船舶推進機のシフト装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機のシフト装置として、特開昭63-137098 号公報に記載の如く、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成されるものがある。ここで、船舶推進機において、リモコンケーブルの配線は、折れ曲がり部が船体構造の都合により不均一になり易く、長期の使用により摩耗が偏在することとなる。このとき、上記従来の船舶推進機のシフト装置によれば、リモコンケーブルを２分したので、摩耗による交換時、摩耗が大きく正しいストロークを伝えない方のリモコンケーブルだけを付け替えれば良いというメリットがある。
【０００３】一方、従来より遠隔操作部には、前進操作に際し、１本のリモコンケーブルを引き操作する引き型のものと、押し操作する押し型のものの２種類がある。
【０００４】他方、推進ユニットには、前進、中立、後進の３位置に切換わる前後進切換装置が設けられ、且つリモコンケーブルが引き操作されるに対応し、プロペラが右回転又は左回転の一方に定めた正転方向に回転し、前進する正転型推進ユニットと、同様にリモコンケーブルが引き操作されるに対応し、プロペラが逆転し、前進する逆転型推進ユニットとがある。即ち、リモコンケーブルが押し操作されるときにはプロペラが、正転型推進ユニットでは逆転し、逆転型推進ユニットでは正転する。尚、プロペラには正転時前進する正転用プロペラと、逆転時前進する逆転用プロペラがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然るに、遠隔操作部の艤装、推進ユニットの艤装は複雑で手間を要する。このため、引き型と押し型の２種類の遠隔操作部と、正転用プロペラを付けた正転型と逆転用プロペラを付けた逆転型の２種類の推進ユニットとを互いに付け間違えた場合には、それらを再艤装する必要かプロペラの型を列仕様のものに付け替える必要があり、修復に多大の困難を伴う。
【０００６】また、引き型の遠隔操作部と正転型推進ユニットをそれぞれ艤装した船において、正転型推進ユニットにおけるプロペラ損傷時、船体内に、逆転用プロペラしかない場合にも、修復に多大の困難を伴う。
【０００７】また、船体内等の狭小スペースに設置されるシフト装置にあっては、コンパクト化を図ることが極めて重要である。
【０００８】本発明は、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更可能とし、且つコンパクトなシフト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明は、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが略等しい位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける第１インナーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブル取付部Ａ2を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記２つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の長さより長い前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを取付ける第３インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃと、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｄとを設けるようにしたものである。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる少なくとも２つの位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける少なくとも２つの第１インナーケーブル取付部Ａ、第２インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１と第２のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、揺動レバーの他方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ、Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されるようにしたものである。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記■、■の作用がある。
【００１２】■２本のリモケンケーブルのうちの一方のもののインナーケーブルを２つのインナーケーブル取付部Ａ１、Ａ２いずれかに付け替えることにより、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の２種類の遠隔操作部と、正転型と逆転型の２種類の推進ユニットを互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニットにおけるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかない場合に、遠隔操作部を組み替える等の必要なく、簡単に修復できる。
【００１３】■揺動レバーの一方側にインナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、２つのインナーケーブル取付部Ａ１、Ａ２に対応するアウターケーブル取付部Ｄとを設けたから、揺動レバー回りのケーブル取回しスペースを該レバーの揺動する方向の一方側に集中し、コンパクト化できる。また、２つのインナーケーブル取付部Ａ１、Ａ２の腕の長さをインナーケーブル取付部Ｂの腕の長さより短くしたから、該レバーの長手方向サイズも可及的に短縮され、コンパクト化できる。
【００１４】請求項２に記載の本発明によれば、下記■、■の作用がある。
【００１５】■２つのリモコンケーブルのうちの一方のもののアウターケーブルを、揺動レバーの反対側のアウターケーブル取付部に付け替えることにより、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の２種類の遠隔操作部と、正転型と逆転型の２種類の推進ユニットを互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニットにおけるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかない場合に、遠隔操作部を組み替える等の必要なく、簡単に修復できる。
【００１６】■揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されたから、揺動レバー回りのケーブル取り回しスペースを該レバーの長手方向の一方側に集中し、コンパクト化できる。
【００１７】
【実施例】図１は本発明の第１実施例を示す模式図、図２R>２は図１のレバー装置を示す拡大図、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断面図、図５は図２のＶ方向に沿う矢視図、図６は切換弁の切換状態を示す模式図、図７は前後進切換装置を示す断面図、図８は２機掛航走状態を示す模式図、図９は本発明の第２実施例を模式図、図１０は本発明の第３実施例を示す模式図、図１１は本発明の第４実施例を示す模式図である。
【００１８】
（第１実施例）（図１〜図８参照）船内外機１０は、第１図に示す如く、船体１１に固定されるジンバルハウジング１２に操舵軸を介してジンバルリング１３を転舵可能に支持し、ジンバルリング１３のチルト軸を介して推進ユニット１４を傾動可能に支持している。即ち、推進ユニット１４はチルト軸のまわりに傾動してチルトアップ可能とされる。１０Ａは一対の傾動用のチルトシリンダである。
【００１９】船体１１の内部にはエンジン１５が設置されている。
【００２０】推進ユニット１４の上部には入力軸１６が略水平配置され、入力軸１６の前端部には自在継手１７を介してエンジン１５の出力軸１８が連結されている。
【００２１】推進ユニット１４の上部から下部にはプロペラ軸１９に連結される中間軸２０が略垂直配置されている。
【００２２】このとき、中間軸２０の下端部には歯車２１が固定され、プロペラ軸１９の前端部には歯車２１に常時噛合う歯車２２が固定されている。そして、プロペラ軸１９の後端部にはプロペラ２３が固定されている。
【００２３】また、中間軸２０の上端部には被動歯車２４が固定され、入力軸１６の中央部の前後にはそれぞれ被動歯車２４に噛合う正転歯車２５と逆転歯車２６が遊転自在に支持されている。
【００２４】そして、入力軸１６の中央部まわりにおける正転歯車２５と逆転歯車２６の間には、正転歯車２５と逆転歯車２６とを入力軸１６に対して選択的に結合する油圧クラッチ２７が配設されている。
【００２５】ここで、入力軸１６の中央部まわりには、図７に示す如く、クラッチハウジング２８が溶接接合され、クラッチハウジング２８内の正転歯車２５側に正転用油圧クラッチ２７Ｆを形成し、クラッチハウジング２８内の逆転歯車２６側に逆転用油圧クラッチ２７Ｒを形成している。
【００２６】このとき、正転用油圧クラッチ２７Ｆは以下の如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２８の前方側内奥部には加圧室２９が形成されるとともに正転用ピストン３０が収納されている。また、クラッチハウジング２８の前方側内部には、クラッチハウジング２８に係合するクラッチ板３１と正転歯車２５にスプライン結合する摩擦板３２とが交互に配置されている。クラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置するクラッチ板３１は正転用ピストン３０と当接し、クラッチハウジング２８の最も前端部側に位置するクラッチ板３１は該クラッチハウジング２８に固定されている圧力板３３に当接している。尚、正転用ピストン３０は戻しばね３４によりクラッチ板３１から離れる方向に付勢されている。この正転用油圧クラッチ２７Ｆにあっては、船内外機１０を前進させるとき、加圧室２９に高圧油を供給するようになっている。
【００２７】ここで、入力軸１６に支持する正転歯車２５は、入力軸１６まわりの該歯車２５に対する一側にて後述する如くに固定配置される前方軸受７２により背面支持されるスラスト軸受７２Ａと、該歯車２５に対する他側にて上記戻しばね３４を背面支持するスラストワッシャ３５、及びスラスト軸受３６により、挟圧保持される。
【００２８】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ組付けし、該入力軸１６に未だ正転歯車２５を組込まない段階で、戻しばね３４、及びスラストワッシャ３５は入力軸１６に装着してある止め輪３７により保持される。組立完了後、スラストワッシャ３５は正転歯車２５、スラスト軸受３６の存在により戻しばね３４を押込んで、止め輪３７に当接することなく、スラストワッシャ３５と止め輪３７の間には隙間ｇを生ずる（図７参照）。
【００２９】また、逆転用油圧クラッチ２７Ｒは以下の如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２８の後方側内奥部には加圧室３９（不図示）が形成されるとともに逆転用ピストン４０が収納されている。また、クラッチハウジング２８の後方側内部には、クラッチハウジング２８に係合するクラッチ板４１と逆転歯車２６にスプライン結合する摩擦板４２とが交互に配置されている。クラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置するクラッチ板４１は逆転用ピストン４０と当接し、クラッチハウジング２８の最も後端部側に位置するクラッチ板４１は該クラッチハウジング２８に固定されている圧力板４３に当接している。尚、逆転用ピストン４０は戻しばね４４によりクラッチ板４１から離れる方向に付勢されている。この逆転用油圧クラッチ２７Ｒにあっては、船内外機１０を後進させるとき、加圧室３９に高圧油を供給するようになっている。
【００３０】ここで、入力軸１６に支持する逆転歯車２６は、入力軸１６まわりの該歯車２６に対する一側にて後述する如くに固定配置される後方軸受７３により背面支持されるスラスト軸受７３Ａと、該歯車２６に対する他側にて上記戻しばね４４を背面支持するスラストワッシャ４５、及びスラスト軸受４６とにより挟圧保持される。
【００３１】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ組付けし、該入力軸１６に未だ逆転歯車２６を組込まない段階で、戻しばね４４、及びスラストワッシャ４５は入力軸１６に装着してある止め輪４７により保持される。組立完了後、スラストワッシャ４５は逆転歯車２６、スラスト軸受４６の存在により戻しばね４４を押込んで、止め輪４７に当接することなく、スラストワッシャ４５と止め輪４７の間には隙間ｇを生ずる（図７参照）。
【００３２】更に、入力軸１６の後端部には油圧クラッチ２７のための油圧ポンプ内蔵切換弁５０（前後進切換装置）が連結されている。
【００３３】油圧ポンプ内蔵切換弁５０は、入力軸１６の後端部に連結されて駆動されるギヤポンプを内蔵しており、推進ユニット１４の下部の歯車２１、２２の歯車収容室に連通する如くに推進ユニット１４に延設されているオイル吸込路から吸込んだオイルを加圧し、このオイルを調圧弁にて適正な油圧に調整した状態で、オイル吐出路から切換弁側に送る。
【００３４】切換弁５０はハウジング５３内にステムバルブ５９を配設し、ステムバルブ５９の操作軸部に連結されているシフトレバー６０にケーブル等を介して加えられる遠隔操作力によって該ステムバルブ５９を自軸まわりに回転可能とする。また、ステムバルブ５９の自軸に交差する一端受圧面からステムバルブ５９の外周部に形成したオイル分配外周面に延びるオイル供給路６１をステムバルブ５９内に穿設している。また、ハウジング５３におけるステムバルブ５９の受圧面に臨む部分には前述したギヤポンプのオイル吐出路を開口し、ハウジング５３におけるステムバルブ５９のオイル分配外周面に臨む部分には正転用油圧クラッチ２７Ｆに連通する正転油路６４と逆転用油圧クラッチ２７Ｒに連通する逆転油路６５とを開口している。そして、ステムバルブ５９の回転により上記オイル供給路６１を上記正転油路６４と逆転油路６５に選択的に連通して上記オイル吐出路５８から供給される高圧油を上記正転用油圧クラッチ２７Ｆと逆転用油圧クラッチ２７Ｒに選択的に分配し、結果として下記(1) 〜(3) の中立モード、正転モード、又は逆転モードを確立可能とする。尚、ステムバルブ５９は、ハウジング５３、推進ユニット１４に延設され歯車収容室に達しているオイルドレン路６２に連なるオイル排出路６３を備えている。
【００３５】(1) 中立モード（図６（Ｂ）参照）
切換弁装置５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を正転油路６４、逆転油路６５のいずれにも連通されず、正転油路６４、逆転油路６５をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、正転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室２９、及び逆転用油圧クラッチ２７Ｒの加圧室３９とも高圧油を供給されず、両油圧クラッチ２７Ｆ、２７Ｒがクラッチ切離し状態となり、入力軸１６の回転力は正転歯車２５、逆転歯車２６のいずれにも伝達されず、ひいてはプロペラ２３を回転停止する。
【００３６】(2) 正転モード（図６（Ｃ）参照）
リモコンケーブルを引くとき、シフトレバー６０が切換弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を正転油路６４に連通し、逆転油路６５をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、正転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室２９に高圧油を供給され、正転用油圧クラッチ２７Ｆがクラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は正転歯車２５に伝達され、ひいてはプロペラ２３を正転回転する。
【００３７】(3) 逆転モード（図６（Ａ）参照）
リモコンケーブルを押すとき、シフトレバー６０が切換弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を逆転油路６５に連通し、正転油路６４をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、逆転用油圧クラッチ２７Ｒの加圧室３９に高圧油が供給され、逆転用油圧クラッチ２７Ｒがクラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は逆転歯車２６に伝達され、ひいてはプロペラ２３を逆転回転する。
【００３８】尚、本明細書では、エンジン１５の出力は右回転し、プロペラ２３は後方から見て右回転する状態を正転とし、左回転する状態を逆転とする。
【００３９】本実施例のようにリモコンケーブルを引くとき、入力軸１６の回転力が正転歯車２５に伝達され、プロペラ２３が正転回転するものが正転型推進ユニットである。一方、推進ユニットにはリモコンケーブルを引くとき、入力軸１６の回転力が逆転用歯車２６に伝達され、プロペラ２３が逆転回転する逆転型推進ユニットがある。
【００４０】然るに、船内外機１０にあっては、以下の如くのシフト装置１００を有する。即ち、シフト装置１００は、船体１１内に設けた遠隔操作装置１０１と、推進ユニット１４の切換弁５０に設けたシフトレバー６０との間にレバー装置１０２を配置し、遠隔操作装置１０１とレバー装置１０２とを入力側リモコンテーブル１０３で連結し、レバー装置１０２とシフトレバー６０とを出力側リモコンテーブル１０４で連結している。
【００４１】レバー装置１０２は基台１０５に揺動レバー１０６を有している。そして、揺動レバー１０６には、揺動中心までの腕の長さが略等しい 2つの長孔状のインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さより長いインナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバー１０６の一方側に、上記インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に対応する 2つのアウターケーブル取付部Ｄ1 、Ｄ2 とを設けている。
【００４２】本実施例では、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。そして、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的に取付けでき、そのアウターケーブル１０４Ｂをインナーケーブル取付部Ａ1に対応するアウターケーブル取付部Ｄ1 、インナーケーブル取付部Ｄ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄ2 のいずれかに選択的に取付けできるようにしている。
【００４３】ここで、本シフト装置１００を構成する遠隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを引き状態とする引き型であるとすれば、シフト装置１００の作動は下記(A) 、(B) の如くになる。
【００４４】(A) 出力側リモコンテーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付けられている場合、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａも引き状態となり、切換弁５０は図６（Ｃ）の正転状態となる。これにより、エンジン１４の右回転出力は、正転歯車２５、被動歯車２４、歯車２１、２２を介してプロペラ２３を右回転させる。従って、推進ユニット１４が正転型であり、プロペラ２３が右回転するときに前進となる右回転用プロペラ（正転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。遠隔操作装置１０１の後進操作時には、以上の逆となる。
【００４５】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナー取付部Ａ2 に取付けられると、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａが押し状態となり、切換弁５０は図６（Ａ）の如くの逆転状態となり、プロペラ２３を逆転、即ち左回転させる。従って、この場合には、推進ユニット１４が逆転型であり、プロペラ２３が左回転するときに前進となる左回転用プロペラ（逆転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。遠隔操作装置１０１の後進操作時には、以上の逆となる。
【００４６】尚、レバー装置１０２にあっては、揺動レバー１０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂに対する各インナーケーブル１０３Ａ、１０４Ａの取付構造を図３に示す如くとしている。即ち、揺動レバー１０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂにボルト付ピン１０７をナット１０８により固定し、ボルト付ピン１０７のピン部分にインナーケーブル１０３Ａ、１０４Ａのエンド部材１０９をワッシャ１１０、止めピン１１１により固定するものである。
【００４７】また、レバー装置１０２にあっては、基台１０５に対する揺動レバー１０６の取付構造を図４に示す如くとしている。即ち、基台１０５と揺動レバー１０６との間にワッシャ１１２を介装し、該揺動レバー１０６をワッシャ１１３を介してボルト１１４により該基台１０５に締結するものである。１１５はボルトカバーである。
【００４８】また、船内外機１０にあっては、基台１０５の各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 に対する各アウターケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂの取付構造を図５R>５に示す如くとしている。即ち、基台１０５の各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 にステー１１６をボルト１１７により固定し、ステー１１６にピン１１８を介して係着したクランプレバー１１９によりアウターケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂをステー１１６との間に挟着するものである。図２において、１１６Ａは基台１０５に設けたステー回り止め凹部である。
【００４９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００５０】■ 2本のリモコンケーブル１０３、１０４のうちの出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに付け替えることにより、遠隔操作装置１０１が推進ユニット１４の切換弁５０に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の 2種類の遠隔操作装置１０１と、正転型と逆転型の 2種類の推進ユニット１４とを互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニット１４におけるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかない場合に、遠隔操作装置１０１を組み替える等の必要なく、簡単に修復できる。
【００５１】■揺動レバー１０６の一方側に、インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、 2つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄ1 、Ｄ2 とを設けたから、揺動レバー１０６回りのケーブル取り回しスペースを該レバー１０６の揺動する方向の一方側に集中し、コンパクト化できる。また、 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さをインナーケーブル取付部Ｂの腕の長さより短くしたから、該レバー１０６の長手方向サイズも可及的に短縮され、コンパクト化できる。尚、図１において、Ｌはレバー装置１０２の長手方向サイズ、Ｗは幅方向サイズである。
【００５２】尚、本実施例は、腕の長さの長いインナーケーブル取付部Ｂに入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを取付け、短いインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを取付けたから、遠隔操作装置１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側のケーブルストロークより長い。従って、遠隔操作装置１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側のケーブルストロークより短い場合には、入力側リモコンケーブル１０３と出力側リモコンケーブル１０４の配置を変更すれば良い。
【００５３】図８は、船体に推進ユニット１４を 2基掛けし、本実施例のシフト装置１００を 2組使用してシフト操作するものである。左舷側、右舷側とも同一の型の推進ユニット１４Ａ、１４Ｂを使用し、正転型に対しては引き型の、逆転型に対しては押し型の遠隔操作装置をそれぞれの操作用に配置している。
【００５４】このとき、左舷側のシフト装置１００は、本実施例の(A) における如くであり、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付け、推進ユニット１４Ａのプロペラ２３を右回転させて前進せしめる。他方、右舷側のシフト装置１００は、本実施例の(B) における如くであり、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ2 に取付け、推進ユニット１４Ｂのプロペラ２３を左回転させて前進せしめる。これにより、船体中心に対し、左右のプロペラ２３を対称的に回転させることにて前後進することとなり、安定した 2基掛け航走を実現できる。
【００５５】
（第２実施例）（図９参照）シフト装置１２０は、レバー装置１２１の揺動レバー１２２に、揺動中心までの腕の長さが略等しい 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さより長いインナー取付部Ｂを設け、揺動レバー１２２の一方側に、上記インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄとを設けたものである。
【００５６】そして、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的に取付けでき、そのアウターケーブル１０４Ｂを基台１２３に回動自在に支持されているアウターケーブル取付部Ｄに取付けている。
【００５７】従って、このシフト装置１２０にあっては、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに付け替えるとき、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄから取外すことを要しない。
【００５８】ここで、本シフト装置１２０を構成する遠隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを押し状態とする押し型であるとすれば、シフト装置１２０の作動は下記(A) 、(B) の如くである。
【００５９】(A) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケーブル取付部Ａ2 に取付けられている場合、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは引き状態となり、プロペラ２３を右回転させる。従って、推進ユニット１４が正転型であり、プロペラ２３が右回転するときに前進となる右回転用プロペラ（正転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。
【００６０】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付けられると、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは押し状態となり、プロペラ２３を左回転させる。従って、推進ユニット１４が逆転型であり、プロペラ２３が左回転すると前進となる左回転用プロペラ（逆転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。
【００６１】
（第３実施例）（図１０参照）シフト装置１３０は、レバー装置１３１の揺動レバー１３２に、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂを設け、揺動レバー１３２の一方側に、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに対応するアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、他方側に、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのうちの一方であるＢに対応するアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバー１３２に設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されるようにしたものである。
【００６２】尚、本実施例では、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ａに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄ、Ｅのいずれかに選択的に取付けている。これによれば、出力側リモコンケーブル１０４の取付替えにより、入力側リモコンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコンケーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付与できる。
【００６３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００６４】■２つのリモコンケーブル１０３、１０４のうちの一方である出力側リモコンケーブル１０４のアウターケーブル１０４Ｂを、揺動レバー１３２の反対側のアウターケーブル取付部Ｄ、Ｅに付け替えることにより、遠隔操作装置１０１が推進ユニット１４の切換弁５０に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更できる。従って、引き型と押し型の２種類の遠隔操作装置１０１と、正転型と逆転型の２種類の推進ユニット１４を互いに付け間違えた場合や、正転型推進ユニット１４におけるプロペラ損傷時、船体内に逆転用プロペラしかない場合に、遠隔操作装置１０１を組み替える等の必要なく、簡単に修復できる。
【００６５】■揺動レバー１３２に設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されたから、揺動レバー１３２回りのケーブル取り回しスペースを該レバー１３２の長手方向の一方側に集中し、コンパクト化できる。
【００６６】
（第４実施例）（図１１参照）本実施例では、上記第３実施例のシフト装置１３０において、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ａに取付け、そのアスターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃ、Ｅのいずれかに選択的に取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄに取付けている。これによれば、入力側リモコンケーブル１０３の取付替えにより、入力側リモコンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコンケーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付与できる。
【００６７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更可能とし、且つコンパクトなシフト装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１実施例を示す模式図である。
【図２】図２は図１のレバー装置を示す拡大図である。
【図３】図３は図２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図２のＶ方向に沿う矢視図である。
【図６】図６は切換弁の切換状態を示す模式図である。
【図７】図７は前後進切換装置を示す断面図である。
【図８】図８は２機掛航走状態を示す模式図である。
【図９】図９は本発明の第２実施例を模式図である。
【図１０】図１０は本発明の第３実施例を示す模式図である。
【図１１】図１１は本発明の第４実施例を示す模式図である。
【符号の説明】
１４ 推進ユニット
５０ 油圧ポンプ内蔵切換弁（前後進切換装置）
１００ シフト装置
１０１ 遠隔操作装置
１０２ レバー装置
１０３、１０４ リモコンケーブル
１０６ 揺動レバー
１０３Ａ、１０４Ａ インナーケーブル
１０３Ｂ、１０４Ｂ アウターケーブル
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶推進機のシフト装置として、特開昭63-137098 号公報に記載の如く、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成されるものがある。ここで、船舶推進機において、リモコンケーブルの配線は、折れ曲がり部が船体構造の都合により不均一になり易く、長期の使用により摩耗が偏在することとなる。このとき、上記従来の船舶推進機のシフト装置によれば、リモコンケーブルを２分したので、摩耗による交換時、摩耗が大きく正しいストロークを伝えない方のリモコンケーブルだけを付け替えれば良いというメリットがある。
【０００３】一方、従来より遠隔操作部には、前進操作に際し、１本のリモコンケーブルを引き操作する引き型のものと、押し操作する押し型のものの２種類がある。
【０００４】他方、推進ユニットには、前進、中立、後進の３位置に切換わる前後進切換装置が設けられ、且つリモコンケーブルが引き操作されるに対応し、プロペラが右回転又は左回転の一方に定めた正転方向に回転し、前進する正転型推進ユニットと、同様にリモコンケーブルが引き操作されるに対応し、プロペラが逆転し、前進する逆転型推進ユニットとがある。即ち、リモコンケーブルが押し操作されるときにはプロペラが、正転型推進ユニットでは逆転し、逆転型推進ユニットでは正転する。尚、プロペラには正転時前進する正転用プロペラと、逆転時前進する逆転用プロペラがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然るに、遠隔操作部の艤装、推進ユニットの艤装は複雑で手間を要する。このため、引き型と押し型の２種類の遠隔操作部と、正転用プロペラを付けた正転型と逆転用プロペラを付けた逆転型の２種類の推進ユニットとを互いに付け間違えた場合には、それらを再艤装する必要かプロペラの型を列仕様のものに付け替える必要があり、修復に多大の困難を伴う。
【０００６】また、引き型の遠隔操作部と正転型推進ユニットをそれぞれ艤装した船において、正転型推進ユニットにおけるプロペラ損傷時、船体内に、逆転用プロペラしかない場合にも、修復に多大の困難を伴う。
【０００７】また、船体内等の狭小スペースに設置されるシフト装置にあっては、コンパクト化を図ることが極めて重要である。
【０００８】本発明は、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更可能とし、且つコンパクトなシフト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明は、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが略等しい位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける第１インナーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブル取付部Ａ2を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記２つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の長さより長い前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを取付ける第３インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃと、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｄとを設けるようにしたものである。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる少なくとも２つの位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける少なくとも２つの第１インナーケーブル取付部Ａ、第２インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１と第２のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、揺動レバーの他方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ、Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されるようにしたものである。
【００１１】
【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記
【００１２】
【００１３】
【００１４】請求項２に記載の本発明によれば、下記
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【実施例】図１は本発明の第１実施例を示す模式図、図２R>２は図１のレバー装置を示す拡大図、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断面図、図５は図２のＶ方向に沿う矢視図、図６は切換弁の切換状態を示す模式図、図７は前後進切換装置を示す断面図、図８は２機掛航走状態を示す模式図、図９は本発明の第２実施例を模式図、図１０は本発明の第３実施例を示す模式図、図１１は本発明の第４実施例を示す模式図である。
【００１８】
（第１実施例）（図１〜図８参照）船内外機１０は、第１図に示す如く、船体１１に固定されるジンバルハウジング１２に操舵軸を介してジンバルリング１３を転舵可能に支持し、ジンバルリング１３のチルト軸を介して推進ユニット１４を傾動可能に支持している。即ち、推進ユニット１４はチルト軸のまわりに傾動してチルトアップ可能とされる。１０Ａは一対の傾動用のチルトシリンダである。
【００１９】船体１１の内部にはエンジン１５が設置されている。
【００２０】推進ユニット１４の上部には入力軸１６が略水平配置され、入力軸１６の前端部には自在継手１７を介してエンジン１５の出力軸１８が連結されている。
【００２１】推進ユニット１４の上部から下部にはプロペラ軸１９に連結される中間軸２０が略垂直配置されている。
【００２２】このとき、中間軸２０の下端部には歯車２１が固定され、プロペラ軸１９の前端部には歯車２１に常時噛合う歯車２２が固定されている。そして、プロペラ軸１９の後端部にはプロペラ２３が固定されている。
【００２３】また、中間軸２０の上端部には被動歯車２４が固定され、入力軸１６の中央部の前後にはそれぞれ被動歯車２４に噛合う正転歯車２５と逆転歯車２６が遊転自在に支持されている。
【００２４】そして、入力軸１６の中央部まわりにおける正転歯車２５と逆転歯車２６の間には、正転歯車２５と逆転歯車２６とを入力軸１６に対して選択的に結合する油圧クラッチ２７が配設されている。
【００２５】ここで、入力軸１６の中央部まわりには、図７に示す如く、クラッチハウジング２８が溶接接合され、クラッチハウジング２８内の正転歯車２５側に正転用油圧クラッチ２７Ｆを形成し、クラッチハウジング２８内の逆転歯車２６側に逆転用油圧クラッチ２７Ｒを形成している。
【００２６】このとき、正転用油圧クラッチ２７Ｆは以下の如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２８の前方側内奥部には加圧室２９が形成されるとともに正転用ピストン３０が収納されている。また、クラッチハウジング２８の前方側内部には、クラッチハウジング２８に係合するクラッチ板３１と正転歯車２５にスプライン結合する摩擦板３２とが交互に配置されている。クラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置するクラッチ板３１は正転用ピストン３０と当接し、クラッチハウジング２８の最も前端部側に位置するクラッチ板３１は該クラッチハウジング２８に固定されている圧力板３３に当接している。尚、正転用ピストン３０は戻しばね３４によりクラッチ板３１から離れる方向に付勢されている。この正転用油圧クラッチ２７Ｆにあっては、船内外機１０を前進させるとき、加圧室２９に高圧油を供給するようになっている。
【００２７】ここで、入力軸１６に支持する正転歯車２５は、入力軸１６まわりの該歯車２５に対する一側にて後述する如くに固定配置される前方軸受７２により背面支持されるスラスト軸受７２Ａと、該歯車２５に対する他側にて上記戻しばね３４を背面支持するスラストワッシャ３５、及びスラスト軸受３６により、挟圧保持される。
【００２８】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ組付けし、該入力軸１６に未だ正転歯車２５を組込まない段階で、戻しばね３４、及びスラストワッシャ３５は入力軸１６に装着してある止め輪３７により保持される。組立完了後、スラストワッシャ３５は正転歯車２５、スラスト軸受３６の存在により戻しばね３４を押込んで、止め輪３７に当接することなく、スラストワッシャ３５と止め輪３７の間には隙間ｇを生ずる（図７参照）。
【００２９】また、逆転用油圧クラッチ２７Ｒは以下の如く構成されている。即ち、クラッチハウジング２８の後方側内奥部には加圧室３９（不図示）が形成されるとともに逆転用ピストン４０が収納されている。また、クラッチハウジング２８の後方側内部には、クラッチハウジング２８に係合するクラッチ板４１と逆転歯車２６にスプライン結合する摩擦板４２とが交互に配置されている。クラッチハウジング２８の最も内奥部側に位置するクラッチ板４１は逆転用ピストン４０と当接し、クラッチハウジング２８の最も後端部側に位置するクラッチ板４１は該クラッチハウジング２８に固定されている圧力板４３に当接している。尚、逆転用ピストン４０は戻しばね４４によりクラッチ板４１から離れる方向に付勢されている。この逆転用油圧クラッチ２７Ｒにあっては、船内外機１０を後進させるとき、加圧室３９に高圧油を供給するようになっている。
【００３０】ここで、入力軸１６に支持する逆転歯車２６は、入力軸１６まわりの該歯車２６に対する一側にて後述する如くに固定配置される後方軸受７３により背面支持されるスラスト軸受７３Ａと、該歯車２６に対する他側にて上記戻しばね４４を背面支持するスラストワッシャ４５、及びスラスト軸受４６とにより挟圧保持される。
【００３１】尚、油圧クラッチ２７を入力軸１６にサブ組付けし、該入力軸１６に未だ逆転歯車２６を組込まない段階で、戻しばね４４、及びスラストワッシャ４５は入力軸１６に装着してある止め輪４７により保持される。組立完了後、スラストワッシャ４５は逆転歯車２６、スラスト軸受４６の存在により戻しばね４４を押込んで、止め輪４７に当接することなく、スラストワッシャ４５と止め輪４７の間には隙間ｇを生ずる（図７参照）。
【００３２】更に、入力軸１６の後端部には油圧クラッチ２７のための油圧ポンプ内蔵切換弁５０（前後進切換装置）が連結されている。
【００３３】油圧ポンプ内蔵切換弁５０は、入力軸１６の後端部に連結されて駆動されるギヤポンプを内蔵しており、推進ユニット１４の下部の歯車２１、２２の歯車収容室に連通する如くに推進ユニット１４に延設されているオイル吸込路から吸込んだオイルを加圧し、このオイルを調圧弁にて適正な油圧に調整した状態で、オイル吐出路から切換弁側に送る。
【００３４】切換弁５０はハウジング５３内にステムバルブ５９を配設し、ステムバルブ５９の操作軸部に連結されているシフトレバー６０にケーブル等を介して加えられる遠隔操作力によって該ステムバルブ５９を自軸まわりに回転可能とする。また、ステムバルブ５９の自軸に交差する一端受圧面からステムバルブ５９の外周部に形成したオイル分配外周面に延びるオイル供給路６１をステムバルブ５９内に穿設している。また、ハウジング５３におけるステムバルブ５９の受圧面に臨む部分には前述したギヤポンプのオイル吐出路を開口し、ハウジング５３におけるステムバルブ５９のオイル分配外周面に臨む部分には正転用油圧クラッチ２７Ｆに連通する正転油路６４と逆転用油圧クラッチ２７Ｒに連通する逆転油路６５とを開口している。そして、ステムバルブ５９の回転により上記オイル供給路６１を上記正転油路６４と逆転油路６５に選択的に連通して上記オイル吐出路５８から供給される高圧油を上記正転用油圧クラッチ２７Ｆと逆転用油圧クラッチ２７Ｒに選択的に分配し、結果として下記(1) 〜(3) の中立モード、正転モード、又は逆転モードを確立可能とする。尚、ステムバルブ５９は、ハウジング５３、推進ユニット１４に延設され歯車収容室に達しているオイルドレン路６２に連なるオイル排出路６３を備えている。
【００３５】(1) 中立モード（図６（Ｂ）参照）
切換弁装置５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を正転油路６４、逆転油路６５のいずれにも連通されず、正転油路６４、逆転油路６５をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、正転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室２９、及び逆転用油圧クラッチ２７Ｒの加圧室３９とも高圧油を供給されず、両油圧クラッチ２７Ｆ、２７Ｒがクラッチ切離し状態となり、入力軸１６の回転力は正転歯車２５、逆転歯車２６のいずれにも伝達されず、ひいてはプロペラ２３を回転停止する。
【００３６】(2) 正転モード（図６（Ｃ）参照）
リモコンケーブルを引くとき、シフトレバー６０が切換弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を正転油路６４に連通し、逆転油路６５をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、正転用油圧クラッチ２７Ｆの加圧室２９に高圧油を供給され、正転用油圧クラッチ２７Ｆがクラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は正転歯車２５に伝達され、ひいてはプロペラ２３を正転回転する。
【００３７】(3) 逆転モード（図６（Ａ）参照）
リモコンケーブルを押すとき、シフトレバー６０が切換弁５０を変位させ、切換弁５０のステムバルブ５９がオイル供給路６１を逆転油路６５に連通し、正転油路６４をオイル排出路６３を介してオイルドレン路６２に連通する。これにより、逆転用油圧クラッチ２７Ｒの加圧室３９に高圧油が供給され、逆転用油圧クラッチ２７Ｒがクラッチ接続状態となり、入力軸１６の回転力は逆転歯車２６に伝達され、ひいてはプロペラ２３を逆転回転する。
【００３８】尚、本明細書では、エンジン１５の出力は右回転し、プロペラ２３は後方から見て右回転する状態を正転とし、左回転する状態を逆転とする。
【００３９】本実施例のようにリモコンケーブルを引くとき、入力軸１６の回転力が正転歯車２５に伝達され、プロペラ２３が正転回転するものが正転型推進ユニットである。一方、推進ユニットにはリモコンケーブルを引くとき、入力軸１６の回転力が逆転用歯車２６に伝達され、プロペラ２３が逆転回転する逆転型推進ユニットがある。
【００４０】然るに、船内外機１０にあっては、以下の如くのシフト装置１００を有する。即ち、シフト装置１００は、船体１１内に設けた遠隔操作装置１０１と、推進ユニット１４の切換弁５０に設けたシフトレバー６０との間にレバー装置１０２を配置し、遠隔操作装置１０１とレバー装置１０２とを入力側リモコンテーブル１０３で連結し、レバー装置１０２とシフトレバー６０とを出力側リモコンテーブル１０４で連結している。
【００４１】レバー装置１０２は基台１０５に揺動レバー１０６を有している。そして、揺動レバー１０６には、揺動中心までの腕の長さが略等しい 2つの長孔状のインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さより長いインナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバー１０６の一方側に、上記インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に対応する 2つのアウターケーブル取付部Ｄ1 、Ｄ2 とを設けている。
【００４２】本実施例では、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。そして、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的に取付けでき、そのアウターケーブル１０４Ｂをインナーケーブル取付部Ａ1に対応するアウターケーブル取付部Ｄ1 、インナーケーブル取付部Ｄ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄ2 のいずれかに選択的に取付けできるようにしている。
【００４３】ここで、本シフト装置１００を構成する遠隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを引き状態とする引き型であるとすれば、シフト装置１００の作動は下記(A) 、(B) の如くになる。
【００４４】(A) 出力側リモコンテーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付けられている場合、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａも引き状態となり、切換弁５０は図６（Ｃ）の正転状態となる。これにより、エンジン１４の右回転出力は、正転歯車２５、被動歯車２４、歯車２１、２２を介してプロペラ２３を右回転させる。従って、推進ユニット１４が正転型であり、プロペラ２３が右回転するときに前進となる右回転用プロペラ（正転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。遠隔操作装置１０１の後進操作時には、以上の逆となる。
【００４５】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１０６のインナー取付部Ａ2 に取付けられると、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａが押し状態となり、切換弁５０は図６（Ａ）の如くの逆転状態となり、プロペラ２３を逆転、即ち左回転させる。従って、この場合には、推進ユニット１４が逆転型であり、プロペラ２３が左回転するときに前進となる左回転用プロペラ（逆転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。遠隔操作装置１０１の後進操作時には、以上の逆となる。
【００４６】尚、レバー装置１０２にあっては、揺動レバー１０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂに対する各インナーケーブル１０３Ａ、１０４Ａの取付構造を図３に示す如くとしている。即ち、揺動レバー１０６の各インナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 、Ｂにボルト付ピン１０７をナット１０８により固定し、ボルト付ピン１０７のピン部分にインナーケーブル１０３Ａ、１０４Ａのエンド部材１０９をワッシャ１１０、止めピン１１１により固定するものである。
【００４７】また、レバー装置１０２にあっては、基台１０５に対する揺動レバー１０６の取付構造を図４に示す如くとしている。即ち、基台１０５と揺動レバー１０６との間にワッシャ１１２を介装し、該揺動レバー１０６をワッシャ１１３を介してボルト１１４により該基台１０５に締結するものである。１１５はボルトカバーである。
【００４８】また、船内外機１０にあっては、基台１０５の各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 に対する各アウターケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂの取付構造を図５R>５に示す如くとしている。即ち、基台１０５の各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ1 、Ｄ2 にステー１１６をボルト１１７により固定し、ステー１１６にピン１１８を介して係着したクランプレバー１１９によりアウターケーブル１０３Ｂ、１０４Ｂをステー１１６との間に挟着するものである。図２において、１１６Ａは基台１０５に設けたステー回り止め凹部である。
【００４９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００５０】
【００５１】
【００５２】尚、本実施例は、腕の長さの長いインナーケーブル取付部Ｂに入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを取付け、短いインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを取付けたから、遠隔操作装置１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側のケーブルストロークより長い。従って、遠隔操作装置１０１側のケーブルストロークが推進ユニット１４側のケーブルストロークより短い場合には、入力側リモコンケーブル１０３と出力側リモコンケーブル１０４の配置を変更すれば良い。
【００５３】図８は、船体に推進ユニット１４を 2基掛けし、本実施例のシフト装置１００を 2組使用してシフト操作するものである。左舷側、右舷側とも同一の型の推進ユニット１４Ａ、１４Ｂを使用し、正転型に対しては引き型の、逆転型に対しては押し型の遠隔操作装置をそれぞれの操作用に配置している。
【００５４】このとき、左舷側のシフト装置１００は、本実施例の(A) における如くであり、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付け、推進ユニット１４Ａのプロペラ２３を右回転させて前進せしめる。他方、右舷側のシフト装置１００は、本実施例の(B) における如くであり、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａを揺動レバー１０６のインナーケーブル取付部Ａ2 に取付け、推進ユニット１４Ｂのプロペラ２３を左回転させて前進せしめる。これにより、船体中心に対し、左右のプロペラ２３を対称的に回転させることにて前後進することとなり、安定した 2基掛け航走を実現できる。
【００５５】
（第２実施例）（図９参照）シフト装置１２０は、レバー装置１２１の揺動レバー１２２に、揺動中心までの腕の長さが略等しい 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 の腕の長さより長いインナー取付部Ｂを設け、揺動レバー１２２の一方側に、上記インナーケーブル取付部Ｂに対応するアウターケーブル取付部Ｃと、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 に対応するアウターケーブル取付部Ｄとを設けたものである。
【００５６】そして、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに選択的に取付けでき、そのアウターケーブル１０４Ｂを基台１２３に回動自在に支持されているアウターケーブル取付部Ｄに取付けている。
【００５７】従って、このシフト装置１２０にあっては、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ａ1 、Ａ2 のいずれかに付け替えるとき、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄから取外すことを要しない。
【００５８】ここで、本シフト装置１２０を構成する遠隔操作装置１０１が操作レバー１０１Ａを前に倒す前進操作時に入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａを押し状態とする押し型であるとすれば、シフト装置１２０の作動は下記(A) 、(B) の如くである。
【００５９】(A) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケーブル取付部Ａ2 に取付けられている場合、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは引き状態となり、プロペラ２３を右回転させる。従って、推進ユニット１４が正転型であり、プロペラ２３が右回転するときに前進となる右回転用プロペラ（正転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。
【００６０】(B) 出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａが揺動レバー１２２のインナーケーブル取付部Ａ1 に取付けられると、遠隔操作装置１０１の前進操作によりインナーケーブル１０４Ａは押し状態となり、プロペラ２３を左回転させる。従って、推進ユニット１４が逆転型であり、プロペラ２３が左回転すると前進となる左回転用プロペラ（逆転用プロペラ）を使用していれば前進状態となる。
【００６１】
（第３実施例）（図１０参照）シフト装置１３０は、レバー装置１３１の揺動レバー１３２に、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂを設け、揺動レバー１３２の一方側に、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに対応するアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、他方側に、上記 2つのインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのうちの一方であるＢに対応するアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバー１３２に設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されるようにしたものである。
【００６２】尚、本実施例では、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ａに取付け、そのアウターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃに取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄ、Ｅのいずれかに選択的に取付けている。これによれば、出力側リモコンケーブル１０４の取付替えにより、入力側リモコンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコンケーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付与できる。
【００６３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００６４】
【００６５】
【００６６】
（第４実施例）（図１１参照）本実施例では、上記第３実施例のシフト装置１３０において、入力側リモコンケーブル１０３のインナーケーブル１０３Ａをインナーケーブル取付部Ａに取付け、そのアスターケーブル１０３Ｂをアウターケーブル取付部Ｃ、Ｅのいずれかに選択的に取付けている。また、出力側リモコンケーブル１０４のインナーケーブル１０４Ａをインナーケーブル取付部Ｂに取付け、そのアウターケーブル１０４Ｂをアウターケーブル取付部Ｄに取付けている。これによれば、入力側リモコンケーブル１０３の取付替えにより、入力側リモコンケーブル１０３の引き操作により、出力側リモコンケーブル１０４に引きと押しのいずれをも選択的に付与できる。
【００６７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、遠隔操作部が推進ユニットの前後進切換装置に伝えるリモコンケーブルの操作方向を引き方向か押し方向かのいずれかに簡単に変更可能とし、且つコンパクトなシフト装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の第１実施例を示す模式図である。
【図２】図２は図１のレバー装置を示す拡大図である。
【図３】図３は図２のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図２のＶ方向に沿う矢視図である。
【図６】図６は切換弁の切換状態を示す模式図である。
【図７】図７は前後進切換装置を示す断面図である。
【図８】図８は２機掛航走状態を示す模式図である。
【図９】図９は本発明の第２実施例を模式図である。
【図１０】図１０は本発明の第３実施例を示す模式図である。
【図１１】図１１は本発明の第４実施例を示す模式図である。
【符号の説明】
１４ 推進ユニット
５０ 油圧ポンプ内蔵切換弁（前後進切換装置）
１００ シフト装置
１０１ 遠隔操作装置
１０２ レバー装置
１０３、１０４ リモコンケーブル
１０６ 揺動レバー
１０３Ａ、１０４Ａ インナーケーブル
１０３Ｂ、１０４Ｂ アウターケーブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】 遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが略等しい位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける第１インナーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブル取付部Ａ2を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記２つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の長さより長い前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを取付ける第３インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃと、上記第1又は第２インナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｄとを設けたことを特徴とする船舶推進機のシフト装置。
【請求項２】 遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる少なくとも２つの位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける少なくとも２つの第１インナーケーブル取付部Ａ、第２インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１と第２のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、揺動レバーの他方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ、Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されることを特徴とする船舶推進機のシフト装置。
【請求項１】 遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが略等しい位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける第１インナーケーブル取付部Ａ1、第２インナーケーブル取付部Ａ2を設けるとともに、揺動中心までの腕の長さが上記２つのインナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2の腕の長さより長い前記遠隔操作部と連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを取付ける第３インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第３インナーケーブル取付部Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃと、上記第1又は第２インナーケーブル取付部Ａ1、Ａ2に連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｄとを設けたことを特徴とする船舶推進機のシフト装置。
【請求項２】 遠隔操作部と、推進ユニットの前後進切換装置との間に配置され、それら遠隔操作部と前後進切換装置のそれぞれとリモコンケーブルで連結されるレバー装置を備えて構成される船舶推進機のシフト装置において、レバー装置の揺動レバーに、揺動中心までの腕の長さが互いに異なる少なくとも２つの位置に前記前後進切換装置に連結するリモコンケーブルのインナーケーブルを選択的に取付ける少なくとも２つの第１インナーケーブル取付部Ａ、第２インナーケーブル取付部Ｂを設け、揺動レバーの一方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１と第２のインナーケーブル取付部Ａ、Ｂのそれぞれに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付けるアウターケーブル取付部Ｃ、Ｄのそれぞれを設け、揺動レバーの他方側の揺動レバーを支持する基台に、上記第１又は第２インナーケーブル取付部Ａ、Ｂに連結されるリモコンケーブルのアウターケーブルを取付ける少なくとも１つのアウターケーブル取付部Ｅを設け、揺動レバーに設けられるインナーケーブル取付部Ａ、Ｂが揺動中心と各アウターケーブル取付部Ｃ、Ｄ、Ｅとを結ぶ線の一方側に配置されることを特徴とする船舶推進機のシフト装置。
【図１】
【図２】
【図４】
【図６】
【図３】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図４】
【図６】
【図３】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【特許番号】特許第３０１９２２４号（Ｐ３０１９２２４）
【登録日】平成１２年１月７日（２０００．１．７）
【発行日】平成１２年３月１３日（２０００．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−１６３３１４
【出願日】平成３年６月１０日（１９９１．６．１０）
【公開番号】特開平４−３６２３６４
【公開日】平成４年１２月１５日（１９９２．１２．１５）
【審査請求日】平成１０年２月１３日（１９９８．２．１３）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【登録日】平成１２年１月７日（２０００．１．７）
【発行日】平成１２年３月１３日（２０００．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成３年６月１０日（１９９１．６．１０）
【公開番号】特開平４−３６２３６４
【公開日】平成４年１２月１５日（１９９２．１２．１５）
【審査請求日】平成１０年２月１３日（１９９８．２．１３）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
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