車両のジャッキ固定構造
【課題】部品点数を少なくすることができ、組み付け精度を向上させることができる車両のジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】ジャッキブラケット１０は、車体に固定されるブラケット基体２４とブラケット基体２４に固定されるブラケット本体２５とで筒状に形成され、ジャッキがブラケット基体２４とブラケット本体２５の間に長手方向一端部側から挿通し伸長してブラケット基体２４とブラケット本体２５に挟み込み保持されるよう構成され、ブラケット基体２４とブラケット本体２５は、ジャッキの一側部の周りで第１方向Ｚに互いに固定され、ジャッキの他側部の周りで第１方向Ｚと交差する第２方向Ｗに固定されている。
【解決手段】ジャッキブラケット１０は、車体に固定されるブラケット基体２４とブラケット基体２４に固定されるブラケット本体２５とで筒状に形成され、ジャッキがブラケット基体２４とブラケット本体２５の間に長手方向一端部側から挿通し伸長してブラケット基体２４とブラケット本体２５に挟み込み保持されるよう構成され、ブラケット基体２４とブラケット本体２５は、ジャッキの一側部の周りで第１方向Ｚに互いに固定され、ジャッキの他側部の周りで第１方向Ｚと交差する第２方向Ｗに固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両のジャッキ固定構造として、特許文献１に開示されているように、車体に筒状のジャッキブラケットを固定し、そのジャッキブラケットにジャッキを挿入させた状態でジャッキを伸張することによってジャッキを固定した構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平５−２３４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の特許文献１の構造は、ジャッキの伸長によってジャッキブラケットにジャッキを固定するのでジャッキブラケットに大きな力がかかり、ジャッキブラケットの剛性と強度が必要になる。その結果、部品点数が増加するとともに、組み付け精度を出すのが難しくなる。
本発明は上記実状に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができ、組み付け精度を向上させることができる車両のジャッキ固定構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットは、前記車体に固定されるブラケット基体と前記ブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成され、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長して前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に挟み込み保持されるように構成され、
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記ジャッキブラケットは、車体に固定されるブラケット基体とブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成されているから部品点数を少なくすることができる。
また、前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されているから、例えば、ジャッキブラケットの高さ方向（縦方向）と幅方向（横方向）の２つの方向の位置決めを容易に行うことができ、ブラケット基体にブラケット本体を固定するときの組み付け精度を向上させることができる。
また、ブラケット基体とブラケット本体が、互いに交差する２つの方向によって固定されることで、ジャッキブラケットの剛性を強くすることができ、ジャッキブラケットに捻り力が加わった時にもジャッキブラケットの形状保持性（保形性）を高くすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジが形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジを形成することで、ジャッキブラケットのジャッキ挿入口となるブラケット本体の端部の強度を向上させることができる。これにより、使用者がジャッキ挿入口となる端部にジャッキが当たるような挿入操作を行った場合でも端部の変形を抑制することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記段差状の第１フランジは前記ブラケット本体の径方向外方側に張り出す外開き状に形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
段差状の第１フランジを前記外開き状に形成することで、第１フランジをジャッキの挿入の際のガイドとして機能させることができてジャッキを挿入しやすくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット本体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出してジャッキ頭部を受け止める第２フランジが形成され、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット基体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出して前記ジャッキ基部を受け止める第３フランジが形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ジャッキをジャッキブラケットに挿入した時に、第２フランジによってジャッキ頭部が受け止められるとともに、第３フランジによってジャッキ基部が受け止められるので、ジャッキブラケットからジャッキが挿入方向下手側に抜け出ることを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第３フランジから前記ジャッキの挿入方向下手側に縦壁が延びていると次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
第３フランジに縦壁を設けることで、簡単な構成で第３フランジの受け止め強度を高めることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記第３フランジには前記ジャッキブラケットの幅方向中央部で前記ジャッキに対する逃げ部が形成され、
前記逃げ部の形成によって前記第３フランジが一対の第３フランジ部分に分割され、前記第３フランジ部分の分割端部から前記ジャッキの挿入方向下手側に前記縦壁が延びていると次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
前記逃げ部を形成することによって、第３フランジにジャッキの本体部が干渉することを防止することができる。また、第３フランジ部分の分割端部から縦壁が延びるように形成することで、逃げ部を形成しても各第３フランジ部分の強度を維持することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記ジャッキ頭部に形成された凹部に嵌合する凸部が前記ブラケット本体に形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
ジャッキ頭部の位置を前記凹部と凸部の嵌合によって設定することで、ジャッキ頭部の固定位置を予め設定した位置に維持できる。その結果、ジャッキブラケット内でのブラケットの姿勢を一定姿勢に保持しやすくなる。また、凹部と凸部が嵌合することでジャッキブラケット内の所定の固定位置にジャッキを固定できたことを感覚的に分かりやすくすることができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記ブラケット基体は前記ジャッキ基部を受け止める板状に形成され、
前記ブラケット本体は、前記ジャッキの両側部を覆う一対の側壁と、前記一対の側壁の頂部同士を連結し、前記ジャッキ頭部を受け止める上壁とを備え、
前記ブラケット基体とは反対側に位置する前記一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されていると次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されているので、ジャッキ頭部が一対の側壁の上半部にガイドされながらジャッキが伸長されることになり、ジャッキ固定作業の作業性を向上させることができる。
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長したジャッキは、ジャッキ基部がブラケット基体に受け止められ、ジャッキ頭部がブラケット本体の上壁に受け止められて、前記ブラケット基体とブラケット本体の上壁とに挟み込み保持される。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されていると次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されているから、ジャッキを伸長するに伴って、ジャッキ頭部が一対の側壁の下半部側から上半部側にガイドされる。これにより、ジャッキ頭部を上壁側にガイドしやすくすることができる。（請求項９）
【００２３】
本発明において、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に後ろ下がり傾斜姿勢に保持されるように、前記ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着され、
前記ホイールハウスインナパネルを覆うクオータインナトリムに、前記ジャッキを出し入れする開口部と、前記開口部を開閉するジャッキリッドとが設けられていると次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２４】
ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着されることで、車体後部位置において荷物等を載置できないデッドスペースにジャッキブラケットを配置することができる。また、クオータインナトリムに、ジャッキを出し入れする開口部と、開口部を開閉するジャッキリッドとを設けることで、ジャッキブラケットが外部に露出せず外観品質を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、組み付け精度を向上させることができる車両のジャッキ固定構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】後部車体の斜視図
【図２】クオータインナトリムとジャッキリッドを示す側面図
【図３】クオータインナトリム及びジャッキリッドを取り外した状態のジャッキ固定構造の側面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線の拡大縦断面図
【図５】ジャッキブラケットをジャッキの挿入方向斜め下手側から見た斜視図
【図６】ジャッキブラケットにジャッキを挿入して固定した状態をジャッキの挿入方向上手側から見た図
【図７】ジャッキブラケットにジャッキを挿入して固定した状態をジャッキの挿入方向下手側から見た図
【図８】ブラケット本体の斜視図
【図９】ブラケット基体を底面側から見た斜視図
【図１０】ジャッキブラケットをジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図
【図１１】ジャッキブラケットにジャッキを固定した状態をジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図
【図１２】ジャッキブラケットの側面図
【図１３】ジャッキブラケットにジャッキを固定した状態の側面図
【図１４】（ａ）はブラケット支持座をジャッキの挿入方向上手側から見た図（ｂ）はブラケット支持座をジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図（ｃ）はブラケット支持座をジャッキブラケットの幅方向外方側から見た図（ｄ）は図１４（ｂ）のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３，図４に示すように、車両後部において、ホイールハウスインナパネル２（車体に相当）とホイールハウスアウタパネル３が溶接接合されてホイールハウス４が形成され、ホイールハウスアウタパネル３にクオータインナパネル５の下端部が溶接接合されている。また、リアピラインナパネル７がホイールハウスインナパネル２の上壁部２Ｕとクオータインナパネル５に溶接接合されている。
【００２８】
ホイールハウスインナパネル２は後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋ（車両後方側ほど下方に位置するように傾斜した後壁２Ｋ）を備えている。そして、ジャッキ８を後ろ下がり傾斜姿勢に収容保持するジャッキブラケット１０が前記後壁２Ｋに溶接固着されて車両のジャッキ固定構造が構成されている。符号１１は前記後壁２Ｋとランプハウスインナパネル９との間に形成されたジャッキ８の収容空間である。
【００２９】
図５に示すように前記ジャッキブラケット１０は、ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋに連続するパネル部材に溶接接合（固定の一例）されるブラケット基体２４と、ブラケット基体２４に溶接接合されるブラケット本体２５とで筒状に形成されている。さらに、ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋとブラケット基体２４の間に介在してこれら両者に溶接接合されるブラケット支持座２６が設けられている。そして、図１，図３に示すように、ジャッキ８がブラケット基体２４とブラケット本体２５の間に長手方向一端部側から挿通し伸長してブラケット基体２４とブラケット本体２５に挟み込み保持されるよう構成されている。
【００３０】
図２，図４に示すように、クオータインナパネル５と前記収容空間１１は車室内側（車幅方向内側）から樹脂製のクオータインナトリム１３で覆われている。クオータインナトリム１３には、ジャッキ８を車室内側から出し入れする開口部１３Ｋと、開口部１３Ｋを開閉するジャッキリッド１５とが設けられ、図４に示すように、クオータインナトリム１３の裏面とジャッキリッド１５の裏面にサイレンサ１６が設けられている。
【００３１】
［ジャッキ８の構造］
図１３に示すように、ジャッキ８は周知のパンタグラフ式の構造であり、ジャッキ基部１９（図６，図７，図１１参照）と、ジャッキ基部１９に一端部が各別にピン連結された一対の下アーム１８と、一対の下アーム１８の他端部に一端部が各別にピン連結された一対の上アーム１７と、一対の上アーム１７の他端部がピン連結されたジャッキ頭部２０と、ジャッキ８の長手方向の他端部側に設けられ、ジャッキ操作具（図示せず）の被係止部を係止させる係止部１２と、ジャッキ操作具を用いての係止部１２の回転操作により前記ジャッキ頭部２０をジャッキ基部１９に対して近接離間させてジャッキ８を伸縮させる伸縮機構（図示せず）とを備えている。
【００３２】
ジャッキ頭部２０の長手方向中央部には幅方向（横方向）に延びる上側開放（ジャッキ８の高さ方向で上側に開放）の凹溝部２１（凹部に相当，図１３参照）が形成されている。図１１に示すように、ジャッキ基部１９は、ジャッキ８の高さ方向上方側から見てジャッキ中央部側ほど幅狭の鼓形に形成されている。
【００３３】
上記のように、前記後壁２Ｋにジャッキブラケット１０を溶接固着してあるから、ジャッキ８の係止部１２をジャッキブラケット１０の上方に突出させることができ、係止部１２とは反対側のジャッキ８の長手方向一端部をジャッキブラケット１０の下方に突出させることができる。
【００３４】
［ジャッキブラケット１０の構造］
前記ブラケット基体２４は、上記のようにホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに連続するパネル部材に溶接固着され、ブラケット基部２４の下面に溶接接合されるブラケット支持座２６は後壁２Ｋに溶接接合され、ジャッキ８はブラケット基体２４とブラケット本体２５に後ろ下がり傾斜姿勢に保持される。
【００３５】
後述のように、ブラケット基体２４とブラケット本体２５は、ジャッキ８の一側部の周りでジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚ（第１方向に相当）に互いに溶接接合され、ジャッキ８の他側部の周りでジャッキブラケット１０の幅方向Ｗ（第１方向と交差する第２方向に相当）に互いに溶接接合されている。
【００３６】
［ブラケット支持座２６の構造］
図５〜図７，図１４（ａ）〜図１４（ｄ）に示すように、ブラケット支持座２６は板状に形成され、前記ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１の支持座部分２６Ｂがブラケット基体２４の下面に溶接接合される。前記支持座部分２６Ｂはその周りの周部２６Ｃに対してブラケット基体２４側に膨出している。また、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２のブラケット支持座２６の端部のうち、幅方向の両端部と幅方向の中央部に取り付け座２６Ａがそれぞれ形成されている。この取り付け座２６Ａはブラケット基体２４と反対側に膨出して、ホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに溶接固着される。
【００３７】
［ブラケット本体２５の構造］
図５〜図８，図１０〜図１２に示すように、前記ブラケット本体２５は、ジャッキ８の両側部を覆う一対の側壁３６，３７と、一対の側壁３６，３７の頂部同士を連結し、ジャッキ頭部２０を受け止める上壁３２とを備えている。ブラケット基体２５とは反対側に位置する一対の側壁３６，３７の上半部３６Ｓ１，３７Ｓ１は、ブラケット基体２５側に位置する一対の側壁３６，３７の下半部３６Ｓ２，３７Ｓ２よりも互いの間隔が狭い幅狭に形成されるとともに、上壁３２側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されている。
【００３８】
また、車室外側の側壁３７の下半部３７Ｓ２の下端部が幅方向外側に折曲されて、ジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚを向く第１接合面部３５に構成され、車室内側の側壁３６の下半部３６Ｓ２の下端部が、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗを向く第２接合面部３４に構成されている。第１接合面部３５と第２接合面部３４はブラケット基体２４に溶接接合される。図８に第１接合面部３５と第２接合面部３４を２点鎖線のハッチングで示してある。
【００３９】
図５，図８に示すように、ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１のブラケット本体２５の端部に段差状の第１フランジ２８が形成されている。この第１フランジ２８は、ブラケット本体２５の径方向外方側に張り出す断面Ｌ字形の外開き状に形成されている。これにより、ブラケット本体２５の剛性を向上させることができる。
【００４０】
ジャッキ８の挿入方向Ｊで上壁３２の中央部には、ジャッキブラケット１０の内方側に向けて突出し、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗに延びるビード状の断面円弧の凸部３０が形成されている。図１３に示すように、この凸部３０はジャッキ頭部２０に形成された凹溝部２１に嵌合する。これにより、ジャッキブラケット１０に対してジャッキ８を前記挿入方向Ｊで位置決めすることができる。
【００４１】
また、図８に示すように、車室内側の側壁３６の上半部３６Ｓ１のうち、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２に位置する前記上半部３６Ｓ１の端部と、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２に位置する上壁３２の端部とに、ジャッキブラケット１０の径方向内方側に張り出してジャッキ頭部２０を受け止める第２フランジ２９が形成されている。
【００４２】
［ブラケット基体２４の構成］
図５〜図７，図９に示すように、ブラケット基体２４はジャッキ基部１９を受け止める平板状に形成されている。このブラケット基体２４は、ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１に、ホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに連続するパネル部材に対する第５接合面部４０を備えている。第５接合面部４０はブラケット本体２５の第１フランジ２８よりも前記挿入方向上手側Ｊ１に突出するとともに、車室外側の部分が車室内側の部分よりも前記挿入方向上手側Ｊ１に長く突出し、前記挿入方向上手側Ｊ１に向かって先窄まり形状に形成されている。
【００４３】
ブラケット基体２４の車室内側の側縁部は上方に向けて折曲されて、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗを向く第３接合面部３８に構成されている。また、ブラケット基体２４の車室外側の側縁はジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚを向く第４接合面部３９に構成されている。図９に第３接合面部３８と第４接合面部３９を２点鎖線のハッチングで示してある。図９はブラケット基体２４を底面側から見た斜視図である。ブラケット基体２４の第３接合面部３８にはブラケット本体２５の第２接合面部３４が、ジャッキブラケット１０の幅方向外方側から溶接接合され（図１２，図１３参照）、第４接合面部３９にはブラケット本体２５の第１接合面部３５がジャッキブラケット１０の高さ方向上方側から溶接接合される（図５参照）。
【００４４】
図５，図７に示すように、前記ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２のブラケット基体２４の端部には、ジャッキブラケット１０の径方向内方側に張り出してジャッキ基部１９を受け止める第３フランジ４１が形成されている。この第３フランジ４１にはジャッキブラケット１０の幅方向中央部でジャッキ８に対する逃げ部４２が形成されている。その逃げ部４２によって、ジャッキ８の先端側の下アーム１８が第３フランジ４１と干渉しないようにしてある。逃げ部４２によって第３フランジ４１は車室内側の第３フランジ部分４１Ａと車室外側の第３フランジ部分４１Ｂに分割される。
【００４５】
前記第３フランジ部分４１Ａ，４１Ｂの分割端部からジャッキの挿入方向下手側に縦壁４３が延びており、この縦壁４３によって各フランジ部分４１Ａ，４１Ｂの受け止め強度を向上させている。車室内側の第３フランジ部分４１Ａは第３接合面部３８に接続されている。これにより、曲げや捻り方向の力に対して強度を向上させることができる。
【００４６】
逃げ部４２に接する各第３フランジ部分４１Ａ・４１Ｂの中央側端部と縦壁４３は他の第３フランジ４１の高さ寸法に比べて上方に盛り上がって形成されている。その結果、ジャッキ基部１９をしっかり受け止めることができる。
【００４７】
ブラケット基体２４の中央には円形の重量軽減用の開口４６が形成されている。また、ブラケット基体２４の前記開口４６の周りに複数のビード４７が形成されている
【００４８】
［ジャッキブラケットの組み付け］
一例として、
（１） ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋにブラケット支持座２６の取り付け座２６Ａを溶接接合し、後壁２Ｋに連続するパネル部材にブラケット基体２４の第５接合面部４０を溶接接合し、ブラケット支持座２６の支持座部分２６Ｂにブラケット基体２４の下面を溶接接合する。そして、ブラケット基体２４の第３接合面部３８にブラケット本体２５の第２接合面部３４を幅方向外方側から溶接接合する（図５参照）。これにより、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗにおいて、ブラケット基体２４とブラケット本体２５を高い精度で位置決めすることができる。
【００４９】
（２） ブラケット基体２４の第４接合面部３９とブラケット本体２５の第１接合面部３５とを溶接接合する（図５参照）。これにより、ジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚにおいて、ブラケット基体２４とブラケット本体２５を高い精度で位置決めすることができる。また、捻りなどの変形に対しても筒体として十分な強度を維持できる。
【００５０】
［ジャッキのジャッキブラケットへの固定］
ジャッキ８をジャッキブラケット１０に固定する時は、
（１） クオータインナトリム１３に設けられたジャッキリッド１５を開放し、上下のアーム１７・１８を折り畳んだ短縮状態のジャッキ８を係止部１２とは反対側の長手方向の一端部からジャッキブラケット１０に挿入する。
（２） ジャッキブラケット１０の第２フランジ２９にジャッキ頭部２０が受け止め支持され、第３フランジ４１にジャッキ基部１９が受け止め支持された状態で、係止部１２に操作具を連結し、各アーム１７・１８を開いてジャッキ８を伸長させる。
（３） 図１３に示すように、ジャッキ頭部２０の凹溝部２１に上壁の凸部３０を嵌合させてジャッキ８をジャッキブラケット１０に固定する。
（４） 前記ジャッキリッド１５をクオータインナトリム１３の開口部１３Ｋに取り付けて前記開口部１３Ｋを閉じる。
【符号の説明】
【００５１】
２ ホイールハウスインナパネル（車体）
２Ｋ ホイールハウスインナパネルの後壁
８ ジャッキ
１０ ジャッキブラケット
１３ クオータインナトリム
１３Ｋ 開口部
１５ ジャッキリッド
１９ ジャッキ基部
２０ ジャッキ頭部
２１ 凹部（凹溝部）
２４ ブラケット基体
２５ ブラケット本体
２６ ブラケット支持座
２８ 第１フランジ
２９ 第２フランジ
３０ 凸部
３２ 上壁
３６ 側壁（車室内側の側壁）
３６Ｓ１ 側壁（車室内側の側壁）の上半部
３６Ｓ２ 側壁（車室内側の側壁）の下半部
３７ 側壁（車室外側の側壁）
３７Ｓ１ 側壁（車室外側の側壁）の上半部
３７Ｓ２ 側壁（車室外側の側壁）の下半部
４１ 第３フランジ
４２ 逃げ部
４１Ａ 第３フランジ部分
４１Ｂ 第３フランジ部分
４３ 縦壁
Ｊ ジャッキ挿入方向
Ｊ１ ジャッキ挿入方向上手側
Ｊ２ ジャッキ挿入方向下手側
Ｗ 第２方向（ジャッキブラケットの幅方向）
Ｚ 第１方向（ジャッキブラケットの高さ方向）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両のジャッキ固定構造として、特許文献１に開示されているように、車体に筒状のジャッキブラケットを固定し、そのジャッキブラケットにジャッキを挿入させた状態でジャッキを伸張することによってジャッキを固定した構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平５−２３４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の特許文献１の構造は、ジャッキの伸長によってジャッキブラケットにジャッキを固定するのでジャッキブラケットに大きな力がかかり、ジャッキブラケットの剛性と強度が必要になる。その結果、部品点数が増加するとともに、組み付け精度を出すのが難しくなる。
本発明は上記実状に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができ、組み付け精度を向上させることができる車両のジャッキ固定構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットは、前記車体に固定されるブラケット基体と前記ブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成され、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長して前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に挟み込み保持されるように構成され、
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記ジャッキブラケットは、車体に固定されるブラケット基体とブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成されているから部品点数を少なくすることができる。
また、前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されているから、例えば、ジャッキブラケットの高さ方向（縦方向）と幅方向（横方向）の２つの方向の位置決めを容易に行うことができ、ブラケット基体にブラケット本体を固定するときの組み付け精度を向上させることができる。
また、ブラケット基体とブラケット本体が、互いに交差する２つの方向によって固定されることで、ジャッキブラケットの剛性を強くすることができ、ジャッキブラケットに捻り力が加わった時にもジャッキブラケットの形状保持性（保形性）を高くすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジが形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジを形成することで、ジャッキブラケットのジャッキ挿入口となるブラケット本体の端部の強度を向上させることができる。これにより、使用者がジャッキ挿入口となる端部にジャッキが当たるような挿入操作を行った場合でも端部の変形を抑制することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記段差状の第１フランジは前記ブラケット本体の径方向外方側に張り出す外開き状に形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
段差状の第１フランジを前記外開き状に形成することで、第１フランジをジャッキの挿入の際のガイドとして機能させることができてジャッキを挿入しやすくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット本体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出してジャッキ頭部を受け止める第２フランジが形成され、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット基体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出して前記ジャッキ基部を受け止める第３フランジが形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ジャッキをジャッキブラケットに挿入した時に、第２フランジによってジャッキ頭部が受け止められるとともに、第３フランジによってジャッキ基部が受け止められるので、ジャッキブラケットからジャッキが挿入方向下手側に抜け出ることを防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第３フランジから前記ジャッキの挿入方向下手側に縦壁が延びていると次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
第３フランジに縦壁を設けることで、簡単な構成で第３フランジの受け止め強度を高めることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記第３フランジには前記ジャッキブラケットの幅方向中央部で前記ジャッキに対する逃げ部が形成され、
前記逃げ部の形成によって前記第３フランジが一対の第３フランジ部分に分割され、前記第３フランジ部分の分割端部から前記ジャッキの挿入方向下手側に前記縦壁が延びていると次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
前記逃げ部を形成することによって、第３フランジにジャッキの本体部が干渉することを防止することができる。また、第３フランジ部分の分割端部から縦壁が延びるように形成することで、逃げ部を形成しても各第３フランジ部分の強度を維持することができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記ジャッキ頭部に形成された凹部に嵌合する凸部が前記ブラケット本体に形成されていると次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
ジャッキ頭部の位置を前記凹部と凸部の嵌合によって設定することで、ジャッキ頭部の固定位置を予め設定した位置に維持できる。その結果、ジャッキブラケット内でのブラケットの姿勢を一定姿勢に保持しやすくなる。また、凹部と凸部が嵌合することでジャッキブラケット内の所定の固定位置にジャッキを固定できたことを感覚的に分かりやすくすることができる。（請求項７）
【００１９】
本発明において、
前記ブラケット基体は前記ジャッキ基部を受け止める板状に形成され、
前記ブラケット本体は、前記ジャッキの両側部を覆う一対の側壁と、前記一対の側壁の頂部同士を連結し、前記ジャッキ頭部を受け止める上壁とを備え、
前記ブラケット基体とは反対側に位置する前記一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されていると次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００２０】
一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されているので、ジャッキ頭部が一対の側壁の上半部にガイドされながらジャッキが伸長されることになり、ジャッキ固定作業の作業性を向上させることができる。
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長したジャッキは、ジャッキ基部がブラケット基体に受け止められ、ジャッキ頭部がブラケット本体の上壁に受け止められて、前記ブラケット基体とブラケット本体の上壁とに挟み込み保持される。（請求項８）
【００２１】
本発明において、
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されていると次の作用を奏することができる。（請求項９）
【００２２】
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されているから、ジャッキを伸長するに伴って、ジャッキ頭部が一対の側壁の下半部側から上半部側にガイドされる。これにより、ジャッキ頭部を上壁側にガイドしやすくすることができる。（請求項９）
【００２３】
本発明において、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に後ろ下がり傾斜姿勢に保持されるように、前記ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着され、
前記ホイールハウスインナパネルを覆うクオータインナトリムに、前記ジャッキを出し入れする開口部と、前記開口部を開閉するジャッキリッドとが設けられていると次の作用を奏することができる。（請求項１０）
【００２４】
ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着されることで、車体後部位置において荷物等を載置できないデッドスペースにジャッキブラケットを配置することができる。また、クオータインナトリムに、ジャッキを出し入れする開口部と、開口部を開閉するジャッキリッドとを設けることで、ジャッキブラケットが外部に露出せず外観品質を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、組み付け精度を向上させることができる車両のジャッキ固定構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】後部車体の斜視図
【図２】クオータインナトリムとジャッキリッドを示す側面図
【図３】クオータインナトリム及びジャッキリッドを取り外した状態のジャッキ固定構造の側面図
【図４】図２におけるＡ−Ａ線の拡大縦断面図
【図５】ジャッキブラケットをジャッキの挿入方向斜め下手側から見た斜視図
【図６】ジャッキブラケットにジャッキを挿入して固定した状態をジャッキの挿入方向上手側から見た図
【図７】ジャッキブラケットにジャッキを挿入して固定した状態をジャッキの挿入方向下手側から見た図
【図８】ブラケット本体の斜視図
【図９】ブラケット基体を底面側から見た斜視図
【図１０】ジャッキブラケットをジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図
【図１１】ジャッキブラケットにジャッキを固定した状態をジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図
【図１２】ジャッキブラケットの側面図
【図１３】ジャッキブラケットにジャッキを固定した状態の側面図
【図１４】（ａ）はブラケット支持座をジャッキの挿入方向上手側から見た図（ｂ）はブラケット支持座をジャッキブラケットの高さ方向上側から見た図（ｃ）はブラケット支持座をジャッキブラケットの幅方向外方側から見た図（ｄ）は図１４（ｂ）のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図３，図４に示すように、車両後部において、ホイールハウスインナパネル２（車体に相当）とホイールハウスアウタパネル３が溶接接合されてホイールハウス４が形成され、ホイールハウスアウタパネル３にクオータインナパネル５の下端部が溶接接合されている。また、リアピラインナパネル７がホイールハウスインナパネル２の上壁部２Ｕとクオータインナパネル５に溶接接合されている。
【００２８】
ホイールハウスインナパネル２は後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋ（車両後方側ほど下方に位置するように傾斜した後壁２Ｋ）を備えている。そして、ジャッキ８を後ろ下がり傾斜姿勢に収容保持するジャッキブラケット１０が前記後壁２Ｋに溶接固着されて車両のジャッキ固定構造が構成されている。符号１１は前記後壁２Ｋとランプハウスインナパネル９との間に形成されたジャッキ８の収容空間である。
【００２９】
図５に示すように前記ジャッキブラケット１０は、ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋに連続するパネル部材に溶接接合（固定の一例）されるブラケット基体２４と、ブラケット基体２４に溶接接合されるブラケット本体２５とで筒状に形成されている。さらに、ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋとブラケット基体２４の間に介在してこれら両者に溶接接合されるブラケット支持座２６が設けられている。そして、図１，図３に示すように、ジャッキ８がブラケット基体２４とブラケット本体２５の間に長手方向一端部側から挿通し伸長してブラケット基体２４とブラケット本体２５に挟み込み保持されるよう構成されている。
【００３０】
図２，図４に示すように、クオータインナパネル５と前記収容空間１１は車室内側（車幅方向内側）から樹脂製のクオータインナトリム１３で覆われている。クオータインナトリム１３には、ジャッキ８を車室内側から出し入れする開口部１３Ｋと、開口部１３Ｋを開閉するジャッキリッド１５とが設けられ、図４に示すように、クオータインナトリム１３の裏面とジャッキリッド１５の裏面にサイレンサ１６が設けられている。
【００３１】
［ジャッキ８の構造］
図１３に示すように、ジャッキ８は周知のパンタグラフ式の構造であり、ジャッキ基部１９（図６，図７，図１１参照）と、ジャッキ基部１９に一端部が各別にピン連結された一対の下アーム１８と、一対の下アーム１８の他端部に一端部が各別にピン連結された一対の上アーム１７と、一対の上アーム１７の他端部がピン連結されたジャッキ頭部２０と、ジャッキ８の長手方向の他端部側に設けられ、ジャッキ操作具（図示せず）の被係止部を係止させる係止部１２と、ジャッキ操作具を用いての係止部１２の回転操作により前記ジャッキ頭部２０をジャッキ基部１９に対して近接離間させてジャッキ８を伸縮させる伸縮機構（図示せず）とを備えている。
【００３２】
ジャッキ頭部２０の長手方向中央部には幅方向（横方向）に延びる上側開放（ジャッキ８の高さ方向で上側に開放）の凹溝部２１（凹部に相当，図１３参照）が形成されている。図１１に示すように、ジャッキ基部１９は、ジャッキ８の高さ方向上方側から見てジャッキ中央部側ほど幅狭の鼓形に形成されている。
【００３３】
上記のように、前記後壁２Ｋにジャッキブラケット１０を溶接固着してあるから、ジャッキ８の係止部１２をジャッキブラケット１０の上方に突出させることができ、係止部１２とは反対側のジャッキ８の長手方向一端部をジャッキブラケット１０の下方に突出させることができる。
【００３４】
［ジャッキブラケット１０の構造］
前記ブラケット基体２４は、上記のようにホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに連続するパネル部材に溶接固着され、ブラケット基部２４の下面に溶接接合されるブラケット支持座２６は後壁２Ｋに溶接接合され、ジャッキ８はブラケット基体２４とブラケット本体２５に後ろ下がり傾斜姿勢に保持される。
【００３５】
後述のように、ブラケット基体２４とブラケット本体２５は、ジャッキ８の一側部の周りでジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚ（第１方向に相当）に互いに溶接接合され、ジャッキ８の他側部の周りでジャッキブラケット１０の幅方向Ｗ（第１方向と交差する第２方向に相当）に互いに溶接接合されている。
【００３６】
［ブラケット支持座２６の構造］
図５〜図７，図１４（ａ）〜図１４（ｄ）に示すように、ブラケット支持座２６は板状に形成され、前記ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１の支持座部分２６Ｂがブラケット基体２４の下面に溶接接合される。前記支持座部分２６Ｂはその周りの周部２６Ｃに対してブラケット基体２４側に膨出している。また、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２のブラケット支持座２６の端部のうち、幅方向の両端部と幅方向の中央部に取り付け座２６Ａがそれぞれ形成されている。この取り付け座２６Ａはブラケット基体２４と反対側に膨出して、ホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに溶接固着される。
【００３７】
［ブラケット本体２５の構造］
図５〜図８，図１０〜図１２に示すように、前記ブラケット本体２５は、ジャッキ８の両側部を覆う一対の側壁３６，３７と、一対の側壁３６，３７の頂部同士を連結し、ジャッキ頭部２０を受け止める上壁３２とを備えている。ブラケット基体２５とは反対側に位置する一対の側壁３６，３７の上半部３６Ｓ１，３７Ｓ１は、ブラケット基体２５側に位置する一対の側壁３６，３７の下半部３６Ｓ２，３７Ｓ２よりも互いの間隔が狭い幅狭に形成されるとともに、上壁３２側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されている。
【００３８】
また、車室外側の側壁３７の下半部３７Ｓ２の下端部が幅方向外側に折曲されて、ジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚを向く第１接合面部３５に構成され、車室内側の側壁３６の下半部３６Ｓ２の下端部が、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗを向く第２接合面部３４に構成されている。第１接合面部３５と第２接合面部３４はブラケット基体２４に溶接接合される。図８に第１接合面部３５と第２接合面部３４を２点鎖線のハッチングで示してある。
【００３９】
図５，図８に示すように、ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１のブラケット本体２５の端部に段差状の第１フランジ２８が形成されている。この第１フランジ２８は、ブラケット本体２５の径方向外方側に張り出す断面Ｌ字形の外開き状に形成されている。これにより、ブラケット本体２５の剛性を向上させることができる。
【００４０】
ジャッキ８の挿入方向Ｊで上壁３２の中央部には、ジャッキブラケット１０の内方側に向けて突出し、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗに延びるビード状の断面円弧の凸部３０が形成されている。図１３に示すように、この凸部３０はジャッキ頭部２０に形成された凹溝部２１に嵌合する。これにより、ジャッキブラケット１０に対してジャッキ８を前記挿入方向Ｊで位置決めすることができる。
【００４１】
また、図８に示すように、車室内側の側壁３６の上半部３６Ｓ１のうち、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２に位置する前記上半部３６Ｓ１の端部と、ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２に位置する上壁３２の端部とに、ジャッキブラケット１０の径方向内方側に張り出してジャッキ頭部２０を受け止める第２フランジ２９が形成されている。
【００４２】
［ブラケット基体２４の構成］
図５〜図７，図９に示すように、ブラケット基体２４はジャッキ基部１９を受け止める平板状に形成されている。このブラケット基体２４は、ジャッキ８の挿入方向上手側Ｊ１に、ホイールハウスインナパネル２の後ろ下がり傾斜姿勢の後壁２Ｋに連続するパネル部材に対する第５接合面部４０を備えている。第５接合面部４０はブラケット本体２５の第１フランジ２８よりも前記挿入方向上手側Ｊ１に突出するとともに、車室外側の部分が車室内側の部分よりも前記挿入方向上手側Ｊ１に長く突出し、前記挿入方向上手側Ｊ１に向かって先窄まり形状に形成されている。
【００４３】
ブラケット基体２４の車室内側の側縁部は上方に向けて折曲されて、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗを向く第３接合面部３８に構成されている。また、ブラケット基体２４の車室外側の側縁はジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚを向く第４接合面部３９に構成されている。図９に第３接合面部３８と第４接合面部３９を２点鎖線のハッチングで示してある。図９はブラケット基体２４を底面側から見た斜視図である。ブラケット基体２４の第３接合面部３８にはブラケット本体２５の第２接合面部３４が、ジャッキブラケット１０の幅方向外方側から溶接接合され（図１２，図１３参照）、第４接合面部３９にはブラケット本体２５の第１接合面部３５がジャッキブラケット１０の高さ方向上方側から溶接接合される（図５参照）。
【００４４】
図５，図７に示すように、前記ジャッキ８の挿入方向下手側Ｊ２のブラケット基体２４の端部には、ジャッキブラケット１０の径方向内方側に張り出してジャッキ基部１９を受け止める第３フランジ４１が形成されている。この第３フランジ４１にはジャッキブラケット１０の幅方向中央部でジャッキ８に対する逃げ部４２が形成されている。その逃げ部４２によって、ジャッキ８の先端側の下アーム１８が第３フランジ４１と干渉しないようにしてある。逃げ部４２によって第３フランジ４１は車室内側の第３フランジ部分４１Ａと車室外側の第３フランジ部分４１Ｂに分割される。
【００４５】
前記第３フランジ部分４１Ａ，４１Ｂの分割端部からジャッキの挿入方向下手側に縦壁４３が延びており、この縦壁４３によって各フランジ部分４１Ａ，４１Ｂの受け止め強度を向上させている。車室内側の第３フランジ部分４１Ａは第３接合面部３８に接続されている。これにより、曲げや捻り方向の力に対して強度を向上させることができる。
【００４６】
逃げ部４２に接する各第３フランジ部分４１Ａ・４１Ｂの中央側端部と縦壁４３は他の第３フランジ４１の高さ寸法に比べて上方に盛り上がって形成されている。その結果、ジャッキ基部１９をしっかり受け止めることができる。
【００４７】
ブラケット基体２４の中央には円形の重量軽減用の開口４６が形成されている。また、ブラケット基体２４の前記開口４６の周りに複数のビード４７が形成されている
【００４８】
［ジャッキブラケットの組み付け］
一例として、
（１） ホイールハウスインナパネル２の後壁２Ｋにブラケット支持座２６の取り付け座２６Ａを溶接接合し、後壁２Ｋに連続するパネル部材にブラケット基体２４の第５接合面部４０を溶接接合し、ブラケット支持座２６の支持座部分２６Ｂにブラケット基体２４の下面を溶接接合する。そして、ブラケット基体２４の第３接合面部３８にブラケット本体２５の第２接合面部３４を幅方向外方側から溶接接合する（図５参照）。これにより、ジャッキブラケット１０の幅方向Ｗにおいて、ブラケット基体２４とブラケット本体２５を高い精度で位置決めすることができる。
【００４９】
（２） ブラケット基体２４の第４接合面部３９とブラケット本体２５の第１接合面部３５とを溶接接合する（図５参照）。これにより、ジャッキブラケット１０の高さ方向Ｚにおいて、ブラケット基体２４とブラケット本体２５を高い精度で位置決めすることができる。また、捻りなどの変形に対しても筒体として十分な強度を維持できる。
【００５０】
［ジャッキのジャッキブラケットへの固定］
ジャッキ８をジャッキブラケット１０に固定する時は、
（１） クオータインナトリム１３に設けられたジャッキリッド１５を開放し、上下のアーム１７・１８を折り畳んだ短縮状態のジャッキ８を係止部１２とは反対側の長手方向の一端部からジャッキブラケット１０に挿入する。
（２） ジャッキブラケット１０の第２フランジ２９にジャッキ頭部２０が受け止め支持され、第３フランジ４１にジャッキ基部１９が受け止め支持された状態で、係止部１２に操作具を連結し、各アーム１７・１８を開いてジャッキ８を伸長させる。
（３） 図１３に示すように、ジャッキ頭部２０の凹溝部２１に上壁の凸部３０を嵌合させてジャッキ８をジャッキブラケット１０に固定する。
（４） 前記ジャッキリッド１５をクオータインナトリム１３の開口部１３Ｋに取り付けて前記開口部１３Ｋを閉じる。
【符号の説明】
【００５１】
２ ホイールハウスインナパネル（車体）
２Ｋ ホイールハウスインナパネルの後壁
８ ジャッキ
１０ ジャッキブラケット
１３ クオータインナトリム
１３Ｋ 開口部
１５ ジャッキリッド
１９ ジャッキ基部
２０ ジャッキ頭部
２１ 凹部（凹溝部）
２４ ブラケット基体
２５ ブラケット本体
２６ ブラケット支持座
２８ 第１フランジ
２９ 第２フランジ
３０ 凸部
３２ 上壁
３６ 側壁（車室内側の側壁）
３６Ｓ１ 側壁（車室内側の側壁）の上半部
３６Ｓ２ 側壁（車室内側の側壁）の下半部
３７ 側壁（車室外側の側壁）
３７Ｓ１ 側壁（車室外側の側壁）の上半部
３７Ｓ２ 側壁（車室外側の側壁）の下半部
４１ 第３フランジ
４２ 逃げ部
４１Ａ 第３フランジ部分
４１Ｂ 第３フランジ部分
４３ 縦壁
Ｊ ジャッキ挿入方向
Ｊ１ ジャッキ挿入方向上手側
Ｊ２ ジャッキ挿入方向下手側
Ｗ 第２方向（ジャッキブラケットの幅方向）
Ｚ 第１方向（ジャッキブラケットの高さ方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットは、前記車体に固定されるブラケット基体と前記ブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成され、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長して前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に挟み込み保持されるように構成され、
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されている車両のジャッキ固定構造。
【請求項２】
前記ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジが形成されている請求項１記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項３】
前記段差状の第１フランジは前記ブラケット本体の径方向外方側に張り出す外開き状に形成されている請求項２記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項４】
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット本体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出してジャッキ頭部を受け止める第２フランジが形成され、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット基体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出して前記ジャッキ基部を受け止める第３フランジが形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項５】
前記第３フランジから前記ジャッキの挿入方向下手側に縦壁が延びている請求項４に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項６】
前記第３フランジには前記ジャッキブラケットの幅方向中央部で前記ジャッキに対する逃げ部が形成され、
前記逃げ部の形成によって前記第３フランジが一対の第３フランジ部分に分割され、前記第３フランジ部分の分割端部から前記ジャッキの挿入方向下手側に前記縦壁が延びている請求項５に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項７】
前記ジャッキ頭部に形成された凹部に嵌合する凸部が前記ブラケット本体に形成されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項８】
前記ブラケット基体は前記ジャッキ基部を受け止める板状に形成され、
前記ブラケット本体は、前記ジャッキの両側部を覆う一対の側壁と、前記一対の側壁の頂部同士を連結し、前記ジャッキ頭部を受け止める上壁とを備え、
前記ブラケット基体とは反対側に位置する前記一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されている請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項９】
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されている請求項８に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項１０】
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に後ろ下がり傾斜姿勢に保持されるように、前記ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着され、
前記ホイールハウスインナパネルを覆うクオータインナトリムに、前記ジャッキを出し入れする開口部と、前記開口部を開閉するジャッキリッドとが設けられている請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項１】
車体に固定されたジャッキブラケットにジャッキを固定してある車両のジャッキ固定構造であって、
前記ジャッキブラケットは、前記車体に固定されるブラケット基体と前記ブラケット基体に固定されるブラケット本体とで筒状に形成され、
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体の間に長手方向一端部側から挿通し伸長して前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に挟み込み保持されるように構成され、
前記ブラケット基体と前記ブラケット本体は、前記ジャッキの一側部の周りで第１方向に互いに固定され、前記ジャッキの他側部の周りで前記第１方向と交差する第２方向に互いに固定されている車両のジャッキ固定構造。
【請求項２】
前記ジャッキの挿入方向上手側の前記ブラケット本体の端部に段差状の第１フランジが形成されている請求項１記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項３】
前記段差状の第１フランジは前記ブラケット本体の径方向外方側に張り出す外開き状に形成されている請求項２記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項４】
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット本体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出してジャッキ頭部を受け止める第２フランジが形成され、
前記ジャッキの挿入方向下手側の前記ブラケット基体の端部に、前記ジャッキブラケットの径方向内方側に張り出して前記ジャッキ基部を受け止める第３フランジが形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項５】
前記第３フランジから前記ジャッキの挿入方向下手側に縦壁が延びている請求項４に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項６】
前記第３フランジには前記ジャッキブラケットの幅方向中央部で前記ジャッキに対する逃げ部が形成され、
前記逃げ部の形成によって前記第３フランジが一対の第３フランジ部分に分割され、前記第３フランジ部分の分割端部から前記ジャッキの挿入方向下手側に前記縦壁が延びている請求項５に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項７】
前記ジャッキ頭部に形成された凹部に嵌合する凸部が前記ブラケット本体に形成されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項８】
前記ブラケット基体は前記ジャッキ基部を受け止める板状に形成され、
前記ブラケット本体は、前記ジャッキの両側部を覆う一対の側壁と、前記一対の側壁の頂部同士を連結し、前記ジャッキ頭部を受け止める上壁とを備え、
前記ブラケット基体とは反対側に位置する前記一対の側壁の上半部は、前記ブラケット基体側に位置する前記一対の側壁の下半部よりも互いの間隔が狭くなるよう構成されている請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項９】
前記一対の側壁の上半部は前記上壁側ほど互いの間隔が狭くなる傾斜姿勢に設定されている請求項８に記載の車両のジャッキ固定構造。
【請求項１０】
前記ジャッキが前記ブラケット基体と前記ブラケット本体に後ろ下がり傾斜姿勢に保持されるように、前記ブラケット基体に固定されたブラケット支持座がホイールハウスインナパネルの後ろ下がり傾斜姿勢の後壁に溶接固着され、
前記ホイールハウスインナパネルを覆うクオータインナトリムに、前記ジャッキを出し入れする開口部と、前記開口部を開閉するジャッキリッドとが設けられている請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両のジャッキ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２２５１１２（Ｐ２０１１−２２５１１２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９６９８１（Ｐ２０１０−９６９８１）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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