自動車のフロントガラス及びそれを用いた自動車
【課題】低圧で外面全面にほぼ均等な空気膜を形成可能な自動車のフロントガラス及びそれを装着した自動車を提供することである。
【解決手段】フロントガラス１０は、透明な基板１１と外面板１２によって両者の間に中空室１３を設けたものである。前記外面板１２には多数の微細な空気孔１２ａが設けられ、中空室１３にはポンプＰから圧縮空気が供給され、空気孔１２ａから空気が噴出して空気膜がフロントガラス外面に形成される。このフロントガラス１０を自動車に装着する。
【解決手段】フロントガラス１０は、透明な基板１１と外面板１２によって両者の間に中空室１３を設けたものである。前記外面板１２には多数の微細な空気孔１２ａが設けられ、中空室１３にはポンプＰから圧縮空気が供給され、空気孔１２ａから空気が噴出して空気膜がフロントガラス外面に形成される。このフロントガラス１０を自動車に装着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、雨滴や塵埃が付着し難い自動車のフロントガラス及びそれを用いた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスに付着する雨滴や塵埃は、一般にワイパによって除去される。しかしながら運転中にワイパを作動させると視界が遮られ、非常にわずらわしい感じがして運転の妨げとなる。
【０００３】
また、雨滴や塵埃の付着を予め防止するため、フロントガラスの下縁から空気を吹き付けて空気膜を形成する方法も行なわれているが、フロントガラスの上縁まで空気を噴射するには大きな圧力が必要となり装置が大がかりとなって効率が悪く現実的でない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明の課題は、低圧でフロントガラスの外面全面に均等な空気膜を形成可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、この発明のフロントガラスは、内部に中空室を有する透明な板状体より成り、前記板状体の一面に前記中空室に連通する多数の微細な空気孔を設け、前記板状体に、前記中空室に連通する通路を設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続したのである。また自動車のフロントガラスを透明な基板と外面板より形成し、両者の間に中空室を設け、前記外面板に中空室と連通する多数の微細な空気孔を設け、前記中空室に連通する通路を基板に設け、この通路を圧縮空気供給源に接続した構成を採用することができる。前記外面板として空気は透過するが水は透過しない合成樹脂フィルムを用いることができる。
【０００６】
前記空気孔の平均径は約５ｍｍ以下が好ましく、また隣接する空気孔との間隔は約１５ｃｍ以下にしておくのがよい。
【０００７】
上記のようなフロントガラスを自動車のフロントフレームに装着する。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、空気孔をフロントガラスのほぼ全面に設けることができるので、フロントガラスに均等に空気膜を形成して全面に雨滴や塵埃の付着を防止することができ、また微細な空気孔からわずかに空気を噴出するだけでよいので、低圧の圧縮空気でよくコスト的にも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、フロントガラス１０は、全周縁に突条１１ａを設けた透明な基板１１と、前記突条１１ａに気密に固着されて基板１１の前面を被う透明な外面板１２より成り、前記突条１１ａによって形成された基板１１の中央部の凹所は、外面板１２によって蓋をされ中空室１３になっている。
【００１０】
前記外面板１２には、微細な空気孔１２ａが多数設けられている。この空気孔１２ａの平均径は、約５ｍｍから約０．００００１ｍｍ、特に１ｍｍ以下が好ましい。また、互に隣接する空気孔１２ａとの間隔は、１５ｃｍ以下にしておくのがよい。この外面板１２の材料は、透明な合成樹脂フィルム、シート、プレートなどが用いられる。柔軟なフィルムやシートを用いる場合は、前記基板１１の中空室１３内にリブを設けて支持力を増加させるのがよい。この場合、中空室１３内全体が連通するように、通気性を有するリブを設けてもよいが、リブで中空室１３を仕切り、空気孔１２ａの異なった中空室を形成してもよい。
【００１１】
前記中空室１３は、基板１１の下縁に設けられた通路１１ｂを介してポンプＰに接続され、中空室１３には常に一定温度以上、例えば３０℃以上の乾燥した圧縮空気が供給されている。そのため、外面板１２の空気孔１２ａからは、空気が矢印のように噴出し、フロントガラス外面全面にほぼ均等な圧縮空気膜が形成される。そのため、フロントガラスの外面に雨滴や塵埃が付着することがない。また、空気孔１２ａは微細であるため、圧縮空気は低圧でよくポンプＰの容量は小さなもので充分である。なお、ポンプＰと通路１１ｂの間に、加熱乾燥器を介在させることができる。
【００１２】
前記基板１１の材料は、従来から自動車のフロントガラスに用いられる材料であれば、ガラスや合成樹脂などいずれでもよい。また、突条１１ａは、基板１１と一体に形成しなくてもよく、別体のパッキングのようなものを介在させてもよい。
【００１３】
中空室１３の広さは、フロントガラス１０のほぼ全面にわたるのが好ましいが、運転者の視界を確保できる範囲にしておいてもよい。中空室１３の厚さは、空気が連通すればよいので薄い程好ましいが、約１ｍｍ〜約１０ｍｍ程度である。勿論圧縮空気は、運転中は常時供給しておくが、休車中は供給しなくてもよい。
【００１４】
以上のようなフロントガラス１０は、いうまでもなく自動車のフロントフレーム２０に支持される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明のフロントガラスの一例を示す縦断面図
【図２】フロントガラスの正面図
【符号の説明】
【００１６】
１０ フロントガラス
１１ 基板
１１ａ 突条
１１ｂ 通路
１２ 外面板
１２ａ 空気孔
１３ 中空室
２０ フロントフレーム
Ｈ ハンドル
Ｐ ポンプ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、雨滴や塵埃が付着し難い自動車のフロントガラス及びそれを用いた自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントガラスに付着する雨滴や塵埃は、一般にワイパによって除去される。しかしながら運転中にワイパを作動させると視界が遮られ、非常にわずらわしい感じがして運転の妨げとなる。
【０００３】
また、雨滴や塵埃の付着を予め防止するため、フロントガラスの下縁から空気を吹き付けて空気膜を形成する方法も行なわれているが、フロントガラスの上縁まで空気を噴射するには大きな圧力が必要となり装置が大がかりとなって効率が悪く現実的でない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明の課題は、低圧でフロントガラスの外面全面に均等な空気膜を形成可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、この発明のフロントガラスは、内部に中空室を有する透明な板状体より成り、前記板状体の一面に前記中空室に連通する多数の微細な空気孔を設け、前記板状体に、前記中空室に連通する通路を設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続したのである。また自動車のフロントガラスを透明な基板と外面板より形成し、両者の間に中空室を設け、前記外面板に中空室と連通する多数の微細な空気孔を設け、前記中空室に連通する通路を基板に設け、この通路を圧縮空気供給源に接続した構成を採用することができる。前記外面板として空気は透過するが水は透過しない合成樹脂フィルムを用いることができる。
【０００６】
前記空気孔の平均径は約５ｍｍ以下が好ましく、また隣接する空気孔との間隔は約１５ｃｍ以下にしておくのがよい。
【０００７】
上記のようなフロントガラスを自動車のフロントフレームに装着する。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、空気孔をフロントガラスのほぼ全面に設けることができるので、フロントガラスに均等に空気膜を形成して全面に雨滴や塵埃の付着を防止することができ、また微細な空気孔からわずかに空気を噴出するだけでよいので、低圧の圧縮空気でよくコスト的にも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、フロントガラス１０は、全周縁に突条１１ａを設けた透明な基板１１と、前記突条１１ａに気密に固着されて基板１１の前面を被う透明な外面板１２より成り、前記突条１１ａによって形成された基板１１の中央部の凹所は、外面板１２によって蓋をされ中空室１３になっている。
【００１０】
前記外面板１２には、微細な空気孔１２ａが多数設けられている。この空気孔１２ａの平均径は、約５ｍｍから約０．００００１ｍｍ、特に１ｍｍ以下が好ましい。また、互に隣接する空気孔１２ａとの間隔は、１５ｃｍ以下にしておくのがよい。この外面板１２の材料は、透明な合成樹脂フィルム、シート、プレートなどが用いられる。柔軟なフィルムやシートを用いる場合は、前記基板１１の中空室１３内にリブを設けて支持力を増加させるのがよい。この場合、中空室１３内全体が連通するように、通気性を有するリブを設けてもよいが、リブで中空室１３を仕切り、空気孔１２ａの異なった中空室を形成してもよい。
【００１１】
前記中空室１３は、基板１１の下縁に設けられた通路１１ｂを介してポンプＰに接続され、中空室１３には常に一定温度以上、例えば３０℃以上の乾燥した圧縮空気が供給されている。そのため、外面板１２の空気孔１２ａからは、空気が矢印のように噴出し、フロントガラス外面全面にほぼ均等な圧縮空気膜が形成される。そのため、フロントガラスの外面に雨滴や塵埃が付着することがない。また、空気孔１２ａは微細であるため、圧縮空気は低圧でよくポンプＰの容量は小さなもので充分である。なお、ポンプＰと通路１１ｂの間に、加熱乾燥器を介在させることができる。
【００１２】
前記基板１１の材料は、従来から自動車のフロントガラスに用いられる材料であれば、ガラスや合成樹脂などいずれでもよい。また、突条１１ａは、基板１１と一体に形成しなくてもよく、別体のパッキングのようなものを介在させてもよい。
【００１３】
中空室１３の広さは、フロントガラス１０のほぼ全面にわたるのが好ましいが、運転者の視界を確保できる範囲にしておいてもよい。中空室１３の厚さは、空気が連通すればよいので薄い程好ましいが、約１ｍｍ〜約１０ｍｍ程度である。勿論圧縮空気は、運転中は常時供給しておくが、休車中は供給しなくてもよい。
【００１４】
以上のようなフロントガラス１０は、いうまでもなく自動車のフロントフレーム２０に支持される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明のフロントガラスの一例を示す縦断面図
【図２】フロントガラスの正面図
【符号の説明】
【００１６】
１０ フロントガラス
１１ 基板
１１ａ 突条
１１ｂ 通路
１２ 外面板
１２ａ 空気孔
１３ 中空室
２０ フロントフレーム
Ｈ ハンドル
Ｐ ポンプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に中空室を有する透明な板状体より成り、前記板状体の一面に前記中空室に連通する多数の微細な空気孔を設け、前記板状体に、前記中空室に連通する通路を設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続した自動車のフロントガラス。
【請求項２】
透明な基板と外面板より成り、両者の間に中空室を設け、前記外面板に中空室と連通する多数の微細な空気孔を設け、前記中空室に連通する通路を基板に設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続した自動車のフロントガラス。
【請求項３】
前記外面板は空気を透過するが水は透過しない合成樹脂フィルムから成る請求項２に記載の自動車のフロントガラス。
【請求項４】
前記空気孔の平均径が約５ｍｍ以下である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のフロントガラス。
【請求項５】
前記空気孔と隣接する空気孔の間隔が１５ｃｍ以下である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のフロントガラス。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のフロントガラスを装着した自動車。
【請求項１】
内部に中空室を有する透明な板状体より成り、前記板状体の一面に前記中空室に連通する多数の微細な空気孔を設け、前記板状体に、前記中空室に連通する通路を設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続した自動車のフロントガラス。
【請求項２】
透明な基板と外面板より成り、両者の間に中空室を設け、前記外面板に中空室と連通する多数の微細な空気孔を設け、前記中空室に連通する通路を基板に設けてこの通路を圧縮空気供給源に接続した自動車のフロントガラス。
【請求項３】
前記外面板は空気を透過するが水は透過しない合成樹脂フィルムから成る請求項２に記載の自動車のフロントガラス。
【請求項４】
前記空気孔の平均径が約５ｍｍ以下である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のフロントガラス。
【請求項５】
前記空気孔と隣接する空気孔の間隔が１５ｃｍ以下である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のフロントガラス。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のフロントガラスを装着した自動車。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−６２８３６（Ｐ２００８−６２８３６Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４４０９４（Ｐ２００６−２４４０９４）
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（５０６１９７５７６）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（５０６１９７５７６）
【Ｆターム（参考）】
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