自動車のシート装置
【課題】荷室の収納スペースを拡大し、内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止可能な自動車のシート装置を提供する。
【解決手段】後側乗降口と、リヤサイドドア６と、シートクッション３１とシートバック３２とを有するリヤシート３０とを備え、シートクッション３１は、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸３４を備え、この第１回転軸３４回りに起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、このシートクッション３１が後側乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されている。
【解決手段】後側乗降口と、リヤサイドドア６と、シートクッション３１とシートバック３２とを有するリヤシート３０とを備え、シートクッション３１は、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸３４を備え、この第１回転軸３４回りに起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、このシートクッション３１が後側乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート装置に関し、特にサイドドアに沿って起立する格納状態と乗員が着座可能な使用状態とに姿勢変更可能なシートクッションを備えた自動車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バン型、ワゴン型及びハッチバック型等のような自動車では、リヤシートのシートバックが、乗員が着座可能な使用状態と、シングルホールド、所謂車両前方へ倒伏した格納状態とに姿勢変更可能に形成されている。これにより、荷室へ大きな荷物を積載する場合や積載量が多い場合に、シートバックの姿勢を格納状態（シングルホールド）に変更し、荷室の収納スペースを拡大している。
【０００３】
リヤシートの折り畳み方法には、シングルホールドの他に、シートバックをシートクッションの着座面上に倒伏させて折り畳んだ後、シートバックとシートクッションとを折り畳んだ状態を維持したまま車両前方位置に起立させて配置するダブルホールドが公知である。このダブルホールドは、シートバックとシートクッションとを元々配置された位置から車両前方へ移動するため、シングルホールドに比べて荷室の前後方向に収納スペースを確保することができる。しかし、ダブルホールドでは、シートバックとシートクッションとがフロントシート後方に移動されるため、フロントシートの後方スライド機能を阻害し、車室内の見栄えの悪化を招く。そこで、新たなリヤシートの折り畳み方法として、リヤシートのシートクッションを車両の左右外側に向けて横起しに起立させた格納状態にするサイドアップ方式が提案されている。
【０００４】
特許文献１の自動車のシート装置は、荷室の床部よりも低く形成された段差面に着脱可能に掛止されたシートクッションと、乗員が着座可能なシートバック使用状態と車両前方へ倒伏して段差面に収容されたシートバック格納状態とに姿勢変更可能なシートバックとを有するベンチシートタイプのリヤシートを備え、車体後方の側壁部にシートクッションを格納可能な収納空間を形成している。このシート装置は、荷室の収納スペースを拡大するとき、シートクッションを段差面から取り外し、シートクッションを収納空間内へ立て掛けるように収納した後、シートバックを前方に倒伏させている。
【０００５】
特許文献２の自動車のシート装置は、リヤシートのシートクッションが左右１対の分割シートクッションで構成され、これら分割シートクッションは、車幅方向左右端部に車室の床部に固定されたヒンジを備え、このヒンジを中心に左右外側に向けて車体側壁に沿って横起しに回動起立したシートクッション格納状態と、ヒンジ中心に回動倒伏したシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。この自動車のシート装置では、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、シートバックを前方に倒伏させてシートバック格納状態にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−２９２２２６号公報
【特許文献２】実特昭６１−３８２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１，２の自動車のシート装置は、シングルホールドに比べて荷室の上下方向に収納スペースを拡大でき、また、ダブルホールドに比べて荷室の前後方向に収納スペースを拡大できるため、大型の荷物や大量の荷物を積載することができる。しかし、荷室の収納スペースが拡大されたため、以下の問題が懸念される。
つまり、荷室内に大型の荷物を積載した場合、車両の走行振動等により荷物が荷室内を移動するため、サイドドア等のトリム部材に荷物が衝突する可能性が増加し、荷物の角部分等によりトリム部材を損傷する虞がある。
【０００８】
また、荷室内に大量の荷物を山積み状に積載した場合、車両の走行振動等により荷物が振動するため、荷室内において積載された荷物が荷崩れを起こす虞もある。特に、リヤサイドドアが開いた状態のときには、左右外側から荷物を支持するサイドドアの内側壁部が荷物の支持位置から移動しているため、荷崩れした荷物が車外へ放出され、荷物が破損することも考えられる。最近では、乗員の乗降性を向上するため、センターピラーを省略し、フロントシートに着座する乗員とリヤシートに着座する乗員とが共通の大型乗降口を介して乗り降り可能な車体構造が実用化されている。このようなタイプの車両では、フロントシートの乗員が乗降するときでも、リヤシート側の乗降口部分が乗降可能に解放されるため、荷物が荷崩れを起こし、乗降口から荷物が車外へ放出される可能性が高くなる。
【０００９】
本発明の目的は、荷室の収納スペースを拡大することができ、車両内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止可能な自動車のシート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の自動車のシート装置は、車体の側壁部に形成された乗降口と、この乗降口を開閉可能なサイドドアと、シートクッションとシートバックとを有するリヤシートとを備えた自動車のシート装置において、前記シートクッションは、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸を備え、この第１回転軸回りに起立し且つ閉じた状態のサイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、前記シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが前記乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されたことを特徴としている。
【００１１】
この自動車のシート装置では、シートクッションが、サイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、シートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されているため、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、フロントシート後方のスペースを狭くすることなく車室内の見栄え悪化を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記シートバックは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸を備え、この第２回転軸回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、前記シートクッションがシートクッション格納状態で且つシートバックがシートバック格納状態のとき、このシートバックがシートクッション使用状態のときのシートクッションの配置位置に位置するように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記サイドドアの車幅方向内側壁部は、前記乗降口後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部を備え、前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、前記凹部に収容可能な凸部を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記車体の側壁部の乗降口後方部分に車室内側へ膨出するホイールハウスが形成され、前記シートクッションは、前記第１回転軸を車両前後方向へ移動可能なスライド機構を備え、シートクッション使用状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して後方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して前方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記車室側部の乗降口後方部分に車幅方向内側へ膨出するホイールハウスが形成され、前記シートクッションは、前記第１回転軸が前方下がり傾斜状に配置され、シートクッション使用状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記リヤシートは、運転席と車幅方向反対側に設けられ、前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、シートクッションの上端部分がサイドドアに設けられたサイドウインドウの下端部分よりも低い高さ位置に配置されことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、フロントシート後方のスペースを確保することができる。サイドドアの内装部材と積載された荷物との間に起立状のシートクッションが介在しているため、荷物と車両内装部材との接触を防止できると共に荷室に積載された荷物を左右外側から支持でき、サイドドアが開作動されたときでも、積載された荷物が乗降口から車外へ放出されることを防止できる。
それ故、荷室の前後方向の収納スペースを拡大することができ、車両内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、シートバック格納状態のとき、このシートバックの背面を荷室床面と面一にすることができ、荷室の上下方向の収納スペースを拡大することができる。
請求項３の発明によれば、サイドドアの内装部材により形成されたデッドスペースを利用してシートクッションの一部を収容でき、荷室の車幅方向の収納スペースを拡大することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ホイールハウスの設置位置に拘わらず、シートクッションの使用位置と格納位置とを確保することができ、リヤシートのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、ホイールハウスの設置位置に拘わらず、シートクッションの使用位置と格納位置とを確保することができ、部品点数を増加することなく、リヤシートのレイアウト自由度を拡大することができる。
請求項６の発明によれば、シートクッション格納状態のとき、運転席からの後方視認性を確保でき、走行安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車のシート装置の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】シートクッション格納状態を示す図３相当図である。
【図５】シートバック格納状態を示す図３相当図である。
【図６】シートクッションとシートバックとが格納状態のときの図１相当図である。
【図７】シートクッションとシートバックとが格納状態のときの図２相当図である。
【図８】第２実施例に係る図２相当図である。
【図９】シートスライド機構の斜視図である。
【図１０】シートクッション格納状態を示す図８相当図である。
【図１１】第３実施例に係る図２相当図である。
【図１２】シートクッション格納状態を示す図１１相当図である。
【図１３】変形例に係る図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両前後方向前方を前側とし、車両左右方向左方を左側として説明する。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施例１について図１〜図７に基づいて説明する。
まず、車両Ｖの車体構造について説明する。
図１，図２に示すように、車両Ｖは、フロアパネル１と、リヤフロア２と、左右１対の前側乗降口３と、左右１対の後側乗降口４と、左右１対のフロントサイドドア５と、左右１対のリヤサイドドア６と、左右１対のフロントシート２０と、左右１対のリヤシート３０等を備えている。
【００２４】
フロアパネル１は、車室７の床部を形成している。このフロアパネル１は、エンジンルーム（図示略）と車室７とを前後方向に仕切るダッシュパネル（図示略）の下部後端に連なり、後方へ略水平状に延びるように形成されている。
図２に示すように、リヤフロア２は、一部が車室７の床部を形成し、残部が荷室８の床部を形成している。このリヤフロア２は、フロアパネル１の後端と後方上り傾斜状のキックアップ部９を介して連結されている。リヤフロア２の前側部分には、階段状に段下げ形成された段差部１０が車幅方向全幅に亙って形成されている。リヤフロア２の後側且つ車幅方向中央部分には、凹入されたスペアタイヤパン１１が形成されている。尚、本実施例では、車両Ｖの内部に相当する車室空間のうち、乗員が着座可能な空間を車室７、荷物を積載可能な空間を荷室８として説明する。
【００２５】
車室７の左右側部には、フロアパネル１からルーフサイドレール（図示略）まで上方に延びる左右１対のセンターピラー１２が設けられ、これらのセンターピラー１２は前側乗降口３の後端縁部と後側乗降口４の前端縁部とを形成している。各センターピラー１２の車室内側には、内装部材としての合成樹脂製のトリム部材１４がその表面を被覆している。
荷室８の左右側部には、左右１対のクォーターピラー１３と、左右１対のホイールハウス１９等が形成されている。
【００２６】
左右１対のクォーターピラー１３は、リヤフロア２からルーフサイドレール（図示略）まで上方に延びるように設けられ、後側乗降口４の後端縁部を形成している。
左右１対のホイールハウス１９は、後側乗降口４の後方部分に内側へ膨出するように形成されている。各クォーターピラー１３には、センターピラー１２と同様に左右１対のトリム部材１５が設けられ、これらのトリム部材１５はホイールハウス１９の内側部分を覆い荷室８の左右側壁部後側部分まで延設されている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、左右１対のリヤサイドドア６は、左右１対のセンターピラー１２の後部に蝶着され、左右１対の後側乗降口４を開閉可能に形成されている。各リヤサイドドア６は、昇降可能なサイドウインドウ６ａと、サイドウインドウ６ａの昇降機構や衝撃吸収部材（図示略）等を収容したドア本体部６ｂ等から構成されている。ドア本体部６ｂの車室側側壁には、アームレスト１６と、合成樹脂製のトリム部材１７と、収納部（図示略）等が設けられている。アームレスト１６は、ドア本体部６ｂの後側且つ中段位置に車室内方へ突出すると共に略立方体状に形成されている。アームレスト１６より前側位置には、後側乗降口４後方近傍の車幅方向内側壁部を覆うトリム部材１５よりも車幅方向外側へ凹入する凹部１８が形成されている。トリム部材１７は、ドア本体部６ｂの車室側側壁の全域に亙って設けられている。フロントサイドドア５は、リヤサイドドア６と略同様に構成されている。
【００２８】
図１，図２に示すように、左右１対のフロントシート２０は、車室内に設けられ、側面視にて前側乗降口３と重複するように配置されている。各フロントシート２０は、シートクッション２１と、このシートクッション２１の後端部分に対して前方へ倒伏可能なシートバック２２等を備えている。シートクッション２１は、前後方向へスライド可能な左右１対のスライド機構２３を介してフロアパネル１上に設置されている。尚、本実施例では、運転席は、左右１対のフロントシート２０のうち、左側のフロントシート２０である。
【００２９】
図２，図３に示すように、左右１対のリヤシート３０は、車幅方向中央部分にリヤシート３０を左右に分割する中央分割部３０ａが形成され、乗員が左右に並んで着座可能に形成されている。リヤシート３０は、前部が車室７、後部が荷室８に位置するように設置され、側面視にて後側乗降口４と一部重複するように配置されている。左右のリヤシート３０は、左右が同様の構造であるため、以下、右側のリヤシート３０について主に説明する。
【００３０】
リヤシート３０は、シートクッション３１と、シートバック３２等を備えている。
シートクッション３１は、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部に配置され、シートクッション３１の前端上部に形成され且つ車幅方向に延びる凸部３３と、前後方向へ略水平状に延びる第１回転軸３４等を備えている。
【００３１】
図３に示すように、シートクッション３１は、リヤフロア２に支持された第１回転軸３４回りに車室外側へ横起し状に起立し且つ閉じた状態のドア本体部６ｂの車室側側壁に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに車室内側へ倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。それ故、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、起立したシートクッション３１が後側乗降口４の下側部分を塞ぐように構成されている。
【００３２】
凸部３３は、シートクッション３１がシートクッション使用状態のとき、車幅方向に略直線状に配置され、乗員がリヤシート３０に着座したとき、乗員の大腿部を支持可能に形成されている。この凸部３３は、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、アームレスト１６よりも前側において上下方向に略直線状に配置されるように形成されている。ドア本体部６ｂの車室側側壁にはアームレスト１６よりも前側位置に車両外側へ凹入する凹部１８が形成されているため、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、凸部３３が閉じた状態のリヤサイドドア６の凹部１８に収容されている。
【００３３】
図１に示すように、シートバック３２は、車幅方向外側部分においてシートバック３２を左右に分割する外側分割部３０ｂが形成され、外側分割部３０ｂよりも外側の外側シートバック３２ａと、外側分割部３０ｂよりも内側の内側シートバック３２ｂ等を備えている。外側シートバック３２ａは、ホイールハウス１９の前側位置において荷室８に対して固定され、車幅方向の幅がホイールハウス１９の車室内側方向の膨出幅と略同一に形成されている。
【００３４】
内側シートバック３２ｂは、ヘッドレスト３６と、下側端部にリヤフロア２に支持され車幅方向に延びる第２回転軸３５を備え、この第２回転軸３５回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸３５回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成されている。この内側シートバック３２ｂは、前後方向の厚さが段差部１０の段下げ高さと略同一になるように厚さ設定されている。
【００３５】
内側シートバック３２ｂは、シートクッション３１がシートクッション格納状態で且つ内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、シートクッション使用状態のときのシートクッション３１の配置位置に位置するように構成されている。それ故、内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂが段差部１０の上部位置に収容され、内側シートバック３２ｂの背面とリヤフロア２とを略面一状態にすることができる。左側のリヤシート３０は、右側のリヤシート３０と略同一構造である。
【００３６】
次に、シートクッション３１とシートバック３２との格納手順について図４〜７に基づき説明する。
図４に示すように、シートクッション３１を第１回転軸３４回りに車室外側へ回動することにより、段差部１０の上部に配置されたシートクッション使用状態から車室外側へ起立したシートクッション格納状態にシート姿勢を切換える。このとき、シートクッション３１の凸部３３は閉じた状態のリヤサイドドア６の凹部１８に収容され、シートクッション３１の底部は正面視にて外側分割部３０ｂと略同一位置に配置されている。
【００３７】
図５〜図７に示すように、シートクッション３１をシートクッション格納状態に切換えた後、内側シートバック３２ｂを第２回転軸３５回りに車両前方へ回動し、起立したシートバック使用状態から段差部１０の上部位置に収容されたシートバック格納状態にシート姿勢を切換える。このとき、内側シートバック３２ｂの背面は、リヤフロア２と略同一高さ位置に配置される。
【００３８】
図７に示すように、シートクッション格納状態のシートクッション３１の上端部分（中央分割部３０ａ部分）が、サイドウインドウ６ａの下端部分（ドア本体部６ｂの上端部分）と略同じ高さ位置に配置されている。これにより、運転席からの後方視認性を確保している。図５，図６に示すように、シートクッション格納状態のシートクッション３１の底部をシートバック格納状態の内側シートバック３２ｂの側部が車室内側から押圧支持しているため、シートクッション３１の起立姿勢を維持することができる。
【００３９】
次に、実施例に係る自動車のリヤシート３０の作用・効果について説明する。
この自動車のリヤシート３０は、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、フロントシート２０後方のスペースを確保することができる。リヤサイドドア６のトリム部材１７と積載された荷物との間に起立状のシートクッション３１が介在しているため、荷物とトリム部材１７との接触を防止できると共に荷室８に積載された荷物を左右外側から支持でき、リヤサイドドア６が開作動されたときでも、積載された荷物が後側乗降口４から車外へ放出されることを防止できる。それ故、荷室８の前後方向の収納スペースを拡大することができ、トリム部材１７の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【００４０】
内側シートバック３２ｂは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸３５を備え、この第２回転軸３５回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸３５回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態で且つ内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂがシートクッション使用状態のときのシートクッション３１の配置位置に位置するように構成されているため、シートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂの背面をリヤフロア２と面一にすることができ、荷室８の上下方向の収納スペースを拡大することができる。
【００４１】
リヤサイドドア６の車幅方向内側壁部は、後側乗降口４後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部１８を備え、シートクッション３１は、シートクッション格納状態のとき、凹部１８に収容可能な凸部３３を有するため、リヤサイドドア６のトリム部材１７により形成されたデッドスペースを利用してシートクッション３１の一部である凸部３３を収容でき、荷室８の車幅方向の収納スペースを拡大することができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、実施例２に係る車両ＶＡのリヤシート３０Ａについて図８〜図１０に基づいて説明する。尚、前記実施例１の自動車のリヤシート３０と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図８〜１０に示すように、シートクッション３１Ａは、シートクッション使用状態のとき、後側部分が側面視にてホイールハウス１９と重複する位置に配置されている。このシートクッション３１Ａは、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部位置に左右１対のスライド機構３７を介して前後方向へ移動可能に形成されている。
【００４４】
図９に示すように、左右１対のスライド機構３７は、夫々、段差部１０の前端部分に固定された断面Ｔ字状のガイドレール３７ａと、このガイドレール３７ａの頂部に形成されたガイド部を前後方向へスライド可能な断面コ字状のスライドレール３７ｂ等を備えている。ガイドレール３７ａは、締結部材により段差部１０の上部に固定されている。車幅方向外側のスライドレール３７ｂには、第１回転軸３４Ａが設置されている。この第１回転軸３４Ａは、スライドレール３７ｂに締結部材により固定される一側フランジ３８ａと、この一側フランジ３８ａに対して第１回転軸３４Ａ回りに車室外側へ回動可能なＬ字状の他側フランジ３８ｂとを備えている。他側フランジ３８ｂは、シートクッション３１Ａのシートフレーム３１ｆに固定されている。車幅方向内側のスライドレール（図示略）は、シートクッション３１Ａの底部を載置可能に形成されている。
【００４５】
図８に示すように、シートクッション使用状態のとき、シートクッション３１Ａは、第１回転軸３４Ａがスライド機構３７を介して後側位置に移動され、側面視にてホイールハウス１９と重複するように配置されている。
図１０に示すように、シートクッション格納状態のとき、シートクッション３１Ａは、第１回転軸３４Ａがスライド機構３７を介して前側位置に移動され、側面視にてホイールハウス１９と重複しないように配置されている。シートクッション格納状態のシートクッション３１Ａの上端部分は、サイドウインドウ６ａの下端部分よりも低い高さ位置に配置されている。シートクッション３１Ａをシートクッション格納状態に切換えた後、実施例１と同様の手順により、内側シートバック３２ｂをシートバック格納状態へ姿勢変更する。
【００４６】
これにより、ホイールハウス１９の設置位置に拘わらず、シートクッション３１Ａの使用位置と格納位置とを確保することができ、リヤシート３０Ａのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００４７】
次に、実施例３に係る車両ＶＢのリヤシート３０Ｂについて図１１，図１２に基づいて説明する。尚、前記実施例１の自動車のリヤシート３０と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図１１，図１２に示すように、シートクッション３１Ｂは、シートクッション使用状態のとき、後側部分が側面視にてホイールハウス１９と重複する位置に配置されている。
シートクッション３１Ｂは、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部位置に配置され、車幅方向外側端部に前後方向へ前方下がり傾斜状に延びる第１回転軸３４Ｂ等を備えている。
【００４９】
シートクッション３１Ｂは、リヤフロア２に支持された第１回転軸３４Ｂ回りに車室外側へ横起し状に起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６のドア本体部６ｂの車室側側壁に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４Ｂ回りに車室内側へ倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。シートクッション格納状態のときのシートクッション３１Ｂの後端部分は、シートクッション使用状態のときのシートクッション３１Ｂの後端部分よりも車両前方且つホイールハウス１９の前端部分よりも車両前方位置に配置される。
【００５０】
それ故、シートクッション使用状態のとき、シートクッション３１Ｂは、側面視にてホイールハウス１９と重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、シートクッション３１Ｂは、側面視にてホイールハウス１９と重複しないように配置されている。
以上により、ホイールハウス１９の設置位置に拘わらず、シートクッション３１Ｂの使用位置と格納位置とを確保することができ、部品点数を増加することなく、リヤシート３０Ｂのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００５１】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、前側乗降口と後側乗降口とを夫々開閉可能なフロントサイドドアとリヤサイドドアを備えた例を説明したが、フロントシートに着座する乗員とリヤシートに着座する乗員とが共用する共通乗降口を備えた車両に適用可能である。
具体的には、図１３に示すように、車両ＶＣが左右１対のフロントシート２０と、左右１対のリヤシート３０を備え、左右側壁部にセンターピラーを省略した大型の共通乗降口３９が夫々形成されている。各共通乗降口３９は、単一のスライドドア４０により開閉可能に構成されている。共通乗降口３９を備えた車両ＶＣに本発明を適用した場合、前述した実施例の効果に加えて、フロントシート２０の乗員が乗降するときであっても、荷物の荷崩れを防止することができる。
【００５２】
２〕前記実施例においては、リヤシートニベンチシートタイプを用いた例を説明したが、乗員毎セパレートに着座可能なキャプテンシートタイプのリヤシートに適用することも可能である。また、本発明を左右のリヤシートへ適用した例を説明したが、左右のシートのうち、少なくとも一方のリヤシートへ適用しても良い。
【００５３】
３〕前記実施例においては、左右１対のフロントシートと左右１対のリヤシートとを備えた前後２列シートの車両の例を説明したが、３列シートの車両に適用することも可能である。この場合、２列目シートと３列目シートとに本発明を適用しても良く、３列目シートのみに本発明を適用しても良い。
【００５４】
４〕前記実施例においては、リヤシートの車幅方向中央に中央分割部を形成した例を説明したが、左右のうち、一側の幅を狭く、他側の幅を広くするように分割部を形成することも可能である。この場合、運転席と反対側のリヤシートの幅を狭くすることで、後方視認性を確保することができる。また、分割部を２つ以上形成し、リヤシートを車幅方向に３分割以上に分割することも可能である。この場合、車幅方向外側のリヤシートに本発明を適用する。
【００５５】
尚、車幅方向運転席側のリヤシートのシートクッションは、運転席側のリヤサイドドアのサイドウインドウの一部を覆うように上方に突出して格納される態様としてもよく、この場合でも、運転者とサイドウインドウとが近い位置関係にあるため、実質的には運転席側後方のサイドミラーの死角の視認性悪化を抑えることができる。例えば、前記実施例のように、運転席とリヤサイドドアのサイドウインドウの前縁よりも後方に離隔した位置で格納する場合、リヤシートのシートクッションをサイドウインドウ領域まで上方へ突出させた態様であっても、運転者はサイドウインドウの前部を介して格納状態のムシートクッション前縁後方のサイドミラーの死角を容易に確認できる。また、運転席側のリヤシートのシートクッションが、運転席のヘッドレストよりも低い部分に格納される場合、リヤシートのシートクッションは視界の下方に位置するため、後方視認性に影響を与えることはない。
【００５６】
５〕前記実施例においては、シートクッションがホイールハウスと側面視にて重複する例を説明したが、少なくとも、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、ホイールハウスと干渉することを回避出来れば良く、シートクッションがホイールハウスと側面視にて近接する場合であっても同様の効果を奏することができる。
【００５７】
６〕前記実施例においては、凹部がアームレストよりも車両外側へ凹入した例を説明したが、アームレスト自体を車体側壁の乗降口後方近傍における車幅方向内側壁部よりも車両外側へ凹入させるようにドア本体部の車室側壁全体を凹部として形成しても良く、アームレストを省略しても良い。
７〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、
サイドドアに沿って起立する格納状態と乗員が着座可能な使用状態とに姿勢変更可能なシートクッションを備えた自動車のシート装置において、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成することで、荷室の収納スペースを拡大することができ、内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【符号の説明】
【００５９】
４ 後側乗降口
６ リヤサイドドア
７ 車室
８ 荷室
１８ 凹部
１９ ホイールハウス
３０，３０Ａ，３０Ｂ リヤシート
３１，３１Ａ，３１Ｂ シートクッション
３２ シートバック
３２ｂ 内側シートバック
３３ 凸部
３４，３４Ａ，３４Ｂ 第１回転軸
３５ 第２回転軸
３９ 共通乗降口
４０ サイドドア
Ｖ，ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート装置に関し、特にサイドドアに沿って起立する格納状態と乗員が着座可能な使用状態とに姿勢変更可能なシートクッションを備えた自動車のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バン型、ワゴン型及びハッチバック型等のような自動車では、リヤシートのシートバックが、乗員が着座可能な使用状態と、シングルホールド、所謂車両前方へ倒伏した格納状態とに姿勢変更可能に形成されている。これにより、荷室へ大きな荷物を積載する場合や積載量が多い場合に、シートバックの姿勢を格納状態（シングルホールド）に変更し、荷室の収納スペースを拡大している。
【０００３】
リヤシートの折り畳み方法には、シングルホールドの他に、シートバックをシートクッションの着座面上に倒伏させて折り畳んだ後、シートバックとシートクッションとを折り畳んだ状態を維持したまま車両前方位置に起立させて配置するダブルホールドが公知である。このダブルホールドは、シートバックとシートクッションとを元々配置された位置から車両前方へ移動するため、シングルホールドに比べて荷室の前後方向に収納スペースを確保することができる。しかし、ダブルホールドでは、シートバックとシートクッションとがフロントシート後方に移動されるため、フロントシートの後方スライド機能を阻害し、車室内の見栄えの悪化を招く。そこで、新たなリヤシートの折り畳み方法として、リヤシートのシートクッションを車両の左右外側に向けて横起しに起立させた格納状態にするサイドアップ方式が提案されている。
【０００４】
特許文献１の自動車のシート装置は、荷室の床部よりも低く形成された段差面に着脱可能に掛止されたシートクッションと、乗員が着座可能なシートバック使用状態と車両前方へ倒伏して段差面に収容されたシートバック格納状態とに姿勢変更可能なシートバックとを有するベンチシートタイプのリヤシートを備え、車体後方の側壁部にシートクッションを格納可能な収納空間を形成している。このシート装置は、荷室の収納スペースを拡大するとき、シートクッションを段差面から取り外し、シートクッションを収納空間内へ立て掛けるように収納した後、シートバックを前方に倒伏させている。
【０００５】
特許文献２の自動車のシート装置は、リヤシートのシートクッションが左右１対の分割シートクッションで構成され、これら分割シートクッションは、車幅方向左右端部に車室の床部に固定されたヒンジを備え、このヒンジを中心に左右外側に向けて車体側壁に沿って横起しに回動起立したシートクッション格納状態と、ヒンジ中心に回動倒伏したシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。この自動車のシート装置では、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、シートバックを前方に倒伏させてシートバック格納状態にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−２９２２２６号公報
【特許文献２】実特昭６１−３８２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１，２の自動車のシート装置は、シングルホールドに比べて荷室の上下方向に収納スペースを拡大でき、また、ダブルホールドに比べて荷室の前後方向に収納スペースを拡大できるため、大型の荷物や大量の荷物を積載することができる。しかし、荷室の収納スペースが拡大されたため、以下の問題が懸念される。
つまり、荷室内に大型の荷物を積載した場合、車両の走行振動等により荷物が荷室内を移動するため、サイドドア等のトリム部材に荷物が衝突する可能性が増加し、荷物の角部分等によりトリム部材を損傷する虞がある。
【０００８】
また、荷室内に大量の荷物を山積み状に積載した場合、車両の走行振動等により荷物が振動するため、荷室内において積載された荷物が荷崩れを起こす虞もある。特に、リヤサイドドアが開いた状態のときには、左右外側から荷物を支持するサイドドアの内側壁部が荷物の支持位置から移動しているため、荷崩れした荷物が車外へ放出され、荷物が破損することも考えられる。最近では、乗員の乗降性を向上するため、センターピラーを省略し、フロントシートに着座する乗員とリヤシートに着座する乗員とが共通の大型乗降口を介して乗り降り可能な車体構造が実用化されている。このようなタイプの車両では、フロントシートの乗員が乗降するときでも、リヤシート側の乗降口部分が乗降可能に解放されるため、荷物が荷崩れを起こし、乗降口から荷物が車外へ放出される可能性が高くなる。
【０００９】
本発明の目的は、荷室の収納スペースを拡大することができ、車両内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止可能な自動車のシート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の自動車のシート装置は、車体の側壁部に形成された乗降口と、この乗降口を開閉可能なサイドドアと、シートクッションとシートバックとを有するリヤシートとを備えた自動車のシート装置において、前記シートクッションは、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸を備え、この第１回転軸回りに起立し且つ閉じた状態のサイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、前記シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが前記乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されたことを特徴としている。
【００１１】
この自動車のシート装置では、シートクッションが、サイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、シートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されているため、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、フロントシート後方のスペースを狭くすることなく車室内の見栄え悪化を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記シートバックは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸を備え、この第２回転軸回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、前記シートクッションがシートクッション格納状態で且つシートバックがシートバック格納状態のとき、このシートバックがシートクッション使用状態のときのシートクッションの配置位置に位置するように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記サイドドアの車幅方向内側壁部は、前記乗降口後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部を備え、前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、前記凹部に収容可能な凸部を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記車体の側壁部の乗降口後方部分に車室内側へ膨出するホイールハウスが形成され、前記シートクッションは、前記第１回転軸を車両前後方向へ移動可能なスライド機構を備え、シートクッション使用状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して後方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して前方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記車室側部の乗降口後方部分に車幅方向内側へ膨出するホイールハウスが形成され、前記シートクッションは、前記第１回転軸が前方下がり傾斜状に配置され、シートクッション使用状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記リヤシートは、運転席と車幅方向反対側に設けられ、前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、シートクッションの上端部分がサイドドアに設けられたサイドウインドウの下端部分よりも低い高さ位置に配置されことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、フロントシート後方のスペースを確保することができる。サイドドアの内装部材と積載された荷物との間に起立状のシートクッションが介在しているため、荷物と車両内装部材との接触を防止できると共に荷室に積載された荷物を左右外側から支持でき、サイドドアが開作動されたときでも、積載された荷物が乗降口から車外へ放出されることを防止できる。
それ故、荷室の前後方向の収納スペースを拡大することができ、車両内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、シートバック格納状態のとき、このシートバックの背面を荷室床面と面一にすることができ、荷室の上下方向の収納スペースを拡大することができる。
請求項３の発明によれば、サイドドアの内装部材により形成されたデッドスペースを利用してシートクッションの一部を収容でき、荷室の車幅方向の収納スペースを拡大することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ホイールハウスの設置位置に拘わらず、シートクッションの使用位置と格納位置とを確保することができ、リヤシートのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、ホイールハウスの設置位置に拘わらず、シートクッションの使用位置と格納位置とを確保することができ、部品点数を増加することなく、リヤシートのレイアウト自由度を拡大することができる。
請求項６の発明によれば、シートクッション格納状態のとき、運転席からの後方視認性を確保でき、走行安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車のシート装置の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】シートクッション格納状態を示す図３相当図である。
【図５】シートバック格納状態を示す図３相当図である。
【図６】シートクッションとシートバックとが格納状態のときの図１相当図である。
【図７】シートクッションとシートバックとが格納状態のときの図２相当図である。
【図８】第２実施例に係る図２相当図である。
【図９】シートスライド機構の斜視図である。
【図１０】シートクッション格納状態を示す図８相当図である。
【図１１】第３実施例に係る図２相当図である。
【図１２】シートクッション格納状態を示す図１１相当図である。
【図１３】変形例に係る図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両前後方向前方を前側とし、車両左右方向左方を左側として説明する。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施例１について図１〜図７に基づいて説明する。
まず、車両Ｖの車体構造について説明する。
図１，図２に示すように、車両Ｖは、フロアパネル１と、リヤフロア２と、左右１対の前側乗降口３と、左右１対の後側乗降口４と、左右１対のフロントサイドドア５と、左右１対のリヤサイドドア６と、左右１対のフロントシート２０と、左右１対のリヤシート３０等を備えている。
【００２４】
フロアパネル１は、車室７の床部を形成している。このフロアパネル１は、エンジンルーム（図示略）と車室７とを前後方向に仕切るダッシュパネル（図示略）の下部後端に連なり、後方へ略水平状に延びるように形成されている。
図２に示すように、リヤフロア２は、一部が車室７の床部を形成し、残部が荷室８の床部を形成している。このリヤフロア２は、フロアパネル１の後端と後方上り傾斜状のキックアップ部９を介して連結されている。リヤフロア２の前側部分には、階段状に段下げ形成された段差部１０が車幅方向全幅に亙って形成されている。リヤフロア２の後側且つ車幅方向中央部分には、凹入されたスペアタイヤパン１１が形成されている。尚、本実施例では、車両Ｖの内部に相当する車室空間のうち、乗員が着座可能な空間を車室７、荷物を積載可能な空間を荷室８として説明する。
【００２５】
車室７の左右側部には、フロアパネル１からルーフサイドレール（図示略）まで上方に延びる左右１対のセンターピラー１２が設けられ、これらのセンターピラー１２は前側乗降口３の後端縁部と後側乗降口４の前端縁部とを形成している。各センターピラー１２の車室内側には、内装部材としての合成樹脂製のトリム部材１４がその表面を被覆している。
荷室８の左右側部には、左右１対のクォーターピラー１３と、左右１対のホイールハウス１９等が形成されている。
【００２６】
左右１対のクォーターピラー１３は、リヤフロア２からルーフサイドレール（図示略）まで上方に延びるように設けられ、後側乗降口４の後端縁部を形成している。
左右１対のホイールハウス１９は、後側乗降口４の後方部分に内側へ膨出するように形成されている。各クォーターピラー１３には、センターピラー１２と同様に左右１対のトリム部材１５が設けられ、これらのトリム部材１５はホイールハウス１９の内側部分を覆い荷室８の左右側壁部後側部分まで延設されている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、左右１対のリヤサイドドア６は、左右１対のセンターピラー１２の後部に蝶着され、左右１対の後側乗降口４を開閉可能に形成されている。各リヤサイドドア６は、昇降可能なサイドウインドウ６ａと、サイドウインドウ６ａの昇降機構や衝撃吸収部材（図示略）等を収容したドア本体部６ｂ等から構成されている。ドア本体部６ｂの車室側側壁には、アームレスト１６と、合成樹脂製のトリム部材１７と、収納部（図示略）等が設けられている。アームレスト１６は、ドア本体部６ｂの後側且つ中段位置に車室内方へ突出すると共に略立方体状に形成されている。アームレスト１６より前側位置には、後側乗降口４後方近傍の車幅方向内側壁部を覆うトリム部材１５よりも車幅方向外側へ凹入する凹部１８が形成されている。トリム部材１７は、ドア本体部６ｂの車室側側壁の全域に亙って設けられている。フロントサイドドア５は、リヤサイドドア６と略同様に構成されている。
【００２８】
図１，図２に示すように、左右１対のフロントシート２０は、車室内に設けられ、側面視にて前側乗降口３と重複するように配置されている。各フロントシート２０は、シートクッション２１と、このシートクッション２１の後端部分に対して前方へ倒伏可能なシートバック２２等を備えている。シートクッション２１は、前後方向へスライド可能な左右１対のスライド機構２３を介してフロアパネル１上に設置されている。尚、本実施例では、運転席は、左右１対のフロントシート２０のうち、左側のフロントシート２０である。
【００２９】
図２，図３に示すように、左右１対のリヤシート３０は、車幅方向中央部分にリヤシート３０を左右に分割する中央分割部３０ａが形成され、乗員が左右に並んで着座可能に形成されている。リヤシート３０は、前部が車室７、後部が荷室８に位置するように設置され、側面視にて後側乗降口４と一部重複するように配置されている。左右のリヤシート３０は、左右が同様の構造であるため、以下、右側のリヤシート３０について主に説明する。
【００３０】
リヤシート３０は、シートクッション３１と、シートバック３２等を備えている。
シートクッション３１は、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部に配置され、シートクッション３１の前端上部に形成され且つ車幅方向に延びる凸部３３と、前後方向へ略水平状に延びる第１回転軸３４等を備えている。
【００３１】
図３に示すように、シートクッション３１は、リヤフロア２に支持された第１回転軸３４回りに車室外側へ横起し状に起立し且つ閉じた状態のドア本体部６ｂの車室側側壁に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに車室内側へ倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。それ故、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、起立したシートクッション３１が後側乗降口４の下側部分を塞ぐように構成されている。
【００３２】
凸部３３は、シートクッション３１がシートクッション使用状態のとき、車幅方向に略直線状に配置され、乗員がリヤシート３０に着座したとき、乗員の大腿部を支持可能に形成されている。この凸部３３は、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、アームレスト１６よりも前側において上下方向に略直線状に配置されるように形成されている。ドア本体部６ｂの車室側側壁にはアームレスト１６よりも前側位置に車両外側へ凹入する凹部１８が形成されているため、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、凸部３３が閉じた状態のリヤサイドドア６の凹部１８に収容されている。
【００３３】
図１に示すように、シートバック３２は、車幅方向外側部分においてシートバック３２を左右に分割する外側分割部３０ｂが形成され、外側分割部３０ｂよりも外側の外側シートバック３２ａと、外側分割部３０ｂよりも内側の内側シートバック３２ｂ等を備えている。外側シートバック３２ａは、ホイールハウス１９の前側位置において荷室８に対して固定され、車幅方向の幅がホイールハウス１９の車室内側方向の膨出幅と略同一に形成されている。
【００３４】
内側シートバック３２ｂは、ヘッドレスト３６と、下側端部にリヤフロア２に支持され車幅方向に延びる第２回転軸３５を備え、この第２回転軸３５回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸３５回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成されている。この内側シートバック３２ｂは、前後方向の厚さが段差部１０の段下げ高さと略同一になるように厚さ設定されている。
【００３５】
内側シートバック３２ｂは、シートクッション３１がシートクッション格納状態で且つ内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、シートクッション使用状態のときのシートクッション３１の配置位置に位置するように構成されている。それ故、内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂが段差部１０の上部位置に収容され、内側シートバック３２ｂの背面とリヤフロア２とを略面一状態にすることができる。左側のリヤシート３０は、右側のリヤシート３０と略同一構造である。
【００３６】
次に、シートクッション３１とシートバック３２との格納手順について図４〜７に基づき説明する。
図４に示すように、シートクッション３１を第１回転軸３４回りに車室外側へ回動することにより、段差部１０の上部に配置されたシートクッション使用状態から車室外側へ起立したシートクッション格納状態にシート姿勢を切換える。このとき、シートクッション３１の凸部３３は閉じた状態のリヤサイドドア６の凹部１８に収容され、シートクッション３１の底部は正面視にて外側分割部３０ｂと略同一位置に配置されている。
【００３７】
図５〜図７に示すように、シートクッション３１をシートクッション格納状態に切換えた後、内側シートバック３２ｂを第２回転軸３５回りに車両前方へ回動し、起立したシートバック使用状態から段差部１０の上部位置に収容されたシートバック格納状態にシート姿勢を切換える。このとき、内側シートバック３２ｂの背面は、リヤフロア２と略同一高さ位置に配置される。
【００３８】
図７に示すように、シートクッション格納状態のシートクッション３１の上端部分（中央分割部３０ａ部分）が、サイドウインドウ６ａの下端部分（ドア本体部６ｂの上端部分）と略同じ高さ位置に配置されている。これにより、運転席からの後方視認性を確保している。図５，図６に示すように、シートクッション格納状態のシートクッション３１の底部をシートバック格納状態の内側シートバック３２ｂの側部が車室内側から押圧支持しているため、シートクッション３１の起立姿勢を維持することができる。
【００３９】
次に、実施例に係る自動車のリヤシート３０の作用・効果について説明する。
この自動車のリヤシート３０は、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、フロントシート２０後方のスペースを確保することができる。リヤサイドドア６のトリム部材１７と積載された荷物との間に起立状のシートクッション３１が介在しているため、荷物とトリム部材１７との接触を防止できると共に荷室８に積載された荷物を左右外側から支持でき、リヤサイドドア６が開作動されたときでも、積載された荷物が後側乗降口４から車外へ放出されることを防止できる。それ故、荷室８の前後方向の収納スペースを拡大することができ、トリム部材１７の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【００４０】
内側シートバック３２ｂは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸３５を備え、この第２回転軸３５回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸３５回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態で且つ内側シートバック３２ｂがシートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂがシートクッション使用状態のときのシートクッション３１の配置位置に位置するように構成されているため、シートバック格納状態のとき、この内側シートバック３２ｂの背面をリヤフロア２と面一にすることができ、荷室８の上下方向の収納スペースを拡大することができる。
【００４１】
リヤサイドドア６の車幅方向内側壁部は、後側乗降口４後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部１８を備え、シートクッション３１は、シートクッション格納状態のとき、凹部１８に収容可能な凸部３３を有するため、リヤサイドドア６のトリム部材１７により形成されたデッドスペースを利用してシートクッション３１の一部である凸部３３を収容でき、荷室８の車幅方向の収納スペースを拡大することができる。
【実施例２】
【００４２】
次に、実施例２に係る車両ＶＡのリヤシート３０Ａについて図８〜図１０に基づいて説明する。尚、前記実施例１の自動車のリヤシート３０と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図８〜１０に示すように、シートクッション３１Ａは、シートクッション使用状態のとき、後側部分が側面視にてホイールハウス１９と重複する位置に配置されている。このシートクッション３１Ａは、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部位置に左右１対のスライド機構３７を介して前後方向へ移動可能に形成されている。
【００４４】
図９に示すように、左右１対のスライド機構３７は、夫々、段差部１０の前端部分に固定された断面Ｔ字状のガイドレール３７ａと、このガイドレール３７ａの頂部に形成されたガイド部を前後方向へスライド可能な断面コ字状のスライドレール３７ｂ等を備えている。ガイドレール３７ａは、締結部材により段差部１０の上部に固定されている。車幅方向外側のスライドレール３７ｂには、第１回転軸３４Ａが設置されている。この第１回転軸３４Ａは、スライドレール３７ｂに締結部材により固定される一側フランジ３８ａと、この一側フランジ３８ａに対して第１回転軸３４Ａ回りに車室外側へ回動可能なＬ字状の他側フランジ３８ｂとを備えている。他側フランジ３８ｂは、シートクッション３１Ａのシートフレーム３１ｆに固定されている。車幅方向内側のスライドレール（図示略）は、シートクッション３１Ａの底部を載置可能に形成されている。
【００４５】
図８に示すように、シートクッション使用状態のとき、シートクッション３１Ａは、第１回転軸３４Ａがスライド機構３７を介して後側位置に移動され、側面視にてホイールハウス１９と重複するように配置されている。
図１０に示すように、シートクッション格納状態のとき、シートクッション３１Ａは、第１回転軸３４Ａがスライド機構３７を介して前側位置に移動され、側面視にてホイールハウス１９と重複しないように配置されている。シートクッション格納状態のシートクッション３１Ａの上端部分は、サイドウインドウ６ａの下端部分よりも低い高さ位置に配置されている。シートクッション３１Ａをシートクッション格納状態に切換えた後、実施例１と同様の手順により、内側シートバック３２ｂをシートバック格納状態へ姿勢変更する。
【００４６】
これにより、ホイールハウス１９の設置位置に拘わらず、シートクッション３１Ａの使用位置と格納位置とを確保することができ、リヤシート３０Ａのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００４７】
次に、実施例３に係る車両ＶＢのリヤシート３０Ｂについて図１１，図１２に基づいて説明する。尚、前記実施例１の自動車のリヤシート３０と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図１１，図１２に示すように、シートクッション３１Ｂは、シートクッション使用状態のとき、後側部分が側面視にてホイールハウス１９と重複する位置に配置されている。
シートクッション３１Ｂは、キックアップ部９の後方且つ段差部１０の上部位置に配置され、車幅方向外側端部に前後方向へ前方下がり傾斜状に延びる第１回転軸３４Ｂ等を備えている。
【００４９】
シートクッション３１Ｂは、リヤフロア２に支持された第１回転軸３４Ｂ回りに車室外側へ横起し状に起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６のドア本体部６ｂの車室側側壁に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４Ｂ回りに車室内側へ倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成されている。シートクッション格納状態のときのシートクッション３１Ｂの後端部分は、シートクッション使用状態のときのシートクッション３１Ｂの後端部分よりも車両前方且つホイールハウス１９の前端部分よりも車両前方位置に配置される。
【００５０】
それ故、シートクッション使用状態のとき、シートクッション３１Ｂは、側面視にてホイールハウス１９と重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、シートクッション３１Ｂは、側面視にてホイールハウス１９と重複しないように配置されている。
以上により、ホイールハウス１９の設置位置に拘わらず、シートクッション３１Ｂの使用位置と格納位置とを確保することができ、部品点数を増加することなく、リヤシート３０Ｂのレイアウト自由度を拡大することができる。
【００５１】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、前側乗降口と後側乗降口とを夫々開閉可能なフロントサイドドアとリヤサイドドアを備えた例を説明したが、フロントシートに着座する乗員とリヤシートに着座する乗員とが共用する共通乗降口を備えた車両に適用可能である。
具体的には、図１３に示すように、車両ＶＣが左右１対のフロントシート２０と、左右１対のリヤシート３０を備え、左右側壁部にセンターピラーを省略した大型の共通乗降口３９が夫々形成されている。各共通乗降口３９は、単一のスライドドア４０により開閉可能に構成されている。共通乗降口３９を備えた車両ＶＣに本発明を適用した場合、前述した実施例の効果に加えて、フロントシート２０の乗員が乗降するときであっても、荷物の荷崩れを防止することができる。
【００５２】
２〕前記実施例においては、リヤシートニベンチシートタイプを用いた例を説明したが、乗員毎セパレートに着座可能なキャプテンシートタイプのリヤシートに適用することも可能である。また、本発明を左右のリヤシートへ適用した例を説明したが、左右のシートのうち、少なくとも一方のリヤシートへ適用しても良い。
【００５３】
３〕前記実施例においては、左右１対のフロントシートと左右１対のリヤシートとを備えた前後２列シートの車両の例を説明したが、３列シートの車両に適用することも可能である。この場合、２列目シートと３列目シートとに本発明を適用しても良く、３列目シートのみに本発明を適用しても良い。
【００５４】
４〕前記実施例においては、リヤシートの車幅方向中央に中央分割部を形成した例を説明したが、左右のうち、一側の幅を狭く、他側の幅を広くするように分割部を形成することも可能である。この場合、運転席と反対側のリヤシートの幅を狭くすることで、後方視認性を確保することができる。また、分割部を２つ以上形成し、リヤシートを車幅方向に３分割以上に分割することも可能である。この場合、車幅方向外側のリヤシートに本発明を適用する。
【００５５】
尚、車幅方向運転席側のリヤシートのシートクッションは、運転席側のリヤサイドドアのサイドウインドウの一部を覆うように上方に突出して格納される態様としてもよく、この場合でも、運転者とサイドウインドウとが近い位置関係にあるため、実質的には運転席側後方のサイドミラーの死角の視認性悪化を抑えることができる。例えば、前記実施例のように、運転席とリヤサイドドアのサイドウインドウの前縁よりも後方に離隔した位置で格納する場合、リヤシートのシートクッションをサイドウインドウ領域まで上方へ突出させた態様であっても、運転者はサイドウインドウの前部を介して格納状態のムシートクッション前縁後方のサイドミラーの死角を容易に確認できる。また、運転席側のリヤシートのシートクッションが、運転席のヘッドレストよりも低い部分に格納される場合、リヤシートのシートクッションは視界の下方に位置するため、後方視認性に影響を与えることはない。
【００５６】
５〕前記実施例においては、シートクッションがホイールハウスと側面視にて重複する例を説明したが、少なくとも、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、ホイールハウスと干渉することを回避出来れば良く、シートクッションがホイールハウスと側面視にて近接する場合であっても同様の効果を奏することができる。
【００５７】
６〕前記実施例においては、凹部がアームレストよりも車両外側へ凹入した例を説明したが、アームレスト自体を車体側壁の乗降口後方近傍における車幅方向内側壁部よりも車両外側へ凹入させるようにドア本体部の車室側壁全体を凹部として形成しても良く、アームレストを省略しても良い。
７〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、
サイドドアに沿って起立する格納状態と乗員が着座可能な使用状態とに姿勢変更可能なシートクッションを備えた自動車のシート装置において、シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成することで、荷室の収納スペースを拡大することができ、内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止することができる。
【符号の説明】
【００５９】
４ 後側乗降口
６ リヤサイドドア
７ 車室
８ 荷室
１８ 凹部
１９ ホイールハウス
３０，３０Ａ，３０Ｂ リヤシート
３１，３１Ａ，３１Ｂ シートクッション
３２ シートバック
３２ｂ 内側シートバック
３３ 凸部
３４，３４Ａ，３４Ｂ 第１回転軸
３５ 第２回転軸
３９ 共通乗降口
４０ サイドドア
Ｖ，ＶＡ，ＶＢ，ＶＣ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部に形成された乗降口と、この乗降口を開閉可能なサイドドアと、シートクッションとシートバックとを有するリヤシートとを備えた自動車のシート装置において、
前記シートクッションは、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸を備え、この第１回転軸回りに起立し且つ閉じた状態のサイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、
前記シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが前記乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項２】
前記シートバックは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸を備え、この第２回転軸回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、
前記シートクッションがシートクッション格納状態で且つシートバックがシートバック格納状態のとき、このシートバックがシートクッション使用状態のときのシートクッションの配置位置に位置するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート装置。
【請求項３】
前記サイドドアの車幅方向内側壁部は、前記乗降口後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部を備え、
前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、前記凹部に収容可能な凸部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のシート装置。
【請求項４】
前記車体の側壁部の乗降口後方部分に車室内側へ膨出するホイールハウスが形成され、
前記シートクッションは、前記第１回転軸を車両前後方向へ移動可能なスライド機構を備え、シートクッション使用状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して後方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して前方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【請求項５】
前記車室側部の乗降口後方部分に車幅方向内側へ膨出するホイールハウスが形成され、
前記シートクッションは、前記第１回転軸が前方下がり傾斜状に配置され、シートクッション使用状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【請求項６】
前記リヤシートは、運転席と車幅方向反対側に設けられ、
前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、シートクッションの上端部分がサイドドアに設けられたサイドウインドウの下端部分よりも低い高さ位置に配置されことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【請求項１】
車体の側壁部に形成された乗降口と、この乗降口を開閉可能なサイドドアと、シートクッションとシートバックとを有するリヤシートとを備えた自動車のシート装置において、
前記シートクッションは、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸を備え、この第１回転軸回りに起立し且つ閉じた状態のサイドドアに沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、
前記シートクッションがシートクッション格納状態のとき、このシートクッションが前記乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されたことを特徴とする自動車のシート装置。
【請求項２】
前記シートバックは、下側端部に車幅方向に延びる第２回転軸を備え、この第２回転軸回りに起立して乗員が着座可能なシートバック使用状態と、第２回転軸回りに車両前方へ倒伏したシートバック格納状態とに姿勢変更可能に形成され、
前記シートクッションがシートクッション格納状態で且つシートバックがシートバック格納状態のとき、このシートバックがシートクッション使用状態のときのシートクッションの配置位置に位置するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート装置。
【請求項３】
前記サイドドアの車幅方向内側壁部は、前記乗降口後方近傍の車幅方向内側壁部よりも車幅方向外側へ凹入する凹部を備え、
前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、前記凹部に収容可能な凸部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のシート装置。
【請求項４】
前記車体の側壁部の乗降口後方部分に車室内側へ膨出するホイールハウスが形成され、
前記シートクッションは、前記第１回転軸を車両前後方向へ移動可能なスライド機構を備え、シートクッション使用状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して後方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、前記第１回転軸が前記スライド機構を介して前方移動されると共に側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【請求項５】
前記車室側部の乗降口後方部分に車幅方向内側へ膨出するホイールハウスが形成され、
前記シートクッションは、前記第１回転軸が前方下がり傾斜状に配置され、シートクッション使用状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと近接又は重複するように配置され、シートクッション格納状態のとき、側面視にて前記ホイールハウスと重複しないように配置されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【請求項６】
前記リヤシートは、運転席と車幅方向反対側に設けられ、
前記シートクッションは、シートクッション格納状態のとき、シートクッションの上端部分がサイドドアに設けられたサイドウインドウの下端部分よりも低い高さ位置に配置されことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−３５４３１（Ｐ２０１３−３５４３１Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３５３９（Ｐ２０１１−１７３５３９）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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