車両のセンタコンソール構造
【課題】乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる車両のセンタコンソール構造の提供を目的とする。
【解決手段】センタコンソール２１は、フロアパネルから上方に立上がる縦壁部２１Ａと、センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備え、縦壁部２１Ａと上面部２１Ｂとにわたって、センタコンソール２１には車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されたことを特徴とする。
【解決手段】センタコンソール２１は、フロアパネルから上方に立上がる縦壁部２１Ａと、センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備え、縦壁部２１Ａと上面部２１Ｂとにわたって、センタコンソール２１には車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のセンタコンソール構造に関し、詳しくは、車両のフロアパネル上に配設された運転席（ドライバーズシート）と助手席（パッセンジャーズシート）と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えたような車両のセンタコンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、上述例の運転席と助手席との間に配設されたセンタコンソールには、シフトレバーやパーキングレバーに加えて、乗員の使い勝手を考慮してアームレストやカップホルダ、さらには、ナビゲーションコマンダ等がレイアウトされる傾向にあり、このため、上面幅が広いセンタコンソールが望まれている。
さらに、乗員の操作性と、コックピット感を得るためのデザイン上の理由より上記センタコンソールの高さは比較的高い位置に配設される。この場合、運転席乗員（ドライバ）が、例えば、オートクルーズ時においてアクセルペダルから足を離し、左右の両脚を蟹股に開いて安楽な姿勢を取る際、乗員の脚部がセンタコンソールに干渉するので、充分に脚部を開くことができず、充分な安楽姿勢を確保することができないという問題点があった。
【０００３】
ところで、特許文献１には、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、これら運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルから運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造が開示されている。
しかしながら、該特許文献１は、単に一般的なセンタコンソールが開示された程度のものに過ぎず、乗員が安楽姿勢を取る際に脚部との干渉を回避するという技術思想については全く開示されておらず、その示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、センタコンソールがフロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部を形成することで、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる車両のセンタコンソール構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のセンタコンソール構造は、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部が形成されたものである。
上記構成によれば、センタコンソールには上記凹設部を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、これにより、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【０００７】
また、上記センタコンソールの一部に凹設部を形成したので、センタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる。
要するに、センタコンソール上面に対するレイアウト物の配設スペースを確保しつつ、乗員が安楽姿勢をとることができるものである。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記センタコンソールは、上記凹設部を覆いつつ、センタコンソールの縦壁部および上面部と連続するように配設された変位部材を備えたものである。
上述の変位部材としては、乗員の脚部が当接した時に弾性変形し、乗員の脚部が離れた時に元の状態に戻るスポンジ材、クッション材を表皮で囲繞したものが好ましい。
上記構成によれば、凹設部を覆うように上記変位部材を設けたので、身栄えの低下を防止しつつ、乗員の安楽姿勢を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されたものである。
上記構成によれば、凹設部を上述のように傾斜して配設させたので、安楽姿勢からアクセルペダル（またはブレーキペダル）を踏み込む際、該凹設部に沿って脚部を容易に移動させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記運転席は前後方向にスライド可能に支持されており、上記凹設部は、シートスライドにより最後端に位置した運手席のシートクッション前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである。
上記構成によれば、運転席をシートスライドにより最後端に位置させた場合、つまり、体格が大きい乗員（ドライバ）がペダル等の操作を考慮して運転席を最後端位置にシートスライドさせた場合においても、上述の凹設部は最後端に位置する運転席のシートクッション前部とオーバラップする位置からその前方に配設されているので、斯る乗員が脚部を広げた際にも凹設部により乗員の脚部とセンタコンソールとの干渉を軽減または防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部と対応するフロアパネル上には、該フロアパネルより上下方向高さが高く設定された段上げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、凹設部と対応するフロアパネル上に段上げ部を設けたので、乗員は足を高位置に設定することができ、この結果、安楽姿勢をとった場合においても乗員の脚部とセンタコンソールとの干渉をより一層軽減または、より一層確実に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部は運転席と助手席とに対応してセンタコンソールの左右両側に形成されたものである。
上記構成によれば、運転席に着座した乗員のみならず、助手席に着座した乗員が脚を広げた際にもセンタコンソールとの干渉を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、センタコンソールがフロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のセンタコンソール構造を備えた車両の要部平面図
【図２】車両のセンタコンソール構造を示す側面図
【図３】凹設部形成構造および変位部材配設構造を示す平面図
【図４】図２の要部拡大側面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】車両のセンタコンソール構造の他の実施例を示す車両の要部平面図
【図９】図８の側面図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】車両のセンタコンソール構造のさらに他の実施例を示す要部平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
センタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えつつ、乗員が脚を広げて安楽姿勢をとる際のセンタコンソールと乗員の脚部との干渉を防止するという目的を、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールは車幅方向内側に凹設する凹設部を形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のセンタコンソール構造を示し、図１は要部の平面図、図２は図１における運転席側の側面図である。なお、以下の各図において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印Ｄｒはドライバーズ側（運転席側）を示し、矢印Ｐａはパッセンジャーズ側（助手席側）を示す。
【００１７】
図１、図２において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設している。
【００１８】
上述のフロアパネル２は車室の底面（床面）を構成するもので、このフロアパネル２の車幅方向中央部には車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体形成すると共に、車両のフロアパネル２の左右両端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を接合固定している。
このサイドシル４は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する強度部材である。
【００１９】
図１に平面図で示すように、トンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４間を車幅方向に連結するクロスメンバ５を設け、図２に示すように、該クロスメンバ５とフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成し、下部車体剛性を確保するように構成している。
上述のクロスメンバ５と前後方向に離間するように、サイドシル４とトンネル部３の縦壁部とを車幅方向に連結する左右のクロスメンバ７，７を設け、図２に示すように、該クロスメンバ７とフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面８を形成して、下部車体剛性を確保するように構成している。
【００２０】
上述の前後の各クロスメンバ５，７は、シートスライドレールを取付けるのに相応しい間隔で設けられており、これら前後の各クロスメンバ５，７間には単位シート当り左右一対のシートスライドレール９，９を前後方向に向けて取付けている。
上述のシートスライドレール９は、図２に示すように、固定構造のロアレール１０と、可動構造のアッパレール１１とを備えている。
一対のシートスライドレール９，９上には、トンネル部３の左側と右側とに運転席としてのドライバーズシート１２と、助手席としてのパッセンジャーズシート１３とを、それぞれ前後方向にスライド可能に支持している。
【００２１】
この実施例では、左ハンドル車に対応して左側にドライバーズシート１２が位置しており、右側にパッセンジャーズシート１３が位置しているが、以下に述べるセンタコンソール構造は左ハンドル車および右ハンドル車の何れにも採用することができる。
【００２２】
ここで、上述のドライバーズシート１２は、乗員が着座するシートクッション１２Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１２Ｂと、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２Ｈとを備えている。
同様に、上述のパッセンジャーズシート１３は、乗員が着座するシートクッション１３Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１３Ｂと、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１３Ｈとを備えている。
【００２３】
図１、図２に示すように、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３の前方には車幅方向にわたってインストルメントパネル１４が配設されており、該インストルメントパネル１４の運転席側にはメータフード１５が一体または一体的に形成されている。
上述のインストルメントパネル１４の車幅方向中央部１４ａには、左右一対の空調風の吹出しグリル１６，１６と、ナビゲーション装置の表示部またはオーディオ装置の操作部などの車載機器の操作表示部１７が配設されているが、これはレイアウトの一例であって、これに限定されるものではない。
【００２４】
図１、図２に示すように、運転席側にはステアリングホイール１８を設ける一方、運転席側においてインストルメントパネル１４の下方前部には、アクセルペダル１９とブレーキペダル２０とを配設している。
また、図１、図２に示すように、インストルメントパネル１４からドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に前後方向にわたってセンタコンソール２１を配設している。
【００２５】
図１に示すように、インストルメントパネル１４とセンタコンソール２１とは、平面から見てＴ字状になるように連続して形成されたものである。
上述のセンタコンソール２１の後部には、センタコンソールボックス２２が一体または一体的に形成されており、このセンタコンソールボックス２２の開口部を開閉可能に覆うコンソールリッド２３が、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に位置しており、このコンソールリッド２３が運転席乗員、助手席乗員のアームレストを兼ねるように構成している。
【００２６】
上述のセンタコンソールボックス２２の前部において、センタコンソール２１の上面部２１Ｂには右側にパーキング・ブレーキ・レバー２４を、左側にカップホルダ２５をそれぞれ配設し、これら両者２４，２５の前方において、センタコンソール２１の上面部２１Ｂにはシフトレバー２６を配設している。
【００２７】
図３は図１の要部拡大平面図、図４は図２の要部拡大側面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、以下、図３〜図７を参照して、車両のセンタコンソール構造について詳述する。
図３〜図７に示すように、上述のセンタコンソール２１は、フロアパネル２（図２参照）から上方に立上がる縦壁部２１Ａと、該センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備えている。
【００２８】
そして、上述の縦壁部２１Ａと上面部２１Ｂとにわたって、センタコンソール２１の運転席側の上側コーナ部には、車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されている。つまり、この凹設部３０はセンタコンソール２１の一般面よりも車幅方向の内側に凹設されたものである。
ここで、上述の凹設部３０は図４に示すように側面視において略水平かつ前後方向に延びる略水平部と、この略水平部の前端からセンタコンソール２１形状に沿ってなだらかに湾曲して上方に立上る湾曲部とを備えており、凹設部３０の略水平部において図４のＡ−Ａ線に相当する前部の高さｈ１（図５参照）と、図４のＢ−Ｂ線に相当する中間部の高さｈ２（図６参照）と、図４のＣ−Ｃ線に相当する後部の高さｈ３（図７参照）と、を比較した時、ｈ１＜ｈ２＜ｈ３の関係式が成立するように構成されている。
【００２９】
図３は凹設部３０の平面構造を示し、この凹設部３０は車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されている。
また、凹設部３０の車幅方向の幅はその前端部から前後方向中間部にかけて、小幅Ｌ１に設定されており、前後方向中間部から後端にかけて幅が漸増し、その後端においては相対的に大幅Ｌ２（但し、Ｌ１＜Ｌ２）に設定されている。
【００３０】
さらに、図４に実線で示すシートクッション１２Ｃは、シートスライドにより最後端に位置させたドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ位置を示しており、上述の凹設部３０は図４に示すように最後端に位置する該シートクッション１２Ｃの前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである。
【００３１】
図３〜図７に示すように、上述のセンタコンソール２１は、上記凹設部３０を覆いつつ、センタコンソール２１の縦壁部２１Ａおよび上面部２１Ｂと連続するように配設された変位部材３１を備えている。つまり、この変位部材３１はセンタコンソール２１の一般面と連続するように配設されており、該変位部材３１は図示しない接着剤を用いて上述の凹設部３０に接着固定されたものである。
また、上述の変位部材３１はスポンジなどのクッション材３２と、該クッション材３２を囲繞する表皮３３とを備えており、乗員の脚部が該変位部材３１に当接した時に弾性変形し、乗員の脚部が変位部材３１から離れた時に元の状態に戻るように形成されている。
【００３２】
ところで、図３、図５、図６、図７に示すように、シフトレバー２６の配設部位に対応して、センタコンソール２１の上面部２１Ｂには、シフトレバー案内用のプレートアセンブリ４０を設けている。
このプレートアセンブリ４０は、ベースプレート４１と、補助プレート４２と、ガイドプレート４３と、表示プレート４４とを備えている。
【００３３】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のセンタコンソール構造は、車両のフロアパネル２上に配設されたドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３と、該ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネル１４と、該インストルメントパネル１４から上記ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソール２１と、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソール２１は、上記フロアパネル２から上方に立上がる縦壁部２１Ａと、該センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備え、上記縦壁部２１Ａと上記上面部２１Ｂとにわたって、該センタコンソール２１には車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されたものである（図１、図２、図３参照）。
この構成によれば、センタコンソール２１には上記凹設部３０を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソール２１との干渉を防止することができ、これにより、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【００３４】
また、上記センタコンソール２１の一部（詳しくは、センタコンソール２１の上側コーナ部）に凹設部３０を形成したので、センタコンソール２１上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる。
要するに、センタコンソール２１上面に対するレイアウト物の配設スペースを確保しつつ、乗員が安楽姿勢をとることができるものであり、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、上記センタコンソール２１は、上記凹設部３０を覆いつつ、センタコンソール２１の縦壁部２１Ａおよび上面部２１Ｂと連続するように配設された変位部材３１を備えたものである（図３〜図７参照）。
この構成によれば、凹設部３０を覆うように上記変位部材３１を設けたので、身栄えの低下を防止しつつ、乗員の安楽姿勢を確保することができる。
【００３６】
加えて、上記凹設部３０は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、凹設部３０を上述のように傾斜して配設させたので、安楽姿勢からアクセルペダル１９（またはブレーキペダル２０）を踏み込む際、該凹設部３０に沿って乗員がその脚部を容易に移動させることができる。
【００３７】
また、上記ドライバーズシート１２は前後方向にスライド可能に支持されており、上記凹設部３０は、シートスライドにより最後端に位置したドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、ドライバーズシート１２をシートスライドにより最後端に位置させた場合、つまり、体格が大きい乗員（ドライバ）がペダル等の操作を考慮してドライバーズシート１２を最後端位置にシートスライドさせた場合においても、上述の凹設部３０は最後端に位置するドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ前部とオーバラップする位置からその前方に配設されているので、体格の大きい乗員が脚部を広げた際にも凹設部３０により乗員の脚部とセンタコンソール２１との干渉を軽減または防止することができる。
【実施例２】
【００３８】
図８、図９、図１０は車両のセンタコンソール構造の他の実施例を示し、図８はその平面図、図９は車両のセンタコンソール構造を示す側面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
図８〜図１０に示すこの実施例２においては先の実施例１の構成に加えて、凹設部３０と対応するフロアパネル２上に、該フロアパネル２より上下方向の高さが高く設定された段上げ部５０を設けたものである。
【００３９】
この実施例ではフロアパネル２とは別部材の段上げ部５０をトンネル部３の縦壁部と、フロアパネル２と、クロスメンバ５上面とにスポット溶接手段により接合固定すると共に、ドライバーズ側と左右略対称になるようにパッセンジャーズ側にも同様の段上げ部５１を設けている。
【００４０】
ここで、上述の各段上げ部５０，５１と、トンネル部３、フロアパネル２、クロスメンバ５との間には閉断面５２，５３（図１０参照）を形成し、フロア剛性およびトンネル剛性の向上を図るように構成している。
上述の段上げ部５０の車幅方向内端はトンネル部３の縦壁部に接合されており、この段上げ部５０の車幅方向の幅は、車幅後面視において少なくともアクセルペダル１９とオーバラップする幅に設定されている。
なお、助手席側の段上げ部５１も運転席側の段上げ部５０と略左右対称になるように形成されている。
【００４１】
このように、図８〜図１０で示した実施例２においては、上記凹設部３０と対応するフロアパネル２上には、該フロアパネル２より上下方向高さが高く設定された段上げ部５０が設けられたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、凹設部３０と対応するフロアパネル２上に段上げ部５０を設けたので、乗員は該段上げ部５０上面に足を載せると、その足を高位置に設定することができ、この結果、図１０に段上げ部５０が存在しない場合の乗員の脚部αと、段上げ部５０が存在する場合の乗員の脚部βとを対比して示すように、乗員が安楽姿勢をとった場合においても乗員の脚部βとセンタコンソール２１との干渉をより一層軽減または、より一層確実に防止することができる。
【００４２】
また、助手席側の段上げ部５１は、パッセンジャがフットレストとして有効利用することができる。さらに、段上げ部５０，５１をトンネル部３に接合させ、これら段上げ部５０，５１の車幅方向の幅を所定幅（車幅後面視で少なくともアクセルペダル９とオーバラップする幅）に設定したので、車両に対する乗降時において乗員が足を踏ん張るスペースが充分に残り、段上げ部５０，５１の配設により乗降性を何等阻害するものではない。
【００４３】
図８〜図１０で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００４４】
図１１は車両のセンタコンソール構造のさらに他の実施例を示し、上記凹設部３０と、該凹設部３０を覆う変位部材３１とを、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３とに対応して、センタコンソール２１の左右両側に形成したものである。
【００４５】
このように、上記凹設部３０をドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との双方に対応してセンタコンソール２１の左右両側にそれぞれ形成すると、ドライバーズシート１２に着座した乗員のみならず、パッセンジャーズシート１３に着座した乗員が脚を広げた際にもセンタコンソール２１との干渉を防止することができ、助手席乗員の快適性向上をも図ることができる。
【００４６】
図１１で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この実施例３と図８〜図１０で示した実施例２とを組合せる構成を採用してもよい。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席は、上述の実施例のドライバーズシート１２に対応し、
以下同様に、
助手席は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、実施例２の段上げ部５０はフロアパネル２およびトンネル部３に一体形成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２…フロアパネル
１２…ドライバーズシート（運転席）
１２Ｃ…シートクッション
１３…パッセンジャーズシート（助手席）
１４…インストルメントパネル
２１…センタコンソール
２１Ａ…縦壁部
２１Ｂ…上面部
３０…凹設部
３１…変位部材
５０…段上げ部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のセンタコンソール構造に関し、詳しくは、車両のフロアパネル上に配設された運転席（ドライバーズシート）と助手席（パッセンジャーズシート）と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えたような車両のセンタコンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、上述例の運転席と助手席との間に配設されたセンタコンソールには、シフトレバーやパーキングレバーに加えて、乗員の使い勝手を考慮してアームレストやカップホルダ、さらには、ナビゲーションコマンダ等がレイアウトされる傾向にあり、このため、上面幅が広いセンタコンソールが望まれている。
さらに、乗員の操作性と、コックピット感を得るためのデザイン上の理由より上記センタコンソールの高さは比較的高い位置に配設される。この場合、運転席乗員（ドライバ）が、例えば、オートクルーズ時においてアクセルペダルから足を離し、左右の両脚を蟹股に開いて安楽な姿勢を取る際、乗員の脚部がセンタコンソールに干渉するので、充分に脚部を開くことができず、充分な安楽姿勢を確保することができないという問題点があった。
【０００３】
ところで、特許文献１には、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、これら運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、このインストルメントパネルから運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造が開示されている。
しかしながら、該特許文献１は、単に一般的なセンタコンソールが開示された程度のものに過ぎず、乗員が安楽姿勢を取る際に脚部との干渉を回避するという技術思想については全く開示されておらず、その示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、センタコンソールがフロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部を形成することで、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる車両のセンタコンソール構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両のセンタコンソール構造は、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部が形成されたものである。
上記構成によれば、センタコンソールには上記凹設部を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、これにより、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【０００７】
また、上記センタコンソールの一部に凹設部を形成したので、センタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる。
要するに、センタコンソール上面に対するレイアウト物の配設スペースを確保しつつ、乗員が安楽姿勢をとることができるものである。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記センタコンソールは、上記凹設部を覆いつつ、センタコンソールの縦壁部および上面部と連続するように配設された変位部材を備えたものである。
上述の変位部材としては、乗員の脚部が当接した時に弾性変形し、乗員の脚部が離れた時に元の状態に戻るスポンジ材、クッション材を表皮で囲繞したものが好ましい。
上記構成によれば、凹設部を覆うように上記変位部材を設けたので、身栄えの低下を防止しつつ、乗員の安楽姿勢を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されたものである。
上記構成によれば、凹設部を上述のように傾斜して配設させたので、安楽姿勢からアクセルペダル（またはブレーキペダル）を踏み込む際、該凹設部に沿って脚部を容易に移動させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記運転席は前後方向にスライド可能に支持されており、上記凹設部は、シートスライドにより最後端に位置した運手席のシートクッション前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである。
上記構成によれば、運転席をシートスライドにより最後端に位置させた場合、つまり、体格が大きい乗員（ドライバ）がペダル等の操作を考慮して運転席を最後端位置にシートスライドさせた場合においても、上述の凹設部は最後端に位置する運転席のシートクッション前部とオーバラップする位置からその前方に配設されているので、斯る乗員が脚部を広げた際にも凹設部により乗員の脚部とセンタコンソールとの干渉を軽減または防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部と対応するフロアパネル上には、該フロアパネルより上下方向高さが高く設定された段上げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、凹設部と対応するフロアパネル上に段上げ部を設けたので、乗員は足を高位置に設定することができ、この結果、安楽姿勢をとった場合においても乗員の脚部とセンタコンソールとの干渉をより一層軽減または、より一層確実に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記凹設部は運転席と助手席とに対応してセンタコンソールの左右両側に形成されたものである。
上記構成によれば、運転席に着座した乗員のみならず、助手席に着座した乗員が脚を広げた際にもセンタコンソールとの干渉を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、センタコンソールがフロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソールとの干渉を防止することができ、またセンタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のセンタコンソール構造を備えた車両の要部平面図
【図２】車両のセンタコンソール構造を示す側面図
【図３】凹設部形成構造および変位部材配設構造を示す平面図
【図４】図２の要部拡大側面図
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】車両のセンタコンソール構造の他の実施例を示す車両の要部平面図
【図９】図８の側面図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】車両のセンタコンソール構造のさらに他の実施例を示す要部平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
センタコンソール上面のスペースの縮小を最小限に抑えつつ、乗員が脚を広げて安楽姿勢をとる際のセンタコンソールと乗員の脚部との干渉を防止するという目的を、車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールは車幅方向内側に凹設する凹設部を形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のセンタコンソール構造を示し、図１は要部の平面図、図２は図１における運転席側の側面図である。なお、以下の各図において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印Ｄｒはドライバーズ側（運転席側）を示し、矢印Ｐａはパッセンジャーズ側（助手席側）を示す。
【００１７】
図１、図２において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設している。
【００１８】
上述のフロアパネル２は車室の底面（床面）を構成するもので、このフロアパネル２の車幅方向中央部には車室内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体形成すると共に、車両のフロアパネル２の左右両端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を接合固定している。
このサイドシル４は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する強度部材である。
【００１９】
図１に平面図で示すように、トンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４間を車幅方向に連結するクロスメンバ５を設け、図２に示すように、該クロスメンバ５とフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成し、下部車体剛性を確保するように構成している。
上述のクロスメンバ５と前後方向に離間するように、サイドシル４とトンネル部３の縦壁部とを車幅方向に連結する左右のクロスメンバ７，７を設け、図２に示すように、該クロスメンバ７とフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面８を形成して、下部車体剛性を確保するように構成している。
【００２０】
上述の前後の各クロスメンバ５，７は、シートスライドレールを取付けるのに相応しい間隔で設けられており、これら前後の各クロスメンバ５，７間には単位シート当り左右一対のシートスライドレール９，９を前後方向に向けて取付けている。
上述のシートスライドレール９は、図２に示すように、固定構造のロアレール１０と、可動構造のアッパレール１１とを備えている。
一対のシートスライドレール９，９上には、トンネル部３の左側と右側とに運転席としてのドライバーズシート１２と、助手席としてのパッセンジャーズシート１３とを、それぞれ前後方向にスライド可能に支持している。
【００２１】
この実施例では、左ハンドル車に対応して左側にドライバーズシート１２が位置しており、右側にパッセンジャーズシート１３が位置しているが、以下に述べるセンタコンソール構造は左ハンドル車および右ハンドル車の何れにも採用することができる。
【００２２】
ここで、上述のドライバーズシート１２は、乗員が着座するシートクッション１２Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１２Ｂと、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２Ｈとを備えている。
同様に、上述のパッセンジャーズシート１３は、乗員が着座するシートクッション１３Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１３Ｂと、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１３Ｈとを備えている。
【００２３】
図１、図２に示すように、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３の前方には車幅方向にわたってインストルメントパネル１４が配設されており、該インストルメントパネル１４の運転席側にはメータフード１５が一体または一体的に形成されている。
上述のインストルメントパネル１４の車幅方向中央部１４ａには、左右一対の空調風の吹出しグリル１６，１６と、ナビゲーション装置の表示部またはオーディオ装置の操作部などの車載機器の操作表示部１７が配設されているが、これはレイアウトの一例であって、これに限定されるものではない。
【００２４】
図１、図２に示すように、運転席側にはステアリングホイール１８を設ける一方、運転席側においてインストルメントパネル１４の下方前部には、アクセルペダル１９とブレーキペダル２０とを配設している。
また、図１、図２に示すように、インストルメントパネル１４からドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に前後方向にわたってセンタコンソール２１を配設している。
【００２５】
図１に示すように、インストルメントパネル１４とセンタコンソール２１とは、平面から見てＴ字状になるように連続して形成されたものである。
上述のセンタコンソール２１の後部には、センタコンソールボックス２２が一体または一体的に形成されており、このセンタコンソールボックス２２の開口部を開閉可能に覆うコンソールリッド２３が、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に位置しており、このコンソールリッド２３が運転席乗員、助手席乗員のアームレストを兼ねるように構成している。
【００２６】
上述のセンタコンソールボックス２２の前部において、センタコンソール２１の上面部２１Ｂには右側にパーキング・ブレーキ・レバー２４を、左側にカップホルダ２５をそれぞれ配設し、これら両者２４，２５の前方において、センタコンソール２１の上面部２１Ｂにはシフトレバー２６を配設している。
【００２７】
図３は図１の要部拡大平面図、図４は図２の要部拡大側面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、以下、図３〜図７を参照して、車両のセンタコンソール構造について詳述する。
図３〜図７に示すように、上述のセンタコンソール２１は、フロアパネル２（図２参照）から上方に立上がる縦壁部２１Ａと、該センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備えている。
【００２８】
そして、上述の縦壁部２１Ａと上面部２１Ｂとにわたって、センタコンソール２１の運転席側の上側コーナ部には、車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されている。つまり、この凹設部３０はセンタコンソール２１の一般面よりも車幅方向の内側に凹設されたものである。
ここで、上述の凹設部３０は図４に示すように側面視において略水平かつ前後方向に延びる略水平部と、この略水平部の前端からセンタコンソール２１形状に沿ってなだらかに湾曲して上方に立上る湾曲部とを備えており、凹設部３０の略水平部において図４のＡ−Ａ線に相当する前部の高さｈ１（図５参照）と、図４のＢ−Ｂ線に相当する中間部の高さｈ２（図６参照）と、図４のＣ−Ｃ線に相当する後部の高さｈ３（図７参照）と、を比較した時、ｈ１＜ｈ２＜ｈ３の関係式が成立するように構成されている。
【００２９】
図３は凹設部３０の平面構造を示し、この凹設部３０は車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されている。
また、凹設部３０の車幅方向の幅はその前端部から前後方向中間部にかけて、小幅Ｌ１に設定されており、前後方向中間部から後端にかけて幅が漸増し、その後端においては相対的に大幅Ｌ２（但し、Ｌ１＜Ｌ２）に設定されている。
【００３０】
さらに、図４に実線で示すシートクッション１２Ｃは、シートスライドにより最後端に位置させたドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ位置を示しており、上述の凹設部３０は図４に示すように最後端に位置する該シートクッション１２Ｃの前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである。
【００３１】
図３〜図７に示すように、上述のセンタコンソール２１は、上記凹設部３０を覆いつつ、センタコンソール２１の縦壁部２１Ａおよび上面部２１Ｂと連続するように配設された変位部材３１を備えている。つまり、この変位部材３１はセンタコンソール２１の一般面と連続するように配設されており、該変位部材３１は図示しない接着剤を用いて上述の凹設部３０に接着固定されたものである。
また、上述の変位部材３１はスポンジなどのクッション材３２と、該クッション材３２を囲繞する表皮３３とを備えており、乗員の脚部が該変位部材３１に当接した時に弾性変形し、乗員の脚部が変位部材３１から離れた時に元の状態に戻るように形成されている。
【００３２】
ところで、図３、図５、図６、図７に示すように、シフトレバー２６の配設部位に対応して、センタコンソール２１の上面部２１Ｂには、シフトレバー案内用のプレートアセンブリ４０を設けている。
このプレートアセンブリ４０は、ベースプレート４１と、補助プレート４２と、ガイドプレート４３と、表示プレート４４とを備えている。
【００３３】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のセンタコンソール構造は、車両のフロアパネル２上に配設されたドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３と、該ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネル１４と、該インストルメントパネル１４から上記ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソール２１と、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、上記センタコンソール２１は、上記フロアパネル２から上方に立上がる縦壁部２１Ａと、該センタコンソール２１の上面を形成する上面部２１Ｂとを備え、上記縦壁部２１Ａと上記上面部２１Ｂとにわたって、該センタコンソール２１には車幅方向内側に凹設する凹設部３０が形成されたものである（図１、図２、図３参照）。
この構成によれば、センタコンソール２１には上記凹設部３０を形成したので、乗員が脚を広げた際にセンタコンソール２１との干渉を防止することができ、これにより、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【００３４】
また、上記センタコンソール２１の一部（詳しくは、センタコンソール２１の上側コーナ部）に凹設部３０を形成したので、センタコンソール２１上面のスペースの縮小を最小限に抑えることができる。
要するに、センタコンソール２１上面に対するレイアウト物の配設スペースを確保しつつ、乗員が安楽姿勢をとることができるものであり、乗員の快適性向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、上記センタコンソール２１は、上記凹設部３０を覆いつつ、センタコンソール２１の縦壁部２１Ａおよび上面部２１Ｂと連続するように配設された変位部材３１を備えたものである（図３〜図７参照）。
この構成によれば、凹設部３０を覆うように上記変位部材３１を設けたので、身栄えの低下を防止しつつ、乗員の安楽姿勢を確保することができる。
【００３６】
加えて、上記凹設部３０は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、凹設部３０を上述のように傾斜して配設させたので、安楽姿勢からアクセルペダル１９（またはブレーキペダル２０）を踏み込む際、該凹設部３０に沿って乗員がその脚部を容易に移動させることができる。
【００３７】
また、上記ドライバーズシート１２は前後方向にスライド可能に支持されており、上記凹設部３０は、シートスライドにより最後端に位置したドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、ドライバーズシート１２をシートスライドにより最後端に位置させた場合、つまり、体格が大きい乗員（ドライバ）がペダル等の操作を考慮してドライバーズシート１２を最後端位置にシートスライドさせた場合においても、上述の凹設部３０は最後端に位置するドライバーズシート１２のシートクッション１２Ｃ前部とオーバラップする位置からその前方に配設されているので、体格の大きい乗員が脚部を広げた際にも凹設部３０により乗員の脚部とセンタコンソール２１との干渉を軽減または防止することができる。
【実施例２】
【００３８】
図８、図９、図１０は車両のセンタコンソール構造の他の実施例を示し、図８はその平面図、図９は車両のセンタコンソール構造を示す側面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
図８〜図１０に示すこの実施例２においては先の実施例１の構成に加えて、凹設部３０と対応するフロアパネル２上に、該フロアパネル２より上下方向の高さが高く設定された段上げ部５０を設けたものである。
【００３９】
この実施例ではフロアパネル２とは別部材の段上げ部５０をトンネル部３の縦壁部と、フロアパネル２と、クロスメンバ５上面とにスポット溶接手段により接合固定すると共に、ドライバーズ側と左右略対称になるようにパッセンジャーズ側にも同様の段上げ部５１を設けている。
【００４０】
ここで、上述の各段上げ部５０，５１と、トンネル部３、フロアパネル２、クロスメンバ５との間には閉断面５２，５３（図１０参照）を形成し、フロア剛性およびトンネル剛性の向上を図るように構成している。
上述の段上げ部５０の車幅方向内端はトンネル部３の縦壁部に接合されており、この段上げ部５０の車幅方向の幅は、車幅後面視において少なくともアクセルペダル１９とオーバラップする幅に設定されている。
なお、助手席側の段上げ部５１も運転席側の段上げ部５０と略左右対称になるように形成されている。
【００４１】
このように、図８〜図１０で示した実施例２においては、上記凹設部３０と対応するフロアパネル２上には、該フロアパネル２より上下方向高さが高く設定された段上げ部５０が設けられたものである（図９、図１０参照）。
この構成によれば、凹設部３０と対応するフロアパネル２上に段上げ部５０を設けたので、乗員は該段上げ部５０上面に足を載せると、その足を高位置に設定することができ、この結果、図１０に段上げ部５０が存在しない場合の乗員の脚部αと、段上げ部５０が存在する場合の乗員の脚部βとを対比して示すように、乗員が安楽姿勢をとった場合においても乗員の脚部βとセンタコンソール２１との干渉をより一層軽減または、より一層確実に防止することができる。
【００４２】
また、助手席側の段上げ部５１は、パッセンジャがフットレストとして有効利用することができる。さらに、段上げ部５０，５１をトンネル部３に接合させ、これら段上げ部５０，５１の車幅方向の幅を所定幅（車幅後面視で少なくともアクセルペダル９とオーバラップする幅）に設定したので、車両に対する乗降時において乗員が足を踏ん張るスペースが充分に残り、段上げ部５０，５１の配設により乗降性を何等阻害するものではない。
【００４３】
図８〜図１０で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００４４】
図１１は車両のセンタコンソール構造のさらに他の実施例を示し、上記凹設部３０と、該凹設部３０を覆う変位部材３１とを、ドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３とに対応して、センタコンソール２１の左右両側に形成したものである。
【００４５】
このように、上記凹設部３０をドライバーズシート１２とパッセンジャーズシート１３との双方に対応してセンタコンソール２１の左右両側にそれぞれ形成すると、ドライバーズシート１２に着座した乗員のみならず、パッセンジャーズシート１３に着座した乗員が脚を広げた際にもセンタコンソール２１との干渉を防止することができ、助手席乗員の快適性向上をも図ることができる。
【００４６】
図１１で示したこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この実施例３と図８〜図１０で示した実施例２とを組合せる構成を採用してもよい。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席は、上述の実施例のドライバーズシート１２に対応し、
以下同様に、
助手席は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、実施例２の段上げ部５０はフロアパネル２およびトンネル部３に一体形成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２…フロアパネル
１２…ドライバーズシート（運転席）
１２Ｃ…シートクッション
１３…パッセンジャーズシート（助手席）
１４…インストルメントパネル
２１…センタコンソール
２１Ａ…縦壁部
２１Ｂ…上面部
３０…凹設部
３１…変位部材
５０…段上げ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、
該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、
上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、
上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部が形成されたことを特徴とする
車両のセンタコンソール構造。
【請求項２】
上記センタコンソールは、上記凹設部を覆いつつ、センタコンソールの縦壁部および上面部と連続するように配設された変位部材を備えた
請求項１記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項３】
上記凹設部は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設された
請求項１または２記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項４】
上記運転席は前後方向にスライド可能に支持されており、
上記凹設部は、シートスライドにより最後端に位置した運手席のシートクッション前部とオーバラップする位置から前方に配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項５】
上記凹設部と対応するフロアパネル上には、該フロアパネルより上下方向高さが高く設定された段上げ部が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項６】
上記凹設部は運転席と助手席とに対応してセンタコンソールの左右両側に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配設された運転席と助手席と、
該運転席と助手席の前方に車幅方向にわたって配設されたインストルメントパネルと、
該インストルメントパネルから上記運転席と助手席との間に前後方向にわたって配設されたセンタコンソールと、を備えた車両のセンタコンソール構造であって、
上記センタコンソールは、上記フロアパネルから上方に立上がる縦壁部と、該センタコンソールの上面を形成する上面部とを備え、
上記縦壁部と上記上面部とにわたって、該センタコンソールには車幅方向内側に凹設する凹設部が形成されたことを特徴とする
車両のセンタコンソール構造。
【請求項２】
上記センタコンソールは、上記凹設部を覆いつつ、センタコンソールの縦壁部および上面部と連続するように配設された変位部材を備えた
請求項１記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項３】
上記凹設部は、車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設された
請求項１または２記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項４】
上記運転席は前後方向にスライド可能に支持されており、
上記凹設部は、シートスライドにより最後端に位置した運手席のシートクッション前部とオーバラップする位置から前方に配設された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項５】
上記凹設部と対応するフロアパネル上には、該フロアパネルより上下方向高さが高く設定された段上げ部が設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【請求項６】
上記凹設部は運転席と助手席とに対応してセンタコンソールの左右両側に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のセンタコンソール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−６１９１５（Ｐ２０１２−６１９１５Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０６４８６（Ｐ２０１０−２０６４８６）
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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