【課題】自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制する。
【解決手段】そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を固定的に取り付けてそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９にねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の後突あるいは前突の際、軽量化を損ねることなく、リクライナーの構造健全性を保持することが可能なバックシートのフレーム構造および該構造を提供する。
【解決手段】逆U字状に配置されるアッパーフレーム１２０と、上端が、該アッパーフレーム１２０の各下端に対して固定され、上下方向に延設する一対のサイドフレーム１１８とを有し、該一対のサイドフレーム１１８の各々は、主側面部と、該主側面部の前後縁それぞれより車両幅方向内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、該せん断荷重が、前記サイドフレーム１１８のせん断中心を通過するように、前記アッパーフレーム１２０は、前記各下端が、前記サイドフレーム１１８の外方から対応する前記主側面部の外表面に固定される、車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる車両用シート保持構造を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突に伴い変形する車両ドア２０からリクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３に入力された荷重を補強部材４４を介してリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３からセンターコンソール１２に入力し、乗員の着座空間を狭める方向への車両用シート２１の変形を抑制する。車両幅方向で対向する車両用シート２１及びセンターコンソール１２間に設けられ、該センターコンソール１２によりリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３の支えられている状態で、車両用シート２１の上側への移動を係止するシート側係止部２６ａ及びコンソール側係止部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる自動車用シートを得る。
【解決手段】リアシート３６のシートクッション５０がダイラタント特性部材５６で形成されている。このため、座り心地に影響を及ぼすことはなく、当該ダイラタント特性部材５６の配置自由度が高い。また、ダイラタント特性部材５６がフロアトンネル３４の側壁３４Ａに対向するよう配置されているため、リアサイドドア１４に側突荷重が入力されると、ダイラタント特性部材５６によって衝突エネルギは吸収されると共に、ダイラタント特性部材５６は瞬時に硬化し当該ダイラタント特性部材５６を介して側突荷重がフロアトンネル３４の側壁３４Ａへ伝達される。このため、リアサイドドア１４の侵入を抑制して車室空間２２を確保することができ、この結果、着座乗員を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有する着座フレーム１と、一対のサイドフレーム１１の後部に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームの下方で一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置される連結パイプ３１と、連結パイプ３１の両端に固定され、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に直接固定される一対の連結ピン３２とを備える。連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実である。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームの中央部への剛性部材の張り出しを最小限にしつつ、左右方向の剛性を高める。
【解決手段】乗員が着座する着座部のフレームである着座フレームと、着座フレームに支持されたシートバックフレームとを備える乗物用シートである。シートバックフレームは、左右に離間して配置されたサイドフレームと、左右のサイドフレームの下部（ロアメンバ１２）の間に渡されるように配置され、左右のサイドフレームを接続する板金からなる下部接続部材３０とを有し、左右のサイドフレームの下部（ロアメンバ１２）は、側壁部１２Ａと、当該側壁部１２Ａの後端から内側に延びる板状の内側延在部１３とを有し、下部接続部材３０は、サイドフレームに接続して支持される後壁部３２を有し、内側延在部１３の内側の端部は、鉛直方向に対し斜めの傾斜縁部１３Ａを有し、後壁部３２は、内側延在部１３に対し、傾斜縁部１３Ａに沿って溶接される。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの傾動軸１５上に設けられて、シートバックフレームのシート幅方向の両側におけるサイドフレーム１８間にシート幅方向に延びる荷重伝達メンバ５４と、を備えた車両用シートにおいて、サイドフレーム１８と、荷重伝達メンバ５４との間には、シート幅方向に所定のクリアランスＤを設けると共に、クリアランスＤにシートバックフレームを傾動させる駆動用モータユニット４５を配置し、荷重伝達メンバ５４のシート幅方向の端面に、駆動用モータユニット４５と対向して配置される補強プレート７０が取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ロッドの配設位置を高くして後列側シートの着座者の足入れスペースを広くしつつ、両サイドフレームの後方部間の領域内に何らかの装備品を好適に係合させられるようにする。
【解決手段】シートクッション３の両サイドフレーム３Ａ１の後方部間に、車両衝突時に入力される大荷重を受け止め可能な強度を備えた大径のロッド３Ａ３が架け渡されており、両サイドフレーム３Ａ１の後方部間の領域内には、クッションパッド３Ｂを支持する支持ワイヤー３Ａ６（何らかの装備品）が係合されて支持されるものとなっている。大径のロッド３Ａ３が支持ワイヤー３Ａ６を係合させられる所定の係合位置よりも高い位置に配置されて足入れスペースＬＳが広げられる一方、両サイドフレーム３Ａ１の後方部間に大径のロッド３Ａ３よりも小径のロッド３Ａ５が架け渡されることで、この小径のロッド３Ａ５に支持ワイヤー３Ａ６を係合させられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアトリムの局部に大きな歪みが集中するといった事態を抑制する。
【解決手段】緩衝体１０は、周側壁１１における下側壁１１ａが、リクライニングレバー２０と対応する位置に設定されている。これにより、車両の側面衝突時には、リクライニングレバー２０を周側壁１１における下側壁１１ａで受けるように、下側壁１１ａの位置が設定されることになる。そのため、周側壁１１における下側壁１１ａをリクライニングレバー２０が受けることで、緩衝体１０とリクライニングレバー２０とのせん断力が緩和されることとなる。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグ装置が取り付けられるサイドフレームにおいて、剛性を向上させた車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、少なくとも一対のサイドフレーム１１，１２と、一対のサイドフレーム１１，１２を上方で連結する上部フレーム１３と、を有するシートバックフレーム１と、サイドフレーム１１，１２のうち一方のサイドフレーム１１に取り付けられたサイドエアバッグ装置７０と、を備えている。一方のサイドフレーム１１は、中空閉断面形状の閉断面構造部１１ａを有し、サイドエアバッグ装置７０は、閉断面構造部１１ａに取り付けられてなる。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの曲げ変形を抑制することができ、しかも部品点数及び製造工数を削減することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックボード１６のバックバネ部３８は下側バックバネ本体部４８と上側バックバネ本体部とを備えている。例えば、下側バックバネ本体部４８には、平断面視で見た場合にシート幅方向に複数個の曲面を連続させることにより波状に形成された多数の波状部分４８Ａが形成されている。この波状部分４８Ａを含む下側バックバネ本体部４８の板厚は、シート幅方向の両端部４８Ｂ及び中央部４８Ｃで最大とされ、シート幅方向の端部４８Ｂと中央部４８Ｃとの中間で最小となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達ブロックの背部側でのシート表皮の皺の発生を抑制して、外観品質の向上を図ることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレームの車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに荷重伝達ブロック１８を設け、側部フレーム部１３ｃと荷重伝達ブロック１８の外側をシート表皮２８によって覆う。荷重伝達ブロック１８の背面側にシート表皮２８の形状だしを行うカバー部材４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームの下部領域で衝撃荷重を効率良く車幅方向内側に伝達することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】一対の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂを有するシートバックフレーム１３を受ける。シートバックフレーム１３をクッションフレーム７の後端部に傾動軸１５を介して支持させる。車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃの傾動軸１５よりも上方側から車幅幅方向外側に突出する荷重伝達ブロック１８を設ける。上端が下部フレーム部１３ｂに接続され幅方向内側の端部が車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに接続されるリヤアンダープレート２４を設ける。リヤアンダープレート２４の下縁を少なくとも傾動軸１５の高さ位置まで延出させる。 （もっと読む）

【課題】シートバックフレームの傾斜角度を調整するための駆動モータをシートバックフレームの下部領域にコンパクトに組み込みつつも、シートバックフレームの下部領域で衝撃荷重を効率良く車幅方向内側に伝達することのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】一対の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂを有するシートバックフレーム１３を受ける。車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに車幅幅方向外側に突出する荷重伝達ブロック１８を設ける。下部フレーム部１３ｂと車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄの間に離間スペースＳを設け、その離間スペースＳにシートバックフレーム１３の傾斜角度を調整するための駆動モータ３０を配置する。駆動モータ３０の外側を迂回して下部フレーム部１３ｂと車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄを結合するリヤアンダープレート２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造から成るバックフレーム本体であっても、車両に側突が発生したときの衝撃に耐えることができる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、矩形の４つ角部のうちの同一の角部に両端部２０ａ、２０ｂが位置するようにパイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体２０と、このバックフレーム本体２０の４つ角部のうち、パイプ部材の両端部２０ａ、２０ｂが位置する第１の角部と、この第１の角部に対して幅方向に隣り合う第２の角部とに、それぞれ接合された略一対のサイドフレーム３０、３２とを有するバックフレーム５を備えている。そして、パイプ部材における第２の角部側の端部２０ｂは、サイドフレーム３２に対して突き当てによって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】車両への側突時の外力によるシート装置の過大な変形が、簡単な構成で、かつ、質量が過大になることを回避しつつ防止できるようにする。
【解決手段】シートクッションフレーム２４が、前後方向に延びて各シートブラケット１０，１０に支持される左、右側部フレーム２８，２８と、左、右側部フレーム２８，２８の前、後部同士をそれぞれ結合する前、後部フレーム２９，３０とを備える。前、後部フレーム２９，３０の少なくともいずれか一方のフレームの各端部にそれぞれ係合部４２を形成し、各係合部４２に対し車体２の幅方向の外方からそれぞれ対向する他の係合部４３を各シートブラケット１０に形成する。シートクッションフレーム２４に対するその外側方からの外力Ｆにより、左、右シートブラケット１０，１０が車体２の幅方向で互いに接近するよう変形するとき、係合部４２と他の係合部４３とが互いに係合するようにする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図るとともに、部品及び製造コストの増大を抑えることができる負荷伝達ビーム構造を備えたシートトラックを提供する。
【解決手段】自動車のシートトラック１において、車両外側方向からの負荷を内側方向に伝達するビーム８は、アッパーレール４上に固定された外側ライザ２ａに対しては、１本のボルト１２にて締結される。一方、内側については、ビーム８の内側の端部に突出形成されたガイドピン１０が、アッパーレール４上に固定された内側ライザ２ｂに形成された長穴１４に挿通されることにより組付けられている。この組付け状態において、ビーム８の内側の端部と内側ライザ２ｂとの間には、隙間１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】力布を備えたサイドエアバッグ装置と荷重伝達部材とを最適に配置できる車両用シートの提供。
【解決手段】シートバックフレーム１３と、シートバックフレーム１３の幅方向外側に突設された荷重伝達ブロック２１と、荷重伝達ブロック２１よりも前方位置にケースティア５７を有するサイドエアバッグ装置５１と、シートバックフレーム１３、荷重伝達ブロック２１及びサイドエアバッグ装置５１を覆う表皮材５６とを備えた車両用シートにおいて、表皮材５６に設けられてサイドエアバッグ装置５１のエアバッグ５３の展開により破断されるティアライン６０と、エアバッグ５３の展開経路におけるティアライン６０の内側位置とシートバックフレーム１３とを連結する内側力布６１と、エアバッグ５３の展開経路におけるティアライン６０の外側位置と荷重伝達ブロック２１の前面６６とを連結する外側力布７０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両に対する側方からの衝突時において、一方の座席シートロッドから他方の座席シートロッドへの荷重伝達効率が低下しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の衝突荷重伝達構造は、左右の座席のシートロッド２ｒ，３ｒと、車両フロアＦに設けられ、両シートロッド２ｒ，３ｒ間に配置される荷重伝達体１０とを備え、車両側方からの衝突荷重を一方のシートロッド２ｒを介して荷重伝達体１０で受け、その荷重伝達体１０から他方のシートロッド３ｒを介して反対側の車両側壁に伝達する車両の衝突荷重伝達構造であって、荷重伝達体１０は、車両フロアＦに固定される台座部２０と、その台座部２０上に設置されて、シートロッド２ｒ，３ｒが当接可能に構成された荷重受け部３０とを備え、台座部２０は、車幅方向の衝突荷重に対して車両フロアＦよりも変形し易く構成されている。 （もっと読む）