自動車の車内における走行補助装置の支持器具
【課題】 特に自動車搭載用の走行補助装置を固定するための支持器具を提供する。
【解決手段】 自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、その支持器具は、掛け部材と、少なくとも１つの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、その内、該掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、該当接部は、一端が該掛け部材に連接され、該少なくとも１つの連接部には、該掛け部材に設置されるものである。
【解決手段】 自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、その支持器具は、掛け部材と、少なくとも１つの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、その内、該掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、該当接部は、一端が該掛け部材に連接され、該少なくとも１つの連接部には、該掛け部材に設置されるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定器具に関し、特に自動車搭載用の走行補助装置を固定するための支持器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドライブレコーダーは、自動車の車内に搭載された走行補助装置の一つであり、近年において大人気の自動車用商品の一つである。そのドライブレコーダーは、自動車の移動情報を記録することができ、特に事故発生時の状況を正確に記録できるので、事故原因の究明に役立っている。また、そのドライブレコーダーは、その殆どが自動車の車内のフロントガラスに設置されるものである。
【０００３】
図２１に示すように、既存の技術におけるドライブレコーダーは、外接式バックミラー１７に設置され、その外接式バックミラー１７は、クリップ１３を介して車内におけるもとのバックミラー８に挟持されると共に、もとのバックミラー８に代って後方を映し出すことができる。しかしながら、このような外接式バックミラー１７には、もとのバックミラー８における、夜間においての自動防眩機能がないことから、後続車の前照灯の眩しさを低減できず、夜間の走行安全性を維持することができない。故に、従来では、ドライブレコーダーを設置するために、先ず外接式バックミラー１７を掛けなければならないので、もとのバックミラー８における自動防眩機能をあきらめなくてはならなかった。
【０００４】
既存の技術におけるもう一つのドライブレコーダーを固定する方法としては、図２２に示すように、ドライブレコーダーが支持器具２７に取り付けられると共に、該支持器具２７の一端に吸盤１８が設けられ、その吸盤１８によって、ドライブレコーダー５がフロントガラスの内側面に装着される。しかしながら、単に一つの吸盤１８によりドライブレコーダー５及び支持器具２７を支えていることから、自動車が衝突した場合、そのドライブレコーダー５及び支持器具２７がフロントガラスから落ちる虞があるので、移動情報を記録する機能をが失われると共に、運転手や同乗者にも危険が及ぶ場合がある。
【０００５】
さらに、既存のドライブレコーダーを固定する方法においては、前記吸盤に代ってテープを使用する支持器具でもよく、この場合は、テープをフロントガラスにはり付けることによりドライブレコーダー及び支持器具を固定する。しかしながら、この方法には、以下に示すような欠点を有する。
1．支持器具を一旦フロントガラスに貼り付けてけてしまうと、簡単に取り外せない。
2．殆どの自動車のフロントガラスには、自動車用ウインドーフィルムが貼られていることから、テープをそのフロントガラスに貼り付ける時には、ウインドーフィルムに貼り付けられることになるので、自動車が振動すると、支持器具及びドライブレコーダーが揺れてウインドーフィルムが剥がれてしまう虞がある。
3．さらに、ドライブレコーダーを取り外す時、或いは他のタイプに交換する時は、そのフロントガラスに一部のテープが残ってしまい、特に揮発性溶剤によって、プラスッチク材質からなるウインドーフィルムに残したテープを除く時に、値段高いウインドーフィルムを壊してしまうという問題があった。
【０００６】
また、既存のドライブレコーダーの固定方法としては、固定用クリップを用いてドライブレコーダーを車内前方の調整可能なサンバイザーに設置するものであり、その固定用クリップは、調整可能な継ぎ手を備えているので、サンバイザーを回転することができる。
【０００７】
しかし、ドライブレコーダーはもともとクリップにより、不安定に設置されたものであることから、自動車が振動で揺れると、ドライブレコーダーが撮影した画面も揺れてしまうといった問題があった。また、ドライブレコーダーを、固定用クリップを利用して車内前方のサンバイザーに設置し、撮影を行う場合には、サンバイザーを回転させてはならなく、もしサンバイザーを使用する場合には、ドライブレコーダーによる撮影ができないという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１８６３８号公報
【発明の概要】
【０００９】
上述したように、既存のドライブレコーダーを固定するための支持器具は、安定的に固定することができなく、自動車にもともと有する機能が使用できなくなり、更に、ウインドーフィルムを剥がしてしまうという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る請求項１に請求する自動車の車内における走行補助装置の支持器具は、自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、掛け部材と、少なくとも１つの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、その内、該掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、該当接部は、一端が該掛け部材に連接され、該少なくとも１つの連接部は、該掛け部材に設置される。
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記掛け部材における少なくとも１つの連接部は、少なくとも１つの対応連接部を備えた走行補助装置に連接されることが好ましい。
【００１２】
前記掛け部材に、後側に向かって少なくとも１つの後支持部が延設されても構わない。
【００１３】
前記掛け部材に、前側に向かって少なくとも１つの前支持部延設されても構わない。
【００１４】
前記当接部は、弾力性を有する棒体であることが好ましい。
【００１５】
該掛け部材と該当接部とは、回転継ぎ手を介して連結されるものであることが好ましい。
【００１６】
前記掛け部材の一端にフックが設置されることが好ましい。
【００１７】
前記掛け部材における、少なくとも１つの連接部と少なくとも１つの対応連接部の接合部とは、互いに連接されるものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具は、乗せ部を介してバックミラーに掛けられると共に、弾性を有する当接部の一端が自動車のフロントガラス、或いは、フロントガラスと車内の天井との間にのせるように貼り付けられ、又は、その弾性を有する当接部が、バックミラーとフロントガラスとの間や、バックミラーと車内の天井との間や、バックミラーとフロントガラスとの間における車内の天井部や、固定棒と車内の天井との間や、固定棒とフロントガラスとの間や、固定棒とフロントガラスとの間における車内の天井部の接合箇所のうちの何れか一つの箇所に当接される構成である。また、連接部は単に、対応連接部を備えた走行補助装置、或いは接合部に結合するだけでよいので、簡単に固定することができ、更に、本発明に係る支持器具は、以下に示すような、優れた効果を有する。
【００１９】
1．本発明の支持器具は、走行補助装置と支持器具の重さによって、自動車の所定の箇所に掛けるので、取り付けや取り外しが非常にが容易である。
2．本発明の支持器具において、当接部の湾曲特性又は伸縮性によって自動車の所定の箇所に掛けるので、取り付けや取り外しが非常にが容易である。
3．本発明では、接着手段を用いないので、ウインドーフィルムを剥がしてしまうといった問題は起こらない。
4．本発明の支持器具では、走行補助装置を、自動車のフロントガラスとバックミラーとの間に装着するので、ドライバーの視線を遮ることはない。
5．本発明におけるバックミラーの固定棒は、常に自動車のフロントガラスの上方に位置していることから、ドライブレコーダーを、支持器具（掛け部材や、当接部や、連接部など）を介して固定棒に装着した時、好ましい撮影位置及び角度となる。また、ＧＰＳナビゲーション或いはモバイル通信デバイスを支持器具を介して固定棒に設置すれば、優れた通信効果を発揮することができる。
6．前記２つの当接部が左側と右側にそれぞれ設置された場合には、掛け部材と共に、安定的な３点の支持構成を有することから、走行補助装置の前後左右への揺れを防ぐと共に、安定的な設置効果を提供することができる。
7．該当接部は、弾性を有する棒体であるので、走行補助装置の揺れを防止すると共に、安定的な固定効果を提供することができる。
8．該掛け部材と走行補助装置との仕組み、或いは、該掛け部材と接合部との仕組みは、中空リングを形成し、該中空リングを介して支持器具及び走行補助装置を、バックミラーの固定棒に装着するものであることから、自動車が衝突しても容易に脱落することはないので、装置の品質及び信頼性を高めることができる。
9．該掛け部材は、接合部が両側に向かって延出された構成であることから、１つ以上の走行補助装置、例えば、該掛け部材を接合部に連結し、該接合部の両側にそれぞれ、連結棒が延設されて同時にドライブレコーダー及びＧＰＳナビゲーションを設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る第一実施例の斜視図である。
【図２】本発明に係る第一実施例の使用状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る第二実施例の斜視図である。
【図４】本発明に係る第三実施例の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る第三実施例の使用状態を示す側面図である。
【図６】本発明に係る第四実施例の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る第四実施例の使用状態を示す側面図である。
【図８】本発明に係る第五実施例の部分斜視図である。
【図９】本発明に係る第五実施例の使用状態を示す側面図である。
【図１０】本発明に係る第六実施例の斜視図である。
【図１１】本発明に係る第七実施例の斜視図である。
【図１２】本発明に係る第八実施例の斜視図である。
【図１３】本発明に係る第八実施例の使用状態を示す側面図である。
【図１４】本発明に係る第九実施例の分解斜視図である。
【図１５】本発明に係る第九実施例の斜視図である。
【図１６】本発明に係る第十実施例の分解斜視図である。
【図１７】本発明に係る第十実施例の斜視図である。
【図１８】本発明に係る第十一実施例の斜視図である。
【図１９】本発明に係る第十二実施例の斜視図である。
【図２０】本発明に係る第十二実施例の使用状態を示す側面図である。
【図２１】既存の技術におけるドライブレコーダーの固定方法を示す側面図である。
【図２２】他の既存の技術におけるドライブレコーダーの固定方法を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の適切な実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１乃至図２に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第一実施例は、掛け部材１と、２つの当接部２と、２つの連接部３とを有するものである。
【００２３】
前記掛け部材１は一体成形であり、底部に乗せ部１１が凹設され、該乗せ部１１は、逆Ｕ字形を呈するものであり、図２に示すように、該掛け部材１には、バックミラー８に向かって（図２の右側）後支持部６が延設される。
【００２４】
前記当接部２は、棒状を呈し、一端が前記掛け部材１に連接されるものであり、その連結手段は、接着手段、係合手段、挟持手段、螺合手段、リベットを打ち込む手段、チューブを差し込む手段、回転可能な継ぎ手を連結する手段、一体成形手段などの何れか１つの手段で行えばよい。尚、図１及び図２に示す本実施例においては、前記当接部２は、間隔をおいてそれぞれ前記掛け部材１の上部から延設される２つの棒体であり、該掛け部材１及び当接部２は一体成形であることが好ましい。
【００２５】
前記連接部３は、前記掛け部材１に設置されるものであり、該連接部３は、ボルト、ナット、挿設孔、ピン、係合凹部、クリップ部材、チューブ、回転可能な継ぎ手、接着、磁石などの何れか１つの手段で行えばよい。尚、図１及び図２に示す本実施例では、前記連接部３はピンであり、前記掛け部材１の底部に、バックミラー８と反対する方向に向かって延設される。
【００２６】
図２に示す第一実施において、掛け部材１は、乗せ部１１を介してバックミラー８の固定棒９に掛けられ、当接部２の端部には、自動車の車内天井７や、フロントガラス１０や、天井７とフロントガラス１０との間の接合箇所などのところに当接される或いは張り付かれることができる。当該図面では、当接部２がフロントガラス１０の内側面に当接されると共に、後支持部６ｇがバックミラー８の後側面に当接される。
【００２７】
また、前記掛け部材１は、対応連接部４を備えた走行補助装置５に連接される。尚、当該図面では、該対応連接部４は挿設孔であり、その掛け部材１における連接部３は該対応連接部４に挿設される構成であるので、簡単に又は安定的にその走行補助装置５に連結することができる。さらに、その走行補助装置５の重さ及び乗せ部１１、後支持部６、当接部２の当接ポイントによって、本発明に係る支持器具及びその走行補助装置５を、安定的に固定棒９に掛け止めすることができる。
【００２８】
図３に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第三実施例は、掛け部材１Ａと、当接部２Ａと、２つの連接部３Ａとを有し、その内、該掛け部材１Ａの底部における２つの連接部３Ａの間に乗せ部１１Ａが形成され、該当接部２Ａは、該掛け部材１の上部から延設された棒状体であると共に、該２つの連接部３は位置決め凸部であり、それぞれ掛け部材１Ａの乗せ部１１Ａと相対する両側部にそれぞれ設けられる。
【００２９】
また、走行補助装置５Ａの両側面にそれぞれ対応連接部４Ａが形成され、該対応連接部４Ａはそれぞれ、前記位置決め凸部に対応するように、走行補助装置５Ａの両側面に凹設された位置決め凹部であり、その連接部３Ａと対応連接部４Ａとが互いに嵌合することによって、走行補助装置５Ａと掛け部材１Ａとを結合させる。
【００３０】
尚、本実施例においては、前記連接部３Ａが位置決め凹部であり、前記対応連接部４Ａが走行補助装置５Ａの両側面に、該連接部３Ａと対応するように凸設された位置決め凸部であっても構わない。
【００３１】
図４及び図５に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具の第三実施例は、掛け部材１Ｂと、２つの当接部２Ｂと、２つの連接部３Ｂとを有し、その内、該掛け部材１Ｂは、底部に乗せ部１１Ｂが形成され、該２つの当接部２Ｂはそれぞれ、掛け部材１Ｂの底端両側から外側斜め上方に向かって延設され、該連接部３Ｂは、ピン状であり、それぞれ掛け部材１Ｂの底端両側から前方に向かって延設される。
【００３２】
さらに、前記接合部１５Ｂは、走行補助装置５Ｂに取り付けられ、該接合部１５Ｂ及び走行補助装置５Ｂにそれぞれ、互いに対応するように結合される連接部２０Ｂと対応連接部１２Ｂが形成される。尚、それらの結合構造は、既存の技術であるため、説明を省略する。また、接合部１５Ｂに２つの対応連接部４Ｂが設けられ、本実施例の対応連接部４Ｂは、挿設孔であり、その連接部３Ｂが対応連接部４Ｂと対応するように挿設されることによって、走行補助装置５Ｂと掛け部材１Ｂとが結合される。車内に設置するときは、該掛け部材１Ｂを、図５に示すように、乗せ部１１Ｂを用いて固定棒９Ｂに掛け止めると共に、該当接部２Ｂを、フロントガラス１０Ｂに当接或いは張り付ける。
【００３３】
図６及び図７に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具の第四実施例は、掛け部材１Ｃと、２つの当接部２Ｃと、２つの連接部３Ｃとを有し、その内、該掛け部材１Ｃは、底部に乗せ部１１Ｃが形成されると共に、後部にバックミラー８Ｃの方向に向かって後支持部６Ｃが延設され、該２つの当接部２Ｃは、間隔をおいて設けられる棒体であり、それぞれ該掛け部材１Ｃの上部両側からバックミラー８Ｃの方向に向かって延設され、該連接部３Ｃは、該掛け部材１Ｃの底部両端からバックミラー８Ｃと反対する方向に向かって延設されるピンである。
【００３４】
この支持器具を車内に設置する場合は、掛け部材１Ｃを、乗せ部１１Ｃを用いて固体棒９Ｃに掛け、当接部２Ｃを図７に示すように、フロントガラス１０Ｃと車内の天井７Ｃとの間の接合箇所に当接し、さらに、接合部１５Ｃを走行補助装置５Ｃに取り付けると共に、該接合部１５Ｃにおける２つの対応連接部４Ｃに該連接部３Ｃを挿設することにより、掛け部材１Ｃと走行補助装置５Ｃとを結合する。また、本実施例では図に示すように、前記接合部１５Ｃに回転継ぎ手１４Ｃが取り付けられ、該回転継ぎ手１４Ｃの下端に連接部２０Ｃが設けられ、該連接部２０Ｃは、走行補助装置５Ｃの対応連接部１２Ｃに係合される。
【００３５】
図８及び図９に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第五実施例は、図６の実施例四を改良したものであり、第四実施例とは、掛け部材１Ｄに後支持部が設置されていなく、上部に前側に向かって前支持部２１Ｄが延設される点において異なる。尚、この実施例においては、後側に伸びる２つの当接部２Ｄがフロントガラス１０Ｄと車内の天井７Ｄとの間の接合箇所に当接されると共に、前側に伸びる前支持部２１Ｄがフロントガラス１０Ｄの内側面に当接されるので、ドライブレコーダーを安定的に設置することができる。
【００３６】
図１０に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第六実施例は、図１に示す第一実施例を改良したものであり、掛け部材１Ｅに連接される２つの当接部２Ｅは、弾性を有する材質からなる棒体であることから、支持器具を車内に設置しやすい。
【００３７】
図１１に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第七実施例は、図６に示す第四実施例の接合部１５Ｃを改良したものであり、第四実施例とは、接合部１５Ｈに設置された回転継ぎ手１４Ｈの底部に、両側に向かって２つの棒体が延設され、その２つの棒体がそれぞれ２つの連接部２０Ｈに連接され、該２つの連接部２０Ｈが２種類の走行補助装置を配置する点において異なる。尚、この実施例においては、前記２つの連接部２０Ｈに、ドライブレコーダー２６Ｈ及びＧＰＳナビゲーション１９Ｈを配置することが好ましい。
【００３８】
図１２及び図１３に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第八実施例においては、バックミラー８Ｉの固定棒９Ｉが自動車の車内の天井７Ｉに連結されることから、掛け部材１Ｉの乗せ部１１Ｉは固定棒９Ｉの後方から掛けられると共に、当接部２Ｉの一端は、フロントガラス１０Ｉと車内の天井７Ｉとの間の接合箇所に当接される。故に、この実施例においては、その当接部２Ｉと反対する方向からの支持力を得ることができることから、掛け部材１Ｉの後方への移動を防ぐので、安定な設置を実現できる。
【００３９】
図１４及び図１５に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第九実施例は、第一実施例における掛け部材１及び当接部２をさらに設計したものであり、本実施例では、当接部２が回転可能に掛け部材１に枢設される。また、その構造は、掛け部材１Ｊに開口状の横向凹部１１１Ｊが形成されると共に、２つの当接部２Ｊの間に、該横向凹部１１１Ｊと同一径を有する、或いは直径が該横向凹部１１１Ｊの内径よりやや大きい横向連接棒２１１Ｊが設けられ、該横向連接棒２１１Ｊは、該横向凹部１１１Ｊに締め付けられるように枢設され、これにより、該掛け部材１Ｊに対して角度が調整可能な枢設結構となる。
【００４０】
外力による当接部２Ｊを回転させる力が、横向連接棒２１１Ｊと横向凹部１１１Ｊとの間の締め付け力より大きい時は、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ３６０度の回転させることにより調整することができる。さらに、前記横向凹部１１１ＪはＣ字形の凹部であり、該Ｃ字形の凹部は、横向連接棒２１１Ｊを締め付けまたは枢設する機能を備える。
【００４１】
本実施例は、以下に示すような利点を有する。
１．掛け部材１Ｊ及び当接部２Ｊは、異なる材質からなったことから、簡単に組み立てられる或いは分解されることができる。
２．自動車におけるバックミラーとフロントガラスとの間のスペースが狭い場合には、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整して全体の体積を縮小させれば、バックミラーとフロントガラスとの間からバックミラーの固定棒に掛けることができるので、取り付けが極めて簡単である。
３．一方、支持器具を取り外す時は、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整すれば、支持器具の体積を縮小させることができるので、簡単に取り外す。
４．２つの当接部２Ｊは、自在に前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整することができることから、適当な角度で車内の上部或いはフロントガラスと車内の上部との間の接合箇所に設置することができる。
５．２つの当接部２Ｊは、自在に前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整することができることから、図２に示すような前方向けの当接部２であってもよく、図７に締めるような後方向けの当接部２Ｃであってもよく、１つの製品によって多い機能を達成することができると共に、製造鋳型の作るコスト及び在庫コストを節約することができる。
【００４２】
図１６及び図１７に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十実施例は、さらに第九実施例を設計するものであり、本実施例では、掛け部材１Ｋに少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｋが設置され、２つの当接部２の間に横方向に横向連接棒２１１Ｋが設けられ、該横向連接棒２１１Ｋが少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｋに嵌設される。故に、この実施例では、前記横向連接棒２１１Ｋが前方へ或いは後方へ３６０度回転可能な枢接構造を達成できる。尚、本実施例は、前記第九実施例の利点も備える。
【００４３】
図１８に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十一実施例においては、掛け部材１Ｌと、２つの当接部２Ｌと、連接部３Ｌとを有し、その内、該掛け部材１Ｌは、逆Ｕ字形を呈する棒体であり、底部の２つの棒体の間に乗せ部１１Ｌが形成されると共に、該２つの当接部２Ｌはそれぞれ該掛け部材１Ｌの上部両側に延設され、該連接部３は、該掛け部材１Ｌの一端に連接される。また、前記掛け部材１Ｌは、一端の長さが他端の長さより短くカットされた構成であることから、そのカットされた切欠き部分から該掛け部材１Ｌの乗せ部１１Ｌをバックミラーの固定棒に掛けることができる。
【００４４】
図１９及び図２０に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十二実施例は、自動車における車内の天井７Ｍが車の内部に向かって突出され、バックミラー８Ｍの固定棒９Ｍが短くなり、スペースが小さくなる自動車に応じて開発されたものであり、掛け部材１Ｍと、２つの当接部２Ｍと、連接部３Ｍと、接合部１５Ｍとを有し、その内、該掛け部材１Ｍは、一端に乗せ部１１Ｍを有するフック４１１Ｍが設けられ、該フック４１１Ｍは、固定棒９Ｍの一側から該固定棒９Ｍに掛けることができる。
【００４５】
前記掛け部材１Ｍに、少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｍが設けられると共に、該２つの当接部２Ｍの間に横向連接棒２１１Ｍが設けられ、該少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｍに、該横向連接棒２１１Ｍが嵌設され、これにより、該２つの当接部２Ｍを前方へ或いは後方へ３６０度回転させて調整することができる。
【００４６】
前記２つの当接部２Ｍは、一端がフロントガラス１０Ｍと車内の天井７Ｍとの間の接合箇所に当接されることから、該当接部２Ｍからの支持力によって、掛け部材１Ｍの後方への移動、及びフック４１１Ｍの固定棒９Ｍからの脱落を防止するので、支持器具を安定的に固定することができる。また、前記接合部１５Ｍは対応連接部４Ｍを備え、該対応連接部４Ｍは、該連接部３Ｍに係合されることによって、該接合部１５Ｍと掛け部材１Ｍを固定する。尚、前記連接部３Ｍは、係合凹部としても構わなく、前記対応連接部４Ｍは、ピンとしても構わない。
【００４７】
更に、前記各実施例における掛け部材や、当接部、連接部、接合部などの部材は、設計を自由に変更しても構わなく、例えば、該掛け部材は、サドル状に設計しても構わなく、該当接部は、翼状のように設計しても構わない。
前記実施例における当接部は、弾性を有する材質又は装置からなることから、掛け部材とフロントガラスとの距離を、自由に調整することができ、或いは、掛け部材と車内の天井との間の距離を、自由に調整することもできる。例えば、該当接部は、弾性を有する棒体（管体や、細長体や、螺旋ばねなど）を介して、掛け部材とフロントガラスとの距離を自動的に調整することができ、さらに、その弾性によって、その支持器具（掛け部材、当接部、連接部を含み）を、バックミラーとフロントガラスとの間、或いは、固定棒とフロントガラスとの間に掛け止めることができる。
【００４８】
また、前記当接部は、弾性を有するゴムやプラスチック、金属糸などの材質からなり、その弾力による湾曲によって掛け部材とフロントガラスと車内の天井の接合箇所との距離を自動的に調整できると共に、その弾性によって、その支持器具（掛け部材、当接部、連接部を含む）を、バックミラーとフロントガラスとの間、或いは、固定棒とフロントガラスとの間に掛け止めることができる。
【００４９】
尚、各自動車のフロントガラスは、傾斜程度や車内の天井の高さが異なると共に、バックミラーの構造や、傾斜程度、設置位置までも異なることから、上述した実施例における掛け部材、当接部、連接部、接合部をそれぞれ、各自動車の異なる点に対応させるように、変更しても構わない。その変更例を以下にて説明する。
【００５０】
例１：前記当接部は、自動車のフロントガラスや、車内の天井、フロントガラスと車内の天井との間の接合箇所などに対応させるために、傾斜設計（前方向傾斜や、後方向傾斜など）或いは湾曲設計（前方への湾曲や、後方への湾曲など）を有するので、優れた支持角度を提供することができる。
【００５１】
例２：前記掛け部材は、バックミラーの固定棒の構造や、傾斜角度や、設置位置などに対応させるために、傾斜設計（前方向傾斜や、後方向傾斜など）或いは湾曲設計（前方向湾曲や、後方向傾斜など）、或いは長さの増加や、幅の増加や、薄さや、厚さなどの設計を、自由に変更しても構わなく、これにより、優れた固定効果を提供することができる。
【００５２】
例３：前記掛け部材と当接部との間に、角度調整可能な回転継ぎ手が設置されることから、各型の自動車におけるフロントガラスや、バックミラー、車内の天井などの設計上の変化に対応することができる。
【００５３】
また、前記実施例における掛け部材は、少なくとも１つの部材からなるものであり、それらは、接着、係合、挟持、螺合、リベットの打ち込み、チューブの嵌め込み、回転可能な継ぎ手などの手段を用いて組み立ててもよい。尚、設計上の必要に応じて、当接部の部分構造が掛け部材の一部になっても構わない。
【００５４】
尚、前記実施例における連接部或いは接合部は、その設計に応じて、走行補助装置における少なくとも１つの部品に連結しても構わなく、例えば、該連接部或いは接合部は、走行補助装置のカメラに連結され、走行補助装置の集配信装置には、自動車の他の適当なところに設置される、また、カメラと集配信装置との間に、少なくとも１つの通信装置を介して信号を通信することができる。
【００５５】
また、前記実施例における走行補助装置は、タクシーに乗車状態を示すための表示装置に設置されても構わなく、即ち、前記支持器具は、対応連接部を備える乗客状態を示すための表示装置に取り付けられても構わない。
【００５６】
尚、上記実施例は、本発明の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本発明の技術的範囲は、上記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
上述したように、本発明における自動車車内の走行補助装置の支持器具は、走行補助装置を、安定的に自動車の車内に設置すると共に、走行補助装置の交換することが簡単にさせる支持器具を提供する。
【符号の説明】
【００５８】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｉ、１Ｊ、１Ｋ、１Ｌ、１Ｍ
掛け部材
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｉ 乗せ部
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｉ、２Ｊ、２Ｌ、２Ｍ
当接部
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｌ、３Ｍ 連接部
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｍ 対応連接部
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ 走行補助装置
６、６Ｃ 後支持部
７、７Ｃ、７Ｄ、７Ｉ、７Ｍ 車内の天井
８、８Ｃ、８Ｉ、８Ｍ バックミラー
９、９Ｂ、９Ｃ、９Ｉ、９Ｍ 固定棒
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｉ、１０Ｍ フロントガラス
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｌ 乗せ部
１１１Ｊ 横向凹部
１２Ｂ、１２Ｃ 対応連接部
１４Ｃ、１４Ｈ 回転継ぎ手
１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｈ、１５Ｍ 接合部
１９Ｈ ＧＰＳナビゲーション
２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｈ 連接部
２１１Ｊ、２１１Ｋ、２１１Ｍ 横向連接棒
３１１Ｋ、３１１Ｍ Ｃ字形クリップ
４１１Ｍ フック
５ ドライブレコーダー
８ バックミラー
１３ クリップ
１７ 外接式バックミラー
１８ 吸盤
２７ 支持器具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定器具に関し、特に自動車搭載用の走行補助装置を固定するための支持器具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドライブレコーダーは、自動車の車内に搭載された走行補助装置の一つであり、近年において大人気の自動車用商品の一つである。そのドライブレコーダーは、自動車の移動情報を記録することができ、特に事故発生時の状況を正確に記録できるので、事故原因の究明に役立っている。また、そのドライブレコーダーは、その殆どが自動車の車内のフロントガラスに設置されるものである。
【０００３】
図２１に示すように、既存の技術におけるドライブレコーダーは、外接式バックミラー１７に設置され、その外接式バックミラー１７は、クリップ１３を介して車内におけるもとのバックミラー８に挟持されると共に、もとのバックミラー８に代って後方を映し出すことができる。しかしながら、このような外接式バックミラー１７には、もとのバックミラー８における、夜間においての自動防眩機能がないことから、後続車の前照灯の眩しさを低減できず、夜間の走行安全性を維持することができない。故に、従来では、ドライブレコーダーを設置するために、先ず外接式バックミラー１７を掛けなければならないので、もとのバックミラー８における自動防眩機能をあきらめなくてはならなかった。
【０００４】
既存の技術におけるもう一つのドライブレコーダーを固定する方法としては、図２２に示すように、ドライブレコーダーが支持器具２７に取り付けられると共に、該支持器具２７の一端に吸盤１８が設けられ、その吸盤１８によって、ドライブレコーダー５がフロントガラスの内側面に装着される。しかしながら、単に一つの吸盤１８によりドライブレコーダー５及び支持器具２７を支えていることから、自動車が衝突した場合、そのドライブレコーダー５及び支持器具２７がフロントガラスから落ちる虞があるので、移動情報を記録する機能をが失われると共に、運転手や同乗者にも危険が及ぶ場合がある。
【０００５】
さらに、既存のドライブレコーダーを固定する方法においては、前記吸盤に代ってテープを使用する支持器具でもよく、この場合は、テープをフロントガラスにはり付けることによりドライブレコーダー及び支持器具を固定する。しかしながら、この方法には、以下に示すような欠点を有する。
1．支持器具を一旦フロントガラスに貼り付けてけてしまうと、簡単に取り外せない。
2．殆どの自動車のフロントガラスには、自動車用ウインドーフィルムが貼られていることから、テープをそのフロントガラスに貼り付ける時には、ウインドーフィルムに貼り付けられることになるので、自動車が振動すると、支持器具及びドライブレコーダーが揺れてウインドーフィルムが剥がれてしまう虞がある。
3．さらに、ドライブレコーダーを取り外す時、或いは他のタイプに交換する時は、そのフロントガラスに一部のテープが残ってしまい、特に揮発性溶剤によって、プラスッチク材質からなるウインドーフィルムに残したテープを除く時に、値段高いウインドーフィルムを壊してしまうという問題があった。
【０００６】
また、既存のドライブレコーダーの固定方法としては、固定用クリップを用いてドライブレコーダーを車内前方の調整可能なサンバイザーに設置するものであり、その固定用クリップは、調整可能な継ぎ手を備えているので、サンバイザーを回転することができる。
【０００７】
しかし、ドライブレコーダーはもともとクリップにより、不安定に設置されたものであることから、自動車が振動で揺れると、ドライブレコーダーが撮影した画面も揺れてしまうといった問題があった。また、ドライブレコーダーを、固定用クリップを利用して車内前方のサンバイザーに設置し、撮影を行う場合には、サンバイザーを回転させてはならなく、もしサンバイザーを使用する場合には、ドライブレコーダーによる撮影ができないという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１８６３８号公報
【発明の概要】
【０００９】
上述したように、既存のドライブレコーダーを固定するための支持器具は、安定的に固定することができなく、自動車にもともと有する機能が使用できなくなり、更に、ウインドーフィルムを剥がしてしまうという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る請求項１に請求する自動車の車内における走行補助装置の支持器具は、自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、掛け部材と、少なくとも１つの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、その内、該掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、該当接部は、一端が該掛け部材に連接され、該少なくとも１つの連接部は、該掛け部材に設置される。
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記掛け部材における少なくとも１つの連接部は、少なくとも１つの対応連接部を備えた走行補助装置に連接されることが好ましい。
【００１２】
前記掛け部材に、後側に向かって少なくとも１つの後支持部が延設されても構わない。
【００１３】
前記掛け部材に、前側に向かって少なくとも１つの前支持部延設されても構わない。
【００１４】
前記当接部は、弾力性を有する棒体であることが好ましい。
【００１５】
該掛け部材と該当接部とは、回転継ぎ手を介して連結されるものであることが好ましい。
【００１６】
前記掛け部材の一端にフックが設置されることが好ましい。
【００１７】
前記掛け部材における、少なくとも１つの連接部と少なくとも１つの対応連接部の接合部とは、互いに連接されるものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具は、乗せ部を介してバックミラーに掛けられると共に、弾性を有する当接部の一端が自動車のフロントガラス、或いは、フロントガラスと車内の天井との間にのせるように貼り付けられ、又は、その弾性を有する当接部が、バックミラーとフロントガラスとの間や、バックミラーと車内の天井との間や、バックミラーとフロントガラスとの間における車内の天井部や、固定棒と車内の天井との間や、固定棒とフロントガラスとの間や、固定棒とフロントガラスとの間における車内の天井部の接合箇所のうちの何れか一つの箇所に当接される構成である。また、連接部は単に、対応連接部を備えた走行補助装置、或いは接合部に結合するだけでよいので、簡単に固定することができ、更に、本発明に係る支持器具は、以下に示すような、優れた効果を有する。
【００１９】
1．本発明の支持器具は、走行補助装置と支持器具の重さによって、自動車の所定の箇所に掛けるので、取り付けや取り外しが非常にが容易である。
2．本発明の支持器具において、当接部の湾曲特性又は伸縮性によって自動車の所定の箇所に掛けるので、取り付けや取り外しが非常にが容易である。
3．本発明では、接着手段を用いないので、ウインドーフィルムを剥がしてしまうといった問題は起こらない。
4．本発明の支持器具では、走行補助装置を、自動車のフロントガラスとバックミラーとの間に装着するので、ドライバーの視線を遮ることはない。
5．本発明におけるバックミラーの固定棒は、常に自動車のフロントガラスの上方に位置していることから、ドライブレコーダーを、支持器具（掛け部材や、当接部や、連接部など）を介して固定棒に装着した時、好ましい撮影位置及び角度となる。また、ＧＰＳナビゲーション或いはモバイル通信デバイスを支持器具を介して固定棒に設置すれば、優れた通信効果を発揮することができる。
6．前記２つの当接部が左側と右側にそれぞれ設置された場合には、掛け部材と共に、安定的な３点の支持構成を有することから、走行補助装置の前後左右への揺れを防ぐと共に、安定的な設置効果を提供することができる。
7．該当接部は、弾性を有する棒体であるので、走行補助装置の揺れを防止すると共に、安定的な固定効果を提供することができる。
8．該掛け部材と走行補助装置との仕組み、或いは、該掛け部材と接合部との仕組みは、中空リングを形成し、該中空リングを介して支持器具及び走行補助装置を、バックミラーの固定棒に装着するものであることから、自動車が衝突しても容易に脱落することはないので、装置の品質及び信頼性を高めることができる。
9．該掛け部材は、接合部が両側に向かって延出された構成であることから、１つ以上の走行補助装置、例えば、該掛け部材を接合部に連結し、該接合部の両側にそれぞれ、連結棒が延設されて同時にドライブレコーダー及びＧＰＳナビゲーションを設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る第一実施例の斜視図である。
【図２】本発明に係る第一実施例の使用状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る第二実施例の斜視図である。
【図４】本発明に係る第三実施例の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る第三実施例の使用状態を示す側面図である。
【図６】本発明に係る第四実施例の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る第四実施例の使用状態を示す側面図である。
【図８】本発明に係る第五実施例の部分斜視図である。
【図９】本発明に係る第五実施例の使用状態を示す側面図である。
【図１０】本発明に係る第六実施例の斜視図である。
【図１１】本発明に係る第七実施例の斜視図である。
【図１２】本発明に係る第八実施例の斜視図である。
【図１３】本発明に係る第八実施例の使用状態を示す側面図である。
【図１４】本発明に係る第九実施例の分解斜視図である。
【図１５】本発明に係る第九実施例の斜視図である。
【図１６】本発明に係る第十実施例の分解斜視図である。
【図１７】本発明に係る第十実施例の斜視図である。
【図１８】本発明に係る第十一実施例の斜視図である。
【図１９】本発明に係る第十二実施例の斜視図である。
【図２０】本発明に係る第十二実施例の使用状態を示す側面図である。
【図２１】既存の技術におけるドライブレコーダーの固定方法を示す側面図である。
【図２２】他の既存の技術におけるドライブレコーダーの固定方法を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して本発明の適切な実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１乃至図２に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第一実施例は、掛け部材１と、２つの当接部２と、２つの連接部３とを有するものである。
【００２３】
前記掛け部材１は一体成形であり、底部に乗せ部１１が凹設され、該乗せ部１１は、逆Ｕ字形を呈するものであり、図２に示すように、該掛け部材１には、バックミラー８に向かって（図２の右側）後支持部６が延設される。
【００２４】
前記当接部２は、棒状を呈し、一端が前記掛け部材１に連接されるものであり、その連結手段は、接着手段、係合手段、挟持手段、螺合手段、リベットを打ち込む手段、チューブを差し込む手段、回転可能な継ぎ手を連結する手段、一体成形手段などの何れか１つの手段で行えばよい。尚、図１及び図２に示す本実施例においては、前記当接部２は、間隔をおいてそれぞれ前記掛け部材１の上部から延設される２つの棒体であり、該掛け部材１及び当接部２は一体成形であることが好ましい。
【００２５】
前記連接部３は、前記掛け部材１に設置されるものであり、該連接部３は、ボルト、ナット、挿設孔、ピン、係合凹部、クリップ部材、チューブ、回転可能な継ぎ手、接着、磁石などの何れか１つの手段で行えばよい。尚、図１及び図２に示す本実施例では、前記連接部３はピンであり、前記掛け部材１の底部に、バックミラー８と反対する方向に向かって延設される。
【００２６】
図２に示す第一実施において、掛け部材１は、乗せ部１１を介してバックミラー８の固定棒９に掛けられ、当接部２の端部には、自動車の車内天井７や、フロントガラス１０や、天井７とフロントガラス１０との間の接合箇所などのところに当接される或いは張り付かれることができる。当該図面では、当接部２がフロントガラス１０の内側面に当接されると共に、後支持部６ｇがバックミラー８の後側面に当接される。
【００２７】
また、前記掛け部材１は、対応連接部４を備えた走行補助装置５に連接される。尚、当該図面では、該対応連接部４は挿設孔であり、その掛け部材１における連接部３は該対応連接部４に挿設される構成であるので、簡単に又は安定的にその走行補助装置５に連結することができる。さらに、その走行補助装置５の重さ及び乗せ部１１、後支持部６、当接部２の当接ポイントによって、本発明に係る支持器具及びその走行補助装置５を、安定的に固定棒９に掛け止めすることができる。
【００２８】
図３に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第三実施例は、掛け部材１Ａと、当接部２Ａと、２つの連接部３Ａとを有し、その内、該掛け部材１Ａの底部における２つの連接部３Ａの間に乗せ部１１Ａが形成され、該当接部２Ａは、該掛け部材１の上部から延設された棒状体であると共に、該２つの連接部３は位置決め凸部であり、それぞれ掛け部材１Ａの乗せ部１１Ａと相対する両側部にそれぞれ設けられる。
【００２９】
また、走行補助装置５Ａの両側面にそれぞれ対応連接部４Ａが形成され、該対応連接部４Ａはそれぞれ、前記位置決め凸部に対応するように、走行補助装置５Ａの両側面に凹設された位置決め凹部であり、その連接部３Ａと対応連接部４Ａとが互いに嵌合することによって、走行補助装置５Ａと掛け部材１Ａとを結合させる。
【００３０】
尚、本実施例においては、前記連接部３Ａが位置決め凹部であり、前記対応連接部４Ａが走行補助装置５Ａの両側面に、該連接部３Ａと対応するように凸設された位置決め凸部であっても構わない。
【００３１】
図４及び図５に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具の第三実施例は、掛け部材１Ｂと、２つの当接部２Ｂと、２つの連接部３Ｂとを有し、その内、該掛け部材１Ｂは、底部に乗せ部１１Ｂが形成され、該２つの当接部２Ｂはそれぞれ、掛け部材１Ｂの底端両側から外側斜め上方に向かって延設され、該連接部３Ｂは、ピン状であり、それぞれ掛け部材１Ｂの底端両側から前方に向かって延設される。
【００３２】
さらに、前記接合部１５Ｂは、走行補助装置５Ｂに取り付けられ、該接合部１５Ｂ及び走行補助装置５Ｂにそれぞれ、互いに対応するように結合される連接部２０Ｂと対応連接部１２Ｂが形成される。尚、それらの結合構造は、既存の技術であるため、説明を省略する。また、接合部１５Ｂに２つの対応連接部４Ｂが設けられ、本実施例の対応連接部４Ｂは、挿設孔であり、その連接部３Ｂが対応連接部４Ｂと対応するように挿設されることによって、走行補助装置５Ｂと掛け部材１Ｂとが結合される。車内に設置するときは、該掛け部材１Ｂを、図５に示すように、乗せ部１１Ｂを用いて固定棒９Ｂに掛け止めると共に、該当接部２Ｂを、フロントガラス１０Ｂに当接或いは張り付ける。
【００３３】
図６及び図７に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具の第四実施例は、掛け部材１Ｃと、２つの当接部２Ｃと、２つの連接部３Ｃとを有し、その内、該掛け部材１Ｃは、底部に乗せ部１１Ｃが形成されると共に、後部にバックミラー８Ｃの方向に向かって後支持部６Ｃが延設され、該２つの当接部２Ｃは、間隔をおいて設けられる棒体であり、それぞれ該掛け部材１Ｃの上部両側からバックミラー８Ｃの方向に向かって延設され、該連接部３Ｃは、該掛け部材１Ｃの底部両端からバックミラー８Ｃと反対する方向に向かって延設されるピンである。
【００３４】
この支持器具を車内に設置する場合は、掛け部材１Ｃを、乗せ部１１Ｃを用いて固体棒９Ｃに掛け、当接部２Ｃを図７に示すように、フロントガラス１０Ｃと車内の天井７Ｃとの間の接合箇所に当接し、さらに、接合部１５Ｃを走行補助装置５Ｃに取り付けると共に、該接合部１５Ｃにおける２つの対応連接部４Ｃに該連接部３Ｃを挿設することにより、掛け部材１Ｃと走行補助装置５Ｃとを結合する。また、本実施例では図に示すように、前記接合部１５Ｃに回転継ぎ手１４Ｃが取り付けられ、該回転継ぎ手１４Ｃの下端に連接部２０Ｃが設けられ、該連接部２０Ｃは、走行補助装置５Ｃの対応連接部１２Ｃに係合される。
【００３５】
図８及び図９に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第五実施例は、図６の実施例四を改良したものであり、第四実施例とは、掛け部材１Ｄに後支持部が設置されていなく、上部に前側に向かって前支持部２１Ｄが延設される点において異なる。尚、この実施例においては、後側に伸びる２つの当接部２Ｄがフロントガラス１０Ｄと車内の天井７Ｄとの間の接合箇所に当接されると共に、前側に伸びる前支持部２１Ｄがフロントガラス１０Ｄの内側面に当接されるので、ドライブレコーダーを安定的に設置することができる。
【００３６】
図１０に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第六実施例は、図１に示す第一実施例を改良したものであり、掛け部材１Ｅに連接される２つの当接部２Ｅは、弾性を有する材質からなる棒体であることから、支持器具を車内に設置しやすい。
【００３７】
図１１に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第七実施例は、図６に示す第四実施例の接合部１５Ｃを改良したものであり、第四実施例とは、接合部１５Ｈに設置された回転継ぎ手１４Ｈの底部に、両側に向かって２つの棒体が延設され、その２つの棒体がそれぞれ２つの連接部２０Ｈに連接され、該２つの連接部２０Ｈが２種類の走行補助装置を配置する点において異なる。尚、この実施例においては、前記２つの連接部２０Ｈに、ドライブレコーダー２６Ｈ及びＧＰＳナビゲーション１９Ｈを配置することが好ましい。
【００３８】
図１２及び図１３に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第八実施例においては、バックミラー８Ｉの固定棒９Ｉが自動車の車内の天井７Ｉに連結されることから、掛け部材１Ｉの乗せ部１１Ｉは固定棒９Ｉの後方から掛けられると共に、当接部２Ｉの一端は、フロントガラス１０Ｉと車内の天井７Ｉとの間の接合箇所に当接される。故に、この実施例においては、その当接部２Ｉと反対する方向からの支持力を得ることができることから、掛け部材１Ｉの後方への移動を防ぐので、安定な設置を実現できる。
【００３９】
図１４及び図１５に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第九実施例は、第一実施例における掛け部材１及び当接部２をさらに設計したものであり、本実施例では、当接部２が回転可能に掛け部材１に枢設される。また、その構造は、掛け部材１Ｊに開口状の横向凹部１１１Ｊが形成されると共に、２つの当接部２Ｊの間に、該横向凹部１１１Ｊと同一径を有する、或いは直径が該横向凹部１１１Ｊの内径よりやや大きい横向連接棒２１１Ｊが設けられ、該横向連接棒２１１Ｊは、該横向凹部１１１Ｊに締め付けられるように枢設され、これにより、該掛け部材１Ｊに対して角度が調整可能な枢設結構となる。
【００４０】
外力による当接部２Ｊを回転させる力が、横向連接棒２１１Ｊと横向凹部１１１Ｊとの間の締め付け力より大きい時は、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ３６０度の回転させることにより調整することができる。さらに、前記横向凹部１１１ＪはＣ字形の凹部であり、該Ｃ字形の凹部は、横向連接棒２１１Ｊを締め付けまたは枢設する機能を備える。
【００４１】
本実施例は、以下に示すような利点を有する。
１．掛け部材１Ｊ及び当接部２Ｊは、異なる材質からなったことから、簡単に組み立てられる或いは分解されることができる。
２．自動車におけるバックミラーとフロントガラスとの間のスペースが狭い場合には、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整して全体の体積を縮小させれば、バックミラーとフロントガラスとの間からバックミラーの固定棒に掛けることができるので、取り付けが極めて簡単である。
３．一方、支持器具を取り外す時は、２つの当接部２Ｊを、前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整すれば、支持器具の体積を縮小させることができるので、簡単に取り外す。
４．２つの当接部２Ｊは、自在に前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整することができることから、適当な角度で車内の上部或いはフロントガラスと車内の上部との間の接合箇所に設置することができる。
５．２つの当接部２Ｊは、自在に前方へ或いは後方へ回転させて角度を調整することができることから、図２に示すような前方向けの当接部２であってもよく、図７に締めるような後方向けの当接部２Ｃであってもよく、１つの製品によって多い機能を達成することができると共に、製造鋳型の作るコスト及び在庫コストを節約することができる。
【００４２】
図１６及び図１７に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十実施例は、さらに第九実施例を設計するものであり、本実施例では、掛け部材１Ｋに少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｋが設置され、２つの当接部２の間に横方向に横向連接棒２１１Ｋが設けられ、該横向連接棒２１１Ｋが少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｋに嵌設される。故に、この実施例では、前記横向連接棒２１１Ｋが前方へ或いは後方へ３６０度回転可能な枢接構造を達成できる。尚、本実施例は、前記第九実施例の利点も備える。
【００４３】
図１８に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十一実施例においては、掛け部材１Ｌと、２つの当接部２Ｌと、連接部３Ｌとを有し、その内、該掛け部材１Ｌは、逆Ｕ字形を呈する棒体であり、底部の２つの棒体の間に乗せ部１１Ｌが形成されると共に、該２つの当接部２Ｌはそれぞれ該掛け部材１Ｌの上部両側に延設され、該連接部３は、該掛け部材１Ｌの一端に連接される。また、前記掛け部材１Ｌは、一端の長さが他端の長さより短くカットされた構成であることから、そのカットされた切欠き部分から該掛け部材１Ｌの乗せ部１１Ｌをバックミラーの固定棒に掛けることができる。
【００４４】
図１９及び図２０に示すように、本発明に係る自動車の車内における走行補助装置の支持器具における第十二実施例は、自動車における車内の天井７Ｍが車の内部に向かって突出され、バックミラー８Ｍの固定棒９Ｍが短くなり、スペースが小さくなる自動車に応じて開発されたものであり、掛け部材１Ｍと、２つの当接部２Ｍと、連接部３Ｍと、接合部１５Ｍとを有し、その内、該掛け部材１Ｍは、一端に乗せ部１１Ｍを有するフック４１１Ｍが設けられ、該フック４１１Ｍは、固定棒９Ｍの一側から該固定棒９Ｍに掛けることができる。
【００４５】
前記掛け部材１Ｍに、少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｍが設けられると共に、該２つの当接部２Ｍの間に横向連接棒２１１Ｍが設けられ、該少なくとも１つのＣ字形クリップ３１１Ｍに、該横向連接棒２１１Ｍが嵌設され、これにより、該２つの当接部２Ｍを前方へ或いは後方へ３６０度回転させて調整することができる。
【００４６】
前記２つの当接部２Ｍは、一端がフロントガラス１０Ｍと車内の天井７Ｍとの間の接合箇所に当接されることから、該当接部２Ｍからの支持力によって、掛け部材１Ｍの後方への移動、及びフック４１１Ｍの固定棒９Ｍからの脱落を防止するので、支持器具を安定的に固定することができる。また、前記接合部１５Ｍは対応連接部４Ｍを備え、該対応連接部４Ｍは、該連接部３Ｍに係合されることによって、該接合部１５Ｍと掛け部材１Ｍを固定する。尚、前記連接部３Ｍは、係合凹部としても構わなく、前記対応連接部４Ｍは、ピンとしても構わない。
【００４７】
更に、前記各実施例における掛け部材や、当接部、連接部、接合部などの部材は、設計を自由に変更しても構わなく、例えば、該掛け部材は、サドル状に設計しても構わなく、該当接部は、翼状のように設計しても構わない。
前記実施例における当接部は、弾性を有する材質又は装置からなることから、掛け部材とフロントガラスとの距離を、自由に調整することができ、或いは、掛け部材と車内の天井との間の距離を、自由に調整することもできる。例えば、該当接部は、弾性を有する棒体（管体や、細長体や、螺旋ばねなど）を介して、掛け部材とフロントガラスとの距離を自動的に調整することができ、さらに、その弾性によって、その支持器具（掛け部材、当接部、連接部を含み）を、バックミラーとフロントガラスとの間、或いは、固定棒とフロントガラスとの間に掛け止めることができる。
【００４８】
また、前記当接部は、弾性を有するゴムやプラスチック、金属糸などの材質からなり、その弾力による湾曲によって掛け部材とフロントガラスと車内の天井の接合箇所との距離を自動的に調整できると共に、その弾性によって、その支持器具（掛け部材、当接部、連接部を含む）を、バックミラーとフロントガラスとの間、或いは、固定棒とフロントガラスとの間に掛け止めることができる。
【００４９】
尚、各自動車のフロントガラスは、傾斜程度や車内の天井の高さが異なると共に、バックミラーの構造や、傾斜程度、設置位置までも異なることから、上述した実施例における掛け部材、当接部、連接部、接合部をそれぞれ、各自動車の異なる点に対応させるように、変更しても構わない。その変更例を以下にて説明する。
【００５０】
例１：前記当接部は、自動車のフロントガラスや、車内の天井、フロントガラスと車内の天井との間の接合箇所などに対応させるために、傾斜設計（前方向傾斜や、後方向傾斜など）或いは湾曲設計（前方への湾曲や、後方への湾曲など）を有するので、優れた支持角度を提供することができる。
【００５１】
例２：前記掛け部材は、バックミラーの固定棒の構造や、傾斜角度や、設置位置などに対応させるために、傾斜設計（前方向傾斜や、後方向傾斜など）或いは湾曲設計（前方向湾曲や、後方向傾斜など）、或いは長さの増加や、幅の増加や、薄さや、厚さなどの設計を、自由に変更しても構わなく、これにより、優れた固定効果を提供することができる。
【００５２】
例３：前記掛け部材と当接部との間に、角度調整可能な回転継ぎ手が設置されることから、各型の自動車におけるフロントガラスや、バックミラー、車内の天井などの設計上の変化に対応することができる。
【００５３】
また、前記実施例における掛け部材は、少なくとも１つの部材からなるものであり、それらは、接着、係合、挟持、螺合、リベットの打ち込み、チューブの嵌め込み、回転可能な継ぎ手などの手段を用いて組み立ててもよい。尚、設計上の必要に応じて、当接部の部分構造が掛け部材の一部になっても構わない。
【００５４】
尚、前記実施例における連接部或いは接合部は、その設計に応じて、走行補助装置における少なくとも１つの部品に連結しても構わなく、例えば、該連接部或いは接合部は、走行補助装置のカメラに連結され、走行補助装置の集配信装置には、自動車の他の適当なところに設置される、また、カメラと集配信装置との間に、少なくとも１つの通信装置を介して信号を通信することができる。
【００５５】
また、前記実施例における走行補助装置は、タクシーに乗車状態を示すための表示装置に設置されても構わなく、即ち、前記支持器具は、対応連接部を備える乗客状態を示すための表示装置に取り付けられても構わない。
【００５６】
尚、上記実施例は、本発明の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本発明の技術的範囲は、上記実施例そのものに何ら限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
上述したように、本発明における自動車車内の走行補助装置の支持器具は、走行補助装置を、安定的に自動車の車内に設置すると共に、走行補助装置の交換することが簡単にさせる支持器具を提供する。
【符号の説明】
【００５８】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｉ、１Ｊ、１Ｋ、１Ｌ、１Ｍ
掛け部材
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｉ 乗せ部
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｉ、２Ｊ、２Ｌ、２Ｍ
当接部
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｌ、３Ｍ 連接部
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｍ 対応連接部
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ 走行補助装置
６、６Ｃ 後支持部
７、７Ｃ、７Ｄ、７Ｉ、７Ｍ 車内の天井
８、８Ｃ、８Ｉ、８Ｍ バックミラー
９、９Ｂ、９Ｃ、９Ｉ、９Ｍ 固定棒
１０、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｉ、１０Ｍ フロントガラス
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｌ 乗せ部
１１１Ｊ 横向凹部
１２Ｂ、１２Ｃ 対応連接部
１４Ｃ、１４Ｈ 回転継ぎ手
１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｈ、１５Ｍ 接合部
１９Ｈ ＧＰＳナビゲーション
２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｈ 連接部
２１１Ｊ、２１１Ｋ、２１１Ｍ 横向連接棒
３１１Ｋ、３１１Ｍ Ｃ字形クリップ
４１１Ｍ フック
５ ドライブレコーダー
８ バックミラー
１３ クリップ
１７ 外接式バックミラー
１８ 吸盤
２７ 支持器具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、
その支持器具は、掛け部材と、少なくともつの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、
前記掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、
前記当接部は、一端が前記掛け部材に連接され、
前記少なくとも１つの連接部は、前記掛け部材に設置されることを特徴とする自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項２】
前記掛け部材における少なくとも１つの連接部は、少なくとも１つの対応連接部を備えた走行補助装置に連接されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項３】
前記掛け部材に、後側に向かって少なくとも１つの後支持部が延設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項４】
前記掛け部材に、前側に向かって少なくとも１つの前支持部が延設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項５】
前記当接部は、弾性を有する棒体であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内におけるの走行補助装置の支持器具。
【請求項６】
前記掛け部材と当接部とは、回転継ぎ手を介して連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項７】
前記掛け部材の一端にフックが設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項８】
前記掛け部材における、少なくとも１つの連接部と少なくとも１つの対応連接部の接合部とは、互いに連接されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項１】
自動車の車内におけるバックミラーの固定棒に設置される支持器具において、
その支持器具は、掛け部材と、少なくともつの当接部と、少なくとも１つの連接部とを有し、
前記掛け部材は、前記固定棒に掛けられる乗せ部を備え、
前記当接部は、一端が前記掛け部材に連接され、
前記少なくとも１つの連接部は、前記掛け部材に設置されることを特徴とする自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項２】
前記掛け部材における少なくとも１つの連接部は、少なくとも１つの対応連接部を備えた走行補助装置に連接されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項３】
前記掛け部材に、後側に向かって少なくとも１つの後支持部が延設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項４】
前記掛け部材に、前側に向かって少なくとも１つの前支持部が延設されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項５】
前記当接部は、弾性を有する棒体であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内におけるの走行補助装置の支持器具。
【請求項６】
前記掛け部材と当接部とは、回転継ぎ手を介して連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項７】
前記掛け部材の一端にフックが設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【請求項８】
前記掛け部材における、少なくとも１つの連接部と少なくとも１つの対応連接部の接合部とは、互いに連接されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車内における走行補助装置の支持器具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１２−１４８７５７（Ｐ２０１２−１４８７５７Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２７８３５（Ｐ２０１１−１２７８３５）
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（５０３３５７５８４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（５０３３５７５８４）
【Ｆターム（参考）】
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