自動車用ドアロック装置
【課題】自動車用ドアロック装置において、排水口からの雨水浸入を阻止する。
【解決手段】カバー７は、垂直面にあって、カバー７と補助カバー１９間に浸入した雨水をカバー７外に排出可能な排水口７４５、７４６を有する。ハウジング６は、排水口７４５、７４６の側方に近接して対向する庇部６２を有する。庇部６２の下端は、排水口７４５、７４６よりも下方へ延出する。これにより、雨水を排水口７４５、７４６から排出することができると共に、排水口７４５、７４６から逆に浸入することを阻止できる。
【解決手段】カバー７は、垂直面にあって、カバー７と補助カバー１９間に浸入した雨水をカバー７外に排出可能な排水口７４５、７４６を有する。ハウジング６は、排水口７４５、７４６の側方に近接して対向する庇部６２を有する。庇部６２の下端は、排水口７４５、７４６よりも下方へ延出する。これにより、雨水を排水口７４５、７４６から排出することができると共に、排水口７４５、７４６から逆に浸入することを阻止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアロック装置において、合成樹脂製のハウジング内に操作レバーを配置すると共に、操作レバーの連結部をハウジングに設けた開口から露呈させ、この操作レバーの連結部にボーデンケーブル等の操作力伝達部材を連結した後に、ハウジングの下部に設けた補助カバーをもってハウジングの開口を閉塞するようになっている。さらに、ハウジングの開口下部または補助カバーの下部に、ハウジング内に浸入した雨水をハウジング外へ排出するための排水口が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されている自動車用ドアロック装置においては、ハウジング内に浸入した雨水をハウジング外に排出するための排水口がハウジングの下部に設けられているため、ハウジングの表面を伝わって垂れてくる雨水やドア内で跳ね上がった雨水が排水口から逆にハウジング内に浸入する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、排水口からの雨水浸入を阻止可能にした自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、前記ボディに固定されるハウジングと、前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、前記操作レバーの前記連結部に前記操作力伝達部材を連結した後、前記連結部及び前記操作力伝達部材の端部を閉塞可能な補助カバーと、前記ハウジングまたは前記カバーに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間または前記カバーと前記補助カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
（２）上記（２）において、前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記補助カバー間または前記カバーと前記補助カバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）において、前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの垂直面に設け、前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設ける。
【０００９】
（４）上記（１）または（２）において、前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの底部に設け、前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設ける。
【００１０】
（５）ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、前記ボディに固定されるハウジングと、前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
（６）上記（５）において、前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記カバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【００１２】
（７）上記（５）または（６）において、前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングの垂直面に設け、前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設ける。
【００１３】
（８）上記（５）または（６）において、前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングの底部に設け、前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設ける。
【００１４】
（９）上記（３）または（７）において、前記庇部の下端は、前記排水口よりも下方へ延出する。
【００１５】
（１０）上記（９）において、前記庇部または前記庇部に対向する面の少なくともいずれ一方に、前記排水口に近接した位置から他方へ向けて突出し、かつ上方へ延出する外側壁部を設ける。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用ドアロック装置によると、内部に浸入した雨水を排出可能な排水口に近接して対向する庇部をハウジングに設けたことによって、雨水を排水口からの排出することができると共に、排水口からの雨水浸入を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係わる第１実施形態のドアロック装置の正面図である。
【図２】同じく、図１において左方から見たドアロック装置の側面図である。
【図３】補助カバーを開けた状態のドアロック装置の正面図である。
【図４】補助カバーを開けた状態のドアロック装置の背面図である。
【図５】正面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【図６】背面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【図７】操作ユニットの正面図である。
【図８】カバーの背面図である。
【図９】カバーの要部の拡大斜視図である。
【図１０】カバーの要部の拡大正面図である。
【図１１】ハウジング及びカバーの要部の拡大斜視図である。
【図１２】ハウジングの要部の拡大正面図である。
【図１３】図１におけるＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図１４】図１におけるＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図１５】本発明に係わる第２実施形態の補助カバーを開けた状態のドアロック装置の正面図である。
【図１６】同じく、背面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態を図１〜１４に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図１において左方を自動車の前方とし、同じく右方を後方とする。また、図２において左側を車外側とし、右側を車内側とする。
【００１９】
ドアロック装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００２０】
図５、６に示すように、噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５（図５参照）及び当該ラッチ５に係合可能なラチェット（図示略）を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合すると共に、ラチェットがラッチ５に係合することによってドアを閉鎖状態に保持する。なお、噛合機構は公知の構造であるので、詳細説明は省略する。
【００２１】
同じく図５、６に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６に固定されハウジング６の後述の作動要素配置領域部６１を閉塞する合成樹脂製のカバー７とを備え、ハウジング６の作動要素配置領域部６１とカバー７間の収容空間には、各種作動要素が設けられる。
【００２２】
図５〜７に示すように、ハウジング６は、各種作動要素が配置され車内側を向く前述の作動要素配置領域部６１と、作動要素配置領域部６１の後部にあって、ボディ４の前面、上、下面及び車外側面を覆う後方を向くボディ覆い部６３とを一体的に形成し、作動要素配置領域部６１の前側下部には、雨水が後述の排出口７４５、７４６からカバー７の後述のケーブル連結領域部７４内及び作動要素配置領域部６１内への浸入を阻止するための庇部６２が連設される。
【００２３】
カバー７は、ハウジング６の車内側側面に固定されることによって、ハウジング６の作動要素配置領域部６１を車内側から閉塞すると共に、後下がりに傾斜する下端部には、補助カバー１９が前後１対のヒンジ部７１、７１により開閉可能に連結される。
【００２４】
各種作動要素としては、図５、７に示すように、第１キーレバー８、第２キーレバー９、連係レバー１０、ドアの車内側に設けられる操作装置をなす施解錠操作用のロックノブに操作力伝達部材をなすボーデンケーブル１１（図１、３参照）を介して連結される操作レバーをなすロッキングレバー１２、オープンリンク１３、ドアの車内側に設けられる操作装置をなすドア開扉操作用のインサイドハンドルに操作力伝達部材をなすボーデンケーブル１４（図１、３参照）を介して連結される操作レバーをなすインサイドレバー１５、正逆回転可能なモータ１６、ウォームホイール１７、及びドアの車外側に設けられるドア開扉操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連係されるアウトサイドレバー１８が含まれる。なお、本実施形態においては、アウトサイドレバー１８は、ハウジング６のボディ覆い部６３側に支持される。
【００２５】
ボーデンケーブル１１、１４は、撓曲可能なアウタチューブ１１１、１４１内に撓曲可能なインナケーブル１１２、１４２を軸方向へ摺動自在に挿通されることによってそれぞれ形成される。
【００２６】
図７に示すように、第１キーレバー８は、作動要素配置領域部６１の最上部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）のロック操作に基づいて、図７に示す中立位置からロック方向（図７において反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向（図７において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２７】
第２キーレバー９は、第１キーレバー８の下方にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１５により枢支されると共に、上端部が第１キーレバー８の長孔８１に連結される。これにより、第１キーレバー８が中立位置からロック方向及びアンロックへ回動すると、第２キーレバー９は、図７に示す中立位置からロック方向（図７において時計方向）及びアンロック方向（図７において反時計方向）へ所定角度回動する。
【００２８】
連係レバー１０は、第２キーレバー９と共に軸部６１５に枢支され、第２キーレバー９のアンロック方向及びロック方向への回動に従動して、図７に示すアンロック位置及びアンロック位置から図７において時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
【００２９】
ロッキングレバー１２は、作動要素配置領域部６１の下部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１６に枢支されると共に、上端部が連係レバー１０に連結され、下端部に設けられる連結部１２１には、図３に示すようにボーデンケーブル１１のインナケーブル１１２の端末１１２ａが連結される。これにより、キーシリンダがアンロック操作またはロック操作されると、キーシリンダの操作は、第１、２キーレバー８、９及び連係レバー１０を介してロッキングレバー１２に伝達されて、ロッキングレバー１２は、ハウジング６とロッキングレバー１２間に設けられるオーバーセンターバネ２０の付勢力に抗して図７に示すアンロック位置及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。また、ロックノブの操作はボーデンケーブル１１のインナケーブル１１２を介してロッキングレバー１２に伝達されて、ロッキングレバー１２はアンロック位置及びロック位置へ回動する。
【００３０】
ウォームホイール１７は、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１７に枢支されると共に、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合してモータ１６の動力により回転する。
【００３１】
図７に示すように、ロッキングレバー１２がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作された場合には、モータ１６の回転によりウォームホイール１７が図７において時計方向へ回動することに伴って、ウォームホイール１７の一方の回転面に設けられた係合突部（図示略）がロッキングレバー１２に対して当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、アンロック位置からロック位置に移動する。また、ロッキングレバー１２がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作された場合には、モータ１６の回転によりウォームホイール１７が図７において反時計方向へ回動することに伴って、ウォームホイール１７の他方の回転面に設けられた係合突部１７１がロッキングレバー１２に対して当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、ロック位置からアンロック位置に移動する。
【００３２】
オープンリンク１３は、下端部がアウトサイドレバー１８の車内側端部１８１に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、ロッキングレバー１２の端部に上下方向へ摺動可能に連結されることにより、ロッキングレバー１２のアンロック位置及びロック位置への移動に従動し車内側端部１８１を中心にアンロック位置（図７に示す位置）及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置に移動する。
【００３３】
インサイドレバー１５は、作動要素配置領域部６１の下部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内側へ突出する軸６１８により枢支されると共に、下部に設けられる連結部１５１には、ボーデンケーブル１４のインナケーブル１４２の端末１４２ａが連結され（図３参照）、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図７に示す位置から時計方向へ所定角度回動する。
【００３４】
アウトサイドレバー１８は、ハウジング６におけるボディ覆い部６３の下部に後方へ突出する軸部６１９により枢支されると共に、アウトサイドハンドルに伝達部材（図示略）を介して連結され、アウトサイドハンドルの開操作、またはインサイドレバー１５の回動に基づいて所定角度回動することによりオープンリンク１３を上方へ移動させる。
【００３５】
図７に示すように、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がアンロック位置にある状態において、インサイドハンドル（またはアウトサイドハンドル）が開操作された場合には、アウトサイドレバー１８の回動に基づいてオープンリンク１３が上方へ移動することによりラチェットをラッチ５から離脱させてドアの開きを可能にする。
【００３６】
また、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある状態において、インサイドハンドル（またはアウトサイドハンドル）が開操作された場合には、アウトサイドレバー１８の回動に基づいてオープンリンク１３が上方へ移動しても、ラチェットがラッチ５に係合した状態に保持されてドアを開けることはできない。
【００３７】
次に、ハウジング６及びカバー７について詳細に説明する。
図７に示すように、ハウジング６の作動要素配置領域部６１は、各種作動要素が配置される領域で、ハウジング６の上縁、前縁及び下縁に沿って設けられ車内側へ向けて突出する外郭壁部６１１、６１２、６１３に囲まれることにより形成される。ハウジング６内に浸入した雨水は、後下がりに傾斜する下縁の外郭壁部６１３に沿って前方斜め下方へ流動しハウジング６の前部の下隅部に設けられた排水口６４から外部へ排出される。
【００３８】
庇部６２は、ハウジング６における作動要素配置領域部６１外の垂直面下部の前部にあって、カバー７の下部側面、具体的には、カバー７に設けられる後述のケーブル連結領域部７４の垂直面に設けられる排水口７４５、７４６の排出側に接していない状態（若干の間隙を介した状態）で近接対向し、かつその下端は排水口７４５、７４６よりも下方へ延出する。庇部６２の前縁には、車内側、すなわちカバー７のケーブル連結領域部７４の垂直面に向けて突出し、ケーブル連結領域部７４の垂直面に当接可能な壁部６２１が上下方向へ延設される。
【００３９】
図１、３に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、車内側へ突出し、かつ後下がりに傾斜する上庇部７２及び下庇部７３が形成される。カバー７における下庇部７３の下方には、ハウジング６の作動要素配置領域部６１の下部（ロッキングレバー１２の連結部１２１及びインサイドレバー１５の連結部１５１が配置される領域）を閉塞すると共に、車内側が開口するケーブル連結領域部７４が設けられる。
【００４０】
主に図１０に示すように、ケーブル連結領域部７４は、下庇部７３、カバー７の下部前縁に沿って設けられ車内側へ突出する上下方向の前壁部７５及びカバー７の後下がりに傾斜する下縁に沿って設けられ車内側へ突出する前後方向の下壁部７６により囲まれることにより形成され、ケーブル連結領域部７４に浸入した雨水を後方へ流動させて後部から排水するように後下がりに傾斜している。
【００４１】
主に図３、１３、１４に示すように、ケーブル連結領域部７４の垂直面（ハウジング６における作動要素配置領域部６１の下部を閉塞する面）には、車内側へ突出し前壁部７５に対峙する上下方向の中間壁部７４１と、車内側へ突出し中間壁部７４１に対峙する上下方向の内側壁部７４２と、ロッキングレバー１２の連結部１２１の移動軌跡に沿う形状の長孔７４３と、インサイドレバー１５の連結部１５１の移動軌跡に沿う形状の切欠き７４４と、排水口７４５、７４６が設けられる。ケーブル連結領域部７４内に浸入した雨水は、後下がりに傾斜する下壁部７６により前方へ誘導され、庇部６２に対向する排水口７４５、７４６から排出される。これにより、ケーブル連結領域部７４内に雨水が浸入したとしても、当該雨水の作動要素配置領域部６１への浸入を阻止することができる。
【００４２】
排水口７４５、７４６は、車内外方向へ開口する孔であって、ハウジング６における作動要素配置領域部６１に対向しない位置で、かつ庇部６２に対して若干の間隙を介して近接対向する位置に設けられる。これにより、庇部６２は、排水口７４５、７４６の車外側を向く側方を若干の間隙を介して閉塞するため、ケーブル連結領域部７４内に浸入した雨水は、庇部６２に遮られることなく排水口７４５、７４６から外部に排出され、ハウジング６及びカバー７の表面を伝わって流下してくる雨水が排水口７４５、７４６からケーブル連結領域部７４内へ逆流するようなことを防止できる。
【００４３】
主に図４、６に示すように、カバー７におけるケーブル連結領域部７４の車外側を向く垂直面（ハウジング６の庇部６２に対向する面）には、上下方向へ延出する外側壁部７７が設けられる。外側壁部７７は、庇部６２の壁部６２１の後面に対向し、かつ排水口７４５の前部に近接した位置から上方へ延出すると共に、その車外側を向く端縁は、図１４に示すように庇部６２の対向面（ケーブル連結領域部７４の垂直面に対向する面）に隣接（または当接）する。これにより、ハウジング６及びカバー７の表面を伝わって流下してくる雨水が排水口７４５、７４６へ向けて流下することは、庇部６２の壁部６２１及びカバー７側の外側壁部７７から形成されるラビリンス構造により阻止されるため、雨水が排水口７４５、７４６からケーブル連結領域部７４内に逆に浸入することは阻止される。
【００４４】
ロッキングレバー１２の連結部１２１は、カバー７の長孔７４３からケーブル連結領域部７４内に露出し、インサイドレバー１５の連結部１５１は、カバー７の切欠き７４４からケーブル連結領域部７４内に露出する。ケーブル連結領域部７４内に露出した連結部１２１、１５１には、ボーデンケーブル１１、１４のインナーケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａがそれぞれ連結される。
【００４５】
補助カバー１９は、前述のようにカバー７の下端部にヒンジ部７１、７１により開閉可能に連結され、ロッキングレバー１２の連結部１２１及びインサイドレバー１５の連結部１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａをそれぞれ連結した後に閉じられることによって、ケーブル連結領域部７４を車内側から閉塞する。
【００４６】
図１３、１４に示すように、補助カバー１９には、カバー７のケーブル連結領域部７４を閉塞した状態において、カバー７の前壁部７５と中間壁部７４１間に位置しケーブル連結領域部７４の垂直面へ向けて突出する第１壁部１９１と、カバー７の中間壁部７４１と内側壁部７４２間に位置しケーブル連結領域部７４の垂直面へ向けて突出する第２壁部１９２と、カバー７の前壁部７５の斜め前方に対向する前壁部１９３が設けられる。
【００４７】
ボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａをロッキングレバー１２、インサイドレバー１５の連結部１２１、１５１にそれぞれ連結した後、補助カバー１９を閉じることによって、図１３、１４に示すように、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、カバー７側の前壁部７５、中間壁部７４１、内側壁部７４２と、補助カバー１９側の前壁部１９３、第１壁部１９１、第２壁部１９２間に挟み付けられた状態でカバー７のケーブル連結領域部７４に固定される。これにより、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、ラビリンス構造をもって、カバー７と補助カバー１９間に挟み付けられた状態で固定されるため、アウタチューブ１１１、１４１の外周面を伝わって来る雨水がケーブル連結領域部７４内の奥部（後部）へ向かって浸入することを効果的に阻止することができる。
【００４８】
図１５、１６は、本発明に係わる第２実施形態を示す。
第２実施形態においては、補助カバー１９０をハウジング６０の下端部に開閉可能に連結した点、この点に伴ってハウジング６０及びカバー７０の下部の形状を変更した点、第１実施形態の排水口７４５、７４６に相当する排水口６００１、６００２をハウジング６０に設けた点、ボーデンケーブル１１、１４をハウジング６０と補助カバー１９０間に固定した点について第１実施形態と相違し、他の構成については第１実施形態と実質的に同一である。したがって、第１実施形態と実質的に同一部分には、第１実施形態と同一符号を付して説明は省略する。
【００４９】
補助カバー１９０は、ハウジング６０の下端部に設けた前後のヒンジ部６００３、６００３に開閉可能に連結され、ロッキングレバー１２及びインサイドレバー１５の各連結部１２１、１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２を連結した後に閉じられることによって、各連結部１２１、１５１、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の端末、及びインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａを車内側から閉塞する。
【００５０】
補助カバー１９０を閉じた状態においては、ボーデンケーブル１１、１４１のアウタチューブ１１１、４１の外周は、ハウジング６０に設けられる前壁部６００４（第１実施形態の前壁部７５に相当）、中間壁部６００５（同じく中間壁部７４１に相当）、内側壁部６００６（同じく内側壁部７４２に相当）と補助カバー１９０に設けた前記実施形態と同様の前壁部１９３、第１壁部１９１、第２壁部１９２間に、ラビリンス構造により挟み付けられた状態で、ハウジング６０と補助カバー１９０間に固定される。
【００５１】
カバー７０は、図１６に明示されるように、第１実施形態におけるケーブル連結領域部７４を除去した形状である。
【００５２】
排水口６００１、６００２は、ハウジング６０の垂直面の下部に設けられる。ハウジング６０の下部、すなわち排水口６００１、６００１の車外側（排出側）に若干の間隙を介して対向する部分には、第１実施形態と同様の庇部６００７が設けられる。庇部６００７の前縁には、排水口６００１、６００２が設けられたハウジング６０の垂直面へ向けて突出する上下方向の壁部６００８（第１実施形態の壁部６２１に相当）が設けられる。
【００５３】
上述により第２実施形態においては、ハウジング６０と、カバー７０及び補助カバー１９０間に浸入した雨水は、排水口６００１、６００２から外部に排出され、ハウジング６０及びカバー７０の表面を伝わって流下してくる雨水は、庇部６００７により遮られ排水口６００１、６００２からハウジング６０内へ逆流するようなことを防止できる。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００５５】
（ｉ）第１、２実施形態において、補助カバー１９，１９０を廃止し、カバー７、７０の下部に補助カバー１９、１９０に相当する部分を一体的に設ける。したがって、この場合は、カバーは、ロッキングレバー１２、インサイドレバー１５の連結部１２１、１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２を連結した後にハウジングに固定される。また、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、ハウジングとカバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【００５６】
（ii）第１、２実施形態において、排出口（７４５、７４６、６００１、６００２）をハウジング６０のまたはカバー７の垂直面に設けることに代えて、ハウジング６０またはカバー７の底部に上下方向が開口するように設ける。この場合は、庇部（６２、６００７）は、排水口の下側（排出側）に若干間隙を介して対向するようにハウジング６０またはカバー７に設けられる。
【００５７】
（iii）第１実施形態において、カバー７に設けた外側壁部７７に代えて、または加えて、庇部６２のカバー７に対向する対向面に、カバー７の垂直面に当接可能な上下方向に延出する外側壁部をさらに設ける。
【００５８】
（iv）排出口７４５、７４６の数を適宜変更する。
【符号の説明】
【００５９】
１ ドアロック装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ ボディ
５ ラッチ（噛合機構）
６、６０ ハウジング
７、７０ カバー
８ 第１キーレバー
９ 第２キーレバー
１０ 連係レバー
１１ ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１２ ロッキングレバー（操作レバー）
１３ オープンリンク
１４ ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１５ インサイドレバー（操作レバー）
１６ モータ
１７ ウォームホイール
１８ アウトサイドレバー
１９、１９０ 補助カバー
２０ オーバーセンターバネ
６１ 作動要素配置領域部
６２ 庇部
６３ ボディ覆い部
６４ 排水口
７１ ヒンジ部
７２ 上庇部
７３ 下庇部
７４ ケーブル連結領域部
７５ 前壁部
７６ 下壁部
７７ 外側壁部
８１ 長孔
１１１ アウタチューブ
１１２ インナケーブル
１１２ａ 端末
１２１ 連結部
１４１ アウタチューブ
１４２ インナケーブル
１４２ａ 端末
１５１ 連結部
１６１ ウォーム
１７１ 係合突部
１８１ 車内側端部
１９１ 第１壁部
１９２ 第２壁部
１９３ 前壁部
６１１、６１２、６１３ 外郭壁部
６１５、６１６、６１７、６１８、６１９ 軸部
６２１ 壁部
７４１ 中間壁部
７４２ 内側壁部
７４３ 長孔
７４４ 切欠き
７４５、７４６ 排水口
６００１、６００２ 排水口
６００３ ヒンジ部
６００４ 前壁部
６００５ 中間壁部
６００６ 内側壁部
６００７ 庇部
６００８ 壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアロック装置において、合成樹脂製のハウジング内に操作レバーを配置すると共に、操作レバーの連結部をハウジングに設けた開口から露呈させ、この操作レバーの連結部にボーデンケーブル等の操作力伝達部材を連結した後に、ハウジングの下部に設けた補助カバーをもってハウジングの開口を閉塞するようになっている。さらに、ハウジングの開口下部または補助カバーの下部に、ハウジング内に浸入した雨水をハウジング外へ排出するための排水口が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載されている自動車用ドアロック装置においては、ハウジング内に浸入した雨水をハウジング外に排出するための排水口がハウジングの下部に設けられているため、ハウジングの表面を伝わって垂れてくる雨水やドア内で跳ね上がった雨水が排水口から逆にハウジング内に浸入する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、排水口からの雨水浸入を阻止可能にした自動車用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、前記ボディに固定されるハウジングと、前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、前記操作レバーの前記連結部に前記操作力伝達部材を連結した後、前記連結部及び前記操作力伝達部材の端部を閉塞可能な補助カバーと、前記ハウジングまたは前記カバーに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間または前記カバーと前記補助カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
（２）上記（２）において、前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記補助カバー間または前記カバーと前記補助カバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）において、前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの垂直面に設け、前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設ける。
【０００９】
（４）上記（１）または（２）において、前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの底部に設け、前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設ける。
【００１０】
（５）ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、前記ボディに固定されるハウジングと、前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
（６）上記（５）において、前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記カバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【００１２】
（７）上記（５）または（６）において、前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングの垂直面に設け、前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設ける。
【００１３】
（８）上記（５）または（６）において、前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングの底部に設け、前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設ける。
【００１４】
（９）上記（３）または（７）において、前記庇部の下端は、前記排水口よりも下方へ延出する。
【００１５】
（１０）上記（９）において、前記庇部または前記庇部に対向する面の少なくともいずれ一方に、前記排水口に近接した位置から他方へ向けて突出し、かつ上方へ延出する外側壁部を設ける。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用ドアロック装置によると、内部に浸入した雨水を排出可能な排水口に近接して対向する庇部をハウジングに設けたことによって、雨水を排水口からの排出することができると共に、排水口からの雨水浸入を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係わる第１実施形態のドアロック装置の正面図である。
【図２】同じく、図１において左方から見たドアロック装置の側面図である。
【図３】補助カバーを開けた状態のドアロック装置の正面図である。
【図４】補助カバーを開けた状態のドアロック装置の背面図である。
【図５】正面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【図６】背面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【図７】操作ユニットの正面図である。
【図８】カバーの背面図である。
【図９】カバーの要部の拡大斜視図である。
【図１０】カバーの要部の拡大正面図である。
【図１１】ハウジング及びカバーの要部の拡大斜視図である。
【図１２】ハウジングの要部の拡大正面図である。
【図１３】図１におけるＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図１４】図１におけるＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図１５】本発明に係わる第２実施形態の補助カバーを開けた状態のドアロック装置の正面図である。
【図１６】同じく、背面斜め方向から見たドアロック装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態を図１〜１４に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図１において左方を自動車の前方とし、同じく右方を後方とする。また、図２において左側を車外側とし、右側を車内側とする。
【００１９】
ドアロック装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）内の後端部に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。
【００２０】
図５、６に示すように、噛合ユニット２は、ドア内にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４を備え、ボディ４内には、車体側のストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５（図５参照）及び当該ラッチ５に係合可能なラチェット（図示略）を含む噛合機構が設けられ、ドアが閉じられると、ラッチ５がストライカに噛合すると共に、ラチェットがラッチ５に係合することによってドアを閉鎖状態に保持する。なお、噛合機構は公知の構造であるので、詳細説明は省略する。
【００２１】
同じく図５、６に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のハウジング６と、ハウジング６に固定されハウジング６の後述の作動要素配置領域部６１を閉塞する合成樹脂製のカバー７とを備え、ハウジング６の作動要素配置領域部６１とカバー７間の収容空間には、各種作動要素が設けられる。
【００２２】
図５〜７に示すように、ハウジング６は、各種作動要素が配置され車内側を向く前述の作動要素配置領域部６１と、作動要素配置領域部６１の後部にあって、ボディ４の前面、上、下面及び車外側面を覆う後方を向くボディ覆い部６３とを一体的に形成し、作動要素配置領域部６１の前側下部には、雨水が後述の排出口７４５、７４６からカバー７の後述のケーブル連結領域部７４内及び作動要素配置領域部６１内への浸入を阻止するための庇部６２が連設される。
【００２３】
カバー７は、ハウジング６の車内側側面に固定されることによって、ハウジング６の作動要素配置領域部６１を車内側から閉塞すると共に、後下がりに傾斜する下端部には、補助カバー１９が前後１対のヒンジ部７１、７１により開閉可能に連結される。
【００２４】
各種作動要素としては、図５、７に示すように、第１キーレバー８、第２キーレバー９、連係レバー１０、ドアの車内側に設けられる操作装置をなす施解錠操作用のロックノブに操作力伝達部材をなすボーデンケーブル１１（図１、３参照）を介して連結される操作レバーをなすロッキングレバー１２、オープンリンク１３、ドアの車内側に設けられる操作装置をなすドア開扉操作用のインサイドハンドルに操作力伝達部材をなすボーデンケーブル１４（図１、３参照）を介して連結される操作レバーをなすインサイドレバー１５、正逆回転可能なモータ１６、ウォームホイール１７、及びドアの車外側に設けられるドア開扉操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連係されるアウトサイドレバー１８が含まれる。なお、本実施形態においては、アウトサイドレバー１８は、ハウジング６のボディ覆い部６３側に支持される。
【００２５】
ボーデンケーブル１１、１４は、撓曲可能なアウタチューブ１１１、１４１内に撓曲可能なインナケーブル１１２、１４２を軸方向へ摺動自在に挿通されることによってそれぞれ形成される。
【００２６】
図７に示すように、第１キーレバー８は、作動要素配置領域部６１の最上部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸回りに回動可能に枢支されると共に、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）のロック操作に基づいて、図７に示す中立位置からロック方向（図７において反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、中立位置からアンロック方向（図７において時計方向）へ所定角度回動する。
【００２７】
第２キーレバー９は、第１キーレバー８の下方にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１５により枢支されると共に、上端部が第１キーレバー８の長孔８１に連結される。これにより、第１キーレバー８が中立位置からロック方向及びアンロックへ回動すると、第２キーレバー９は、図７に示す中立位置からロック方向（図７において時計方向）及びアンロック方向（図７において反時計方向）へ所定角度回動する。
【００２８】
連係レバー１０は、第２キーレバー９と共に軸部６１５に枢支され、第２キーレバー９のアンロック方向及びロック方向への回動に従動して、図７に示すアンロック位置及びアンロック位置から図７において時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
【００２９】
ロッキングレバー１２は、作動要素配置領域部６１の下部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１６に枢支されると共に、上端部が連係レバー１０に連結され、下端部に設けられる連結部１２１には、図３に示すようにボーデンケーブル１１のインナケーブル１１２の端末１１２ａが連結される。これにより、キーシリンダがアンロック操作またはロック操作されると、キーシリンダの操作は、第１、２キーレバー８、９及び連係レバー１０を介してロッキングレバー１２に伝達されて、ロッキングレバー１２は、ハウジング６とロッキングレバー１２間に設けられるオーバーセンターバネ２０の付勢力に抗して図７に示すアンロック位置及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。また、ロックノブの操作はボーデンケーブル１１のインナケーブル１１２を介してロッキングレバー１２に伝達されて、ロッキングレバー１２はアンロック位置及びロック位置へ回動する。
【００３０】
ウォームホイール１７は、ハウジング６とカバー７間に車内外方向を向く軸部６１７に枢支されると共に、モータ１６の回転軸に止着されたウォーム１６１に噛合してモータ１６の動力により回転する。
【００３１】
図７に示すように、ロッキングレバー１２がアンロック位置にあるとき、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作された場合には、モータ１６の回転によりウォームホイール１７が図７において時計方向へ回動することに伴って、ウォームホイール１７の一方の回転面に設けられた係合突部（図示略）がロッキングレバー１２に対して当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、アンロック位置からロック位置に移動する。また、ロッキングレバー１２がロック位置にあるとき、操作スイッチがアンロック操作された場合には、モータ１６の回転によりウォームホイール１７が図７において反時計方向へ回動することに伴って、ウォームホイール１７の他方の回転面に設けられた係合突部１７１がロッキングレバー１２に対して当接する。これにより、ロッキングレバー１２は、ロック位置からアンロック位置に移動する。
【００３２】
オープンリンク１３は、下端部がアウトサイドレバー１８の車内側端部１８１に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、ロッキングレバー１２の端部に上下方向へ摺動可能に連結されることにより、ロッキングレバー１２のアンロック位置及びロック位置への移動に従動し車内側端部１８１を中心にアンロック位置（図７に示す位置）及びアンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置に移動する。
【００３３】
インサイドレバー１５は、作動要素配置領域部６１の下部にあって、ハウジング６とカバー７間に車内側へ突出する軸６１８により枢支されると共に、下部に設けられる連結部１５１には、ボーデンケーブル１４のインナケーブル１４２の端末１４２ａが連結され（図３参照）、インサイドハンドルの開操作に基づいて、図７に示す位置から時計方向へ所定角度回動する。
【００３４】
アウトサイドレバー１８は、ハウジング６におけるボディ覆い部６３の下部に後方へ突出する軸部６１９により枢支されると共に、アウトサイドハンドルに伝達部材（図示略）を介して連結され、アウトサイドハンドルの開操作、またはインサイドレバー１５の回動に基づいて所定角度回動することによりオープンリンク１３を上方へ移動させる。
【００３５】
図７に示すように、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がアンロック位置にある状態において、インサイドハンドル（またはアウトサイドハンドル）が開操作された場合には、アウトサイドレバー１８の回動に基づいてオープンリンク１３が上方へ移動することによりラチェットをラッチ５から離脱させてドアの開きを可能にする。
【００３６】
また、ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある状態において、インサイドハンドル（またはアウトサイドハンドル）が開操作された場合には、アウトサイドレバー１８の回動に基づいてオープンリンク１３が上方へ移動しても、ラチェットがラッチ５に係合した状態に保持されてドアを開けることはできない。
【００３７】
次に、ハウジング６及びカバー７について詳細に説明する。
図７に示すように、ハウジング６の作動要素配置領域部６１は、各種作動要素が配置される領域で、ハウジング６の上縁、前縁及び下縁に沿って設けられ車内側へ向けて突出する外郭壁部６１１、６１２、６１３に囲まれることにより形成される。ハウジング６内に浸入した雨水は、後下がりに傾斜する下縁の外郭壁部６１３に沿って前方斜め下方へ流動しハウジング６の前部の下隅部に設けられた排水口６４から外部へ排出される。
【００３８】
庇部６２は、ハウジング６における作動要素配置領域部６１外の垂直面下部の前部にあって、カバー７の下部側面、具体的には、カバー７に設けられる後述のケーブル連結領域部７４の垂直面に設けられる排水口７４５、７４６の排出側に接していない状態（若干の間隙を介した状態）で近接対向し、かつその下端は排水口７４５、７４６よりも下方へ延出する。庇部６２の前縁には、車内側、すなわちカバー７のケーブル連結領域部７４の垂直面に向けて突出し、ケーブル連結領域部７４の垂直面に当接可能な壁部６２１が上下方向へ延設される。
【００３９】
図１、３に示すように、カバー７の車内側を向く側面の下部には、車内側へ突出し、かつ後下がりに傾斜する上庇部７２及び下庇部７３が形成される。カバー７における下庇部７３の下方には、ハウジング６の作動要素配置領域部６１の下部（ロッキングレバー１２の連結部１２１及びインサイドレバー１５の連結部１５１が配置される領域）を閉塞すると共に、車内側が開口するケーブル連結領域部７４が設けられる。
【００４０】
主に図１０に示すように、ケーブル連結領域部７４は、下庇部７３、カバー７の下部前縁に沿って設けられ車内側へ突出する上下方向の前壁部７５及びカバー７の後下がりに傾斜する下縁に沿って設けられ車内側へ突出する前後方向の下壁部７６により囲まれることにより形成され、ケーブル連結領域部７４に浸入した雨水を後方へ流動させて後部から排水するように後下がりに傾斜している。
【００４１】
主に図３、１３、１４に示すように、ケーブル連結領域部７４の垂直面（ハウジング６における作動要素配置領域部６１の下部を閉塞する面）には、車内側へ突出し前壁部７５に対峙する上下方向の中間壁部７４１と、車内側へ突出し中間壁部７４１に対峙する上下方向の内側壁部７４２と、ロッキングレバー１２の連結部１２１の移動軌跡に沿う形状の長孔７４３と、インサイドレバー１５の連結部１５１の移動軌跡に沿う形状の切欠き７４４と、排水口７４５、７４６が設けられる。ケーブル連結領域部７４内に浸入した雨水は、後下がりに傾斜する下壁部７６により前方へ誘導され、庇部６２に対向する排水口７４５、７４６から排出される。これにより、ケーブル連結領域部７４内に雨水が浸入したとしても、当該雨水の作動要素配置領域部６１への浸入を阻止することができる。
【００４２】
排水口７４５、７４６は、車内外方向へ開口する孔であって、ハウジング６における作動要素配置領域部６１に対向しない位置で、かつ庇部６２に対して若干の間隙を介して近接対向する位置に設けられる。これにより、庇部６２は、排水口７４５、７４６の車外側を向く側方を若干の間隙を介して閉塞するため、ケーブル連結領域部７４内に浸入した雨水は、庇部６２に遮られることなく排水口７４５、７４６から外部に排出され、ハウジング６及びカバー７の表面を伝わって流下してくる雨水が排水口７４５、７４６からケーブル連結領域部７４内へ逆流するようなことを防止できる。
【００４３】
主に図４、６に示すように、カバー７におけるケーブル連結領域部７４の車外側を向く垂直面（ハウジング６の庇部６２に対向する面）には、上下方向へ延出する外側壁部７７が設けられる。外側壁部７７は、庇部６２の壁部６２１の後面に対向し、かつ排水口７４５の前部に近接した位置から上方へ延出すると共に、その車外側を向く端縁は、図１４に示すように庇部６２の対向面（ケーブル連結領域部７４の垂直面に対向する面）に隣接（または当接）する。これにより、ハウジング６及びカバー７の表面を伝わって流下してくる雨水が排水口７４５、７４６へ向けて流下することは、庇部６２の壁部６２１及びカバー７側の外側壁部７７から形成されるラビリンス構造により阻止されるため、雨水が排水口７４５、７４６からケーブル連結領域部７４内に逆に浸入することは阻止される。
【００４４】
ロッキングレバー１２の連結部１２１は、カバー７の長孔７４３からケーブル連結領域部７４内に露出し、インサイドレバー１５の連結部１５１は、カバー７の切欠き７４４からケーブル連結領域部７４内に露出する。ケーブル連結領域部７４内に露出した連結部１２１、１５１には、ボーデンケーブル１１、１４のインナーケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａがそれぞれ連結される。
【００４５】
補助カバー１９は、前述のようにカバー７の下端部にヒンジ部７１、７１により開閉可能に連結され、ロッキングレバー１２の連結部１２１及びインサイドレバー１５の連結部１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａをそれぞれ連結した後に閉じられることによって、ケーブル連結領域部７４を車内側から閉塞する。
【００４６】
図１３、１４に示すように、補助カバー１９には、カバー７のケーブル連結領域部７４を閉塞した状態において、カバー７の前壁部７５と中間壁部７４１間に位置しケーブル連結領域部７４の垂直面へ向けて突出する第１壁部１９１と、カバー７の中間壁部７４１と内側壁部７４２間に位置しケーブル連結領域部７４の垂直面へ向けて突出する第２壁部１９２と、カバー７の前壁部７５の斜め前方に対向する前壁部１９３が設けられる。
【００４７】
ボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａをロッキングレバー１２、インサイドレバー１５の連結部１２１、１５１にそれぞれ連結した後、補助カバー１９を閉じることによって、図１３、１４に示すように、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、カバー７側の前壁部７５、中間壁部７４１、内側壁部７４２と、補助カバー１９側の前壁部１９３、第１壁部１９１、第２壁部１９２間に挟み付けられた状態でカバー７のケーブル連結領域部７４に固定される。これにより、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、ラビリンス構造をもって、カバー７と補助カバー１９間に挟み付けられた状態で固定されるため、アウタチューブ１１１、１４１の外周面を伝わって来る雨水がケーブル連結領域部７４内の奥部（後部）へ向かって浸入することを効果的に阻止することができる。
【００４８】
図１５、１６は、本発明に係わる第２実施形態を示す。
第２実施形態においては、補助カバー１９０をハウジング６０の下端部に開閉可能に連結した点、この点に伴ってハウジング６０及びカバー７０の下部の形状を変更した点、第１実施形態の排水口７４５、７４６に相当する排水口６００１、６００２をハウジング６０に設けた点、ボーデンケーブル１１、１４をハウジング６０と補助カバー１９０間に固定した点について第１実施形態と相違し、他の構成については第１実施形態と実質的に同一である。したがって、第１実施形態と実質的に同一部分には、第１実施形態と同一符号を付して説明は省略する。
【００４９】
補助カバー１９０は、ハウジング６０の下端部に設けた前後のヒンジ部６００３、６００３に開閉可能に連結され、ロッキングレバー１２及びインサイドレバー１５の各連結部１２１、１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２を連結した後に閉じられることによって、各連結部１２１、１５１、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の端末、及びインナケーブル１１２、１４２の端末１１２ａ、１４２ａを車内側から閉塞する。
【００５０】
補助カバー１９０を閉じた状態においては、ボーデンケーブル１１、１４１のアウタチューブ１１１、４１の外周は、ハウジング６０に設けられる前壁部６００４（第１実施形態の前壁部７５に相当）、中間壁部６００５（同じく中間壁部７４１に相当）、内側壁部６００６（同じく内側壁部７４２に相当）と補助カバー１９０に設けた前記実施形態と同様の前壁部１９３、第１壁部１９１、第２壁部１９２間に、ラビリンス構造により挟み付けられた状態で、ハウジング６０と補助カバー１９０間に固定される。
【００５１】
カバー７０は、図１６に明示されるように、第１実施形態におけるケーブル連結領域部７４を除去した形状である。
【００５２】
排水口６００１、６００２は、ハウジング６０の垂直面の下部に設けられる。ハウジング６０の下部、すなわち排水口６００１、６００１の車外側（排出側）に若干の間隙を介して対向する部分には、第１実施形態と同様の庇部６００７が設けられる。庇部６００７の前縁には、排水口６００１、６００２が設けられたハウジング６０の垂直面へ向けて突出する上下方向の壁部６００８（第１実施形態の壁部６２１に相当）が設けられる。
【００５３】
上述により第２実施形態においては、ハウジング６０と、カバー７０及び補助カバー１９０間に浸入した雨水は、排水口６００１、６００２から外部に排出され、ハウジング６０及びカバー７０の表面を伝わって流下してくる雨水は、庇部６００７により遮られ排水口６００１、６００２からハウジング６０内へ逆流するようなことを防止できる。
【００５４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
【００５５】
（ｉ）第１、２実施形態において、補助カバー１９，１９０を廃止し、カバー７、７０の下部に補助カバー１９、１９０に相当する部分を一体的に設ける。したがって、この場合は、カバーは、ロッキングレバー１２、インサイドレバー１５の連結部１２１、１５１にボーデンケーブル１１、１４のインナケーブル１１２、１４２を連結した後にハウジングに固定される。また、ボーデンケーブル１１、１４のアウタチューブ１１１、１４１の外周は、ハウジングとカバー間にラビリンス構造をもって固定される。
【００５６】
（ii）第１、２実施形態において、排出口（７４５、７４６、６００１、６００２）をハウジング６０のまたはカバー７の垂直面に設けることに代えて、ハウジング６０またはカバー７の底部に上下方向が開口するように設ける。この場合は、庇部（６２、６００７）は、排水口の下側（排出側）に若干間隙を介して対向するようにハウジング６０またはカバー７に設けられる。
【００５７】
（iii）第１実施形態において、カバー７に設けた外側壁部７７に代えて、または加えて、庇部６２のカバー７に対向する対向面に、カバー７の垂直面に当接可能な上下方向に延出する外側壁部をさらに設ける。
【００５８】
（iv）排出口７４５、７４６の数を適宜変更する。
【符号の説明】
【００５９】
１ ドアロック装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ ボディ
５ ラッチ（噛合機構）
６、６０ ハウジング
７、７０ カバー
８ 第１キーレバー
９ 第２キーレバー
１０ 連係レバー
１１ ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１２ ロッキングレバー（操作レバー）
１３ オープンリンク
１４ ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１５ インサイドレバー（操作レバー）
１６ モータ
１７ ウォームホイール
１８ アウトサイドレバー
１９、１９０ 補助カバー
２０ オーバーセンターバネ
６１ 作動要素配置領域部
６２ 庇部
６３ ボディ覆い部
６４ 排水口
７１ ヒンジ部
７２ 上庇部
７３ 下庇部
７４ ケーブル連結領域部
７５ 前壁部
７６ 下壁部
７７ 外側壁部
８１ 長孔
１１１ アウタチューブ
１１２ インナケーブル
１１２ａ 端末
１２１ 連結部
１４１ アウタチューブ
１４２ インナケーブル
１４２ａ 端末
１５１ 連結部
１６１ ウォーム
１７１ 係合突部
１８１ 車内側端部
１９１ 第１壁部
１９２ 第２壁部
１９３ 前壁部
６１１、６１２、６１３ 外郭壁部
６１５、６１６、６１７、６１８、６１９ 軸部
６２１ 壁部
７４１ 中間壁部
７４２ 内側壁部
７４３ 長孔
７４４ 切欠き
７４５、７４６ 排水口
６００１、６００２ 排水口
６００３ ヒンジ部
６００４ 前壁部
６００５ 中間壁部
６００６ 内側壁部
６００７ 庇部
６００８ 壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、
前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、
前記ボディに固定されるハウジングと、
前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、
前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、
前記操作レバーの前記連結部に前記操作力伝達部材を連結した後、前記連結部及び前記操作力伝達部材の端部を閉塞可能な補助カバーと、
前記ハウジングまたは前記カバーに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間または前記カバーと前記補助カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、
前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、
前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記補助カバー間または前記カバーと前記補助カバー間にラビリンス構造をもって固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項３】
前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの垂直面に設け、
前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設けたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項４】
前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの底部に設け、
前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設けたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項５】
ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、
前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、
前記ボディに固定されるハウジングと、
前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、
前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、
前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、
前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項６】
前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、
前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記カバー間にラビリンス構造をもって固定されることを特徴とする請求項６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項７】
前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングの垂直面に設け、
前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設けたことを特徴とする請求項５または６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項８】
前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングの底部に設け、
前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設けたことを特徴とする請求項５または６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項９】
前記庇部の下端は、前記排水口よりも下方へ延出することを特徴とする請求項３または７記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項１０】
前記庇部または前記庇部に対向する面の少なくともいずれ一方に、前記排水口に近接した位置から他方へ向けて突出し、かつ上方へ延出する外側壁部を設けたことを特徴とする請求項９記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項１】
ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、
前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、
前記ボディに固定されるハウジングと、
前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、
前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、
前記操作レバーの前記連結部に前記操作力伝達部材を連結した後、前記連結部及び前記操作力伝達部材の端部を閉塞可能な補助カバーと、
前記ハウジングまたは前記カバーに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間または前記カバーと前記補助カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、
前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、
前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記補助カバー間または前記カバーと前記補助カバー間にラビリンス構造をもって固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項３】
前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの垂直面に設け、
前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設けたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項４】
前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングまたは前記カバーの底部に設け、
前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設けたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項５】
ストライカと係合することによってドアを閉鎖状態に保持する自動車用ドアロック装置において、
前記ストライカと係合可能な噛合機構を収容したボディと、
前記ボディに固定されるハウジングと、
前記ハウジングに固定され前記ハウジングの側面を閉塞するカバーと、
前記ハウジングと前記カバー間に配置され、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材が連結される連結部を有する操作レバーと、
前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングと前記カバーとの間に浸入した雨水を排出可能な排水口と、
前記ハウジングに設けられ、前記排水口の排出側にあって、前記排水口に対向して近接する庇部とを備えることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項６】
前記操作力伝達部材は、アウタチューブ内にインナケーブルが挿通されてなるボーデンケーブルであり、
前記アウタチューブの外周は、前記ハウジングと前記カバー間にラビリンス構造をもって固定されることを特徴とする請求項６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項７】
前記排水口を、側方が開口するように前記ハウジングの垂直面に設け、
前記庇部を、前記排水口の側方に近接して対向するように前記ハウジングの垂直面に設けたことを特徴とする請求項５または６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項８】
前記排水口を、下方が開口するように前記ハウジングの底部に設け、
前記庇部を、前記排水口の下方に近接して対向するように前記ハウジングの下部に設けたことを特徴とする請求項５または６記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項９】
前記庇部の下端は、前記排水口よりも下方へ延出することを特徴とする請求項３または７記載の自動車用ドアロック装置。
【請求項１０】
前記庇部または前記庇部に対向する面の少なくともいずれ一方に、前記排水口に近接した位置から他方へ向けて突出し、かつ上方へ延出する外側壁部を設けたことを特徴とする請求項９記載の自動車用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１８０７０２（Ｐ２０１２−１８０７０２Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４５１７９（Ｐ２０１１−４５１７９）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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