【課題】簡易な構成で、摩擦材で発生した摩擦熱が支持プレートを介して伝導することが抑制された摩擦部材、及び、その製造方法を提供する。
【解決手段】摩擦材１０が支持プレート３０に支持された摩擦部材１は、摩擦材と支持プレートとの間に介在させた黒鉛シート２１を具備する。この摩擦部材１の製造方法は、焼結により摩擦材１０となる未焼結体と、支持プレート３０との間に黒鉛シート２１を挟んで積層体とし、この積層体を加圧しながら焼成するものである。 （もっと読む）

【課題】ベンチホール内の送風冷却効率を向上させるとともに、冷却面積を拡大して総放熱量を増加させる。
【解決手段】摺動板１１間に半径方向外方に向かうにつれて回転方向と反対方向に傾斜するように放射状に配設された一連の分割隔壁２からなり、各分割隔壁２は順次摺動板１１の円周上に回転方向と反対方向に離間する角度位相差をもって複数組形成し、半径方向内方にある分割隔壁２の半径方向外方の端部を結んだ包絡円と半径方向外方にある分割隔壁２の半径方向内方の端部を結んだ包絡円の半径が略同一になるようにう形成し、かつ前記摺動板１１の半径方向内方に配設された分割隔壁２の長手方向中心線が摺動板１１の半径方向に対してなす角度が、半径方向外方に配設された分割隔壁２の長手方向中心線が摺動板１１の半径方向に対してなす角度に対して大きく形成し、各分割隔壁２は、摺動板１１の回転方向に対して凹となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 従来のアンチロックブレーキ装置は、ブレーキをかけタイヤがロックすると、油圧を抜き、ブレーキをかけていない状態にして、タイヤを回転させる。このような作業を、１秒間に約１０回繰り返す。すると、タイヤは一所だけを摩擦するのではなく、平均的に禿びるので制動距離も短く、ハンドルも効く装置であったが、本発明は制動距離をもっと短くするものである。
【解決手段】 タイヤ（５ａ）の回転するエネルギーを、ブレーキ部（４）の遠心パット（４ａ）が遠心力で、固定部（１）と摩擦してエネルギーを吸収し、タイヤ（５ａ）がロックすると、遠心力が効かず、遠心パット（４ａ）は効かないのでロックはしない。つまり、中間の状態を保つアンチロックブレーキを提供するものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】インシュレータ５１のブレーキパッド３３に当接可能な環状または多角形状の接触面部５４Ａは、内側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの内径寸法よりも大きく、外側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの外径寸法よりも大きく、かつブレーキパッド３３に当接可能な面積がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】必要とする冷却性能及び信頼性を確保しつつ、資源の再利用に要するコストを低減できる構造を実現する。
【解決手段】有底円筒状のピストン本体６ａと、このピストン本体６ａの先端側開口部に嵌合支持されるピストンキャップ１５とを、金属板製の中間スリーブ１６を介して結合する。このピストンキャップ１５は、内部空間と外部空間とを連通させる空気流路を有する。このピストンキャップ１５と前記ピストン本体６ａとを、このピストン本体６ａの先端面とこのピストンキャップ１５の押圧部の背面とを軸方向に離隔させた状態で、前記中間スリーブ１６を介して組み合わせる事で、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】キャリパの温度バランスを良好にすることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】車両の車輪とともに回転するディスク２にブレーキパッドを押圧するピストンをディスク回転方向に並んで複数設けたキャリパ３を有するもので、キャリパ３に、同外径で形成される複数のピストンがそれぞれ摺動可能に挿入されるシリンダ部４６，４７が形成され、シリンダ部４６，４７のうち車両前進時のディスク回転方向出口側に配置されるシリンダ部４７の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部４６の径方向肉厚よりも大きくした。 （もっと読む）

ブレーキパッド（１０）が、プラスチック材料からなる裏打ち板（１２）と、裏打ち板（１２）を覆って成型された摩擦ライニング（１４）と、裏打ち板（１２）に埋め込まれた金属製の補強板（１６）とを備えている。裏打ち板（１２）が、中実な周辺構造（１８）と、複数の穴（２２）を有する格子状の網状構造として形成された内部構造（２０）とを備えており、穴（２２）が、裏打ち板（１２）の表面に一様に分布し、摩擦ライニング（１４）の材料によって少なくとも部分的に満たされている。穴（２２）の少なくとも一部が貫通穴として形成されることで、摩擦ライニング（１４）が、貫通穴（２２）へと延びて摩擦ライニング（１４）と裏打ち板（１２）との間の接着を改善する複数の柱（２４）を形成している。貫通穴（２２）の面積は、摩擦ライニング（１４）の裏打ち板（１２）に接する面とは反対側の面の面積の少なくとも４．５％に達する。
（もっと読む）

【課題】キャリパ５ｃのアウタ、インナ両ボディ部３ｃ、４ｃを一体化した構造で、圧油の温度上昇を抑えると共に、エアー抜け性を良好にする。
【解決手段】キャリパ５ｃの内部にアウタ、インナシリンダ７、８を連通させる為の通油路３０を設ける。この通油路３０は、キャリパ５ｃの周方向両端部の１対の連結部２５ａ、２５ｂのうち、車両への取り付け状態で下側となる一方の連結部２５ａを含む、周方向一端部に設けた直線状通油孔３２と、この直線状通油孔３２に連結した第二、第三の直線状通油孔３３、３４とを備える。上記直線状通油孔３２は、ロータの軸方向に対し平行に設け、この直線状通油孔３２の長さＬ₃₂を、開口部２７の幅Ｗ₂₇以上とする。上記第二、第三の各直線状通油孔３３、３４は、上記直線状通油孔３２から離れる程、ロータの周方向に関して他方の連結部２５ｂに近づく方向にこの直線状通油孔３２に対し傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】走行時の走行用回転体温度の過上昇を好適に防止するための車両の走行制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る車両の走行制御装置１０は、走行用回転体の回転により走行する車両Ｃの走行時の走行用回転体温度の過上昇を防止するためのものであって、車両Ｃの運転状態の変化に基づき、当該運転状態の変化に起因して上昇する走行用回転体温度の収束値である第１の平衡温度Ｔ１を導出する平衡温度導出手段１２と、導出された第１の平衡温度Ｔ１と予め記憶している第１の閾値とを比較し、第１の平衡温度Ｔ１が第１の閾値を超えたときに所定の信号を出力する比較手段１４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液の放熱を促す構造のブレーキキャリパー、及びブレーキ液を積極的に冷却するブレーキ液冷却装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー４は、シリンダー１内に供給されるブレーキ液の液圧によってピストン２を作動させるシリンダーピストンユニット３と、ブレーキ液を導入する熱交換チャンバ５と、熱交換チャンバ５を冷却するための空気を導入するエアダクト６とを備える。ブレーキキャリパー４によれば、ブレーキ液の温度上昇を直接的に抑制し、またブレーキ液の温度が上昇しても速やかに降下させられるので、ベーパーロック現象を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 小型でキャリパーに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造で、ブレーキ液を効率よく冷却する機構を実現する。
【解決手段】 キャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂとしてラセン溝２２を設ける。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設ける。冷却液２３は冷却液の循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６から入り、ラセン溝２２を流れながら摩擦熱で熱くなったブレーキ液２４を冷却し、排出口１７から出る。冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。 （もっと読む）