側転走面
７・・・・・・・・・内輪
７ａ・・・・・・・・内側転走面
８・・・・・・・・・鍔
９・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・転動体
１１、１２・・・・・シール
５１・・・・・・・・レリーズハブ
５１ａ・・・・・・・フランジ
５２・・・・・・・・レリーズ軸受
５３・・・・・・・・弾性部材
５３ａ、５３ｂ・・・端部
５４・・・・・・・・カバー
５５・・・・・・・・内輪
５５ａ・・・・・・・鍔
５６・・・・・・・・外輪
５７・・・・・・・・側板
５８・・・・・・・・山部
５９・・・・・・・・谷部
Ｂ・・・・・・・・・ボス
Ｄ／Ｓ・・・・・・・ダイヤフラムスプリング
Ｆ／Ｃ・・・・・・・フロントカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されていることを特徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径して前記カバー内に弾性挿入されている請求項１に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記弾性部材が、線材の波押しおよび丸め成形により形成された複数の波を有する有端リングからなり、その端部が、前記波の山部と谷部との中間に形成されている請求項１または２に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記端部が互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向している請求項３に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項５】
前記端部が互いに重合している請求項３に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項１】
外周にフランジを一体に有した円筒状のレリーズハブと、このレリーズハブに外嵌されたレリーズ軸受と、クラッチフォークが当接される側板と、前記レリーズ軸受に所定の軸方向荷重を付与する弾性部材と、これらを保持するカバーとを備え、前記レリーズ軸受の外輪が、前記レリーズハブのフランジと、前記レリーズ軸受を覆うように取り付けられたカバーとの間に、前記弾性部材を介装させて軸方向に弾性的に保持された自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記弾性部材が前記カバーの内周に密着して保持されていることを特徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記弾性部材が、自然状態でその外径が前記カバーの内径より大きく設定され、縮径して前記カバー内に弾性挿入されている請求項１に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記弾性部材が、線材の波押しおよび丸め成形により形成された複数の波を有する有端リングからなり、その端部が、前記波の山部と谷部との中間に形成されている請求項１または２に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
前記端部が互いに略突き合わせ状態に所定の間隙を介して対向している請求項３に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項５】
前記端部が互いに重合している請求項３に記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３８１５９（Ｐ２００６−３８１５９Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２１５４２（Ｐ２００４−２２１５４２）
【出願日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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