自動車の車体構造
【課題】一方のパネル部材及び他方のパネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるようになす。
【解決手段】サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とをシール剤によって形成したシール剤４を介在させて接合する場合、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３とのサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル３方向にバーリング加工することによって突出延在させて突出延在部２ｅを形成して、突出延在部２ｅを、フロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部として構成した。
【解決手段】サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とをシール剤によって形成したシール剤４を介在させて接合する場合、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３とのサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル３方向にバーリング加工することによって突出延在させて突出延在部２ｅを形成して、突出延在部２ｅを、フロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部として構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２つのパネル部材を接合することにより構成する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車の車体構造は、例えばフロアパネル、フード、ルーフ或いはドアパネルなどとして、一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合して構成されたものが知られている。かかる車体構造は、２つのパネル部材のうち少なくとも一つのパネル部材のシール剤と面する面（接合面）に一つ以上の孔を設け、シール剤をかかる孔より上面に流出させることで接合面端部より構造体の内側にはみ出すシール剤の量を低減するように構成したものである（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３２０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車体構造において、パネル部材のシール剤と面する接合面に孔を設けて、当該孔を両パネル部材を接合する際の位置決め孔であるロケート孔に使用する場合がある。このような場合には、両パネル部材の接合面端部よりはみ出したシール剤がロケート孔へ流入してしまうことがある。このようにはみ出したシール剤がロケート孔へ流入してしまうと、種々の問題が生起することになる。
【０００５】
即ち、図６に示すように、一方のパネル部材ａと他方のパネル部材ｂをシール剤からなるシール剤ｃを介在して接合構成する場合、両パネル部材ａ、ｂに互いに連通するロケート孔ｄ、ｅを設けて、図７に示すようにかかるロケート孔ｄ、ｅにロケートピンｆを嵌合することによって、両パネル部材ａ、ｂは、互いに位置決めされた上で、スポット溶接等で接合することになる。かかる場合、シール剤として通常ペースト状のものを使用するために、シール剤ｃを構成するシール剤が、両パネル部材ａ、ｂ際に潰され押し広げられて、他方のパネル部材ｂの接合面端部ｇからロケート孔ｄ側にはみ出してしまうおそれがある。
【０００６】
ロケート孔ｄにはみ出した漏出シール剤ｈは、ロケートピンｆに付着することになって、両パネル部材ａ、ｂの接合後に、ロケートピンｆをロケート孔ｄ、ｅより引き抜く際に、ロケートピンｆが、漏出シール剤ｈによって、ロケート孔ｅに付着してしまい、引き抜けなくなったり、ロケートピンｆの径が大きくなってしまう。この結果、次のパネル部材ａ、ｂを接合しようとする際に、ロケート孔ｅに嵌らなくなり、当該パネル部材ａが浮いてしまうことがある。また、たとえロケートピンｆをロケート孔ｅより引き抜くことができたとしても、ロケート孔ｅ内には漏出シール剤ｈがそのまま残存することになる。このために両パネル部材ａ、ｂを接合後にロケート孔ｄ、ｅにグロメットを嵌着する際に、グロメットは、漏出シール剤ｈが邪魔となって、嵌着できない場合がある。たとえグロメットをロケート孔ｄ、ｅに嵌着できたとしても、グロメットによるシール機能が損なわれてしまう恐れがある。
【０００７】
かかる点に鑑み、ロケート孔ｄ、ｅにグロメットを嵌着するに際して、予め図８に示すように漏出シール剤ｈを生産作業者がウェス等により拭き取る作業を行う必要が出てくる。併せて、次のパネル部材ａ、ｂの接合作業の準備として、ロケートピンｆに付着したシール剤を拭き取る作業も加わることになる。このために、作業効率は著しく悪くなり、作業工数アップの原因となってしまう。
【０００８】
そこで、かかる作業効率の向上や作業工数の軽減などのために、従来、図９に示すように、一方のパネル部材ａのロケート孔ｄに対して、他方のパネル部材ｂのロケート孔ｅを非常に大径に形成して、かかる両ローケート孔ｄ、ｅの径の差により、一方のパネル部材ａ側に段差部ｉを形成して、かかる段差部ｉが漏出シール剤ｈを受け入れて、漏出シール剤ｈがロケートピンｆに付着しないようにするとともに、ロケート孔ｄ、ｅへのグロメットの嵌着の妨げにならないようすることがある。
【０００９】
しかしながら、このような対策では、他方のパネル部材のロケート孔ｅを大径に形成したために、その分ロケート孔ｅ周辺における他方のパネル部材ｂは、強度及び剛性を低下してしまうことになる。
【００１０】
かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、この発明は、両パネル部材の接合に当たってたとえパネル部材の接合面端からシール剤がロケート孔方向にははみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させた自動車の車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る自動車の車体構造は、一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合することにより構成する自動車の車体構造であって、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工することにより突出延在させて突出延在部を形成して、突出延在部を接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部として構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、この発明は、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成したことにより、かかる突出延在部が接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部を構成して、シール剤を一方のパネルに形成したロケート孔側にはみ出すことを防止することができる。この結果、一方のパネル部材側のロケート孔を塞ぐためグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮できることになる。
【００１３】
また、この発明は、シール剤のロケート孔へのはみ出しを防止することができることから、ロケート孔を大径に形成するなどの対策を必要とせず、パネル部材の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔に突出延在部が存することによって、パネル部材の剛性或いは強度を高めることができることになる。
【００１４】
また、この発明は、上記発明に係る両パネル部材の接合部において、他方のパネル部材に一方のパネル部材に設けたロケート孔と連通するロケート下孔を形成し、かかる他方のパネル部材側のロケート下孔に突出延在部を遊嵌するように構成してもよい。
【００１５】
かかる構成により、この発明は、一方のパネルのロケート孔と他方のパネルのロケート下孔同士が連通したとしても、他方のパネル部材側のロケート下孔にはみ出したシール剤を突出延在部がシール剤堰止め部となって、ロケートピンに付着するのを防止できることになる。
【発明の効果】
【００１６】
このように構成する上記発明は、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成したことにより、かかる突出延在部が接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部を構成して、シール剤を一方のパネルに形成したロケート孔側にはみ出すことを防止することができる。この結果、一方のパネル部材側のロケート孔を塞ぐためグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮できることになる。
【００１７】
また、上記の発明は、シール剤のロケート孔へのはみ出しを防止することができることから、ロケート孔を大径に形成するなどの対策を必要とせず、パネル部材の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔に突出延在部が存することによって、パネル部材の剛性或いは強度を高めることができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる自動車の車体構造の実施例１としてフロアパネルの一部分を描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に描画したフロアパネルを構成すべく一方のパネル部材と他方のパネル部材とを接合組立する過程を示す説明図であり、（イ）は他方のパネル部材を接合治具にセットした状態、（ロ）は接合治具にセットした他方のパネル部材の接合部にシール剤を塗布した状態、（ハ）は接合治具にセットした他方のパネル部材に一方のパネル部材をシール剤を介して重合した状態、（ニ）は、一方のパネル部材と他方のパネル部材との重合部をスポット溶接することによって接合密着した状態、をそれぞれ示している。
【図４】本発明に係る実施例２を描画した図２と同様の断面図である。
【図５】本発明に係る実施例３を描画した図２と同様の断面図である。
【図６】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルを描画した図２と同様な断面図である。
【図７】図６における従来のフロアパネルのロケート孔に嵌合したロケートピンにはみ出したシール剤が付着した状態を描画した図２と同様な断面図である。
【図８】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルの他の例を描画した図２と同様な断面図である。
【図９】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルの更に他の例を描画した図２と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明に係る実施例は、自動車の車体構造としてフロアパネルに採用して、かかるフロアパネルを構成する両パネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したしたとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるべく構成している。
【００２０】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車の車体構造として、フロアパネルに採用した場合について説明する。 先ず、図１〜図３を用いて、この発明に係る実施例１について説明する。
【００２１】
この発明の車体構造としての実施例１に係る車体床部を構成するフロアパネル１は、図１に示すように、一方のパネル部材としてのサイドフロアパネル２と他方のパネル部材としてのフロントフロアパネル３とを有して構成している。サイドフロアパネル２は、一端側の起立壁部２ａがサイドシルなどに連結されているとともに、他端側が起立壁部に対して直交するように折曲されて横臥壁部２ｂを構成しており、横臥壁部２ｂの先端側は、サイドフロアパネル側接合部２ｃとなっている。サイドフロアパネル側接合部２ｃには、適宜個数のロケート孔２ｄが穿設されている。フロントフロアパネル３は、広い面積を有するフロア本体部３ａと、フロア本体部３ａの車体側部側を下方にＬ字型に折曲することにより形成したフロントフロアパネル側接合部３ｂとを有して構成している。フロア本体部３ａにも、適宜個数のロケート孔３ｃが穿設されている。そして、サイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄは、その孔壁をフロントフロアパネル側接合部３ｂ側にバーリング加工により突出延在させて突出延在部２ｅを形成している。
【００２２】
このように構成したサイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とは、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントロアパネル側接合部３ｂとをシール剤４を介在させた状態で重合した上で、スポット溶接等により接合して、一体のフロアパネル１を構成している。次に、図３（イ）〜（二）を用いて、サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とを接合して、フロアパネル１を形成する過程を説明する。
【００２３】
先ず、図３の（イ）に示すように、接合治具５側のロケートピン５ａへフロントフロアパネル側ロケート孔３ｃを嵌合させ、接合治具５の上にフロントフロアパネル３を位置決めセットする。次に、図３の（ロ）に示すように、フロントフロアパネル側接合部３ｂ上に、ペースト状シール剤などで構成するシール剤を塗布することにより、シール剤４が形成される。次に、図３（ハ）に示すように、接合治具５のロケートピン５ｂへサイドフロアパネル側ロケート孔２ｄを嵌合させ、接合治具５上にサイドフロアパネル２を位置決めセットして、サイドフロアパネル側接合部２ｃをシール剤４上に載置する。そして、かかる状態から、図３の（ニ）に示すように、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントフロアパネル側接合部３ｂとをシール剤４を介してスポット溶接等によって接合して、サイドフロアパネル２及びフロントフロアパネル３とが一体となって、フロアパネル１が構成される。
【００２４】
このように、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントフロアパネル側接合部３ｂとが、溶接部５ｃにて接合される際に、シール剤４が潰されて両接合部２ｃ、３ｂ間に広がってしまう。この結果、図２に示すように、フロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅより、シール剤４がはみ出すことになる。しかし、かかるはみ出したシール剤４は、サイドフロアパネル側接合部２ｃに存するロケート孔２ｄの突出延在部２ｅに受け止められて、サイドフロアパネル側ロケートピン５ｂに付着することはない。
【００２５】
以上説明したように構成する実施例１においては、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３との接合部であるサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル側接合部３ｂ方向にバーリング加工により突出延在させることによって突出延在部２ｅを形成したことで、かかる突出延在部２ｅがフロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部を構成していることになって、シール剤４をサイドフロアパネル２に形成したロケート孔２ｄ側へはみ出すことを防止することができる。この結果、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄを塞ぐためにグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤４が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能を確実に働かせることができる。
【００２６】
また、上記実施例１は、ロケート孔２ｄに突出延在部２ｅが存することによって、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度を高めることができる。
【００２７】
図４及び図５は、本発明を採用した実施例２及び３を示している。先ず、図４に記載した実施例２は、フロントフロアパネル３側に、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄに対向連通するロケート下孔３ｄを形成して、ロケート下孔３ｄに突出延在部２ｅを遊嵌して構成した点、実施例１の構成と相違している。
【００２８】
かかる実施例２においては、上記実施例１と同様に、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３との接合部であるサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル側接合部３ｂ方向にバーリング加工することにより突出延在させて突出延在部２ｅを形成したことから、かかる突出延在部２ｅがフロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部を構成していることになって、シール剤４をサイドフロアパネル２に形成したロケート孔２ｄ側へはみ出すことを防止することができる。この結果、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄを塞ぐためにグロメットを嵌着する際に、決して、シール剤４が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮することになる。また、シール剤４のロケート孔２ｄへのはみ出しを防止することができることから、実施例２においては、ロケート孔３ｄは、大径に形成するなどの対策を必要とせず、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔２ｄに突出延在部２ｅが存することによって、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度を高めることができる。
【００２９】
更に、実施例２においては、サイドフロアパネル２及びフロントフロアパネル３のロケート孔２ｄ及びロケート下孔３ｄ同士が連通しているとしても、フロントフロアパネル３側のロケート下孔３ｄにはみ出したシール剤４を突出延在部２ｅがシール剤堰止め部となって、サイドフロアパネル側ロケートピン５ｂ側に付着するのを防止できることになる。
【００３０】
また、図５に示す実施例３は、図４に示す実施例２の変形例であり、サイドフロアパネル２にサイドフロアパネル側折曲部２ｆが形成されている場合に、かかるサイドフロアパネル側折曲部２ｆに対向してフロントフロアパネル３に、フロントフロアパネル側折曲部３ｆを形成した点が構成上相違している。かかるフロントフロアパネル側折曲部３ｆは、サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３における接合部２ｂ、３ｂ間からのはみ出したシール剤４を外部にはみ出すのを防止するはみ出しシール剤受け部としての機能を発揮するものである。
【００３１】
上記いずれの実施例においても、本発明を自動車のフロアパネルに適用するようにしたが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えばフード、ルーフ或いはドアパネルなどの自動車の車体構造に広く適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したこの発明は、一方のパネル部材及び他方のパネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるようになしたことから、例えばフロアパネルが２つのパネル部材をシール剤からなるシール剤を介して接合することにより構成される自動車の車体構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロアパネル
２ サイドフロアパネル（一方のパネル部材）
２ｃ サイドフロアパネル側接合部(接合部)
２ｄ ロケート孔
２ｅ 突出延在部
３ フロントフロアパネル（他方のパネル部材）
３ｂ フロントフロアパネル側接合部(接合部)
３ｅ 接合面端部
４ シール剤
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２つのパネル部材を接合することにより構成する自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車の車体構造は、例えばフロアパネル、フード、ルーフ或いはドアパネルなどとして、一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合して構成されたものが知られている。かかる車体構造は、２つのパネル部材のうち少なくとも一つのパネル部材のシール剤と面する面（接合面）に一つ以上の孔を設け、シール剤をかかる孔より上面に流出させることで接合面端部より構造体の内側にはみ出すシール剤の量を低減するように構成したものである（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３２０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車体構造において、パネル部材のシール剤と面する接合面に孔を設けて、当該孔を両パネル部材を接合する際の位置決め孔であるロケート孔に使用する場合がある。このような場合には、両パネル部材の接合面端部よりはみ出したシール剤がロケート孔へ流入してしまうことがある。このようにはみ出したシール剤がロケート孔へ流入してしまうと、種々の問題が生起することになる。
【０００５】
即ち、図６に示すように、一方のパネル部材ａと他方のパネル部材ｂをシール剤からなるシール剤ｃを介在して接合構成する場合、両パネル部材ａ、ｂに互いに連通するロケート孔ｄ、ｅを設けて、図７に示すようにかかるロケート孔ｄ、ｅにロケートピンｆを嵌合することによって、両パネル部材ａ、ｂは、互いに位置決めされた上で、スポット溶接等で接合することになる。かかる場合、シール剤として通常ペースト状のものを使用するために、シール剤ｃを構成するシール剤が、両パネル部材ａ、ｂ際に潰され押し広げられて、他方のパネル部材ｂの接合面端部ｇからロケート孔ｄ側にはみ出してしまうおそれがある。
【０００６】
ロケート孔ｄにはみ出した漏出シール剤ｈは、ロケートピンｆに付着することになって、両パネル部材ａ、ｂの接合後に、ロケートピンｆをロケート孔ｄ、ｅより引き抜く際に、ロケートピンｆが、漏出シール剤ｈによって、ロケート孔ｅに付着してしまい、引き抜けなくなったり、ロケートピンｆの径が大きくなってしまう。この結果、次のパネル部材ａ、ｂを接合しようとする際に、ロケート孔ｅに嵌らなくなり、当該パネル部材ａが浮いてしまうことがある。また、たとえロケートピンｆをロケート孔ｅより引き抜くことができたとしても、ロケート孔ｅ内には漏出シール剤ｈがそのまま残存することになる。このために両パネル部材ａ、ｂを接合後にロケート孔ｄ、ｅにグロメットを嵌着する際に、グロメットは、漏出シール剤ｈが邪魔となって、嵌着できない場合がある。たとえグロメットをロケート孔ｄ、ｅに嵌着できたとしても、グロメットによるシール機能が損なわれてしまう恐れがある。
【０００７】
かかる点に鑑み、ロケート孔ｄ、ｅにグロメットを嵌着するに際して、予め図８に示すように漏出シール剤ｈを生産作業者がウェス等により拭き取る作業を行う必要が出てくる。併せて、次のパネル部材ａ、ｂの接合作業の準備として、ロケートピンｆに付着したシール剤を拭き取る作業も加わることになる。このために、作業効率は著しく悪くなり、作業工数アップの原因となってしまう。
【０００８】
そこで、かかる作業効率の向上や作業工数の軽減などのために、従来、図９に示すように、一方のパネル部材ａのロケート孔ｄに対して、他方のパネル部材ｂのロケート孔ｅを非常に大径に形成して、かかる両ローケート孔ｄ、ｅの径の差により、一方のパネル部材ａ側に段差部ｉを形成して、かかる段差部ｉが漏出シール剤ｈを受け入れて、漏出シール剤ｈがロケートピンｆに付着しないようにするとともに、ロケート孔ｄ、ｅへのグロメットの嵌着の妨げにならないようすることがある。
【０００９】
しかしながら、このような対策では、他方のパネル部材のロケート孔ｅを大径に形成したために、その分ロケート孔ｅ周辺における他方のパネル部材ｂは、強度及び剛性を低下してしまうことになる。
【００１０】
かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、この発明は、両パネル部材の接合に当たってたとえパネル部材の接合面端からシール剤がロケート孔方向にははみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させた自動車の車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明に係る自動車の車体構造は、一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合することにより構成する自動車の車体構造であって、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工することにより突出延在させて突出延在部を形成して、突出延在部を接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部として構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、この発明は、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成したことにより、かかる突出延在部が接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部を構成して、シール剤を一方のパネルに形成したロケート孔側にはみ出すことを防止することができる。この結果、一方のパネル部材側のロケート孔を塞ぐためグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮できることになる。
【００１３】
また、この発明は、シール剤のロケート孔へのはみ出しを防止することができることから、ロケート孔を大径に形成するなどの対策を必要とせず、パネル部材の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔に突出延在部が存することによって、パネル部材の剛性或いは強度を高めることができることになる。
【００１４】
また、この発明は、上記発明に係る両パネル部材の接合部において、他方のパネル部材に一方のパネル部材に設けたロケート孔と連通するロケート下孔を形成し、かかる他方のパネル部材側のロケート下孔に突出延在部を遊嵌するように構成してもよい。
【００１５】
かかる構成により、この発明は、一方のパネルのロケート孔と他方のパネルのロケート下孔同士が連通したとしても、他方のパネル部材側のロケート下孔にはみ出したシール剤を突出延在部がシール剤堰止め部となって、ロケートピンに付着するのを防止できることになる。
【発明の効果】
【００１６】
このように構成する上記発明は、一方のパネル部材における他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成したことにより、かかる突出延在部が接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部を構成して、シール剤を一方のパネルに形成したロケート孔側にはみ出すことを防止することができる。この結果、一方のパネル部材側のロケート孔を塞ぐためグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮できることになる。
【００１７】
また、上記の発明は、シール剤のロケート孔へのはみ出しを防止することができることから、ロケート孔を大径に形成するなどの対策を必要とせず、パネル部材の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔に突出延在部が存することによって、パネル部材の剛性或いは強度を高めることができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかる自動車の車体構造の実施例１としてフロアパネルの一部分を描画した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１に描画したフロアパネルを構成すべく一方のパネル部材と他方のパネル部材とを接合組立する過程を示す説明図であり、（イ）は他方のパネル部材を接合治具にセットした状態、（ロ）は接合治具にセットした他方のパネル部材の接合部にシール剤を塗布した状態、（ハ）は接合治具にセットした他方のパネル部材に一方のパネル部材をシール剤を介して重合した状態、（ニ）は、一方のパネル部材と他方のパネル部材との重合部をスポット溶接することによって接合密着した状態、をそれぞれ示している。
【図４】本発明に係る実施例２を描画した図２と同様の断面図である。
【図５】本発明に係る実施例３を描画した図２と同様の断面図である。
【図６】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルを描画した図２と同様な断面図である。
【図７】図６における従来のフロアパネルのロケート孔に嵌合したロケートピンにはみ出したシール剤が付着した状態を描画した図２と同様な断面図である。
【図８】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルの他の例を描画した図２と同様な断面図である。
【図９】従来の自動車の車体構造としてのフロアパネルの更に他の例を描画した図２と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明に係る実施例は、自動車の車体構造としてフロアパネルに採用して、かかるフロアパネルを構成する両パネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したしたとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるべく構成している。
【００２０】
次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車の車体構造として、フロアパネルに採用した場合について説明する。 先ず、図１〜図３を用いて、この発明に係る実施例１について説明する。
【００２１】
この発明の車体構造としての実施例１に係る車体床部を構成するフロアパネル１は、図１に示すように、一方のパネル部材としてのサイドフロアパネル２と他方のパネル部材としてのフロントフロアパネル３とを有して構成している。サイドフロアパネル２は、一端側の起立壁部２ａがサイドシルなどに連結されているとともに、他端側が起立壁部に対して直交するように折曲されて横臥壁部２ｂを構成しており、横臥壁部２ｂの先端側は、サイドフロアパネル側接合部２ｃとなっている。サイドフロアパネル側接合部２ｃには、適宜個数のロケート孔２ｄが穿設されている。フロントフロアパネル３は、広い面積を有するフロア本体部３ａと、フロア本体部３ａの車体側部側を下方にＬ字型に折曲することにより形成したフロントフロアパネル側接合部３ｂとを有して構成している。フロア本体部３ａにも、適宜個数のロケート孔３ｃが穿設されている。そして、サイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄは、その孔壁をフロントフロアパネル側接合部３ｂ側にバーリング加工により突出延在させて突出延在部２ｅを形成している。
【００２２】
このように構成したサイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とは、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントロアパネル側接合部３ｂとをシール剤４を介在させた状態で重合した上で、スポット溶接等により接合して、一体のフロアパネル１を構成している。次に、図３（イ）〜（二）を用いて、サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３とを接合して、フロアパネル１を形成する過程を説明する。
【００２３】
先ず、図３の（イ）に示すように、接合治具５側のロケートピン５ａへフロントフロアパネル側ロケート孔３ｃを嵌合させ、接合治具５の上にフロントフロアパネル３を位置決めセットする。次に、図３の（ロ）に示すように、フロントフロアパネル側接合部３ｂ上に、ペースト状シール剤などで構成するシール剤を塗布することにより、シール剤４が形成される。次に、図３（ハ）に示すように、接合治具５のロケートピン５ｂへサイドフロアパネル側ロケート孔２ｄを嵌合させ、接合治具５上にサイドフロアパネル２を位置決めセットして、サイドフロアパネル側接合部２ｃをシール剤４上に載置する。そして、かかる状態から、図３の（ニ）に示すように、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントフロアパネル側接合部３ｂとをシール剤４を介してスポット溶接等によって接合して、サイドフロアパネル２及びフロントフロアパネル３とが一体となって、フロアパネル１が構成される。
【００２４】
このように、サイドフロアパネル側接合部２ｃとフロントフロアパネル側接合部３ｂとが、溶接部５ｃにて接合される際に、シール剤４が潰されて両接合部２ｃ、３ｂ間に広がってしまう。この結果、図２に示すように、フロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅより、シール剤４がはみ出すことになる。しかし、かかるはみ出したシール剤４は、サイドフロアパネル側接合部２ｃに存するロケート孔２ｄの突出延在部２ｅに受け止められて、サイドフロアパネル側ロケートピン５ｂに付着することはない。
【００２５】
以上説明したように構成する実施例１においては、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３との接合部であるサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル側接合部３ｂ方向にバーリング加工により突出延在させることによって突出延在部２ｅを形成したことで、かかる突出延在部２ｅがフロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部を構成していることになって、シール剤４をサイドフロアパネル２に形成したロケート孔２ｄ側へはみ出すことを防止することができる。この結果、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄを塞ぐためにグロメットを嵌着する際に、決して、はみ出したシール剤４が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能を確実に働かせることができる。
【００２６】
また、上記実施例１は、ロケート孔２ｄに突出延在部２ｅが存することによって、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度を高めることができる。
【００２７】
図４及び図５は、本発明を採用した実施例２及び３を示している。先ず、図４に記載した実施例２は、フロントフロアパネル３側に、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄに対向連通するロケート下孔３ｄを形成して、ロケート下孔３ｄに突出延在部２ｅを遊嵌して構成した点、実施例１の構成と相違している。
【００２８】
かかる実施例２においては、上記実施例１と同様に、サイドフロアパネル２におけるフロントフロアパネル３との接合部であるサイドフロアパネル側接合部２ｃに形成したロケート孔２ｄを、フロントフロアパネル側接合部３ｂ方向にバーリング加工することにより突出延在させて突出延在部２ｅを形成したことから、かかる突出延在部２ｅがフロントフロアパネル側接合部３ｂの接合面端部３ｅよりはみ出したシール剤４を堰止めるシール剤堰止め部を構成していることになって、シール剤４をサイドフロアパネル２に形成したロケート孔２ｄ側へはみ出すことを防止することができる。この結果、サイドフロアパネル２のロケート孔２ｄを塞ぐためにグロメットを嵌着する際に、決して、シール剤４が当該グロメットの嵌着動作の妨げとはならず、グロメットのシール機能が確実に発揮することになる。また、シール剤４のロケート孔２ｄへのはみ出しを防止することができることから、実施例２においては、ロケート孔３ｄは、大径に形成するなどの対策を必要とせず、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度に影響を及ぼすことがないばかりでなく、むしろ、ロケート孔２ｄに突出延在部２ｅが存することによって、サイドフロアパネル２の剛性或いは強度を高めることができる。
【００２９】
更に、実施例２においては、サイドフロアパネル２及びフロントフロアパネル３のロケート孔２ｄ及びロケート下孔３ｄ同士が連通しているとしても、フロントフロアパネル３側のロケート下孔３ｄにはみ出したシール剤４を突出延在部２ｅがシール剤堰止め部となって、サイドフロアパネル側ロケートピン５ｂ側に付着するのを防止できることになる。
【００３０】
また、図５に示す実施例３は、図４に示す実施例２の変形例であり、サイドフロアパネル２にサイドフロアパネル側折曲部２ｆが形成されている場合に、かかるサイドフロアパネル側折曲部２ｆに対向してフロントフロアパネル３に、フロントフロアパネル側折曲部３ｆを形成した点が構成上相違している。かかるフロントフロアパネル側折曲部３ｆは、サイドフロアパネル２とフロントフロアパネル３における接合部２ｂ、３ｂ間からのはみ出したシール剤４を外部にはみ出すのを防止するはみ出しシール剤受け部としての機能を発揮するものである。
【００３１】
上記いずれの実施例においても、本発明を自動車のフロアパネルに適用するようにしたが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えばフード、ルーフ或いはドアパネルなどの自動車の車体構造に広く適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上説明したこの発明は、一方のパネル部材及び他方のパネル部材の接合に当たってたとえシール剤からシール剤がロケート孔方向にはみ出したとしても、当該はみ出したシール剤がロケート孔側にはみ出さないようにして、両パネル部材の接合作業の効率化を図るとともに、パネル部材の強度及び剛性を向上させるようになしたことから、例えばフロアパネルが２つのパネル部材をシール剤からなるシール剤を介して接合することにより構成される自動車の車体構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロアパネル
２ サイドフロアパネル（一方のパネル部材）
２ｃ サイドフロアパネル側接合部(接合部)
２ｄ ロケート孔
２ｅ 突出延在部
３ フロントフロアパネル（他方のパネル部材）
３ｂ フロントフロアパネル側接合部(接合部)
３ｅ 接合面端部
４ シール剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合することにより構成する自動車の車体構造であって、前記一方のパネル部材における前記他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、前記他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成して、該突出延在部を、前記接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部として構成したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記両パネル部材の接合部において、前記他方のパネル部材に前記一方のパネル部材に設けた前記ロケート孔と連通するロケート孔を形成し、かかる他方のパネル部材側のロケート孔に前記突出延在部を嵌合したことを特徴とする請求項１に記載した自動車の車体構造。
【請求項１】
一方のパネル部材と他方のパネル部材とをシール剤によって形成されたシール剤を介在させて接合することにより構成する自動車の車体構造であって、前記一方のパネル部材における前記他方のパネル部材との接合部に形成したロケート孔を、前記他方のパネル部材方向にバーリング加工により突出延在させて突出延在部を形成して、該突出延在部を、前記接合部の接合面端部よりはみ出したシール剤を堰止めるシール剤堰止め部として構成したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記両パネル部材の接合部において、前記他方のパネル部材に前記一方のパネル部材に設けた前記ロケート孔と連通するロケート孔を形成し、かかる他方のパネル部材側のロケート孔に前記突出延在部を嵌合したことを特徴とする請求項１に記載した自動車の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−８１７７５（Ｐ２０１２−８１７７５Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２６９８１（Ｐ２０１０−２２６９８１）
【出願日】平成２２年１０月６日（２０１０．１０．６）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月６日（２０１０．１０．６）
【出願人】（０００１７８８０４）ユニプレス株式会社 (83)
【Ｆターム（参考）】
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