自動車シート
【課題】自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制する。
【解決手段】そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を固定的に取り付けてそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９にねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む。
【解決手段】そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を固定的に取り付けてそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９にねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、自動車の側面衝突時、乗員に生存空間を確保可能にするところの自動車のフロント・シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、フロント・シート、すなわち、ドライバー・シートやパセンジャー・シートは、シート・バックのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に鋼管製ロード・パス・ビームを溶接してそのシート・バックにそのロード・パス・ビームを一体的に組み込み、そして、自動車の側面衝突時、衝撃荷重がそのドライバー・シートやそのパセンジャー・シートのそのシート・バックを経てコンソールに伝達され、車体へ逃がして衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収する構造が採られる。
そのようなシート・バックでは、重量がその鋼管製ロード・パス・ビームによって増加された。
それに換えて、ロード・パス・ビームにアルミ材を用いようとすると、アルミ材では溶接ができずそのロード・パス・ビームが後付けになるので、そのロード・パス・ビームの端面とフレーム・サイドの面との間に取付けクリアランスが必要になって衝撃荷重伝達性能上不利な構造になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１−２５８２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、ロード・パス・ビームにアルミ材を使用可能にして取付けクリアランスが、後付けのためにシート・バック・フレームのフレーム・サイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制するところの自動車シートを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シート、すなわち、ドライバー・シートやパセンジャー・シートでは、ロード・パス・ビームにアルミ材が使用可能になって取付けクリアランスが、後付けのためにシート・バック・フレームのフレーム・サイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、そのロード・パス・ビームが長穴でスタッド・ボルトにスライドされてビ
ーム端の垂直面でそのフレーム・サイドに当り、衝撃荷重がそのドライバー・シートやそのパセンジャー・シートからコンソールに伝達され、車体へ逃がされて衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にでき、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって、商品性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のフロント・シート、すなわち、パセンジャー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・バック・フレーム状態で示した背面図である。
【図２】そのシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図３】そのシート・バック・フレームのインナー・フレーム・サイドを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図４】そのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドへのアルミ製ロード・パス・ビームの取付け作業を示した斜視図である。
【図５】その乗用車の側面衝突時、そのアルミ製ロード・パス・ビームがスタッド・ボルトに案内されて長穴方向にスライドされてそのインナー・フレーム・サイドに垂直に当るところを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【０００９】
また、この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【００１０】
そして、衝撃荷重伝達性能上、そのアルミ製ロード・パス・ビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウター・ビーム・エンドからそのインナー・ビーム・エンドの細くされるのが望ましい。
【実施例１】
【００１１】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図５は、乗用車のパセンジャー・シートに活用されるところのこの発明の自
動車シートの具体例１０をシート・バック・フレーム状態で示し、そして、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シート（図示せず）は、シート・トラック（図示せず）を組み込むシート・クッション１１、両側リクライニング・デバイス（図示せず）でシート・クッション１１に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシート・バック１２、およびそのシート・バック１２に取り外し可能に支持されるヘッドレスト１３などから組み立てられ、そして、コンソール４１の両側に対称的に並べられてそのシート・トラックでその乗用車のフロア４０の前方箇所に前後調整可能に据え付けられる。
そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、そのシート・バック１２は、シート・バック・フレーム１４にシート・バック・パッド１５を被せて組み付け、それにシート・バック・トリム・カバー・アッセンブリ１６を被せ、固定して仕上げられる。
【００１２】
さらに具体的に説明するに、このシート・バック１２では、そのシート・バック・フレーム１４が、フレーム・トップ１８およびインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０で一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を溶接してそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレーム１７と、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナー・フレーム・サイド１９のビーム・エンド受け面２９とインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む構造を採る。
【００１３】
そのメイン・バック・フレーム１７は、予め、そのフレーム・トップ１８が所定の外径、肉厚の細長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、そして、そのブランクの両端部分を折り曲げてインナーおよびアウター溶接アーム２２、２３を有する逆U字形状に成
形され、また、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の形状のブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクを上端すぼまり２４、２５にプレス成形しながらウェブ２６の外周の前後部分を所定のフランジ長さのフロント・フランジ２７およびリア・フランジ２８に直角に折り曲げてプレス成形されているので、そのフレーム・トップ１８のそのインナーおよびアウター溶接アーム２２、２３にそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０のその上端すぼまり２４、２５を対応的にはめ合わせてそのはめ合わせ箇所を溶接することによってそれらから一体的に組み立てられる。
【００１４】
そのアルミ製ロード・パス・ビーム２１は、所定の厚さのアルミ板から所定のビーム展開形状のブランクに打ち抜かれ、そして、プレス成形でそのブランクを折り曲げて下がり傾斜されたビーム上面３１および水平なビーム下面３２でそのアウター・ビーム・エンド３４からそのインナー・ビーム・エンド３３に細くされるビーム形状に成形され、そして、その長穴３６がそのインナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びて穴明けされて仕上げられる。
そして、このアルミ製ロード・パス・ビーム２１は、先ず、そのインナー・フレーム・サイド１９のそのウェブ２６のそのビーム・エンド受け面２９とそのインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、次に、そのアウター・ビーム・エンド３４をそのアウター・フレーム・
サイド２０のリア・フランジ２８に上下のボルト−ナット（図示せず）で締め付けて固定して、そして、そのスタッド・ボルト３０にナット３８を締め付けてそのインナー・ビーム・エンド３３をそのインナー・フレーム・サイド１９に固定してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられる。そのようにこのアルミ製ロード・パス・ビーム２１は後付け可能になってその後付け作業が非常に簡単で容易になる。
【００１５】
さらに、このシート・バック・フレーム１４は、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間にS字ワイヤ・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示
せず）などを張って用いられる。
【００１６】
したがって、このパセンジャー・シート１０では、その乗用車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で内側に、すなわち、車室内に張り出して変形され、そのアウター・フレーム・サイド２０がその車体側壁の張出し変形に押し付けられ、そのアルミ製ロード・パス・ビーム２１がその長穴３６でそのスタッド・ボルト３０にスライドされて案内され、そのインナー・ビーム・エンド３３の垂直面でそのインナー・フレーム・サイド１９のそのウェブ２６のビーム・エンド受け面２９に当ってそのインナー・フレーム・サイド１９を変形させ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９が変形されてそのコンソール４１に当り、そのようにして衝撃荷重がそのパセンジャー・シート１０からそのコンソール４１に伝達され、車体へ逃がされてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にできてその乗用車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取付け可能になって商品性が向上される。
【００１７】
そのシート・バック・フレーム１４は、また、そのメイン・バック・フレーム１７が図１において破線で示された鋼板プレス成形のフレーム・ボトム３９を加えて一体的に枠組みされてもかまわない。
具体的には、シート・バック・フレームは、フレーム・トップ１８、インナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０、およびフレーム・ボトム３９で一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を溶接してそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナー・フレーム・サイド１９のビーム・エンド受け面２９とインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのフレーム・ボトム側でそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、そのアウター・ビーム・エンド３４をそのアウター・フレーム・サイド２０のリア・フランジ２８に上下のボルト−ナット（図示せず）で締め付けて固定し、そのスタッド・ボルト３０にナット３８を締め付けてそのインナー・ビーム・エンド３３をそのインナー・フレーム・サイド１９に固定してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む構造になされてもかまわない。
【００１８】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含むので、この発明の自動車シートでは、そのロード・パス・ビームがスタッド・ボルト穴にその長穴を用いることによってそのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とそのロード・パス・ビームのインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決め可能になってそのロード・パス・ビームの後付けが簡単で容易になり、そのロード・パス・ビームにアルミ材が使用可能になって重量増加が抑制され、そして、自動車の側面衝突時、そのロード・パス・ビームがその長穴でそのスタッド・ボルトにスライドされて案内され、そのインナー・ビーム・エンドの垂直面でそのインナー・フレーム・サイドのそのビーム・エンド受け面に当り、衝撃荷重がそのロード・パス・ビームを経てそのアウター・フレーム・サイドからそのインナー・フレーム・サイドへ、そしてさらに、コンソールへと伝達されて車体へ逃がされ、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にでき、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取付け可能になって商品性が向上され、その結果、自動車にとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ パセンジャー
１１ シート・クッション
１２ シート・バック
１３ ヘッドレスト
１４ シート・バック・フレーム
１５ シート・バック・パッド
１６ シート・バック・トリム・カバー
１７ メイン・バック・フレーム
１８ フレーム・トップ
１９ インナー・フレーム・サイド
２０ アウター・フレーム・サイド
２１ アルミ製ロード・パス・ビーム
２２ インナー溶接アーム
２３ アウター溶接アーム
２４ 上端すぼまり
２５ 上端すぼまり
２６ ウェブ
２７ フロント・フランジ
２８ リア・フランジ
２９ ビーム・エンド受け面
３０ スタッド・ボルト
３１ 下がり傾斜されたビーム面
３２ 水平なビーム面
３３ インナー・ビーム・エンド
３４ アウター・ビーム・エンド
３５ インナー・ビーム・エンド部分
３６ 長穴
３７ 必要な取付けクリアランス
３８ ナット
３９ フレーム・ボトム
４０ フロア
４１ コンソール
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、自動車の側面衝突時、乗員に生存空間を確保可能にするところの自動車のフロント・シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、フロント・シート、すなわち、ドライバー・シートやパセンジャー・シートは、シート・バックのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に鋼管製ロード・パス・ビームを溶接してそのシート・バックにそのロード・パス・ビームを一体的に組み込み、そして、自動車の側面衝突時、衝撃荷重がそのドライバー・シートやそのパセンジャー・シートのそのシート・バックを経てコンソールに伝達され、車体へ逃がして衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収する構造が採られる。
そのようなシート・バックでは、重量がその鋼管製ロード・パス・ビームによって増加された。
それに換えて、ロード・パス・ビームにアルミ材を用いようとすると、アルミ材では溶接ができずそのロード・パス・ビームが後付けになるので、そのロード・パス・ビームの端面とフレーム・サイドの面との間に取付けクリアランスが必要になって衝撃荷重伝達性能上不利な構造になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１−２５８２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、ロード・パス・ビームにアルミ材を使用可能にして取付けクリアランスが、後付けのためにシート・バック・フレームのフレーム・サイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制するところの自動車シートを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シート、すなわち、ドライバー・シートやパセンジャー・シートでは、ロード・パス・ビームにアルミ材が使用可能になって取付けクリアランスが、後付けのためにシート・バック・フレームのフレーム・サイドとの間に必要になるとしても自動車の側面衝突時、そのロード・パス・ビームが長穴でスタッド・ボルトにスライドされてビ
ーム端の垂直面でそのフレーム・サイドに当り、衝撃荷重がそのドライバー・シートやそのパセンジャー・シートからコンソールに伝達され、車体へ逃がされて衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にでき、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって、商品性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のフロント・シート、すなわち、パセンジャー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・バック・フレーム状態で示した背面図である。
【図２】そのシート・バック・フレームを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図３】そのシート・バック・フレームのインナー・フレーム・サイドを部分的に拡大して示した部分斜視図である。
【図４】そのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドへのアルミ製ロード・パス・ビームの取付け作業を示した斜視図である。
【図５】その乗用車の側面衝突時、そのアルミ製ロード・パス・ビームがスタッド・ボルトに案内されて長穴方向にスライドされてそのインナー・フレーム・サイドに垂直に当るところを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【０００９】
また、この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む。
【００１０】
そして、衝撃荷重伝達性能上、そのアルミ製ロード・パス・ビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウター・ビーム・エンドからそのインナー・ビーム・エンドの細くされるのが望ましい。
【実施例１】
【００１１】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図５は、乗用車のパセンジャー・シートに活用されるところのこの発明の自
動車シートの具体例１０をシート・バック・フレーム状態で示し、そして、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シート（図示せず）は、シート・トラック（図示せず）を組み込むシート・クッション１１、両側リクライニング・デバイス（図示せず）でシート・クッション１１に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシート・バック１２、およびそのシート・バック１２に取り外し可能に支持されるヘッドレスト１３などから組み立てられ、そして、コンソール４１の両側に対称的に並べられてそのシート・トラックでその乗用車のフロア４０の前方箇所に前後調整可能に据え付けられる。
そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、そのシート・バック１２は、シート・バック・フレーム１４にシート・バック・パッド１５を被せて組み付け、それにシート・バック・トリム・カバー・アッセンブリ１６を被せ、固定して仕上げられる。
【００１２】
さらに具体的に説明するに、このシート・バック１２では、そのシート・バック・フレーム１４が、フレーム・トップ１８およびインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０で一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を溶接してそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレーム１７と、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナー・フレーム・サイド１９のビーム・エンド受け面２９とインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む構造を採る。
【００１３】
そのメイン・バック・フレーム１７は、予め、そのフレーム・トップ１８が所定の外径、肉厚の細長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、そして、そのブランクの両端部分を折り曲げてインナーおよびアウター溶接アーム２２、２３を有する逆U字形状に成
形され、また、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の形状のブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクを上端すぼまり２４、２５にプレス成形しながらウェブ２６の外周の前後部分を所定のフランジ長さのフロント・フランジ２７およびリア・フランジ２８に直角に折り曲げてプレス成形されているので、そのフレーム・トップ１８のそのインナーおよびアウター溶接アーム２２、２３にそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０のその上端すぼまり２４、２５を対応的にはめ合わせてそのはめ合わせ箇所を溶接することによってそれらから一体的に組み立てられる。
【００１４】
そのアルミ製ロード・パス・ビーム２１は、所定の厚さのアルミ板から所定のビーム展開形状のブランクに打ち抜かれ、そして、プレス成形でそのブランクを折り曲げて下がり傾斜されたビーム上面３１および水平なビーム下面３２でそのアウター・ビーム・エンド３４からそのインナー・ビーム・エンド３３に細くされるビーム形状に成形され、そして、その長穴３６がそのインナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びて穴明けされて仕上げられる。
そして、このアルミ製ロード・パス・ビーム２１は、先ず、そのインナー・フレーム・サイド１９のそのウェブ２６のそのビーム・エンド受け面２９とそのインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、次に、そのアウター・ビーム・エンド３４をそのアウター・フレーム・
サイド２０のリア・フランジ２８に上下のボルト−ナット（図示せず）で締め付けて固定して、そして、そのスタッド・ボルト３０にナット３８を締め付けてそのインナー・ビーム・エンド３３をそのインナー・フレーム・サイド１９に固定してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられる。そのようにこのアルミ製ロード・パス・ビーム２１は後付け可能になってその後付け作業が非常に簡単で容易になる。
【００１５】
さらに、このシート・バック・フレーム１４は、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間にS字ワイヤ・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示
せず）などを張って用いられる。
【００１６】
したがって、このパセンジャー・シート１０では、その乗用車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で内側に、すなわち、車室内に張り出して変形され、そのアウター・フレーム・サイド２０がその車体側壁の張出し変形に押し付けられ、そのアルミ製ロード・パス・ビーム２１がその長穴３６でそのスタッド・ボルト３０にスライドされて案内され、そのインナー・ビーム・エンド３３の垂直面でそのインナー・フレーム・サイド１９のそのウェブ２６のビーム・エンド受け面２９に当ってそのインナー・フレーム・サイド１９を変形させ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９が変形されてそのコンソール４１に当り、そのようにして衝撃荷重がそのパセンジャー・シート１０からそのコンソール４１に伝達され、車体へ逃がされてその衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にできてその乗用車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、重量増加が抑制され、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取付け可能になって商品性が向上される。
【００１７】
そのシート・バック・フレーム１４は、また、そのメイン・バック・フレーム１７が図１において破線で示された鋼板プレス成形のフレーム・ボトム３９を加えて一体的に枠組みされてもかまわない。
具体的には、シート・バック・フレームは、フレーム・トップ１８、インナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０、およびフレーム・ボトム３９で一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を溶接してそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナー・フレーム・サイド１９のビーム・エンド受け面２９とインナー・ビーム・エンド３３との間の必要な取付けクリアランス３７でその長穴３６をそのスタッド・ボルト３０にはめ合わせながらそのフレーム・ボトム側でそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０間に位置決めされ、そのアウター・ビーム・エンド３４をそのアウター・フレーム・サイド２０のリア・フランジ２８に上下のボルト−ナット（図示せず）で締め付けて固定し、そのスタッド・ボルト３０にナット３８を締め付けてそのインナー・ビーム・エンド３３をそのインナー・フレーム・サイド１９に固定してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９、２０の下端間に固定的に取り付けられアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む構造になされてもかまわない。
【００１８】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含むので、この発明の自動車シートでは、そのロード・パス・ビームがスタッド・ボルト穴にその長穴を用いることによってそのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とそのロード・パス・ビームのインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決め可能になってそのロード・パス・ビームの後付けが簡単で容易になり、そのロード・パス・ビームにアルミ材が使用可能になって重量増加が抑制され、そして、自動車の側面衝突時、そのロード・パス・ビームがその長穴でそのスタッド・ボルトにスライドされて案内され、そのインナー・ビーム・エンドの垂直面でそのインナー・フレーム・サイドのそのビーム・エンド受け面に当り、衝撃荷重がそのロード・パス・ビームを経てそのアウター・フレーム・サイドからそのインナー・フレーム・サイドへ、そしてさらに、コンソールへと伝達されて車体へ逃がされ、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーが車体全体で吸収され、衝撃荷重伝達性能が有利にでき、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取付け可能になって商品性が向上され、その結果、自動車にとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ パセンジャー
１１ シート・クッション
１２ シート・バック
１３ ヘッドレスト
１４ シート・バック・フレーム
１５ シート・バック・パッド
１６ シート・バック・トリム・カバー
１７ メイン・バック・フレーム
１８ フレーム・トップ
１９ インナー・フレーム・サイド
２０ アウター・フレーム・サイド
２１ アルミ製ロード・パス・ビーム
２２ インナー溶接アーム
２３ アウター溶接アーム
２４ 上端すぼまり
２５ 上端すぼまり
２６ ウェブ
２７ フロント・フランジ
２８ リア・フランジ
２９ ビーム・エンド受け面
３０ スタッド・ボルト
３１ 下がり傾斜されたビーム面
３２ 水平なビーム面
３３ インナー・ビーム・エンド
３４ アウター・ビーム・エンド
３５ インナー・ビーム・エンド部分
３６ 長穴
３７ 必要な取付けクリアランス
３８ ナット
３９ フレーム・ボトム
４０ フロア
４１ コンソール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む自動車シート。
【請求項２】
フレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む自動車シート。
【請求項３】
そのアルミ製ロード・パス・ビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウター・ビーム・エンドからそのインナー・ビーム・エンドの細くされる請求項１および２の何れかに記載の自動車シート。
【請求項１】
フレーム・トップ、およびインナーおよびアウター・フレーム・サイドで一体的に組み立てられ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む自動車シート。
【請求項２】
フレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされ、そして、そのインナー・フレーム・サイドの下端側でそのインナー・フレーム・サイドのリア・フランジにスタッド・ボルトを固定的に取り付けてそのリア・フランジの内側面から前方にそのスタッド・ボルトを突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分に水平に伸びる長穴を有し、そのインナー・フレーム・サイドのビーム・エンド受け面とインナー・ビーム・エンドとの間の必要な取付けクリアランスでその長穴をそのスタッド・ボルトにはめ合わせながらそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイドにねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイドの下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビームとを含む自動車シート。
【請求項３】
そのアルミ製ロード・パス・ビームが、下がり傾斜のビーム上面でそのアウター・ビーム・エンドからそのインナー・ビーム・エンドの細くされる請求項１および２の何れかに記載の自動車シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２２４２９３（Ｐ２０１２−２２４２９３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５６１３（Ｐ２０１１−９５６１３）
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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