警報システム及び発光装置
【課題】 車両ドアの不正開放を検知する警報システムであって、高い信頼性を有する警報システムを、車両に簡単に導入できるようにする。
【解決手段】 警報システム１は、バッテリ１０に繋がる電源線ＬＮに接続され、発光装置を装着するためのコネクタ２１ｐ，２１ｍを有し、車両ドアが開放されるとコネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖されると発光装置への電力供給を停止するルームランプ２１を備える車両に搭載される。警報システム１は、ルームランプと同一の電源線に接続された警報出力装置６０と、上記コネクタに装着される電源線通信可能な発光装置３０と、からなる。発光装置は、車両ドアが開放されると電力供給を受けて発光すると共に、ステータス信号を警報出力装置に向けて送信する。警報出力装置６０は、電源線ＬＮを通じて発光装置３０からステータス信号を受信すると、警報音を出力する。
【解決手段】 警報システム１は、バッテリ１０に繋がる電源線ＬＮに接続され、発光装置を装着するためのコネクタ２１ｐ，２１ｍを有し、車両ドアが開放されるとコネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖されると発光装置への電力供給を停止するルームランプ２１を備える車両に搭載される。警報システム１は、ルームランプと同一の電源線に接続された警報出力装置６０と、上記コネクタに装着される電源線通信可能な発光装置３０と、からなる。発光装置は、車両ドアが開放されると電力供給を受けて発光すると共に、ステータス信号を警報出力装置に向けて送信する。警報出力装置６０は、電源線ＬＮを通じて発光装置３０からステータス信号を受信すると、警報音を出力する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉状態によって、発光装置への電力供給（通電）をオン／オフする車載装置を備える車両、に搭載される警報システム、及び、そのシステムに用いられる発光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の盗難防止システムとしては、後付式の物や、車両への不正な侵入に伴う車両ドアの開放を検知し、警報音を出力する警報装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、後付式の盗難防止システムにて、車両ドアの開放を検知する方法としては、車両が備えるドアスイッチ（ドアカーテシスイッチ）の出力信号に基づいて、車両ドアの開放を検知する方法や、ドアが開放されることによって点灯するルームランプの光を光センサで検知する方法、ドアが開放される際の車室内の気流・空気圧の変化を読み取る方法などが知られている。
【特許文献１】特開平５−１３９２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来システムでは、次のような問題があった。即ち、車両が備えるドアスイッチ（ドアカーテシスイッチ）の出力信号に基づいて、車両ドアの開放を検知する方法を用いたシステムでは、ドアスイッチの出力信号を、警報装置に取り込むために、車両内に配線を施さなければならず、簡単に、盗難防止システム（警報装置）を車両内に設置することができないといった問題があった。
【０００５】
このような場合、ユーザは、盗難防止システム（警報装置）の取り付けに際して、専門の者に、取り付けを依頼しなければならず、高い工賃が障害となって、盗難防止システム（警報装置）の導入に、二の足を踏む結果となっていた。
【０００６】
一方、光センサでドアの開放を検知する方法や、気流・空気圧の変化でドアの開放を検知する方法を用いたシステムでは、センサ類を車室内に配置する程度で、盗難防止システム（警報装置）を車両内に導入することができるといった利点がある。しかしながら、この種のシステムでは、誤作動が多く、信頼性に問題があった。
【０００７】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車両ドアの不正な開放を検知する警報システムであって、高い信頼性を有する警報システムを、車両に簡単に導入できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するためになされた請求項１記載の警報システムは、バッテリに繋がる電源線に接続されると共に、発光装置を装着するためのコネクタを有し、車両ドアが開放された状態（開けられた状態）では、コネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖された状態（閉じられた状態）では、発光装置への電力供給を停止する車載装置を備える車両、に搭載される車両用の警報システムであって、コネクタに装着可能な発光装置と、電源線に接続され、所定条件が満足されると、警報を出力する警報出力装置と、を備える。
【０００９】
発光装置は、車両ドアが開放されると車載装置（バッテリ）からの電力供給を受けて発光する発光体と、警報出力装置と通信可能な送信手段と、を備える。送信手段は、当該発光装置に対して車載装置（バッテリ）から電力が供給されると、作動し、その状態を示すステータス信号を、警報出力装置に向けて送信する。
【００１０】
一方、警報出力装置は、発光装置の送信手段と通信可能な構成にされ、発光装置の送信手段から送信されてくるステータス信号を受信する受信手段と、この受信手段がステータス信号を受信すると、警報を出力する警報出力手段と、を備える。警報出力手段は、警報の出力許可が入力された状態で、受信手段がステータス信号を受信すると、警報を出力する。
【００１１】
この発明によれば、車両ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置のコネクタに装着される発光装置に、警報出力装置側でドアの開閉を検知するための手段として、電力供給を受けると警報出力装置に向けてステータス信号を送信する送信手段を設けたので、ユーザは、コネクタに、従来の発光装置（電球）に代えて、警報出力装置と通信可能な通信手段（送信手段）を有する本発明の発光装置を装着し、電源線に警報出力装置を接続する程度で、当該警報システムを車両内に導入することができる。
【００１２】
即ち、本発明によれば、ドアスイッチの出力信号を取り出すための配線作業を行うことなく、車両内に警報システムを導入することができる。また、本発明によれば、ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置から、発光装置に対し電力供給がされているか否かでドアの開閉を検知するため、光センサや気流・空気圧の変動によりドアの開閉を検知する警報装置と比較して、誤作動が少なく、高い精度で正確に、車両への不正な侵入を検知することができる。従って、この発明によれば、ユーザは、信頼性の高い警報システムを、従来より簡単に、車両内に導入することができる。
【００１３】
尚、発光装置と警報出力装置との通信は、無線通信の形態で実現されてもよいが、無線通信の形態でステータス信号を送受信するように警報システムを構成すると、警報出力装置を、金属板で遮蔽されたエンジンルーム等に設置した場合に、通信環境が悪化し、安定した通信（ステータス信号の送受信）を実現することができなくなる可能性がある。従って、発光装置と警報出力装置との通信は、有線の形態で実現されるとよい。
【００１４】
但し、専用の通信線を用いると、車両内に別途通信線を配線しなければならなくなる可能性があるので、発光装置と警報出力装置との通信は、電源線通信の形態で実現されるとよい。
【００１５】
請求項２記載の警報システムは、発光装置の送信手段が、電源線を介して警報出力装置と通信可能な構成にされ、警報出力装置の受信手段が、発光装置の送信手段から電源線を介して送信されてくるステータス信号を受信する構成にされたものである。
【００１６】
この発明によれば、発光装置と警報出力装置とを通信可能に接続するために、専用の通信線を配線する必要がないので、簡単に、警報システムを、車両内に導入することができる。また、無線通信の形態で通信する警報システムよりも、安定してステータス信号の送受信を行うことができる。
【００１７】
また、警報の出力形態としては、無線を通じて、ユーザの携帯端末に不正侵入の可能性を通知する形態や、警備会社に不正侵入の可能性を通知する形態等が考えられるが、好ましくは、請求項３記載のように、警報音をスピーカから出力するようにするとよい。
【００１８】
請求項３記載の警報システムは、警報出力装置の警報出力手段が、上記警報として、スピーカから警報音を出力する構成にされたものである。この警報システムによれば、警報音によって、ユーザに対し不正侵入の可能性を通知することができる他、警報音により、侵入者を威嚇して、その侵入行為を抑止することができる。
【００１９】
その他、上記の車載装置としては様々なものが考えられるが、発光装置の装着容易性を考慮すれば、請求項４記載のように、車内を照明する照明装置（ルームランプ等）を、上記車載装置として採用するとよい。車内を照明する照明装置は、電球を簡単に交換できるように構成されているのが一般的であるため、車内を照明する照明装置を利用する請求項４記載の発明によれば、発光装置を簡単に車両内に取り付けることができ、簡単に警報システムを車両内に導入することができる。
【００２０】
また、請求項５記載の発光装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の警報システムに用いられ、上記車載装置のコネクタに装着される発光装置であって、車両ドアが開放されると車載装置（バッテリ）からの電力供給を受けて発光する発光体と、警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、警報出力装置に向けて送信する送信手段と、を備えるものである。
【００２１】
この発光装置と、上記の警報出力装置とを組み合わせれば、簡単に、信頼性の高い警報システムを車両内に導入することができる。尚、上記の発光体としては、寿命の長い発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いるとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の実施例について、図面とともに説明する。図１は、本発明が適用された警報システム１の構成を表す説明図である。
本実施例の警報システム１は、電源線ＬＮを介してバッテリ１０に接続されたルームランプ２１を車室内に備える車両（自動車）に搭載される。この車両には、車室内を照明するルームランプ２１の他、荷室内にラゲッジルームランプ２３が設けられており、ラゲッジルームランプ２３も、ルームランプ２１と同様に、同一の電源線ＬＮを介してバッテリ１０に接続されている。
【００２３】
ルームランプ２１は、バッテリ１０のプラス電極に繋がる電源線ＬＮに接続されたコネクタ２１ｐと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を介してグランド接続されるコネクタ２１ｍとを備える。コネクタ２１ｐ，２１ｍは、導電性の金属部材により構成され、発光装置が装着されると、発光装置と当該ルームランプ２１（しいては電源線ＬＮ）とを電気的に接続すると共に、発光装置を、その両側から固定する。
【００２４】
具体的に、コネクタ２１ｐ，２１ｍは、発光装置の口金と嵌合する孔部を有する金属製のバネ材から構成され、互いに対向配置されている。このコネクタ２１ｐ，２１ｍは、孔部にて発光装置の口金と接触すると共に、発光装置をバネ材の弾性力によって両側から挟持し、発光装置を固定する。
【００２５】
また、ラゲッジルームランプ２３も、ルームランプ２１と同様に、電源線ＬＮを介してバッテリ１０のプラス電極と接続されたコネクタ２３ｐと、ドアスイッチＳＷ５を介してグランド接続されるコネクタ２３ｍとを備えており、コネクタ２３ｐ，２３ｍは、発光装置が装着されると、発光装置と当該ラゲッジルームランプ２３（しいては電源線ＬＮ）とを電気的に接続すると共に、発光装置を両側から固定する。
【００２６】
その他、各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５は、ドアカーテシスイッチとして構成され、車両に設けられた複数（本実施例では５つ）のドアの一つに設けられている。これら各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５は、車両ドアが閉鎖された状態（閉じられた状態）ではオフにされ、車両ドアが開放された状態（開けられた状態）ではオンにされる。
【００２７】
尚、各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、一端がグランド接続され、他端がルームランプ２１のコネクタ２１ｍに電気的に接続された構成にされており、車両の運転席側ドア、助手席側ドア、後部席左側ドア、後部席右側ドアのいずれかが開放されると、コネクタ２１ｍをグランド接続して、バッテリ１０からルームランプ２１に駆動電力（駆動電圧Ｅ）が供給されるようにする。
【００２８】
一方、ドアスイッチＳＷ５は、一端がグランド接続され、他端がラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｍに電気的に接続された構成にされており、荷室に設けられたドアが開放されると、コネクタ２３ｍをグランド接続し、バッテリ１０からラゲッジルームランプ２３に駆動電力（駆動電圧Ｅ）が供給されるようにする。
【００２９】
本実施例の警報システム１は、このように構成された車両のルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍに装着された発光装置３０（本実施例では二つ）と、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３と同一の電源線ＬＮに接続された警報出力装置６０と、からなる。即ち、本実施例の警報システム１は、警報出力装置６０を、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３と同一の電源線ＬＮに接続すると共に、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３の発光装置を、従来装置から、図２に示す構成の発光装置３０に取り替えることで、車両内に導入（構築）される。
【００３０】
図２（ａ）は、発光装置３０の電気的構成を表す説明図であり、同図（ｂ）は、発光装置３０の車室（荷室）側表面の構成を表す図、同図（ｃ）は、発光装置３０の裏面の構成を表す図である。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、発光装置３０は、発光部３１と、電源線通信を行うための送信部３３と、が並列接続された構成にされている。この発光装置３０は、基板３５の表面に発光部３１を備え、基板３５の裏面に送信部３３を備える。また、発光装置３０は、長方形状の基板３５の互いに平行な辺を構成する一対の縁部３５ａ，３５ｂに、その辺から垂直に延びる概略円柱形状の口金３７ｐ，３７ｍを備える。
【００３２】
口金３７ｐ，３７ｍは、導電性の金属部材からなり、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ（及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍ）に嵌合可能な構成にされている。この口金３７ｐ，３７ｍの先端（基板３５とは反対側の端部）は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ（及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍ）の設置間隔に対応する距離はなれて、配置されている。
【００３３】
発光装置３０は、口金３７ｐ，３７ｍが、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍに嵌合されると、ルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３に固定されて、ルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３と電気的に接続される。
【００３４】
基板３５の表面に設けられた発光部３１は、複数（本実施例では３つ）の発光ダイオード４１〜４３を有し、各発光ダイオード４１〜４３は、基板３５に形成された配線パターンを通じて口金３７ｐ，３７ｍと電気的に接続されている。即ち、本実施例において、各発光ダイオード４１〜４３のプラス側電極は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐと接触する口金３７ｐに接続され、各発光ダイオード４１〜４３のマイナス側電極は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｍ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｍと接触する口金３７ｍに接続されている。
【００３５】
一方、送信部３３は、電源回路５１と、電源線通信（パワーラインコミュニケーション：ＰＬＣ）可能なＰＬＣ送信回路５３と、を有し、電源回路５１及びＰＬＣ送信回路５３は、基板３５に形成された配線パターンを通じて口金３７ｐ，３７ｍと、電気的に接続されている。
【００３６】
電源回路５１は、口金３７ｐ，３７ｍ（コネクタ２１ｐ，２１ｍ又はコネクタ２３ｐ，２３ｍ）を通じて電源線ＬＮから供給される直流定電圧Ｅを抽出し、当該送信部３３を構成するＰＬＣ送信回路５３に駆動電力を供給する。ＰＬＣ送信回路５３は、電力供給されて作動すると、当該ＰＬＣ送信回路５３が動作中であることを示すステータス信号を信号生成部５３ａにて生成し、これを、口金３７ｐ（換言すると、コネクタ２１ｐ又はコネクタ２３ｐ）を通じ電源線ＬＮに出力する。
【００３７】
ステータス信号は、送信元装置である発光装置３０の識別コードと、送信先装置である警報出力装置６０の識別コードとを含む信号であり、ＰＬＣ送信回路５３を通じて電源線ＬＮに出力されたステータス信号は、同一の電源線ＬＮに接続された警報出力装置６０によって受信される。
【００３８】
尚、図３は、ＰＬＣ送信回路５３のオン／オフと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフとの関係を示した説明図である。ステータス信号は、ＰＬＣ送信回路５３が動作中である場合のみ、ＰＬＣ送信回路５３から出力（送信）される。即ち、車室内に人がいない場合には、車両ドアが開放されてドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかがオンされ、バッテリ１０からルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３に電力供給される場合にのみ、ＰＬＣ送信回路５３から出力される。このため、ステータス信号の受信有無を警報出力装置６０で検知すれば、車両への不正な侵入を検知することができる。
【００３９】
また、本実施例においては、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフ（即ち、車両ドアの開閉）と連動して、発光部３１に駆動電力が供給される。即ち、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかがオンされると、発光部３１を構成する発光ダイオード４１〜４３には駆動電力が供給されて、発光ダイオード４１〜４３は発光し、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオフされると、発光ダイオード４１〜４３に対する駆動電力の供給は停止されて、発光ダイオード４１〜４３は、消灯する。
【００４０】
次に、電源線ＬＮを通じてステータス信号を受信する警報出力装置６０の構成及び動作について説明する。図４は、警報出力装置６０の構成を表すブロック図である。
図４に示すように、本実施例の警報出力装置６０は、電源回路６１と、ＰＬＣ受信回路６３と、判定回路６５と、ＲＦ受信回路６７と、警報音生成回路６９と、スピーカ７１と、を備える。
【００４１】
電源回路６１は、バッテリ１０のプラス電極に電源線ＬＮを通じて接続されるプラス側端子と、グランド接続されるマイナス側端子とに接続されており、バッテリ１０を通じて電源線ＬＮから供給される直流定電圧Ｅを抽出し、当該警報出力装置６０を構成する装置内各部に駆動電力を供給する。
【００４２】
ＰＬＣ受信回路６３は、プラス側端子を通じて電源線ＬＮと接続されており、電源線ＬＮからステータス信号を抽出して、これを判定回路６５に入力する。判定回路６５は、各種演算処理を行うＣＰＵ６５ａと、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されるメモリ６５ｂと、を有し、リモートコントローラ（以下「リモコン」とする。）ＲＣを通じてＲＦ受信回路６７から入力される指令信号に従って、盗難防止機能をオン／オフする。
【００４３】
ＲＦ受信回路６７は、リモコンＲＣのＲＦ送信回路ＲＣ１から無線電波にて送信されてくる指令信号を受信して、これを判定回路６５に入力するものであり、例えば、リモコンＲＣをユーザが操作することにより、ＲＦ送信回路ＲＣ１から盗難防止機能のオン／オフ指令信号が送信されてくると、これを受信して判定回路６５に入力する。
【００４４】
また、警報音生成回路６９は、判定回路６５から警報音の出力指令が入力されると、警報音用の音声信号を生成して、これをスピーカ７１に入力し、スピーカ７１に警報音を再生（出力）させる。
【００４５】
次に、判定回路６５のＣＰＵ６５ａが実行する盗難防止処理について説明する。図５は、ＣＰＵ６５ａが繰り返し実行する盗難防止処理を表すフローチャートである。
盗難防止処理を実行すると、ＣＰＵ６５ａは、盗難防止機能のオン指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機し（Ｓ１１０）、オン指令信号が入力されると（Ｓ１１０でＹｅｓ）、警報の出力許可がユーザから入力されたとして、Ｓ１２０に移行する。そして、ＰＬＣ受信回路６３を通じ、発光装置３０からステータス信号を受信したか否かを判断する。
【００４６】
ＰＬＣ受信回路６３からステータス信号が入力されていない場合には、ここで、ステータス信号を受信していないと判断し（Ｓ１２０でＮｏ）、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されているか否か判断する（Ｓ１２５）。そして、入力されていると判断すると（Ｓ１２５でＹｅｓ）、警報の出力許可が解除されたとして、当該盗難防止処理を、一旦終了する。
【００４７】
一方、Ｓ１２５で盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されていないと判断すると（Ｓ１２５でＮｏ）、ＣＰＵ６５ａは、Ｓ１２０に移行し、ＰＬＣ受信回路６３を通じて発光装置３０からステータス信号を受信するか、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機する。
【００４８】
ステータス信号を受信すると、ＣＰＵ６５ａはＳ１２０でＹｅｓと判断し、Ｓ１３０にて、警報音の出力指令を警報音生成回路６９に入力することにより、警報音生成回路６９を作動させ、スピーカ７１に警報音を出力させる。
【００４９】
警報音の出力開始後、ＣＰＵ６５ａは、警報音の出力を継続した状態で、Ｓ１４０に移行し、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機し、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されると（Ｓ１４０でＹｅｓ）、警報音の出力停止指令を、警報音生成回路６９に入力して、警報音生成回路６９の動作を停止することにより、スピーカ７１からの警報音出力を停止する（Ｓ１５０）。その後、ＣＰＵ６５ａは、当該盗難防止処理を終了する。
【００５０】
以上、本実施例の警報システム１について説明したが、本実施例によれば、車両ドアの開閉に連動して電力供給（通電）をオン／オフする車載装置（ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３）のコネクタに装着可能な発光装置３０に、電力供給を受けると警報出力装置６０に向けてステータス信号を送信するＰＬＣ送信回路５３を設けたので、ユーザは、コネクタ２１ｐ，２１ｍ，２３ｐ，２３ｍに、従来の発光装置（電球）に代えて、警報出力装置６０と通信可能な当該発光装置３０を装着し、電源線ＬＮに警報出力装置６０を接続する程度で、本実施例の警報システム１を車両内に導入（構築）することができる。
【００５１】
即ち、本実施例によれば、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５の出力信号を取り出すための配線作業を行うことなく、車両内に警報システム１を導入することができる。また、本実施例によれば、ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置（ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３）から、発光装置３０に対し電力供給がされているか否かでドアの開閉を検知するため、光センサや気流・空気圧の変動によりドアの開閉を検知する従来装置と比較して、誤作動が少なく、高精度に、車両への不正侵入を検知することができる。従って、本実施例によれば、ユーザは、自車に、信頼性の高い警報システム１を、簡単に取り付けることができる。
【００５２】
特に、本実施例によれば、発光装置３０が電源線ＬＮを介して警報出力装置６０と通信可能な構成にされ、警報出力装置６０が、発光装置３０から電源線ＬＮを介してステータス信号を受信する構成にされているので、発光装置３０と警報出力装置６０とを通信可能に接続するために、専用の通信線を配線する必要がなく、大変便利である。また、本実施例によれば、無線通信の形態で通信（ステータス信号の送受信）を行う場合よりも、安定してステータス信号を送受信することができる。
【００５３】
また、本実施例の警報システム１では、盗難防止機能がオンである場合に、車両ドアが開放されると、スピーカ７１から警報音が出力されるので、ユーザに不正侵入の可能性を報知することができると共に、侵入者を威嚇して、侵入行為を抑止することができる。
【００５４】
その他、本実施例では、発光体として、電球よりも比較的小型な発光ダイオードを用いているので、送信部３３を組み込むことにより発光装置３０が大型化するのを防止することができ、ルームランプ２１、ラゲッジルームランプ２３等のハウジングのサイズによらず、種々の車両に、本実施例の警報システム１を導入することができる。
【００５５】
尚、本発明の警報システム及び発光装置は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例では、両側に口金３７ｐ，３７ｍを備える発光装置３０を例に挙げて説明したが、ルームランプ２１やラゲッジルームランプ２３のコネクタ（ソケット）としては、種々の形状のものが知られているので、発光装置３０の形状は、上記実施例に限定されない。
【００５６】
その他、上記実施例では、電源線通信にてステータス信号を送受信するように、警報システム１を構成したが、ステータス信号の送受信は、無線通信の形態で実現されてもよい。即ち、ＰＬＣ送信回路５３に代えて、無線通信可能な送信回路を発光装置３０に設け、ＰＬＣ受信回路６３に代えて、発光装置３０の送信回路と無線通信可能な受信回路を警報出力装置６０に設け、本発明の警報システムを構成してもよい。
【００５７】
また、上記実施例では、ステータス信号が発光装置３０から送信された場合、警報音を出力するように警報システム１を構成したが、警報音の出力に代えて、若しくは警報音の出力に加えて、セルラー網等を通じ、ユーザの携帯端末に不正侵入の可能性を通知してもよいし、警備会社に不正侵入の可能性を通知してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用された警報システム１の構成を表す説明図である。
【図２】発光装置３０の構成を表す説明図である。
【図３】送信部３３のオン／オフと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフとの関係を示した説明図である。
【図４】警報出力装置６０の構成を表すブロック図である。
【図５】判定回路６５のＣＰＵ６５ａが繰り返し実行する盗難防止処理を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１…警報システム、１０…バッテリ、２１…ルームランプ、２１ｐ，２１ｍ，２３ｐ，２３ｍ…コネクタ、２３…ラゲッジルームランプ、３０…発光装置、３１…発光部、３３…送信部、３５…基板、３５ａ，３５ｂ…縁部、３７ｐ，３７ｍ…口金、４１〜４３…発光ダイオード、５１…電源回路、５３…ＰＬＣ送信回路、５３ａ…信号生成部、６０…警報出力装置、６１…電源回路、６３…ＰＬＣ受信回路、６５…判定回路、６５ａ…ＣＰＵ、６５ｂ…メモリ、６７…ＲＦ受信回路、６９…警報音生成回路、７１…スピーカ、ＬＮ…電源線、ＲＣ…リモコン、ＲＣ１…ＲＦ送信回路、ＳＷ１〜ＳＷ５…ドアスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉状態によって、発光装置への電力供給（通電）をオン／オフする車載装置を備える車両、に搭載される警報システム、及び、そのシステムに用いられる発光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用の盗難防止システムとしては、後付式の物や、車両への不正な侵入に伴う車両ドアの開放を検知し、警報音を出力する警報装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、後付式の盗難防止システムにて、車両ドアの開放を検知する方法としては、車両が備えるドアスイッチ（ドアカーテシスイッチ）の出力信号に基づいて、車両ドアの開放を検知する方法や、ドアが開放されることによって点灯するルームランプの光を光センサで検知する方法、ドアが開放される際の車室内の気流・空気圧の変化を読み取る方法などが知られている。
【特許文献１】特開平５−１３９２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来システムでは、次のような問題があった。即ち、車両が備えるドアスイッチ（ドアカーテシスイッチ）の出力信号に基づいて、車両ドアの開放を検知する方法を用いたシステムでは、ドアスイッチの出力信号を、警報装置に取り込むために、車両内に配線を施さなければならず、簡単に、盗難防止システム（警報装置）を車両内に設置することができないといった問題があった。
【０００５】
このような場合、ユーザは、盗難防止システム（警報装置）の取り付けに際して、専門の者に、取り付けを依頼しなければならず、高い工賃が障害となって、盗難防止システム（警報装置）の導入に、二の足を踏む結果となっていた。
【０００６】
一方、光センサでドアの開放を検知する方法や、気流・空気圧の変化でドアの開放を検知する方法を用いたシステムでは、センサ類を車室内に配置する程度で、盗難防止システム（警報装置）を車両内に導入することができるといった利点がある。しかしながら、この種のシステムでは、誤作動が多く、信頼性に問題があった。
【０００７】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車両ドアの不正な開放を検知する警報システムであって、高い信頼性を有する警報システムを、車両に簡単に導入できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するためになされた請求項１記載の警報システムは、バッテリに繋がる電源線に接続されると共に、発光装置を装着するためのコネクタを有し、車両ドアが開放された状態（開けられた状態）では、コネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖された状態（閉じられた状態）では、発光装置への電力供給を停止する車載装置を備える車両、に搭載される車両用の警報システムであって、コネクタに装着可能な発光装置と、電源線に接続され、所定条件が満足されると、警報を出力する警報出力装置と、を備える。
【０００９】
発光装置は、車両ドアが開放されると車載装置（バッテリ）からの電力供給を受けて発光する発光体と、警報出力装置と通信可能な送信手段と、を備える。送信手段は、当該発光装置に対して車載装置（バッテリ）から電力が供給されると、作動し、その状態を示すステータス信号を、警報出力装置に向けて送信する。
【００１０】
一方、警報出力装置は、発光装置の送信手段と通信可能な構成にされ、発光装置の送信手段から送信されてくるステータス信号を受信する受信手段と、この受信手段がステータス信号を受信すると、警報を出力する警報出力手段と、を備える。警報出力手段は、警報の出力許可が入力された状態で、受信手段がステータス信号を受信すると、警報を出力する。
【００１１】
この発明によれば、車両ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置のコネクタに装着される発光装置に、警報出力装置側でドアの開閉を検知するための手段として、電力供給を受けると警報出力装置に向けてステータス信号を送信する送信手段を設けたので、ユーザは、コネクタに、従来の発光装置（電球）に代えて、警報出力装置と通信可能な通信手段（送信手段）を有する本発明の発光装置を装着し、電源線に警報出力装置を接続する程度で、当該警報システムを車両内に導入することができる。
【００１２】
即ち、本発明によれば、ドアスイッチの出力信号を取り出すための配線作業を行うことなく、車両内に警報システムを導入することができる。また、本発明によれば、ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置から、発光装置に対し電力供給がされているか否かでドアの開閉を検知するため、光センサや気流・空気圧の変動によりドアの開閉を検知する警報装置と比較して、誤作動が少なく、高い精度で正確に、車両への不正な侵入を検知することができる。従って、この発明によれば、ユーザは、信頼性の高い警報システムを、従来より簡単に、車両内に導入することができる。
【００１３】
尚、発光装置と警報出力装置との通信は、無線通信の形態で実現されてもよいが、無線通信の形態でステータス信号を送受信するように警報システムを構成すると、警報出力装置を、金属板で遮蔽されたエンジンルーム等に設置した場合に、通信環境が悪化し、安定した通信（ステータス信号の送受信）を実現することができなくなる可能性がある。従って、発光装置と警報出力装置との通信は、有線の形態で実現されるとよい。
【００１４】
但し、専用の通信線を用いると、車両内に別途通信線を配線しなければならなくなる可能性があるので、発光装置と警報出力装置との通信は、電源線通信の形態で実現されるとよい。
【００１５】
請求項２記載の警報システムは、発光装置の送信手段が、電源線を介して警報出力装置と通信可能な構成にされ、警報出力装置の受信手段が、発光装置の送信手段から電源線を介して送信されてくるステータス信号を受信する構成にされたものである。
【００１６】
この発明によれば、発光装置と警報出力装置とを通信可能に接続するために、専用の通信線を配線する必要がないので、簡単に、警報システムを、車両内に導入することができる。また、無線通信の形態で通信する警報システムよりも、安定してステータス信号の送受信を行うことができる。
【００１７】
また、警報の出力形態としては、無線を通じて、ユーザの携帯端末に不正侵入の可能性を通知する形態や、警備会社に不正侵入の可能性を通知する形態等が考えられるが、好ましくは、請求項３記載のように、警報音をスピーカから出力するようにするとよい。
【００１８】
請求項３記載の警報システムは、警報出力装置の警報出力手段が、上記警報として、スピーカから警報音を出力する構成にされたものである。この警報システムによれば、警報音によって、ユーザに対し不正侵入の可能性を通知することができる他、警報音により、侵入者を威嚇して、その侵入行為を抑止することができる。
【００１９】
その他、上記の車載装置としては様々なものが考えられるが、発光装置の装着容易性を考慮すれば、請求項４記載のように、車内を照明する照明装置（ルームランプ等）を、上記車載装置として採用するとよい。車内を照明する照明装置は、電球を簡単に交換できるように構成されているのが一般的であるため、車内を照明する照明装置を利用する請求項４記載の発明によれば、発光装置を簡単に車両内に取り付けることができ、簡単に警報システムを車両内に導入することができる。
【００２０】
また、請求項５記載の発光装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の警報システムに用いられ、上記車載装置のコネクタに装着される発光装置であって、車両ドアが開放されると車載装置（バッテリ）からの電力供給を受けて発光する発光体と、警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、警報出力装置に向けて送信する送信手段と、を備えるものである。
【００２１】
この発光装置と、上記の警報出力装置とを組み合わせれば、簡単に、信頼性の高い警報システムを車両内に導入することができる。尚、上記の発光体としては、寿命の長い発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いるとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の実施例について、図面とともに説明する。図１は、本発明が適用された警報システム１の構成を表す説明図である。
本実施例の警報システム１は、電源線ＬＮを介してバッテリ１０に接続されたルームランプ２１を車室内に備える車両（自動車）に搭載される。この車両には、車室内を照明するルームランプ２１の他、荷室内にラゲッジルームランプ２３が設けられており、ラゲッジルームランプ２３も、ルームランプ２１と同様に、同一の電源線ＬＮを介してバッテリ１０に接続されている。
【００２３】
ルームランプ２１は、バッテリ１０のプラス電極に繋がる電源線ＬＮに接続されたコネクタ２１ｐと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を介してグランド接続されるコネクタ２１ｍとを備える。コネクタ２１ｐ，２１ｍは、導電性の金属部材により構成され、発光装置が装着されると、発光装置と当該ルームランプ２１（しいては電源線ＬＮ）とを電気的に接続すると共に、発光装置を、その両側から固定する。
【００２４】
具体的に、コネクタ２１ｐ，２１ｍは、発光装置の口金と嵌合する孔部を有する金属製のバネ材から構成され、互いに対向配置されている。このコネクタ２１ｐ，２１ｍは、孔部にて発光装置の口金と接触すると共に、発光装置をバネ材の弾性力によって両側から挟持し、発光装置を固定する。
【００２５】
また、ラゲッジルームランプ２３も、ルームランプ２１と同様に、電源線ＬＮを介してバッテリ１０のプラス電極と接続されたコネクタ２３ｐと、ドアスイッチＳＷ５を介してグランド接続されるコネクタ２３ｍとを備えており、コネクタ２３ｐ，２３ｍは、発光装置が装着されると、発光装置と当該ラゲッジルームランプ２３（しいては電源線ＬＮ）とを電気的に接続すると共に、発光装置を両側から固定する。
【００２６】
その他、各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５は、ドアカーテシスイッチとして構成され、車両に設けられた複数（本実施例では５つ）のドアの一つに設けられている。これら各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５は、車両ドアが閉鎖された状態（閉じられた状態）ではオフにされ、車両ドアが開放された状態（開けられた状態）ではオンにされる。
【００２７】
尚、各ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、一端がグランド接続され、他端がルームランプ２１のコネクタ２１ｍに電気的に接続された構成にされており、車両の運転席側ドア、助手席側ドア、後部席左側ドア、後部席右側ドアのいずれかが開放されると、コネクタ２１ｍをグランド接続して、バッテリ１０からルームランプ２１に駆動電力（駆動電圧Ｅ）が供給されるようにする。
【００２８】
一方、ドアスイッチＳＷ５は、一端がグランド接続され、他端がラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｍに電気的に接続された構成にされており、荷室に設けられたドアが開放されると、コネクタ２３ｍをグランド接続し、バッテリ１０からラゲッジルームランプ２３に駆動電力（駆動電圧Ｅ）が供給されるようにする。
【００２９】
本実施例の警報システム１は、このように構成された車両のルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍに装着された発光装置３０（本実施例では二つ）と、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３と同一の電源線ＬＮに接続された警報出力装置６０と、からなる。即ち、本実施例の警報システム１は、警報出力装置６０を、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３と同一の電源線ＬＮに接続すると共に、ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３の発光装置を、従来装置から、図２に示す構成の発光装置３０に取り替えることで、車両内に導入（構築）される。
【００３０】
図２（ａ）は、発光装置３０の電気的構成を表す説明図であり、同図（ｂ）は、発光装置３０の車室（荷室）側表面の構成を表す図、同図（ｃ）は、発光装置３０の裏面の構成を表す図である。
【００３１】
図２（ａ）に示すように、発光装置３０は、発光部３１と、電源線通信を行うための送信部３３と、が並列接続された構成にされている。この発光装置３０は、基板３５の表面に発光部３１を備え、基板３５の裏面に送信部３３を備える。また、発光装置３０は、長方形状の基板３５の互いに平行な辺を構成する一対の縁部３５ａ，３５ｂに、その辺から垂直に延びる概略円柱形状の口金３７ｐ，３７ｍを備える。
【００３２】
口金３７ｐ，３７ｍは、導電性の金属部材からなり、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ（及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍ）に嵌合可能な構成にされている。この口金３７ｐ，３７ｍの先端（基板３５とは反対側の端部）は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ（及びラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍ）の設置間隔に対応する距離はなれて、配置されている。
【００３３】
発光装置３０は、口金３７ｐ，３７ｍが、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ，２１ｍ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐ，２３ｍに嵌合されると、ルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３に固定されて、ルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３と電気的に接続される。
【００３４】
基板３５の表面に設けられた発光部３１は、複数（本実施例では３つ）の発光ダイオード４１〜４３を有し、各発光ダイオード４１〜４３は、基板３５に形成された配線パターンを通じて口金３７ｐ，３７ｍと電気的に接続されている。即ち、本実施例において、各発光ダイオード４１〜４３のプラス側電極は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｐ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｐと接触する口金３７ｐに接続され、各発光ダイオード４１〜４３のマイナス側電極は、ルームランプ２１のコネクタ２１ｍ又はラゲッジルームランプ２３のコネクタ２３ｍと接触する口金３７ｍに接続されている。
【００３５】
一方、送信部３３は、電源回路５１と、電源線通信（パワーラインコミュニケーション：ＰＬＣ）可能なＰＬＣ送信回路５３と、を有し、電源回路５１及びＰＬＣ送信回路５３は、基板３５に形成された配線パターンを通じて口金３７ｐ，３７ｍと、電気的に接続されている。
【００３６】
電源回路５１は、口金３７ｐ，３７ｍ（コネクタ２１ｐ，２１ｍ又はコネクタ２３ｐ，２３ｍ）を通じて電源線ＬＮから供給される直流定電圧Ｅを抽出し、当該送信部３３を構成するＰＬＣ送信回路５３に駆動電力を供給する。ＰＬＣ送信回路５３は、電力供給されて作動すると、当該ＰＬＣ送信回路５３が動作中であることを示すステータス信号を信号生成部５３ａにて生成し、これを、口金３７ｐ（換言すると、コネクタ２１ｐ又はコネクタ２３ｐ）を通じ電源線ＬＮに出力する。
【００３７】
ステータス信号は、送信元装置である発光装置３０の識別コードと、送信先装置である警報出力装置６０の識別コードとを含む信号であり、ＰＬＣ送信回路５３を通じて電源線ＬＮに出力されたステータス信号は、同一の電源線ＬＮに接続された警報出力装置６０によって受信される。
【００３８】
尚、図３は、ＰＬＣ送信回路５３のオン／オフと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフとの関係を示した説明図である。ステータス信号は、ＰＬＣ送信回路５３が動作中である場合のみ、ＰＬＣ送信回路５３から出力（送信）される。即ち、車室内に人がいない場合には、車両ドアが開放されてドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかがオンされ、バッテリ１０からルームランプ２１又はラゲッジルームランプ２３に電力供給される場合にのみ、ＰＬＣ送信回路５３から出力される。このため、ステータス信号の受信有無を警報出力装置６０で検知すれば、車両への不正な侵入を検知することができる。
【００３９】
また、本実施例においては、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフ（即ち、車両ドアの開閉）と連動して、発光部３１に駆動電力が供給される。即ち、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかがオンされると、発光部３１を構成する発光ダイオード４１〜４３には駆動電力が供給されて、発光ダイオード４１〜４３は発光し、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５がオフされると、発光ダイオード４１〜４３に対する駆動電力の供給は停止されて、発光ダイオード４１〜４３は、消灯する。
【００４０】
次に、電源線ＬＮを通じてステータス信号を受信する警報出力装置６０の構成及び動作について説明する。図４は、警報出力装置６０の構成を表すブロック図である。
図４に示すように、本実施例の警報出力装置６０は、電源回路６１と、ＰＬＣ受信回路６３と、判定回路６５と、ＲＦ受信回路６７と、警報音生成回路６９と、スピーカ７１と、を備える。
【００４１】
電源回路６１は、バッテリ１０のプラス電極に電源線ＬＮを通じて接続されるプラス側端子と、グランド接続されるマイナス側端子とに接続されており、バッテリ１０を通じて電源線ＬＮから供給される直流定電圧Ｅを抽出し、当該警報出力装置６０を構成する装置内各部に駆動電力を供給する。
【００４２】
ＰＬＣ受信回路６３は、プラス側端子を通じて電源線ＬＮと接続されており、電源線ＬＮからステータス信号を抽出して、これを判定回路６５に入力する。判定回路６５は、各種演算処理を行うＣＰＵ６５ａと、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されるメモリ６５ｂと、を有し、リモートコントローラ（以下「リモコン」とする。）ＲＣを通じてＲＦ受信回路６７から入力される指令信号に従って、盗難防止機能をオン／オフする。
【００４３】
ＲＦ受信回路６７は、リモコンＲＣのＲＦ送信回路ＲＣ１から無線電波にて送信されてくる指令信号を受信して、これを判定回路６５に入力するものであり、例えば、リモコンＲＣをユーザが操作することにより、ＲＦ送信回路ＲＣ１から盗難防止機能のオン／オフ指令信号が送信されてくると、これを受信して判定回路６５に入力する。
【００４４】
また、警報音生成回路６９は、判定回路６５から警報音の出力指令が入力されると、警報音用の音声信号を生成して、これをスピーカ７１に入力し、スピーカ７１に警報音を再生（出力）させる。
【００４５】
次に、判定回路６５のＣＰＵ６５ａが実行する盗難防止処理について説明する。図５は、ＣＰＵ６５ａが繰り返し実行する盗難防止処理を表すフローチャートである。
盗難防止処理を実行すると、ＣＰＵ６５ａは、盗難防止機能のオン指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機し（Ｓ１１０）、オン指令信号が入力されると（Ｓ１１０でＹｅｓ）、警報の出力許可がユーザから入力されたとして、Ｓ１２０に移行する。そして、ＰＬＣ受信回路６３を通じ、発光装置３０からステータス信号を受信したか否かを判断する。
【００４６】
ＰＬＣ受信回路６３からステータス信号が入力されていない場合には、ここで、ステータス信号を受信していないと判断し（Ｓ１２０でＮｏ）、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されているか否か判断する（Ｓ１２５）。そして、入力されていると判断すると（Ｓ１２５でＹｅｓ）、警報の出力許可が解除されたとして、当該盗難防止処理を、一旦終了する。
【００４７】
一方、Ｓ１２５で盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されていないと判断すると（Ｓ１２５でＮｏ）、ＣＰＵ６５ａは、Ｓ１２０に移行し、ＰＬＣ受信回路６３を通じて発光装置３０からステータス信号を受信するか、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機する。
【００４８】
ステータス信号を受信すると、ＣＰＵ６５ａはＳ１２０でＹｅｓと判断し、Ｓ１３０にて、警報音の出力指令を警報音生成回路６９に入力することにより、警報音生成回路６９を作動させ、スピーカ７１に警報音を出力させる。
【００４９】
警報音の出力開始後、ＣＰＵ６５ａは、警報音の出力を継続した状態で、Ｓ１４０に移行し、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されるまで待機し、盗難防止機能のオフ指令信号がＲＦ受信回路６７から入力されると（Ｓ１４０でＹｅｓ）、警報音の出力停止指令を、警報音生成回路６９に入力して、警報音生成回路６９の動作を停止することにより、スピーカ７１からの警報音出力を停止する（Ｓ１５０）。その後、ＣＰＵ６５ａは、当該盗難防止処理を終了する。
【００５０】
以上、本実施例の警報システム１について説明したが、本実施例によれば、車両ドアの開閉に連動して電力供給（通電）をオン／オフする車載装置（ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３）のコネクタに装着可能な発光装置３０に、電力供給を受けると警報出力装置６０に向けてステータス信号を送信するＰＬＣ送信回路５３を設けたので、ユーザは、コネクタ２１ｐ，２１ｍ，２３ｐ，２３ｍに、従来の発光装置（電球）に代えて、警報出力装置６０と通信可能な当該発光装置３０を装着し、電源線ＬＮに警報出力装置６０を接続する程度で、本実施例の警報システム１を車両内に導入（構築）することができる。
【００５１】
即ち、本実施例によれば、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５の出力信号を取り出すための配線作業を行うことなく、車両内に警報システム１を導入することができる。また、本実施例によれば、ドアの開閉に連動して電力供給をオン／オフする車載装置（ルームランプ２１及びラゲッジルームランプ２３）から、発光装置３０に対し電力供給がされているか否かでドアの開閉を検知するため、光センサや気流・空気圧の変動によりドアの開閉を検知する従来装置と比較して、誤作動が少なく、高精度に、車両への不正侵入を検知することができる。従って、本実施例によれば、ユーザは、自車に、信頼性の高い警報システム１を、簡単に取り付けることができる。
【００５２】
特に、本実施例によれば、発光装置３０が電源線ＬＮを介して警報出力装置６０と通信可能な構成にされ、警報出力装置６０が、発光装置３０から電源線ＬＮを介してステータス信号を受信する構成にされているので、発光装置３０と警報出力装置６０とを通信可能に接続するために、専用の通信線を配線する必要がなく、大変便利である。また、本実施例によれば、無線通信の形態で通信（ステータス信号の送受信）を行う場合よりも、安定してステータス信号を送受信することができる。
【００５３】
また、本実施例の警報システム１では、盗難防止機能がオンである場合に、車両ドアが開放されると、スピーカ７１から警報音が出力されるので、ユーザに不正侵入の可能性を報知することができると共に、侵入者を威嚇して、侵入行為を抑止することができる。
【００５４】
その他、本実施例では、発光体として、電球よりも比較的小型な発光ダイオードを用いているので、送信部３３を組み込むことにより発光装置３０が大型化するのを防止することができ、ルームランプ２１、ラゲッジルームランプ２３等のハウジングのサイズによらず、種々の車両に、本実施例の警報システム１を導入することができる。
【００５５】
尚、本発明の警報システム及び発光装置は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例では、両側に口金３７ｐ，３７ｍを備える発光装置３０を例に挙げて説明したが、ルームランプ２１やラゲッジルームランプ２３のコネクタ（ソケット）としては、種々の形状のものが知られているので、発光装置３０の形状は、上記実施例に限定されない。
【００５６】
その他、上記実施例では、電源線通信にてステータス信号を送受信するように、警報システム１を構成したが、ステータス信号の送受信は、無線通信の形態で実現されてもよい。即ち、ＰＬＣ送信回路５３に代えて、無線通信可能な送信回路を発光装置３０に設け、ＰＬＣ受信回路６３に代えて、発光装置３０の送信回路と無線通信可能な受信回路を警報出力装置６０に設け、本発明の警報システムを構成してもよい。
【００５７】
また、上記実施例では、ステータス信号が発光装置３０から送信された場合、警報音を出力するように警報システム１を構成したが、警報音の出力に代えて、若しくは警報音の出力に加えて、セルラー網等を通じ、ユーザの携帯端末に不正侵入の可能性を通知してもよいし、警備会社に不正侵入の可能性を通知してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明が適用された警報システム１の構成を表す説明図である。
【図２】発光装置３０の構成を表す説明図である。
【図３】送信部３３のオン／オフと、ドアスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフとの関係を示した説明図である。
【図４】警報出力装置６０の構成を表すブロック図である。
【図５】判定回路６５のＣＰＵ６５ａが繰り返し実行する盗難防止処理を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１…警報システム、１０…バッテリ、２１…ルームランプ、２１ｐ，２１ｍ，２３ｐ，２３ｍ…コネクタ、２３…ラゲッジルームランプ、３０…発光装置、３１…発光部、３３…送信部、３５…基板、３５ａ，３５ｂ…縁部、３７ｐ，３７ｍ…口金、４１〜４３…発光ダイオード、５１…電源回路、５３…ＰＬＣ送信回路、５３ａ…信号生成部、６０…警報出力装置、６１…電源回路、６３…ＰＬＣ受信回路、６５…判定回路、６５ａ…ＣＰＵ、６５ｂ…メモリ、６７…ＲＦ受信回路、６９…警報音生成回路、７１…スピーカ、ＬＮ…電源線、ＲＣ…リモコン、ＲＣ１…ＲＦ送信回路、ＳＷ１〜ＳＷ５…ドアスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリに繋がる電源線に接続されると共に、発光装置を装着するためのコネクタを有し、車両ドアが開放された状態では前記コネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖された状態では前記発光装置への電力供給を停止する車載装置、を備える車両用の警報システムであって、
前記コネクタに装着可能な発光装置と、
前記電源線に接続され、所定条件が満足されると、警報を出力する警報出力装置と、
を備え、
前記発光装置は、
車両ドアが開放されると、前記電力供給を受けて発光する発光体と、
前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、前記警報出力装置に向けて送信する送信手段と、
を備え、
前記警報出力装置は、
前記発光装置の送信手段から送信されてくるステータス信号を受信する受信手段と、
警報の出力許可が入力された状態で、前記受信手段が前記ステータス信号を受信すると、警報を出力する警報出力手段と、
を備えることを特徴とする警報システム。
【請求項２】
前記送信手段は、前記電源線を介して前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、
前記受信手段は、前記発光装置の送信手段から前記電源線を介して送信されてくる前記ステータス信号を受信する構成にされていることを特徴とする請求項１記載の警報システム。
【請求項３】
前記警報出力手段は、スピーカを備え、前記警報として、前記スピーカから警報音を出力する構成にされていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の警報システム。
【請求項４】
前記車載装置は、車内を照明する照明装置であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の警報システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の警報システムに用いられ、前記コネクタに装着される発光装置であって、
車両ドアが開放されると、電力供給を受けて発光する発光体と、
前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、前記警報出力装置に向けて送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする発光装置。
【請求項１】
バッテリに繋がる電源線に接続されると共に、発光装置を装着するためのコネクタを有し、車両ドアが開放された状態では前記コネクタに装着された発光装置に電力供給し、車両ドアが閉鎖された状態では前記発光装置への電力供給を停止する車載装置、を備える車両用の警報システムであって、
前記コネクタに装着可能な発光装置と、
前記電源線に接続され、所定条件が満足されると、警報を出力する警報出力装置と、
を備え、
前記発光装置は、
車両ドアが開放されると、前記電力供給を受けて発光する発光体と、
前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、前記警報出力装置に向けて送信する送信手段と、
を備え、
前記警報出力装置は、
前記発光装置の送信手段から送信されてくるステータス信号を受信する受信手段と、
警報の出力許可が入力された状態で、前記受信手段が前記ステータス信号を受信すると、警報を出力する警報出力手段と、
を備えることを特徴とする警報システム。
【請求項２】
前記送信手段は、前記電源線を介して前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、
前記受信手段は、前記発光装置の送信手段から前記電源線を介して送信されてくる前記ステータス信号を受信する構成にされていることを特徴とする請求項１記載の警報システム。
【請求項３】
前記警報出力手段は、スピーカを備え、前記警報として、前記スピーカから警報音を出力する構成にされていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の警報システム。
【請求項４】
前記車載装置は、車内を照明する照明装置であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の警報システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の警報システムに用いられ、前記コネクタに装着される発光装置であって、
車両ドアが開放されると、電力供給を受けて発光する発光体と、
前記警報出力装置と通信可能な構成にされ、当該発光装置に対して電力が供給されると、その状態を示すステータス信号を、前記警報出力装置に向けて送信する送信手段と、
を備えることを特徴とする発光装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−８２６４７（Ｐ２００６−８２６４７Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６８３０１（Ｐ２００４−２６８３０１）
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（５０１３１１７４２）株式会社キラメック (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１５日（２００４．９．１５）
【出願人】（５０１３１１７４２）株式会社キラメック (2)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]