自動車のトランクボックス構造
【課題】トランク８にトランクボックス４１を配設する場合に、そのトランクボックスの荷物収容容積が小さくても、水濡れ荷物を置くためのスペースを拡大して、水濡れ荷物から流れ出た水雫によりトランク８のフロアが濡れるのを防止する。
【解決手段】トランクボックス４１の開口を覆う閉位置と、トランク８内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボード４５と、開閉ボード４５を、上記開位置において、該開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボード４５の後端が上記トランクボックスの前端（傾斜面部４１ｊの前端）よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部５１とを備える。
【解決手段】トランクボックス４１の開口を覆う閉位置と、トランク８内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボード４５と、開閉ボード４５を、上記開位置において、該開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボード４５の後端が上記トランクボックスの前端（傾斜面部４１ｊの前端）よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部５１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部のトランクに配設されるトランクボックス構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車後部のトランクに、上側に開口を有するトランクボックスが配設されることは知られている。例えば特許文献１では、トランクボックスに、スペアタイヤが収容されているとともに、そのスペアタイヤの上側に、乗員が自由に荷物を収容できるようになっている。このトランクボックスの開口は、ボードにより覆われている。このボードは、その前端部の回動軸回りに回動することで、上記開口を開閉することが可能になっている。
【０００３】
また、特許文献２には、ボードを、トランクボックスの開口を開く開位置に回動させたときに、そのボードの後端部の背面に設けたホックと、後席シートのシートバックに取り付けたストラップに設けたホックとを互いに係合することによって、ボードを開位置に保持するようにすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７３９２号公報
【特許文献２】特開２００５−７９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近時においてはＳＵＶ（Sport Utility Vehicle：スポーツ多目的車）等の自動車が増えつつあり、このような自動車のトランクには、水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）が積まれる場合が多くある。
【０００６】
そこで、トランクにトランクボックス（特に防水性のもの）を配設して、そのトランクボックス内に水濡れ荷物を収容するようにすれば、トランクのフロアが水に濡れるようなことはなくなる。
【０００７】
しかし、水濡れ荷物が多数ある場合や、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合には、水濡れ荷物をトランクボックスに完全に収容することができず、このため、トランクボックスに収容しきれない水濡れ荷物をトランクのフロアに置いたり、大きい水濡れ荷物をトランクボックスにその一部がはみ出した状態で置いたりすることになる。この場合、フロアに置いた水濡れ荷物やトランクボックスからはみ出た水濡れ荷物から流れ出た水雫がトランクのフロアに落下して、該フロアを濡らしてしまう。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トランクにトランクボックスを配設する場合に、そのトランクボックスの荷物収容容積が小さくても、水濡れ荷物を置くためのスペースを拡大して、水濡れ荷物から流れ出た水雫によりトランクのフロアが濡れるのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、自動車のトランクボックス構造として、自動車後部のトランクに配設され、上側に開口を有するトランクボックスと、上記トランクボックスの上記開口を覆う閉位置と、上記トランク内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボードと、上記開閉ボードを、上記開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端が上記トランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部と、を備える構成とした。
【００１０】
上記の構成により、開位置に設置されかつボード保持部により特定状態に保持された開閉ボード上に水濡れ荷物を置いた場合、その水濡れ荷物から流れ出た水雫は、開閉ボード上を後方のトランクボックスへと流れる。このため、開閉ボード上に水濡れ荷物を置いても、その水濡れ荷物から流れ出た水雫によりフロアが濡れるようなことはない。したがって、水濡れ荷物を置くためのスペースがトランクボックスの前側へ拡大し、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランクのフロアが濡れないように水濡れ荷物をトランクに収容することができるようになる。
【００１１】
上記ボード保持部は、上記トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面に設けられていて、該シートの使用状態で上記開閉ボードを上記特定状態に保持する構成としてもよい。
【００１２】
このことにより、トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面にボード保持部を設けることで、開閉ボードの前端を適切な高さ位置（開閉ボードの上面の、上記開口に対する傾斜角が適切な角度になる高さ位置）に容易に保持することができるようになる。また、シートバックにより、水濡れ荷物が開閉ボードの前端から前側にはみ出して置かれるのを防止することができ、これにより、そのはみ出した水濡れ荷物から流れ出た水雫によりトランクのフロアが濡れるのを防止することができる。
【００１３】
上記シートは、上記シートバックをシートクッション側に前倒することで折り畳み可能に構成され、上記ボード保持部は、上記シートの使用状態及び折り畳み状態のいずれの状態においても、上記開閉ボードを上記特定状態に保持することが可能に構成されていることが好ましい。
【００１４】
こうすることで、シートの形態を変更することができて乗員の利便性が向上するとともに、その形態に関係なく、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックスの前側へ拡大することができる。
【００１５】
上記シートの折り畳み状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置は、上記シートの使用状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置よりも前側にあることが好ましい。
【００１６】
このことにより、水濡れ荷物を置くためのスペースを、シートに制限されることなく、より一層前側へ拡大することができる。
【００１７】
上記ボード保持部は、上記シートのシートバックの背面に設けられる代わりに、上記トランクの左右両側の側壁に設けられていてもよい。
【００１８】
これにより、特に開閉ボードを閉位置に設置して、水に濡れていない通常の荷物をトランクに収容する場合に、トランクのフロアの上面や、折り畳み状態にあるシートの上面（シートバックの背面）等にボード保持部が存在せず、通常の荷物をトランクに収容する場合の自由度を増大させることができる。
【００１９】
上記ボード保持部は、上記各側壁に形成されかつ上記開閉ボードが載置される載置面を有し、上記載置面は、後方に向かって下側に傾斜しており、上記載置面に、前後方向に延びる溝状部が形成されていることが好ましい。
【００２０】
こうすることで、開閉ボードの側面とトランクの側壁との間に水雫が入り込んだとしても、その水雫は、載置面上及び該載置面に形成された溝内を後方へと流れる。これにより、その水雫を、開閉ボード上の水雫と同様に、トランクボックスへと流すようにすることができる。この結果、開閉ボードの側面とトランクの側壁との間に入り込んだ水雫により、トランクのフロアが濡れるのを防止することができる。また、開閉ボードを載置面に載置することで、該開閉ボードの上面を後方に向かって下側に容易に傾斜させることができる。
【００２１】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面における前端部及び／又は左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部が形成されていることが好ましい。
【００２２】
このことで、自動車の減速時やカーブ走行時における前方や側方への加速度により、開閉ボード上の水雫が開閉ボードの前方や側方へ流れ出ようとしても、立壁部により、その流出を防止することができる。また、自動車を下り斜面や横斜面に駐車したとしても、開閉ボード上の水雫が開閉ボードの前方や側方へ流れ出ることはない。さらに、立壁部は、開閉ボード上に荷物を置く際に該荷物を開閉ボードからはみ出して置かせないようにする効果もある。
【００２３】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面には、前後方向に延びる突起リブ又は溝が形成されていることが好ましい。
【００２４】
この突起リブにより、開閉ボードの軽量化を図りつつ、大量の水を含んでかなり重くなった水濡れ荷物を支持するのに十分な剛性を確保することができるようになる。また、突起リブ又は溝が前後方向に延びているので、開閉ボード上に置かれた水濡れ荷物から流れ出た水雫を、トランクボックスへと効果的に導くことができる。
【００２５】
上記トランクボックス構造においては、上記開閉ボードを、上記ボード保持部により上記特定状態に保持された状態と、該ボード保持部を介さずに上記トランクのフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、上記開位置に設置可能に構成されていることが好ましい。
【００２６】
これにより、開閉ボードを、開位置において、トランクのフロアの上面に載置することで、開閉ボードの上面を水平にすることができる。この場合、ボード保持部により特定状態に保持する場合に比べてトランクの荷物収容スペースを増大することができる。この結果、水に濡れていない通常の荷物をトランクに収容する場合の自由度を増大させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明の自動車のトランクボックス構造によると、開閉ボードを、開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端がトランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部を備えたことにより、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックスの前側へ拡大することができ、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランクのフロアが濡れないように水濡れ荷物をトランクに収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係るトランクボックス構造が適用された自動車の後部を示す概略断面図である。
【図２】上記自動車の後部の車体構成を示す斜視図である。
【図３】上記自動車のトランクにおいて開閉ボードが閉位置に設置された状態を示す斜視図である。
【図４】フロアボードを拡大して示す、前後方向に沿って切断した断面図である。
【図５】フロアボード及びトランクボックスを示す斜視図である。
【図６】フロアボードとトランクボックスの前側フランジ部との接続の変形例を示す図４相当図である。
【図７】開閉ボードを示す斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】係合フックと開閉ボードの長孔との係合状態を示す断面斜視図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】開閉ボードのヒンジ軸と軸受部とを詳細に示す斜視図である。
【図１２】ボード保持部のボード保持フックと開閉ボードの係合凹部との係合状態を示す斜視図（開閉ボードについては断面斜視図）である。
【図１３】開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持されて該開閉ボード上に水濡れ荷物を置いた場合を示すトランクの斜視図である。
【図１４】開閉ボードが、シートの折り畳み状態においてボード保持部により特定状態に保持された状態を示す図１相当図である。
【図１５】開閉ボードが、シートの折り畳み状態においてボード保持部により特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１６】シートの折り畳み状態においてボード保持部のボード保持フックと開閉ボードの係合凹部との係合状態を示す斜視図（開閉ボードについては断面斜視図）である。
【図１７】実施形態２において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１８】実施形態２において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１９】図１８のXIX−XIX線断面図である。
【図２０】実施形態３において、開閉ボードを取り除いた状態を示すトランクの斜視図である。
【図２１】実施形態３において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２２】実施形態３において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII線断面図である。
【図２４】図２２のXXIV−XXIV線断面図である。
【図２５】実施形態４において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２６】実施形態４において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るトランクボックス構造が適用された自動車１の後部を示す。この自動車１は、ハッチバックタイプであって、該自動車１の後面の開口部２（図２参照）を閉じるリフトゲート３が設けられている。このリフトゲート３は、その上端部において、ヒンジ軸４回りに回動可能に支持されている。このヒンジ軸４は、ルーフパネル５の後端部におけるリヤヘッダー６の後端部に相当する部分に設けられている。このようにリフトゲート３は、ヒンジ軸４回りの回動により、上記開口部２を開閉する。このリフトゲート３は、上部にウインド開口３ｂを有する本体部３ａと、該ウインド開口３ｂに設けられたウインドガラス３ｃと、ウインド開口３ｂの上縁に設けられたリヤスポイラー３ｄとを有している。本発明が適用される自動車１はハッチバックタイプに限らず、トランクを備えた自動車１であれば、どのようなタイプであってもよい。尚、本明細書でいう前、後、左及び右は、それぞれ自動車１の前、後、左及び右のことである。
【００３１】
上記自動車１の後部における後席シート７の後側にトランク８（トランクルーム）が配設されている。そして、上記リフトゲート３を開くことによって、トランク８が上記開口部２を通じて後方に開放され、トランク８に対して開口部２を介して荷物の出し入れが可能になる。トランク８の上方には、トランク８と乗員室１０とを区画するトノボード９（図１にのみ示す）が配設されている。このトノボード９の左右両端部は、後述の左右のホイルハウストリム２５の上部に形成された段部２５ａ（図３参照）にそれぞれ載置固定されるようになっている。
【００３２】
図２に示すように、上記トランク８の左右両側の側壁は、左右のホイールハウスインナパネル１１（後述のホイルハウストリム２５を含む）でそれぞれ構成されている。各ホイールハウスインナパネル１１は、その車幅方向外側に配設されたホイールハウスアウタパネル１２と共に、後輪１３のホイールハウスを構成する。各ホイールハウスアウタパネル１２の車幅方向外側が、自動車１の車体の側部を構成するサイドアウタパネル１４により覆われ、このサイドアウタパネル１４のホイールハウスに対応する部分とホイールハウスアウタパネル１２との下端部が互いに結合されている。
【００３３】
上記トランク８の後壁の下部は、リヤエンドパネル１５（図１及び図２参照）により構成されている。このリヤエンドパネル１５の上端は、上記開口部２の下縁とされていて、リフトゲート３の本体部３ａの下端部に設けられた不図示のラッチ機構と係合するストライカー１６を有している。このリヤエンドパネル１５の上端及びその近傍部は、リヤエンドメンバ１７により補強されている。また、トランク８の後壁の上部は、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分により構成されている。
【００３４】
上記リヤエンドパネル１５の後方には、リヤバンパー１９が配設されている。このリヤバンパー１９のレインフォースメント１９ａ（図１にのみ示す）が、左右のリヤサイドフレーム２０（図１及び図２参照）に、該各リヤサイドフレーム２０の後端に設けたクラッシュカン２１（図１にのみ示す）を介して固定されている。
【００３５】
左側のサイドアウタパネル１４の後端部における下部（リヤバンパー１９の左側端部により覆われる部分）には、乗員室１０及びトランク８内の空気を車外へ排出するエキストラクタを取り付けるためのエキストラクタ取付孔２２（図１及び図２参照）が形成されている。このエキストラクタ取付孔２２はトランク８と連通しており、このことで、エキストラクタはトランク８に配設されることになる。このエキストラクタは、その構成の詳細な説明や図示は省略するが、可撓性のシート部材からなる遮断弁を有している。この遮断弁は、エキストラクタ取付孔２２を介して車内から車外への空気の排出を許容する一方、車外から車内への空気の流入を遮断するワンウェイ構造（逆止弁）に構成されている。
【００３６】
図３に示すように、上記各ホイールハウスインナパネル１１の車幅方向内側（トランク８側）には、ホイールハウスインナパネル１１を覆うホイルハウストリム２５が取り付けられている。このホイルハウストリム２５は、上記エキストラクタ取付孔２２を覆うが、トランクルーム８からエキストラクタ取付孔２２への空気の流通は可能になされている。また、上記リヤエンドパネル１５の前側（トランク８側）には、リヤエンドパネル１５を覆うトランクエンドトリム２６（図１及び図３参照）が取り付けられている。さらに、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分の前側（トランク８側）には、当該部分を覆うリフトゲートトリム２７（図１参照）が取り付けられている。尚、図２では、リフトゲート３、ホイルハウストリム２５、後述のトランクボックス４１、後述の開閉ボード４５等の記載を省略している。また、図３では、リフトゲート３、リヤバンパー１９等の記載を省略している。
【００３７】
上記左右のリヤサイドフレーム２０の上面には、トランク８のフロアを構成するフロアパネル３０が固定されている。このフロアパネル３０の下面における、後席シート７の前端部及び下端部並びにトランク８の前後方向中央部に対応する部分には、それぞれ車幅方向に延びるクロスメンバー３１が固定されている。これらクロスメンバー３１の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０に固定されている。フロアパネル３０の後端部における、左右のリヤサイドフレーム２０と最後部のクロスメンバー３１とで囲まれる部分は、下側に凹んでいて、上記リヤエンドパネル１５と共に、平面視で略矩形状のリヤフロアパン３２を構成している。尚、フロアパネル３０は１枚の板材で構成されている必要はなく、複数枚の板材で構成されていてもよい。特にリヤフロアパン３２を構成する部分は、他の部分と別の板材で構成されていてもよい。
【００３８】
上記フロアパネル３０の下方における後席シート７に対応する部分には、上下２分割構造の燃料タンク３３が配設され、リヤフロアパン３２に対応する部分には、排気管の後部に設けられた上下２分割構造のサイレンサー３４が配設されている。このサイレンサー３４に排気管のテールパイプ３５が接続されている。また、フロアパネル３０の下方における燃料タンク３３とサイレンサー３４との間の部分には、不図示の後輪サスペンション（Ｅ型マルチリンクサスペンション）を支持するための２つのサブフレーム３６が車幅方向に延びた状態で前後に並んで配設されている。これらサブフレーム３６の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０にボルトにより締結固定されている。
【００３９】
上記後席シート７は、上記フロアパネル３０の上面に固定された１つのシートクッション７ａと、シートクッション７ａの後側に車幅方向に並ぶように設けられた２つのシートバック７ｂとを有している。各シートバック７ｂは、フロアパネル３０の上面におけるシートクッション３ａの後側でかつ各シートバック７ｂの左右両側に設けた支持ブラケット３８に回動可能に支持されている。すなわち、各シートバック７ｂ内の周縁部全周に亘って設けられたシートバックフレーム７ｃの左右両側側部の下部に固定された支持部材７ｄが、上記左右の支持ブラケット３８の上端部にそれぞれ回動可能に連結されている。後席シート７の使用状態では、シートバック７ｂが上下方向に延びるように起立した状態にある。そして、シートバック７ｂをシートクッション７ａ側に前倒してシートバック７ｂの背もたれ面をシートクッション７ａの座面に当接することで、後席シート７を使用状態から折り畳み状態にすることができる（図１に二点鎖線で示す）。
【００４０】
上記トランク８におけるフロアパネル３０の上面の前側部分には、樹脂製（例えばポリプロピレン製）のフロアボード４０が配設されている。図４に拡大して示すように、このフロアボード４０の下面における前後両端部には、フロアパネル３０の上面に接触するように下方に突出しかつ左右方向に延びる脚部４０ａがそれぞれ形成されている。また、フロアボード４０の下面における前後方向中央部には、複数（図５に示すように、本実施形態では、３つ）のグロメット部４０ｂが設けられている。一方、フロアパネル３０の上面には、上記複数のグロメット部４０ｂにそれぞれ対応して、複数の係合部材４３がフロアパネル３０の上面から上方に突出するように配設されている。この各係合部材４３には、各グロメット部４０ｂが挿入されて係合する貫通孔４３ａが形成されており、これらの係合により、フロアボード４０がフロアパネル３０の上面に固定される。
【００４１】
図５にも示すように、上記フロアボード４０の上面における後端部には、下側に凹む段差部４０ｃが形成されている。また、フロアボード４０の上面における前端部及び左右両端部には、上方に僅かに突出する突出部４０ｄが形成されている。フロアボード４０の上面における前後左右の端部を除く部分（以下、フロアボード４０の上面という）は、非防水性の植毛処理がなされた植毛部４０ｅ（図４参照）で構成されており、本実施形態では、このフロアボード４０の上面が、実質的にトランク８のフロアとなる。
【００４２】
トランク８におけるフロアパネル３０の上面の後側部分には、図１及び図５に示すように、上側に開口を有する樹脂製（例えばポリプロピレン製）のトランクボックス４１が配設されている。このトランクボックス４１は、リヤフロアパン３２と同様の平面視で略矩形状をなしていて、リヤフロアパン３２内に挿入される。
【００４３】
上記トランクボックス４１の下面における前後両端部には、リヤフロアパン３２内の底面に接触する、フロアボード４０と同様の脚部４１ａがそれぞれ形成されている。また、トランクボックス４１の下面における前後方向中間部には、フロアボード４０と同様の複数（図５では、３つ）のグロメット部４１ｂが設けられている。
【００４４】
上記トランクボックス４１の開口の周縁部全周には、略水平方向に突出するフランジ部が形成されている。このフランジ部において上記開口の前側部分を前側フランジ部４１ｃといい、左側部分を左側フランジ部４１ｄといい、右側部分を右側フランジ部４１ｅといい、後側部分を後側フランジ部４１ｆという。左側フランジ部４１ｄは、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆの左側側方のところにまで延設されて、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆと繋がっている。左側フランジ部４１ｄの後側部分には、左側のホイルハウストリム２５の形状に沿うように更に左側に突出する左側拡張部４１ｇが形成されている。また、右側フランジ部４１ｅは、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆの右側側方のところにまで延設されて、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆと繋がっている。右側フランジ部４１ｅの後側部分には、右側のホイルハウストリム２５の形状に沿うように更に右側に突出する右側拡張部４１ｈが形成されている。
【００４５】
上記左側フランジ部４１ｄの左側端部、右側フランジ部４１ｅの右側端部及び後側フランジ部４１ｆの後側端部には、上方に突出する突出部４１ｉが連続的に形成されており、この突出部４１ｉの上面は、上記フロアボード４０の突出部４０ｄの上面と略同じ高さ位置にある。
【００４６】
前側フランジ部４１ｃの前端部は、図４に二点鎖線で示すように、上記フロアボード４０の段差部４０ｃ上に位置して、トランクボックス４１とフロアボード４０との間に段差が生じないようにフロアボード４０の後端部に接続される。尚、図６に示すように、フロアボード４０の段差部４０ｃと前側フランジ部４１ｃの前端部とを互いに係合する形状に形成して、トランクボックス４１とフロアボード４０とが互いに前後にずれないように構成してもよい。
【００４７】
上記左側フランジ部４１ｄにおいて、前側縁設部分（前側フランジ部４１ｃの左側側方の部分）及び左側拡張部４１ｇの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置にあるが、その他の部分の上面は、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。また、右側フランジ部４１ｅにおいても、前側縁設部分（前側フランジ部４１ｃの右側側方の部分）及び右側拡張部４１ｈの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置にあるが、その他の部分の上面は、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。さらに、後側フランジ部４１ｆの上面も、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。これらのフロアボード４０の上面よりも低い部分は、フロアボード４０の上面と同じく、略水平である。
【００４８】
一方、前側フランジ部４１ｃの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置から、後方に向かって徐々に低くなるように傾斜する傾斜面部４１ｊとされ、この傾斜面部４１ｊの後端が上記開口の前側縁となっている。
【００４９】
上記トランクボックス４１内の内側面及びフランジ部４１ｃ〜４１ｆの上面は、防水加工が施されており、トランクボックス４１内に、水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）を収容することができるようになっている。
【００５０】
上記トランクボックス４１の開口は、図７に示す樹脂製（例えばポリプロピレン製）の開閉ボード４５によって覆われる。この開閉ボード４５は、上記開口を覆う閉位置（図１及び図３参照）と、図１に二点鎖線で示すように、トランク８内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能である。開閉ボード４５が閉位置に設置されたとき、左側フランジ部４１ｄ、右側フランジ部４１ｅ及び後側フランジ部４１ｆにおけるフロアボード４０の上面よりも低い部分も開閉ボード４５により覆われ、このときの開閉ボード４５の上面はフロアボード４０の上面と略同じ高さ位置となる（図３参照）。
【００５１】
上記開閉ボード４５は、２枚の板材４５ａを上下に重ね合わせてなるものである（図１、図８等参照）。上記閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後部（図７に示す左右２箇所）には、板材４５ａとは別の部材４５ｂが嵌め込まれて（図８参照）、該部材４５ｂにより、自動車１の乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の後部を持ち上げるための指掛部４５ｃが構成されている。また、開閉ボード４５の後端部（左右２箇所）には、上下に貫通しかつ左右方向に長い長孔４５ｄが形成されている。図９に示すように、この各長孔４５ｄには、開閉ボード４５が上記閉位置に設置されたときに、後側フランジ部４１ｆに固定した逆Ｕ字状の係合フック４６がそれぞれ挿入されて、係合フック４６と長孔４５ｄとが互いに係合するようになっている。この係合フック４６は、図１０に示すように、係合フック４６の両端部に形成したネジ部４６ａにそれぞれナット４７を螺号することで、上記後側フランジ部４１ｆに上側に突出するように固定される。上記長孔４５ｄ内に挿入された係合フック４６と長孔４５ｄの内周面との摩擦力により、自動車１の走行時の振動等が生じても、係合フック４６と長孔４５ｄとの係合状態が維持されて、開閉ボード４５は浮き上がらないようになっている。但し、指掛部４５ｃに乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の後部を持ち上げる際には、軽い力で上記係合が解除されて開閉ボード４５を持ち上げることができる。
【００５２】
上記開閉ボード４５の前端部は、他の部分よりも左右方向の長さが短くなっており、その前端部の左右両側の端面に、ヒンジ軸４５ｅがそれぞれ突出形成されている。図１１に示すように、この両ヒンジ軸４５ｅは、左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前側縁設部分に設けた溝状の軸受部４１ｋにそれぞれ嵌合される。そして、開閉ボード４５を閉位置から開位置に移動する際、軸受部４１ｋと嵌合されたヒンジ軸４５ｅを中心にして回動させる。この回動により、閉位置に設置された開閉ボード４５の後端を、後席シート７のシートバック７ｂの背面のところまで移動させる。こうして開閉ボード４５は、開位置においては、閉位置とは前後及び上下を逆にした状態で設置されることになる。
【００５３】
上記開位置に設置された開閉ボード４５は、後席シート７のシートバック７ｂの背面に設けたボード保持部５１によって、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端（傾斜面部４１ｊの前端）よりも後方に位置する特定状態に保持される。
【００５４】
具体的には、図１２に示すように、各シートバック７ｂ内の背面近傍（表皮の直ぐ内側）には、該背面の略全体に亘ってバックプレート７ｅが設けられている。このバックプレート７ｅは鉄製であって、シートバックフレーム７ｃの左右両側側部に固定されている。各シートバック７ｂのバックプレート７ｅの下部に１つずつ、シートバック７ｂの内側（後席シート７の使用状態で前側）に凹むフックベゼル５２がシート表皮７ｆの表側からネジ５２ａにより固定されている。この各フックベゼル５２の下端部に、断面円形の棒状部材を略Ｕ字状に折り曲げてなるボード保持フック５３が回動自在に取り付けられている。この各ボード保持フック５３は、フックベゼル５２内に収容された状態（図１２に二点鎖線で示す）と、シートバック７ｂの外側（後席シート７の使用状態で後側（トランク８側））へ突出した状態とに切り替えることができる。この突出した状態では、ボード保持フック５３は、フックベゼル５２内の下面に当接して、それ以上、下側へは移動できない。本実施形態では、上記フックベゼル５２及びボード保持フック５３がボード保持部５１を構成する。尚、ボード保持フック５３を、上記突出状態に固定して、フックベゼル５２内に収容された状態に切り替えることができない構成にしてもよい。
【００５５】
一方、図７及び図９に示すように、閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における上記各長孔４５ｄの両端部から開閉ボード４５の後端に至る部分には、係合溝４５ｆがそれぞれ形成されている。これら２つの係合溝４５ｆと長孔４５ｄとを合わせた部分は、上記ボード保持フック５３の上記突出部分と同じ形状をなしていて、開閉ボード４５の開位置において、上記突出したボード保持フック５３が嵌って係合する係合凹部４５ｇを構成する。
【００５６】
したがって、ボード保持フック５３を突出状態にするとともに、閉位置に設置された開閉ボード４５をヒンジ軸４５ｅを中心に回動させると、ボード保持フック５３と開閉ボード４５の係合凹部４５ｇとが互いに係合する。このとき、開閉ボード４５の各ヒンジ軸４５ｅは、各軸受部４１ｋに嵌合支持されたままである。これにより、図１及び図１３に示すように、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜するとともに、開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端よりも後方（具体的には、傾斜面部４１ｊの後端と略同じ位置）に位置することになる。こうして開閉ボード４５は、ボード保持部５１によって、開位置で上記特定状態に保持されることになる。尚、上記特定状態にある開閉ボード４５の下面の後部は、開閉ボード４５上に荷物を置いたときに傾斜面部４１ｊに接触する場合もあるが、荷物が置かれていない状態では、傾斜面部４１ｊに接触しない。
【００５７】
上記ボード保持部５１により上記特定状態に保持された開閉ボード４５（上記開位置に設置された開閉ボード４５）の上面（つまり閉位置に設置されたときの下面）には、防水加工が施されている。このため、開位置にあって特定状態に保持された開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置くことができ、図１３に示すように、この開閉ボード４５上に置かれた水濡れ荷物（図１３では、スイムウエア１００）から流れ出た水雫は、開閉ボード４５の上面を後方に向かって流れて開閉ボード４５の後端から傾斜面部４１ｊの後端部を通ってトランクボックス４１内へと落下する。
【００５８】
尚、閉位置に設置された開閉ボード４５の上面に、上記フロアボード４０の上面と同様の植毛処理を施して、トランク８のフロアとして統一した材質にすることが好ましいが、このようにする必要は必ずしもない。植毛処理を施さない場合、開閉ボード４５全体に防水加工を施すようにしてもよい。
【００５９】
上記ボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の上面には、複数（１つであってもよい）の突起リブ４５ｈが形成されている。本実施形態では、開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、上方に突出しかつ前後方向に延びる３つの突起リブ４５ｈが左右方向に略等間隔をあけて形成されている。これら突起リブ４５ｈにより、開閉ボード４５の軽量化を図りつつ、大量の水を含んでかなり重くなった水濡れ荷物の支持剛性を高めることができるようになる。また、前後方向に延びる突起リブ４５ｈにより、開閉ボード４５上に置かれた水濡れ荷物から流れ出た水雫を、トランクボックス４１へと効果的に導くことができる。このような突起リブ４５ｈは必ずしも必要ではなく、なくしてもよい。
【００６０】
尚、上記突起リブ４５ｈに代えて、開位置に設置された開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、前後方向に延びる１つ又は複数の溝を形成してもよい。これら突起リブ４５ｈや溝は必ずしも必要なものではない。
【００６１】
上記シートバック７ｂの背面におけるボード保持部５１の高さ位置は、開閉ボード４５の上面の傾斜角が適切な角度、つまり開閉ボード４５上の水雫が後方に流れ易くかつ開閉ボード４５上の荷物が滑り落ち難い角度になるように設定すればよい。また、本実施形態では、後述の如く後席シート７を折り畳み状態にしてもボード保持部５１により開閉ボード４５を特定状態に保持することができるようになっており、このように後席シート７を折り畳み状態にしたときのボード保持部５１の位置も考慮して、ボード保持部５１を適切な高さ位置に設定することが好ましい。
【００６２】
図１４及び図１５に示すように、ボード保持部５１は、後席シート７の使用状態だけでなく、折り畳み状態においても開閉ボード４５を特定状態に保持することができるようになっている。すなわち、後席シート７の折り畳み状態では、シートバック７ｂの背面が上方を向いており、ボード保持フック５３は該背面から上方へ突出する。そして、開閉ボード４５が閉位置に設置されたときに開閉ボード４５の長孔４５ｄに挿入される係合フック４６と同様に、上方へ突出するボード保持フック５３を長孔４５ｄに、開閉ボード４５が閉位置に設置されたときの上面側から挿入してボード保持フック５３と長孔４５ｄとを互いに係合する（図１６参照）。
【００６３】
後席シート７の折り畳み状態においては、ボード保持フック５３が、後席シート７の使用状態よりも前側に位置するため、ボード保持フック５３を長孔４５ｄに挿入するためには、開閉ボード４５を、後席シート７の使用状態においてボード保持部５１により保持された開閉ボード４５の位置よりも前側に移動させる必要がある。このため、ヒンジ軸４５ｅを軸受部４１ｋから外し、開閉ボード４５の後端を傾斜面部４１ｊにおける前端近傍部分に載せるようにして、ボード保持フック５３を長孔４５ｄに挿入する。このとき、開閉ボード４５の前端近傍部が、折り畳み状態にある後席シート７におけるシートバック７ｂの上面（背面）の後端部に当接する。このことで、開閉ボード４５は、ボード保持部５１によって、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端よりも後方に位置する特定状態に保持されることになる。この保持状態においても、開閉ボード４５は、閉位置とは前後及び上下を逆にした状態となっている。そして、この開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置いた場合、水濡れ荷物から開閉ボード４５上に流れ出た水雫は、開閉ボード４５上を後方へと流れた後、開閉ボード４５の後端から傾斜面部４１ｊへと流れ、この傾斜面部４１ｊを後方へ流れて最終的にトランクボックス４１内へ流れ込む。
【００６４】
尚、後席シート７は、折り畳み可能なものでなくてもよく、また、折り畳み可能であっても使用状態にあるときにのみ、ボード保持部５１により開閉ボード４５を保持する構成であってもよい。
【００６５】
したがって、本実施形態では、開閉ボード４５を開位置にしてボード保持部５１により特定状態に保持させることで、トランクボックス４１だけでなく開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置くことが可能になる。この結果、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックス４１の前側へ拡大することができ、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックス４１の荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランク８のフロア（フロアボード４０）の上面が濡れないように水濡れ荷物をトランク８に収容することができるようになる。
【００６６】
また、後席シート７を折り畳み状態にして、開閉ボード４５をボード保持部５１に保持させるようにすれば、後席シート７の折り畳み状態においてボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５は、後席シート７の使用状態においてボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の位置よりも前側に位置し、これにより、水濡れ荷物を置くためのスペースを、後席シート７に制限されることなく、より一層前側へ拡大することができる。
【００６７】
（実施形態２）
図１７及び図１８は、本発明の実施形態２を示し、ボード保持部５１をトランク８の左右両側の側壁（ホイルハウストリム２５）に設けるようにしたものである。
【００６８】
具体的には、ボード保持部５１は、左右のホイルハウストリム２５の前部にそれぞれ形成されかつ開閉ボード４５が載置される載置面５５を有している。この載置面５５は、後方に向かって下側に傾斜しており、これにより、載置面５５に載置された開閉ボード４５の上面が、後方に向かって下側に傾斜することになる。また、載置面５５の前端部には、突部５６が形成されている。図１９に示すように、この突部５６は、開閉ボード４５が載置面５５に載置される際に、開閉ボード４５の下面における前端部（閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後端部）に形成された凹部４５ｉと係合するようになっている。そして、閉位置に設置された開閉ボード４５を、上記実施形態１と同様に、ヒンジ軸４５ｅを中心に回動させて、凹部４５ｉと突部５６とを互いに係合させながら開閉ボード４５を載置面５５に載置させる。これにより、開閉ボード４５が載置面５５上において特定状態に保持される。このことで、本実施形態では、載置面５５及び突部５６がボード保持部５１を構成することになる。
【００６９】
尚、本実施形態では、開閉ボード４５に、長孔４５ｄ及び係合溝４５ｆを含む係合凹部４５ｇや突起リブ４５ｈは存在せず、トランクボックス４１の後側フランジ部４１ｆに、係合フック４６は存在しない。
【００７０】
本実施形態では、ボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の上面における前端部及び左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部４５ｊが形成されている。これらの立壁部４５ｊにより、自動車１の減速時やカーブ走行時において前方や側方への加速度が生じたときや、自動車１を下り斜面や横斜面に駐車したときに、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の前方や側方へ流れ出れるのを防止することができる。尚、ボード保持部５１により保持された開閉ボード４５の上面における前端部のみに立壁部４５ｊを形成してもよく、左右両側の端部のみに立壁部４５ｊを形成してもよい。また、立壁部４５ｊに加えて、開位置に設置された開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、上記実施形態１と同様の突起リブ４５ｈ（又は溝）を形成してもよい。
【００７１】
（実施形態３）
図２０〜図２４は、本発明の実施形態３を示し、ボード保持部５１が、上記実施形態２と同様に傾斜した載置面５５を有し、載置面５５における車幅方向外側の部分に、前後方向に延びる溝状部５７が載置面５５の前端から後端に亘って形成されたものである。
【００７２】
本実施形態では、トランクボックス４１の形状が上記実施形態１及び２とは異なっており、傾斜面部４１ｊ、左側フランジ部４１ｄの前側縁設部分及び左側拡張部４１ｇ、並びに、右側フランジ部４１ｅの前側縁設部分及び右側拡張部４１ｈは存在しない。そして、前側フランジ部４１ｃは、その上面がフロアボード４０の上面と略同じ高さとなる細いリブ状をなしていて、その左右両端部が、それぞれ、左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前端部まで延設されて、左側フランジ部４１ｄの左側端部及び右側フランジ部４１ｄ４１ｅの右側端部にそれぞれ形成された突出部４１ｉ（本実施形態では、突出部４１ｉの上面がフロアボード４０の上面と略同じ高さとなる）と繋がっている。
【００７３】
フロアボード４０の後端は、上記リブ状の前側フランジ部４１ｃの前端に接している。このフロアボード４０には、突出部４０ｄが存在しない。
【００７４】
トランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅには、前後方向に延びる突起部４１ｍ（図２３参照）がそれぞれ形成され、閉位置に設置されてトランクボックス４１の開口を覆う開閉ボード４５の下面における左右両端部には、前後方向に延びかつ上記突起部４１ｍが嵌合して係合する凹溝部４５ｋがそれぞれ形成されている。
【００７５】
本実施形態では、開閉ボード４５の指掛部４５ｃは、開閉ボード４５の前端部（２箇所）に切欠き状に形成されており、その切欠き状の指掛部４５ｃに乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の前端部を持ち上げる。また、開閉ボード４５には、ヒンジ軸４５ｅは存在せず、開閉ボード４５を閉位置から開位置に移動させるには、開閉ボード４５を持ち上げて突起部４１ｍと凹溝部４５ｋとの係合を解除した後、開閉ボード４５を、前後及び上下を逆にしないで、そのままの状態で前側へ移動する。
【００７６】
尚、本実施形態においても、上記実施形態２と同様に、開閉ボード４５に、長孔４５ｄ及び係合溝４５ｆを含む係合凹部４５ｇや突起リブ４５ｈは存在せず、実施形態２における凹部４５ｉ及び立壁部４５ｊも存在しない。また、トランクボックス４１の後側フランジ部４１ｆに、係合フック４６は存在しない。
【００７７】
上記各載置面５５の左右方向中間部には、前後方向に延びる突起部５８が載置面５５の前端から後端に亘って形成されており、この突起部５８、ホイルハウストリム２５及び載置面５５により、載置面５５におけるホイルハウストリム２５側の部分が溝状に形成されて、溝状部５７とされている（図２４参照）。
【００７８】
上記開閉ボード４５は、開位置においては、開閉ボード４５の凹溝部４５ｋが突起部５８と係合することで、開閉ボード４５が載置面５５上において特定状態に保持される（図２２及び図２４参照）。このことで、本実施形態では、載置面５５及び突起部５８がボード保持部５１を構成することになる。この開位置に設置されてボード保持部５１に保持された開閉ボード４５の後端は、トランクボックス４１の前端よりも僅かに後方に位置する。すなわち、その開閉ボード４５の後端は、トランクボックス４１の開口の上側に位置しており、これにより、開閉ボード４５上の水雫がトランクボックス４１内へ入るようにしている。また、開閉ボード４５は、その全体に防止加工を施したものである。
【００７９】
尚、ボード保持部５１に保持された開閉ボード４５の後端が、トランクボックス４１の開口からトランクボックス４１内に入り込むようにしてもい。
【００８０】
上記載置面５５及び溝状部５７の後端は、上方から見て、トランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前端と一致する位置にある。これにより、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の側方へ流れ出たとしても、その水雫は、溝状部５７に落下して溝状部５７内を後方へと流れ、溝状部５７の後端からトランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅへと流れる。
【００８１】
したがって、本実施形態では、開位置に設置された開閉ボード４５の上面の左右両端部に、上記実施形態２で説明したような立壁部４５ｊを形成する必要はなくなり、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の側方へ流れ出るのを許容することができる。
【００８２】
（実施形態４）
図２５〜図２６は、本発明の実施形態４を示し、開閉ボード４５を、ボード保持部５１により保持された状態と、該ボード保持部５１を介さずにトランク８のフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、開位置に設置可能に構成したものである。
【００８３】
すなわち、本実施形態では、ボード保持部５１をトランク８の左右両側の側壁に設けることは上記実施形態２と同様であるが、開閉ボード４５をボード保持部５１を介さずにフロアボード４０の上面（トランク８のフロアの上面）に載置できるように、ボード保持部５１が可動に構成されている。
【００８４】
具体的には、ボード保持部５１は、後席シート７のシートバック７ｂの背面に設けられた上記実施形態１のボード保持部５１と同様に、フックベゼル５２とボード保持フック５３とで構成されている。本実施形態では、フックベゼル５２は、左右のホイールハウスインナパネル１１にホイルハウストリム２５を介してそれぞれ固定されている。そして、ボード保持フック５３は、フックベゼル５２の下端部に回動自在に取り付けられていて、フックベゼル５２内に収容された状態（トランク８から退避した状態）と、トランク８内へ突出した状態とに切り替えることができる。
【００８５】
開閉ボード４５は、上記実施形態２と同様の構成である。但し、開位置に設置された開閉ボード４５の下面における前端部（閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後端部）に、凹部４５ｉに代えて、ボード保持フック５３と係合する係合凹部４５ｍが形成されている。
【００８６】
そして、開閉ボード４５をボード保持部５１により保持する際には、ボード保持フック５３を突出状態にして、開閉ボード４５の係合凹部４５ｍとボード保持フック５３とを互いに係合させる。これにより、ボード保持部５１により開閉ボード４５は特定状態に保持される（図２６参照）。
【００８７】
一方、ボード保持フック５３がトランク８から退避した状態になると、開閉ボード４５は、開位置において、ボード保持部５１には保持されず、フロアボード４０の上面に載置されることになる。このフロアボード４０の上面に載置された開閉ボード４５の上面（閉位置に設置された開閉ボード４５の下面）は、略水平となる。これにより、トランク８の荷物収容スペースが、開閉ボード４５が特定状態に保持される場合に比べて増大する。
【００８８】
したがって、本実施形態では、水に濡れていない通常の荷物をトランク８に収容する場合の自由度を増大させることができる。
【００８９】
尚、ボード保持部５１及び開閉ボード４５の構成は、上記各実施形態のものには限られない。ボード保持部５１は、例えばフロアボード４０又はフロアパネル３０の上面に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、自動車後部のトランクに配設されるトランクボックス構造に有用であり、特にトランクボックスに水濡れ荷物を収容する場合に有用である。
【符号の説明】
【００９１】
１ 自動車
７ 後席シート
７ａ シートクッション
７ｂ シートバック
８ トランク
４１ トランクボックス
４５ 開閉ボード
４５ｈ 突起リブ
４５ｊ 立壁部
５１ ボード保持部
５５ 載置面
５７ 溝状部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部のトランクに配設されるトランクボックス構造に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車後部のトランクに、上側に開口を有するトランクボックスが配設されることは知られている。例えば特許文献１では、トランクボックスに、スペアタイヤが収容されているとともに、そのスペアタイヤの上側に、乗員が自由に荷物を収容できるようになっている。このトランクボックスの開口は、ボードにより覆われている。このボードは、その前端部の回動軸回りに回動することで、上記開口を開閉することが可能になっている。
【０００３】
また、特許文献２には、ボードを、トランクボックスの開口を開く開位置に回動させたときに、そのボードの後端部の背面に設けたホックと、後席シートのシートバックに取り付けたストラップに設けたホックとを互いに係合することによって、ボードを開位置に保持するようにすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７３９２号公報
【特許文献２】特開２００５−７９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近時においてはＳＵＶ（Sport Utility Vehicle：スポーツ多目的車）等の自動車が増えつつあり、このような自動車のトランクには、水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）が積まれる場合が多くある。
【０００６】
そこで、トランクにトランクボックス（特に防水性のもの）を配設して、そのトランクボックス内に水濡れ荷物を収容するようにすれば、トランクのフロアが水に濡れるようなことはなくなる。
【０００７】
しかし、水濡れ荷物が多数ある場合や、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合には、水濡れ荷物をトランクボックスに完全に収容することができず、このため、トランクボックスに収容しきれない水濡れ荷物をトランクのフロアに置いたり、大きい水濡れ荷物をトランクボックスにその一部がはみ出した状態で置いたりすることになる。この場合、フロアに置いた水濡れ荷物やトランクボックスからはみ出た水濡れ荷物から流れ出た水雫がトランクのフロアに落下して、該フロアを濡らしてしまう。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トランクにトランクボックスを配設する場合に、そのトランクボックスの荷物収容容積が小さくても、水濡れ荷物を置くためのスペースを拡大して、水濡れ荷物から流れ出た水雫によりトランクのフロアが濡れるのを防止しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、自動車のトランクボックス構造として、自動車後部のトランクに配設され、上側に開口を有するトランクボックスと、上記トランクボックスの上記開口を覆う閉位置と、上記トランク内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボードと、上記開閉ボードを、上記開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端が上記トランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部と、を備える構成とした。
【００１０】
上記の構成により、開位置に設置されかつボード保持部により特定状態に保持された開閉ボード上に水濡れ荷物を置いた場合、その水濡れ荷物から流れ出た水雫は、開閉ボード上を後方のトランクボックスへと流れる。このため、開閉ボード上に水濡れ荷物を置いても、その水濡れ荷物から流れ出た水雫によりフロアが濡れるようなことはない。したがって、水濡れ荷物を置くためのスペースがトランクボックスの前側へ拡大し、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランクのフロアが濡れないように水濡れ荷物をトランクに収容することができるようになる。
【００１１】
上記ボード保持部は、上記トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面に設けられていて、該シートの使用状態で上記開閉ボードを上記特定状態に保持する構成としてもよい。
【００１２】
このことにより、トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面にボード保持部を設けることで、開閉ボードの前端を適切な高さ位置（開閉ボードの上面の、上記開口に対する傾斜角が適切な角度になる高さ位置）に容易に保持することができるようになる。また、シートバックにより、水濡れ荷物が開閉ボードの前端から前側にはみ出して置かれるのを防止することができ、これにより、そのはみ出した水濡れ荷物から流れ出た水雫によりトランクのフロアが濡れるのを防止することができる。
【００１３】
上記シートは、上記シートバックをシートクッション側に前倒することで折り畳み可能に構成され、上記ボード保持部は、上記シートの使用状態及び折り畳み状態のいずれの状態においても、上記開閉ボードを上記特定状態に保持することが可能に構成されていることが好ましい。
【００１４】
こうすることで、シートの形態を変更することができて乗員の利便性が向上するとともに、その形態に関係なく、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックスの前側へ拡大することができる。
【００１５】
上記シートの折り畳み状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置は、上記シートの使用状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置よりも前側にあることが好ましい。
【００１６】
このことにより、水濡れ荷物を置くためのスペースを、シートに制限されることなく、より一層前側へ拡大することができる。
【００１７】
上記ボード保持部は、上記シートのシートバックの背面に設けられる代わりに、上記トランクの左右両側の側壁に設けられていてもよい。
【００１８】
これにより、特に開閉ボードを閉位置に設置して、水に濡れていない通常の荷物をトランクに収容する場合に、トランクのフロアの上面や、折り畳み状態にあるシートの上面（シートバックの背面）等にボード保持部が存在せず、通常の荷物をトランクに収容する場合の自由度を増大させることができる。
【００１９】
上記ボード保持部は、上記各側壁に形成されかつ上記開閉ボードが載置される載置面を有し、上記載置面は、後方に向かって下側に傾斜しており、上記載置面に、前後方向に延びる溝状部が形成されていることが好ましい。
【００２０】
こうすることで、開閉ボードの側面とトランクの側壁との間に水雫が入り込んだとしても、その水雫は、載置面上及び該載置面に形成された溝内を後方へと流れる。これにより、その水雫を、開閉ボード上の水雫と同様に、トランクボックスへと流すようにすることができる。この結果、開閉ボードの側面とトランクの側壁との間に入り込んだ水雫により、トランクのフロアが濡れるのを防止することができる。また、開閉ボードを載置面に載置することで、該開閉ボードの上面を後方に向かって下側に容易に傾斜させることができる。
【００２１】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面における前端部及び／又は左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部が形成されていることが好ましい。
【００２２】
このことで、自動車の減速時やカーブ走行時における前方や側方への加速度により、開閉ボード上の水雫が開閉ボードの前方や側方へ流れ出ようとしても、立壁部により、その流出を防止することができる。また、自動車を下り斜面や横斜面に駐車したとしても、開閉ボード上の水雫が開閉ボードの前方や側方へ流れ出ることはない。さらに、立壁部は、開閉ボード上に荷物を置く際に該荷物を開閉ボードからはみ出して置かせないようにする効果もある。
【００２３】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面には、前後方向に延びる突起リブ又は溝が形成されていることが好ましい。
【００２４】
この突起リブにより、開閉ボードの軽量化を図りつつ、大量の水を含んでかなり重くなった水濡れ荷物を支持するのに十分な剛性を確保することができるようになる。また、突起リブ又は溝が前後方向に延びているので、開閉ボード上に置かれた水濡れ荷物から流れ出た水雫を、トランクボックスへと効果的に導くことができる。
【００２５】
上記トランクボックス構造においては、上記開閉ボードを、上記ボード保持部により上記特定状態に保持された状態と、該ボード保持部を介さずに上記トランクのフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、上記開位置に設置可能に構成されていることが好ましい。
【００２６】
これにより、開閉ボードを、開位置において、トランクのフロアの上面に載置することで、開閉ボードの上面を水平にすることができる。この場合、ボード保持部により特定状態に保持する場合に比べてトランクの荷物収容スペースを増大することができる。この結果、水に濡れていない通常の荷物をトランクに収容する場合の自由度を増大させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明の自動車のトランクボックス構造によると、開閉ボードを、開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端がトランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部を備えたことにより、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックスの前側へ拡大することができ、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックスの荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランクのフロアが濡れないように水濡れ荷物をトランクに収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係るトランクボックス構造が適用された自動車の後部を示す概略断面図である。
【図２】上記自動車の後部の車体構成を示す斜視図である。
【図３】上記自動車のトランクにおいて開閉ボードが閉位置に設置された状態を示す斜視図である。
【図４】フロアボードを拡大して示す、前後方向に沿って切断した断面図である。
【図５】フロアボード及びトランクボックスを示す斜視図である。
【図６】フロアボードとトランクボックスの前側フランジ部との接続の変形例を示す図４相当図である。
【図７】開閉ボードを示す斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】係合フックと開閉ボードの長孔との係合状態を示す断面斜視図である。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】開閉ボードのヒンジ軸と軸受部とを詳細に示す斜視図である。
【図１２】ボード保持部のボード保持フックと開閉ボードの係合凹部との係合状態を示す斜視図（開閉ボードについては断面斜視図）である。
【図１３】開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持されて該開閉ボード上に水濡れ荷物を置いた場合を示すトランクの斜視図である。
【図１４】開閉ボードが、シートの折り畳み状態においてボード保持部により特定状態に保持された状態を示す図１相当図である。
【図１５】開閉ボードが、シートの折り畳み状態においてボード保持部により特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１６】シートの折り畳み状態においてボード保持部のボード保持フックと開閉ボードの係合凹部との係合状態を示す斜視図（開閉ボードについては断面斜視図）である。
【図１７】実施形態２において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１８】実施形態２において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図１９】図１８のXIX−XIX線断面図である。
【図２０】実施形態３において、開閉ボードを取り除いた状態を示すトランクの斜視図である。
【図２１】実施形態３において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２２】実施形態３において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII線断面図である。
【図２４】図２２のXXIV−XXIV線断面図である。
【図２５】実施形態４において、開閉ボードが閉位置に設置された状態を示すトランクの斜視図である。
【図２６】実施形態４において、開閉ボードがボード保持部により開位置で特定状態に保持された状態を示すトランクの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るトランクボックス構造が適用された自動車１の後部を示す。この自動車１は、ハッチバックタイプであって、該自動車１の後面の開口部２（図２参照）を閉じるリフトゲート３が設けられている。このリフトゲート３は、その上端部において、ヒンジ軸４回りに回動可能に支持されている。このヒンジ軸４は、ルーフパネル５の後端部におけるリヤヘッダー６の後端部に相当する部分に設けられている。このようにリフトゲート３は、ヒンジ軸４回りの回動により、上記開口部２を開閉する。このリフトゲート３は、上部にウインド開口３ｂを有する本体部３ａと、該ウインド開口３ｂに設けられたウインドガラス３ｃと、ウインド開口３ｂの上縁に設けられたリヤスポイラー３ｄとを有している。本発明が適用される自動車１はハッチバックタイプに限らず、トランクを備えた自動車１であれば、どのようなタイプであってもよい。尚、本明細書でいう前、後、左及び右は、それぞれ自動車１の前、後、左及び右のことである。
【００３１】
上記自動車１の後部における後席シート７の後側にトランク８（トランクルーム）が配設されている。そして、上記リフトゲート３を開くことによって、トランク８が上記開口部２を通じて後方に開放され、トランク８に対して開口部２を介して荷物の出し入れが可能になる。トランク８の上方には、トランク８と乗員室１０とを区画するトノボード９（図１にのみ示す）が配設されている。このトノボード９の左右両端部は、後述の左右のホイルハウストリム２５の上部に形成された段部２５ａ（図３参照）にそれぞれ載置固定されるようになっている。
【００３２】
図２に示すように、上記トランク８の左右両側の側壁は、左右のホイールハウスインナパネル１１（後述のホイルハウストリム２５を含む）でそれぞれ構成されている。各ホイールハウスインナパネル１１は、その車幅方向外側に配設されたホイールハウスアウタパネル１２と共に、後輪１３のホイールハウスを構成する。各ホイールハウスアウタパネル１２の車幅方向外側が、自動車１の車体の側部を構成するサイドアウタパネル１４により覆われ、このサイドアウタパネル１４のホイールハウスに対応する部分とホイールハウスアウタパネル１２との下端部が互いに結合されている。
【００３３】
上記トランク８の後壁の下部は、リヤエンドパネル１５（図１及び図２参照）により構成されている。このリヤエンドパネル１５の上端は、上記開口部２の下縁とされていて、リフトゲート３の本体部３ａの下端部に設けられた不図示のラッチ機構と係合するストライカー１６を有している。このリヤエンドパネル１５の上端及びその近傍部は、リヤエンドメンバ１７により補強されている。また、トランク８の後壁の上部は、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分により構成されている。
【００３４】
上記リヤエンドパネル１５の後方には、リヤバンパー１９が配設されている。このリヤバンパー１９のレインフォースメント１９ａ（図１にのみ示す）が、左右のリヤサイドフレーム２０（図１及び図２参照）に、該各リヤサイドフレーム２０の後端に設けたクラッシュカン２１（図１にのみ示す）を介して固定されている。
【００３５】
左側のサイドアウタパネル１４の後端部における下部（リヤバンパー１９の左側端部により覆われる部分）には、乗員室１０及びトランク８内の空気を車外へ排出するエキストラクタを取り付けるためのエキストラクタ取付孔２２（図１及び図２参照）が形成されている。このエキストラクタ取付孔２２はトランク８と連通しており、このことで、エキストラクタはトランク８に配設されることになる。このエキストラクタは、その構成の詳細な説明や図示は省略するが、可撓性のシート部材からなる遮断弁を有している。この遮断弁は、エキストラクタ取付孔２２を介して車内から車外への空気の排出を許容する一方、車外から車内への空気の流入を遮断するワンウェイ構造（逆止弁）に構成されている。
【００３６】
図３に示すように、上記各ホイールハウスインナパネル１１の車幅方向内側（トランク８側）には、ホイールハウスインナパネル１１を覆うホイルハウストリム２５が取り付けられている。このホイルハウストリム２５は、上記エキストラクタ取付孔２２を覆うが、トランクルーム８からエキストラクタ取付孔２２への空気の流通は可能になされている。また、上記リヤエンドパネル１５の前側（トランク８側）には、リヤエンドパネル１５を覆うトランクエンドトリム２６（図１及び図３参照）が取り付けられている。さらに、リフトゲート３の本体部３ａにおけるウインド開口３ｂよりも下側部分の前側（トランク８側）には、当該部分を覆うリフトゲートトリム２７（図１参照）が取り付けられている。尚、図２では、リフトゲート３、ホイルハウストリム２５、後述のトランクボックス４１、後述の開閉ボード４５等の記載を省略している。また、図３では、リフトゲート３、リヤバンパー１９等の記載を省略している。
【００３７】
上記左右のリヤサイドフレーム２０の上面には、トランク８のフロアを構成するフロアパネル３０が固定されている。このフロアパネル３０の下面における、後席シート７の前端部及び下端部並びにトランク８の前後方向中央部に対応する部分には、それぞれ車幅方向に延びるクロスメンバー３１が固定されている。これらクロスメンバー３１の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０に固定されている。フロアパネル３０の後端部における、左右のリヤサイドフレーム２０と最後部のクロスメンバー３１とで囲まれる部分は、下側に凹んでいて、上記リヤエンドパネル１５と共に、平面視で略矩形状のリヤフロアパン３２を構成している。尚、フロアパネル３０は１枚の板材で構成されている必要はなく、複数枚の板材で構成されていてもよい。特にリヤフロアパン３２を構成する部分は、他の部分と別の板材で構成されていてもよい。
【００３８】
上記フロアパネル３０の下方における後席シート７に対応する部分には、上下２分割構造の燃料タンク３３が配設され、リヤフロアパン３２に対応する部分には、排気管の後部に設けられた上下２分割構造のサイレンサー３４が配設されている。このサイレンサー３４に排気管のテールパイプ３５が接続されている。また、フロアパネル３０の下方における燃料タンク３３とサイレンサー３４との間の部分には、不図示の後輪サスペンション（Ｅ型マルチリンクサスペンション）を支持するための２つのサブフレーム３６が車幅方向に延びた状態で前後に並んで配設されている。これらサブフレーム３６の両端部は、ぞれぞれ左右のリヤサイドフレーム２０にボルトにより締結固定されている。
【００３９】
上記後席シート７は、上記フロアパネル３０の上面に固定された１つのシートクッション７ａと、シートクッション７ａの後側に車幅方向に並ぶように設けられた２つのシートバック７ｂとを有している。各シートバック７ｂは、フロアパネル３０の上面におけるシートクッション３ａの後側でかつ各シートバック７ｂの左右両側に設けた支持ブラケット３８に回動可能に支持されている。すなわち、各シートバック７ｂ内の周縁部全周に亘って設けられたシートバックフレーム７ｃの左右両側側部の下部に固定された支持部材７ｄが、上記左右の支持ブラケット３８の上端部にそれぞれ回動可能に連結されている。後席シート７の使用状態では、シートバック７ｂが上下方向に延びるように起立した状態にある。そして、シートバック７ｂをシートクッション７ａ側に前倒してシートバック７ｂの背もたれ面をシートクッション７ａの座面に当接することで、後席シート７を使用状態から折り畳み状態にすることができる（図１に二点鎖線で示す）。
【００４０】
上記トランク８におけるフロアパネル３０の上面の前側部分には、樹脂製（例えばポリプロピレン製）のフロアボード４０が配設されている。図４に拡大して示すように、このフロアボード４０の下面における前後両端部には、フロアパネル３０の上面に接触するように下方に突出しかつ左右方向に延びる脚部４０ａがそれぞれ形成されている。また、フロアボード４０の下面における前後方向中央部には、複数（図５に示すように、本実施形態では、３つ）のグロメット部４０ｂが設けられている。一方、フロアパネル３０の上面には、上記複数のグロメット部４０ｂにそれぞれ対応して、複数の係合部材４３がフロアパネル３０の上面から上方に突出するように配設されている。この各係合部材４３には、各グロメット部４０ｂが挿入されて係合する貫通孔４３ａが形成されており、これらの係合により、フロアボード４０がフロアパネル３０の上面に固定される。
【００４１】
図５にも示すように、上記フロアボード４０の上面における後端部には、下側に凹む段差部４０ｃが形成されている。また、フロアボード４０の上面における前端部及び左右両端部には、上方に僅かに突出する突出部４０ｄが形成されている。フロアボード４０の上面における前後左右の端部を除く部分（以下、フロアボード４０の上面という）は、非防水性の植毛処理がなされた植毛部４０ｅ（図４参照）で構成されており、本実施形態では、このフロアボード４０の上面が、実質的にトランク８のフロアとなる。
【００４２】
トランク８におけるフロアパネル３０の上面の後側部分には、図１及び図５に示すように、上側に開口を有する樹脂製（例えばポリプロピレン製）のトランクボックス４１が配設されている。このトランクボックス４１は、リヤフロアパン３２と同様の平面視で略矩形状をなしていて、リヤフロアパン３２内に挿入される。
【００４３】
上記トランクボックス４１の下面における前後両端部には、リヤフロアパン３２内の底面に接触する、フロアボード４０と同様の脚部４１ａがそれぞれ形成されている。また、トランクボックス４１の下面における前後方向中間部には、フロアボード４０と同様の複数（図５では、３つ）のグロメット部４１ｂが設けられている。
【００４４】
上記トランクボックス４１の開口の周縁部全周には、略水平方向に突出するフランジ部が形成されている。このフランジ部において上記開口の前側部分を前側フランジ部４１ｃといい、左側部分を左側フランジ部４１ｄといい、右側部分を右側フランジ部４１ｅといい、後側部分を後側フランジ部４１ｆという。左側フランジ部４１ｄは、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆの左側側方のところにまで延設されて、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆと繋がっている。左側フランジ部４１ｄの後側部分には、左側のホイルハウストリム２５の形状に沿うように更に左側に突出する左側拡張部４１ｇが形成されている。また、右側フランジ部４１ｅは、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆの右側側方のところにまで延設されて、前側フランジ部４１ｃ及び後側フランジ部４１ｆと繋がっている。右側フランジ部４１ｅの後側部分には、右側のホイルハウストリム２５の形状に沿うように更に右側に突出する右側拡張部４１ｈが形成されている。
【００４５】
上記左側フランジ部４１ｄの左側端部、右側フランジ部４１ｅの右側端部及び後側フランジ部４１ｆの後側端部には、上方に突出する突出部４１ｉが連続的に形成されており、この突出部４１ｉの上面は、上記フロアボード４０の突出部４０ｄの上面と略同じ高さ位置にある。
【００４６】
前側フランジ部４１ｃの前端部は、図４に二点鎖線で示すように、上記フロアボード４０の段差部４０ｃ上に位置して、トランクボックス４１とフロアボード４０との間に段差が生じないようにフロアボード４０の後端部に接続される。尚、図６に示すように、フロアボード４０の段差部４０ｃと前側フランジ部４１ｃの前端部とを互いに係合する形状に形成して、トランクボックス４１とフロアボード４０とが互いに前後にずれないように構成してもよい。
【００４７】
上記左側フランジ部４１ｄにおいて、前側縁設部分（前側フランジ部４１ｃの左側側方の部分）及び左側拡張部４１ｇの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置にあるが、その他の部分の上面は、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。また、右側フランジ部４１ｅにおいても、前側縁設部分（前側フランジ部４１ｃの右側側方の部分）及び右側拡張部４１ｈの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置にあるが、その他の部分の上面は、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。さらに、後側フランジ部４１ｆの上面も、開閉ボード４５の厚みの分だけフロアボード４０の上面よりも低い位置にある。これらのフロアボード４０の上面よりも低い部分は、フロアボード４０の上面と同じく、略水平である。
【００４８】
一方、前側フランジ部４１ｃの上面は、フロアボード４０の上面と略同じ高さ位置から、後方に向かって徐々に低くなるように傾斜する傾斜面部４１ｊとされ、この傾斜面部４１ｊの後端が上記開口の前側縁となっている。
【００４９】
上記トランクボックス４１内の内側面及びフランジ部４１ｃ〜４１ｆの上面は、防水加工が施されており、トランクボックス４１内に、水に濡れた荷物（スイムウエアやマリンスポーツ用品等）を収容することができるようになっている。
【００５０】
上記トランクボックス４１の開口は、図７に示す樹脂製（例えばポリプロピレン製）の開閉ボード４５によって覆われる。この開閉ボード４５は、上記開口を覆う閉位置（図１及び図３参照）と、図１に二点鎖線で示すように、トランク８内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能である。開閉ボード４５が閉位置に設置されたとき、左側フランジ部４１ｄ、右側フランジ部４１ｅ及び後側フランジ部４１ｆにおけるフロアボード４０の上面よりも低い部分も開閉ボード４５により覆われ、このときの開閉ボード４５の上面はフロアボード４０の上面と略同じ高さ位置となる（図３参照）。
【００５１】
上記開閉ボード４５は、２枚の板材４５ａを上下に重ね合わせてなるものである（図１、図８等参照）。上記閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後部（図７に示す左右２箇所）には、板材４５ａとは別の部材４５ｂが嵌め込まれて（図８参照）、該部材４５ｂにより、自動車１の乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の後部を持ち上げるための指掛部４５ｃが構成されている。また、開閉ボード４５の後端部（左右２箇所）には、上下に貫通しかつ左右方向に長い長孔４５ｄが形成されている。図９に示すように、この各長孔４５ｄには、開閉ボード４５が上記閉位置に設置されたときに、後側フランジ部４１ｆに固定した逆Ｕ字状の係合フック４６がそれぞれ挿入されて、係合フック４６と長孔４５ｄとが互いに係合するようになっている。この係合フック４６は、図１０に示すように、係合フック４６の両端部に形成したネジ部４６ａにそれぞれナット４７を螺号することで、上記後側フランジ部４１ｆに上側に突出するように固定される。上記長孔４５ｄ内に挿入された係合フック４６と長孔４５ｄの内周面との摩擦力により、自動車１の走行時の振動等が生じても、係合フック４６と長孔４５ｄとの係合状態が維持されて、開閉ボード４５は浮き上がらないようになっている。但し、指掛部４５ｃに乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の後部を持ち上げる際には、軽い力で上記係合が解除されて開閉ボード４５を持ち上げることができる。
【００５２】
上記開閉ボード４５の前端部は、他の部分よりも左右方向の長さが短くなっており、その前端部の左右両側の端面に、ヒンジ軸４５ｅがそれぞれ突出形成されている。図１１に示すように、この両ヒンジ軸４５ｅは、左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前側縁設部分に設けた溝状の軸受部４１ｋにそれぞれ嵌合される。そして、開閉ボード４５を閉位置から開位置に移動する際、軸受部４１ｋと嵌合されたヒンジ軸４５ｅを中心にして回動させる。この回動により、閉位置に設置された開閉ボード４５の後端を、後席シート７のシートバック７ｂの背面のところまで移動させる。こうして開閉ボード４５は、開位置においては、閉位置とは前後及び上下を逆にした状態で設置されることになる。
【００５３】
上記開位置に設置された開閉ボード４５は、後席シート７のシートバック７ｂの背面に設けたボード保持部５１によって、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端（傾斜面部４１ｊの前端）よりも後方に位置する特定状態に保持される。
【００５４】
具体的には、図１２に示すように、各シートバック７ｂ内の背面近傍（表皮の直ぐ内側）には、該背面の略全体に亘ってバックプレート７ｅが設けられている。このバックプレート７ｅは鉄製であって、シートバックフレーム７ｃの左右両側側部に固定されている。各シートバック７ｂのバックプレート７ｅの下部に１つずつ、シートバック７ｂの内側（後席シート７の使用状態で前側）に凹むフックベゼル５２がシート表皮７ｆの表側からネジ５２ａにより固定されている。この各フックベゼル５２の下端部に、断面円形の棒状部材を略Ｕ字状に折り曲げてなるボード保持フック５３が回動自在に取り付けられている。この各ボード保持フック５３は、フックベゼル５２内に収容された状態（図１２に二点鎖線で示す）と、シートバック７ｂの外側（後席シート７の使用状態で後側（トランク８側））へ突出した状態とに切り替えることができる。この突出した状態では、ボード保持フック５３は、フックベゼル５２内の下面に当接して、それ以上、下側へは移動できない。本実施形態では、上記フックベゼル５２及びボード保持フック５３がボード保持部５１を構成する。尚、ボード保持フック５３を、上記突出状態に固定して、フックベゼル５２内に収容された状態に切り替えることができない構成にしてもよい。
【００５５】
一方、図７及び図９に示すように、閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における上記各長孔４５ｄの両端部から開閉ボード４５の後端に至る部分には、係合溝４５ｆがそれぞれ形成されている。これら２つの係合溝４５ｆと長孔４５ｄとを合わせた部分は、上記ボード保持フック５３の上記突出部分と同じ形状をなしていて、開閉ボード４５の開位置において、上記突出したボード保持フック５３が嵌って係合する係合凹部４５ｇを構成する。
【００５６】
したがって、ボード保持フック５３を突出状態にするとともに、閉位置に設置された開閉ボード４５をヒンジ軸４５ｅを中心に回動させると、ボード保持フック５３と開閉ボード４５の係合凹部４５ｇとが互いに係合する。このとき、開閉ボード４５の各ヒンジ軸４５ｅは、各軸受部４１ｋに嵌合支持されたままである。これにより、図１及び図１３に示すように、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜するとともに、開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端よりも後方（具体的には、傾斜面部４１ｊの後端と略同じ位置）に位置することになる。こうして開閉ボード４５は、ボード保持部５１によって、開位置で上記特定状態に保持されることになる。尚、上記特定状態にある開閉ボード４５の下面の後部は、開閉ボード４５上に荷物を置いたときに傾斜面部４１ｊに接触する場合もあるが、荷物が置かれていない状態では、傾斜面部４１ｊに接触しない。
【００５７】
上記ボード保持部５１により上記特定状態に保持された開閉ボード４５（上記開位置に設置された開閉ボード４５）の上面（つまり閉位置に設置されたときの下面）には、防水加工が施されている。このため、開位置にあって特定状態に保持された開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置くことができ、図１３に示すように、この開閉ボード４５上に置かれた水濡れ荷物（図１３では、スイムウエア１００）から流れ出た水雫は、開閉ボード４５の上面を後方に向かって流れて開閉ボード４５の後端から傾斜面部４１ｊの後端部を通ってトランクボックス４１内へと落下する。
【００５８】
尚、閉位置に設置された開閉ボード４５の上面に、上記フロアボード４０の上面と同様の植毛処理を施して、トランク８のフロアとして統一した材質にすることが好ましいが、このようにする必要は必ずしもない。植毛処理を施さない場合、開閉ボード４５全体に防水加工を施すようにしてもよい。
【００５９】
上記ボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の上面には、複数（１つであってもよい）の突起リブ４５ｈが形成されている。本実施形態では、開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、上方に突出しかつ前後方向に延びる３つの突起リブ４５ｈが左右方向に略等間隔をあけて形成されている。これら突起リブ４５ｈにより、開閉ボード４５の軽量化を図りつつ、大量の水を含んでかなり重くなった水濡れ荷物の支持剛性を高めることができるようになる。また、前後方向に延びる突起リブ４５ｈにより、開閉ボード４５上に置かれた水濡れ荷物から流れ出た水雫を、トランクボックス４１へと効果的に導くことができる。このような突起リブ４５ｈは必ずしも必要ではなく、なくしてもよい。
【００６０】
尚、上記突起リブ４５ｈに代えて、開位置に設置された開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、前後方向に延びる１つ又は複数の溝を形成してもよい。これら突起リブ４５ｈや溝は必ずしも必要なものではない。
【００６１】
上記シートバック７ｂの背面におけるボード保持部５１の高さ位置は、開閉ボード４５の上面の傾斜角が適切な角度、つまり開閉ボード４５上の水雫が後方に流れ易くかつ開閉ボード４５上の荷物が滑り落ち難い角度になるように設定すればよい。また、本実施形態では、後述の如く後席シート７を折り畳み状態にしてもボード保持部５１により開閉ボード４５を特定状態に保持することができるようになっており、このように後席シート７を折り畳み状態にしたときのボード保持部５１の位置も考慮して、ボード保持部５１を適切な高さ位置に設定することが好ましい。
【００６２】
図１４及び図１５に示すように、ボード保持部５１は、後席シート７の使用状態だけでなく、折り畳み状態においても開閉ボード４５を特定状態に保持することができるようになっている。すなわち、後席シート７の折り畳み状態では、シートバック７ｂの背面が上方を向いており、ボード保持フック５３は該背面から上方へ突出する。そして、開閉ボード４５が閉位置に設置されたときに開閉ボード４５の長孔４５ｄに挿入される係合フック４６と同様に、上方へ突出するボード保持フック５３を長孔４５ｄに、開閉ボード４５が閉位置に設置されたときの上面側から挿入してボード保持フック５３と長孔４５ｄとを互いに係合する（図１６参照）。
【００６３】
後席シート７の折り畳み状態においては、ボード保持フック５３が、後席シート７の使用状態よりも前側に位置するため、ボード保持フック５３を長孔４５ｄに挿入するためには、開閉ボード４５を、後席シート７の使用状態においてボード保持部５１により保持された開閉ボード４５の位置よりも前側に移動させる必要がある。このため、ヒンジ軸４５ｅを軸受部４１ｋから外し、開閉ボード４５の後端を傾斜面部４１ｊにおける前端近傍部分に載せるようにして、ボード保持フック５３を長孔４５ｄに挿入する。このとき、開閉ボード４５の前端近傍部が、折り畳み状態にある後席シート７におけるシートバック７ｂの上面（背面）の後端部に当接する。このことで、開閉ボード４５は、ボード保持部５１によって、開閉ボード４５の上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ開閉ボード４５の後端がトランクボックス４１の前端よりも後方に位置する特定状態に保持されることになる。この保持状態においても、開閉ボード４５は、閉位置とは前後及び上下を逆にした状態となっている。そして、この開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置いた場合、水濡れ荷物から開閉ボード４５上に流れ出た水雫は、開閉ボード４５上を後方へと流れた後、開閉ボード４５の後端から傾斜面部４１ｊへと流れ、この傾斜面部４１ｊを後方へ流れて最終的にトランクボックス４１内へ流れ込む。
【００６４】
尚、後席シート７は、折り畳み可能なものでなくてもよく、また、折り畳み可能であっても使用状態にあるときにのみ、ボード保持部５１により開閉ボード４５を保持する構成であってもよい。
【００６５】
したがって、本実施形態では、開閉ボード４５を開位置にしてボード保持部５１により特定状態に保持させることで、トランクボックス４１だけでなく開閉ボード４５上に水濡れ荷物を置くことが可能になる。この結果、水濡れ荷物を置くためのスペースをトランクボックス４１の前側へ拡大することができ、水濡れ荷物が多数ある場合でも、トランクボックス４１の荷物収容容積に比べて大きい水濡れ荷物がある場合でも、トランク８のフロア（フロアボード４０）の上面が濡れないように水濡れ荷物をトランク８に収容することができるようになる。
【００６６】
また、後席シート７を折り畳み状態にして、開閉ボード４５をボード保持部５１に保持させるようにすれば、後席シート７の折り畳み状態においてボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５は、後席シート７の使用状態においてボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の位置よりも前側に位置し、これにより、水濡れ荷物を置くためのスペースを、後席シート７に制限されることなく、より一層前側へ拡大することができる。
【００６７】
（実施形態２）
図１７及び図１８は、本発明の実施形態２を示し、ボード保持部５１をトランク８の左右両側の側壁（ホイルハウストリム２５）に設けるようにしたものである。
【００６８】
具体的には、ボード保持部５１は、左右のホイルハウストリム２５の前部にそれぞれ形成されかつ開閉ボード４５が載置される載置面５５を有している。この載置面５５は、後方に向かって下側に傾斜しており、これにより、載置面５５に載置された開閉ボード４５の上面が、後方に向かって下側に傾斜することになる。また、載置面５５の前端部には、突部５６が形成されている。図１９に示すように、この突部５６は、開閉ボード４５が載置面５５に載置される際に、開閉ボード４５の下面における前端部（閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後端部）に形成された凹部４５ｉと係合するようになっている。そして、閉位置に設置された開閉ボード４５を、上記実施形態１と同様に、ヒンジ軸４５ｅを中心に回動させて、凹部４５ｉと突部５６とを互いに係合させながら開閉ボード４５を載置面５５に載置させる。これにより、開閉ボード４５が載置面５５上において特定状態に保持される。このことで、本実施形態では、載置面５５及び突部５６がボード保持部５１を構成することになる。
【００６９】
尚、本実施形態では、開閉ボード４５に、長孔４５ｄ及び係合溝４５ｆを含む係合凹部４５ｇや突起リブ４５ｈは存在せず、トランクボックス４１の後側フランジ部４１ｆに、係合フック４６は存在しない。
【００７０】
本実施形態では、ボード保持部５１により特定状態に保持された開閉ボード４５の上面における前端部及び左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部４５ｊが形成されている。これらの立壁部４５ｊにより、自動車１の減速時やカーブ走行時において前方や側方への加速度が生じたときや、自動車１を下り斜面や横斜面に駐車したときに、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の前方や側方へ流れ出れるのを防止することができる。尚、ボード保持部５１により保持された開閉ボード４５の上面における前端部のみに立壁部４５ｊを形成してもよく、左右両側の端部のみに立壁部４５ｊを形成してもよい。また、立壁部４５ｊに加えて、開位置に設置された開閉ボード４５の上面における左右方向の中間部に、上記実施形態１と同様の突起リブ４５ｈ（又は溝）を形成してもよい。
【００７１】
（実施形態３）
図２０〜図２４は、本発明の実施形態３を示し、ボード保持部５１が、上記実施形態２と同様に傾斜した載置面５５を有し、載置面５５における車幅方向外側の部分に、前後方向に延びる溝状部５７が載置面５５の前端から後端に亘って形成されたものである。
【００７２】
本実施形態では、トランクボックス４１の形状が上記実施形態１及び２とは異なっており、傾斜面部４１ｊ、左側フランジ部４１ｄの前側縁設部分及び左側拡張部４１ｇ、並びに、右側フランジ部４１ｅの前側縁設部分及び右側拡張部４１ｈは存在しない。そして、前側フランジ部４１ｃは、その上面がフロアボード４０の上面と略同じ高さとなる細いリブ状をなしていて、その左右両端部が、それぞれ、左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前端部まで延設されて、左側フランジ部４１ｄの左側端部及び右側フランジ部４１ｄ４１ｅの右側端部にそれぞれ形成された突出部４１ｉ（本実施形態では、突出部４１ｉの上面がフロアボード４０の上面と略同じ高さとなる）と繋がっている。
【００７３】
フロアボード４０の後端は、上記リブ状の前側フランジ部４１ｃの前端に接している。このフロアボード４０には、突出部４０ｄが存在しない。
【００７４】
トランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅには、前後方向に延びる突起部４１ｍ（図２３参照）がそれぞれ形成され、閉位置に設置されてトランクボックス４１の開口を覆う開閉ボード４５の下面における左右両端部には、前後方向に延びかつ上記突起部４１ｍが嵌合して係合する凹溝部４５ｋがそれぞれ形成されている。
【００７５】
本実施形態では、開閉ボード４５の指掛部４５ｃは、開閉ボード４５の前端部（２箇所）に切欠き状に形成されており、その切欠き状の指掛部４５ｃに乗員が指を引っ掛けて開閉ボード４５の前端部を持ち上げる。また、開閉ボード４５には、ヒンジ軸４５ｅは存在せず、開閉ボード４５を閉位置から開位置に移動させるには、開閉ボード４５を持ち上げて突起部４１ｍと凹溝部４５ｋとの係合を解除した後、開閉ボード４５を、前後及び上下を逆にしないで、そのままの状態で前側へ移動する。
【００７６】
尚、本実施形態においても、上記実施形態２と同様に、開閉ボード４５に、長孔４５ｄ及び係合溝４５ｆを含む係合凹部４５ｇや突起リブ４５ｈは存在せず、実施形態２における凹部４５ｉ及び立壁部４５ｊも存在しない。また、トランクボックス４１の後側フランジ部４１ｆに、係合フック４６は存在しない。
【００７７】
上記各載置面５５の左右方向中間部には、前後方向に延びる突起部５８が載置面５５の前端から後端に亘って形成されており、この突起部５８、ホイルハウストリム２５及び載置面５５により、載置面５５におけるホイルハウストリム２５側の部分が溝状に形成されて、溝状部５７とされている（図２４参照）。
【００７８】
上記開閉ボード４５は、開位置においては、開閉ボード４５の凹溝部４５ｋが突起部５８と係合することで、開閉ボード４５が載置面５５上において特定状態に保持される（図２２及び図２４参照）。このことで、本実施形態では、載置面５５及び突起部５８がボード保持部５１を構成することになる。この開位置に設置されてボード保持部５１に保持された開閉ボード４５の後端は、トランクボックス４１の前端よりも僅かに後方に位置する。すなわち、その開閉ボード４５の後端は、トランクボックス４１の開口の上側に位置しており、これにより、開閉ボード４５上の水雫がトランクボックス４１内へ入るようにしている。また、開閉ボード４５は、その全体に防止加工を施したものである。
【００７９】
尚、ボード保持部５１に保持された開閉ボード４５の後端が、トランクボックス４１の開口からトランクボックス４１内に入り込むようにしてもい。
【００８０】
上記載置面５５及び溝状部５７の後端は、上方から見て、トランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅの前端と一致する位置にある。これにより、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の側方へ流れ出たとしても、その水雫は、溝状部５７に落下して溝状部５７内を後方へと流れ、溝状部５７の後端からトランクボックス４１の左側及び右側フランジ部４１ｄ，４１ｅへと流れる。
【００８１】
したがって、本実施形態では、開位置に設置された開閉ボード４５の上面の左右両端部に、上記実施形態２で説明したような立壁部４５ｊを形成する必要はなくなり、開閉ボード４５上の水雫が開閉ボード４５の側方へ流れ出るのを許容することができる。
【００８２】
（実施形態４）
図２５〜図２６は、本発明の実施形態４を示し、開閉ボード４５を、ボード保持部５１により保持された状態と、該ボード保持部５１を介さずにトランク８のフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、開位置に設置可能に構成したものである。
【００８３】
すなわち、本実施形態では、ボード保持部５１をトランク８の左右両側の側壁に設けることは上記実施形態２と同様であるが、開閉ボード４５をボード保持部５１を介さずにフロアボード４０の上面（トランク８のフロアの上面）に載置できるように、ボード保持部５１が可動に構成されている。
【００８４】
具体的には、ボード保持部５１は、後席シート７のシートバック７ｂの背面に設けられた上記実施形態１のボード保持部５１と同様に、フックベゼル５２とボード保持フック５３とで構成されている。本実施形態では、フックベゼル５２は、左右のホイールハウスインナパネル１１にホイルハウストリム２５を介してそれぞれ固定されている。そして、ボード保持フック５３は、フックベゼル５２の下端部に回動自在に取り付けられていて、フックベゼル５２内に収容された状態（トランク８から退避した状態）と、トランク８内へ突出した状態とに切り替えることができる。
【００８５】
開閉ボード４５は、上記実施形態２と同様の構成である。但し、開位置に設置された開閉ボード４５の下面における前端部（閉位置に設置された開閉ボード４５の上面における後端部）に、凹部４５ｉに代えて、ボード保持フック５３と係合する係合凹部４５ｍが形成されている。
【００８６】
そして、開閉ボード４５をボード保持部５１により保持する際には、ボード保持フック５３を突出状態にして、開閉ボード４５の係合凹部４５ｍとボード保持フック５３とを互いに係合させる。これにより、ボード保持部５１により開閉ボード４５は特定状態に保持される（図２６参照）。
【００８７】
一方、ボード保持フック５３がトランク８から退避した状態になると、開閉ボード４５は、開位置において、ボード保持部５１には保持されず、フロアボード４０の上面に載置されることになる。このフロアボード４０の上面に載置された開閉ボード４５の上面（閉位置に設置された開閉ボード４５の下面）は、略水平となる。これにより、トランク８の荷物収容スペースが、開閉ボード４５が特定状態に保持される場合に比べて増大する。
【００８８】
したがって、本実施形態では、水に濡れていない通常の荷物をトランク８に収容する場合の自由度を増大させることができる。
【００８９】
尚、ボード保持部５１及び開閉ボード４５の構成は、上記各実施形態のものには限られない。ボード保持部５１は、例えばフロアボード４０又はフロアパネル３０の上面に設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、自動車後部のトランクに配設されるトランクボックス構造に有用であり、特にトランクボックスに水濡れ荷物を収容する場合に有用である。
【符号の説明】
【００９１】
１ 自動車
７ 後席シート
７ａ シートクッション
７ｂ シートバック
８ トランク
４１ トランクボックス
４５ 開閉ボード
４５ｈ 突起リブ
４５ｊ 立壁部
５１ ボード保持部
５５ 載置面
５７ 溝状部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車後部のトランクに配設され、上側に開口を有するトランクボックスと、
上記トランクボックスの上記開口を覆う閉位置と、上記トランク内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボードと、
上記開閉ボードを、上記開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端が上記トランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部と、
を備えた、自動車のトランクボックス構造。
【請求項２】
上記ボード保持部は、上記トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面に設けられていて、該シートの使用状態で上記開閉ボードを上記特定状態に保持する、請求項１記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項３】
上記シートは、上記シートバックをシートクッション側に前倒することで折り畳み可能に構成され、
上記ボード保持部は、上記シートの使用状態及び折り畳み状態のいずれの状態においても、上記開閉ボードを上記特定状態に保持することが可能に構成されている、請求項２記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項４】
上記シートの折り畳み状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置は、上記シートの使用状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置よりも前側にある、請求項３記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項５】
上記ボード保持部は、上記トランクの左右両側の側壁に設けられている、請求項１記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項６】
上記ボード保持部は、上記各側壁に形成されかつ上記開閉ボードが載置される載置面を有し、
上記載置面は、後方に向かって下側に傾斜しており、
上記載置面に、前後方向に延びる溝状部が形成されている、請求項５記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項７】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面における前端部及び／又は左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部が形成されている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項８】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面には、前後方向に延びる突起リブ又は溝が形成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項９】
上記開閉ボードを、上記ボード保持部により上記特定状態に保持された状態と、該開閉ボード保持部を介さずに上記トランクのフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、上記開位置に設置可能に構成されている、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項１】
自動車後部のトランクに配設され、上側に開口を有するトランクボックスと、
上記トランクボックスの上記開口を覆う閉位置と、上記トランク内における該閉位置よりも前側に位置して該開口を開く開位置との間で設置位置を変更可能な開閉ボードと、
上記開閉ボードを、上記開位置において、該開閉ボードの上面が後方に向かって下側に傾斜しかつ該開閉ボードの後端が上記トランクボックスの前端よりも後方に位置する特定状態に保持するボード保持部と、
を備えた、自動車のトランクボックス構造。
【請求項２】
上記ボード保持部は、上記トランクの前方に位置するシートのシートバックの背面に設けられていて、該シートの使用状態で上記開閉ボードを上記特定状態に保持する、請求項１記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項３】
上記シートは、上記シートバックをシートクッション側に前倒することで折り畳み可能に構成され、
上記ボード保持部は、上記シートの使用状態及び折り畳み状態のいずれの状態においても、上記開閉ボードを上記特定状態に保持することが可能に構成されている、請求項２記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項４】
上記シートの折り畳み状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置は、上記シートの使用状態において上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの位置よりも前側にある、請求項３記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項５】
上記ボード保持部は、上記トランクの左右両側の側壁に設けられている、請求項１記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項６】
上記ボード保持部は、上記各側壁に形成されかつ上記開閉ボードが載置される載置面を有し、
上記載置面は、後方に向かって下側に傾斜しており、
上記載置面に、前後方向に延びる溝状部が形成されている、請求項５記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項７】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面における前端部及び／又は左右両側の端部に、上方に突出しかつ当該端部に沿って延びる立壁部が形成されている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項８】
上記ボード保持部により上記特定状態に保持された開閉ボードの上面には、前後方向に延びる突起リブ又は溝が形成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【請求項９】
上記開閉ボードを、上記ボード保持部により上記特定状態に保持された状態と、該開閉ボード保持部を介さずに上記トランクのフロアの上面に載置された状態とに切り替えて、上記開位置に設置可能に構成されている、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のトランクボックス構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２０１１−９３５０８（Ｐ２０１１−９３５０８Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７４１５７（Ｐ２００９−２７４１５７）
【出願日】平成２１年１２月２日（２００９．１２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２日（２００９．１２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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