走行安定二輪車
【課題】幼児を前後に２人乗せた３人乗りに供する安定性の高い二輪車を提供する。
【解決手段】ハンドル軸１１０の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子１５０ｂを設け、ハンドルバー１１３ａを運転操作することによって、ハンドルバー１１３ａに結合される縦部材１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａと該縦部材に結合される前後支持部材１１５ａとを介しハンドル軸１２０を、該ハンドル軸回りに回動させることによって、
前記ハンドル軸１２０の前方より前輪ＦＷを操舵する。
【選択図】 図７
【解決手段】ハンドル軸１１０の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子１５０ｂを設け、ハンドルバー１１３ａを運転操作することによって、ハンドルバー１１３ａに結合される縦部材１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａと該縦部材に結合される前後支持部材１１５ａとを介しハンドル軸１２０を、該ハンドル軸回りに回動させることによって、
前記ハンドル軸１２０の前方より前輪ＦＷを操舵する。
【選択図】 図７
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部の補助椅子及び/または前荷台を備え、前後に幼児２人を乗せた３人乗りにも供する安全性の高い二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、軽量安価で機動性が高く、買い物や、母親等による幼稚園児の送迎等に使用されているが、自転車の定員は、安全性の観点から道路交通法に基き都道府県公安委員会規則で、運転する大人のほかに幼児用座席に６歳未満の幼児１人の同乗が認められている。東京都などでは、更に幼児１人を背負って運転することも認められているが、定員に違反した場合には道交法違反で２万円以下の罰金または科料の対象となっている。
【０００３】
しかし、実際には多くの母親等が幼稚園児の送迎や買い物等において３人乗りをするケースも多く、少子社会の育児支援や、女性の社会進出の観点等、幼児２人の同乗まで認めるべきとの社会的要請も少なくないことから、警視庁で検討がなされ、３人乗りをしても安定した構造の自転車であれば母親の前後に２人を乗せることも容認する方向で検討することになり、同庁は自転車産業振興協会等の関係団体に材質や構造、価格の面から３人乗り自転車の普及の可能性について検討を要請する等、３人乗りをしても安定した構造の自転車の開発が急がれることとなった。
【０００４】
既に、前輪または後輪を２輪とした３輪自転車の発明が数多く開示されている。また下記特許文献１には、補助椅子を自転車の前輪ハンドル上方でかつハンドルの運転操作時の非可動部であるヘッドチューブに設置して、ハンドルの運転操作に影響のないとされる補助椅子が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−３３１７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、３輪自転車は重量が重く、構造が複雑で値段が高くなり、都市部等の狭い道路には不向きであり、かつ大きな駐輪スペースが必要となって従来の駐輪スペースでは対応できないという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載の自転車については、図８に側面図、図９（Ａ）に正面図、（Ｂ）に平面図、（Ｃ）にハンドルを左側にフル操作したときの平面図が示されているが、補助椅子３００は、補助椅子座台３１０と、該補助椅子座台を自転車２００に固定するための補助椅子取付台３２０とから構成されており、該補助椅子取付台は、ハンドル操作時の非可動部であるヘッドチューブ２３０とメインフレーム２４０に、補助椅子取付台３２０のその取付台底板３２４に設けられた前後の取付固定材３２５、３２６と、バンド部材３２８、３２７とを使用してハンドル操作時の非可動部であるヘッドチューブ２３０とメインチューブ２４０に不図示のボルト・ナットで固定されている。
【０００７】
また、取付台上板３２１と取付台底板３２４との間には前側に正面支柱板３２３、後側に後部支柱板３２２が設けられている。そしてハンドルバー２１０を左右に大きく回転操作すると、ハンドルバー２１０の下部が、正面支柱板３２３または後部支柱板３２２に干渉して、操作角が規制される。ハンドルを左側に操作した図７（Ｃ）において、ハンドルバー２１０の下部左側が後部支柱板３２２に干渉し、この時の操舵角は約４５度とされている。
【０００８】
従来の自転車のフル操作角は、９０度を超えるように設計されているが,特許文献１に記載の自転車はフル操作角が小さくて、従来の自転車に慣れたユーザにとって、違和感があるのみならず、安定性に欠けることが懸念される。
【０００９】
また、ハンドルバーに装着した補助椅子に幼児を乗せた自転車の場合には、ハンドル軸回りの慣性モーメントが大きくなり、特に低速走行時に安定性に欠ける。またこの走行安定性の問題はハンドルバーに装着した荷物籠に荷物を積載した自転車についても全く同一である。またハンドル軸の後方でメインフレームの先端部に補助椅子を装着した自転車は、ペダル操作時に膝が補助椅子に干渉し、特にスカートを着装した女性には不向きである。
【００１０】
本発明は、係る問題点に鑑みて、鋭意研究・検討の結果なされたものであり、簡単な構造にして、二輪車の前部に幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）であり、幼児２人を前後に乗せた３人乗りにも供する二輪車の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための第１の発明は、 ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、
ハンドルバーを運転操作し、
ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、
または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、
または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、
または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、
前記前輪の操舵を行うことを特徴とする幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）である。
【００１２】
前輪のハンドル軸回りの回動は、縦部材と支持部材を介して行うものに限られず、縦部材を介し直接ハンドル軸を回動させることによって行ってもよいし、縦部材を介して直接前フォークを回動させることによって行ってもよい。縦部材を介して直接前ステイをハンドル軸回に回動させてもよいし、それらの組合わせによって行ってもよい。
【００１３】
また本発明は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【００１４】
縦部材は、中実でも中空でもよいし、また１本でも複数本でもよい。また支持部材はハンドル軸に対して上下２段でもよいし、１段でもよい。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする走行安定二輪車である。
【００１６】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする走行安定二輪車である。
【００１７】
支持板の剛性を高めるために、下部支持板の前端部と前輪の回転軸とを連結する前ステイを設けるのがよい。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または外側部に板状材を追加して補強してもよい。
【００１８】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１の発明において、メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする走行安定二輪車である。メインフレームはリヤチューブと一体にしてもよい。またメインフレームは複数本にしてもよいし、断面は、丸のみならず、角にしてもよいし、２重管構造にしてもよい。
【００１９】
第５の発明は、第１乃至第４いずれか１の発明において、前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする走行安定二輪車である。補助椅子は、固定部材及び/または補助椅子の下面形状を変更することによって、幼児が小さいときは後方向き、大きくなると前向きというように前方向、後方向のいずれにも対応可能なものにすることができる。
【００２０】
また、補助椅子の向きが前方向き、後方向きのいずれの場合もシートバックに接するように前荷台（買い物籠）を設けることができる。
【００２１】
第６の発明は、第１乃至第５のいずれか１の発明において、前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする走行安定二輪車である。
【００２２】
追加する縦棒、横棒、及び斜棒は幌が弛まない本数とし、幼児が十分カバーされる大きさの幌とする。幌の左右幅を所定幅確保して運転操作者の足元の雨避けを兼用してもよい。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明は、 ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、ハンドルバーを運転操作し、ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、前記前輪の操舵を行う構造であるから、ハンドルの回転操作が補助椅子（含幼児）や、荷物によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れている。
【００２４】
また、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転・操作感覚が得られる。
【００２５】
また、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００２６】
さらに、補助椅子および/または前荷台がハンドル軸の上方に設置されているので、乗降時及びペダル操作時に膝が補助椅子や前荷台に干渉することがなく、スカートを着装した女性にも好都合である。
【００２７】
また、補助椅子に加えて、補助椅子のシートバックに接するように前荷台を設けることによって、前後に２人の幼児を乗せるほかに、荷物の運搬が可能になる。
【００２８】
本発明は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【００２９】
なお、タイヤのサイズを小さくすれば、重心高を低くできるので、安定性がさらに向上する。
【００３０】
第２の発明は、第１の発明において、前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする走行安定二輪車であるから、縦部材の強度・剛性の確保が容易であり、縦部材を左右対称に２本または３本配置したことにより、意匠上のバランスがよく、また幼児用の雨除け、日除けシート用の幌を装着するときに骨格部材にできるという効果がある。
【００３１】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする走行安定二輪車であるから、ハンドル回りの操作構造を簡潔にして、強度・剛性の高いものにすることができる。また下部支持板の前端部と前輪の回転軸とを連結する前ステイを設けることにより、支持板の強度・剛性を容易に高めることができる。また上部支持板を平面視Ｔ字状とすることにより、ハンドルの運転操作時に上部支持板と補助椅子または前荷台の固定部材との干渉を容易に回避することができ、ハンドルのフル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上にできる。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または板状材を追加すれば、支持板部の強度・剛性が向上し前ステイを省略することも可能となる。
【００３２】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１の発明において、メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする走行安定二輪車であるから、メインレームとヘッドチューブの溶接結合が容易であり、またハンドルの運転操作時に上部及び下部支持板がメインフレームと干渉することなく、側面視S字状の湾曲した最低地上高部が乗降時の爪先の部分に位置し、特に女性の乗降が容易となる。
【００３３】
第５の発明は、第１乃至第４いずれか１の発明において、前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする走行安定二輪車であるから、固定部材及び/または補助椅子の下面形状を変更することによって、幼児が小さいときは母親と対面する後方向き、幼児が大きくなると前方視界のよい前向きというように幼児の成長過程に合わせて適宜選択することができる。
【００３４】
第６の発明は、第１乃至第５のいずれか１の発明において、前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または前荷台に雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする走行安定二輪車であるから、雨天時にも、日射の強い晴天時にも幼児及び/または前荷台の荷物を保護することができる。
【００３５】
追加する縦棒、横棒、及び斜棒は幌が弛まない本数とし、幌を所定の大きさにすれば、風雨や日射から幼児及び/または荷物を十分カバーすることができるし、シートの左右幅を所定値確保して運転操作者の足元の雨避けを兼用することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図に基いて、本発明の実施形態について説明する。なお、図面は、公知部分、発明の要旨に直接関係のない部分、記載することにより反って煩雑となって不明瞭となる部分については、省略乃至簡略化している。
【００３７】
本発明の実施形態は、従来の二輪車に対し前輪のハンドル部分に特徴があり、サドル、ぺダル、後輪等二輪車の後半分は従来の二輪車と同じである。またサドル位置に対するグリップ及び前輪位置、ハンドル軸の位置・傾斜角度も同じであり、前輪のハンドル部分について説明する、
図１は、本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車の側面図である。本第１実施形態において、ハンドルバー１１３は、縦部材１１１、１１２と上部及び下部支持板１１４、１１５を介して、前フォーク１１７が固定されたハンドル軸１２０に接続されており、ハンドルバー１１３を左右に回転操作すると、縦部材１１１、１１２及び上部及び下部支持板１１４、１１５、前フォーク１１７（含前ステイ１１８）を介して前輪ＦＷを操舵することになる。
【００３８】
図２は図１のハンドル部の説明図であり、（Ａ）は図１のＸ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は図１のＹ矢視図、（Ｄ）は図１のZ矢視図（補助椅子の固定部材を示す）である。なお（Ｃ）は、ハンドルを左に９０度操作した時のハンドルバーと補助椅子（幼児を含む）との間隙の説明図を兼ねている。
【００３９】
図３は、図１のヘッドチューブ部の詳細説明図であり、（A）は縦断面図、（Ｂ）は裏面図、（C）は上部支持板の平面図（図１のY視図）、（D）はベースプレートの平面図（図１のY矢視図）、（E）は下部支持板の平面図（図１のY矢視図）である。なお、図Ｂの線Ｇ―Ｇは図Ａの断面位置を示している。
【００４０】
以下、図２、３に基づいて各構成部品について詳細に説明する。ハンドルバー１１３は鋼管からなり、中央部分は左右方向に略直線状に延び両側部において後方かつ下方に折れ曲がり両端部にグリップ１１３４、１１３５が設けられている。
【００４１】
縦部材１１１、１１２は鋼管からなり、上下の中央よりやや上部で後方に折れ曲がり、中央よりやや下部で前方に曲げ戻した形状をなしている。
【００４２】
上部支持板１１４は、鋼板からなるプレス成形品であり、縦部材１１１、１１２とハンドル軸１２０とを連結結合し、ハンドル軸１２０と縦部材１１１、１１２間に所定の前後間隔を保持するための支持部材である。平面視Ｔ字状をなし前部左右端は下方に折曲げられている。そしてその前半部に設けられた孔１１４２に縦部材１１１、１１２が挿通され、縦部材１１１、１１２の中央よりやや下部の曲げ戻し部において、縦部材１１１、１１２が溶接され、後端部はハンドル軸１２０に固定される。
【００４３】
下部支持板１１５は、鋼板からなるプレス成形品であり、上部支持板１１４と対をなして、ハンドル軸１２０と縦部材１１１、１１２間に所定の前後間隔を保持するための支持部材である。平面視長方形をなし左右端は下方に折曲げられ、後端部はハンドル軸に固定される。また下部支持板１１５には、前フォーク１１７が孔１１７１の中心と下部支持板の孔１１５１の中心とを位置合わせして隅肉溶接されている。
【００４４】
１１６は、上部支持板１１４が溶接接合された縦部材１１１、１１２の下端部に溶接接合される鋼板製のベースプレートであり、下部支持板１１５と縦部材１１１、１１２の下端部との連結結合を容易にするための部材である。前後方向の略中央部に設けられた孔１１６２に、縦部材１１１、１１２の下端部が挿入され溶接されている。
【００４５】
縦部材１１１、１１２の上端部は、ハンドルバー１１３の左右直線部１１３１にシャフト付きクランプ部材１１３２、１１３３によって、ハンドルバー１１３の前後の角度を調整可能に、またバンド部材１１１１、１１１２によってハンドルバー１１３の高さを調整可能に固定されている。
【００４６】
１３０は鋼管製のヘッドチューブであり、その内部に丸鋼材からなるハンドル軸が挿入され、ヘッドチューブ１３０の上下の両端から、ヘッドチューブ１３０とハンドル軸の間にそれぞれ玉軸受け１３１、１３２嵌入されハンドル軸１２０はヘッドチューブ１３０に回転自在に支持されている。そして、ヘッドチューブ１３０の略中央部にメインフレーム１４０が相互の軸線が直交するように溶接結合されている。
【００４７】
次に、縦部材１１１、１１２と上部支持部材１１４とベースプレート１１６の結合体である上部溶接結合体と、前フォーク１１７と下部支持部材の結合体である下部溶接結合体とのハンドル軸１２０への組付け手順について説明する。
【００４８】
先ず、ハンドル軸１２０の上端部の小径部１２３を、上部溶接結合体の上部支持板１１４の後端部の孔１１４１に挿入し、バネ座金１２２を介してナット１２１で締付け、ハンドル軸１２０と上部支持板１１４とを固定する。
【００４９】
次に、ハンドル軸１２０の下端部の小径部１２４を、下部溶接結合体の下部支持板１１５の後端部の孔１１５１（１１７１を含む）に挿入し、ベースプレート１１６の前縁と下部支持板１１５の前縁とが平行になるように位置合わせして、バネ座金１２２を介して、ナット１２１を仮締めする。仮締めするのは、ベースプレート１１６と下部支持板１１５のボルト・ナット締めに必要な正確な位置合せを容易にするためである。
【００５０】
次に、上部溶接結合体のベースプレート１１６の後端部の孔１１６１と下部支持板の孔１１５３により、ボルト・ナット１１６４で締付け固定し、先のハンドル軸１２０下端部のナット１２１の仮締めを本締めにする。そして前端部の孔１１６３と下部支持板の孔１１５４とさらに前ステイ１１８の孔１１８１と、ボルト・ナット１１６５により、ベースプレート１１６と下部支持板１１５とを締付け固定する。
【００５１】
前フォーク１１７の下端と前輪FWの回転軸、及び前ステイ１１８の下端と前輪FWの回転軸とのナット（不図示）による締付け固定（共締め）は、前ステイ１１８の下部支持板１１５へのボルト・ナット１１６５による固定を最初仮締めとし、上記ナット（不図示）による前フォーク１１７の下端及び前ステイ１１８下端の前輪FWの回転軸への締付け固定（共締め）が完了してから本締めをして、前ステイ１１８の下部支持板１１５に対する位置ずれのない正確な位置を確保する。ただし、予め前ステイ１１８を下部支持板１１５に溶接して位置決めをしておいてもよい。
【００５２】
ハンドル軸１２０の下部のナット１２１による固定を最初仮締めとするのは下部支持板１１５とベースプレート１１６の正確な位置合わせを容易にするためである。
【００５３】
前ステイ１１８によって、下部支持板１１５と前輪FWの回転軸とが連結されることによって、上部及び下部支持板の支持剛性が十分に確保される。
【００５４】
ハンドル軸１２０の上下の小径部１２３、１２４は断面丸とし、上部及び下部支持板１１４、１１５の孔１１４１、１１５１も丸としたが、セレーションや角とすれば緩み防止に有利となる。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または外側部に板状材を追加すれば、支持板部の強度・剛性が向上し前ステイを省略することも可能となる。
【００５５】
次に、補助椅子について説明する。図１において、１５０は後方向きの補助椅子であり、中央に幼児Cが後ろ向きにシートベルト１５１を装着して着座している。１５３は補助椅子の固定部材であり、Y矢視断面コの字状のプレス成形品2個を左右から接合して溶接した固定ベース１５３１と、この固定ベース１５３１の上側に溶接固定された受け部材１５３２とで構成されている。固定ベース１５３１の下側にはフランジ部が設けられ、このフランジ部が、メインフレーム１４０に溶接結合された固定プレート１４１にボルト・ナット１５３３で締付け固定されている。
【００５６】
そして、受け部材１５３２に補助椅子１５０の下面が、蝶形ビス１５３４で締付け固定されている。図２（Ｃ）の点Ｑは蝶形ビス１５３４の取付け中心を示している。
【００５７】
固定部材１５３はメインフレームに溶接結合した固定プレート１４１にボルト・ナット１５３３で締付けて固定したが、Ｕ字型クランプ部材とボルト・ナットを使用して固定部材１５３をメインフレーム１４０に直接固定してもよい。また図示の補助椅子１５０は、ショルダー式ベルトにすることもできるし、よりホールド性の高いものにすることもできる。
【００５８】
図２（Ｃ）はハンドルバー１１３を左側に９０度操作した状態を図示している。ハンドルバー１１３、縦部材１１１、１１２等の可動部分は、ハンドル軸１２０に対して前方に位置しており、ハンドルを直進状態から最大運転操作角まで操作しても可動部分はハンドル軸１２０回りに回動し、補助椅子１５０や幼児Cと干渉することはない。
【００５９】
また、メインフレーム１４０の先端部はヘッドチューブ１３０の略中央部に、相互の軸線が略直交するように溶接されているため、上部及び下部支持部材１１４、１１５の回転軌跡内にはメインフレーム１４０の先端部は存在せず、上部及び下部支持部材１１４、１１５がメインフレーム１４０の先端部と干渉することはない。
【００６０】
また、補助椅子１５０は、ハンドル軸１２０の上方に設置され、固定部材１５３はハンドル軸１２０と平行に所定の間隙が確保され、さらに上部支持板１１４は、Y矢視T字状をなしているので、上部及び下部支持板１１４，１１５が、補助椅子１５０または固定部材１５３と干渉することはない。
【００６１】
また、幼児Cが成長して頭部が図示の位置より高くなっても、頭部はハンドルバー１１３とY矢視で所定の間隙が確保されているので、幼児の頭部がハンドルバー１１３と干渉することはない。
【００６２】
また、補助椅子１５０はハンドル軸１２０の上方に位置しているのでペダル操作時に、膝が補助椅子１５０と干渉することはない。
【００６３】
また、縦部材１１１、１１２及びハンドルバー１１３の曲げ形状をさらに大きくすれば、縦部材１１１、１１２及びハンドルバー１１３と補助椅子１５０との間隙は直進走行時はもとより、９０度以上のフル操作時においてもさらに大きく確保することができ、補助椅子１５０の位置を前方に移動させることもできる。
【００６４】
本実施形態においては、ハンドル軸の前方より、ハンドル軸回りに前輪を操舵する構造であるから、ハンドル操作が補助椅子（含幼児）や、荷物によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れている。
【００６５】
また、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と運転・操作感覚が略同じである。また、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００６６】
なお、タイヤのサイズを小さくすれば、重心高を低くできるので、安定性がさらに向上する。
【００６７】
本実施形態において、前輪操舵は、縦部材１１１、１１２と上部及び下部支持板１１４、１１５を介してハンドル軸１２０回りに前輪を回動させることにより行ったが、これに限定されるものではなく、縦部材１１１、１１２から直接ハンドル軸１２０または前フォーク１１７をハンドル軸１２０回りに回動するようにしてもよい。
【００６８】
また、前ステイ１１８は縦部材１１１、１１２と別体の分離型としたが一体とすることもできるし、縦部材は、１本でもよいし複数本でもよい。
【００６９】
またメインフレーム１４０は側面視Ｓ字状のシングルフレームとしたが、複数本にしてもよいし、断面は、丸のみならず、角にしてもよいし、２重管構造にしてもよい。
【００７０】
またメインフレームとリヤチューブ１７０を連続した一体品にすることもできる。
【００７１】
図４は本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車に幌を取付けた時の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【００７２】
図４において、ハンドル部の鎖線は、雨避けまたは日除け用にハンドル部に装着した幌である。この幌はハンドルバー１１３と２本の縦部材１１１，１１２を主要な骨格部材とし、横棒１９１と天井部の前後棒１９２、縦棒１９３及び左右の斜棒１９４を補助部材とし、その上に樹脂製のシートを被覆したものである。 横棒１９１の左右端は、ハンドルバー１１３に固定されたクランプ１９１１にビス止めされている。前後棒１９２の後端は、横棒１９１にビス止めされ、前後棒１９２の前端は、ハンドルバー１１３に固定されたクランプ１９２２にビス止めされ、縦棒１９３の上端は、クランプ１９２２にビス止めされている。
【００７３】
そして、縦棒１９３の下端は、上部支持板１１４の前端に設けられたタッピング穴１１４３を使用してビス止めされている。斜棒１９４の上端はクランプ１９１１にビス止めされ、下端は上部支持板１１４の側端のフランジ部のタッピング穴１１４４を使用してビス止めされている。
【００７４】
横棒１９１は後方に張出して、運転操作に支障のない範囲で幼児Cのカバー領域を広げるのがよい。また前後部材１９２と縦部材１９３は、連続した一体品にしてもよいし、その本数は任意である。
【００７５】
幌１９０のハンドルバー１１３、縦部材１１１、１１２、横棒１９１、前後棒１９２、縦棒１９３、斜棒１９４への固定は、マジックテープ（登録商標）や、ボタン付き紐式にすれば着脱が容易となり、風雨に備えてハンドルバー１１３等の主要な骨格部材や、横棒１９１等の補助部材に固定点を追加することも容易である。
【００７６】
幌材として使用するビニールシートは、雨避けとしては透明がよいし、日除けとしては暗色（例えばグレー）とし幼児の視界部分を透明にすればよい。風雨が強い時は幼児の足元に別の例えばビニールシートを使用すればよい。
【００７７】
図５は補助椅子を前方向きにした本発明の第２実施形態の説明図である。本第２実施形態は、第１実施形態に対して、固定部材１５３（含、受け部材１５３２a）の形状を変更して補助椅子を前方向きに取付けたものであり、固定部材１５３を除き第１実施形態と同じである。
【００７８】
ハンドルバー等の可動部分が補助椅子１５０aや、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が補助椅子１５０aに干渉しないことは勿論のこと、補助椅子（含幼児）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転・操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００７９】
幼児が小さいときは、後方向きとして、運転操作者（例えば母親）と対面形式にするのが幼児も運転操作者も安心感が高い。幼児が大きくなれば、開放感のある前方向きとして、幼児の成長過程に合わせることができる。
【００８０】
補助椅子１５０aは、図示したものに限られず、幼児の身体の成長に合わせるために必要な変更のほか、ショルダー式ベルトやさらにホールド性の高いもの、幼児用のハンドグリップを備えたものにすることもできる。
【００８１】
また、ハンドグリップ１１３４、１１３５の位置をそのままにして、ハンドルバー１１３及び縦部材１１１、１１２の位置をさらに前方に移せば、運転操作感を変えることなく、補助椅子１５０aの位置を前方に移すことができる。
【００８２】
図６は、本発明の第３実施形態に係る前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【００８３】
本実施の形態は、ハンドル軸の上方に設けた第１または第２実施形態の補助椅子を前荷台Bに替えたものであり、補助椅子の固定部材の形状を前荷台に適合する固定部材１５３ｂ（含受け部材１５３２b）に変更して、補助椅子の設置位置と略同じ位置に籠状の前荷台Bを設置したものである。その他は第1または第2実施形態に同じである。
【００８４】
ハンドルバー等の可動部分が前荷台Bや、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が前荷台に干渉しないことは勿論のこと、前荷台（含荷物）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と同じ運転・操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００８５】
特に重量物を前後の荷台に分割して運搬する場合は、荷物を後荷台のみに載せて運搬する場合や、後荷台とハンドルバー１１３に装着した荷物籠に分割して運搬する場合に比較して走行安定性が高い。
【００８６】
また、幌を付ければ、雨や日射から運搬物を保護できる。
【００８７】
図７は、本発明の第４実施形態に係る補助椅子と前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【００８８】
本第４実施形態は、第２実施形態に係る補助椅子の向きを前方にした走行安定二輪車において、補助椅子の後部に前荷台（買い物籠）を設けたものである。
【００８９】
以下、図７に基いて、第２実施形態との相違点について説明する。図７において、補助椅子１５０bに加えて前荷台Ｂaを設置するために、縦部材の位置を前方に移動し、上部の支持板１１４を削除し、略台形状の下部の支持板１１５aを設けている。さらに縦部材の強度・剛性を確保するために、左右の対称線上に縦部材１１１bを追加し３本の縦部材とし、左右のグリップの位置を第２実施形態と同じにして、ハンドルレバー１１３aの前後寸法を長くしている。
【００９０】
また、下部支持部材１１５aを強化するために、前ステイ１１８aを強化し、必須の構成部材としている。
【００９１】
また、固定部材は、メインフレームの先端部上面とヘッドチューブの前面から上方に延びる２個の固定部材１５３c、１５３dとし、その前後の固定部材の上面を受け部材１５３２cで接続し、その前部に前方向きの補助椅子１５０bを設け、その補助椅子の後部に前荷台Baを設けている。
【００９２】
第５実施形態（不図示）は、第４実施形態において、受け部材の前部に前荷台を設け、その後部に後方向きの補助椅子を設けたものである。その他は、第４実施形態と同じである。
【００９３】
第４、第５実施形態は、幼児を前後に乗せた３人乗りに供し、さらに前荷台を備えているので、２人の幼児の通園や、買い物に便利である。
【００９４】
第４、第５実施形態はいずれも、ハンドル軸の上方の前後に補助椅子と前荷台を設けているが、ハンドルバーを前後に延ばし、縦部材を前方に移動しているので、ハンドルバー等の可動部分が補助椅子や、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が補助椅子や前荷台に干渉しないことは勿論のこと、補助椅子（含幼児）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じであり駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現法規の普通自転車（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００９５】
また、上記第１乃至第５実施形態は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車の側面図である。
【図２】図１のハンドル部の説明図であり、（Ａ）は図１のＸ矢視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は図１のＹ矢視図、（Ｄ）は図１のＺ矢視図（補助椅子の固定部材部）である。
【図３】図１のヘッドチューブ部の詳細説明図であり、（Ａ）はヘッドチューブ部の縦断面図、（Ｂ）はヘッドチューブ部の裏面図、（C）は上部支持板の平面図（Ｙ矢視図）、（D）はベースプレートの平面図（Ｙ矢視図）、（E）は下部支持板の平面図（Ｙ矢視図）である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車に幌を取付けた時の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る前方向きの補助椅子を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る補助椅子と前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【図８】従来例に係る補助椅子を装着した二輪車の側面図である。
【図９】図８に示した二輪車の（A）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はハンドルを左にフル操舵した時の平面図である。
【符号の説明】
【００９７】
１００、２００・・・二輪車
１１０、１１０a、２１０・・・ハンドル部材
１１１、１１２、１１１a、１１１b、１１２a・・・縦部材
１１１１、１１１２・・・バンド部材
１１３、１１３ａ・・・ハンドルレバー
１１３１・・・直線部
１１３２、１１３３・・・クランプ部材（シャフト付き）
１１３４、１１３５・・・グリップ
１１４・・・上部支持板（上部支持部材）
１１４１・・・ 孔（ハンドル軸挿通）
１１４２・・・孔（縦部材挿通用）
１１４３・・・タッピング穴（縦棒固定用）
１１４４・・・タッピング穴（斜棒固定用）
１１５、１１５a・・・下部支持板（下部支持部材）
１１５１・・・孔（ハンドル軸挿通）
１１５２・・・孔（縦部材挿通用）
１１５３・・・孔（ベースプレート固定用）
１１５４・・・孔（ベースプレート及び前ステイ固定用）
１１６・・・ベースプレート
１１６１・・・孔（固定用）
１１６２・・・孔（縦部材挿通）
１１６３・・・孔（共締め固定用）
１１６４、１１６５・・・ボルト・ナット
１１７、２１７・・・前フォーク
１１７１・・・孔（ハンドル軸挿通）
１１８、１１８a・・・前ステイ
１１８１・・・孔
１２０、２２０・・・ハンドル軸
１２１・・・ナット
１２２・・・バネ座金
１２３、１２４・・・小径部
１３０、２３０・・・ヘッドチューブ
１３１、１３２・・・軸受け（玉軸受け）
１４０、２４０・・・メインフレ−ム
１４１・・・固定プレート
１５０、１５０a、１５０ｂ・・・補助椅子
１５１、１５１a・・・シートベルト
１５２、１５２a、１５２b・・・シートフレーム
１５３、１５３a、１５３b、１５３c、１５３d・・固定部材
１５３１・・・固定ベース
１５３２、１５３２a、１５３２b、１５３２c・・・受け部材
１５３３・・・ボルト・ナット
１５３４・・・蝶形ビス
１６０・・・サドル
１６１・・・サドルポスト
１６２・・・ペダル
１７０・・・リヤチューブ
１８０・・・後荷台
１８１・・・後座席
１８２・・・後フォーク
１８３・・・後荷台ステイ
１８４・・・チエンステイ
１８５・・・チエンカバー
１９０・・・幌（雨避け、日除け）
１９１・・・横棒
１９１１・・・クランプ
１９２・・・前後棒
１９２１・・・クランプ(前)
１９２２・・・クランプ(後)
１９３・・・縦棒
１９３１・・・ビス
１９４・・・斜棒
１９４１・・・ビス
Ｃ・・・幼児
Ｐ・・・運転・操作者（母親）
Ｑ・・・蝶形ビス固定点
Ｂ、Ｂa・・・前荷台（籠）
ＦＷ・・・前輪
ＲＷ・・・後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部の補助椅子及び/または前荷台を備え、前後に幼児２人を乗せた３人乗りにも供する安全性の高い二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、軽量安価で機動性が高く、買い物や、母親等による幼稚園児の送迎等に使用されているが、自転車の定員は、安全性の観点から道路交通法に基き都道府県公安委員会規則で、運転する大人のほかに幼児用座席に６歳未満の幼児１人の同乗が認められている。東京都などでは、更に幼児１人を背負って運転することも認められているが、定員に違反した場合には道交法違反で２万円以下の罰金または科料の対象となっている。
【０００３】
しかし、実際には多くの母親等が幼稚園児の送迎や買い物等において３人乗りをするケースも多く、少子社会の育児支援や、女性の社会進出の観点等、幼児２人の同乗まで認めるべきとの社会的要請も少なくないことから、警視庁で検討がなされ、３人乗りをしても安定した構造の自転車であれば母親の前後に２人を乗せることも容認する方向で検討することになり、同庁は自転車産業振興協会等の関係団体に材質や構造、価格の面から３人乗り自転車の普及の可能性について検討を要請する等、３人乗りをしても安定した構造の自転車の開発が急がれることとなった。
【０００４】
既に、前輪または後輪を２輪とした３輪自転車の発明が数多く開示されている。また下記特許文献１には、補助椅子を自転車の前輪ハンドル上方でかつハンドルの運転操作時の非可動部であるヘッドチューブに設置して、ハンドルの運転操作に影響のないとされる補助椅子が開示されている。
【特許文献１】特開２００７−３３１７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、３輪自転車は重量が重く、構造が複雑で値段が高くなり、都市部等の狭い道路には不向きであり、かつ大きな駐輪スペースが必要となって従来の駐輪スペースでは対応できないという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載の自転車については、図８に側面図、図９（Ａ）に正面図、（Ｂ）に平面図、（Ｃ）にハンドルを左側にフル操作したときの平面図が示されているが、補助椅子３００は、補助椅子座台３１０と、該補助椅子座台を自転車２００に固定するための補助椅子取付台３２０とから構成されており、該補助椅子取付台は、ハンドル操作時の非可動部であるヘッドチューブ２３０とメインフレーム２４０に、補助椅子取付台３２０のその取付台底板３２４に設けられた前後の取付固定材３２５、３２６と、バンド部材３２８、３２７とを使用してハンドル操作時の非可動部であるヘッドチューブ２３０とメインチューブ２４０に不図示のボルト・ナットで固定されている。
【０００７】
また、取付台上板３２１と取付台底板３２４との間には前側に正面支柱板３２３、後側に後部支柱板３２２が設けられている。そしてハンドルバー２１０を左右に大きく回転操作すると、ハンドルバー２１０の下部が、正面支柱板３２３または後部支柱板３２２に干渉して、操作角が規制される。ハンドルを左側に操作した図７（Ｃ）において、ハンドルバー２１０の下部左側が後部支柱板３２２に干渉し、この時の操舵角は約４５度とされている。
【０００８】
従来の自転車のフル操作角は、９０度を超えるように設計されているが,特許文献１に記載の自転車はフル操作角が小さくて、従来の自転車に慣れたユーザにとって、違和感があるのみならず、安定性に欠けることが懸念される。
【０００９】
また、ハンドルバーに装着した補助椅子に幼児を乗せた自転車の場合には、ハンドル軸回りの慣性モーメントが大きくなり、特に低速走行時に安定性に欠ける。またこの走行安定性の問題はハンドルバーに装着した荷物籠に荷物を積載した自転車についても全く同一である。またハンドル軸の後方でメインフレームの先端部に補助椅子を装着した自転車は、ペダル操作時に膝が補助椅子に干渉し、特にスカートを着装した女性には不向きである。
【００１０】
本発明は、係る問題点に鑑みて、鋭意研究・検討の結果なされたものであり、簡単な構造にして、二輪車の前部に幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）であり、幼児２人を前後に乗せた３人乗りにも供する二輪車の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための第１の発明は、 ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、
ハンドルバーを運転操作し、
ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、
または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、
または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、
または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、
前記前輪の操舵を行うことを特徴とする幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）である。
【００１２】
前輪のハンドル軸回りの回動は、縦部材と支持部材を介して行うものに限られず、縦部材を介し直接ハンドル軸を回動させることによって行ってもよいし、縦部材を介して直接前フォークを回動させることによって行ってもよい。縦部材を介して直接前ステイをハンドル軸回に回動させてもよいし、それらの組合わせによって行ってもよい。
【００１３】
また本発明は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【００１４】
縦部材は、中実でも中空でもよいし、また１本でも複数本でもよい。また支持部材はハンドル軸に対して上下２段でもよいし、１段でもよい。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする走行安定二輪車である。
【００１６】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする走行安定二輪車である。
【００１７】
支持板の剛性を高めるために、下部支持板の前端部と前輪の回転軸とを連結する前ステイを設けるのがよい。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または外側部に板状材を追加して補強してもよい。
【００１８】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１の発明において、メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする走行安定二輪車である。メインフレームはリヤチューブと一体にしてもよい。またメインフレームは複数本にしてもよいし、断面は、丸のみならず、角にしてもよいし、２重管構造にしてもよい。
【００１９】
第５の発明は、第１乃至第４いずれか１の発明において、前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする走行安定二輪車である。補助椅子は、固定部材及び/または補助椅子の下面形状を変更することによって、幼児が小さいときは後方向き、大きくなると前向きというように前方向、後方向のいずれにも対応可能なものにすることができる。
【００２０】
また、補助椅子の向きが前方向き、後方向きのいずれの場合もシートバックに接するように前荷台（買い物籠）を設けることができる。
【００２１】
第６の発明は、第１乃至第５のいずれか１の発明において、前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする走行安定二輪車である。
【００２２】
追加する縦棒、横棒、及び斜棒は幌が弛まない本数とし、幼児が十分カバーされる大きさの幌とする。幌の左右幅を所定幅確保して運転操作者の足元の雨避けを兼用してもよい。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明は、 ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、ハンドルバーを運転操作し、ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、前記前輪の操舵を行う構造であるから、ハンドルの回転操作が補助椅子（含幼児）や、荷物によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れている。
【００２４】
また、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転・操作感覚が得られる。
【００２５】
また、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００２６】
さらに、補助椅子および/または前荷台がハンドル軸の上方に設置されているので、乗降時及びペダル操作時に膝が補助椅子や前荷台に干渉することがなく、スカートを着装した女性にも好都合である。
【００２７】
また、補助椅子に加えて、補助椅子のシートバックに接するように前荷台を設けることによって、前後に２人の幼児を乗せるほかに、荷物の運搬が可能になる。
【００２８】
本発明は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【００２９】
なお、タイヤのサイズを小さくすれば、重心高を低くできるので、安定性がさらに向上する。
【００３０】
第２の発明は、第１の発明において、前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする走行安定二輪車であるから、縦部材の強度・剛性の確保が容易であり、縦部材を左右対称に２本または３本配置したことにより、意匠上のバランスがよく、また幼児用の雨除け、日除けシート用の幌を装着するときに骨格部材にできるという効果がある。
【００３１】
第３の発明は、第１または第２の発明において、前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする走行安定二輪車であるから、ハンドル回りの操作構造を簡潔にして、強度・剛性の高いものにすることができる。また下部支持板の前端部と前輪の回転軸とを連結する前ステイを設けることにより、支持板の強度・剛性を容易に高めることができる。また上部支持板を平面視Ｔ字状とすることにより、ハンドルの運転操作時に上部支持板と補助椅子または前荷台の固定部材との干渉を容易に回避することができ、ハンドルのフル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上にできる。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または板状材を追加すれば、支持板部の強度・剛性が向上し前ステイを省略することも可能となる。
【００３２】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１の発明において、メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする走行安定二輪車であるから、メインレームとヘッドチューブの溶接結合が容易であり、またハンドルの運転操作時に上部及び下部支持板がメインフレームと干渉することなく、側面視S字状の湾曲した最低地上高部が乗降時の爪先の部分に位置し、特に女性の乗降が容易となる。
【００３３】
第５の発明は、第１乃至第４いずれか１の発明において、前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする走行安定二輪車であるから、固定部材及び/または補助椅子の下面形状を変更することによって、幼児が小さいときは母親と対面する後方向き、幼児が大きくなると前方視界のよい前向きというように幼児の成長過程に合わせて適宜選択することができる。
【００３４】
第６の発明は、第１乃至第５のいずれか１の発明において、前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または前荷台に雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする走行安定二輪車であるから、雨天時にも、日射の強い晴天時にも幼児及び/または前荷台の荷物を保護することができる。
【００３５】
追加する縦棒、横棒、及び斜棒は幌が弛まない本数とし、幌を所定の大きさにすれば、風雨や日射から幼児及び/または荷物を十分カバーすることができるし、シートの左右幅を所定値確保して運転操作者の足元の雨避けを兼用することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図に基いて、本発明の実施形態について説明する。なお、図面は、公知部分、発明の要旨に直接関係のない部分、記載することにより反って煩雑となって不明瞭となる部分については、省略乃至簡略化している。
【００３７】
本発明の実施形態は、従来の二輪車に対し前輪のハンドル部分に特徴があり、サドル、ぺダル、後輪等二輪車の後半分は従来の二輪車と同じである。またサドル位置に対するグリップ及び前輪位置、ハンドル軸の位置・傾斜角度も同じであり、前輪のハンドル部分について説明する、
図１は、本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車の側面図である。本第１実施形態において、ハンドルバー１１３は、縦部材１１１、１１２と上部及び下部支持板１１４、１１５を介して、前フォーク１１７が固定されたハンドル軸１２０に接続されており、ハンドルバー１１３を左右に回転操作すると、縦部材１１１、１１２及び上部及び下部支持板１１４、１１５、前フォーク１１７（含前ステイ１１８）を介して前輪ＦＷを操舵することになる。
【００３８】
図２は図１のハンドル部の説明図であり、（Ａ）は図１のＸ矢視図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図、（Ｃ）は図１のＹ矢視図、（Ｄ）は図１のZ矢視図（補助椅子の固定部材を示す）である。なお（Ｃ）は、ハンドルを左に９０度操作した時のハンドルバーと補助椅子（幼児を含む）との間隙の説明図を兼ねている。
【００３９】
図３は、図１のヘッドチューブ部の詳細説明図であり、（A）は縦断面図、（Ｂ）は裏面図、（C）は上部支持板の平面図（図１のY視図）、（D）はベースプレートの平面図（図１のY矢視図）、（E）は下部支持板の平面図（図１のY矢視図）である。なお、図Ｂの線Ｇ―Ｇは図Ａの断面位置を示している。
【００４０】
以下、図２、３に基づいて各構成部品について詳細に説明する。ハンドルバー１１３は鋼管からなり、中央部分は左右方向に略直線状に延び両側部において後方かつ下方に折れ曲がり両端部にグリップ１１３４、１１３５が設けられている。
【００４１】
縦部材１１１、１１２は鋼管からなり、上下の中央よりやや上部で後方に折れ曲がり、中央よりやや下部で前方に曲げ戻した形状をなしている。
【００４２】
上部支持板１１４は、鋼板からなるプレス成形品であり、縦部材１１１、１１２とハンドル軸１２０とを連結結合し、ハンドル軸１２０と縦部材１１１、１１２間に所定の前後間隔を保持するための支持部材である。平面視Ｔ字状をなし前部左右端は下方に折曲げられている。そしてその前半部に設けられた孔１１４２に縦部材１１１、１１２が挿通され、縦部材１１１、１１２の中央よりやや下部の曲げ戻し部において、縦部材１１１、１１２が溶接され、後端部はハンドル軸１２０に固定される。
【００４３】
下部支持板１１５は、鋼板からなるプレス成形品であり、上部支持板１１４と対をなして、ハンドル軸１２０と縦部材１１１、１１２間に所定の前後間隔を保持するための支持部材である。平面視長方形をなし左右端は下方に折曲げられ、後端部はハンドル軸に固定される。また下部支持板１１５には、前フォーク１１７が孔１１７１の中心と下部支持板の孔１１５１の中心とを位置合わせして隅肉溶接されている。
【００４４】
１１６は、上部支持板１１４が溶接接合された縦部材１１１、１１２の下端部に溶接接合される鋼板製のベースプレートであり、下部支持板１１５と縦部材１１１、１１２の下端部との連結結合を容易にするための部材である。前後方向の略中央部に設けられた孔１１６２に、縦部材１１１、１１２の下端部が挿入され溶接されている。
【００４５】
縦部材１１１、１１２の上端部は、ハンドルバー１１３の左右直線部１１３１にシャフト付きクランプ部材１１３２、１１３３によって、ハンドルバー１１３の前後の角度を調整可能に、またバンド部材１１１１、１１１２によってハンドルバー１１３の高さを調整可能に固定されている。
【００４６】
１３０は鋼管製のヘッドチューブであり、その内部に丸鋼材からなるハンドル軸が挿入され、ヘッドチューブ１３０の上下の両端から、ヘッドチューブ１３０とハンドル軸の間にそれぞれ玉軸受け１３１、１３２嵌入されハンドル軸１２０はヘッドチューブ１３０に回転自在に支持されている。そして、ヘッドチューブ１３０の略中央部にメインフレーム１４０が相互の軸線が直交するように溶接結合されている。
【００４７】
次に、縦部材１１１、１１２と上部支持部材１１４とベースプレート１１６の結合体である上部溶接結合体と、前フォーク１１７と下部支持部材の結合体である下部溶接結合体とのハンドル軸１２０への組付け手順について説明する。
【００４８】
先ず、ハンドル軸１２０の上端部の小径部１２３を、上部溶接結合体の上部支持板１１４の後端部の孔１１４１に挿入し、バネ座金１２２を介してナット１２１で締付け、ハンドル軸１２０と上部支持板１１４とを固定する。
【００４９】
次に、ハンドル軸１２０の下端部の小径部１２４を、下部溶接結合体の下部支持板１１５の後端部の孔１１５１（１１７１を含む）に挿入し、ベースプレート１１６の前縁と下部支持板１１５の前縁とが平行になるように位置合わせして、バネ座金１２２を介して、ナット１２１を仮締めする。仮締めするのは、ベースプレート１１６と下部支持板１１５のボルト・ナット締めに必要な正確な位置合せを容易にするためである。
【００５０】
次に、上部溶接結合体のベースプレート１１６の後端部の孔１１６１と下部支持板の孔１１５３により、ボルト・ナット１１６４で締付け固定し、先のハンドル軸１２０下端部のナット１２１の仮締めを本締めにする。そして前端部の孔１１６３と下部支持板の孔１１５４とさらに前ステイ１１８の孔１１８１と、ボルト・ナット１１６５により、ベースプレート１１６と下部支持板１１５とを締付け固定する。
【００５１】
前フォーク１１７の下端と前輪FWの回転軸、及び前ステイ１１８の下端と前輪FWの回転軸とのナット（不図示）による締付け固定（共締め）は、前ステイ１１８の下部支持板１１５へのボルト・ナット１１６５による固定を最初仮締めとし、上記ナット（不図示）による前フォーク１１７の下端及び前ステイ１１８下端の前輪FWの回転軸への締付け固定（共締め）が完了してから本締めをして、前ステイ１１８の下部支持板１１５に対する位置ずれのない正確な位置を確保する。ただし、予め前ステイ１１８を下部支持板１１５に溶接して位置決めをしておいてもよい。
【００５２】
ハンドル軸１２０の下部のナット１２１による固定を最初仮締めとするのは下部支持板１１５とベースプレート１１６の正確な位置合わせを容易にするためである。
【００５３】
前ステイ１１８によって、下部支持板１１５と前輪FWの回転軸とが連結されることによって、上部及び下部支持板の支持剛性が十分に確保される。
【００５４】
ハンドル軸１２０の上下の小径部１２３、１２４は断面丸とし、上部及び下部支持板１１４、１１５の孔１１４１、１１５１も丸としたが、セレーションや角とすれば緩み防止に有利となる。また上部及び下部の支持板の間に斜部材または外側部に板状材を追加すれば、支持板部の強度・剛性が向上し前ステイを省略することも可能となる。
【００５５】
次に、補助椅子について説明する。図１において、１５０は後方向きの補助椅子であり、中央に幼児Cが後ろ向きにシートベルト１５１を装着して着座している。１５３は補助椅子の固定部材であり、Y矢視断面コの字状のプレス成形品2個を左右から接合して溶接した固定ベース１５３１と、この固定ベース１５３１の上側に溶接固定された受け部材１５３２とで構成されている。固定ベース１５３１の下側にはフランジ部が設けられ、このフランジ部が、メインフレーム１４０に溶接結合された固定プレート１４１にボルト・ナット１５３３で締付け固定されている。
【００５６】
そして、受け部材１５３２に補助椅子１５０の下面が、蝶形ビス１５３４で締付け固定されている。図２（Ｃ）の点Ｑは蝶形ビス１５３４の取付け中心を示している。
【００５７】
固定部材１５３はメインフレームに溶接結合した固定プレート１４１にボルト・ナット１５３３で締付けて固定したが、Ｕ字型クランプ部材とボルト・ナットを使用して固定部材１５３をメインフレーム１４０に直接固定してもよい。また図示の補助椅子１５０は、ショルダー式ベルトにすることもできるし、よりホールド性の高いものにすることもできる。
【００５８】
図２（Ｃ）はハンドルバー１１３を左側に９０度操作した状態を図示している。ハンドルバー１１３、縦部材１１１、１１２等の可動部分は、ハンドル軸１２０に対して前方に位置しており、ハンドルを直進状態から最大運転操作角まで操作しても可動部分はハンドル軸１２０回りに回動し、補助椅子１５０や幼児Cと干渉することはない。
【００５９】
また、メインフレーム１４０の先端部はヘッドチューブ１３０の略中央部に、相互の軸線が略直交するように溶接されているため、上部及び下部支持部材１１４、１１５の回転軌跡内にはメインフレーム１４０の先端部は存在せず、上部及び下部支持部材１１４、１１５がメインフレーム１４０の先端部と干渉することはない。
【００６０】
また、補助椅子１５０は、ハンドル軸１２０の上方に設置され、固定部材１５３はハンドル軸１２０と平行に所定の間隙が確保され、さらに上部支持板１１４は、Y矢視T字状をなしているので、上部及び下部支持板１１４，１１５が、補助椅子１５０または固定部材１５３と干渉することはない。
【００６１】
また、幼児Cが成長して頭部が図示の位置より高くなっても、頭部はハンドルバー１１３とY矢視で所定の間隙が確保されているので、幼児の頭部がハンドルバー１１３と干渉することはない。
【００６２】
また、補助椅子１５０はハンドル軸１２０の上方に位置しているのでペダル操作時に、膝が補助椅子１５０と干渉することはない。
【００６３】
また、縦部材１１１、１１２及びハンドルバー１１３の曲げ形状をさらに大きくすれば、縦部材１１１、１１２及びハンドルバー１１３と補助椅子１５０との間隙は直進走行時はもとより、９０度以上のフル操作時においてもさらに大きく確保することができ、補助椅子１５０の位置を前方に移動させることもできる。
【００６４】
本実施形態においては、ハンドル軸の前方より、ハンドル軸回りに前輪を操舵する構造であるから、ハンドル操作が補助椅子（含幼児）や、荷物によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れている。
【００６５】
また、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と運転・操作感覚が略同じである。また、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００６６】
なお、タイヤのサイズを小さくすれば、重心高を低くできるので、安定性がさらに向上する。
【００６７】
本実施形態において、前輪操舵は、縦部材１１１、１１２と上部及び下部支持板１１４、１１５を介してハンドル軸１２０回りに前輪を回動させることにより行ったが、これに限定されるものではなく、縦部材１１１、１１２から直接ハンドル軸１２０または前フォーク１１７をハンドル軸１２０回りに回動するようにしてもよい。
【００６８】
また、前ステイ１１８は縦部材１１１、１１２と別体の分離型としたが一体とすることもできるし、縦部材は、１本でもよいし複数本でもよい。
【００６９】
またメインフレーム１４０は側面視Ｓ字状のシングルフレームとしたが、複数本にしてもよいし、断面は、丸のみならず、角にしてもよいし、２重管構造にしてもよい。
【００７０】
またメインフレームとリヤチューブ１７０を連続した一体品にすることもできる。
【００７１】
図４は本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車に幌を取付けた時の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【００７２】
図４において、ハンドル部の鎖線は、雨避けまたは日除け用にハンドル部に装着した幌である。この幌はハンドルバー１１３と２本の縦部材１１１，１１２を主要な骨格部材とし、横棒１９１と天井部の前後棒１９２、縦棒１９３及び左右の斜棒１９４を補助部材とし、その上に樹脂製のシートを被覆したものである。 横棒１９１の左右端は、ハンドルバー１１３に固定されたクランプ１９１１にビス止めされている。前後棒１９２の後端は、横棒１９１にビス止めされ、前後棒１９２の前端は、ハンドルバー１１３に固定されたクランプ１９２２にビス止めされ、縦棒１９３の上端は、クランプ１９２２にビス止めされている。
【００７３】
そして、縦棒１９３の下端は、上部支持板１１４の前端に設けられたタッピング穴１１４３を使用してビス止めされている。斜棒１９４の上端はクランプ１９１１にビス止めされ、下端は上部支持板１１４の側端のフランジ部のタッピング穴１１４４を使用してビス止めされている。
【００７４】
横棒１９１は後方に張出して、運転操作に支障のない範囲で幼児Cのカバー領域を広げるのがよい。また前後部材１９２と縦部材１９３は、連続した一体品にしてもよいし、その本数は任意である。
【００７５】
幌１９０のハンドルバー１１３、縦部材１１１、１１２、横棒１９１、前後棒１９２、縦棒１９３、斜棒１９４への固定は、マジックテープ（登録商標）や、ボタン付き紐式にすれば着脱が容易となり、風雨に備えてハンドルバー１１３等の主要な骨格部材や、横棒１９１等の補助部材に固定点を追加することも容易である。
【００７６】
幌材として使用するビニールシートは、雨避けとしては透明がよいし、日除けとしては暗色（例えばグレー）とし幼児の視界部分を透明にすればよい。風雨が強い時は幼児の足元に別の例えばビニールシートを使用すればよい。
【００７７】
図５は補助椅子を前方向きにした本発明の第２実施形態の説明図である。本第２実施形態は、第１実施形態に対して、固定部材１５３（含、受け部材１５３２a）の形状を変更して補助椅子を前方向きに取付けたものであり、固定部材１５３を除き第１実施形態と同じである。
【００７８】
ハンドルバー等の可動部分が補助椅子１５０aや、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が補助椅子１５０aに干渉しないことは勿論のこと、補助椅子（含幼児）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転・操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００７９】
幼児が小さいときは、後方向きとして、運転操作者（例えば母親）と対面形式にするのが幼児も運転操作者も安心感が高い。幼児が大きくなれば、開放感のある前方向きとして、幼児の成長過程に合わせることができる。
【００８０】
補助椅子１５０aは、図示したものに限られず、幼児の身体の成長に合わせるために必要な変更のほか、ショルダー式ベルトやさらにホールド性の高いもの、幼児用のハンドグリップを備えたものにすることもできる。
【００８１】
また、ハンドグリップ１１３４、１１３５の位置をそのままにして、ハンドルバー１１３及び縦部材１１１、１１２の位置をさらに前方に移せば、運転操作感を変えることなく、補助椅子１５０aの位置を前方に移すことができる。
【００８２】
図６は、本発明の第３実施形態に係る前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【００８３】
本実施の形態は、ハンドル軸の上方に設けた第１または第２実施形態の補助椅子を前荷台Bに替えたものであり、補助椅子の固定部材の形状を前荷台に適合する固定部材１５３ｂ（含受け部材１５３２b）に変更して、補助椅子の設置位置と略同じ位置に籠状の前荷台Bを設置したものである。その他は第1または第2実施形態に同じである。
【００８４】
ハンドルバー等の可動部分が前荷台Bや、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が前荷台に干渉しないことは勿論のこと、前荷台（含荷物）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と同じ運転・操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じで、駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現行法規が定める普通自転車のサイズ（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００８５】
特に重量物を前後の荷台に分割して運搬する場合は、荷物を後荷台のみに載せて運搬する場合や、後荷台とハンドルバー１１３に装着した荷物籠に分割して運搬する場合に比較して走行安定性が高い。
【００８６】
また、幌を付ければ、雨や日射から運搬物を保護できる。
【００８７】
図７は、本発明の第４実施形態に係る補助椅子と前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【００８８】
本第４実施形態は、第２実施形態に係る補助椅子の向きを前方にした走行安定二輪車において、補助椅子の後部に前荷台（買い物籠）を設けたものである。
【００８９】
以下、図７に基いて、第２実施形態との相違点について説明する。図７において、補助椅子１５０bに加えて前荷台Ｂaを設置するために、縦部材の位置を前方に移動し、上部の支持板１１４を削除し、略台形状の下部の支持板１１５aを設けている。さらに縦部材の強度・剛性を確保するために、左右の対称線上に縦部材１１１bを追加し３本の縦部材とし、左右のグリップの位置を第２実施形態と同じにして、ハンドルレバー１１３aの前後寸法を長くしている。
【００９０】
また、下部支持部材１１５aを強化するために、前ステイ１１８aを強化し、必須の構成部材としている。
【００９１】
また、固定部材は、メインフレームの先端部上面とヘッドチューブの前面から上方に延びる２個の固定部材１５３c、１５３dとし、その前後の固定部材の上面を受け部材１５３２cで接続し、その前部に前方向きの補助椅子１５０bを設け、その補助椅子の後部に前荷台Baを設けている。
【００９２】
第５実施形態（不図示）は、第４実施形態において、受け部材の前部に前荷台を設け、その後部に後方向きの補助椅子を設けたものである。その他は、第４実施形態と同じである。
【００９３】
第４、第５実施形態は、幼児を前後に乗せた３人乗りに供し、さらに前荷台を備えているので、２人の幼児の通園や、買い物に便利である。
【００９４】
第４、第５実施形態はいずれも、ハンドル軸の上方の前後に補助椅子と前荷台を設けているが、ハンドルバーを前後に延ばし、縦部材を前方に移動しているので、ハンドルバー等の可動部分が補助椅子や、メインフレーム等と干渉しないこと、乗降性がよくペダル操作時に膝が補助椅子や前荷台に干渉しないことは勿論のこと、補助椅子（含幼児）によってハンドル軸回りの慣性モーメントが増加することがなく、フル操作角も従来の二輪車と同様に９０度以上あるので、低速時でも安定性に優れていること、サドルに対する左右のグリップの位置、ハンドル軸の位置・傾斜角及びハンドル操作の復元力に関係する前輪のトレールが従来の二輪車と同じであるので、従来の二輪車と略同じ運転操作感覚が得られること、全体の大きさ（全長・全高・全幅）、重量が従来の二輪車と略同じであり駐輪時等の取扱いや駐輪スペースが従来の二輪車と同じであり、現法規の普通自転車（長さ１９０ｃｍ、幅６０ｃｍ）に適合させることができる。
【００９５】
また、上記第１乃至第５実施形態は、いわゆる自転車に限定されるものではなく、電動自転車、原動機付き自転車、自動二輪車等の二輪車に広く適用される。また前輪及び/または後輪がいわゆるWタイヤ車にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車の側面図である。
【図２】図１のハンドル部の説明図であり、（Ａ）は図１のＸ矢視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は図１のＹ矢視図、（Ｄ）は図１のＺ矢視図（補助椅子の固定部材部）である。
【図３】図１のヘッドチューブ部の詳細説明図であり、（Ａ）はヘッドチューブ部の縦断面図、（Ｂ）はヘッドチューブ部の裏面図、（C）は上部支持板の平面図（Ｙ矢視図）、（D）はベースプレートの平面図（Ｙ矢視図）、（E）は下部支持板の平面図（Ｙ矢視図）である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る走行安定二輪車に幌を取付けた時の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る前方向きの補助椅子を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る補助椅子と前荷台を設けた走行安定二輪車の説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図ＡのＸ矢視図、（Ｃ）は図ＡのＹ矢視図である。
【図８】従来例に係る補助椅子を装着した二輪車の側面図である。
【図９】図８に示した二輪車の（A）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はハンドルを左にフル操舵した時の平面図である。
【符号の説明】
【００９７】
１００、２００・・・二輪車
１１０、１１０a、２１０・・・ハンドル部材
１１１、１１２、１１１a、１１１b、１１２a・・・縦部材
１１１１、１１１２・・・バンド部材
１１３、１１３ａ・・・ハンドルレバー
１１３１・・・直線部
１１３２、１１３３・・・クランプ部材（シャフト付き）
１１３４、１１３５・・・グリップ
１１４・・・上部支持板（上部支持部材）
１１４１・・・ 孔（ハンドル軸挿通）
１１４２・・・孔（縦部材挿通用）
１１４３・・・タッピング穴（縦棒固定用）
１１４４・・・タッピング穴（斜棒固定用）
１１５、１１５a・・・下部支持板（下部支持部材）
１１５１・・・孔（ハンドル軸挿通）
１１５２・・・孔（縦部材挿通用）
１１５３・・・孔（ベースプレート固定用）
１１５４・・・孔（ベースプレート及び前ステイ固定用）
１１６・・・ベースプレート
１１６１・・・孔（固定用）
１１６２・・・孔（縦部材挿通）
１１６３・・・孔（共締め固定用）
１１６４、１１６５・・・ボルト・ナット
１１７、２１７・・・前フォーク
１１７１・・・孔（ハンドル軸挿通）
１１８、１１８a・・・前ステイ
１１８１・・・孔
１２０、２２０・・・ハンドル軸
１２１・・・ナット
１２２・・・バネ座金
１２３、１２４・・・小径部
１３０、２３０・・・ヘッドチューブ
１３１、１３２・・・軸受け（玉軸受け）
１４０、２４０・・・メインフレ−ム
１４１・・・固定プレート
１５０、１５０a、１５０ｂ・・・補助椅子
１５１、１５１a・・・シートベルト
１５２、１５２a、１５２b・・・シートフレーム
１５３、１５３a、１５３b、１５３c、１５３d・・固定部材
１５３１・・・固定ベース
１５３２、１５３２a、１５３２b、１５３２c・・・受け部材
１５３３・・・ボルト・ナット
１５３４・・・蝶形ビス
１６０・・・サドル
１６１・・・サドルポスト
１６２・・・ペダル
１７０・・・リヤチューブ
１８０・・・後荷台
１８１・・・後座席
１８２・・・後フォーク
１８３・・・後荷台ステイ
１８４・・・チエンステイ
１８５・・・チエンカバー
１９０・・・幌（雨避け、日除け）
１９１・・・横棒
１９１１・・・クランプ
１９２・・・前後棒
１９２１・・・クランプ(前)
１９２２・・・クランプ(後)
１９３・・・縦棒
１９３１・・・ビス
１９４・・・斜棒
１９４１・・・ビス
Ｃ・・・幼児
Ｐ・・・運転・操作者（母親）
Ｑ・・・蝶形ビス固定点
Ｂ、Ｂa・・・前荷台（籠）
ＦＷ・・・前輪
ＲＷ・・・後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、
ハンドルバーを運転操作し、
ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、
または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、
または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、
または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、
前記前輪の操舵を行うことを特徴とする幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）
【請求項２】
前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする請求項１に記載の走行安定二輪車。
【請求項３】
前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の走行安定二輪車。
【請求項４】
メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【請求項５】
前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【請求項６】
前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または前荷台に雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【請求項１】
ハンドル軸の上方かつ前輪操舵時の非可動部に、幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設け、前記ハンドル軸の前方より前輪を操舵する二輪車であって、
ハンドルバーを運転操作し、
ハンドルバーに結合される縦部材と該縦部材に結合される支持部材とを介し、前記ハンドル軸をハンドル軸回りに回動させる手段１によって、
または、前記縦部材を介し、直接前記ハンドル軸を、該ハンドル軸回りに回動させる手段２によって、
または、前記縦部材を介し、直接前フォーク及び/または直接前ステイを、前記ハンドル軸回りに回動させる手段３によって、
または、前記手段１乃至３のいずれか２または全てを組合わせた手段によって、
前記前輪の操舵を行うことを特徴とする幼児用の補助椅子及び/または前荷台を設けた二輪車（以下「走行安定二輪車」という。）
【請求項２】
前記縦部材が前記二輪車の中心軸に対して左右対称に配置した２本または３本の中空材であることを特徴とする請求項１に記載の走行安定二輪車。
【請求項３】
前記支持部材が上部及び下部の２段の支持板からなり、該支持板の後端部がヘッドチューブから突出するハンドル軸の上下の両端部に結合され、かつ該支持板の前端部が前記縦部材の下部に剛結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の走行安定二輪車。
【請求項４】
メインフレームは側面視S字状をなし、かつ該メインフレームの先端部と前記ヘッドチューブとの結合部において、該メインフレームの軸線と該ヘッドチューブの軸線とが略直交し、かつ該メインフレームの前端部が該ヘッドチューブの略中央部に剛結していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【請求項５】
前記補助椅子が、前方向きまたは後方向きのいずれかに配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【請求項６】
前記ハンドルバーおよび縦部材を活用し、さらに縦棒、横棒、斜棒の全部または一部を追加して、前記補助椅子及び/または前荷台に雨避けおよび/または日除け用の幌を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の走行安定二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２８６１６８（Ｐ２００９−２８６１６８Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３７８８７（Ｐ２００８−１３７８８７）
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【特許番号】特許第４２９７３８４号（Ｐ４２９７３８４）
【特許公報発行日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（３０８０１８０３９）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【特許番号】特許第４２９７３８４号（Ｐ４２９７３８４）
【特許公報発行日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（３０８０１８０３９）
【Ｆターム（参考）】
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