車両のカウルグリル構造
【課題】雨水がカウルグリルの分割面を通してエンジンルームへ侵入するのを防止する。
【解決手段】カウルグリル２０は、車幅方向に分割された複数の分割グリル２０ＡＲ、２０ＡＬ同士を、その分割面ＬＡ同士を突き合わせることによって構成される。各分割グリル２０ＡＲ、２０ＡＬは、ボンネット６の後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部３０と、縦壁部３０の下端部から前方に伸びる平面部３１とを有する。分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０の下端部と平面部３１の後端部とが下方へ凹となった連結部４２によって連結されて、連結部４２の上方が縦壁部３０からの雨水が平面部３１へ伝わるのを遮断する縁切り用空間４３を形成している。
【解決手段】カウルグリル２０は、車幅方向に分割された複数の分割グリル２０ＡＲ、２０ＡＬ同士を、その分割面ＬＡ同士を突き合わせることによって構成される。各分割グリル２０ＡＲ、２０ＡＬは、ボンネット６の後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部３０と、縦壁部３０の下端部から前方に伸びる平面部３１とを有する。分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０の下端部と平面部３１の後端部とが下方へ凹となった連結部４２によって連結されて、連結部４２の上方が縦壁部３０からの雨水が平面部３１へ伝わるのを遮断する縁切り用空間４３を形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルグリル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡っては、車幅方向に伸びるカウルグリルが配設される。そして、このカウルグリルの前端部を、カウルフロントパネルの前端部に連結することも行われている。すなわち、カウルフロントパネルは、ダッシュパネルの上端部から一端前方へ伸びた後に上方に向けて伸びる本体部と、この本体部の上端から前方に向けて伸びる水平フランジ部とを有して、この水平フランジ部に対してカウルグリルの前端部を連結することが行われている。
【０００３】
カウルグリルには空調用の空気取り入れ孔が形成されるが、この空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内（本体部の上方空間内）に侵入した雨水は、その本体部の底部に設けた排水口を通して、エンジンルーム内の電装品に対して悪影響を与えない位置に排出されるのが通常である。特許文献１には、エンジンルーム内に配設された電装品の上方に樋部材を配設して、エンジンルーム後方に位置された上下方向に積層されたパネル材の隙間からエンジンルーム内へと漏れ出る雨水が、上記樋部材によって電装品に降りかからないようにしたものが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、カウルグリルの空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内に侵入した雨水が、カウルフロントパネルとカウルグリルとの間の隙間を通してエンジンルームに向けて移動しないように、カウルグリルに、上記隙間を塞ぐようにして下方に伸びるカバー部（特許文献２における符合４７の部材）を設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−６２４７４号公報
【特許文献２】特開２００３ー１７５８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カウルグリルは、自動車の車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びる大型部材となることから、製造の容易化等のために、カウルグリルを車幅方向に分割された複数の分割グリルによって構成することが考えられている。この場合、互いに隣り合う左右一対の分割グリルは、その分割面同士が突き合わされた状態で配設されることになり、隣り合う分割面同士の間に隙間が形成されてしまうことになる。このような分割式のカウルグリルにあっては、その分割面（合わせ面）を通して、雨水がエンジンルーム側へと移動し易いということが判明した。すなわち、高い位置にある分割面に付着あるいは侵入した雨水が、分割面を伝わって下方へ移動して、やがて分割面を伝わって前方へ向けても移動して、最終的にカウルグリルの前端からエンジンルーム内へと滴下される、という事態が生じ易くなる。より具体的には、カウルグリルが、ボンネットの後縁部下方から下方に伸びる縦壁部と、縦壁部の下端部から前方へ伸びる平面部を有する断面形状とされている場合に、分割面において、縦壁部に付着した雨水が、縦壁部の下端部から平面部へと移動して、やがて平面部の前端からエンジンルーム内へと滴下されるような事態が生じやすくなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カウルグリルを車幅方向に分割して構成した場合に、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できるようにした車両のカウルグリル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
車幅方向に分割された複数の分割グリル同士を、その分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記各分割グリルは、前記ボンネットの後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端部から前方に伸びる平面部と、を備え、
前記分割面において、前記縦壁部の下端部と前記平面部の後端部とが下方へ凹となった連結部によって連結されて、該連結部の上方が該縦壁部からの雨水が前記平面部へ伝わるのを遮断する縁切り用空間を形成している、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、カウルグリルの分割面のうち縦壁部に付着した雨水は、重力によって徐々に低い方へと流れるが、下方に凹となった連結部に到達した後は、下方に凹となった連結部が存在することから、平面部に向けて移動することが阻止され、この結果、平面部を通してエンジンルームへ雨水が滴下されてしまう事態が防止されることになる。すなわち、連結部は、下方に向けて凹となっていることから、分割面における縦壁部を伝わって連結部の後部に到達した雨水は、平面部に移動するためには連結部の前部を上昇する必要があるが、雨水は下方へ移動できても上方へ移動することは困難なので、縦壁部からの雨水が平面部へ移動する事態が防止されることになる。勿論、連結部の上方は、縁切り用空間によって縦壁部と平面部とが離間されているので、雨水が連結部をバイパスして縦壁部から平面部へと移動してしまうことも生じないものである。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記連結部の底部に、該連結部を上下方向に貫通すると共に前記分割面に開口された縁切り用溝が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、分割面において、縁切り用溝によって、縦壁部を下方へ移動して連結部の後部に到達した雨水が平面部へと移動することがより一層確実に阻止されることになる。
【００１０】
前記連結部は、前記平面部の後端部から後下がりとなる傾斜部を有している、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、分割面において、傾斜部の設定によって、平面部へ向けての雨水の移動を防止しつつ、後下がりの傾斜設定によって、雨水を極力後方へ移動させて、つまり前方へ向けて移動させないようにする上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記連結部は、前記分割面の側面視において、前記縦壁部の下端から前記平面部よりも低い位置にまで下方へ伸びる下方延長部を有すると共に、前記傾斜部が該下方延長部の下端と前記平面部の後端部とを連結している、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、分割面において、縦壁部を下方へ移動してきた雨水は、下方延長部の下端にまで移動したときは平面部よりも低い位置とされているので、雨水が平面部へ移動することが確実に阻止されることになる。また、下方延長部の設定によって、縦壁部を下方へ移動してきた雨水が、平面部の下面を回り込んで前方へ移動してしまう事態をも防止することができる。
【００１２】
前記分割面近傍部分において前記縦壁部と平面部との境界部位が部分的に下方に凹とされると共に前記分割面に開口された凹部を形成することにより、前記連結部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、分割グリルの分割面付近のみに連結部が存在するような形状設定ですみ、分割グリルの車幅方向全長に渡って連結部を形成する場合に比して、分割グリルの形状の簡単化や製造コスト低減等の上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記分割グリルは、前記縦壁部の上端部から後方へ伸びて、上面に前記ボンネットとの間でシールを行うためのシール部材が取付けられるシール受け面部を有し、
前記シール受け面部の車幅方向の分割面が、前記縦壁部と平面部との車幅方向の分割面に対して、車幅方向においてずれた位置に設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、シール受け面部における分割面には雨水が付着しやすくなるが、このシール受け面部における分割面に対して付着した雨水が、縦壁部における分割面に移動してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
前記カウルグリルにおける前記平面部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
前記本体部とフランジ部との境界部位には、前記連結部の直下方位置において、滴下されてくる雨水を該本体部へ向けてガイドするためのガイド凹部が形成されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、分割グリルの分割面に付着した雨水を、通常行われているように、カウルフロントパネル内に回収、排出させることができる。特に、連結部から滴下される雨水を、ガイド凹部によってスムーズに本体部へと回収させる上で好ましいものとなり、しかもガイド凹部の形成によって連結部とカウルフロントパネルとの干渉防止をも図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１，図２において、フロントエンジン式とされた車両としての自動車Ｖは、前方にあるエンジンルーム１とその後方にある車室２とが、上下方向に伸びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル）３によって仕切られている。ダッシュパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル４が接合されている。このダッシュアッパパネル４は、フロントパネル４Ａとリアパネル４Ｂとによって閉断面状に構成されているが、剛性調整のために開口部４ａを有するものとされている。このダッシュアッパパネル４には、フロントウインドガラス５の前縁部（下端部）が支承されている。そして、エンジンルーム１は、ボンネット６（閉状態のボンネット）によって上方から覆われている。
【００１７】
図２において、ダッシュパネル３の上端部には、カウルフロントパネル１０が連結されている。このカウルフロントパネル１０は、一端前方へ伸びた後上方に向けて伸びる本体部１１と、本体部１１の上端（前端）から前方へ水平に伸びるフランジ部１２とを有する。本体部１１は、ダッシュアッパパネル４と共働して車幅方向に長く伸びる大きな空間Ｓを構成している。そして、本体部１１の底部には、図示を略すが、空間Ｓ内の雨水を外部へ排出するための排出口が開口されている（この排出口からの雨水は、図示を略す排水管を介して路面に向けて排出される）。
【００１８】
カウルフロントパネル１０の上方には、カウルグリル２０が配設されている。このカウルグリル２０は、自動車Ｖの車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びている。カウルグリル２０は、その後端部がフロントウインドガラス５の前縁部上に位置される一方、その前端部が、ボンネット６の後縁部下方に位置されている。そして、カウルグリル２０の前端部に構成された後述する平面部３１が、カウルフロントパネル１０のフランジ部１２に対して図示を略す固定具によって固定されている。このようにして、カウルフロントパネル１０の上方が、カウルグリル２０によって覆われている。なお、フランジ部１２と平面部３１との間（後端部のみ）には、シール部材（図示略）が配設されている。
【００１９】
カウルグリル２０の上面のうち、平面部３１のやや後方位置においてシール部材２２が取付けられており、このシール部材２２によって、カウルグリル２０と閉じられた状態のボンネット６との間がシールされる。また、カウルグリル２０には、図１，図２に示すように、シール部材１１の後方において、空調用の空気取り入れ孔２３が多数の小孔を集合させた形式で形成されている。
【００２０】
カウルグリル２０は、実施形態では、前後左右の４つに分割された分割構成とされている。すなわち、特に図３、図４に示すように、前側の分割グリル２０Ａが、車幅方向において、前左分割グリル２０ＡＬと前右分割グリル２０ＡＲとの２分割とされて、その分割面（突き合わせ面）が符合ＬＡで示される。また、後側の分割グリル２０Ｂが、車幅方向において、後左分割グリル２０ＢＬと後右分割グリル２０ＢＲとの２分割とされて、その分割面（分割線で、突き合わせ面になる）が符合ＬＢで示される。そして、実施形態では、各分割面ＬＡとＬＢとは、車幅方向に若干ずれた位置（例えば数ｃｍ）となるように設定されている。各分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲ、２０ＢＬ、２０ＢＲは、それぞれ合成樹脂によって形成されている（例えば射出成形）。なお、左右の後分割グリル２０ＢＬ、２０ＢＲは、図示を略す取付ブラケット等を介してカウルフロントパネル１０に対して連結されている。
【００２１】
前側の分割グリル２０Ａの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、分割面ＬＡ以外の部分では、図２に示すように、ボンネット６の後縁部下方位置から下方へ向けて伸びる縦壁部３０と、縦壁部３０の下端部から前方へ水平に伸びる平面部３１とを有する。この平面部３１が、前述したように、カウルフロントパネル１０におけるフランジ部１２上に載置された状態で、図示を略す固定具によって連結されている。
【００２２】
また、後側の分割グリル２０Ｂの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、前分割グリル２０Ａにおける縦壁部３０の上端部後方から水平に伸びるシール受け面部３５とされ、このシール受け面部３５上に、前述したシール部材２２が取付けられている。シール受け面部３５の上端部からは、図２に示すような断面形状の後方延長部３６が連なり、この後方延長部３６の後端部が、フロントウインドガラス５の前縁部上に位置されると共に、後方延長部３６の前端部に、前述した空気取り入れ孔２３が形成されている。
【００２３】
左右の前分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲとの分割面ＬＡは、他の部位に対して、図４〜図６に示すように、特別の形状に設定されている。すなわち、特に図６に示すように、分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０の下端部が、平面部３１よりも低い位置にまで下方に延長された下方延長部４０を有する。この下方延長部４０は、まっすぐ下方へ伸びるように設定してもよいが、実施形態では、下方に向かうにつれて徐々に後方に位置するように、後下がりに傾斜設定されている。
【００２４】
また、平面部３１の後端部が、後下がりに傾斜された傾斜部４１とされて、この傾斜部４１の後端（下端）が、下方延長部４０の下端に連なっている。この下方延長部４０と傾斜部４１とによって下方に向けて凹となった連結部４２が構成されるが、この連結部４２の形状は、分割面ＬＡを側面視したとき（車幅方向から見たとき）にＶ字形状とされている。このような連結部４２の上方空間が、縁切り用空間４３とされて、この縁切り用空間４３によって、縦壁部３０と平面部３１とが前後方向において直接連なることのないように設定されている。
【００２５】
上記連結部４２の底部、より具体的には傾斜部４２の下端部（後端部）には、
縁切り用溝４４が形成されている。この縁切り用溝４４は、傾斜部４２を上下方向に貫通すると共に、分割面ＬＡに向けて開口されている。
【００２６】
前述したような連結部４２は、左右の各前側の分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲとにおける各分割面近傍部分を、縦壁部３０と平面部３１との境界部位を部分的に下方に凹となるようにへこませることによって形成されている（図４参照で、形成された凹部が符合４５で示される）。このように、連結部４２を、分割面近傍部分のみを部分的にへこませることによって形成（部分的に凹部４５を形成）することにより、各分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲの車幅方向全長に渡って連結部４２を形成する場合に比して、容易かつ安価に行うことができる。
【００２７】
図５〜図７に示すように、前述した連結部４２に対応させて、カウルフロントパネル１０における本体部１１とフランジ部１２との境界部位に、部分的に下方へ凹となるように凹ませたガイド凹部５０が形成されている。このガイド凹部５０は、連結部４２（つまり分割面ＬＡ）の直下方位置に形成されて、その前端位置は、連結部４２の前端位置よりも前方となるように設定されている。このガイド凹部５０の底部は、滴下された雨水が本体部１１へ向けて（後方へ向けて）雨水をガイドするように、後下がりに傾斜されている。
【００２８】
次に、以上のような構成の作用について説明する。まず、分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０に付着した雨水は、重力によって縦壁部３０に沿って下方に移動してやがて下方延長部４０にまで到達する。下方延長部４０の下端付近に到達した雨水は、傾斜部４１を上昇しない限り、平面部３１へ移動できないことになるが、雨水の上昇はしがたいので、下方延長部４０の下端部に到達した雨水が平面部３１に移動することが防止されることになる。また、万一、雨水が下方延長部４０から傾斜部４１に沿って上昇しようとしたときは、縁切り用溝４４によって上昇移動が規制されることになって、雨水が平面部３１へ移動してしまう事態がより確実に防止されることになる。なお、縦壁部３０の雨水が、平面部３１とほぼ同一高さ位置でもって平面部３１へ移動しようとしても、その間には縁切り用空間４３が存在するために、平面部３１への雨水の移動は確実に阻止されることになる。
【００２９】
分割面ＬＡにおいて、下方延長部４０に付着した雨水は、その下端からカウルフロントパネル１０の本体部１１へ滴下されることになる。また、傾斜部４１に付着した雨水が存在したとしても、その傾斜方向の設定から、付着した雨水は本体部１１へ向けて滴下されることになる。さらに、下方延長部４０および傾斜部４１は、重量の作用によって下方へ移動しようとする雨水を後方へ導く作用を行うので、本体部１１への滴下促進を行いつつ、平面部３１へ向けての雨水移動をより一層確実に阻止することになる。
【００３０】
図９、図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を伏して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、前分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲの車幅方向の分割面ＬＡを、前後方向に直線状とすることなく、一旦車幅方向に伸びる分割面ＬＡ−１を有するようにクランク状に形成してある。この分割面ＬＡ−１は、連結部４２よりも前方に位置するように設定されている。これにより、万一、平面部３１に沿って雨水が前方に移動しようとしても、車幅方向に伸びる分割面ＬＡ−１によって雨水の前方への移動が阻止されて、エンジンルーム１への雨水滴下という事態をより一層確実に防止できるものとなる。なお、本実施形態では、一方の分割グリル２０ＡＬにおける平面部３１に、分割面ＬＡを超えて他方の分割グリル２０ＡＲ側に伸びて、他方の分割グリル２０ＡＲにおける平面部３１の一部を上方から覆う覆い部５１を一体成形するようにしてある。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。カウルグリル２０は、前後方向に分割することなく、車幅方向においてのみ分割したものであってもよい（縦壁部３０とシール受け面３５とが一体的に連なる構造となる）。逆に、カウルグリル２０を、前後方向に３分割以上の分割構成としてもよい。また、カウルグリル２０は、車幅方向において３分割以上に分割した構成であってもよく、この場合は、各分割面に対して連結部４２を設けるようにすればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用された自動車の前部を示す斜視図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】分割グリルの分割面部分を示す要部平面図。
【図４】分割グリルの分割面付近を示す要部斜視図。
【図５】車幅方向一方側の分割グリルを除去した状態での分割面付近を示す要部斜視図。
【図６】分割面を車幅方向から見た一部断面側面図。
【図７】図６の状態からカウルグリルを除去した状態を示す図。
【図８】図７を上方から見たときの図で、カウルグリルを一点鎖線で示す。
【図９】本発明の第２の実施形態を示すもので、図５に対応した図。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３に対応した図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｖ：自動車
ＬＡ：分割面（前分割グリルの分割面）
ＬＡ−１：車幅方向分割面
ＬＢ：分割面（後分割グリルの分割面）
１：エンジンルーム
２：車室
３：ダッシュパネル
１０：カウルフロントパネル
１１：本体部
１２：フランジ部
２０：カウルグリル
２０Ａ：前分割グリル
２０ＡＬ：前左分割グリル
２０ＡＲ：前右分割グリル
２０Ｂ：後分割グリル
２０ＢＬ：左後分割グリル
２０ＢＲ：右後分割グリル
２２：シール部材
３０：縦壁部
３１：平面部
３５：シール受け面部
４０：下方延長部
４１：傾斜部
４２：連結部
４３：縁切り用空間
４４：縁切り用溝
４５：凹部
５０：ガイド凹部
５１：覆い部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルグリル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡っては、車幅方向に伸びるカウルグリルが配設される。そして、このカウルグリルの前端部を、カウルフロントパネルの前端部に連結することも行われている。すなわち、カウルフロントパネルは、ダッシュパネルの上端部から一端前方へ伸びた後に上方に向けて伸びる本体部と、この本体部の上端から前方に向けて伸びる水平フランジ部とを有して、この水平フランジ部に対してカウルグリルの前端部を連結することが行われている。
【０００３】
カウルグリルには空調用の空気取り入れ孔が形成されるが、この空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内（本体部の上方空間内）に侵入した雨水は、その本体部の底部に設けた排水口を通して、エンジンルーム内の電装品に対して悪影響を与えない位置に排出されるのが通常である。特許文献１には、エンジンルーム内に配設された電装品の上方に樋部材を配設して、エンジンルーム後方に位置された上下方向に積層されたパネル材の隙間からエンジンルーム内へと漏れ出る雨水が、上記樋部材によって電装品に降りかからないようにしたものが提案されている。
【０００４】
また、特許文献２には、カウルグリルの空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内に侵入した雨水が、カウルフロントパネルとカウルグリルとの間の隙間を通してエンジンルームに向けて移動しないように、カウルグリルに、上記隙間を塞ぐようにして下方に伸びるカバー部（特許文献２における符合４７の部材）を設けることが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−６２４７４号公報
【特許文献２】特開２００３ー１７５８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カウルグリルは、自動車の車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びる大型部材となることから、製造の容易化等のために、カウルグリルを車幅方向に分割された複数の分割グリルによって構成することが考えられている。この場合、互いに隣り合う左右一対の分割グリルは、その分割面同士が突き合わされた状態で配設されることになり、隣り合う分割面同士の間に隙間が形成されてしまうことになる。このような分割式のカウルグリルにあっては、その分割面（合わせ面）を通して、雨水がエンジンルーム側へと移動し易いということが判明した。すなわち、高い位置にある分割面に付着あるいは侵入した雨水が、分割面を伝わって下方へ移動して、やがて分割面を伝わって前方へ向けても移動して、最終的にカウルグリルの前端からエンジンルーム内へと滴下される、という事態が生じ易くなる。より具体的には、カウルグリルが、ボンネットの後縁部下方から下方に伸びる縦壁部と、縦壁部の下端部から前方へ伸びる平面部を有する断面形状とされている場合に、分割面において、縦壁部に付着した雨水が、縦壁部の下端部から平面部へと移動して、やがて平面部の前端からエンジンルーム内へと滴下されるような事態が生じやすくなる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カウルグリルを車幅方向に分割して構成した場合に、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できるようにした車両のカウルグリル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
車幅方向に分割された複数の分割グリル同士を、その分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記各分割グリルは、前記ボンネットの後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端部から前方に伸びる平面部と、を備え、
前記分割面において、前記縦壁部の下端部と前記平面部の後端部とが下方へ凹となった連結部によって連結されて、該連結部の上方が該縦壁部からの雨水が前記平面部へ伝わるのを遮断する縁切り用空間を形成している、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、カウルグリルの分割面のうち縦壁部に付着した雨水は、重力によって徐々に低い方へと流れるが、下方に凹となった連結部に到達した後は、下方に凹となった連結部が存在することから、平面部に向けて移動することが阻止され、この結果、平面部を通してエンジンルームへ雨水が滴下されてしまう事態が防止されることになる。すなわち、連結部は、下方に向けて凹となっていることから、分割面における縦壁部を伝わって連結部の後部に到達した雨水は、平面部に移動するためには連結部の前部を上昇する必要があるが、雨水は下方へ移動できても上方へ移動することは困難なので、縦壁部からの雨水が平面部へ移動する事態が防止されることになる。勿論、連結部の上方は、縁切り用空間によって縦壁部と平面部とが離間されているので、雨水が連結部をバイパスして縦壁部から平面部へと移動してしまうことも生じないものである。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記連結部の底部に、該連結部を上下方向に貫通すると共に前記分割面に開口された縁切り用溝が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、分割面において、縁切り用溝によって、縦壁部を下方へ移動して連結部の後部に到達した雨水が平面部へと移動することがより一層確実に阻止されることになる。
【００１０】
前記連結部は、前記平面部の後端部から後下がりとなる傾斜部を有している、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、分割面において、傾斜部の設定によって、平面部へ向けての雨水の移動を防止しつつ、後下がりの傾斜設定によって、雨水を極力後方へ移動させて、つまり前方へ向けて移動させないようにする上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記連結部は、前記分割面の側面視において、前記縦壁部の下端から前記平面部よりも低い位置にまで下方へ伸びる下方延長部を有すると共に、前記傾斜部が該下方延長部の下端と前記平面部の後端部とを連結している、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、分割面において、縦壁部を下方へ移動してきた雨水は、下方延長部の下端にまで移動したときは平面部よりも低い位置とされているので、雨水が平面部へ移動することが確実に阻止されることになる。また、下方延長部の設定によって、縦壁部を下方へ移動してきた雨水が、平面部の下面を回り込んで前方へ移動してしまう事態をも防止することができる。
【００１２】
前記分割面近傍部分において前記縦壁部と平面部との境界部位が部分的に下方に凹とされると共に前記分割面に開口された凹部を形成することにより、前記連結部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、分割グリルの分割面付近のみに連結部が存在するような形状設定ですみ、分割グリルの車幅方向全長に渡って連結部を形成する場合に比して、分割グリルの形状の簡単化や製造コスト低減等の上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記分割グリルは、前記縦壁部の上端部から後方へ伸びて、上面に前記ボンネットとの間でシールを行うためのシール部材が取付けられるシール受け面部を有し、
前記シール受け面部の車幅方向の分割面が、前記縦壁部と平面部との車幅方向の分割面に対して、車幅方向においてずれた位置に設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、シール受け面部における分割面には雨水が付着しやすくなるが、このシール受け面部における分割面に対して付着した雨水が、縦壁部における分割面に移動してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
前記カウルグリルにおける前記平面部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
前記本体部とフランジ部との境界部位には、前記連結部の直下方位置において、滴下されてくる雨水を該本体部へ向けてガイドするためのガイド凹部が形成されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、分割グリルの分割面に付着した雨水を、通常行われているように、カウルフロントパネル内に回収、排出させることができる。特に、連結部から滴下される雨水を、ガイド凹部によってスムーズに本体部へと回収させる上で好ましいものとなり、しかもガイド凹部の形成によって連結部とカウルフロントパネルとの干渉防止をも図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１，図２において、フロントエンジン式とされた車両としての自動車Ｖは、前方にあるエンジンルーム１とその後方にある車室２とが、上下方向に伸びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル）３によって仕切られている。ダッシュパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル４が接合されている。このダッシュアッパパネル４は、フロントパネル４Ａとリアパネル４Ｂとによって閉断面状に構成されているが、剛性調整のために開口部４ａを有するものとされている。このダッシュアッパパネル４には、フロントウインドガラス５の前縁部（下端部）が支承されている。そして、エンジンルーム１は、ボンネット６（閉状態のボンネット）によって上方から覆われている。
【００１７】
図２において、ダッシュパネル３の上端部には、カウルフロントパネル１０が連結されている。このカウルフロントパネル１０は、一端前方へ伸びた後上方に向けて伸びる本体部１１と、本体部１１の上端（前端）から前方へ水平に伸びるフランジ部１２とを有する。本体部１１は、ダッシュアッパパネル４と共働して車幅方向に長く伸びる大きな空間Ｓを構成している。そして、本体部１１の底部には、図示を略すが、空間Ｓ内の雨水を外部へ排出するための排出口が開口されている（この排出口からの雨水は、図示を略す排水管を介して路面に向けて排出される）。
【００１８】
カウルフロントパネル１０の上方には、カウルグリル２０が配設されている。このカウルグリル２０は、自動車Ｖの車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びている。カウルグリル２０は、その後端部がフロントウインドガラス５の前縁部上に位置される一方、その前端部が、ボンネット６の後縁部下方に位置されている。そして、カウルグリル２０の前端部に構成された後述する平面部３１が、カウルフロントパネル１０のフランジ部１２に対して図示を略す固定具によって固定されている。このようにして、カウルフロントパネル１０の上方が、カウルグリル２０によって覆われている。なお、フランジ部１２と平面部３１との間（後端部のみ）には、シール部材（図示略）が配設されている。
【００１９】
カウルグリル２０の上面のうち、平面部３１のやや後方位置においてシール部材２２が取付けられており、このシール部材２２によって、カウルグリル２０と閉じられた状態のボンネット６との間がシールされる。また、カウルグリル２０には、図１，図２に示すように、シール部材１１の後方において、空調用の空気取り入れ孔２３が多数の小孔を集合させた形式で形成されている。
【００２０】
カウルグリル２０は、実施形態では、前後左右の４つに分割された分割構成とされている。すなわち、特に図３、図４に示すように、前側の分割グリル２０Ａが、車幅方向において、前左分割グリル２０ＡＬと前右分割グリル２０ＡＲとの２分割とされて、その分割面（突き合わせ面）が符合ＬＡで示される。また、後側の分割グリル２０Ｂが、車幅方向において、後左分割グリル２０ＢＬと後右分割グリル２０ＢＲとの２分割とされて、その分割面（分割線で、突き合わせ面になる）が符合ＬＢで示される。そして、実施形態では、各分割面ＬＡとＬＢとは、車幅方向に若干ずれた位置（例えば数ｃｍ）となるように設定されている。各分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲ、２０ＢＬ、２０ＢＲは、それぞれ合成樹脂によって形成されている（例えば射出成形）。なお、左右の後分割グリル２０ＢＬ、２０ＢＲは、図示を略す取付ブラケット等を介してカウルフロントパネル１０に対して連結されている。
【００２１】
前側の分割グリル２０Ａの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、分割面ＬＡ以外の部分では、図２に示すように、ボンネット６の後縁部下方位置から下方へ向けて伸びる縦壁部３０と、縦壁部３０の下端部から前方へ水平に伸びる平面部３１とを有する。この平面部３１が、前述したように、カウルフロントパネル１０におけるフランジ部１２上に載置された状態で、図示を略す固定具によって連結されている。
【００２２】
また、後側の分割グリル２０Ｂの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、前分割グリル２０Ａにおける縦壁部３０の上端部後方から水平に伸びるシール受け面部３５とされ、このシール受け面部３５上に、前述したシール部材２２が取付けられている。シール受け面部３５の上端部からは、図２に示すような断面形状の後方延長部３６が連なり、この後方延長部３６の後端部が、フロントウインドガラス５の前縁部上に位置されると共に、後方延長部３６の前端部に、前述した空気取り入れ孔２３が形成されている。
【００２３】
左右の前分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲとの分割面ＬＡは、他の部位に対して、図４〜図６に示すように、特別の形状に設定されている。すなわち、特に図６に示すように、分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０の下端部が、平面部３１よりも低い位置にまで下方に延長された下方延長部４０を有する。この下方延長部４０は、まっすぐ下方へ伸びるように設定してもよいが、実施形態では、下方に向かうにつれて徐々に後方に位置するように、後下がりに傾斜設定されている。
【００２４】
また、平面部３１の後端部が、後下がりに傾斜された傾斜部４１とされて、この傾斜部４１の後端（下端）が、下方延長部４０の下端に連なっている。この下方延長部４０と傾斜部４１とによって下方に向けて凹となった連結部４２が構成されるが、この連結部４２の形状は、分割面ＬＡを側面視したとき（車幅方向から見たとき）にＶ字形状とされている。このような連結部４２の上方空間が、縁切り用空間４３とされて、この縁切り用空間４３によって、縦壁部３０と平面部３１とが前後方向において直接連なることのないように設定されている。
【００２５】
上記連結部４２の底部、より具体的には傾斜部４２の下端部（後端部）には、
縁切り用溝４４が形成されている。この縁切り用溝４４は、傾斜部４２を上下方向に貫通すると共に、分割面ＬＡに向けて開口されている。
【００２６】
前述したような連結部４２は、左右の各前側の分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲとにおける各分割面近傍部分を、縦壁部３０と平面部３１との境界部位を部分的に下方に凹となるようにへこませることによって形成されている（図４参照で、形成された凹部が符合４５で示される）。このように、連結部４２を、分割面近傍部分のみを部分的にへこませることによって形成（部分的に凹部４５を形成）することにより、各分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲの車幅方向全長に渡って連結部４２を形成する場合に比して、容易かつ安価に行うことができる。
【００２７】
図５〜図７に示すように、前述した連結部４２に対応させて、カウルフロントパネル１０における本体部１１とフランジ部１２との境界部位に、部分的に下方へ凹となるように凹ませたガイド凹部５０が形成されている。このガイド凹部５０は、連結部４２（つまり分割面ＬＡ）の直下方位置に形成されて、その前端位置は、連結部４２の前端位置よりも前方となるように設定されている。このガイド凹部５０の底部は、滴下された雨水が本体部１１へ向けて（後方へ向けて）雨水をガイドするように、後下がりに傾斜されている。
【００２８】
次に、以上のような構成の作用について説明する。まず、分割面ＬＡにおいて、縦壁部３０に付着した雨水は、重力によって縦壁部３０に沿って下方に移動してやがて下方延長部４０にまで到達する。下方延長部４０の下端付近に到達した雨水は、傾斜部４１を上昇しない限り、平面部３１へ移動できないことになるが、雨水の上昇はしがたいので、下方延長部４０の下端部に到達した雨水が平面部３１に移動することが防止されることになる。また、万一、雨水が下方延長部４０から傾斜部４１に沿って上昇しようとしたときは、縁切り用溝４４によって上昇移動が規制されることになって、雨水が平面部３１へ移動してしまう事態がより確実に防止されることになる。なお、縦壁部３０の雨水が、平面部３１とほぼ同一高さ位置でもって平面部３１へ移動しようとしても、その間には縁切り用空間４３が存在するために、平面部３１への雨水の移動は確実に阻止されることになる。
【００２９】
分割面ＬＡにおいて、下方延長部４０に付着した雨水は、その下端からカウルフロントパネル１０の本体部１１へ滴下されることになる。また、傾斜部４１に付着した雨水が存在したとしても、その傾斜方向の設定から、付着した雨水は本体部１１へ向けて滴下されることになる。さらに、下方延長部４０および傾斜部４１は、重量の作用によって下方へ移動しようとする雨水を後方へ導く作用を行うので、本体部１１への滴下促進を行いつつ、平面部３１へ向けての雨水移動をより一層確実に阻止することになる。
【００３０】
図９、図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を伏して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、前分割グリル２０ＡＬと２０ＡＲの車幅方向の分割面ＬＡを、前後方向に直線状とすることなく、一旦車幅方向に伸びる分割面ＬＡ−１を有するようにクランク状に形成してある。この分割面ＬＡ−１は、連結部４２よりも前方に位置するように設定されている。これにより、万一、平面部３１に沿って雨水が前方に移動しようとしても、車幅方向に伸びる分割面ＬＡ−１によって雨水の前方への移動が阻止されて、エンジンルーム１への雨水滴下という事態をより一層確実に防止できるものとなる。なお、本実施形態では、一方の分割グリル２０ＡＬにおける平面部３１に、分割面ＬＡを超えて他方の分割グリル２０ＡＲ側に伸びて、他方の分割グリル２０ＡＲにおける平面部３１の一部を上方から覆う覆い部５１を一体成形するようにしてある。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。カウルグリル２０は、前後方向に分割することなく、車幅方向においてのみ分割したものであってもよい（縦壁部３０とシール受け面３５とが一体的に連なる構造となる）。逆に、カウルグリル２０を、前後方向に３分割以上の分割構成としてもよい。また、カウルグリル２０は、車幅方向において３分割以上に分割した構成であってもよく、この場合は、各分割面に対して連結部４２を設けるようにすればよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用された自動車の前部を示す斜視図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】分割グリルの分割面部分を示す要部平面図。
【図４】分割グリルの分割面付近を示す要部斜視図。
【図５】車幅方向一方側の分割グリルを除去した状態での分割面付近を示す要部斜視図。
【図６】分割面を車幅方向から見た一部断面側面図。
【図７】図６の状態からカウルグリルを除去した状態を示す図。
【図８】図７を上方から見たときの図で、カウルグリルを一点鎖線で示す。
【図９】本発明の第２の実施形態を示すもので、図５に対応した図。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３に対応した図。
【符号の説明】
【００３３】
Ｖ：自動車
ＬＡ：分割面（前分割グリルの分割面）
ＬＡ−１：車幅方向分割面
ＬＢ：分割面（後分割グリルの分割面）
１：エンジンルーム
２：車室
３：ダッシュパネル
１０：カウルフロントパネル
１１：本体部
１２：フランジ部
２０：カウルグリル
２０Ａ：前分割グリル
２０ＡＬ：前左分割グリル
２０ＡＲ：前右分割グリル
２０Ｂ：後分割グリル
２０ＢＬ：左後分割グリル
２０ＢＲ：右後分割グリル
２２：シール部材
３０：縦壁部
３１：平面部
３５：シール受け面部
４０：下方延長部
４１：傾斜部
４２：連結部
４３：縁切り用空間
４４：縁切り用溝
４５：凹部
５０：ガイド凹部
５１：覆い部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
車幅方向に分割された複数の分割グリル同士を、その分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記各分割グリルは、前記ボンネットの後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端部から前方に伸びる平面部と、を備え、
前記分割面において、前記縦壁部の下端部と前記平面部の後端部とが下方へ凹となった連結部によって連結されて、該連結部の上方が該縦壁部からの雨水が前記平面部へ伝わるのを遮断する縁切り用空間を形成している、
ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部の底部に、該連結部を上下方向に貫通すると共に前記分割面に開口された縁切り用溝が形成されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記連結部は、前記平面部の後端部から後下がりとなる傾斜部を有している、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記連結部は、前記分割面の側面視において、前記縦壁部の下端から前記平面部よりも低い位置にまで下方へ伸びる下方延長部を有すると共に、前記傾斜部が該下方延長部の下端と前記平面部の後端部とを連結している、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記分割面近傍部分において前記縦壁部と平面部との境界部位が部分的に下方に凹とされると共に前記分割面に開口された凹部を形成することにより、前記連結部が形成されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記分割グリルは、前記縦壁部の上端部から後方へ伸びて、上面に前記ボンネットとの間でシールを行うためのシール部材が取付けられるシール受け面部を有し、
前記シール受け面部の車幅方向の分割面が、前記縦壁部と平面部との車幅方向の分割面に対して、車幅方向においてずれた位置に設定されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
前記カウルグリルにおける前記平面部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
前記本体部とフランジ部との境界部位には、前記連結部の直下方位置において、滴下されてくる雨水を該本体部へ向けてガイドするためのガイド凹部が形成されている、
ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項１】
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
車幅方向に分割された複数の分割グリル同士を、その分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記各分割グリルは、前記ボンネットの後縁部下方に位置して上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端部から前方に伸びる平面部と、を備え、
前記分割面において、前記縦壁部の下端部と前記平面部の後端部とが下方へ凹となった連結部によって連結されて、該連結部の上方が該縦壁部からの雨水が前記平面部へ伝わるのを遮断する縁切り用空間を形成している、
ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記連結部の底部に、該連結部を上下方向に貫通すると共に前記分割面に開口された縁切り用溝が形成されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記連結部は、前記平面部の後端部から後下がりとなる傾斜部を有している、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記連結部は、前記分割面の側面視において、前記縦壁部の下端から前記平面部よりも低い位置にまで下方へ伸びる下方延長部を有すると共に、前記傾斜部が該下方延長部の下端と前記平面部の後端部とを連結している、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記分割面近傍部分において前記縦壁部と平面部との境界部位が部分的に下方に凹とされると共に前記分割面に開口された凹部を形成することにより、前記連結部が形成されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記分割グリルは、前記縦壁部の上端部から後方へ伸びて、上面に前記ボンネットとの間でシールを行うためのシール部材が取付けられるシール受け面部を有し、
前記シール受け面部の車幅方向の分割面が、前記縦壁部と平面部との車幅方向の分割面に対して、車幅方向においてずれた位置に設定されている、ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
前記カウルグリルにおける前記平面部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
前記本体部とフランジ部との境界部位には、前記連結部の直下方位置において、滴下されてくる雨水を該本体部へ向けてガイドするためのガイド凹部が形成されている、
ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１４９１６４（Ｐ２００９−１４９１６４Ａ）
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２７６０５（Ｐ２００７−３２７６０５）
【出願日】平成１９年１２月１９日（２００７．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１９日（２００７．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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