車両のディスクブレーキのブレーキパッド
ブレーキパッド（１０）が、プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）と、裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）とを備えている。裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、複数の穴（２２）を有する格子状の網状構造として形成された内部構造（２０）とを備えており、穴（２２）が、裏打ち板（１２）の表面に一様に分布し、摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされている。穴（２２）の少なくとも一部が貫通穴として形成されることで、摩擦ライニング（１４）が、貫通穴（２２）へと延びて摩擦ライニング（１４）と裏打ち板（１２）との間の接着を改善する複数の柱（２４）を形成している。貫通穴（２２）の面積は、摩擦ライニング（１４）の裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両のディスクブレーキのためのブレーキパッドに関する。本発明は、車両のディスクブレーキへの適用に関して考え出され、以下でも車両のディスクブレーキへの適用に関して開示されるが、当然ながら、他の種類のブレーキにも、それらが裏打ち板と裏打ち板に取り付けられた摩擦ライニングとを備えるブレーキパッドを使用する限りにおいて、適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
現時点において、一般的に使用されている車両のディスクブレーキのブレーキパッドは、以下の構成要素、すなわち
・典型的には粉末状または粒状の材料から熱間または冷間プロセスによる成型および硬化によって得られる摩擦ライニングと、
・金属製であって、典型的には規格鋼（Ｓ２３５ＪＲまたはＳ４２０ＭＣ鋼）からなり、打ち抜きの後に洗浄され、次いで摩擦ライニングとの接合面の表面を粗面化すべくサンドブラスト、ショットピーニング、または同様のプロセスが加えられることによって形成される裏打ち板と、
・典型的にはローラまたは吹き付けによって塗布され、摩擦ライニングの成型と同時に硬化または固化し、あるいはこのプロセスの後で硬化または固化する熱硬化性の有機接着剤の層と、
・典型的には鋼からなる中間層がゴムからなる１対の外側層の間に介装されているゴムと鋼とのサンドイッチで構成され、ブレーキパッドの鳴きを防止するとともに、制動時にブレーキパッドの摩擦ライニングとブレーキパッドが押し付けられるブレーキディスクとの間の摩擦に起因して生じる熱に対して絶縁体として機能する複合材料の薄いシートと、
・静電システムおよび／または流動床システムによって塗布されるアクリル系、エポキシ系、またはポリウレタン系の防食保護塗料の層と、
・許容される摩擦ライニングの最大摩耗レベルを表示してブレーキパッドの安全な動作を保証する摩耗表示装置と
で基本的に構成されている。
【０００３】
金属製の裏打ち板を有するブレーキパッドの欠点の１つは、裏打ち板の製造および仕上げならびに後の摩擦材料の成型に向けた裏打ち板の準備に必要な工程の数が多い点にある。さらに、これらの工程の多くは、手作業によって行わなければならず、製造サイクル全体の時間および最終製品のコストの両方に大いに影響する。さらに、金属製の裏打ち板の使用は、放熱およびブレーキパッドの重量増大という問題を抱える。
【０００４】
放熱およびブレーキパッドの重量増大の問題を解決するために、非金属材料（特に、プラスチック材料）からなる裏打ち板を有するブレーキパッドが提案されている。例えば、特許文献１は、熱硬化性プラスチック材料からなる裏打ち板と、この裏打ち板に接着された摩擦ライニングとを備えるディスクブレーキ用ブレーキパッドを提案している。裏打ち板に、裏打ち板の全表面を覆って広がり、裏打ち板のうちの摩擦材料で覆われていない部分を囲む金属製（特に、鋼製）の補強インサートが備えられ、この補強インサートのすべての面が、プラスチック材料によって囲まれている。この裏打ち板は、少なくとも摩擦ライニングとの接合面に、裏打ち板への摩擦ライニングの接合を改善するために、好ましくは格子状またはハニカム状である連続的な網状の表面形状を有している。プラスチック材料からなる裏打ち板の使用は、金属製の裏打ち板を有する従来のパッドと比べ、剛性および機械的強度は変わらないままでブレーキパッドの全体としての重量を大きく削減し、ブレーキパッドからブレーキキャリパおよびブレーキキャリパに組み合わせられた作動系への熱の伝達を抑え、制動時のブレーキパッドのうるさい鳴きまたはキーッという音を防止することを可能にする。しかしながら、上述のイタリア文献から公知のプラスチック材料からなる裏打ち板を備えるブレーキパッドは、制動時に生じて摩擦ライニングを裏打ち板から分離させようとするせん断応力ゆえに、裏打ち板への摩擦ライニングの接合に関して充分な保証をもたらしていない。さらに、上述のイタリア文献から公知のプラスチック材料からなる裏打ち板を備えるブレーキパッドにおいては、接着層を裏打ち板と摩擦ライニングとの間に塗布する必要があり、結果として製造時間およびコストが増大する。
【０００５】
特許文献２は、裏打ち板と摩擦ライニングとを備えるディスクブレーキ用ブレーキパッドを開示しており、裏打ち板が、フレームおよびフレームによって囲まれた格子状の表面を備えている。摩擦ライニングが裏打ち板へと取り付けられるとき、裏打ち板の格子状の表面の縁が摩擦ライニングの材料へと食い込むことで、裏打ち板への摩擦ライニングの確実な接合が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】イタリア特許第１１５１６５３号明細書
【特許文献２】英国特許第１１８５１７９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、プラスチック材料からなる裏打ち板を備える形式のブレーキパッドであって、従来技術よりも良好な摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着を保証するブレーキパッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的および他の目的は、添付の独立請求項１に記載の特徴を有するブレーキパッドによって充分に達成される。
【０００９】
本発明の好都合な実施形態が、従属請求項に記載され、その内容は、以下の説明の不可欠かつ一体の一部分として意図される。
【００１０】
要約すると、本発明は、プラスチック材料からなる裏打ち板と、この裏打ち板を覆ってモールド成型された摩擦ライニングとを備えるブレーキパッドであって、裏打ち板が、摩擦ライニングの裏打ち板に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占める複数の貫通穴を有しており、この裏打ち板の貫通穴が、摩擦ライニングの材料で少なくとも部分的に満たされているブレーキパッドを提供するという考え方にもとづいている。
【００１１】
複数の貫通穴（そのような貫通穴は、上述のイタリア特許１１５１６５３号または英国特許１１８５１７９号のいずれにおいても設けられていない）が設けられたおかげで、裏打ち板へと成型される摩擦材料によって、裏打ち板への摩擦ライニングの接合を向上させるうえで役に立つ複数の柱が貫通穴に対応して形成される。
【００１２】
好ましくは、裏打ち板が、中実な周辺構造またはフレームと内部構造とを備え、前記貫通穴が、例えば一様な分布にて前記内部構造に設けられる。
【００１３】
好ましくは、裏打ち板の前記内部構造が、裏打ち板の摩擦ライニングに面する側において、裏打ち板の面に対して垂直な方向に前記周辺構造よりも突き出し、摩擦ライニングに作用して摩擦ライニングを裏打ち板から分離させようとするせん断応力に対してより大きな抵抗をもたらす。
【００１４】
好ましくは、複数の貫通穴が、裏打ち板の前記内部構造を例えば格子の形状の連続的な網状構造として製作することで得られている。
【００１５】
好ましくは、アンダーカットが、裏打ち板の貫通穴の各々に形成され、貫通穴内で摩擦材料によって形成された小さなブリッジ（ｂｒｉｄｇｅ）を裏打ち板へと係止し、摩擦ライニングの裏打ち板への接合を改善するように機能する。
【００１６】
好ましくは、ブレーキパッドが、裏打ち板に埋め込まれた金属製の補強板をさらに備える。
【００１７】
好ましくは、補強板は、裏打ち板によって形成された複数の固定タブの各々が補強板の対応する部位を覆うことによって裏打ち板へと固定される。
【００１８】
好ましくは、補強板が矩形の形状であり、裏打ち板が、補強板の４つの頂点に位置する４つの固定タブを形成している。
【００１９】
好ましくは、裏打ち板が、補強板と裏打ち板との間にさらなる固定点をもたらすために、補強板の中央に設けられた対応する貫通穴に延びる固定柱を形成している。
【００２０】
好ましくは、補強板が、裏打ち板の対応する貫通穴に整列させて配置され、貫通穴の形状と同一な形状を有しているさらなる貫通穴を有し、したがって摩擦材料が、裏打ち板の貫通穴だけでなく、補強板の貫通穴も埋める。これに関し、補強板の貫通穴は、裏打ち板への摩擦ライニングの接合をさらに向上させるアンダーカットが形成されるよう、好ましくは裏打ち板の対応する貫通穴よりも大きなサイズである。
【００２１】
本発明によるブレーキパッドは、とりわけ、上述した先行技術に対して以下の利点を有する。
・裏打ち板と摩擦材料との間の接触面が大きくなる。
・摩擦材料の成型中または成型後に硬化する複数の柱が形成されることで、摩擦材料が裏打ち板の貫通穴の内側に恒久的に固定され、裏打ち板のための一種の骨組み（ｆｒａｍｅｗｏｒｋ）が形成される。
・裏打ち板と摩擦ライニングとで形成された単一の物体が得られることで、裏打ち板の貫通穴に形成されたアンダーカットゆえに、摩擦材料を裏打ち板から分離させることが不可能になる。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点が、あくまでも本発明を限定するものではない例として添付の図面を参照しつつ提示される以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の好ましい実施形態による車両のディスクブレーキ用のブレーキパッドの摩擦ライニング側の斜視図である。
【図２】発明の好ましい実施形態による車両のディスクブレーキ用のブレーキパッドの補強板側の斜視図である。
【図３】摩擦ライニングを省略した図１および図２のブレーキパッドの摩擦ライニング側の平面図である。
【図４】摩擦ライニングを省略した図１および図２のブレーキパッドの補強板側の平面図である。
【図５】摩擦材料を省略した図１および図２のブレーキパッドの側面図である。
【図６】図１および図２のブレーキパッドの裏打ち板の貫通穴の内部に形成されたアンダーカット分を拡大して示す斜視図である。
【図７】図１および図２のブレーキパッドの裏打ち板の貫通穴と補強板の貫通穴との間に形成されたアンダーカットを概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図面を参照すると、特に車両のディスクブレーキ用であるブレーキパッドが、全体として１０で指し示されており、プラスチック材料からなる裏打ち板１２と、それ自身は公知の材料からなり、裏打ち板を覆って成型されている摩擦ライニング１４とを備えており、好ましくは裏打ち板１２に埋め込まれた金属製の補強板１６をさらに備えている。
【００２５】
裏打ち板１２は、好ましくは熱可塑性ポリマーで製作される。なぜならば、これが熱硬化性ポリマーよりも成型（例えば、射出成型プロセスによる）に適したプラスチック材料だからである。裏打ち板１２のためのプラスチック材料として使用するために特に適した熱可塑性ポリマーの例は、ポリエーテルケトンである。なぜならば、使用時のブレーキパッドが達する高い温度においても優秀な機械的特性を有するからである。しかしながら、裏打ち板の製造に、例えばフェノール樹脂などの熱硬化性ポリマーを使用することも可能である。より一般的には、裏打ち板において使用時に到達する最高温度よりも高い熱変形温度を有する任意のプラスチック材料が、裏打ち板のための材料としての使用に適すると考えられる。
【００２６】
裏打ち板１２は、中実な周辺構造またはフレーム１８と、複数の貫通穴２２を有する内部構造２０とを一体に形成しており、複数の貫通穴２２が、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占めている。貫通穴２２は、好ましくは裏打ち板１２の内部構造２０の表面に一様に分布している。裏打ち板１２に貫通穴２２を設けることで、摩擦ライニング１４を製作すべく裏打ち板へと成型される摩擦材料が、これらの穴を少なくとも部分的に満たすことで、複数の柱２４を形成することができ、これらの柱２４が、裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の接合（制動時にブレーキパッドに加わり、摩擦ライニング１４を裏打ち板１２から分離させようとするせん断応力によって、危うくされる）を向上させるうえで役に立つ。
【００２７】
図５の側面図において見て取ることができるとおり、好ましくは裏打ち板１２の内部構造２０が、摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面から外側へと裏打ち板１２の面に対して垂直な方向に突き出すことで、制動時に摩擦ライニング１４に作用して摩擦ライニング１４を裏打ち板１２上で滑らそうとするせん断応力に対して、より大きな抵抗をもたらす。実際、摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面から突き出している内部構造２０の部位が、特に図１の斜視図から気付くことができるとおり、摩擦ライニング１４の材料に完全に埋め込まれる。摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面からの裏打ち板１２の内部構造２０の突き出しの量は、図面に示した実施形態（特に、図５を参照）の場合のように一定であっても、例えば一端において最大であって他端において最小となるようにブレーキパッドの長手方向（図３および図４においてＸで示されている）に関して内部構造２０の一端から他端へと線形に減少し、あるいは長手方向の両端において最大であって中央において最小となるように内部構造２０の長手方向の両端から中央へと線形に減少するなど、変化していてもよい。
【００２８】
裏打ち板１２の内部構造２０は、好ましくは連続的な網状の構造として製作され、特に平行かつ等間隔に位置する第１組のリブ２６と、第１組のリブ２６に対して斜めに延びる平行かつ等間隔に位置する第２組のリブ２８とを有することで、菱形の貫通穴２２を定めている格子状の網状構造として製作される。特に、図示の実施形態においては、第１組および第２組のリブ２６および２８が互いに直角に延びており、正方形の貫通穴２２を定めている。さらに、図示の実施形態においては、第１組および第２組のリブ２６および２８が、長手方向Ｘに対して４５°に延びている。しかしながら、網状の構造について、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占める複数の貫通穴を定める限りにおいて、多数の他の形状が考えられることは明らかである。貫通穴２２の面積について特に好ましい値は、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４０％に等しい。
【００２９】
裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の接合を改善するために、裏打ち板の貫通穴２２各々に、例えば貫通穴の奥行きの約半分に位置して貫通穴の内周全体を巡って延びる突き出しリブとして形成されるアンダーカット３０（図６）が設けられる。アンダーカット３０は、裏打ち板１２へと摩擦ライニング１４を成型する際に貫通穴２２における摩擦材料の流れを妨げることがないように形成され、かつ摩擦ライニング１４の成型後に摩擦材料によって形成された柱２４を貫通穴２２に係止して、裏打ち板１２の平面に垂直な方向の裏打ち板１２からの摩擦ライニング１４の分離に抗するように製造される。
【００３０】
補強板１６は、好都合には錆びない金属で製作され、補強板１６を覆うように裏打ち板１２のプラスチック材料を射出成型プロセスによって成型して得られる単一の部品を裏打ち板１２と一緒に形成する。補強板１６は、裏打ち板１２において、摩擦ライニング１４が配置される側とは反対側に配置される。補強板１６は、裏打ち板１２によって形成され、それぞれが補強板１６の該当する部位を覆う複数の固定タブ３２によって、裏打ち板１２へと固定される。図示の実施形態においては、補強板１６が矩形の形状であり、裏打ち板１２が、補強板１６の４つの頂点に位置する４つの固定タブ３２を形成している。補強板１６は、裏打ち板１２によって形成されて補強板１６の中央に設けられた対応する貫通穴３６を延びる固定柱３４によっても、裏打ち板１２へと固定される。固定タブ３２および固定柱３４のどちらも、裏打ち板１２を補強板１６を覆うように成型する際に得られる。
【００３１】
裏打ち板１２の貫通穴２２の一部は、一端が補強板１６によって閉じられており、したがって補強板１６は、裏打ち板に接するだけでなく、これらの閉じられた穴を満たす摩擦材料の柱とも接する。したがって、ブレーキピストンによってブレーキパッド１０へと加えられる圧力が、裏打ち板１４へと放出されるだけでなく、補強板１６に接している摩擦材料の柱にも補強板１６を介して放出され、結果として、特に裏打ち板１２のプラスチック材料の軟化温度に近い動作温度において生じうる裏打ち板１２の引っかき線または圧痕の発生が回避される。
【００３２】
中央の貫通穴３６に加え、補強板１６は、裏打ち板１２の対応する貫通穴２２に整列させて配置され、貫通穴２２の形状（図示の実施形態においては、正方形）と同一な形状を有しているさらなる貫通穴３８を有しており、摩擦材料によって形成された柱２４が、裏打ち板１２の貫通穴２２の内部だけでなく、補強板１６の貫通穴３８の内部にも延びている。補強板１６のこれらの追加の貫通穴３８が、裏打ち板１２の対応する貫通穴２２よりも大きなサイズであることで、裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の固定を助けるアンダーカット４０（図７）が形成される。
【００３３】
図４の平面図に示されるように、裏打ち板１２は、摩耗インジケータ（それ自身は公知であり、図示されていない）をはめ込むことができるように構成された好ましくは円柱形の第１の行き止まり穴４２をさらに有している。このようにして、ブレーキパッド１０を摩耗インジケータがすでに備えられた状態で届けることができ、したがって車両へのブレーキパッドの取り付けを担当する作業者は、単に車両の計器板へと信号を送信する目的の電気配線を摩耗インジケータに接続するだけでよい。さらに裏打ち板１２は、ブレーキパッドの温度を検出するための温度プローブ（それ自身は公知であり、図示されていない）をはめ込むことができるように構成された好ましくは円柱形の第２の行き止まり穴４４をさらに有しており、温度プローブは、生じうるブレーキパッドの過熱または他の望ましくない異常な熱的挙動（制動の効果的な働きを危うくするだけでなく、時間を越えて繰り返された場合に摩擦ライニングの完全性も危うくしかねない）を警告灯インジケータまたは他の警報装置によって運転者に警告するために、車両の計器板へと専用の配線によって接続されるように意図されている。はめ込みの代案として、摩耗インジケータおよび温度プローブの両者を、裏打ち板１２へと同時成型によって挿入してもよい。
【００３４】
以上の説明に照らし、本発明によるブレーキパッドによってもたらされる利点は明らかである。
【００３５】
裏打ち板に貫通穴が存在することで、裏打ち板の摩擦ライニングが適用される方の面に接着層を設ける必要なく、裏打ち板への摩擦ライニングの必要な接合を保証することができる。そのような効果は、網状の構造として製作され、裏打ち板の周辺構造よりも摩擦ライニング側に突き出している裏打ち板の内部構造によって、さらに改善される。しかしながら、摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着をさらに保証するために、摩擦ライニングの材料と接する裏打ち板の内部構造および周辺構造の表面に接着剤（特に、熱硬化性接着剤）の層を塗布することが可能である。摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着をさらに保証するために、摩擦材料と接することが予定される裏打ち板の表面に、コロナ処理または火炎（ｆｌａｍｉｎｇ）処理を加えることも可能である。
【００３６】
裏打ち板の材料として金属（特に、鋼など）に代えてプラスチック材料を使用することは、ブレーキパッドの全体としての重量の大幅な削減を可能にし、これはブレーキパッドの取り扱い、組み立て、および最終的な配送のためのコストの観点ならびに慣性が小さくなることによるブレーキシステムの応答速度の改善という観点の両方において有利になる。さらに、裏打ち板の材料としてプラスチック材料を使用することで、ブレーキパッドの直接の腐食ならびにブレーキシステムの他の部品に生じる腐食およびブレーキシステムの他の部品によって引き起こされる腐食を、避けることが可能になる。また、裏打ち板の材料としてプラスチック材料を使用することで、裏打ち板の最終的な塗装のためのコストを回避することができる。裏打ち板の材料として低い線膨張係数および低い熱伝達係数を有するプラスチック材料を使用することで、最大動作温度に近い温度でもブレーキパッドの最適な動作を保証でき、制動時に生じる熱のピストン（したがって、ブレーキシステムの油圧回路に含まれる液体）への伝達を大幅に少なくし、ブレーキシステムを激しく使用した場合に「ベイパーロック」現象が生じる恐れを大幅に抑制することができる。
【００３７】
さらに、本発明によるブレーキパッドは、鳴きまたはキーッという音を生じにくい。実際、裏打ち板のプラスチック材料は、一方ではブレーキシステムおよび車輪懸架システムの集合体（ブレーキキャリパ、ブレーキディスク、懸架装置のリンク類、およびショックアブソーバ）によって生成される音波を停止させ、他方では裏打ち板に埋め込まれた金属製の補強板によって生じる振動を充分に減衰させる。
【００３８】
加えて、上述の特徴を有するプラスチック材料製の裏打ち板の使用は、金属製の裏打ち板を有するブレーキパッドの製造サイクルに現在存在する作業のうちのいくつかがなくなり、特にサンドブラストなどの作業、接着層の塗布の作業、最終的な保護用の塗装の作業、遮音層を設ける作業、および摩耗インジケータ（存在する場合）を取り付ける作業がなくなることで、結果としてこれらの作業に関する時間およびコストが削減されること、ならびにサンド、接着剤、および塗料などの余分な化学製品の廃棄の影響が少ないことの両者による大きな経済的利点を、ブレーキパッドの製造者にもたらす。残りの成型、エージングまたは安定化、焼成（ｓｃｏｒｃｈｉｎｇ）、研削、および付属品の取り付けの作業、ならびに関連の設備については、いかなる変更も不要である。得られる最終的な製品は、金属製の裏打ち板を有している現在使用されている製品と機能および外観に関して同一であり、したがってこの現在使用されている製品と完全に互換である。
【００３９】
さらなる利点は、ブレーキパッド全体を、例えば補強板が埋め込まれた裏打ち板の成型および裏打ち板への摩擦ライニングの成型を順に実行するように構成されたマルチステーション回転テーブルプレス機（または、同等の成型装置）を使用して同じ成型ユニットにて製造できる点にある。
【００４０】
当然ながら、本発明の原理は変わらないままで、実施形態および製造の詳細を、あくまでも本発明を限定するものではない例として説明および図示した実施形態および製造の詳細に関して、幅広く変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ ブレーキパッド、１２ 裏打ち板、１４ 摩擦ライニング、１６ 補強板、１８ フレーム、２０ 内部構造、２２ 貫通穴、２４ 柱、２６ リブ、２８ リブ、３０ アンダーカット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両のディスクブレーキのためのブレーキパッドに関する。本発明は、車両のディスクブレーキへの適用に関して考え出され、以下でも車両のディスクブレーキへの適用に関して開示されるが、当然ながら、他の種類のブレーキにも、それらが裏打ち板と裏打ち板に取り付けられた摩擦ライニングとを備えるブレーキパッドを使用する限りにおいて、適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
現時点において、一般的に使用されている車両のディスクブレーキのブレーキパッドは、以下の構成要素、すなわち
・典型的には粉末状または粒状の材料から熱間または冷間プロセスによる成型および硬化によって得られる摩擦ライニングと、
・金属製であって、典型的には規格鋼（Ｓ２３５ＪＲまたはＳ４２０ＭＣ鋼）からなり、打ち抜きの後に洗浄され、次いで摩擦ライニングとの接合面の表面を粗面化すべくサンドブラスト、ショットピーニング、または同様のプロセスが加えられることによって形成される裏打ち板と、
・典型的にはローラまたは吹き付けによって塗布され、摩擦ライニングの成型と同時に硬化または固化し、あるいはこのプロセスの後で硬化または固化する熱硬化性の有機接着剤の層と、
・典型的には鋼からなる中間層がゴムからなる１対の外側層の間に介装されているゴムと鋼とのサンドイッチで構成され、ブレーキパッドの鳴きを防止するとともに、制動時にブレーキパッドの摩擦ライニングとブレーキパッドが押し付けられるブレーキディスクとの間の摩擦に起因して生じる熱に対して絶縁体として機能する複合材料の薄いシートと、
・静電システムおよび／または流動床システムによって塗布されるアクリル系、エポキシ系、またはポリウレタン系の防食保護塗料の層と、
・許容される摩擦ライニングの最大摩耗レベルを表示してブレーキパッドの安全な動作を保証する摩耗表示装置と
で基本的に構成されている。
【０００３】
金属製の裏打ち板を有するブレーキパッドの欠点の１つは、裏打ち板の製造および仕上げならびに後の摩擦材料の成型に向けた裏打ち板の準備に必要な工程の数が多い点にある。さらに、これらの工程の多くは、手作業によって行わなければならず、製造サイクル全体の時間および最終製品のコストの両方に大いに影響する。さらに、金属製の裏打ち板の使用は、放熱およびブレーキパッドの重量増大という問題を抱える。
【０００４】
放熱およびブレーキパッドの重量増大の問題を解決するために、非金属材料（特に、プラスチック材料）からなる裏打ち板を有するブレーキパッドが提案されている。例えば、特許文献１は、熱硬化性プラスチック材料からなる裏打ち板と、この裏打ち板に接着された摩擦ライニングとを備えるディスクブレーキ用ブレーキパッドを提案している。裏打ち板に、裏打ち板の全表面を覆って広がり、裏打ち板のうちの摩擦材料で覆われていない部分を囲む金属製（特に、鋼製）の補強インサートが備えられ、この補強インサートのすべての面が、プラスチック材料によって囲まれている。この裏打ち板は、少なくとも摩擦ライニングとの接合面に、裏打ち板への摩擦ライニングの接合を改善するために、好ましくは格子状またはハニカム状である連続的な網状の表面形状を有している。プラスチック材料からなる裏打ち板の使用は、金属製の裏打ち板を有する従来のパッドと比べ、剛性および機械的強度は変わらないままでブレーキパッドの全体としての重量を大きく削減し、ブレーキパッドからブレーキキャリパおよびブレーキキャリパに組み合わせられた作動系への熱の伝達を抑え、制動時のブレーキパッドのうるさい鳴きまたはキーッという音を防止することを可能にする。しかしながら、上述のイタリア文献から公知のプラスチック材料からなる裏打ち板を備えるブレーキパッドは、制動時に生じて摩擦ライニングを裏打ち板から分離させようとするせん断応力ゆえに、裏打ち板への摩擦ライニングの接合に関して充分な保証をもたらしていない。さらに、上述のイタリア文献から公知のプラスチック材料からなる裏打ち板を備えるブレーキパッドにおいては、接着層を裏打ち板と摩擦ライニングとの間に塗布する必要があり、結果として製造時間およびコストが増大する。
【０００５】
特許文献２は、裏打ち板と摩擦ライニングとを備えるディスクブレーキ用ブレーキパッドを開示しており、裏打ち板が、フレームおよびフレームによって囲まれた格子状の表面を備えている。摩擦ライニングが裏打ち板へと取り付けられるとき、裏打ち板の格子状の表面の縁が摩擦ライニングの材料へと食い込むことで、裏打ち板への摩擦ライニングの確実な接合が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】イタリア特許第１１５１６５３号明細書
【特許文献２】英国特許第１１８５１７９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の目的は、プラスチック材料からなる裏打ち板を備える形式のブレーキパッドであって、従来技術よりも良好な摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着を保証するブレーキパッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的および他の目的は、添付の独立請求項１に記載の特徴を有するブレーキパッドによって充分に達成される。
【０００９】
本発明の好都合な実施形態が、従属請求項に記載され、その内容は、以下の説明の不可欠かつ一体の一部分として意図される。
【００１０】
要約すると、本発明は、プラスチック材料からなる裏打ち板と、この裏打ち板を覆ってモールド成型された摩擦ライニングとを備えるブレーキパッドであって、裏打ち板が、摩擦ライニングの裏打ち板に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占める複数の貫通穴を有しており、この裏打ち板の貫通穴が、摩擦ライニングの材料で少なくとも部分的に満たされているブレーキパッドを提供するという考え方にもとづいている。
【００１１】
複数の貫通穴（そのような貫通穴は、上述のイタリア特許１１５１６５３号または英国特許１１８５１７９号のいずれにおいても設けられていない）が設けられたおかげで、裏打ち板へと成型される摩擦材料によって、裏打ち板への摩擦ライニングの接合を向上させるうえで役に立つ複数の柱が貫通穴に対応して形成される。
【００１２】
好ましくは、裏打ち板が、中実な周辺構造またはフレームと内部構造とを備え、前記貫通穴が、例えば一様な分布にて前記内部構造に設けられる。
【００１３】
好ましくは、裏打ち板の前記内部構造が、裏打ち板の摩擦ライニングに面する側において、裏打ち板の面に対して垂直な方向に前記周辺構造よりも突き出し、摩擦ライニングに作用して摩擦ライニングを裏打ち板から分離させようとするせん断応力に対してより大きな抵抗をもたらす。
【００１４】
好ましくは、複数の貫通穴が、裏打ち板の前記内部構造を例えば格子の形状の連続的な網状構造として製作することで得られている。
【００１５】
好ましくは、アンダーカットが、裏打ち板の貫通穴の各々に形成され、貫通穴内で摩擦材料によって形成された小さなブリッジ（ｂｒｉｄｇｅ）を裏打ち板へと係止し、摩擦ライニングの裏打ち板への接合を改善するように機能する。
【００１６】
好ましくは、ブレーキパッドが、裏打ち板に埋め込まれた金属製の補強板をさらに備える。
【００１７】
好ましくは、補強板は、裏打ち板によって形成された複数の固定タブの各々が補強板の対応する部位を覆うことによって裏打ち板へと固定される。
【００１８】
好ましくは、補強板が矩形の形状であり、裏打ち板が、補強板の４つの頂点に位置する４つの固定タブを形成している。
【００１９】
好ましくは、裏打ち板が、補強板と裏打ち板との間にさらなる固定点をもたらすために、補強板の中央に設けられた対応する貫通穴に延びる固定柱を形成している。
【００２０】
好ましくは、補強板が、裏打ち板の対応する貫通穴に整列させて配置され、貫通穴の形状と同一な形状を有しているさらなる貫通穴を有し、したがって摩擦材料が、裏打ち板の貫通穴だけでなく、補強板の貫通穴も埋める。これに関し、補強板の貫通穴は、裏打ち板への摩擦ライニングの接合をさらに向上させるアンダーカットが形成されるよう、好ましくは裏打ち板の対応する貫通穴よりも大きなサイズである。
【００２１】
本発明によるブレーキパッドは、とりわけ、上述した先行技術に対して以下の利点を有する。
・裏打ち板と摩擦材料との間の接触面が大きくなる。
・摩擦材料の成型中または成型後に硬化する複数の柱が形成されることで、摩擦材料が裏打ち板の貫通穴の内側に恒久的に固定され、裏打ち板のための一種の骨組み（ｆｒａｍｅｗｏｒｋ）が形成される。
・裏打ち板と摩擦ライニングとで形成された単一の物体が得られることで、裏打ち板の貫通穴に形成されたアンダーカットゆえに、摩擦材料を裏打ち板から分離させることが不可能になる。
【００２２】
本発明のさらなる特徴および利点が、あくまでも本発明を限定するものではない例として添付の図面を参照しつつ提示される以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の好ましい実施形態による車両のディスクブレーキ用のブレーキパッドの摩擦ライニング側の斜視図である。
【図２】発明の好ましい実施形態による車両のディスクブレーキ用のブレーキパッドの補強板側の斜視図である。
【図３】摩擦ライニングを省略した図１および図２のブレーキパッドの摩擦ライニング側の平面図である。
【図４】摩擦ライニングを省略した図１および図２のブレーキパッドの補強板側の平面図である。
【図５】摩擦材料を省略した図１および図２のブレーキパッドの側面図である。
【図６】図１および図２のブレーキパッドの裏打ち板の貫通穴の内部に形成されたアンダーカット分を拡大して示す斜視図である。
【図７】図１および図２のブレーキパッドの裏打ち板の貫通穴と補強板の貫通穴との間に形成されたアンダーカットを概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図面を参照すると、特に車両のディスクブレーキ用であるブレーキパッドが、全体として１０で指し示されており、プラスチック材料からなる裏打ち板１２と、それ自身は公知の材料からなり、裏打ち板を覆って成型されている摩擦ライニング１４とを備えており、好ましくは裏打ち板１２に埋め込まれた金属製の補強板１６をさらに備えている。
【００２５】
裏打ち板１２は、好ましくは熱可塑性ポリマーで製作される。なぜならば、これが熱硬化性ポリマーよりも成型（例えば、射出成型プロセスによる）に適したプラスチック材料だからである。裏打ち板１２のためのプラスチック材料として使用するために特に適した熱可塑性ポリマーの例は、ポリエーテルケトンである。なぜならば、使用時のブレーキパッドが達する高い温度においても優秀な機械的特性を有するからである。しかしながら、裏打ち板の製造に、例えばフェノール樹脂などの熱硬化性ポリマーを使用することも可能である。より一般的には、裏打ち板において使用時に到達する最高温度よりも高い熱変形温度を有する任意のプラスチック材料が、裏打ち板のための材料としての使用に適すると考えられる。
【００２６】
裏打ち板１２は、中実な周辺構造またはフレーム１８と、複数の貫通穴２２を有する内部構造２０とを一体に形成しており、複数の貫通穴２２が、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占めている。貫通穴２２は、好ましくは裏打ち板１２の内部構造２０の表面に一様に分布している。裏打ち板１２に貫通穴２２を設けることで、摩擦ライニング１４を製作すべく裏打ち板へと成型される摩擦材料が、これらの穴を少なくとも部分的に満たすことで、複数の柱２４を形成することができ、これらの柱２４が、裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の接合（制動時にブレーキパッドに加わり、摩擦ライニング１４を裏打ち板１２から分離させようとするせん断応力によって、危うくされる）を向上させるうえで役に立つ。
【００２７】
図５の側面図において見て取ることができるとおり、好ましくは裏打ち板１２の内部構造２０が、摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面から外側へと裏打ち板１２の面に対して垂直な方向に突き出すことで、制動時に摩擦ライニング１４に作用して摩擦ライニング１４を裏打ち板１２上で滑らそうとするせん断応力に対して、より大きな抵抗をもたらす。実際、摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面から突き出している内部構造２０の部位が、特に図１の斜視図から気付くことができるとおり、摩擦ライニング１４の材料に完全に埋め込まれる。摩擦ライニング１４に面する周辺構造１８の面からの裏打ち板１２の内部構造２０の突き出しの量は、図面に示した実施形態（特に、図５を参照）の場合のように一定であっても、例えば一端において最大であって他端において最小となるようにブレーキパッドの長手方向（図３および図４においてＸで示されている）に関して内部構造２０の一端から他端へと線形に減少し、あるいは長手方向の両端において最大であって中央において最小となるように内部構造２０の長手方向の両端から中央へと線形に減少するなど、変化していてもよい。
【００２８】
裏打ち板１２の内部構造２０は、好ましくは連続的な網状の構造として製作され、特に平行かつ等間隔に位置する第１組のリブ２６と、第１組のリブ２６に対して斜めに延びる平行かつ等間隔に位置する第２組のリブ２８とを有することで、菱形の貫通穴２２を定めている格子状の網状構造として製作される。特に、図示の実施形態においては、第１組および第２組のリブ２６および２８が互いに直角に延びており、正方形の貫通穴２２を定めている。さらに、図示の実施形態においては、第１組および第２組のリブ２６および２８が、長手方向Ｘに対して４５°に延びている。しかしながら、網状の構造について、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占める複数の貫通穴を定める限りにおいて、多数の他の形状が考えられることは明らかである。貫通穴２２の面積について特に好ましい値は、摩擦ライニング１４の裏打ち板１２に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４０％に等しい。
【００２９】
裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の接合を改善するために、裏打ち板の貫通穴２２各々に、例えば貫通穴の奥行きの約半分に位置して貫通穴の内周全体を巡って延びる突き出しリブとして形成されるアンダーカット３０（図６）が設けられる。アンダーカット３０は、裏打ち板１２へと摩擦ライニング１４を成型する際に貫通穴２２における摩擦材料の流れを妨げることがないように形成され、かつ摩擦ライニング１４の成型後に摩擦材料によって形成された柱２４を貫通穴２２に係止して、裏打ち板１２の平面に垂直な方向の裏打ち板１２からの摩擦ライニング１４の分離に抗するように製造される。
【００３０】
補強板１６は、好都合には錆びない金属で製作され、補強板１６を覆うように裏打ち板１２のプラスチック材料を射出成型プロセスによって成型して得られる単一の部品を裏打ち板１２と一緒に形成する。補強板１６は、裏打ち板１２において、摩擦ライニング１４が配置される側とは反対側に配置される。補強板１６は、裏打ち板１２によって形成され、それぞれが補強板１６の該当する部位を覆う複数の固定タブ３２によって、裏打ち板１２へと固定される。図示の実施形態においては、補強板１６が矩形の形状であり、裏打ち板１２が、補強板１６の４つの頂点に位置する４つの固定タブ３２を形成している。補強板１６は、裏打ち板１２によって形成されて補強板１６の中央に設けられた対応する貫通穴３６を延びる固定柱３４によっても、裏打ち板１２へと固定される。固定タブ３２および固定柱３４のどちらも、裏打ち板１２を補強板１６を覆うように成型する際に得られる。
【００３１】
裏打ち板１２の貫通穴２２の一部は、一端が補強板１６によって閉じられており、したがって補強板１６は、裏打ち板に接するだけでなく、これらの閉じられた穴を満たす摩擦材料の柱とも接する。したがって、ブレーキピストンによってブレーキパッド１０へと加えられる圧力が、裏打ち板１４へと放出されるだけでなく、補強板１６に接している摩擦材料の柱にも補強板１６を介して放出され、結果として、特に裏打ち板１２のプラスチック材料の軟化温度に近い動作温度において生じうる裏打ち板１２の引っかき線または圧痕の発生が回避される。
【００３２】
中央の貫通穴３６に加え、補強板１６は、裏打ち板１２の対応する貫通穴２２に整列させて配置され、貫通穴２２の形状（図示の実施形態においては、正方形）と同一な形状を有しているさらなる貫通穴３８を有しており、摩擦材料によって形成された柱２４が、裏打ち板１２の貫通穴２２の内部だけでなく、補強板１６の貫通穴３８の内部にも延びている。補強板１６のこれらの追加の貫通穴３８が、裏打ち板１２の対応する貫通穴２２よりも大きなサイズであることで、裏打ち板１２への摩擦ライニング１４の固定を助けるアンダーカット４０（図７）が形成される。
【００３３】
図４の平面図に示されるように、裏打ち板１２は、摩耗インジケータ（それ自身は公知であり、図示されていない）をはめ込むことができるように構成された好ましくは円柱形の第１の行き止まり穴４２をさらに有している。このようにして、ブレーキパッド１０を摩耗インジケータがすでに備えられた状態で届けることができ、したがって車両へのブレーキパッドの取り付けを担当する作業者は、単に車両の計器板へと信号を送信する目的の電気配線を摩耗インジケータに接続するだけでよい。さらに裏打ち板１２は、ブレーキパッドの温度を検出するための温度プローブ（それ自身は公知であり、図示されていない）をはめ込むことができるように構成された好ましくは円柱形の第２の行き止まり穴４４をさらに有しており、温度プローブは、生じうるブレーキパッドの過熱または他の望ましくない異常な熱的挙動（制動の効果的な働きを危うくするだけでなく、時間を越えて繰り返された場合に摩擦ライニングの完全性も危うくしかねない）を警告灯インジケータまたは他の警報装置によって運転者に警告するために、車両の計器板へと専用の配線によって接続されるように意図されている。はめ込みの代案として、摩耗インジケータおよび温度プローブの両者を、裏打ち板１２へと同時成型によって挿入してもよい。
【００３４】
以上の説明に照らし、本発明によるブレーキパッドによってもたらされる利点は明らかである。
【００３５】
裏打ち板に貫通穴が存在することで、裏打ち板の摩擦ライニングが適用される方の面に接着層を設ける必要なく、裏打ち板への摩擦ライニングの必要な接合を保証することができる。そのような効果は、網状の構造として製作され、裏打ち板の周辺構造よりも摩擦ライニング側に突き出している裏打ち板の内部構造によって、さらに改善される。しかしながら、摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着をさらに保証するために、摩擦ライニングの材料と接する裏打ち板の内部構造および周辺構造の表面に接着剤（特に、熱硬化性接着剤）の層を塗布することが可能である。摩擦ライニングと裏打ち板との間の接着をさらに保証するために、摩擦材料と接することが予定される裏打ち板の表面に、コロナ処理または火炎（ｆｌａｍｉｎｇ）処理を加えることも可能である。
【００３６】
裏打ち板の材料として金属（特に、鋼など）に代えてプラスチック材料を使用することは、ブレーキパッドの全体としての重量の大幅な削減を可能にし、これはブレーキパッドの取り扱い、組み立て、および最終的な配送のためのコストの観点ならびに慣性が小さくなることによるブレーキシステムの応答速度の改善という観点の両方において有利になる。さらに、裏打ち板の材料としてプラスチック材料を使用することで、ブレーキパッドの直接の腐食ならびにブレーキシステムの他の部品に生じる腐食およびブレーキシステムの他の部品によって引き起こされる腐食を、避けることが可能になる。また、裏打ち板の材料としてプラスチック材料を使用することで、裏打ち板の最終的な塗装のためのコストを回避することができる。裏打ち板の材料として低い線膨張係数および低い熱伝達係数を有するプラスチック材料を使用することで、最大動作温度に近い温度でもブレーキパッドの最適な動作を保証でき、制動時に生じる熱のピストン（したがって、ブレーキシステムの油圧回路に含まれる液体）への伝達を大幅に少なくし、ブレーキシステムを激しく使用した場合に「ベイパーロック」現象が生じる恐れを大幅に抑制することができる。
【００３７】
さらに、本発明によるブレーキパッドは、鳴きまたはキーッという音を生じにくい。実際、裏打ち板のプラスチック材料は、一方ではブレーキシステムおよび車輪懸架システムの集合体（ブレーキキャリパ、ブレーキディスク、懸架装置のリンク類、およびショックアブソーバ）によって生成される音波を停止させ、他方では裏打ち板に埋め込まれた金属製の補強板によって生じる振動を充分に減衰させる。
【００３８】
加えて、上述の特徴を有するプラスチック材料製の裏打ち板の使用は、金属製の裏打ち板を有するブレーキパッドの製造サイクルに現在存在する作業のうちのいくつかがなくなり、特にサンドブラストなどの作業、接着層の塗布の作業、最終的な保護用の塗装の作業、遮音層を設ける作業、および摩耗インジケータ（存在する場合）を取り付ける作業がなくなることで、結果としてこれらの作業に関する時間およびコストが削減されること、ならびにサンド、接着剤、および塗料などの余分な化学製品の廃棄の影響が少ないことの両者による大きな経済的利点を、ブレーキパッドの製造者にもたらす。残りの成型、エージングまたは安定化、焼成（ｓｃｏｒｃｈｉｎｇ）、研削、および付属品の取り付けの作業、ならびに関連の設備については、いかなる変更も不要である。得られる最終的な製品は、金属製の裏打ち板を有している現在使用されている製品と機能および外観に関して同一であり、したがってこの現在使用されている製品と完全に互換である。
【００３９】
さらなる利点は、ブレーキパッド全体を、例えば補強板が埋め込まれた裏打ち板の成型および裏打ち板への摩擦ライニングの成型を順に実行するように構成されたマルチステーション回転テーブルプレス機（または、同等の成型装置）を使用して同じ成型ユニットにて製造できる点にある。
【００４０】
当然ながら、本発明の原理は変わらないままで、実施形態および製造の詳細を、あくまでも本発明を限定するものではない例として説明および図示した実施形態および製造の詳細に関して、幅広く変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０ ブレーキパッド、１２ 裏打ち板、１４ 摩擦ライニング、１６ 補強板、１８ フレーム、２０ 内部構造、２２ 貫通穴、２４ 柱、２６ リブ、２８ リブ、３０ アンダーカット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、該裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）とを備えており、該裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、前記摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされた複数の穴（２２）を有する内部構造（２０）とを備えているブレーキパッド（１０）であって、
前記穴（２２）の少なくとも一部が、貫通穴として製作されており、該貫通穴（２２）が、前記摩擦ライニング（１４）の前記裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占めていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項２】
前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）が、該裏打ち板（１２）の前記摩擦ライニング（１４）に面する側において、該裏打ち板（１２）の面に対して垂直な方向に前記周辺構造（１８）よりも突き出している、請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
前記穴（２２）が、前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）の表面に一様に分布している、請求項１または２に記載のブレーキパッド。
【請求項４】
前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）が、平行かつ等間隔に位置する第１組のリブ（２６）と、該第１組のリブ（２６）に対して斜めに延びる平行かつ等間隔に位置する第２組のリブ（２８）とを有することで、菱形の穴（２２）を定めている格子状の網状構造として形成されている、請求項３に記載のブレーキパッド。
【請求項５】
前記穴（２２）が、前記摩擦ライニング（１４）の前記裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４０％に達する面積を占めている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項６】
アンダーカット（３０）が前記裏打ち板（１２）の前記穴（２２）に設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項７】
前記裏打ち板（１２）が、熱可塑性材料で製作され、特にポリエーテルケトンで製作されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項８】
前記裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）をさらに備えている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項９】
前記補強板（１６）が、前記裏打ち板（１２）によって形成されて各々が該補強板（１６）の対応する部位を覆う複数の固定タブ（３２）によって前記裏打ち板（１２）に固定されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１０】
前記補強板（１６）が、中央の第１の貫通穴（３６）を有しており、前記裏打ち板（１２）が、前記中央の貫通穴（３６）へと延びる柱（３４）を形成している、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１１】
前記補強板（１６）が、前記裏打ち板（１２）の対応する穴（２２）に整列した第２の貫通穴（３８）を有しており、該貫通穴（３８）が、前記穴（２２）の形状と同一の形状を有しており、前記摩擦ライニング（１４）の材料が、前記第２の貫通穴（３８）も少なくとも部分的に満たしている、請求項１０に記載のブレーキパッド。
【請求項１２】
前記補強板（１６）の前記第２の貫通穴（３８）が、前記裏打ち板（１２）の対応する穴（２２）よりも大きなサイズであることで、アンダーカット（４０）が形成されている請求項１１に記載のブレーキパッド。
【請求項１３】
前記裏打ち板（１２）に取り入れられた摩耗インジケータおよび／または温度プローブをさらに備えている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１４】
前記裏打ち板（１２）が、前記摩耗インジケータを収容する第１の行き止まり穴（４２）および／または前記温度プローブを収容する第２の行き止まり穴（４４）をさらに有している、請求項１３に記載のブレーキパッド。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０）のための裏打ち板（１２）。
【請求項１】
プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、該裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）とを備えており、該裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、前記摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされた複数の穴（２２）を有する内部構造（２０）とを備えているブレーキパッド（１０）であって、
前記穴（２２）の少なくとも一部が、貫通穴として製作されており、該貫通穴（２２）が、前記摩擦ライニング（１４）の前記裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する面積を占めていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項２】
前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）が、該裏打ち板（１２）の前記摩擦ライニング（１４）に面する側において、該裏打ち板（１２）の面に対して垂直な方向に前記周辺構造（１８）よりも突き出している、請求項１に記載のブレーキパッド。
【請求項３】
前記穴（２２）が、前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）の表面に一様に分布している、請求項１または２に記載のブレーキパッド。
【請求項４】
前記裏打ち板（１２）の前記内部構造（２０）が、平行かつ等間隔に位置する第１組のリブ（２６）と、該第１組のリブ（２６）に対して斜めに延びる平行かつ等間隔に位置する第２組のリブ（２８）とを有することで、菱形の穴（２２）を定めている格子状の網状構造として形成されている、請求項３に記載のブレーキパッド。
【請求項５】
前記穴（２２）が、前記摩擦ライニング（１４）の前記裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４０％に達する面積を占めている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項６】
アンダーカット（３０）が前記裏打ち板（１２）の前記穴（２２）に設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項７】
前記裏打ち板（１２）が、熱可塑性材料で製作され、特にポリエーテルケトンで製作されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項８】
前記裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）をさらに備えている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項９】
前記補強板（１６）が、前記裏打ち板（１２）によって形成されて各々が該補強板（１６）の対応する部位を覆う複数の固定タブ（３２）によって前記裏打ち板（１２）に固定されている、請求項１〜８のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１０】
前記補強板（１６）が、中央の第１の貫通穴（３６）を有しており、前記裏打ち板（１２）が、前記中央の貫通穴（３６）へと延びる柱（３４）を形成している、請求項１〜９のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１１】
前記補強板（１６）が、前記裏打ち板（１２）の対応する穴（２２）に整列した第２の貫通穴（３８）を有しており、該貫通穴（３８）が、前記穴（２２）の形状と同一の形状を有しており、前記摩擦ライニング（１４）の材料が、前記第２の貫通穴（３８）も少なくとも部分的に満たしている、請求項１０に記載のブレーキパッド。
【請求項１２】
前記補強板（１６）の前記第２の貫通穴（３８）が、前記裏打ち板（１２）の対応する穴（２２）よりも大きなサイズであることで、アンダーカット（４０）が形成されている請求項１１に記載のブレーキパッド。
【請求項１３】
前記裏打ち板（１２）に取り入れられた摩耗インジケータおよび／または温度プローブをさらに備えている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【請求項１４】
前記裏打ち板（１２）が、前記摩耗インジケータを収容する第１の行き止まり穴（４２）および／または前記温度プローブを収容する第２の行き止まり穴（４４）をさらに有している、請求項１３に記載のブレーキパッド。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項に記載のブレーキパッド（１０）のための裏打ち板（１２）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公表番号】特表２０１３−５０５４０７（Ｐ２０１３−５０５４０７Ａ）
【公表日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５２９３６１（Ｐ２０１２−５２９３６１）
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２０１０／０５２７６８
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０３３３９５
【国際公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（５１２０６８７３２）コンサルプラスト ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ (1)
【氏名又は名称原語表記】ＣＯＮＳＵＬＰＬＡＳＴ Ｓ．ｒ．ｌ．
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２０１０／０５２７６８
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０３３３９５
【国際公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【出願人】（５１２０６８７３２）コンサルプラスト ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ (1)
【氏名又は名称原語表記】ＣＯＮＳＵＬＰＬＡＳＴ Ｓ．ｒ．ｌ．
【Ｆターム（参考）】
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