自動車のルーフ構造及びルーフメンバ
【課題】部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供する。
【解決手段】幅が次第に広がるパネル部２を備えたルーフパネル１と、パネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡された前後一対のルーフメンバ４１，４２とを設け、他方のルーフメンバ４２の車幅方向の端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔに沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、他方のルーフメンバ４２と同一形状に形成した一方のルーフメンバ４１を、他方のルーフメンバ４２とは左右を逆にしてパネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡し、一方のルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させてある。
【解決手段】幅が次第に広がるパネル部２を備えたルーフパネル１と、パネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡された前後一対のルーフメンバ４１，４２とを設け、他方のルーフメンバ４２の車幅方向の端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔに沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、他方のルーフメンバ４２と同一形状に形成した一方のルーフメンバ４１を、他方のルーフメンバ４２とは左右を逆にしてパネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡し、一方のルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフパネルは薄い鋼板で形成されており、補強ビードが形成されても十分な面剛性を得ることができないことから、ルーフパネルの車幅方向の両端部に、車両前後方向に並ぶ複数のルーフメンバを架け渡して面剛性を確保し、これにより、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制している。
冒頭に記載した自動車のルーフ構造においては、例えば、前側のルーフメンバが接合されるパネル部分が、後側のルーフメンバが接合されるパネル部分よりも幅広であるために、前側のルーフメンバと後側のルーフメンバを同一形状に形成すると、パネル部分に対する前側のルーフメンバの長さが短くなって、パネル部のフランジ状の端部に対して前側のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくなる。
そこで、従来、前側のルーフメンバを後側のルーフメンバよりも長く設定し、パネル部のフランジ状の端部に対して前側のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくならないようにしていた。
なお、前側のルーフメンバが接合されるパネル部分の幅と、後側のルーフメンバが接合されるパネル部分の幅とが同一であるか、あるいは両者の幅の差が極めて小さいと、複数のルーフメンバを同一形状に形成しても、いずれのルーフメンバも前記パネル部分に対する長さが短くなることはなく、パネル部のフランジ状の端部に対して両ルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくなることはない（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９６６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、前側のルーフメンバを後側のルーフメンバよりも長く設定して両者を別形状に形成していたために、部品の種類が多くなって、製作コストが高くなり、部品の管理にも手間がかかっていた。
本発明の目的は、幅が次第に広がるパネル部の車幅方向の両端部に前後一対のルーフメンバを架け渡した構造でありながら、部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造であって、
一方のルーフメンバよりも前記パネル部の幅狭側に位置する他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、
前記他方のルーフメンバと同一形状に形成した前記一方のルーフメンバを、前記他方のルーフメンバとは左右を逆にして前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対して前記パネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、
他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成してあるから、他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、その端縁の全長にわたってパネル部の車幅方向の端縁に近づけることができ、パネル部のフランジ状の端部に対して他方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部を十分大きく確保することができる。
また、上記構成では、他方のルーフメンバと同一形状に形成した一方のルーフメンバを、他方のルーフメンバとは左右を逆にしてパネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対してパネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある。従って、例えば一方のルーフメンバを、他方のルーフメンバとは左右を逆にすることなくパネル部の車幅方向の両端部に架け渡した構造に比べると、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁のうち、他方のルーフメンバーに近い側の端縁部分をパネル部の車幅方向の端縁に、より近づけることができる。その結果、パネル部のフランジ状の端部に対して一方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部を十分大きく確保することができる。
これにより、溶接接合の状態を安定化でき、前後一対のルーフメンバーでルーフパネルの面剛性を確保することができて、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制することができる。
そして、他方のルーフメンバと一方のルーフメンバを同一形状に形成してあるから、両ルーフメンバを共通化することができて、部品の種類を少なくすることができる。従って、誤組み付けを回避することができ、部品管理の工数を削減することができ、部品置き場を削減することができる。また、ルーフパネルの曲率が近い他の種類の自動車にも採用することができて、部品共通化の幅を広げることができる。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
上下方向から見て前記他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に重複させてあると、他方のルーフメンバの長さを最大限の長さに設定することができ、パネル部のフランジ状の端部に対して他方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部をより大きく設定することができる。（請求項２）
【０００７】
本発明において、
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００８】
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあるから、パネル部のフランジ状の端部に対して溶接接合部を十分大きく確保することができて、溶接接合状態を安定化することができる。また、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあるから、パネル部のフランジ状の端部に対して溶接接合部を十分大きく確保することができて、溶接接合状態を安定化することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記パネル部の車幅方向の端部を、ルーフパネル本体の側部から下方に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下端から車幅方向外側に延びる第１下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部を、サイドボディアウタパネル本体の側部から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下端から車幅方向内側に延びる第２下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部に前記第１下壁を上側から重ね合わせるとともに前記第２下壁を下側から重ね合わせ、前記第１下壁と第２下壁で前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部を挟み込んで溝部を形成し、前記溝部に上側から溶接チップを挿入して、前記第１下壁と前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部と前記第２下壁とを溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分と、前記他方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分とに、車幅方向内側に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部を形成して、前記溶接チップを前記凹部に受け入れ可能に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１０】
溶接チップを前記溝部内で車幅方向内側に寄せて、溶接チップの周部の一部分を凹部内に位置させた状態で溶接接合することができる。これにより、スポット溶接においてスポット打点を車幅方向内側に寄せることができる。その結果、パネル部の車幅方向の端部やルーフメンバの車幅方向の端部を必要以上に車幅方向外側に延出しなくても、溶接接合部を十分大きく確保することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記凹部の車両前後方向における長さを、前記溶接チップの径よりも長く、かつ、前記凹部の車幅方向における深さよりも長く設定してあると、溶接チップの周部の一部分を凹部内により確実に位置させることができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記パネル部の車幅方向の端縁である前記第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって塗装シーラーを塗布してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１３】
本発明においては、上記のようにパネル部の車幅方向の端部やルーフメンバの車幅方向の端部を必要以上に車幅方向外側に延出しなくても、溶接接合部を十分大きく確保することができる（請求項４の作用）ことから、パネル部の車幅方向の端縁やルーフメンバの車幅方向の端縁とサイドボディアウタパネルの車幅方向の端部の第２縦壁との間に隙間を十分確保することができる。
その結果、塗装シーラーを第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって十分塗布することができ、しかも、ルーフメンバの車幅方向の端縁がサイドボディアウタパネルの第２下壁と第２縦壁との断面円弧状の境界部（いわゆるＲじり）に乗り上げるのを回避することができて防水性を向上させることができる。（請求項６）
【００１４】
本第２発明は、
請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造のルーフメンバであり、この構成のルーフメンバを用いた自動車のルーフ構造において、請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造による作用と同様の作用を奏することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
幅が次第に広がるパネル部の車幅方向の両端部に前後一対のルーフメンバを架け渡した構造でありながら、部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図５に自動車のルーフ構造を示してある。図１は自動車のルーフ構造を下方から見た下面図、図５は、自動車のルーフ構造の分解斜視図である。
【００１７】
これらの図に示すように前記自動車のルーフ構造は、左右のルーフサイドレール（図示せず）に架け渡された車両前後方向に長いルーフパネル１と、ルーフパネル１のセンターピラーに対する両接合部間に架け渡された１本のセンタールーフメンバ３と、前側パネル部２（以下、「パネル部２」と略称する）の車幅方向の両端部１１（左右両端部、以下、同じ）に架け渡された前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２と、後側パネル部５の車幅方向の両端部に架け渡された１本のリヤルーフメンバ６とから成る。
【００１８】
［ルーフパネル１の構造］
ルーフパネル１は薄い鋼板で形成されて上側に少し凸に湾曲している。そして、ルーフパネル１の車両前方側の端縁３３は車両前方側Ｆｒが凸の円弧状に形成され、車両後方側の端部３４は後下方に斜めに折曲して車両後方側の車体パネルに対する接合部に構成されている。
【００１９】
このルーフパネル１の前記パネル部２は車両前方側Ｆｒになるにつれて幅が次第に広がっている。また、前側のフロントルーフメンバ４１（一方のルーフメンバに相当）が架け渡されているルーフパネル部分の曲率と、後側のフロントルーフメンバ４２（他方のルーフメンバに相当）が架け渡されているルーフパネル部分の曲率との差は小さく、互いに近い曲率になっている。
【００２０】
ルーフパネル１の後側パネル部５には、車両前後方向に沿う複数の長い補強リブ７を車幅方向に所定の間隔を空けて形成してある。各補強リブ７は上側に凸の断面円弧状に形成されるとともに、後側パネル部５のほぼ全長にわたって形成されている。
【００２１】
図４に示すように、ルーフパネル１の車幅方向の端部１１を、ルーフパネル本体３５の側部から下方に延びる段付きの第１縦壁１２と、第１縦壁１２の下端から車幅方向外側Ｗ２に延びるフランジ状の第１下壁１３とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成してある。そして、第１下壁１３をサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６に接合してある。第１下壁１３とサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６との接合構造については後で詳しく説明する。
【００２２】
上記のルーフパネル１の面剛性を前記センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６で確保し、これにより、バックリング（ルーフ振動の変位飛び移り）を防止して、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制している。センタールーフメンバ３は高張力鋼で帯状に形成され、フロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６はそれぞれ薄い鋼板で帯状に形成されている。
【００２３】
［センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の構造］
センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の車幅方向の両端部はフランジ状に形成され、このフランジ状の両端部がルーフパネル１の車幅方向の両端部１１の第１下壁１３に下側から各別に溶接接合されている。センタールーフメンバ３は全長にわたって同一幅に形成されているが、フロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の車幅方向の両端部は、両端部間のメンバ部分よりも幅広に形成されている。
【００２４】
各メンバ３，４１，４２，６の車幅方向の両端部間の部分はルーフパネル１に対応して上側に凸に少し湾曲し、前記車幅方向の両端部間の部分とルーフパネル１の下面との間に空間が形成されている。また、センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６のいずれにも、長手方向（車幅方向）に沿う上側に凸の断面円弧状の複数の補強リブ５０を、車両前後方向に間隔を空けて各メンバ３，４１，４２，６のほぼ全長にわたって形成してある。
【００２５】
［フロントルーフメンバ４１，４２の構造］
図１，図２に示すように、前側のフロントルーフメンバ４１よりもパネル部２の幅狭側（車両後方側）に位置する後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の両端縁２Ｔに各別に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成してある。つまり、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、車両前方側Ｆｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜させてある。そして、上下方向から見て後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の両端縁２Ｔに各別に重複させてある。
【００２６】
また、後側のフロントルーフメンバ４２と同一形状に形成した前側のフロントルーフメンバ４１を、後側のフロントルーフメンバ４２とは左右を逆にしてパネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡してある。これにより、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の一端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の一端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させ、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の他端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の他端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させてある。つまり、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の両端縁４１Ｔは、車両後方側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【００２７】
図２，図４に示すように、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の一端部４２Ａのうち車両前後方向中央の端部部分４２Ａ１を、パネル部２の車幅方向の一端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合し、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の他端部４２Ａのうち車両前後方向中央の端部部分４２Ａ１を、パネル部２の車幅方向の他端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合してある。
【００２８】
さらに、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の一端部４１Ａのうち最も車幅方向外側Ｗ２に位置する一方のコーナー側の端部部分４１Ａ１（車両後方側のコーナー側の端部部分）を、パネル部２の車幅方向の一端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合し、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の他端部４１Ａのうち最も車幅方向外側Ｗ２に位置する一方のコーナー側の端部部分４１Ａ１（車両後方側のコーナー側の端部部分）を、パネル部２の車幅方向の他端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合してある。
次に、上記の溶接接合部の構造についてさらに詳しく説明する。
【００２９】
［ルーフパネル１とサイドボディアウタパネル３０とフロントルーフメンバ４１，４２との接合構造］
図４に示すように、左右のサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６を、サイドボディアウタパネル本体３８から下方に延びる段付きの第２縦壁３２と、第２縦壁３２の下端から車幅方向内側Ｗ１に延びる第２下壁３１とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成してある。
【００３０】
そして、前記前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａに第１下壁１３を上側から重ね合わせるとともに第２下壁３１を下側から重ね合わせ、第１下壁１３と第２下壁３１で前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａを挟み込んで溝部２９を形成し、溝部２９に上側から溶接チップＴを挿入して、第１下壁１３と前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａと前記第２下壁３１とをスポット溶接してある。
【００３１】
第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁２Ｔ、及び、前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端縁４１Ｔ，４２Ｔと、サイドボディアウタパネル３０の第２縦壁３２との間には隙間を形成してある。この隙間に塗装具の先端部を挿入して、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔである第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁から第２下壁３１の上面３１Ｊにわたって塗装シーラー５１を塗布してある。
【００３２】
前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔは、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔである第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁よりも車幅方向内側Ｗ１に位置している。これにより、シーラー塗布具の先端が前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔに当接することによる塗装不良を回避することができる。
【００３３】
前側のフロントルーフメンバ４１の上側の第１縦壁部分と、後側のフロントルーフメンバ４２の上側の第１縦壁部分とには、車幅方向内側Ｗ１に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部４６を形成して、溶接チップＴを凹部４６に受け入れ可能に構成してある。そして、凹部４６の車両前後方向における長さを、溶接チップＴの先端部の径よりも長く、かつ、前記凹部５０の車幅方向における深さよりも長く設定してある。
【００３４】
これにより、溶接チップＴを前記溝部２９内で車幅方向内側Ｗ１に寄せて、溶接チップＴの周部の一部分を凹部４６内に位置させた状態で溶接接合することができ、スポット溶接においてスポット打点を車幅方向内側Ｗ１に寄せることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動車のルーフ構造を下方から見た下面図
【図２】図１のＡ部とＢ部の拡大図
【図３】ルーフパネルの要部の斜視図
【図４】ルーフパネルとサイドボディアウタパネルとルーフメンバとの接合部の縦断面図
【図５】自動車のルーフ構造の分解斜視図
【符号の説明】
【００３６】
１ ルーフパネル
２ パネル部
２Ｔ パネル部の車幅方向の端縁（第１下壁の車幅方向外側の端縁）
１１ パネル部の車幅方向の端部（ルーフパネルの車幅方向の端部）
１２ 第１縦壁
１３ 第１下壁
１６ サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部
２９ 溝部
３０ サイドボディアウタパネル
３１ 第２下壁
３１Ｊ 第２下壁の上面
３２ 第２縦壁
３５ ルーフパネル本体
３８ サイドボディアウタパネル本体
４１ 一方のルーフメンバ（前側のフロントルーフメンバ）
４１Ａ 一方のルーフメンバの車幅方向の端部
４１Ａ１ 最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分
４１Ｔ 一方のルーフメンバの車幅方向の端縁
４２ 他方のルーフメンバ（後側のフロントルーフメンバ）
４２Ａ 他方のルーフメンバの車幅方向の端部
４２Ａ１ 車両前後方向中央の端部部分
４２Ｔ 他方のルーフメンバの車幅方向の端縁
４６ 凹部
５１ 塗装シーラー
Ｔ 溶接チップ
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフパネルは薄い鋼板で形成されており、補強ビードが形成されても十分な面剛性を得ることができないことから、ルーフパネルの車幅方向の両端部に、車両前後方向に並ぶ複数のルーフメンバを架け渡して面剛性を確保し、これにより、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制している。
冒頭に記載した自動車のルーフ構造においては、例えば、前側のルーフメンバが接合されるパネル部分が、後側のルーフメンバが接合されるパネル部分よりも幅広であるために、前側のルーフメンバと後側のルーフメンバを同一形状に形成すると、パネル部分に対する前側のルーフメンバの長さが短くなって、パネル部のフランジ状の端部に対して前側のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくなる。
そこで、従来、前側のルーフメンバを後側のルーフメンバよりも長く設定し、パネル部のフランジ状の端部に対して前側のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくならないようにしていた。
なお、前側のルーフメンバが接合されるパネル部分の幅と、後側のルーフメンバが接合されるパネル部分の幅とが同一であるか、あるいは両者の幅の差が極めて小さいと、複数のルーフメンバを同一形状に形成しても、いずれのルーフメンバも前記パネル部分に対する長さが短くなることはなく、パネル部のフランジ状の端部に対して両ルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部が小さくなることはない（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９６６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造によれば、前側のルーフメンバを後側のルーフメンバよりも長く設定して両者を別形状に形成していたために、部品の種類が多くなって、製作コストが高くなり、部品の管理にも手間がかかっていた。
本発明の目的は、幅が次第に広がるパネル部の車幅方向の両端部に前後一対のルーフメンバを架け渡した構造でありながら、部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造であって、
一方のルーフメンバよりも前記パネル部の幅狭側に位置する他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、
前記他方のルーフメンバと同一形状に形成した前記一方のルーフメンバを、前記他方のルーフメンバとは左右を逆にして前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対して前記パネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、
他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成してあるから、他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、その端縁の全長にわたってパネル部の車幅方向の端縁に近づけることができ、パネル部のフランジ状の端部に対して他方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部を十分大きく確保することができる。
また、上記構成では、他方のルーフメンバと同一形状に形成した一方のルーフメンバを、他方のルーフメンバとは左右を逆にしてパネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対してパネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある。従って、例えば一方のルーフメンバを、他方のルーフメンバとは左右を逆にすることなくパネル部の車幅方向の両端部に架け渡した構造に比べると、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁のうち、他方のルーフメンバーに近い側の端縁部分をパネル部の車幅方向の端縁に、より近づけることができる。その結果、パネル部のフランジ状の端部に対して一方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部を十分大きく確保することができる。
これにより、溶接接合の状態を安定化でき、前後一対のルーフメンバーでルーフパネルの面剛性を確保することができて、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制することができる。
そして、他方のルーフメンバと一方のルーフメンバを同一形状に形成してあるから、両ルーフメンバを共通化することができて、部品の種類を少なくすることができる。従って、誤組み付けを回避することができ、部品管理の工数を削減することができ、部品置き場を削減することができる。また、ルーフパネルの曲率が近い他の種類の自動車にも採用することができて、部品共通化の幅を広げることができる。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
上下方向から見て前記他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に重複させてあると、他方のルーフメンバの長さを最大限の長さに設定することができ、パネル部のフランジ状の端部に対して他方のルーフメンバの車幅方向の端部の溶接接合部をより大きく設定することができる。（請求項２）
【０００７】
本発明において、
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００８】
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあるから、パネル部のフランジ状の端部に対して溶接接合部を十分大きく確保することができて、溶接接合状態を安定化することができる。また、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してあるから、パネル部のフランジ状の端部に対して溶接接合部を十分大きく確保することができて、溶接接合状態を安定化することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記パネル部の車幅方向の端部を、ルーフパネル本体の側部から下方に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下端から車幅方向外側に延びる第１下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部を、サイドボディアウタパネル本体の側部から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下端から車幅方向内側に延びる第２下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部に前記第１下壁を上側から重ね合わせるとともに前記第２下壁を下側から重ね合わせ、前記第１下壁と第２下壁で前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部を挟み込んで溝部を形成し、前記溝部に上側から溶接チップを挿入して、前記第１下壁と前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部と前記第２下壁とを溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分と、前記他方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分とに、車幅方向内側に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部を形成して、前記溶接チップを前記凹部に受け入れ可能に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１０】
溶接チップを前記溝部内で車幅方向内側に寄せて、溶接チップの周部の一部分を凹部内に位置させた状態で溶接接合することができる。これにより、スポット溶接においてスポット打点を車幅方向内側に寄せることができる。その結果、パネル部の車幅方向の端部やルーフメンバの車幅方向の端部を必要以上に車幅方向外側に延出しなくても、溶接接合部を十分大きく確保することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記凹部の車両前後方向における長さを、前記溶接チップの径よりも長く、かつ、前記凹部の車幅方向における深さよりも長く設定してあると、溶接チップの周部の一部分を凹部内により確実に位置させることができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記パネル部の車幅方向の端縁である前記第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって塗装シーラーを塗布してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１３】
本発明においては、上記のようにパネル部の車幅方向の端部やルーフメンバの車幅方向の端部を必要以上に車幅方向外側に延出しなくても、溶接接合部を十分大きく確保することができる（請求項４の作用）ことから、パネル部の車幅方向の端縁やルーフメンバの車幅方向の端縁とサイドボディアウタパネルの車幅方向の端部の第２縦壁との間に隙間を十分確保することができる。
その結果、塗装シーラーを第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって十分塗布することができ、しかも、ルーフメンバの車幅方向の端縁がサイドボディアウタパネルの第２下壁と第２縦壁との断面円弧状の境界部（いわゆるＲじり）に乗り上げるのを回避することができて防水性を向上させることができる。（請求項６）
【００１４】
本第２発明は、
請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造のルーフメンバであり、この構成のルーフメンバを用いた自動車のルーフ構造において、請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造による作用と同様の作用を奏することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
幅が次第に広がるパネル部の車幅方向の両端部に前後一対のルーフメンバを架け渡した構造でありながら、部品の種類を少なくすることができて製作コストを低廉化することができ、部品の管理にかかる手間を軽減することができる自動車のルーフ構造及びルーフメンバを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図５に自動車のルーフ構造を示してある。図１は自動車のルーフ構造を下方から見た下面図、図５は、自動車のルーフ構造の分解斜視図である。
【００１７】
これらの図に示すように前記自動車のルーフ構造は、左右のルーフサイドレール（図示せず）に架け渡された車両前後方向に長いルーフパネル１と、ルーフパネル１のセンターピラーに対する両接合部間に架け渡された１本のセンタールーフメンバ３と、前側パネル部２（以下、「パネル部２」と略称する）の車幅方向の両端部１１（左右両端部、以下、同じ）に架け渡された前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２と、後側パネル部５の車幅方向の両端部に架け渡された１本のリヤルーフメンバ６とから成る。
【００１８】
［ルーフパネル１の構造］
ルーフパネル１は薄い鋼板で形成されて上側に少し凸に湾曲している。そして、ルーフパネル１の車両前方側の端縁３３は車両前方側Ｆｒが凸の円弧状に形成され、車両後方側の端部３４は後下方に斜めに折曲して車両後方側の車体パネルに対する接合部に構成されている。
【００１９】
このルーフパネル１の前記パネル部２は車両前方側Ｆｒになるにつれて幅が次第に広がっている。また、前側のフロントルーフメンバ４１（一方のルーフメンバに相当）が架け渡されているルーフパネル部分の曲率と、後側のフロントルーフメンバ４２（他方のルーフメンバに相当）が架け渡されているルーフパネル部分の曲率との差は小さく、互いに近い曲率になっている。
【００２０】
ルーフパネル１の後側パネル部５には、車両前後方向に沿う複数の長い補強リブ７を車幅方向に所定の間隔を空けて形成してある。各補強リブ７は上側に凸の断面円弧状に形成されるとともに、後側パネル部５のほぼ全長にわたって形成されている。
【００２１】
図４に示すように、ルーフパネル１の車幅方向の端部１１を、ルーフパネル本体３５の側部から下方に延びる段付きの第１縦壁１２と、第１縦壁１２の下端から車幅方向外側Ｗ２に延びるフランジ状の第１下壁１３とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成してある。そして、第１下壁１３をサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６に接合してある。第１下壁１３とサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６との接合構造については後で詳しく説明する。
【００２２】
上記のルーフパネル１の面剛性を前記センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６で確保し、これにより、バックリング（ルーフ振動の変位飛び移り）を防止して、べかつき・べか音・こもり音の発生を抑制している。センタールーフメンバ３は高張力鋼で帯状に形成され、フロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６はそれぞれ薄い鋼板で帯状に形成されている。
【００２３】
［センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の構造］
センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の車幅方向の両端部はフランジ状に形成され、このフランジ状の両端部がルーフパネル１の車幅方向の両端部１１の第１下壁１３に下側から各別に溶接接合されている。センタールーフメンバ３は全長にわたって同一幅に形成されているが、フロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６の車幅方向の両端部は、両端部間のメンバ部分よりも幅広に形成されている。
【００２４】
各メンバ３，４１，４２，６の車幅方向の両端部間の部分はルーフパネル１に対応して上側に凸に少し湾曲し、前記車幅方向の両端部間の部分とルーフパネル１の下面との間に空間が形成されている。また、センタールーフメンバ３とフロントルーフメンバ４１，４２とリヤルーフメンバ６のいずれにも、長手方向（車幅方向）に沿う上側に凸の断面円弧状の複数の補強リブ５０を、車両前後方向に間隔を空けて各メンバ３，４１，４２，６のほぼ全長にわたって形成してある。
【００２５】
［フロントルーフメンバ４１，４２の構造］
図１，図２に示すように、前側のフロントルーフメンバ４１よりもパネル部２の幅狭側（車両後方側）に位置する後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の両端縁２Ｔに各別に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成してある。つまり、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、車両前方側Ｆｒほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜させてある。そして、上下方向から見て後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の両端縁４２Ｔを、パネル部２の車幅方向の両端縁２Ｔに各別に重複させてある。
【００２６】
また、後側のフロントルーフメンバ４２と同一形状に形成した前側のフロントルーフメンバ４１を、後側のフロントルーフメンバ４２とは左右を逆にしてパネル部２の車幅方向の両端部１１に架け渡してある。これにより、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の一端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の一端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させ、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の他端縁４１Ｔを、車両前後方向に対してパネル部２の車幅方向の他端縁２Ｔとは逆方向に傾斜させてある。つまり、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の両端縁４１Ｔは、車両後方側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【００２７】
図２，図４に示すように、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の一端部４２Ａのうち車両前後方向中央の端部部分４２Ａ１を、パネル部２の車幅方向の一端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合し、後側のフロントルーフメンバ４２の車幅方向の他端部４２Ａのうち車両前後方向中央の端部部分４２Ａ１を、パネル部２の車幅方向の他端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合してある。
【００２８】
さらに、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の一端部４１Ａのうち最も車幅方向外側Ｗ２に位置する一方のコーナー側の端部部分４１Ａ１（車両後方側のコーナー側の端部部分）を、パネル部２の車幅方向の一端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合し、前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の他端部４１Ａのうち最も車幅方向外側Ｗ２に位置する一方のコーナー側の端部部分４１Ａ１（車両後方側のコーナー側の端部部分）を、パネル部２の車幅方向の他端部１１の第１下壁１３に下側から重ね合わせて溶接接合してある。
次に、上記の溶接接合部の構造についてさらに詳しく説明する。
【００２９】
［ルーフパネル１とサイドボディアウタパネル３０とフロントルーフメンバ４１，４２との接合構造］
図４に示すように、左右のサイドボディアウタパネル３０の車幅方向内側Ｗ１の端部１６を、サイドボディアウタパネル本体３８から下方に延びる段付きの第２縦壁３２と、第２縦壁３２の下端から車幅方向内側Ｗ１に延びる第２下壁３１とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成してある。
【００３０】
そして、前記前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａに第１下壁１３を上側から重ね合わせるとともに第２下壁３１を下側から重ね合わせ、第１下壁１３と第２下壁３１で前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａを挟み込んで溝部２９を形成し、溝部２９に上側から溶接チップＴを挿入して、第１下壁１３と前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端部４１Ａ，４２Ａと前記第２下壁３１とをスポット溶接してある。
【００３１】
第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁２Ｔ、及び、前後一対のフロントルーフメンバ４１，４２の車幅方向の端縁４１Ｔ，４２Ｔと、サイドボディアウタパネル３０の第２縦壁３２との間には隙間を形成してある。この隙間に塗装具の先端部を挿入して、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔである第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁から第２下壁３１の上面３１Ｊにわたって塗装シーラー５１を塗布してある。
【００３２】
前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔは、パネル部２の車幅方向の端縁２Ｔである第１下壁１３の車幅方向外側Ｗ２の端縁よりも車幅方向内側Ｗ１に位置している。これにより、シーラー塗布具の先端が前側のフロントルーフメンバ４１の車幅方向の端縁４１Ｔに当接することによる塗装不良を回避することができる。
【００３３】
前側のフロントルーフメンバ４１の上側の第１縦壁部分と、後側のフロントルーフメンバ４２の上側の第１縦壁部分とには、車幅方向内側Ｗ１に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部４６を形成して、溶接チップＴを凹部４６に受け入れ可能に構成してある。そして、凹部４６の車両前後方向における長さを、溶接チップＴの先端部の径よりも長く、かつ、前記凹部５０の車幅方向における深さよりも長く設定してある。
【００３４】
これにより、溶接チップＴを前記溝部２９内で車幅方向内側Ｗ１に寄せて、溶接チップＴの周部の一部分を凹部４６内に位置させた状態で溶接接合することができ、スポット溶接においてスポット打点を車幅方向内側Ｗ１に寄せることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動車のルーフ構造を下方から見た下面図
【図２】図１のＡ部とＢ部の拡大図
【図３】ルーフパネルの要部の斜視図
【図４】ルーフパネルとサイドボディアウタパネルとルーフメンバとの接合部の縦断面図
【図５】自動車のルーフ構造の分解斜視図
【符号の説明】
【００３６】
１ ルーフパネル
２ パネル部
２Ｔ パネル部の車幅方向の端縁（第１下壁の車幅方向外側の端縁）
１１ パネル部の車幅方向の端部（ルーフパネルの車幅方向の端部）
１２ 第１縦壁
１３ 第１下壁
１６ サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部
２９ 溝部
３０ サイドボディアウタパネル
３１ 第２下壁
３１Ｊ 第２下壁の上面
３２ 第２縦壁
３５ ルーフパネル本体
３８ サイドボディアウタパネル本体
４１ 一方のルーフメンバ（前側のフロントルーフメンバ）
４１Ａ 一方のルーフメンバの車幅方向の端部
４１Ａ１ 最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分
４１Ｔ 一方のルーフメンバの車幅方向の端縁
４２ 他方のルーフメンバ（後側のフロントルーフメンバ）
４２Ａ 他方のルーフメンバの車幅方向の端部
４２Ａ１ 車両前後方向中央の端部部分
４２Ｔ 他方のルーフメンバの車幅方向の端縁
４６ 凹部
５１ 塗装シーラー
Ｔ 溶接チップ
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造であって、
一方のルーフメンバよりも前記パネル部の幅狭側に位置する他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、
前記他方のルーフメンバと同一形状に形成した前記一方のルーフメンバを、前記他方のルーフメンバとは左右を逆にして前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対して前記パネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある自動車のルーフ構造。
【請求項２】
上下方向から見て前記他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に重複させてある請求項１記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してある請求項１又は２記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
前記パネル部の車幅方向の端部を、ルーフパネル本体の側部から下方に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下端から車幅方向外側に延びる第１下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部を、サイドボディアウタパネル本体の側部から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下端から車幅方向内側に延びる第２下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部に前記第１下壁を上側から重ね合わせるとともに前記第２下壁を下側から重ね合わせ、前記第１下壁と第２下壁で前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部を挟み込んで溝部を形成し、前記溝部に上側から溶接チップを挿入して、前記第１下壁と前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部と前記第２下壁とを溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分と、前記他方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分とに、車幅方向内側に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部を形成して、前記溶接チップを前記凹部に受け入れ可能に構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造。
【請求項５】
前記凹部の車両前後方向における長さを、前記溶接チップの径よりも長く、かつ、前記凹部の車幅方向における深さよりも長く設定してある請求項４記載の自動車のルーフ構造。
【請求項６】
前記パネル部の車幅方向の端縁である前記第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって塗装シーラーを塗布してある請求項４又は５記載の自動車のルーフ構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造のルーフメンバ。
【請求項１】
幅が次第に広がるパネル部を備えたルーフパネルと、前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡された前後一対のルーフメンバとを設け、前記パネル部の車幅方向の両端部をフランジ状に形成してある自動車のルーフ構造であって、
一方のルーフメンバよりも前記パネル部の幅狭側に位置する他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に沿うように車両前後方向に対して傾斜させて形成し、
前記他方のルーフメンバと同一形状に形成した前記一方のルーフメンバを、前記他方のルーフメンバとは左右を逆にして前記パネル部の車幅方向の両端部に架け渡し、前記一方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、車両前後方向に対して前記パネル部の車幅方向の端縁とは逆方向に傾斜させてある自動車のルーフ構造。
【請求項２】
上下方向から見て前記他方のルーフメンバの車幅方向の端縁を、前記パネル部の車幅方向の端縁に重複させてある請求項１記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
前記他方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち車両前後方向中央の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの車幅方向の端部のうち最も車幅方向外側に位置する一方のコーナー側の端部部分を、前記パネル部の車幅方向の端部に下側から重ね合わせて溶接接合してある請求項１又は２記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
前記パネル部の車幅方向の端部を、ルーフパネル本体の側部から下方に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下端から車幅方向外側に延びる第１下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
サイドボディアウタパネルの車幅方向内側の端部を、サイドボディアウタパネル本体の側部から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下端から車幅方向内側に延びる第２下壁とを備えた断面Ｌ字状の端部に構成し、
前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部に前記第１下壁を上側から重ね合わせるとともに前記第２下壁を下側から重ね合わせ、前記第１下壁と第２下壁で前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部を挟み込んで溝部を形成し、前記溝部に上側から溶接チップを挿入して、前記第１下壁と前記前後一対のルーフメンバの車幅方向の端部と前記第２下壁とを溶接接合し、
前記一方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分と、前記他方のルーフメンバの上側の第１縦壁部分とに、車幅方向内側に凹む上側及び車幅方向外側開放の凹部を形成して、前記溶接チップを前記凹部に受け入れ可能に構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造。
【請求項５】
前記凹部の車両前後方向における長さを、前記溶接チップの径よりも長く、かつ、前記凹部の車幅方向における深さよりも長く設定してある請求項４記載の自動車のルーフ構造。
【請求項６】
前記パネル部の車幅方向の端縁である前記第１下壁の車幅方向外側の端縁から前記第２下壁の上面にわたって塗装シーラーを塗布してある請求項４又は５記載の自動車のルーフ構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造のルーフメンバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−３６７９４（Ｐ２０１０−３６７９４Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０４０３９（Ｐ２００８−２０４０３９）
【出願日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月７日（２００８．８．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]