自動車のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケット
【課題】ベルとソケットとの間の接続部の特性、特にシール性および機械的な保持力を損なうことなく、ソケットとこのソケットを受けるのに使用されるベルとを簡略化すること
【解決手段】本発明は、ソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）と小型ベース（７）との間で延びる円筒形−円錐形ベローズ（８）の形態となるように、ドライブシャフト（１）とトランスミッションベル（２）との間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケット（５）に関する。
このソケットは、このソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）に近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケット（５）がスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル（２）上の前記ソケット（５）の圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素（１１）、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベル（２）に対して前記ソケット（５）を移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラー（１１）の垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、ソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）と小型ベース（７）との間で延びる円筒形−円錐形ベローズ（８）の形態となるように、ドライブシャフト（１）とトランスミッションベル（２）との間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケット（５）に関する。
このソケットは、このソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）に近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケット（５）がスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル（２）上の前記ソケット（５）の圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素（１１）、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベル（２）に対して前記ソケット（５）を移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラー（１１）の垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブシャフトとトランスミッションベルとの間の自動車のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケットだけでなく、かかるソケットをシールするために設けられたトランスミッションジョイントにも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、自動車のトランスミッション（変速機）と車輪との間において、滑らかさを必要とする機械式トランスミッション構成要素を介して、互いに接続された２本のシャフトから成るトランスミッションが設けられている。一般に、トランスミッションから延びるシャフトには、第１シャフトを第２ドライブシャフトに接続するトランスミッション構成要素の雌形構成要素を構成するベルが設けられている。この雌形構成要素は、一般にトライローブ（三葉）状のキャビティの形状となっている。従って、これらローブは、ハウジングを構成し、これらハウジングの各々は、例えば１つのローラを収納するようになっている。この場合、このローラは３つのローラベアリングを有する雄形構成要素によって支持されており、この雄形構成要素自身はドライブシャフトに結合されている。上記タイプのかかる等運動三脚状ジョイントの保護ソケットは、円筒形−円錐形ベローズを備え、このベローズは取り付け状態でベルまたはジョイントのボウルの外側面に当接する大きいマルチローブベースを備える。従って、この大きいベースはマルチローブベルの外側形状と相補的な形状である内側面を有する。ソケットが前記ベルに取り付けられている状態にあるとき、リングまたはカラーがこの大きいベースをベルの周辺に対して締め付けるようになっている。ソケットの小さいベースは、ジョイントの雄形構成要素と一体的なドライブシャフトに取り付けられている。
【０００３】
かかる組立体は、当業者には周知であり、特に欧州公開特許第EP-A-1,182,372号に記載されている。図１および２に示された従来技術のように、一方で、ソケットの内部にベルを挿入する間の走行路端部ストッパーを構成できる、図２においてＣで示された、一方の位置決めストッパーと、ジョイントが種々に移動する間、ベローズが外れないようにするためにベル内に設けられた溝Ｂと共に働くようになっている他方のリムＡとによってソケットをトランスミッション上の所定位置に維持することがこれまで行われている。このような追加的な機械式接続によって、一方で、前記溝を設けるためにベルの周辺を変更することが可能となり、他方で、ソケットの大きいベースの内周部に保持力リムを設けることが可能となっている。このように二重に位置決めすることにより、製造中の公差を小さくできる。ソケットがドライブシャフトとベルとの間の相対運動を制限するようにも設計されていたことにより、今日まで、このような解決案がマルチローブソケットで採用されてきた。従って、ソケットにかかる力はかなり大きく、ソケットが外れる恐れが高い。
【０００４】
欧州特許第EP-A-1,450,060号は、ベルがスリップする方向に、ソケットがベル上で軸方向に移動しないようにする手段を設けなければならないことを認めている。実際に、この欧州特許第EP-A-1,450,060号は、自動車のトランスミッションを保護するためのソケットを製造するための方法について述べている。本発明が解決しようとする、この欧州公開特許に記載されている目的は、図において６０または１００で示されたベローズと、図７ａにおいて番号８０で示されたベルとの間のシールを改善することである。この目的のために、前記ベローズと前記ベルとを分離する空間内に、挿入部分５６が形成されている。この欧州特許の図６に示されるように、挿入部分５６はベルに接触するようになっている膨出部をその表面に有する。これら膨出部はベル内に設けられた溝と作用できる。図７Ａは、実施例とは別個に、挿入部分がベルの溝内に収納されていることを示す。従って、ソケットは挿入部分と共にアンダーカット部を備える。従って、この欧州特許に記載された解決案は圧力領域の軸方向に移動不能にする手段も備える。
【０００５】
ドイツ特許第DE10253059号は、互いに一体的に製造された２つの部分から成るベローズについて述べている。一方は三ローブ（三葉）形状の第２部分が収納された従来のベローズの形状を有する。この発明の目的は、２つの部分を一体にするために使用される組み立て方法、すなわちレーザー溶着を提供することにある。このドイツ特許出願明細書には、シャフトのまわりにベローズを保持力する手段については記載されていない。実際に、図面のいずれも、シャフトまたはベルを使用する状況における本発明の課題である装置を示していない。更に、図２及び３には内面の構造について示されていない。実際には、ベローズが一定の直径を有しないためには、図２および３に溝の断面が示されているはずである。これらの図は簡略図であるので、そのような場合とは異なる。従って、上記ドイツ特許明細書はベルとソケットとを組み立てる方法に関する結論を出すことはできない。
【０００６】
しかしながら、本発明の発明者達は、トランスミッションの作動中または取り扱い中に、ベル上のソケットの保持力を損なうことなく、この接続を簡略化できると考えた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明の目的は、特にベルとソケットとの間の接続部の特性、特にシール性および機械的な保持力を損なうことなく、ソケットとこのソケットを受けるのに使用されるベルの構造を簡略化できる、マルチローブソケットおよびかかるソケットを含むトランスミッションジョイントを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、ソケットの大きいマルチローブベースと小さいベースとの間で延びる円筒形−円錐形ベローズの形態となるように、ドライブシャフトとトランスミッションベルとの間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケットであって、
前記ソケットは、このソケットの大きいマルチローブベースに近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケットがスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル上の前記ソケットの圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベルに対して前記ソケットを移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラーの垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする、マルチローブソケットを提案するものである。
【０００９】
ソケットのベローズにおける保持リムをなくし、機械加工されたベルから溝をなくしたことにより、ソケットとベルとの相対的な位置決めだけでなく構成要素の製造も簡略化される。
【００１０】
本発明の好ましい実施例によれば、前記締め付け構成要素の垂直方向の、より薄いゾーン、いわゆる非ローブゾーンにおける前記ソケットの最終厚みが、前記ゾーンにおける前記ソケットの初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケットとベルとの接続部の機械的保持力およびシール性を保証するようになっている。
【００１１】
本発明は更に２本のシャフトと、これら２つのシャフトを接続する関節接続されたトランスミッション構成要素と、シャフト上またはシャフトと一体的なジョイントの構成要素上に前記ソケットの端部を締め付けるよう、前記ジョイントと２つの構成要素のシール性を保証するようになっているマルチローブソケットとを備え、よって２つの締め付け構成要素が前記端部に締め付けられるタイプのトランスミッションジョイントであって、前記シールソケットが上記タイプとなっていることを特徴とするトランスミッションジョイントにも関する。
【００１２】
以下、添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明について正しく理解できよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上記のように、ソケット５は図５に示されたタイプのトランスミッションを保護するようになっている。従って、トランスミッションジョイントは図において番号１および３で示された２本のシャフトだけでなく、これらシャフト１と３とを互いに接続する関節接続されたトランスミッション構成要素２、４も含む。このトランスミッション構成要素は、互いに回転角方向に１２０°だけ離間した３つのローラベアリングを有する雄形構成要素４と雌形構成要素とから成る。ベルとも称される雌形構成要素２はハウジングを有し、この各ハウジングはローラ１３を収納するようになっている。ジョイントの雄形構成要素は、図において番号１で示された駆動シャフトと一体的であるが、ジョイントの雌形構成要素、或いはベル２は、トランスミッションからのシャフト３に結合されている。このソケットは、このジョイントを保護するようになっており、その大きいマルチローブベースによりベル２の周辺に取り付けられており、ベル２はシャフト３と一体的なジョイントの雌形構成要素を構成し、一方、小さいベース７はジョイントの雄形構成要素と一体的なドライブシャフト１に取り付けられている。従って、このシャフトのベローズ８は前記ソケットの大きいマルチローブベース６と小さいベース７との間で延びている。
【００１４】
当業者に知られており、明らかに自明なように、ソケットの大きいマルチローブベース６はベル２の外側の相補的な相似形状の内周部を有する。従って、この大きいベース６はこのソケットのローブを形成するようになっている円弧内の内部に膨出部を有する。これらローブは、ソケットの非ローブゾーン１２と称される円形壁セグメントによって互いに接続されている。全体が円筒形−円錐形をしたソケット５は、そのベローズゾーン８内に、ソケットの小さいベース７から大きいベース６に形成されたコイルを有する。ソケットの大きいベース６および小さいベース７は、カラー１１またはリングタイプとすることができる取り付け構成要素により、関連する構成要素の周辺に対して内側面が気密状態に締め付けられるようになっている。
【００１５】
上記のように、かつ本発明の特定の態様で、ベル２上のソケット５の圧力領域ゾーンにはベル２からソケット５がスリップする方向に軸方向に移動不能にする手段は存在しない。
【００１６】
収納ベル２に対してソケット５を移動不能にする径方向の圧力を加えるよう、大きいマルチローブベース６の周辺の圧力領域の外周面には、締め付けカラー１１が平行に設けられている。カラー１１の右側に対して加えられる径方向の圧力により、圧力領域ゾーンの厚みが薄くなる。この径方向の圧力は、トランスミッションが作動する間にソケットとベルとの間の接続部のシール性および機械的な保持力を保証するように、適当な値でなければならない。従って、締め付けカラー１１を介して非ローブゾーン１２に加えるべき締め付け力は、締め付けカラー１１の垂直方向のソケット５の最終厚みが、前記ゾーン内のソケットの初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケット５／ベル２の接続部の機械的な保持力およびシール性を保証できるような大きさでなければならない。参照符号Ｅ１で示されているソケットの初期厚みは、ベルに取り付けられているソケットの大きいベースの外側径ＤＳＩから、非ローブゾーン１２内のベルのボウルの直径ＤＴを減算し、全体の構造を２で割った値に対応する。従って、初期の厚みＥ１は、次の式で示される。
【数１】
【００１７】
ここで、ＤＳＩはソケットの大きいベースの外径に対応し、ＤＴは非ローブゾーン１２内のベルに対応する。非ローブゾーン１２内のＥＦソケットの最終厚みは次の式で示される値に等しくなる。
【数２】
【００１８】
ここで、Ｅはカラーの厚みに対応し、ＤＣＦはカラーの直径に対応し、ＤＴは非ローブゾーン１２内のベルの直径に対応する。パーセントで示される締め付けの値は次の式で示される。
【数３】
【００１９】
この締め付け値は次の式によっても示される。
【数４】
【００２０】
従って、ＥＦ≦８５％×ＥＩとなるように締め付けが行われる。一般に、かかる締め付け力を保証するには、ソケット５の上でカラー１１またはリングを締め付ける。
【００２１】
接続部の適度な接着および機械的保持力を保証するためには、カラーまたはリングの締め付け値と平行に、シールリップ９の数を変えることも可能である。従って、ソケット５は大きいマルチローブベースの内周部上の圧力領域ゾーンにおいて、少なくとも１つの、好ましくは２つのシールリップ９を有する。
【００２２】
最後に、ソケット５の大きいマルチローブベース６は、ベローズ８との移行ゾーン内に、移動路内の端部ストッパー１０を構成し、ベル２をソケットに挿入する間、ベル２の前方表面がこのストッパーに載るようになっている。このストッパー１０の機能は、ベル２をソケット５内でどれだけ遠くまでスライドさせるかを定めることに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来技術に係わるソケットの非ローブゾーン内の斜視図である。
【図２】従来技術に係わるソケットの非ローブゾーン内の切り欠き図である。
【図３】本発明に係わるソケットの斜視図を示す。
【図４】ソケットの大きいマルチローブベースにおけるソケットとベルとの間の接続をするための非ローブゾーンの切り欠き図である。
【図５】本発明に係わるトランスミッションのジョイントを構成する構成要素が分解された状態にある、本発明に係わるトランスミッションのジョイントの全般的概略図である。
【図６Ａ】締め付け値を計算できるようにするパラメータが示されるよう、構成要素の非ローブ圧力領域ゾーンにおけるベローズおよびベルを示す部分略図である。
【図６Ｂ】締め付け値を計算できるようにするパラメータが示されるよう、構成要素の非ローブ圧力領域ゾーンにおけるベローズおよびベルを示す部分略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ ドライブシャフト
２ トランスミッションベル
５ ソケット
６ 大きいマルチローブベース
７ 小さいベース
８ 円筒形−円錐形ベローズ
１１ 締め付け構成要素
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブシャフトとトランスミッションベルとの間の自動車のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケットだけでなく、かかるソケットをシールするために設けられたトランスミッションジョイントにも関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、自動車のトランスミッション（変速機）と車輪との間において、滑らかさを必要とする機械式トランスミッション構成要素を介して、互いに接続された２本のシャフトから成るトランスミッションが設けられている。一般に、トランスミッションから延びるシャフトには、第１シャフトを第２ドライブシャフトに接続するトランスミッション構成要素の雌形構成要素を構成するベルが設けられている。この雌形構成要素は、一般にトライローブ（三葉）状のキャビティの形状となっている。従って、これらローブは、ハウジングを構成し、これらハウジングの各々は、例えば１つのローラを収納するようになっている。この場合、このローラは３つのローラベアリングを有する雄形構成要素によって支持されており、この雄形構成要素自身はドライブシャフトに結合されている。上記タイプのかかる等運動三脚状ジョイントの保護ソケットは、円筒形−円錐形ベローズを備え、このベローズは取り付け状態でベルまたはジョイントのボウルの外側面に当接する大きいマルチローブベースを備える。従って、この大きいベースはマルチローブベルの外側形状と相補的な形状である内側面を有する。ソケットが前記ベルに取り付けられている状態にあるとき、リングまたはカラーがこの大きいベースをベルの周辺に対して締め付けるようになっている。ソケットの小さいベースは、ジョイントの雄形構成要素と一体的なドライブシャフトに取り付けられている。
【０００３】
かかる組立体は、当業者には周知であり、特に欧州公開特許第EP-A-1,182,372号に記載されている。図１および２に示された従来技術のように、一方で、ソケットの内部にベルを挿入する間の走行路端部ストッパーを構成できる、図２においてＣで示された、一方の位置決めストッパーと、ジョイントが種々に移動する間、ベローズが外れないようにするためにベル内に設けられた溝Ｂと共に働くようになっている他方のリムＡとによってソケットをトランスミッション上の所定位置に維持することがこれまで行われている。このような追加的な機械式接続によって、一方で、前記溝を設けるためにベルの周辺を変更することが可能となり、他方で、ソケットの大きいベースの内周部に保持力リムを設けることが可能となっている。このように二重に位置決めすることにより、製造中の公差を小さくできる。ソケットがドライブシャフトとベルとの間の相対運動を制限するようにも設計されていたことにより、今日まで、このような解決案がマルチローブソケットで採用されてきた。従って、ソケットにかかる力はかなり大きく、ソケットが外れる恐れが高い。
【０００４】
欧州特許第EP-A-1,450,060号は、ベルがスリップする方向に、ソケットがベル上で軸方向に移動しないようにする手段を設けなければならないことを認めている。実際に、この欧州特許第EP-A-1,450,060号は、自動車のトランスミッションを保護するためのソケットを製造するための方法について述べている。本発明が解決しようとする、この欧州公開特許に記載されている目的は、図において６０または１００で示されたベローズと、図７ａにおいて番号８０で示されたベルとの間のシールを改善することである。この目的のために、前記ベローズと前記ベルとを分離する空間内に、挿入部分５６が形成されている。この欧州特許の図６に示されるように、挿入部分５６はベルに接触するようになっている膨出部をその表面に有する。これら膨出部はベル内に設けられた溝と作用できる。図７Ａは、実施例とは別個に、挿入部分がベルの溝内に収納されていることを示す。従って、ソケットは挿入部分と共にアンダーカット部を備える。従って、この欧州特許に記載された解決案は圧力領域の軸方向に移動不能にする手段も備える。
【０００５】
ドイツ特許第DE10253059号は、互いに一体的に製造された２つの部分から成るベローズについて述べている。一方は三ローブ（三葉）形状の第２部分が収納された従来のベローズの形状を有する。この発明の目的は、２つの部分を一体にするために使用される組み立て方法、すなわちレーザー溶着を提供することにある。このドイツ特許出願明細書には、シャフトのまわりにベローズを保持力する手段については記載されていない。実際に、図面のいずれも、シャフトまたはベルを使用する状況における本発明の課題である装置を示していない。更に、図２及び３には内面の構造について示されていない。実際には、ベローズが一定の直径を有しないためには、図２および３に溝の断面が示されているはずである。これらの図は簡略図であるので、そのような場合とは異なる。従って、上記ドイツ特許明細書はベルとソケットとを組み立てる方法に関する結論を出すことはできない。
【０００６】
しかしながら、本発明の発明者達は、トランスミッションの作動中または取り扱い中に、ベル上のソケットの保持力を損なうことなく、この接続を簡略化できると考えた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明の目的は、特にベルとソケットとの間の接続部の特性、特にシール性および機械的な保持力を損なうことなく、ソケットとこのソケットを受けるのに使用されるベルの構造を簡略化できる、マルチローブソケットおよびかかるソケットを含むトランスミッションジョイントを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、ソケットの大きいマルチローブベースと小さいベースとの間で延びる円筒形−円錐形ベローズの形態となるように、ドライブシャフトとトランスミッションベルとの間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケットであって、
前記ソケットは、このソケットの大きいマルチローブベースに近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケットがスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル上の前記ソケットの圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベルに対して前記ソケットを移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラーの垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする、マルチローブソケットを提案するものである。
【０００９】
ソケットのベローズにおける保持リムをなくし、機械加工されたベルから溝をなくしたことにより、ソケットとベルとの相対的な位置決めだけでなく構成要素の製造も簡略化される。
【００１０】
本発明の好ましい実施例によれば、前記締め付け構成要素の垂直方向の、より薄いゾーン、いわゆる非ローブゾーンにおける前記ソケットの最終厚みが、前記ゾーンにおける前記ソケットの初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケットとベルとの接続部の機械的保持力およびシール性を保証するようになっている。
【００１１】
本発明は更に２本のシャフトと、これら２つのシャフトを接続する関節接続されたトランスミッション構成要素と、シャフト上またはシャフトと一体的なジョイントの構成要素上に前記ソケットの端部を締め付けるよう、前記ジョイントと２つの構成要素のシール性を保証するようになっているマルチローブソケットとを備え、よって２つの締め付け構成要素が前記端部に締め付けられるタイプのトランスミッションジョイントであって、前記シールソケットが上記タイプとなっていることを特徴とするトランスミッションジョイントにも関する。
【００１２】
以下、添付図面を参照し、次の詳細な説明を読めば、本発明について正しく理解できよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上記のように、ソケット５は図５に示されたタイプのトランスミッションを保護するようになっている。従って、トランスミッションジョイントは図において番号１および３で示された２本のシャフトだけでなく、これらシャフト１と３とを互いに接続する関節接続されたトランスミッション構成要素２、４も含む。このトランスミッション構成要素は、互いに回転角方向に１２０°だけ離間した３つのローラベアリングを有する雄形構成要素４と雌形構成要素とから成る。ベルとも称される雌形構成要素２はハウジングを有し、この各ハウジングはローラ１３を収納するようになっている。ジョイントの雄形構成要素は、図において番号１で示された駆動シャフトと一体的であるが、ジョイントの雌形構成要素、或いはベル２は、トランスミッションからのシャフト３に結合されている。このソケットは、このジョイントを保護するようになっており、その大きいマルチローブベースによりベル２の周辺に取り付けられており、ベル２はシャフト３と一体的なジョイントの雌形構成要素を構成し、一方、小さいベース７はジョイントの雄形構成要素と一体的なドライブシャフト１に取り付けられている。従って、このシャフトのベローズ８は前記ソケットの大きいマルチローブベース６と小さいベース７との間で延びている。
【００１４】
当業者に知られており、明らかに自明なように、ソケットの大きいマルチローブベース６はベル２の外側の相補的な相似形状の内周部を有する。従って、この大きいベース６はこのソケットのローブを形成するようになっている円弧内の内部に膨出部を有する。これらローブは、ソケットの非ローブゾーン１２と称される円形壁セグメントによって互いに接続されている。全体が円筒形−円錐形をしたソケット５は、そのベローズゾーン８内に、ソケットの小さいベース７から大きいベース６に形成されたコイルを有する。ソケットの大きいベース６および小さいベース７は、カラー１１またはリングタイプとすることができる取り付け構成要素により、関連する構成要素の周辺に対して内側面が気密状態に締め付けられるようになっている。
【００１５】
上記のように、かつ本発明の特定の態様で、ベル２上のソケット５の圧力領域ゾーンにはベル２からソケット５がスリップする方向に軸方向に移動不能にする手段は存在しない。
【００１６】
収納ベル２に対してソケット５を移動不能にする径方向の圧力を加えるよう、大きいマルチローブベース６の周辺の圧力領域の外周面には、締め付けカラー１１が平行に設けられている。カラー１１の右側に対して加えられる径方向の圧力により、圧力領域ゾーンの厚みが薄くなる。この径方向の圧力は、トランスミッションが作動する間にソケットとベルとの間の接続部のシール性および機械的な保持力を保証するように、適当な値でなければならない。従って、締め付けカラー１１を介して非ローブゾーン１２に加えるべき締め付け力は、締め付けカラー１１の垂直方向のソケット５の最終厚みが、前記ゾーン内のソケットの初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケット５／ベル２の接続部の機械的な保持力およびシール性を保証できるような大きさでなければならない。参照符号Ｅ１で示されているソケットの初期厚みは、ベルに取り付けられているソケットの大きいベースの外側径ＤＳＩから、非ローブゾーン１２内のベルのボウルの直径ＤＴを減算し、全体の構造を２で割った値に対応する。従って、初期の厚みＥ１は、次の式で示される。
【数１】
【００１７】
ここで、ＤＳＩはソケットの大きいベースの外径に対応し、ＤＴは非ローブゾーン１２内のベルに対応する。非ローブゾーン１２内のＥＦソケットの最終厚みは次の式で示される値に等しくなる。
【数２】
【００１８】
ここで、Ｅはカラーの厚みに対応し、ＤＣＦはカラーの直径に対応し、ＤＴは非ローブゾーン１２内のベルの直径に対応する。パーセントで示される締め付けの値は次の式で示される。
【数３】
【００１９】
この締め付け値は次の式によっても示される。
【数４】
【００２０】
従って、ＥＦ≦８５％×ＥＩとなるように締め付けが行われる。一般に、かかる締め付け力を保証するには、ソケット５の上でカラー１１またはリングを締め付ける。
【００２１】
接続部の適度な接着および機械的保持力を保証するためには、カラーまたはリングの締め付け値と平行に、シールリップ９の数を変えることも可能である。従って、ソケット５は大きいマルチローブベースの内周部上の圧力領域ゾーンにおいて、少なくとも１つの、好ましくは２つのシールリップ９を有する。
【００２２】
最後に、ソケット５の大きいマルチローブベース６は、ベローズ８との移行ゾーン内に、移動路内の端部ストッパー１０を構成し、ベル２をソケットに挿入する間、ベル２の前方表面がこのストッパーに載るようになっている。このストッパー１０の機能は、ベル２をソケット５内でどれだけ遠くまでスライドさせるかを定めることに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来技術に係わるソケットの非ローブゾーン内の斜視図である。
【図２】従来技術に係わるソケットの非ローブゾーン内の切り欠き図である。
【図３】本発明に係わるソケットの斜視図を示す。
【図４】ソケットの大きいマルチローブベースにおけるソケットとベルとの間の接続をするための非ローブゾーンの切り欠き図である。
【図５】本発明に係わるトランスミッションのジョイントを構成する構成要素が分解された状態にある、本発明に係わるトランスミッションのジョイントの全般的概略図である。
【図６Ａ】締め付け値を計算できるようにするパラメータが示されるよう、構成要素の非ローブ圧力領域ゾーンにおけるベローズおよびベルを示す部分略図である。
【図６Ｂ】締め付け値を計算できるようにするパラメータが示されるよう、構成要素の非ローブ圧力領域ゾーンにおけるベローズおよびベルを示す部分略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ ドライブシャフト
２ トランスミッションベル
５ ソケット
６ 大きいマルチローブベース
７ 小さいベース
８ 円筒形−円錐形ベローズ
１１ 締め付け構成要素
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）と小型ベース（７）との間で延びる円筒形−円錐形ベローズ（８）の形態となるように、ドライブシャフト（１）とトランスミッションベル（２）との間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケット（５）において、
前記ソケットは、このソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）に近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケット（５）がスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル（２）上の前記ソケット（５）の圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素（１１）、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベル（２）に対して前記ソケット（５）を移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラー（１１）の垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする、マルチローブソケット（５）。
【請求項２】
前記締め付け構成要素（１１）の垂直方向の、より薄いゾーン（１２）、いわゆる非ローブゾーンにおける前記ソケット（５）の最終厚みが、前記ゾーンにおける前記ソケット（５）の初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケット（５）とベル（２）との接続部の機械的保持力およびシール性を保証するようになっている、請求項１記載のソケット（５）。
【請求項３】
前記締め付け構成要素（１１）、例えばカラーまたはリングが前記ソケット（５）に締め付けられるようになっている、請求項１および２のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項４】
前記大きいマルチローブベース（６）の内周部上の圧力領域ゾーンにおいて、少なくとも１つの、好ましくは２つのシールリップ（９）を有する、請求項１〜３のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項５】
前記ベローズ（８）を有する移行ゾーンにおいて、前記ソケット（５）の前記大きいマルチローブベース（６）は、行路の端部ストッパー（１０）を構成し、ベル（２）を前記ソケット（５）に挿入する間、前記ベル（２）の前方表面がこのストッパーに載るようになっている、請求項１〜４のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項６】
２本のシャフト（１、３）と、これら２つのシャフト（１、３）を接続する関節接続されたトランスミッション構成要素（２、４）と、シャフト（１）上またはシャフト（３）と一体的なジョイントの構成要素（２）上に前記ソケット（５）の端部を締め付けるよう、前記ジョイントと２つの構成要素（１１）のシール性を保証するようになっているマルチローブソケット（５）とを備え、よって２つの締め付け構成要素（１１）が前記端部に締め付けられ、前記シールソケット（５）が請求項１〜５のうちの１つに記載されたものであるタイプのトランスミッションジョイント。
【請求項１】
ソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）と小型ベース（７）との間で延びる円筒形−円錐形ベローズ（８）の形態となるように、ドライブシャフト（１）とトランスミッションベル（２）との間のトランスミッションを保護するためのマルチローブソケット（５）において、
前記ソケットは、このソケット（５）の大きいマルチローブベース（６）に近い、新しいタイプの構造を有し、よってこの構造は保守または交換作業中にソケット（５）がスリップ方向に自由に並進できるようにするための圧力領域における軸方向に移動不能にする手段を、前記ベル（２）上の前記ソケット（５）の圧力領域ゾーンからなくすことから成り、よって前記圧力領域の外側面に締め付け構成要素（１１）、例えば締め付けのためのカラーまたはリングを設け、支持ベル（２）に対して前記ソケット（５）を移動不能にするための径方向の圧力を加え、よってこの径方向の圧力によってカラー（１１）の垂直方向の圧力領域ゾーンの厚みが薄くなるようになっていることを特徴とする、マルチローブソケット（５）。
【請求項２】
前記締め付け構成要素（１１）の垂直方向の、より薄いゾーン（１２）、いわゆる非ローブゾーンにおける前記ソケット（５）の最終厚みが、前記ゾーンにおける前記ソケット（５）の初期厚みの最大で８５％に等しく、よってソケット（５）とベル（２）との接続部の機械的保持力およびシール性を保証するようになっている、請求項１記載のソケット（５）。
【請求項３】
前記締め付け構成要素（１１）、例えばカラーまたはリングが前記ソケット（５）に締め付けられるようになっている、請求項１および２のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項４】
前記大きいマルチローブベース（６）の内周部上の圧力領域ゾーンにおいて、少なくとも１つの、好ましくは２つのシールリップ（９）を有する、請求項１〜３のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項５】
前記ベローズ（８）を有する移行ゾーンにおいて、前記ソケット（５）の前記大きいマルチローブベース（６）は、行路の端部ストッパー（１０）を構成し、ベル（２）を前記ソケット（５）に挿入する間、前記ベル（２）の前方表面がこのストッパーに載るようになっている、請求項１〜４のうちの１つに記載のソケット（５）。
【請求項６】
２本のシャフト（１、３）と、これら２つのシャフト（１、３）を接続する関節接続されたトランスミッション構成要素（２、４）と、シャフト（１）上またはシャフト（３）と一体的なジョイントの構成要素（２）上に前記ソケット（５）の端部を締め付けるよう、前記ジョイントと２つの構成要素（１１）のシール性を保証するようになっているマルチローブソケット（５）とを備え、よって２つの締め付け構成要素（１１）が前記端部に締め付けられ、前記シールソケット（５）が請求項１〜５のうちの１つに記載されたものであるタイプのトランスミッションジョイント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【公表番号】特表２００８−５２４５２０（Ｐ２００８−５２４５２０Ａ）
【公表日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５４６１００（Ｐ２００７−５４６１００）
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００５／００３０６５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０６４１０９
【国際公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【出願人】（５０７１９７０１８）
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００５／００３０６５
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０６４１０９
【国際公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【出願人】（５０７１９７０１８）
【Ｆターム（参考）】
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