乗物用シート
【課題】後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有する着座フレーム１と、一対のサイドフレーム１１の後部に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームの下方で一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置される連結パイプ３１と、連結パイプ３１の両端に固定され、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に直接固定される一対の連結ピン３２とを備える。連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実である。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有する着座フレーム１と、一対のサイドフレーム１１の後部に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームの下方で一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置される連結パイプ３１と、連結パイプ３１の両端に固定され、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に直接固定される一対の連結ピン３２とを備える。連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートなどの乗物用シートとして、例えば、特許文献１に記載されているように、乗員が着座する着座部を構成するクッションフレーム（着座フレーム）と、シートバックを構成するバックフレーム（シートバックフレーム）とを備えたものが知られている。また、特許文献１に記載された乗物用シートは、パイプ状のリヤメンバー（連結部材）を備えており、この連結部材の両端が、着座フレームの左右一対のサイドフレームの後部に形成された貫通孔に差し込まれることで、一対のサイドフレームを連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９８０４号公報（図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が後から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、車両の後面で衝突する、いわゆる後面衝突のとき、シートバック（シートバックフレーム）には乗員から後方へ荷重が掛かることとなる。この荷重は、サイドフレームを介しシートバックフレームの軸回りに伝わって、サイドフレームに差し込まれた連結部材に掛かることになる（図６の矢印参照）ので、パイプ状である連結部材の端部をつぶすように変形させる可能性があった。
【０００５】
また、従来の連結部材は、両端がサイドフレームの貫通孔に差し込まれているだけであったので、きしみ音が発生することがあった。
【０００６】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成する本発明の乗物用シートは、左右一対のサイドフレームを有する着座フレームと、前記一対のサイドフレームの後部に設けられたシートバックフレームと、前記シートバックフレームの下方で前記一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を備えた乗物用シートであって、前記連結部材は、左右方向に延び、前記一対のサイドフレームの間に配置されるパイプ部材と、前記パイプ部材の両端に固定され、前記サイドフレームに貫通した状態で当該サイドフレームに直接固定される一対のピン状部材と、を備え、前記ピン状部材は、前記サイドフレームを貫通した状態で固定される貫通部が中実であることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、サイドフレームを貫通した状態で固定されるピン状部材の貫通部が中実であるので、後面衝突時にピン状部材（連結部材）に荷重がかかっても、つぶれるようなことはないため、連結部材の変形を抑制することができる。また、上記構成によれば、連結部材の両端（一対のピン状部材）がサイドフレームに直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【０００９】
前記した乗物用シートは、乗物の床に固定され、前後に長く延びるロアレールと、前記ロアレールに係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、を備え、前記アッパーレールは、前後方向に延び、前記サイドフレームと固定される板状の取付部を有し、前記サイドフレームは、前記ピン状部材の左右外側の端面が前記取付部の左右内側の面に突き当てられた状態で前記取付部に固定されている構成とすることができる。
【００１０】
このような構成によれば、サイドフレームに固定されたピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されているので、乗物用シート全体の剛性を向上させることができる。これにより、後面衝突時における連結部材の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００１１】
また、前記したピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されている乗物用シートにおいて、前記ピン状部材は、左右外側の端面に雌ねじ部が形成されており、雄ねじ部を有する締結部材によって前記取付部に固定されることで、前記貫通部が中実となる構成とすることができる。
【００１２】
このような構成によれば、ピン状部材（連結部材が固定された着座フレーム）と取付部（アッパーレール）を溶接せずに固定することができる。これにより、着座フレームに対して、単体のアッパーレールや、ロアレールに係合した状態のアッパーレールを固定するときに、溶接のスパッタがアッパーレールに付着したり、ロアレールに入り込んだりすることを防止することができる。その結果、ロアレールとアッパーレールの間に溶接のスパッタに起因する異物が入り込むことを抑制できるので、アッパーレール（乗物用シート）のスライド動作の不良を抑制することができる。また、上記構成によれば、ピン状部材の雌ねじ部に締結部材の雄ねじ部を締結することで貫通部が中実となるので、ピン状部材に固定用の雌ねじ部が形成された構成においても、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。
【００１３】
また、前記したピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されている乗物用シートにおいて、前記ピン状部材は、左右外側の端面にかしめ用突部が形成されており、当該かしめ用突部を前記取付部に設けられた貫通孔に挿入し、先端をかしめることで前記取付部に固定される構成とすることもできる。
【００１４】
このような構成によっても、ピン状部材（連結部材が固定された着座フレーム）と取付部（アッパーレール）を溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の構成によれば、サイドフレームを貫通した状態で固定されるピン状部材の貫通部が中実であるので、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。また、連結部材の両端がサイドフレームに直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【００１６】
請求項２に記載の構成によれば、乗物用シート全体の剛性を向上させることができるので、後面衝突時における連結部材の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載の構成によれば、連結部材が固定された着座フレームとアッパーレールを溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。また、ピン状部材に固定用の雌ねじ部が形成された構成においても、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。
【００１８】
請求項４に記載の構成によれば、連結部材が固定された着座フレームとアッパーレールを溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームの分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】実施形態に係る連結ピンに連結パイプを溶接する様子を示す説明図（ａ）と、比較例に係る連結ピンに連結パイプを溶接する様子を示す説明図（ｂ），（ｃ）である。
【図６】後面衝突時の車両用シートの状態を示す側面図である。
【図７】変形例に係る連結ピンの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、着座部Ｓ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えて構成されている。
【００２１】
車両用シートＳは、その内部に、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。シートフレームＦは、着座部Ｓ１のフレームである着座フレーム１と、シートバックＳ２のフレームであるシートバックフレーム２と、連結部材３とを主に備えて構成されている。また、車両用シートＳは、ロアレール４と、アッパーレール５とを備えており、前後にスライド移動可能に構成されている。
【００２２】
図１に示した車両用シートＳの着座部Ｓ１およびシートバックＳ２は、着座フレーム１およびシートバックフレーム２の外側に、クッションおよび表皮を被せることで構成されている。そして、図１に示した車両用シートＳは、シートバックフレーム２の後述するピラー支持部２５にヘッドレストＳ３を取り付けることで構成されている。
【００２３】
図２，３に示すように、着座フレーム１は、左右一対のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前部を連結するフロントフレーム１２とを主に有し、一対のサイドフレーム１１の後部が連結部材３によって連結されることで略枠状に構成されている。
【００２４】
シートバックフレーム２は、着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部に設けられており、左右一対のシートバックサイドフレーム２１と、一対のシートバックサイドフレーム２１の上部を連結する上部フレーム２２と、下端部を連結する下部フレーム２３とを主に有して略枠状に構成されている。このシートバックフレーム２は、一対のシートバックサイドフレーム２１が着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部にリクライニング機構２４を介して連結されており、着座フレーム１に対し揺動軸２４Ａを中心として前後に揺動可能に支持されている。上部フレーム２２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのピラー支持部２５が設けられている。
【００２５】
シートバックフレーム２の一対のシートバックサイドフレーム２１の間には、板状の受圧部材２６が配置されており、連結ワイヤ（符号省略）を介してシートバックサイドフレーム２１に取り付けられている。この受圧部材２６は、車両が後から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、車両の後面で衝突する、いわゆる後面衝突のときに、乗員から所定以上の後方への荷重が掛かることで後方へ移動する。これにより、乗員の上体は後方に沈み込むことになるので、乗員に対する後面衝突時の荷重の影響を緩和することが可能となっている
【００２６】
ロアレール４は、着座フレーム１の下方において左右に所定の間隔をあけて２つ設けられており、前後に長く延びるレール本体４１と、フロントブラケット４２およびリアブラケット４３とを主に有して構成されている。各ロアレール４は、フロントブラケット４２とリアブラケット４３によって車両（乗物）の床に固定されている。
【００２７】
アッパーレール５は、各ロアレール４に対応して１つずつ（合計２つ）設けられており、前後に長く延びるレール本体５１と、板状の取付部の一例としての取付板５２とを主に有して構成されている。図４に示すように、アッパーレール５は、レール本体５１がロアレール４のレール本体４１に係合することで、ロアレール４（車両の床）に対し前後にスライド移動可能となっている。
【００２８】
取付板５２は、前後方向に長く延びる金属板を略Ｌ形状に折り曲げることで形成されており、その下部（折曲部５２Ｃ）が溶接などによってレール本体５１の上面に固定されている。この取付板５２は、図２，３に示すように、ピン８や後述するボルト９によってサイドフレーム１１（着座フレーム１）と固定される。これにより、車両用シートＳが、車両の床に対し前後にスライド移動可能となっている。
【００２９】
なお、本実施形態において、ピン８による取付板５２とサイドフレーム１１との固定は、サイドフレーム１１および取付板５２のそれぞれ設けられた貫通孔１１Ｂ，５２Ｂにピン８を挿入し、その先端をかしめることによってなされている。
【００３０】
連結部材３は、サイドフレーム１１の後部、より詳細には、シートバックフレーム２の下方（揺動軸２４Ａの前側斜め下方付近）で一対のサイドフレーム１１を連結する部材であり、パイプ部材の一例としての連結パイプ３１と、一対のピン状部材の一例としての連結ピン３２とを備えている。この連結部材３は、連結パイプ３１の両端に一対の連結ピン３２を溶接によって固定することで形成されている。
【００３１】
連結パイプ３１は、左右方向に延びる略円筒状のパイプであり、例えば、平板状の金属板を円筒状に折り曲げ、突き当てた端面同士を溶接した後、外周面の溶接ばりを除去することで形成されている。この連結パイプ３１は、図４に示すように、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときには、一対のサイドフレーム１１の間に配置される。なお、図４では、連結部材３の一端側のみを示している。
【００３２】
連結ピン３２は、連結パイプ３１の両端に溶接によって固定される部材であり、挿入部３３と、貫通部３４とを主に有している。この連結ピン３２は、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときには、貫通部３４がサイドフレーム１１に設けられた貫通孔１１Ａに係合しており、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に溶接によって直接固定される。
【００３３】
挿入部３３は、連結パイプ３１の両端（端部）に入り込む略円筒状の部位であり、その外径が連結パイプ３１の内径よりも小さく形成されている。これにより、挿入部３３が、連結パイプ３１の端部に挿入されると、挿入部３３の外周面と連結パイプ３１の内周面との間に隙間（遊び）ができるので、連結パイプ３１の内周面に溶接ばりが残る場合であっても、連結パイプ３１と連結ピン３２の軸線を合わせることができるようになっている。
【００３４】
貫通部３４は、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときに、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に固定される部位であり、挿入部３３よりも大径の略円筒状に形成されている。この貫通部３４（連結ピン３２）は、左右外側の端面（外側端面３２Ａ）に、左右内側に向けて凹む形状の穴が設けられており、当該穴の内周面に雌ねじ部３２Ｂが形成されている。この雌ねじ部３２Ｂには、着座フレーム１（連結部材３が固定されたサイドフレーム１１）と、アッパーレール５（取付板５２）とを固定するときに、雄ねじ部９１を有する締結部材の一例としてのボルト９が螺挿される。
【００３５】
また、貫通部３４は、左右内側の端部（連結パイプ３１の端面３１Ａと対向する部分）に、挿入部３３に向けて左右外側から内側へ縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されている。本実施形態において、連結部材３は、連結パイプ３１が、一対の連結ピン３２と、この傾斜面３４Ａにおいて溶接によって固定されている。
【００３６】
このような連結部材３は、連結パイプ３１の両端（一端側のみ図示）に一対の連結ピン３２の挿入部３３を挿入し、図示しない治具を用いて、一対の連結ピン３２（外側端面３２Ａ）の左右の間隔を一対のサイドフレーム１１の左右の間隔に合わせて調整したり、連結パイプ３１の軸線と各連結ピン３２の軸線を合わせたりした後、連結パイプ３１と一対の連結ピン３２を溶接によって固定することで形成することができる。
【００３７】
ここで、図５（ｂ）に示す比較例の連結ピン３２’のように、貫通部３４の左右内側の端部（端面３４Ａ’）が、連結パイプ３１の端面３１Ａと略平行である場合、端面３１Ａと端面３４Ａ’との距離が小さくなると、溶接トーチＴが比較的薄肉の連結パイプ３１に触れてしまい、連結パイプ３１が溶け落ちる可能性が生じる。また、図５（ｃ）に示すように、比較例の連結ピン３２’では、連結パイプ３１の端面３１Ａと貫通部３４の端面３４Ａ’との距離が大きくなると、挿入部３３の外周面と連結パイプ３１の内周面との間に隙間があることもあり、溶接によって連結パイプ３１と接合すること自体が難しくなる。
【００３８】
また、連結ピン３２’の端面３４Ａ’が連結パイプ３１の端面３１Ａと平行であると、上記したとおり、溶接時に、端面３４Ａ’と端面３１Ａとの距離が重要となるので、連結部材３’が取り付けられる一対のサイドフレーム１１の間隔がある程度決まっていることを考慮すると、連結パイプ３１の長さを揃える必要があるため、連結パイプ３１の長さの寸法精度が要求されることとなる。
【００３９】
一方、図５（ａ）に示すように、本実施形態の連結ピン３２は、貫通部３４の左右内側の端部に挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されているので、連結パイプ３１の長手方向において、端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が小さくなっても、傾斜面３４Ａの端面３１Ａと対向する対向部３４Ｂよりも連結パイプ３１の径方向外側（図５（ａ）において対向部３４Ｂよりも右）に位置する面は、連結パイプ３１の長手方向外側（図５の右側）に向けて拡径していることになるので、当該面を目標に溶接トーチＴを近づけることで、溶接トーチＴが連結パイプ３１に触れることを抑制することができる。
【００４０】
また、連結パイプ３１の長手方向において、端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が大きくなっても（例えば、図５（ｃ）と同じ距離Ｄとなった場合でも）、対向部３４Ｂよりも連結パイプ３１の径方向内側（図５（ａ）において対向部３４Ｂよりも左）に位置する面は、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜しているので、図５（ｃ）に示した比較例の構成と比べて、連結パイプ３１に近づくこととなり（連結パイプ３１と連結ピン３２の距離が小さくなるところができ）、溶接によって連結パイプ３１と連結ピン３２を接合しやすくなっている。
【００４１】
すなわち、本実施形態の連結ピン３２は、比較例の連結ピン３２’と比べて、連結パイプ３１と連結ピン３２を容易に溶接することができるようになっている。また、本実施形態の連結ピン３２は、溶接時における端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が、連結パイプ３１ごとにある程度ばらついていても問題なく溶接ができるので、連結パイプ３１の長さの寸法精度のばらつきをある程度許容することができるようになっている。
【００４２】
さらに、本実施形態の連結ピン３２は、貫通部３４の端面３１Ａと対向する部分に、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されていることで、溶接時に、溶融した材料は傾斜面３４Ａに沿って連結パイプ３１の内周面と挿入部３３との間に流れ込むことができる（図４参照）。これにより、連結パイプ３１と連結ピン３２の接合面積を大きくすることができるので、連結パイプ３１と連結ピン３２を強固に固定することができるようになっている。
【００４３】
次に、車両用シートＳの組み立てについて簡単に説明する。
図３に示すように、まず、一対のサイドフレーム１１を、連結部材３によって連結し、着座フレーム１を形成する。このとき、連結部材３の両端（一対の連結ピン３２の貫通部３４）は、図４に示すように、サイドフレーム１１に設けられた貫通孔１１Ａに貫通した状態に係合され、サイドフレーム１１に対し溶接によって直接固定される。その後、着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部にシートバックフレーム２を連結する。
【００４４】
本実施形態では、連結部材３の両端（一対の連結ピン３２）がサイドフレーム１１に溶接によって直接固定されているので、サイドフレーム１１の貫通孔１１Ａに差し込まれただけの構成とは異なり、きしみ音の発生を抑制することできるようになっている。
【００４５】
次に、着座フレーム１（各サイドフレーム１１）に、アッパーレール５を固定する。このとき、アッパーレール５は、ロアレール４に係合した状態であってもよいし、単体（ロアレール４に係合していない状態）であってもよい。
【００４６】
より具体的に、サイドフレーム１１は、連結部材３（連結ピン３２）の外側端面３２Ａが、アッパーレール５の取付板５２の左右内側の面（内側面５２Ｄ）に突き当てられた状態で、ボルト９の雄ねじ部９１と連結ピン３２の雌ねじ部３２Ｂとの締結によって取付板５２（アッパーレール５）に固定される。このとき、連結ピン３２は、ボルト９によって取付板５２に固定されることで、貫通部３４に設けられた穴がボルト９の雄ねじ部９１によって埋められるので、貫通部３４（少なくとも左右方向においてサイドフレーム１１と重なる部分）が中実となる。
【００４７】
また、各サイドフレーム１１は、図２，３に示すように、貫通孔１１Ａよりも前側の部分が、取付板５２に３つのピン８によって固定される。前記したとおり、ピン８によるサイドフレーム１１と取付板５２との固定は、サイドフレーム１１および取付板５２のそれぞれ設けられた貫通孔１１Ｂ，５２Ｂにピン８を挿入し、その先端をかしめることによってなされる。
【００４８】
そして、着座フレーム１およびシートバックフレーム２の外側に、クッションおよび表皮を被せ、ヘッドレストＳ３を取り付けることで、図１に示す車両用シートＳが組み立てられる。このように組み立てられた車両用シートＳは、ロアレール４を車両の床にボルトなどで固定することで、車両に取り付けられる。
【００４９】
本実施形態では、サイドフレーム１１（着座フレーム１）と取付板５２（アッパーレール５）とが、ピン８とボルト９により、溶接せずに固定されるので、溶接のスパッタがアッパーレール５に付着したり、ロアレール４に入り込んだりすることを防止することができる。これにより、ロアレール４とアッパーレール５の間に溶接のスパッタに起因する異物が入り込むことを抑制できるので、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができるようになっている。
【００５０】
また、図６に示すように、車両用シートＳにおいては、後面衝突のとき、シートバックフレーム２に乗員Ｈから後方へ荷重が掛かり、この荷重がサイドフレーム１１を介して揺動軸２４Ａ回りに伝わって、連結部材３の両端（連結ピン３２の貫通部３４）に掛かることとなる（矢印参照）が、本実施形態では、図４に示すように、連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実であるので、後面衝突時に連結ピン３２（連結部材３）に荷重がかかっても、つぶれるようなことはない。これにより、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができるようになっている。
【００５１】
さらに、本実施形態では、サイドフレーム１１に固定された連結ピン３２の外側端面３２Ａが取付板５２に突き当てられた状態で取付板５２に固定されているので、車両用シートＳ全体の剛性を向上させることができるようになっている。これにより、後面衝突時における連結部材３の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００５２】
以下に、本実施形態に係る車両用シートＳの効果についてまとめる。
サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される連結ピン３２の貫通部３４が中実であるので、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができる。また、連結部材３の両端（連結ピン３２）がサイドフレーム１１に溶接によって直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【００５３】
サイドフレーム１１は、連結ピン３２の外側端面３２Ａが取付板５２に突き当てられた状態で取付板５２に固定されているので、車両用シートＳ全体の剛性を向上させることができ、後面衝突時における連結部材３の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００５４】
ピン８やボルト９により、連結部材３が固定された着座フレーム１とアッパーレール５を溶接せずに固定しているので、ロアレール４とアッパーレール５の間に異物が入り込むことを抑制でき、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができる。また、連結ピン３２はボルト９によって取付板５２に固定されることで貫通部３４が中実となるので、連結ピン３２に固定用の雌ねじ部３２Ｂが形成された構成においても、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができる。
【００５５】
貫通部３４の左右内側の端部に挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されているので、連結パイプ３１と連結ピン３２を容易に溶接することができるとともに、連結パイプ３１の長さの寸法精度のばらつきをある程度許容することができる。また、溶接時に、溶融した材料が傾斜面３４Ａに沿って連結パイプ３１の内周面と挿入部３３との間に流れ込むことができるので、連結パイプ３１と連結ピン３２を強固に固定することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５７】
前記実施形態では、連結ピン３２（ピン状部材）は、外側端面３２Ａに雌ねじ部３２Ｂが形成され、雄ねじ部９１を有するボルト９によって取付板５２に固定されることで、貫通部３４が中実となる構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明のピン状部材の貫通部は、最初から中実に形成されていてもよい（例えば、図７に示す連結ピン３２参照）。
【００５８】
前記実施形態では、連結ピン３２（サイドフレーム１１）と取付板５２（アッパーレール５）を溶接せずに固定する方法として、ボルト９による固定を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結ピン３２の一部（かしめ用突部３５の先端）をかしめることによって、連結ピン３２と取付板５２とを固定してもよい。具体的に、このとき用いられる連結ピン３２（ピン状部材）は、図７に示すように、外側端面３２Ａ（左右外側の端面）にかしめ用突部３５が形成されている。そして、このかしめ用突部３５を取付板５２に設けられた貫通孔５２Ａに挿入し、かしめ用突部３５の先端をかしることで、連結ピン３２（連結部材３が固定された着座フレーム１）を取付板５２に固定することができる。
【００５９】
このような構成によっても、連結部材３が固定された着座フレーム１と取付板５２（アッパーレール５）溶接せずに固定することができるので、ロアレール４とアッパーレール５の間に異物が入り込むことを抑制でき、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができる。
【００６０】
前記実施形態では、サイドフレーム１１と取付板５２（取付部）とは、連結ピン３２（ピン状部材）の外側端面３２Ａが取付板５２の内側面５２Ｄに突き当てられた状態で、ボルト９によって連結ピン３２の位置で互いに固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サイドフレームと取付部とは、ピン状部材とは異なる位置（例えば、前記実施形態のピン８だけ）で互いに固定されていてもよい。
【００６１】
前記実施形態では、アッパーレール５は、主に、レール本体５１と取付板５２とを有する２部品構成であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、レール本体と取付板（取付部）が一体に（１部品として）構成されていてもよい。
【００６２】
前記実施形態で示した、着座フレーム１、シートバックフレーム２、ロアレール４およびアッパーレール５の構成は一例であり、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、これら各部材の細部の構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、前記実施形態のシートバックフレーム２は、受圧部材２６が設けられていない構成であってもよい。また、着座フレーム１には、着座部Ｓ１の高さを調整するためのハイトアジャスト機構を備えていてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シートを示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。
【００６４】
前記実施形態では、車両用シートＳ（乗物用シート）が、ロアレール４とアッパーレール５を備え、前後にスライド移動可能に構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明の乗物用シートは、ロアレールとアッパーレールを備えない構成（前後にスライド移動しない構成）であってもよい。
【００６５】
前記実施形態では、車両用シートＳ（乗物用シート）がリクライニング機構２４を備えていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明の乗物用シートは、リクライニング機構を備えない構成であってもよい。この場合、着座フレームとシートバックフレーム（前記実施形態のサイドフレーム１１とシートバックサイドフレーム２１）は、一体に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１ 着座フレーム
２ シートバックフレーム
３ 連結部材
４ ロアレール
５ アッパーレール
９ ボルト
１１ サイドフレーム
３１ 連結パイプ
３１Ａ 端面
３２ 連結ピン
３２Ａ 外側端面
３２Ｂ 雌ねじ部
３３ 挿入部
３４ 貫通部
３４Ａ 傾斜面
３５ かしめ用突部
５２ 取付板
５２Ａ 貫通孔
９１ 雄ねじ部
Ｆ シートフレーム
Ｓ 車両用シート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートなどの乗物用シートとして、例えば、特許文献１に記載されているように、乗員が着座する着座部を構成するクッションフレーム（着座フレーム）と、シートバックを構成するバックフレーム（シートバックフレーム）とを備えたものが知られている。また、特許文献１に記載された乗物用シートは、パイプ状のリヤメンバー（連結部材）を備えており、この連結部材の両端が、着座フレームの左右一対のサイドフレームの後部に形成された貫通孔に差し込まれることで、一対のサイドフレームを連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９８０４号公報（図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両が後から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、車両の後面で衝突する、いわゆる後面衝突のとき、シートバック（シートバックフレーム）には乗員から後方へ荷重が掛かることとなる。この荷重は、サイドフレームを介しシートバックフレームの軸回りに伝わって、サイドフレームに差し込まれた連結部材に掛かることになる（図６の矢印参照）ので、パイプ状である連結部材の端部をつぶすように変形させる可能性があった。
【０００５】
また、従来の連結部材は、両端がサイドフレームの貫通孔に差し込まれているだけであったので、きしみ音が発生することがあった。
【０００６】
本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成する本発明の乗物用シートは、左右一対のサイドフレームを有する着座フレームと、前記一対のサイドフレームの後部に設けられたシートバックフレームと、前記シートバックフレームの下方で前記一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を備えた乗物用シートであって、前記連結部材は、左右方向に延び、前記一対のサイドフレームの間に配置されるパイプ部材と、前記パイプ部材の両端に固定され、前記サイドフレームに貫通した状態で当該サイドフレームに直接固定される一対のピン状部材と、を備え、前記ピン状部材は、前記サイドフレームを貫通した状態で固定される貫通部が中実であることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、サイドフレームを貫通した状態で固定されるピン状部材の貫通部が中実であるので、後面衝突時にピン状部材（連結部材）に荷重がかかっても、つぶれるようなことはないため、連結部材の変形を抑制することができる。また、上記構成によれば、連結部材の両端（一対のピン状部材）がサイドフレームに直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【０００９】
前記した乗物用シートは、乗物の床に固定され、前後に長く延びるロアレールと、前記ロアレールに係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、を備え、前記アッパーレールは、前後方向に延び、前記サイドフレームと固定される板状の取付部を有し、前記サイドフレームは、前記ピン状部材の左右外側の端面が前記取付部の左右内側の面に突き当てられた状態で前記取付部に固定されている構成とすることができる。
【００１０】
このような構成によれば、サイドフレームに固定されたピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されているので、乗物用シート全体の剛性を向上させることができる。これにより、後面衝突時における連結部材の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００１１】
また、前記したピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されている乗物用シートにおいて、前記ピン状部材は、左右外側の端面に雌ねじ部が形成されており、雄ねじ部を有する締結部材によって前記取付部に固定されることで、前記貫通部が中実となる構成とすることができる。
【００１２】
このような構成によれば、ピン状部材（連結部材が固定された着座フレーム）と取付部（アッパーレール）を溶接せずに固定することができる。これにより、着座フレームに対して、単体のアッパーレールや、ロアレールに係合した状態のアッパーレールを固定するときに、溶接のスパッタがアッパーレールに付着したり、ロアレールに入り込んだりすることを防止することができる。その結果、ロアレールとアッパーレールの間に溶接のスパッタに起因する異物が入り込むことを抑制できるので、アッパーレール（乗物用シート）のスライド動作の不良を抑制することができる。また、上記構成によれば、ピン状部材の雌ねじ部に締結部材の雄ねじ部を締結することで貫通部が中実となるので、ピン状部材に固定用の雌ねじ部が形成された構成においても、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。
【００１３】
また、前記したピン状部材の端面が取付部に突き当てられた状態で取付部に固定されている乗物用シートにおいて、前記ピン状部材は、左右外側の端面にかしめ用突部が形成されており、当該かしめ用突部を前記取付部に設けられた貫通孔に挿入し、先端をかしめることで前記取付部に固定される構成とすることもできる。
【００１４】
このような構成によっても、ピン状部材（連結部材が固定された着座フレーム）と取付部（アッパーレール）を溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の構成によれば、サイドフレームを貫通した状態で固定されるピン状部材の貫通部が中実であるので、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。また、連結部材の両端がサイドフレームに直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【００１６】
請求項２に記載の構成によれば、乗物用シート全体の剛性を向上させることができるので、後面衝突時における連結部材の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載の構成によれば、連結部材が固定された着座フレームとアッパーレールを溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。また、ピン状部材に固定用の雌ねじ部が形成された構成においても、後面衝突時における連結部材の変形を抑制することができる。
【００１８】
請求項４に記載の構成によれば、連結部材が固定された着座フレームとアッパーレールを溶接せずに固定することができるので、ロアレールとアッパーレールの間に異物が入り込むことを抑制でき、乗物用シートのスライド動作の不良を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】シートフレームの分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】実施形態に係る連結ピンに連結パイプを溶接する様子を示す説明図（ａ）と、比較例に係る連結ピンに連結パイプを溶接する様子を示す説明図（ｂ），（ｃ）である。
【図６】後面衝突時の車両用シートの状態を示す側面図である。
【図７】変形例に係る連結ピンの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、着座部Ｓ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えて構成されている。
【００２１】
車両用シートＳは、その内部に、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。シートフレームＦは、着座部Ｓ１のフレームである着座フレーム１と、シートバックＳ２のフレームであるシートバックフレーム２と、連結部材３とを主に備えて構成されている。また、車両用シートＳは、ロアレール４と、アッパーレール５とを備えており、前後にスライド移動可能に構成されている。
【００２２】
図１に示した車両用シートＳの着座部Ｓ１およびシートバックＳ２は、着座フレーム１およびシートバックフレーム２の外側に、クッションおよび表皮を被せることで構成されている。そして、図１に示した車両用シートＳは、シートバックフレーム２の後述するピラー支持部２５にヘッドレストＳ３を取り付けることで構成されている。
【００２３】
図２，３に示すように、着座フレーム１は、左右一対のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前部を連結するフロントフレーム１２とを主に有し、一対のサイドフレーム１１の後部が連結部材３によって連結されることで略枠状に構成されている。
【００２４】
シートバックフレーム２は、着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部に設けられており、左右一対のシートバックサイドフレーム２１と、一対のシートバックサイドフレーム２１の上部を連結する上部フレーム２２と、下端部を連結する下部フレーム２３とを主に有して略枠状に構成されている。このシートバックフレーム２は、一対のシートバックサイドフレーム２１が着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部にリクライニング機構２４を介して連結されており、着座フレーム１に対し揺動軸２４Ａを中心として前後に揺動可能に支持されている。上部フレーム２２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのピラー支持部２５が設けられている。
【００２５】
シートバックフレーム２の一対のシートバックサイドフレーム２１の間には、板状の受圧部材２６が配置されており、連結ワイヤ（符号省略）を介してシートバックサイドフレーム２１に取り付けられている。この受圧部材２６は、車両が後から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、車両の後面で衝突する、いわゆる後面衝突のときに、乗員から所定以上の後方への荷重が掛かることで後方へ移動する。これにより、乗員の上体は後方に沈み込むことになるので、乗員に対する後面衝突時の荷重の影響を緩和することが可能となっている
【００２６】
ロアレール４は、着座フレーム１の下方において左右に所定の間隔をあけて２つ設けられており、前後に長く延びるレール本体４１と、フロントブラケット４２およびリアブラケット４３とを主に有して構成されている。各ロアレール４は、フロントブラケット４２とリアブラケット４３によって車両（乗物）の床に固定されている。
【００２７】
アッパーレール５は、各ロアレール４に対応して１つずつ（合計２つ）設けられており、前後に長く延びるレール本体５１と、板状の取付部の一例としての取付板５２とを主に有して構成されている。図４に示すように、アッパーレール５は、レール本体５１がロアレール４のレール本体４１に係合することで、ロアレール４（車両の床）に対し前後にスライド移動可能となっている。
【００２８】
取付板５２は、前後方向に長く延びる金属板を略Ｌ形状に折り曲げることで形成されており、その下部（折曲部５２Ｃ）が溶接などによってレール本体５１の上面に固定されている。この取付板５２は、図２，３に示すように、ピン８や後述するボルト９によってサイドフレーム１１（着座フレーム１）と固定される。これにより、車両用シートＳが、車両の床に対し前後にスライド移動可能となっている。
【００２９】
なお、本実施形態において、ピン８による取付板５２とサイドフレーム１１との固定は、サイドフレーム１１および取付板５２のそれぞれ設けられた貫通孔１１Ｂ，５２Ｂにピン８を挿入し、その先端をかしめることによってなされている。
【００３０】
連結部材３は、サイドフレーム１１の後部、より詳細には、シートバックフレーム２の下方（揺動軸２４Ａの前側斜め下方付近）で一対のサイドフレーム１１を連結する部材であり、パイプ部材の一例としての連結パイプ３１と、一対のピン状部材の一例としての連結ピン３２とを備えている。この連結部材３は、連結パイプ３１の両端に一対の連結ピン３２を溶接によって固定することで形成されている。
【００３１】
連結パイプ３１は、左右方向に延びる略円筒状のパイプであり、例えば、平板状の金属板を円筒状に折り曲げ、突き当てた端面同士を溶接した後、外周面の溶接ばりを除去することで形成されている。この連結パイプ３１は、図４に示すように、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときには、一対のサイドフレーム１１の間に配置される。なお、図４では、連結部材３の一端側のみを示している。
【００３２】
連結ピン３２は、連結パイプ３１の両端に溶接によって固定される部材であり、挿入部３３と、貫通部３４とを主に有している。この連結ピン３２は、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときには、貫通部３４がサイドフレーム１１に設けられた貫通孔１１Ａに係合しており、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に溶接によって直接固定される。
【００３３】
挿入部３３は、連結パイプ３１の両端（端部）に入り込む略円筒状の部位であり、その外径が連結パイプ３１の内径よりも小さく形成されている。これにより、挿入部３３が、連結パイプ３１の端部に挿入されると、挿入部３３の外周面と連結パイプ３１の内周面との間に隙間（遊び）ができるので、連結パイプ３１の内周面に溶接ばりが残る場合であっても、連結パイプ３１と連結ピン３２の軸線を合わせることができるようになっている。
【００３４】
貫通部３４は、連結部材３が一対のサイドフレーム１１に固定されたときに、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に固定される部位であり、挿入部３３よりも大径の略円筒状に形成されている。この貫通部３４（連結ピン３２）は、左右外側の端面（外側端面３２Ａ）に、左右内側に向けて凹む形状の穴が設けられており、当該穴の内周面に雌ねじ部３２Ｂが形成されている。この雌ねじ部３２Ｂには、着座フレーム１（連結部材３が固定されたサイドフレーム１１）と、アッパーレール５（取付板５２）とを固定するときに、雄ねじ部９１を有する締結部材の一例としてのボルト９が螺挿される。
【００３５】
また、貫通部３４は、左右内側の端部（連結パイプ３１の端面３１Ａと対向する部分）に、挿入部３３に向けて左右外側から内側へ縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されている。本実施形態において、連結部材３は、連結パイプ３１が、一対の連結ピン３２と、この傾斜面３４Ａにおいて溶接によって固定されている。
【００３６】
このような連結部材３は、連結パイプ３１の両端（一端側のみ図示）に一対の連結ピン３２の挿入部３３を挿入し、図示しない治具を用いて、一対の連結ピン３２（外側端面３２Ａ）の左右の間隔を一対のサイドフレーム１１の左右の間隔に合わせて調整したり、連結パイプ３１の軸線と各連結ピン３２の軸線を合わせたりした後、連結パイプ３１と一対の連結ピン３２を溶接によって固定することで形成することができる。
【００３７】
ここで、図５（ｂ）に示す比較例の連結ピン３２’のように、貫通部３４の左右内側の端部（端面３４Ａ’）が、連結パイプ３１の端面３１Ａと略平行である場合、端面３１Ａと端面３４Ａ’との距離が小さくなると、溶接トーチＴが比較的薄肉の連結パイプ３１に触れてしまい、連結パイプ３１が溶け落ちる可能性が生じる。また、図５（ｃ）に示すように、比較例の連結ピン３２’では、連結パイプ３１の端面３１Ａと貫通部３４の端面３４Ａ’との距離が大きくなると、挿入部３３の外周面と連結パイプ３１の内周面との間に隙間があることもあり、溶接によって連結パイプ３１と接合すること自体が難しくなる。
【００３８】
また、連結ピン３２’の端面３４Ａ’が連結パイプ３１の端面３１Ａと平行であると、上記したとおり、溶接時に、端面３４Ａ’と端面３１Ａとの距離が重要となるので、連結部材３’が取り付けられる一対のサイドフレーム１１の間隔がある程度決まっていることを考慮すると、連結パイプ３１の長さを揃える必要があるため、連結パイプ３１の長さの寸法精度が要求されることとなる。
【００３９】
一方、図５（ａ）に示すように、本実施形態の連結ピン３２は、貫通部３４の左右内側の端部に挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されているので、連結パイプ３１の長手方向において、端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が小さくなっても、傾斜面３４Ａの端面３１Ａと対向する対向部３４Ｂよりも連結パイプ３１の径方向外側（図５（ａ）において対向部３４Ｂよりも右）に位置する面は、連結パイプ３１の長手方向外側（図５の右側）に向けて拡径していることになるので、当該面を目標に溶接トーチＴを近づけることで、溶接トーチＴが連結パイプ３１に触れることを抑制することができる。
【００４０】
また、連結パイプ３１の長手方向において、端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が大きくなっても（例えば、図５（ｃ）と同じ距離Ｄとなった場合でも）、対向部３４Ｂよりも連結パイプ３１の径方向内側（図５（ａ）において対向部３４Ｂよりも左）に位置する面は、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜しているので、図５（ｃ）に示した比較例の構成と比べて、連結パイプ３１に近づくこととなり（連結パイプ３１と連結ピン３２の距離が小さくなるところができ）、溶接によって連結パイプ３１と連結ピン３２を接合しやすくなっている。
【００４１】
すなわち、本実施形態の連結ピン３２は、比較例の連結ピン３２’と比べて、連結パイプ３１と連結ピン３２を容易に溶接することができるようになっている。また、本実施形態の連結ピン３２は、溶接時における端面３１Ａと傾斜面３４Ａとの距離が、連結パイプ３１ごとにある程度ばらついていても問題なく溶接ができるので、連結パイプ３１の長さの寸法精度のばらつきをある程度許容することができるようになっている。
【００４２】
さらに、本実施形態の連結ピン３２は、貫通部３４の端面３１Ａと対向する部分に、挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されていることで、溶接時に、溶融した材料は傾斜面３４Ａに沿って連結パイプ３１の内周面と挿入部３３との間に流れ込むことができる（図４参照）。これにより、連結パイプ３１と連結ピン３２の接合面積を大きくすることができるので、連結パイプ３１と連結ピン３２を強固に固定することができるようになっている。
【００４３】
次に、車両用シートＳの組み立てについて簡単に説明する。
図３に示すように、まず、一対のサイドフレーム１１を、連結部材３によって連結し、着座フレーム１を形成する。このとき、連結部材３の両端（一対の連結ピン３２の貫通部３４）は、図４に示すように、サイドフレーム１１に設けられた貫通孔１１Ａに貫通した状態に係合され、サイドフレーム１１に対し溶接によって直接固定される。その後、着座フレーム１（一対のサイドフレーム１１）の後部にシートバックフレーム２を連結する。
【００４４】
本実施形態では、連結部材３の両端（一対の連結ピン３２）がサイドフレーム１１に溶接によって直接固定されているので、サイドフレーム１１の貫通孔１１Ａに差し込まれただけの構成とは異なり、きしみ音の発生を抑制することできるようになっている。
【００４５】
次に、着座フレーム１（各サイドフレーム１１）に、アッパーレール５を固定する。このとき、アッパーレール５は、ロアレール４に係合した状態であってもよいし、単体（ロアレール４に係合していない状態）であってもよい。
【００４６】
より具体的に、サイドフレーム１１は、連結部材３（連結ピン３２）の外側端面３２Ａが、アッパーレール５の取付板５２の左右内側の面（内側面５２Ｄ）に突き当てられた状態で、ボルト９の雄ねじ部９１と連結ピン３２の雌ねじ部３２Ｂとの締結によって取付板５２（アッパーレール５）に固定される。このとき、連結ピン３２は、ボルト９によって取付板５２に固定されることで、貫通部３４に設けられた穴がボルト９の雄ねじ部９１によって埋められるので、貫通部３４（少なくとも左右方向においてサイドフレーム１１と重なる部分）が中実となる。
【００４７】
また、各サイドフレーム１１は、図２，３に示すように、貫通孔１１Ａよりも前側の部分が、取付板５２に３つのピン８によって固定される。前記したとおり、ピン８によるサイドフレーム１１と取付板５２との固定は、サイドフレーム１１および取付板５２のそれぞれ設けられた貫通孔１１Ｂ，５２Ｂにピン８を挿入し、その先端をかしめることによってなされる。
【００４８】
そして、着座フレーム１およびシートバックフレーム２の外側に、クッションおよび表皮を被せ、ヘッドレストＳ３を取り付けることで、図１に示す車両用シートＳが組み立てられる。このように組み立てられた車両用シートＳは、ロアレール４を車両の床にボルトなどで固定することで、車両に取り付けられる。
【００４９】
本実施形態では、サイドフレーム１１（着座フレーム１）と取付板５２（アッパーレール５）とが、ピン８とボルト９により、溶接せずに固定されるので、溶接のスパッタがアッパーレール５に付着したり、ロアレール４に入り込んだりすることを防止することができる。これにより、ロアレール４とアッパーレール５の間に溶接のスパッタに起因する異物が入り込むことを抑制できるので、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができるようになっている。
【００５０】
また、図６に示すように、車両用シートＳにおいては、後面衝突のとき、シートバックフレーム２に乗員Ｈから後方へ荷重が掛かり、この荷重がサイドフレーム１１を介して揺動軸２４Ａ回りに伝わって、連結部材３の両端（連結ピン３２の貫通部３４）に掛かることとなる（矢印参照）が、本実施形態では、図４に示すように、連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実であるので、後面衝突時に連結ピン３２（連結部材３）に荷重がかかっても、つぶれるようなことはない。これにより、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができるようになっている。
【００５１】
さらに、本実施形態では、サイドフレーム１１に固定された連結ピン３２の外側端面３２Ａが取付板５２に突き当てられた状態で取付板５２に固定されているので、車両用シートＳ全体の剛性を向上させることができるようになっている。これにより、後面衝突時における連結部材３の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００５２】
以下に、本実施形態に係る車両用シートＳの効果についてまとめる。
サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される連結ピン３２の貫通部３４が中実であるので、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができる。また、連結部材３の両端（連結ピン３２）がサイドフレーム１１に溶接によって直接固定されるので、きしみ音の発生を抑制することできる。
【００５３】
サイドフレーム１１は、連結ピン３２の外側端面３２Ａが取付板５２に突き当てられた状態で取付板５２に固定されているので、車両用シートＳ全体の剛性を向上させることができ、後面衝突時における連結部材３の変形や、きしみ音の発生をより確実に抑制することができる。
【００５４】
ピン８やボルト９により、連結部材３が固定された着座フレーム１とアッパーレール５を溶接せずに固定しているので、ロアレール４とアッパーレール５の間に異物が入り込むことを抑制でき、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができる。また、連結ピン３２はボルト９によって取付板５２に固定されることで貫通部３４が中実となるので、連結ピン３２に固定用の雌ねじ部３２Ｂが形成された構成においても、後面衝突時における連結部材３の変形を抑制することができる。
【００５５】
貫通部３４の左右内側の端部に挿入部３３に向けて縮径するように傾斜する傾斜面３４Ａが形成されているので、連結パイプ３１と連結ピン３２を容易に溶接することができるとともに、連結パイプ３１の長さの寸法精度のばらつきをある程度許容することができる。また、溶接時に、溶融した材料が傾斜面３４Ａに沿って連結パイプ３１の内周面と挿入部３３との間に流れ込むことができるので、連結パイプ３１と連結ピン３２を強固に固定することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００５７】
前記実施形態では、連結ピン３２（ピン状部材）は、外側端面３２Ａに雌ねじ部３２Ｂが形成され、雄ねじ部９１を有するボルト９によって取付板５２に固定されることで、貫通部３４が中実となる構成であったが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明のピン状部材の貫通部は、最初から中実に形成されていてもよい（例えば、図７に示す連結ピン３２参照）。
【００５８】
前記実施形態では、連結ピン３２（サイドフレーム１１）と取付板５２（アッパーレール５）を溶接せずに固定する方法として、ボルト９による固定を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結ピン３２の一部（かしめ用突部３５の先端）をかしめることによって、連結ピン３２と取付板５２とを固定してもよい。具体的に、このとき用いられる連結ピン３２（ピン状部材）は、図７に示すように、外側端面３２Ａ（左右外側の端面）にかしめ用突部３５が形成されている。そして、このかしめ用突部３５を取付板５２に設けられた貫通孔５２Ａに挿入し、かしめ用突部３５の先端をかしることで、連結ピン３２（連結部材３が固定された着座フレーム１）を取付板５２に固定することができる。
【００５９】
このような構成によっても、連結部材３が固定された着座フレーム１と取付板５２（アッパーレール５）溶接せずに固定することができるので、ロアレール４とアッパーレール５の間に異物が入り込むことを抑制でき、車両用シートＳのスライド動作の不良を抑制することができる。
【００６０】
前記実施形態では、サイドフレーム１１と取付板５２（取付部）とは、連結ピン３２（ピン状部材）の外側端面３２Ａが取付板５２の内側面５２Ｄに突き当てられた状態で、ボルト９によって連結ピン３２の位置で互いに固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サイドフレームと取付部とは、ピン状部材とは異なる位置（例えば、前記実施形態のピン８だけ）で互いに固定されていてもよい。
【００６１】
前記実施形態では、アッパーレール５は、主に、レール本体５１と取付板５２とを有する２部品構成であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、レール本体と取付板（取付部）が一体に（１部品として）構成されていてもよい。
【００６２】
前記実施形態で示した、着座フレーム１、シートバックフレーム２、ロアレール４およびアッパーレール５の構成は一例であり、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、これら各部材の細部の構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。例えば、前記実施形態のシートバックフレーム２は、受圧部材２６が設けられていない構成であってもよい。また、着座フレーム１には、着座部Ｓ１の高さを調整するためのハイトアジャスト機構を備えていてもよい。
【００６３】
前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シートを示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。
【００６４】
前記実施形態では、車両用シートＳ（乗物用シート）が、ロアレール４とアッパーレール５を備え、前後にスライド移動可能に構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明の乗物用シートは、ロアレールとアッパーレールを備えない構成（前後にスライド移動しない構成）であってもよい。
【００６５】
前記実施形態では、車両用シートＳ（乗物用シート）がリクライニング機構２４を備えていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明の乗物用シートは、リクライニング機構を備えない構成であってもよい。この場合、着座フレームとシートバックフレーム（前記実施形態のサイドフレーム１１とシートバックサイドフレーム２１）は、一体に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１ 着座フレーム
２ シートバックフレーム
３ 連結部材
４ ロアレール
５ アッパーレール
９ ボルト
１１ サイドフレーム
３１ 連結パイプ
３１Ａ 端面
３２ 連結ピン
３２Ａ 外側端面
３２Ｂ 雌ねじ部
３３ 挿入部
３４ 貫通部
３４Ａ 傾斜面
３５ かしめ用突部
５２ 取付板
５２Ａ 貫通孔
９１ 雄ねじ部
Ｆ シートフレーム
Ｓ 車両用シート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを有する着座フレームと、
前記一対のサイドフレームの後部に設けられたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下方で前記一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を備えた乗物用シートであって、
前記連結部材は、
左右方向に延び、前記一対のサイドフレームの間に配置されるパイプ部材と、
前記パイプ部材の両端に固定され、前記サイドフレームに貫通した状態で当該サイドフレームに直接固定される一対のピン状部材と、を備え、
前記ピン状部材は、前記サイドフレームを貫通した状態で固定される貫通部が中実であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗物の床に固定され、前後に長く延びるロアレールと、
前記ロアレールに係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、を備え、
前記アッパーレールは、前後方向に延び、前記サイドフレームと固定される板状の取付部を有し、
前記サイドフレームは、前記ピン状部材の左右外側の端面が前記取付部の左右内側の面に突き当てられた状態で前記取付部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ピン状部材は、左右外側の端面に雌ねじ部が形成されており、雄ねじ部を有する締結部材によって前記取付部に固定されることで、前記貫通部が中実となることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ピン状部材は、左右外側の端面にかしめ用突部が形成されており、当該かしめ用突部を前記取付部に設けられた貫通孔に挿入し、先端をかしめることで前記取付部に固定されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項１】
左右一対のサイドフレームを有する着座フレームと、
前記一対のサイドフレームの後部に設けられたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下方で前記一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を備えた乗物用シートであって、
前記連結部材は、
左右方向に延び、前記一対のサイドフレームの間に配置されるパイプ部材と、
前記パイプ部材の両端に固定され、前記サイドフレームに貫通した状態で当該サイドフレームに直接固定される一対のピン状部材と、を備え、
前記ピン状部材は、前記サイドフレームを貫通した状態で固定される貫通部が中実であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
乗物の床に固定され、前後に長く延びるロアレールと、
前記ロアレールに係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、を備え、
前記アッパーレールは、前後方向に延び、前記サイドフレームと固定される板状の取付部を有し、
前記サイドフレームは、前記ピン状部材の左右外側の端面が前記取付部の左右内側の面に突き当てられた状態で前記取付部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記ピン状部材は、左右外側の端面に雌ねじ部が形成されており、雄ねじ部を有する締結部材によって前記取付部に固定されることで、前記貫通部が中実となることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記ピン状部材は、左右外側の端面にかしめ用突部が形成されており、当該かしめ用突部を前記取付部に設けられた貫通孔に挿入し、先端をかしめることで前記取付部に固定されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１３６０８７（Ｐ２０１２−１３６０８７Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８８２８６（Ｐ２０１０−２８８２８６）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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