荷台落下防止柵兼用車輪止め
【課題】車輪止めがあるので、これを用いて確実に車輪を固定することができ、しかも、荷台落下防止柵の設置も簡単かつ迅速・確実に行うことができる構造安価なものである。
【解決手段】車輪止め１２を脚部とした支柱１３間に、落下防止用のネット１４を張設した。車輪止め１２はコ字形枠によるもので、支柱１３は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺の中央部に立設する。
【解決手段】車輪止め１２を脚部とした支柱１３間に、落下防止用のネット１４を張設した。車輪止め１２はコ字形枠によるもので、支柱１３は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺の中央部に立設する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物用車両の荷台からの人員の転落を防止するための荷台落下防止柵兼用車輪止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
建築土木施工現場では、施工に使用する資材は、大型トラック（４トン車、１０トン車、トレーラ車など）により、現場内に搬入され、時には搬出も行われる。
【０００３】
近年、現場作業所での安全レベルの向上に伴い、資材の搬出入時におけるトラックの荷台からの作業員の転落事故の防止の必要性に目が向けられるようになってきた。
【０００４】
労働安全衛生規則第５１８条〜第５２１条によれば、高さ２メートル以上の箇所で作業を行う場合においては、労働者に安全帯を使用させる等の墜落防止設備を講じなければならないとされている。
【０００５】
トラックの荷台は、地面から２メートル以内の高さにあるが、作業者は、トラックの荷台よりも高い積載物の上に立って作業を行うことが少なくない。この場合に作業者は、荷台或いは積載物を基準とすると２メートル以内の高さにあったとしても、地面を基準とすると２メートルを超える高さで作業を行うこととなる。
【０００６】
このような事情に際して下記特許文献は、軽量で取り扱い易く、且つ荷台上での作業性及び安全性を高めることのできる転落防止装置を実現するものとして提案されたものである。
【特許文献１】特許第３７５６９２４号
【０００７】
特許文献１は図５に示すように、貨物用車両の荷台からの人員の転落を防止するための転落防止装置であって、トラックとしての貨物用車両６の荷台１の煽２に、支柱１０Ａ，１０Ｂが立設されている。
【０００８】
支柱１０Ａ，１０Ｂの各々は、クランプ構造により煽２の端縁を跨いで締め付けることにより煽２に固定される台座部５と、この台座部５に着脱可能に支持された柱状部４とを有している。支柱１０Ａ，１０Ｂにはロープ３Ａ，３Ｂが掛け渡されている。２本のロープ３Ａ、３Ｂの間には、各々の支柱に１０Ａ，１０Ｂに沿った、異なる高さの間に網７が展開されている。
【０００９】
前記特許文献１によれば、荷台の上、或いは荷台の積載物の上で作業等をする人員が、不測の事態により足場を失った場合においても、荷台から転落することを、展開された網によって防止することができる。
【００１０】
一方、乗用車やトラック等の車両、あるいは建築土木現場において使用されるクレーン車等の建築土木用車両には、車輪止めが使用される。使用される車輪止めとしては、図６に示すものがある。
【００１１】
これは、車輪１０と地面１１との間に三角柱型のブロック体による楔状の止め部材９を噛ますことによって、車輪１０が不意に動くことを防止するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
まず、従来の車輪止めにあっては、三角柱型のブロック体による楔状の止め部材は、これをセットし忘れたり、また、紛失したりするおそれがある。
【００１３】
さらに、止め部材９の噛まし方が不十分な場合であったり、地面１１が滑り易い場合には、車両の重量によって止め部材９が移動してしまうおそれもある。しかも、車両で連輪すなわち、多輪車の場合、一番外側の輪止めしかできない。
【００１４】
一方、前記特許文献１の転落防止装置は、支柱を煽に固定するものなので、煽を立てた状態でないと使用できない。煽が上方に閉じられた状態にあるときに、この煽の端縁を跨ぐように取り付けられるからである。そして、支柱を煽に取り付ける機構として、クランプ構造を有する台座部を必要とし、締め付け作業などを行わなければならす、設置の安全性についても強度等十分な配慮を必要とする。
【００１５】
本発明の目的は前記不都合を解消し、車輪止めがあるので、これを用いて確実に車輪を固定することができ、しかも、荷台落下防止柵の設置も簡単かつ迅速・確実に行うことができる構造安価な荷台落下防止柵兼用車輪止めを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、車輪止めを脚部とした支柱間に、落下防止用のネットを張設したことを要旨とするものである。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、支柱は脚部を車輪止めとして構成したので、これを用いて車輪止めを行うことができ、また、車輪止めとしての脚部はタイヤで地面に抑え付けることができるので、支柱の立設固定はこれだけで済む。
【００１８】
このようにして荷台の外周部に沿って隣接して立設される支柱の組の間に、ネットが張設されており、それにより、荷台の外周部の上方にネットが展開され、荷台の上、或いは荷台の積載物の上で作業等をする人員が、不測の事態により足場を失った場合においても、荷台から転落することを、展開されたネットによって防止することができる。
【００１９】
また、剛性有る柵を使用した場合とは異なり、ネットのもつ柔軟性から、身体が受け止められる際の衝撃が少ない。さらに人員が積載物に押される場合があっても、ネットが身体を柔軟に受け止めるので、圧迫を受ける危険性が低減される。すなわち、安全性が高められる。
【００２０】
さらに、複数の支柱は荷台や煽に取り付けるものでないので、荷台への影響はなく、積載物を積載可能な荷台の床面積を広く確保することができる。
【００２１】
請求項２記載の本発明は、車輪止めはコ字形枠によるもので、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設することを要旨とするものである。
【００２２】
請求項２記載の本発明によれば、車輪止めはコ字形枠によるもので、停車した車の車輪に横から差し入れて簡単に設置でき、タイヤの前後を押さえることができ、安全性が高い。また、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設するものであり、この水平なコ字形枠がタイヤで地面に押し付けられることで、支柱を安全に支えることができる。
【００２３】
請求項３記載の本発明は、脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いることを要旨とするものである。
【００２４】
請求項３記載の本発明によれば、脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いることで軽量化が実現できるもので、これに加えて、人員の身体を受け止める部材としてネットという軽量な部材を用いるので、装置全体としても軽量である。
【００２５】
また、支柱や脚部は、適宜、管継手で節継することで、着脱可能となり、貨物用車両の走行中には、装置は分解して取り外しておくことができる。軽量性のために、装置は不使用時には分解した状態で貨物用車両に積載しておくことも可能である。
【発明の効果】
【００２６】
以上述べたように本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めは、車輪止めがあるので、これを用いて確実に車輪を固定することができ、しかも、荷台落下防止柵の設置も簡単かつ迅速・確実に行うことができる構造安価なものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの設置状態を示す正面図、図２は本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す正面図、図３は同上側面図、図４は同上底面図である。
【００２８】
本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めは、車輪止め１２を脚部すなわち土台とした支柱１３と、この支柱１３間に張設する落下防止用のネット１４とからなる。
【００２９】
車輪止め１２は、タイヤの両側に差し込めるようにコ字形枠によるもので、水平にして設地する。
【００３０】
また、車輪止め１２は硬質塩ビ管（ＶＰ）による合成樹脂製パイプを用いるもので、一例としてサイズは１００Ａである。
【００３１】
支柱１３は前記車輪止め１２の水平なコ字形枠の開口部１２ａと対向する辺１２ｂの中央部にした端を接合して立設するもので、車輪止め１２と同じく硬質塩ビ管（ＶＰ）による合成樹脂製パイプを用い、一例としてサイズは６５Ａである。辺１２ｂの両端から平行して突出する辺１２ｃがタイヤ当り部材となる。
【００３２】
これら車輪止め１２と支柱１３とは分解可能なように適宜管継手１２ｄ等で節継する。
【００３３】
また、支柱１３には適宜高さの位置に結束紐１５の挿通用の穴８（直径１６ｍｍを）を横向きに貫通させて設ける。
【００３４】
ネット１４は、張設のためのロープ１４ａを有し、また、端部に結束紐１５を取り付けている。
【００３５】
次に、使用法について説明する。図１中、１６はトラックとしての貨物用車両、１７はその荷台である。
【００３６】
停車した貨物用車両１６に対して、その前後のタイヤ１８に車輪止め１２を横から差し入れることで車輪止めを行い、同時に支柱１３を立設することができる。この場合、荷台１７の煽１９は立てた状態でも、倒した状態でもよい。
【００３７】
前後のタイヤ１８で脚部を固定された支柱１３間にネット１４を張設すれば、それが荷台１７の外周部に展開される。
【００３８】
また、支柱１３間でネット１４の上位置に安全帯用の親綱２０を張設することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの設置状態を示す正面図である。
【図２】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す正面図である。
【図３】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す側面図である。
【図４】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す底面図である。
【図５】従来の転落防止装置を示す正面図である。
【図６】従来の車輪止めを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…荷台 ２…煽
３Ａ、３Ｂ…ロープ ４…柱状部
５…台座部 ６…貨物用車両
７…網 ８…穴
９…止め部材 １０…車輪
１０Ａ，１０Ｂ…支柱 １１…地面
１２…車輪止め １２ａ…開口部
１２ｂ，１２ｃ…辺 １２ｄ…管継手
１３…支柱 １４…ネット
１４ａ…ロープ １５…結束紐
１６…貨物用車両 １７…荷台
１８…タイヤ １９…煽
２０…親綱（安全帯用）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物用車両の荷台からの人員の転落を防止するための荷台落下防止柵兼用車輪止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
建築土木施工現場では、施工に使用する資材は、大型トラック（４トン車、１０トン車、トレーラ車など）により、現場内に搬入され、時には搬出も行われる。
【０００３】
近年、現場作業所での安全レベルの向上に伴い、資材の搬出入時におけるトラックの荷台からの作業員の転落事故の防止の必要性に目が向けられるようになってきた。
【０００４】
労働安全衛生規則第５１８条〜第５２１条によれば、高さ２メートル以上の箇所で作業を行う場合においては、労働者に安全帯を使用させる等の墜落防止設備を講じなければならないとされている。
【０００５】
トラックの荷台は、地面から２メートル以内の高さにあるが、作業者は、トラックの荷台よりも高い積載物の上に立って作業を行うことが少なくない。この場合に作業者は、荷台或いは積載物を基準とすると２メートル以内の高さにあったとしても、地面を基準とすると２メートルを超える高さで作業を行うこととなる。
【０００６】
このような事情に際して下記特許文献は、軽量で取り扱い易く、且つ荷台上での作業性及び安全性を高めることのできる転落防止装置を実現するものとして提案されたものである。
【特許文献１】特許第３７５６９２４号
【０００７】
特許文献１は図５に示すように、貨物用車両の荷台からの人員の転落を防止するための転落防止装置であって、トラックとしての貨物用車両６の荷台１の煽２に、支柱１０Ａ，１０Ｂが立設されている。
【０００８】
支柱１０Ａ，１０Ｂの各々は、クランプ構造により煽２の端縁を跨いで締め付けることにより煽２に固定される台座部５と、この台座部５に着脱可能に支持された柱状部４とを有している。支柱１０Ａ，１０Ｂにはロープ３Ａ，３Ｂが掛け渡されている。２本のロープ３Ａ、３Ｂの間には、各々の支柱に１０Ａ，１０Ｂに沿った、異なる高さの間に網７が展開されている。
【０００９】
前記特許文献１によれば、荷台の上、或いは荷台の積載物の上で作業等をする人員が、不測の事態により足場を失った場合においても、荷台から転落することを、展開された網によって防止することができる。
【００１０】
一方、乗用車やトラック等の車両、あるいは建築土木現場において使用されるクレーン車等の建築土木用車両には、車輪止めが使用される。使用される車輪止めとしては、図６に示すものがある。
【００１１】
これは、車輪１０と地面１１との間に三角柱型のブロック体による楔状の止め部材９を噛ますことによって、車輪１０が不意に動くことを防止するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
まず、従来の車輪止めにあっては、三角柱型のブロック体による楔状の止め部材は、これをセットし忘れたり、また、紛失したりするおそれがある。
【００１３】
さらに、止め部材９の噛まし方が不十分な場合であったり、地面１１が滑り易い場合には、車両の重量によって止め部材９が移動してしまうおそれもある。しかも、車両で連輪すなわち、多輪車の場合、一番外側の輪止めしかできない。
【００１４】
一方、前記特許文献１の転落防止装置は、支柱を煽に固定するものなので、煽を立てた状態でないと使用できない。煽が上方に閉じられた状態にあるときに、この煽の端縁を跨ぐように取り付けられるからである。そして、支柱を煽に取り付ける機構として、クランプ構造を有する台座部を必要とし、締め付け作業などを行わなければならす、設置の安全性についても強度等十分な配慮を必要とする。
【００１５】
本発明の目的は前記不都合を解消し、車輪止めがあるので、これを用いて確実に車輪を固定することができ、しかも、荷台落下防止柵の設置も簡単かつ迅速・確実に行うことができる構造安価な荷台落下防止柵兼用車輪止めを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記目的を達成するため請求項１記載の本発明は、車輪止めを脚部とした支柱間に、落下防止用のネットを張設したことを要旨とするものである。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、支柱は脚部を車輪止めとして構成したので、これを用いて車輪止めを行うことができ、また、車輪止めとしての脚部はタイヤで地面に抑え付けることができるので、支柱の立設固定はこれだけで済む。
【００１８】
このようにして荷台の外周部に沿って隣接して立設される支柱の組の間に、ネットが張設されており、それにより、荷台の外周部の上方にネットが展開され、荷台の上、或いは荷台の積載物の上で作業等をする人員が、不測の事態により足場を失った場合においても、荷台から転落することを、展開されたネットによって防止することができる。
【００１９】
また、剛性有る柵を使用した場合とは異なり、ネットのもつ柔軟性から、身体が受け止められる際の衝撃が少ない。さらに人員が積載物に押される場合があっても、ネットが身体を柔軟に受け止めるので、圧迫を受ける危険性が低減される。すなわち、安全性が高められる。
【００２０】
さらに、複数の支柱は荷台や煽に取り付けるものでないので、荷台への影響はなく、積載物を積載可能な荷台の床面積を広く確保することができる。
【００２１】
請求項２記載の本発明は、車輪止めはコ字形枠によるもので、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設することを要旨とするものである。
【００２２】
請求項２記載の本発明によれば、車輪止めはコ字形枠によるもので、停車した車の車輪に横から差し入れて簡単に設置でき、タイヤの前後を押さえることができ、安全性が高い。また、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設するものであり、この水平なコ字形枠がタイヤで地面に押し付けられることで、支柱を安全に支えることができる。
【００２３】
請求項３記載の本発明は、脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いることを要旨とするものである。
【００２４】
請求項３記載の本発明によれば、脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いることで軽量化が実現できるもので、これに加えて、人員の身体を受け止める部材としてネットという軽量な部材を用いるので、装置全体としても軽量である。
【００２５】
また、支柱や脚部は、適宜、管継手で節継することで、着脱可能となり、貨物用車両の走行中には、装置は分解して取り外しておくことができる。軽量性のために、装置は不使用時には分解した状態で貨物用車両に積載しておくことも可能である。
【発明の効果】
【００２６】
以上述べたように本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めは、車輪止めがあるので、これを用いて確実に車輪を固定することができ、しかも、荷台落下防止柵の設置も簡単かつ迅速・確実に行うことができる構造安価なものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの設置状態を示す正面図、図２は本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す正面図、図３は同上側面図、図４は同上底面図である。
【００２８】
本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めは、車輪止め１２を脚部すなわち土台とした支柱１３と、この支柱１３間に張設する落下防止用のネット１４とからなる。
【００２９】
車輪止め１２は、タイヤの両側に差し込めるようにコ字形枠によるもので、水平にして設地する。
【００３０】
また、車輪止め１２は硬質塩ビ管（ＶＰ）による合成樹脂製パイプを用いるもので、一例としてサイズは１００Ａである。
【００３１】
支柱１３は前記車輪止め１２の水平なコ字形枠の開口部１２ａと対向する辺１２ｂの中央部にした端を接合して立設するもので、車輪止め１２と同じく硬質塩ビ管（ＶＰ）による合成樹脂製パイプを用い、一例としてサイズは６５Ａである。辺１２ｂの両端から平行して突出する辺１２ｃがタイヤ当り部材となる。
【００３２】
これら車輪止め１２と支柱１３とは分解可能なように適宜管継手１２ｄ等で節継する。
【００３３】
また、支柱１３には適宜高さの位置に結束紐１５の挿通用の穴８（直径１６ｍｍを）を横向きに貫通させて設ける。
【００３４】
ネット１４は、張設のためのロープ１４ａを有し、また、端部に結束紐１５を取り付けている。
【００３５】
次に、使用法について説明する。図１中、１６はトラックとしての貨物用車両、１７はその荷台である。
【００３６】
停車した貨物用車両１６に対して、その前後のタイヤ１８に車輪止め１２を横から差し入れることで車輪止めを行い、同時に支柱１３を立設することができる。この場合、荷台１７の煽１９は立てた状態でも、倒した状態でもよい。
【００３７】
前後のタイヤ１８で脚部を固定された支柱１３間にネット１４を張設すれば、それが荷台１７の外周部に展開される。
【００３８】
また、支柱１３間でネット１４の上位置に安全帯用の親綱２０を張設することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの設置状態を示す正面図である。
【図２】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す正面図である。
【図３】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す側面図である。
【図４】本発明の荷台落下防止柵兼用車輪止めの１実施形態を示す底面図である。
【図５】従来の転落防止装置を示す正面図である。
【図６】従来の車輪止めを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…荷台 ２…煽
３Ａ、３Ｂ…ロープ ４…柱状部
５…台座部 ６…貨物用車両
７…網 ８…穴
９…止め部材 １０…車輪
１０Ａ，１０Ｂ…支柱 １１…地面
１２…車輪止め １２ａ…開口部
１２ｂ，１２ｃ…辺 １２ｄ…管継手
１３…支柱 １４…ネット
１４ａ…ロープ １５…結束紐
１６…貨物用車両 １７…荷台
１８…タイヤ １９…煽
２０…親綱（安全帯用）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪止めを脚部とした支柱間に、落下防止用のネットを張設したことを特徴とする荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【請求項２】
車輪止めはコ字形枠によるもので、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設する請求項１記載の荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【請求項３】
脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いる請求項１または請求項２記載の荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【請求項１】
車輪止めを脚部とした支柱間に、落下防止用のネットを張設したことを特徴とする荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【請求項２】
車輪止めはコ字形枠によるもので、支柱は水平なコ字形枠の開口部と対向する辺に立設する請求項１記載の荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【請求項３】
脚部および支柱には、合成樹脂製パイプを用いる請求項１または請求項２記載の荷台落下防止柵兼用車輪止め。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１４３４９８（Ｐ２０１２−１４３４９８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６０２２（Ｐ２０１１−６０２２）
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
【出願人】（０００１９１３１９）新菱冷熱工業株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１４日（２０１１．１．１４）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
【出願人】（０００１９１３１９）新菱冷熱工業株式会社 (78)
【Ｆターム（参考）】
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