ディスクブレーキのブレーキ液冷却機構
【課題】 小型でキャリパーに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造で、ブレーキ液を効率よく冷却する機構を実現する。
【解決手段】 キャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂとしてラセン溝２２を設ける。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設ける。冷却液２３は冷却液の循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６から入り、ラセン溝２２を流れながら摩擦熱で熱くなったブレーキ液２４を冷却し、排出口１７から出る。冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。
【解決手段】 キャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂとしてラセン溝２２を設ける。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設ける。冷却液２３は冷却液の循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６から入り、ラセン溝２２を流れながら摩擦熱で熱くなったブレーキ液２４を冷却し、排出口１７から出る。冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のブレーキに関し、特にディスクブレーキのブレーキ液の冷却機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは車輪と共に回転するブレーキディスクをキャリパー内のブレーキパッドで挟んで制動する。このときブレーキディスクとブレーキパッドの摩擦熱によりブレーキパッドやブレーキ液が加熱される。ブレーキパッドの表面が溶融すると制動が不可能になる（フェード現象）。またブレーキ液が沸騰するとブレーキ加圧が不可能になる（ベーパーロック現象）。このためブレーキパッドとブレーキ液を冷却する工夫が必要である。本発明は特に後者のブレーキ液を冷却する技術に関する。
【０００３】
特許文献１にはブレーキディスクで発生した空気の流れを中空のピストン内部を通し、空冷によりピストンの温度を下げる構造が記載されている。
【０００４】
特許文献２にはキャリパー内のブレーキ液溜まりにヒートパイプを組み込み、ヒートパイプによりブレーキ液の温度を下げる構造が記載されている。
【０００５】
特許文献３にはキャリパー内に冷却水の流路を組み込み、冷却水によりキャリパーの温度を下げる構造が記載されている。
【０００６】
特許文献４、特許文献５にはブレーキホースの中間にブレーキ液の冷却機構を設け、冷却機構を経由してブレーキ液を循環させ、ブレーキ液の温度を下げる構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３３２８７５号公報
【特許文献２】実開昭５７−１４７４３７号公報
【特許文献３】実開昭６０−１８４４４５号公報
【特許文献４】特開平６−１９９２１２号公報
【特許文献５】特開昭６３−１７２０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の構造はブレーキパッド裏面を冷却するのには有効であると思われるが、ブレーキ液の冷却は難しいと思われる。また空気の流れによる冷却は熱容量が小さく熱伝導も悪いので冷却効率は低いと思われる。
【０００８】
特許文献２の構造はブレーキ液を冷却するのに有効であると思われるが、ヒートパイプはある程度の太さが必要なので狭いディスクブレーキ内部に組み込むのは難しいと思われる。
【０００９】
特許文献３の構造はキャリパー自体を冷却するのには有効であると思われるがブレーキ液の冷却は難しいと思われる。
【００１０】
特許文献４、特許文献５の構造はブレーキ液を冷却するのに有効であると思われるがブレーキ液を循環させるのにワンウエイバルブを使用しなければならない。ブレーキ液系統は急激な圧力変化が不規則に発生するのでワンウエイバルブの故障や誤動作が懸念される。
【００１１】
上記のような状況であるため、小型でディスクブレーキに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造で、ブレーキ液を効率よく冷却する機構が求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、前記冷却液は、循環ポンプ、前記冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液を冷却することを特徴とする。
【００１３】
ブレーキ液流路を囲む位置に冷却液流路を備えた構造は、ブレーキ液をブレーキ液流路のすぐ外側からブレーキ液流路の全周を囲んで冷却するので熱抵抗が小さく冷却効率がよい。冷却液による冷却は空冷に比べ熱容量が大きく熱伝導がよいので冷却効率がよい。冷却液の循環ポンプ、冷却液流路、熱交換器はブレーキ液の配管回路と独立しており、ブレーキ液の圧力が直接かかることはないので圧力変動がなく故障しにくい。
【００１４】
請求項２に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項１記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記キャリパーは、前記シリンダーに連通するブレーキ液パイプ挿入孔を備え、中空円筒形状で中空部がブレーキ液流路であるブレーキ液パイプが前記ブレーキ液パイプ挿入孔に挿入固定され、前記ブレーキ液パイプの外面と前記ブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１５】
キャリパーのブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入し、ブレーキ液パイプの外面とブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を冷却液流路とした構造は小型なので容易にキャリパーに組み込むことができる。また単純な構造なので堅牢である。そして製造も容易なので実用的である。
【００１６】
請求項３に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１７】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削しラセン溝を形成して冷却液流路とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。冷却液流路がラセン溝であるので、冷却液は逆流したり乱流になったりしないでスムーズに流れることができる。
【００１８】
請求項４に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１９】
ブレーキ液パイプを中空円筒とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削しラセン溝を形成して冷却液流路とし、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。特にブレーキ液パイプが薄肉パイプでラセン溝を形成することが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔側にラセン溝を形成することは実用上意味がある。
【００２０】
請求項５に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、前記ブレーキ液パイプ外周のラセン溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周のラセン溝はピッチが同一で、合わせて一体化したラセン溝を形成し、前記一体化したラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２１】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削してラセン溝を形成し、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削してブレーキ液パイプの外周のラセン溝と同一ピッチのラセン溝を形成し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定して双方のラセン溝を合わせて一体化したラセン溝とし、一体化したラセン溝を冷却液流路とする製法は実用的である。ブレーキ液パイプ挿入孔とブレーキ液パイプのどちらか一方だけにラセン溝を設けるよりラセン溝の断面積を大きくすることができるので冷却液を多量に流すことができる。
【００２２】
請求項６に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２３】
円筒溝とは２個の同軸円筒の、外側の円筒の内周と内側の円筒の外周に挟まれた部分の形状である溝を意味する。中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削し円筒溝を形成して冷却液流路とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。円筒溝はラセン溝に比べ断面積が大きいので冷却液を多量に流すことができ、冷却液の圧力損失が少ないので循環ポンプの能力が小さくてもよい。
【００２４】
請求項７に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２５】
ブレーキ液パイプを中空円筒とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削し円筒溝を形成して冷却液流路とし、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。特にブレーキ液パイプが薄肉パイプで円筒溝を形成することが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔側に円筒溝を形成することは実用上意味がある。
【００２６】
請求項８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、前記ブレーキ液パイプ外周の円筒溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周の円筒溝は軸方向の長さが同一で、合わせて一体化した円筒溝を形成し、前記一体化した円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２７】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削して円筒溝を形成し、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削して軸方向がブレーキ液パイプ外周の円筒溝と同一長さの円筒溝を形成し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定して双方の円筒溝を合わせて一体化した円筒溝となし、一体化した円筒溝を冷却液流路とする製法は実用的である。ブレーキ液パイプ挿入孔とブレーキ液パイプのどちらか一方だけに円筒溝を設けるより円筒溝の断面積を大きくすることができる。一体化した円筒溝は断面積が非常に大きいので冷却液を非常に多量に流すことができ、冷却液の圧力損失が非常に少ないので循環ポンプの能力が非常に小さくてもよい。
【００２８】
請求項９に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２から８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構のいずれか一において、前記ブレーキ液パイプの中空部は、前記冷却液流路に囲まれたブレーキ液貯留部の前記ブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積が、前記ピストンに近い部分の断面積より大きいことを特徴とする。
【００２９】
キャリパー内のブレーキ液パイプ中空部の冷却液流路に囲まれた部分をブレーキ液を冷却して貯蔵しておくことからブレーキ液貯留部と呼ぶことにする。ブレーキ液貯留部のブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積は、その先端のピストンに近い部分より大きくしてある。そのためブレーキ液貯留部はブレーキ液を多量に貯蔵することができる。これによりブレーキを使用していないときに多量のブレーキ液をブレーキ液貯留部に冷却しながら貯蔵しておくことができる。ブレーキ液貯留部に冷却されたブレーキ液が多量にあるためブレーキを使用したときのブレーキ液の温度上昇を押さえることができる。
【００３０】
請求項１０に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、さらに前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路とつながり前記キャリパー内部を通る冷却液流路を備え、前記冷却液は、循環ポンプ、前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路、前記キャリパー内部を通る冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液と前記キャリパーを冷却することを特徴とする。
【００３１】
冷却液流路をブレーキ液パイプを囲む位置だけでなくキャリパー内部にも設けることにより、ブレーキ液パイプの中のブレーキ液に加えてキャリパー全体も冷却することができる。これによりキャリパーにはめこまれたピストンとそれに取り付けられたブレーキパッドも同時に冷却することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、ブレーキ液と冷却液との間で熱交換する部分が小型でキャリパーに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造である。また空冷でなく冷却液を用いるためブレーキ液を効率よく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０である。キャリパー１１の中央溝（図示しない）にブレーキディスク１２の外周部がはまり、ブレーキパッド（図示しない）と一定の間隙を保って回転する。キャリパー１１には片側に４個、両側で４対のシリンダー１３ａとピストン１３ｂが備えられている。ブレーキパッド（図示しない）はピストン１３ｂの表面に取り付けられている。運転者がブレーキペダル（図示しない）を踏むとマスターシリンダー（図示しない）内のブレーキ液が加圧される。その圧力はキャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４をとおしてシリンダー１３ａ内のピストン１３ｂに伝達される。このときピストン１３ｂの移動した分、ブレーキ液はブレーキ液パイプ１４の中を流れる。４対のピストン１３ｂのブレーキ液は配管１５でつながっているので４対のピストン１３ｂに同時にブレーキ液の圧力が加わる。それにより４対のピストン１３ｂはブレーキディスク１２を挟む方向に同時に移動する。そして４対のブレーキパッドがブレーキディスク１２を挟んでその回転を制動する。キャリパー１１にはブレーキ液を冷却するための冷却液の導入口１６と排出口１７が備えられている。冷却液は冷却液の循環ポンプ１８で加圧され、キャリパー１１外の冷却液配管１９を通り、導入口１６からキャリパー１１内に入る。そしてキャリパー１１内でブレーキ液パイプ１４の周囲の冷却液流路１４ｂを通りながらブレーキ液を冷却し、排出口１７から出て熱交換器２０に入る。熱交換器２０は冷却液配管１９の周囲に放熱フィンを備えた空冷式のものでもよいし、エンジンのラジエターを利用した水冷式のものでもよい。冷却液は熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻り再び導入口１６に向かう。ブレーキ液パイプ１４は細長い中空円筒であり、キャリパー１１に穿孔したブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂにピストン１３ｂの近くまで挿入されている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに連通している。ブレーキ液パイプ１４の周囲の冷却液流路１４ｂの形状は本発明の主要部なので図３以降で詳しく説明する。
【００３４】
図２は本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のキャリパー１１である。キャリパー１１の中央溝１１ａにブレーキディスク１２がはまりブレーキパッド（図示しない）と一定の間隙を保って回転する。キャリパー１１には片側に４個、両側で４対のシリンダー１３ａとピストン１３ｂが備えられている。ブレーキパッド（図示しない）はピストン１３ｂの表面に取り付けられている。キャリパー１１にはブレーキ液を冷却するため冷却液の導入口１６、排出口１７が備えられている。
【００３５】
図３に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第一例）２１を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝２２を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。そしてブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入し、先端のネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２２を除き隙間のないはめ合い構造なので、ラセン溝２２が冷却液流路１４ｂとなる。ブレーキ液パイプ１４の先端はピストン１３ｂの近くに達している。ブレーキ液パイプ１４の中空部をブレーキ液２４が通り、ブレーキ圧力がピストン１３ｂに伝わる。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けた。冷却液２３としては防錆剤と不凍液を加えた水が適当である。冷却液２３は循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６からキャリパー１１内部に入り、ブレーキ液パイプ１４を囲むラセン溝２２を流れながらブレーキ液２４を冷却する。図中、矢印２３ａ、２３ｂは冷却液２３の流れる方向を示す。熱くなった冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。すなわち冷却液２３は循環ポンプ１８、冷却液流路１４ｂ（ラセン溝２２）、熱交換器２０を循環しながらブレーキ液２４の冷却をおこなう。
【００３６】
ブレーキ液パイプ１４の中空部のうち、ラセン溝２２に囲まれた部分（図３で破線で囲まれた部分）をブレーキ液貯留部２５とよぶことにする。ブレーキ液貯留部２５のブレーキ液パイプ１４の中心軸１４ｃに垂直な断面積は、ピストン１３ｂに近い部分１４ａの断面積より大きい。そのためブレーキ液貯留部２５の、中心軸１４ｃに沿った単位長さあたりのブレーキ液２４容量はピストン１３ｂに近い先端部１４ａに比べて大きい。この結果、ブレーキを使用していないときにブレーキ液貯留部２５に多量のブレーキ液２４を冷却して貯蔵しておくことができる。冷却されたブレーキ液２４が多量に貯蔵してあるため、ブレーキを使用したときブレーキ液２４の温度上昇を押さえることができる。
【００３７】
図４に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第二例）２６を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝２７を形成した。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２７を除き隙間のないはめ合い構造なので、ラセン溝２７が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図３のブレーキ液冷却部２１ではブレーキ液パイプ１４側にラセン溝２２を設けたが、図４のブレーキ液冷却部２６ではブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側にラセン溝２７を設けた。ブレーキ液パイプ１４が薄肉パイプで図３のようなラセン溝２２を設けることが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側にラセン溝２７を設けることにより図３のブレーキ液冷却部２１と同様のブレーキ液冷却効果が得られる。
【００３８】
図５に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第三例）２８を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝を形成した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周のラセン溝とブレーキ液パイプ１４の外周のラセン溝はピッチを等しくした。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。このとき双方のラセン溝の位置が一致するようにした。この結果ブレーキ液パイプ１４側のラセン溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側のラセン溝が一体化してラセン溝２９となった。このようにすればブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４のどちらか一方だけにラセン溝を設けるよりラセン溝の断面積を大きくすることができる。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２９を除き隙間のないはめ合い構造なのでラセン溝２９が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図５のブレーキ液冷却部２８のラセン溝２９は断面積が大きいので冷却液２３を多量に流すことができる。
【００３９】
図６に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第四例）３０を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝３１を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４は円筒溝３１を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３１が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３１ａと他端３１ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図６のブレーキ液冷却部３０の円筒溝３１はラセン溝に比べ断面積が大きいので冷却液２３を多量に流すことができ、ラセン溝に比べて冷却液２３の圧力損失が少ないので循環ポンプ１８の能力が小さくてもよい。
【００４０】
図７に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第五例）３２を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４と外径が同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝３３を形成した。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４は円筒溝３３を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３３が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３３ａと他端３３ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。ブレーキ液パイプ１４が薄肉パイプのため、それを研削して図６のような円筒溝３１を設けることが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側に円筒溝３３を設けることにより同様のブレーキ液冷却効果が得られる。
【００４１】
図８に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第六例）３４を示す。中空円筒製のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外周の円筒溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周の円筒溝は軸方向の長さが等しくなるようにした。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。このとき双方の円筒溝の端が一致するようにした。この結果ブレーキ液パイプ１４側の円筒溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側の円筒溝が一体化して円筒溝３５となった。キャリパー１１とブレーキ液パイプ１４は円筒溝３５を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３５が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３５ａと他端３５ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図８のブレーキ液冷却部３４の円筒溝３５は断面積が非常に大きいので冷却液２３を非常に多量に流すことができ、冷却液２３の圧力損失が非常に少ないので循環ポンプ１８の能力が非常に小さくてもよい。
【００４２】
ブレーキ液パイプ１４周囲の冷却液流路１４ｂの形状は上述のラセン溝や円筒溝に限らず、ブレーキ液２４と冷却液２３との間で熱交換ができ、冷却液２３が導入口１６から排出口１７に向かってスムーズに流れる形状であればよい。
【００４３】
以上説明した、ブレーキ液パイプ１４を囲むようにブレーキ液２４を冷却するための冷却液流路１４ｂ（ラセン溝や円筒溝）を設けた構造は小型なので容易にキャリパー１１に組み込むことができる。また単純な構造なので堅牢である。この構造はブレーキ液パイプ１４のすぐ外側からブレーキ液２４を冷却するので熱抵抗が小さく冷却効率がよい。冷却液２３は空気に比べ熱容量が大きく熱伝導がよいので空冷より冷却効率がよい。冷却液の循環ポンプ１８、冷却液流路１４ｂ、熱交換器２０、それらを結ぶ冷却液配管１９はブレーキ液２４の配管回路と独立しているためブレーキ液２４の圧力が直接かかることはない。したがって圧力変動がないので故障しにくい。
【００４４】
図９は本発明の第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０である。冷却液は循環ポンプ１８で加圧され、キャリパー１１外の冷却液配管１９を通り、導入口１６からキャリパー１１内に入る。そしてキャリパー１１内でブレーキ液パイプ１４を囲むラセン溝または円筒溝などの冷却液流路１４ｂを通りながらブレーキ液を冷却する。ブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂの詳細は第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０と同様である。冷却液は引き続きキャリパー１１内部に設けられた冷却液流路４１を通りながらキャリパー１１を冷却し、排出口１７から出て熱交換器２０に入る。冷却液は熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻り再び導入口１６に向かう。このようにして冷却液は、循環ポンプ１８、ブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂ、キャリパー１１内の冷却液流路４１、熱交換器２０を循環しながらブレーキ液とキャリパー１１の両方の冷却をおこなう。
【００４５】
第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０ではブレーキ液パイプ１４の中のブレーキ液２４を主として冷却するが、第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０ではブレーキ液パイプ１４の中のブレーキ液２４に加えてキャリパー１１も冷却する。第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０ではキャリパー１１も冷却することにより、ピストン１３ｂとそれに取り付けられたブレーキパッドも同時に冷却することができる。そのためベーパーロック現象に加えフェード現象も防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構はブレーキ液を効率よく冷却できるので、過酷なブレーキ使用状態においてもブレーキ液の沸騰によるベーパーロック現象を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の説明図
【図２】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のキャリパー１１の斜視図
【図３】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２１の断面図
【図４】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２６の断面図
【図５】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２８の断面図
【図６】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３０の断面図
【図７】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３２の断面図
【図８】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３４の断面図
【図９】本発明の第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０の説明図
【符号の説明】
【００４８】
１０ ブレーキ液冷却機構
１１ キャリパー
１１ａ キャリパーの中央溝
１１ｂ ブレーキ液パイプ挿入孔
１２ ブレーキディスク
１３ａ シリンダー
１３ｂ ピストン
１４ ブレーキ液パイプ
１４ａ ブレーキ液パイプの先端部
１４ｂ 冷却液流路
１４ｃ ブレーキ液パイプの中心軸
１４ｄ ブレーキ液パイプの先端ネジ
１５ ブレーキ液の配管
１６ 冷却液の導入口
１７ 冷却液の排出口
１８ 冷却液の循環ポンプ
１９ 冷却液配管
２０ 冷却液の熱交換器
２１ ブレーキ液冷却部
２２ ラセン溝
２２ａ ラセン溝の入口
２２ｂ ラセン溝の出口
２３ 冷却液
２３ａ、２３ｂ 冷却液の流れる方向
２４ ブレーキ液
２５ ブレーキ液貯留部
２６ ブレーキ液冷却部
２７ ラセン溝
２８ ブレーキ液冷却部
２９ ラセン溝
３０ ブレーキ液冷却部
３１ 円筒溝
３１ａ 円筒溝の一端
３１ｂ 円筒溝の他端
３２ ブレーキ液冷却部
３３ 円筒溝
３３ａ 円筒溝の一端
３３ｂ 円筒溝の他端
３４ ブレーキ液冷却部
３５ 円筒溝
３５ａ 円筒溝の一端
３５ｂ 円筒溝の他端
４０ ブレーキ液冷却機構
４１ 冷却液流路
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のブレーキに関し、特にディスクブレーキのブレーキ液の冷却機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは車輪と共に回転するブレーキディスクをキャリパー内のブレーキパッドで挟んで制動する。このときブレーキディスクとブレーキパッドの摩擦熱によりブレーキパッドやブレーキ液が加熱される。ブレーキパッドの表面が溶融すると制動が不可能になる（フェード現象）。またブレーキ液が沸騰するとブレーキ加圧が不可能になる（ベーパーロック現象）。このためブレーキパッドとブレーキ液を冷却する工夫が必要である。本発明は特に後者のブレーキ液を冷却する技術に関する。
【０００３】
特許文献１にはブレーキディスクで発生した空気の流れを中空のピストン内部を通し、空冷によりピストンの温度を下げる構造が記載されている。
【０００４】
特許文献２にはキャリパー内のブレーキ液溜まりにヒートパイプを組み込み、ヒートパイプによりブレーキ液の温度を下げる構造が記載されている。
【０００５】
特許文献３にはキャリパー内に冷却水の流路を組み込み、冷却水によりキャリパーの温度を下げる構造が記載されている。
【０００６】
特許文献４、特許文献５にはブレーキホースの中間にブレーキ液の冷却機構を設け、冷却機構を経由してブレーキ液を循環させ、ブレーキ液の温度を下げる構造が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３３２８７５号公報
【特許文献２】実開昭５７−１４７４３７号公報
【特許文献３】実開昭６０−１８４４４５号公報
【特許文献４】特開平６−１９９２１２号公報
【特許文献５】特開昭６３−１７２０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の構造はブレーキパッド裏面を冷却するのには有効であると思われるが、ブレーキ液の冷却は難しいと思われる。また空気の流れによる冷却は熱容量が小さく熱伝導も悪いので冷却効率は低いと思われる。
【０００８】
特許文献２の構造はブレーキ液を冷却するのに有効であると思われるが、ヒートパイプはある程度の太さが必要なので狭いディスクブレーキ内部に組み込むのは難しいと思われる。
【０００９】
特許文献３の構造はキャリパー自体を冷却するのには有効であると思われるがブレーキ液の冷却は難しいと思われる。
【００１０】
特許文献４、特許文献５の構造はブレーキ液を冷却するのに有効であると思われるがブレーキ液を循環させるのにワンウエイバルブを使用しなければならない。ブレーキ液系統は急激な圧力変化が不規則に発生するのでワンウエイバルブの故障や誤動作が懸念される。
【００１１】
上記のような状況であるため、小型でディスクブレーキに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造で、ブレーキ液を効率よく冷却する機構が求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、前記冷却液は、循環ポンプ、前記冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液を冷却することを特徴とする。
【００１３】
ブレーキ液流路を囲む位置に冷却液流路を備えた構造は、ブレーキ液をブレーキ液流路のすぐ外側からブレーキ液流路の全周を囲んで冷却するので熱抵抗が小さく冷却効率がよい。冷却液による冷却は空冷に比べ熱容量が大きく熱伝導がよいので冷却効率がよい。冷却液の循環ポンプ、冷却液流路、熱交換器はブレーキ液の配管回路と独立しており、ブレーキ液の圧力が直接かかることはないので圧力変動がなく故障しにくい。
【００１４】
請求項２に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項１記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記キャリパーは、前記シリンダーに連通するブレーキ液パイプ挿入孔を備え、中空円筒形状で中空部がブレーキ液流路であるブレーキ液パイプが前記ブレーキ液パイプ挿入孔に挿入固定され、前記ブレーキ液パイプの外面と前記ブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１５】
キャリパーのブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入し、ブレーキ液パイプの外面とブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を冷却液流路とした構造は小型なので容易にキャリパーに組み込むことができる。また単純な構造なので堅牢である。そして製造も容易なので実用的である。
【００１６】
請求項３に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１７】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削しラセン溝を形成して冷却液流路とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。冷却液流路がラセン溝であるので、冷却液は逆流したり乱流になったりしないでスムーズに流れることができる。
【００１８】
請求項４に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００１９】
ブレーキ液パイプを中空円筒とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削しラセン溝を形成して冷却液流路とし、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。特にブレーキ液パイプが薄肉パイプでラセン溝を形成することが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔側にラセン溝を形成することは実用上意味がある。
【００２０】
請求項５に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、前記ブレーキ液パイプ外周のラセン溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周のラセン溝はピッチが同一で、合わせて一体化したラセン溝を形成し、前記一体化したラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２１】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削してラセン溝を形成し、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削してブレーキ液パイプの外周のラセン溝と同一ピッチのラセン溝を形成し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定して双方のラセン溝を合わせて一体化したラセン溝とし、一体化したラセン溝を冷却液流路とする製法は実用的である。ブレーキ液パイプ挿入孔とブレーキ液パイプのどちらか一方だけにラセン溝を設けるよりラセン溝の断面積を大きくすることができるので冷却液を多量に流すことができる。
【００２２】
請求項６に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２３】
円筒溝とは２個の同軸円筒の、外側の円筒の内周と内側の円筒の外周に挟まれた部分の形状である溝を意味する。中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削し円筒溝を形成して冷却液流路とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。円筒溝はラセン溝に比べ断面積が大きいので冷却液を多量に流すことができ、冷却液の圧力損失が少ないので循環ポンプの能力が小さくてもよい。
【００２４】
請求項７に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２５】
ブレーキ液パイプを中空円筒とし、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削し円筒溝を形成して冷却液流路とし、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定する製法は実用的である。特にブレーキ液パイプが薄肉パイプで円筒溝を形成することが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔側に円筒溝を形成することは実用上意味がある。
【００２６】
請求項８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、前記ブレーキ液パイプ外周の円筒溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周の円筒溝は軸方向の長さが同一で、合わせて一体化した円筒溝を形成し、前記一体化した円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とする。
【００２７】
中空円筒のブレーキ液パイプの外周を切削して円筒溝を形成し、キャリパーにブレーキ液パイプ外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔を穿孔し、その内周を切削して軸方向がブレーキ液パイプ外周の円筒溝と同一長さの円筒溝を形成し、ブレーキ液パイプ挿入孔にブレーキ液パイプを挿入固定して双方の円筒溝を合わせて一体化した円筒溝となし、一体化した円筒溝を冷却液流路とする製法は実用的である。ブレーキ液パイプ挿入孔とブレーキ液パイプのどちらか一方だけに円筒溝を設けるより円筒溝の断面積を大きくすることができる。一体化した円筒溝は断面積が非常に大きいので冷却液を非常に多量に流すことができ、冷却液の圧力損失が非常に少ないので循環ポンプの能力が非常に小さくてもよい。
【００２８】
請求項９に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、請求項２から８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構のいずれか一において、前記ブレーキ液パイプの中空部は、前記冷却液流路に囲まれたブレーキ液貯留部の前記ブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積が、前記ピストンに近い部分の断面積より大きいことを特徴とする。
【００２９】
キャリパー内のブレーキ液パイプ中空部の冷却液流路に囲まれた部分をブレーキ液を冷却して貯蔵しておくことからブレーキ液貯留部と呼ぶことにする。ブレーキ液貯留部のブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積は、その先端のピストンに近い部分より大きくしてある。そのためブレーキ液貯留部はブレーキ液を多量に貯蔵することができる。これによりブレーキを使用していないときに多量のブレーキ液をブレーキ液貯留部に冷却しながら貯蔵しておくことができる。ブレーキ液貯留部に冷却されたブレーキ液が多量にあるためブレーキを使用したときのブレーキ液の温度上昇を押さえることができる。
【００３０】
請求項１０に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、さらに前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路とつながり前記キャリパー内部を通る冷却液流路を備え、前記冷却液は、循環ポンプ、前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路、前記キャリパー内部を通る冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液と前記キャリパーを冷却することを特徴とする。
【００３１】
冷却液流路をブレーキ液パイプを囲む位置だけでなくキャリパー内部にも設けることにより、ブレーキ液パイプの中のブレーキ液に加えてキャリパー全体も冷却することができる。これによりキャリパーにはめこまれたピストンとそれに取り付けられたブレーキパッドも同時に冷却することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構は、ブレーキ液と冷却液との間で熱交換する部分が小型でキャリパーに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造である。また空冷でなく冷却液を用いるためブレーキ液を効率よく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０である。キャリパー１１の中央溝（図示しない）にブレーキディスク１２の外周部がはまり、ブレーキパッド（図示しない）と一定の間隙を保って回転する。キャリパー１１には片側に４個、両側で４対のシリンダー１３ａとピストン１３ｂが備えられている。ブレーキパッド（図示しない）はピストン１３ｂの表面に取り付けられている。運転者がブレーキペダル（図示しない）を踏むとマスターシリンダー（図示しない）内のブレーキ液が加圧される。その圧力はキャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４をとおしてシリンダー１３ａ内のピストン１３ｂに伝達される。このときピストン１３ｂの移動した分、ブレーキ液はブレーキ液パイプ１４の中を流れる。４対のピストン１３ｂのブレーキ液は配管１５でつながっているので４対のピストン１３ｂに同時にブレーキ液の圧力が加わる。それにより４対のピストン１３ｂはブレーキディスク１２を挟む方向に同時に移動する。そして４対のブレーキパッドがブレーキディスク１２を挟んでその回転を制動する。キャリパー１１にはブレーキ液を冷却するための冷却液の導入口１６と排出口１７が備えられている。冷却液は冷却液の循環ポンプ１８で加圧され、キャリパー１１外の冷却液配管１９を通り、導入口１６からキャリパー１１内に入る。そしてキャリパー１１内でブレーキ液パイプ１４の周囲の冷却液流路１４ｂを通りながらブレーキ液を冷却し、排出口１７から出て熱交換器２０に入る。熱交換器２０は冷却液配管１９の周囲に放熱フィンを備えた空冷式のものでもよいし、エンジンのラジエターを利用した水冷式のものでもよい。冷却液は熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻り再び導入口１６に向かう。ブレーキ液パイプ１４は細長い中空円筒であり、キャリパー１１に穿孔したブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂにピストン１３ｂの近くまで挿入されている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに連通している。ブレーキ液パイプ１４の周囲の冷却液流路１４ｂの形状は本発明の主要部なので図３以降で詳しく説明する。
【００３４】
図２は本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のキャリパー１１である。キャリパー１１の中央溝１１ａにブレーキディスク１２がはまりブレーキパッド（図示しない）と一定の間隙を保って回転する。キャリパー１１には片側に４個、両側で４対のシリンダー１３ａとピストン１３ｂが備えられている。ブレーキパッド（図示しない）はピストン１３ｂの表面に取り付けられている。キャリパー１１にはブレーキ液を冷却するため冷却液の導入口１６、排出口１７が備えられている。
【００３５】
図３に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第一例）２１を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝２２を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径の円筒形のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。そしてブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入し、先端のネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２２を除き隙間のないはめ合い構造なので、ラセン溝２２が冷却液流路１４ｂとなる。ブレーキ液パイプ１４の先端はピストン１３ｂの近くに達している。ブレーキ液パイプ１４の中空部をブレーキ液２４が通り、ブレーキ圧力がピストン１３ｂに伝わる。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けた。冷却液２３としては防錆剤と不凍液を加えた水が適当である。冷却液２３は循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６からキャリパー１１内部に入り、ブレーキ液パイプ１４を囲むラセン溝２２を流れながらブレーキ液２４を冷却する。図中、矢印２３ａ、２３ｂは冷却液２３の流れる方向を示す。熱くなった冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。すなわち冷却液２３は循環ポンプ１８、冷却液流路１４ｂ（ラセン溝２２）、熱交換器２０を循環しながらブレーキ液２４の冷却をおこなう。
【００３６】
ブレーキ液パイプ１４の中空部のうち、ラセン溝２２に囲まれた部分（図３で破線で囲まれた部分）をブレーキ液貯留部２５とよぶことにする。ブレーキ液貯留部２５のブレーキ液パイプ１４の中心軸１４ｃに垂直な断面積は、ピストン１３ｂに近い部分１４ａの断面積より大きい。そのためブレーキ液貯留部２５の、中心軸１４ｃに沿った単位長さあたりのブレーキ液２４容量はピストン１３ｂに近い先端部１４ａに比べて大きい。この結果、ブレーキを使用していないときにブレーキ液貯留部２５に多量のブレーキ液２４を冷却して貯蔵しておくことができる。冷却されたブレーキ液２４が多量に貯蔵してあるため、ブレーキを使用したときブレーキ液２４の温度上昇を押さえることができる。
【００３７】
図４に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第二例）２６を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝２７を形成した。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２７を除き隙間のないはめ合い構造なので、ラセン溝２７が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図３のブレーキ液冷却部２１ではブレーキ液パイプ１４側にラセン溝２２を設けたが、図４のブレーキ液冷却部２６ではブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側にラセン溝２７を設けた。ブレーキ液パイプ１４が薄肉パイプで図３のようなラセン溝２２を設けることが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側にラセン溝２７を設けることにより図３のブレーキ液冷却部２１と同様のブレーキ液冷却効果が得られる。
【００３８】
図５に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第三例）２８を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４に巻き付くようにラセン溝を形成した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周のラセン溝とブレーキ液パイプ１４の外周のラセン溝はピッチを等しくした。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。このとき双方のラセン溝の位置が一致するようにした。この結果ブレーキ液パイプ１４側のラセン溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側のラセン溝が一体化してラセン溝２９となった。このようにすればブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４のどちらか一方だけにラセン溝を設けるよりラセン溝の断面積を大きくすることができる。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４はラセン溝２９を除き隙間のないはめ合い構造なのでラセン溝２９が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図５のブレーキ液冷却部２８のラセン溝２９は断面積が大きいので冷却液２３を多量に流すことができる。
【００３９】
図６に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第四例）３０を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝３１を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４は円筒溝３１を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３１が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３１ａと他端３１ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図６のブレーキ液冷却部３０の円筒溝３１はラセン溝に比べ断面積が大きいので冷却液２３を多量に流すことができ、ラセン溝に比べて冷却液２３の圧力損失が少ないので循環ポンプ１８の能力が小さくてもよい。
【００４０】
図７に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第五例）３２を示す。中空円筒のブレーキ液パイプ１４と外径が同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝３３を形成した。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂとブレーキ液パイプ１４は円筒溝３３を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３３が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３３ａと他端３３ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。ブレーキ液パイプ１４が薄肉パイプのため、それを研削して図６のような円筒溝３１を設けることが困難な場合、ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側に円筒溝３３を設けることにより同様のブレーキ液冷却効果が得られる。
【００４１】
図８に本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の主要部であるブレーキ液冷却部（第六例）３４を示す。中空円筒製のブレーキ液パイプ１４の外周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外径と同一径のブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂをキャリパー１１に穿孔した。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂはシリンダー１３ａに通じている。ブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周を研削してブレーキ液パイプ１４を囲む円筒溝を形成した。ブレーキ液パイプ１４の外周の円筒溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂの内周の円筒溝は軸方向の長さが等しくなるようにした。ブレーキ液パイプ１４をブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂに挿入しネジ１４ｄで固定した。このとき双方の円筒溝の端が一致するようにした。この結果ブレーキ液パイプ１４側の円筒溝とブレーキ液パイプ挿入孔１１ｂ側の円筒溝が一体化して円筒溝３５となった。キャリパー１１とブレーキ液パイプ１４は円筒溝３５を除き隙間のないはめ合い構造なので円筒溝３５が冷却液流路１４ｂとなる。冷却液２３の導入口１６と排出口１７を円筒溝の一端３５ａと他端３５ｂに合わせて設けることは図３のブレーキ液冷却部２１と同様である。図８のブレーキ液冷却部３４の円筒溝３５は断面積が非常に大きいので冷却液２３を非常に多量に流すことができ、冷却液２３の圧力損失が非常に少ないので循環ポンプ１８の能力が非常に小さくてもよい。
【００４２】
ブレーキ液パイプ１４周囲の冷却液流路１４ｂの形状は上述のラセン溝や円筒溝に限らず、ブレーキ液２４と冷却液２３との間で熱交換ができ、冷却液２３が導入口１６から排出口１７に向かってスムーズに流れる形状であればよい。
【００４３】
以上説明した、ブレーキ液パイプ１４を囲むようにブレーキ液２４を冷却するための冷却液流路１４ｂ（ラセン溝や円筒溝）を設けた構造は小型なので容易にキャリパー１１に組み込むことができる。また単純な構造なので堅牢である。この構造はブレーキ液パイプ１４のすぐ外側からブレーキ液２４を冷却するので熱抵抗が小さく冷却効率がよい。冷却液２３は空気に比べ熱容量が大きく熱伝導がよいので空冷より冷却効率がよい。冷却液の循環ポンプ１８、冷却液流路１４ｂ、熱交換器２０、それらを結ぶ冷却液配管１９はブレーキ液２４の配管回路と独立しているためブレーキ液２４の圧力が直接かかることはない。したがって圧力変動がないので故障しにくい。
【００４４】
図９は本発明の第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０である。冷却液は循環ポンプ１８で加圧され、キャリパー１１外の冷却液配管１９を通り、導入口１６からキャリパー１１内に入る。そしてキャリパー１１内でブレーキ液パイプ１４を囲むラセン溝または円筒溝などの冷却液流路１４ｂを通りながらブレーキ液を冷却する。ブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂの詳細は第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０と同様である。冷却液は引き続きキャリパー１１内部に設けられた冷却液流路４１を通りながらキャリパー１１を冷却し、排出口１７から出て熱交換器２０に入る。冷却液は熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻り再び導入口１６に向かう。このようにして冷却液は、循環ポンプ１８、ブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂ、キャリパー１１内の冷却液流路４１、熱交換器２０を循環しながらブレーキ液とキャリパー１１の両方の冷却をおこなう。
【００４５】
第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０ではブレーキ液パイプ１４の中のブレーキ液２４を主として冷却するが、第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０ではブレーキ液パイプ１４の中のブレーキ液２４に加えてキャリパー１１も冷却する。第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０ではキャリパー１１も冷却することにより、ピストン１３ｂとそれに取り付けられたブレーキパッドも同時に冷却することができる。そのためベーパーロック現象に加えフェード現象も防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構はブレーキ液を効率よく冷却できるので、過酷なブレーキ使用状態においてもブレーキ液の沸騰によるベーパーロック現象を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０の説明図
【図２】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のキャリパー１１の斜視図
【図３】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２１の断面図
【図４】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２６の断面図
【図５】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部２８の断面図
【図６】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３０の断面図
【図７】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３２の断面図
【図８】本発明の第一実施形態のブレーキ液冷却機構１０のブレーキ液冷却部３４の断面図
【図９】本発明の第二実施形態のブレーキ液冷却機構４０の説明図
【符号の説明】
【００４８】
１０ ブレーキ液冷却機構
１１ キャリパー
１１ａ キャリパーの中央溝
１１ｂ ブレーキ液パイプ挿入孔
１２ ブレーキディスク
１３ａ シリンダー
１３ｂ ピストン
１４ ブレーキ液パイプ
１４ａ ブレーキ液パイプの先端部
１４ｂ 冷却液流路
１４ｃ ブレーキ液パイプの中心軸
１４ｄ ブレーキ液パイプの先端ネジ
１５ ブレーキ液の配管
１６ 冷却液の導入口
１７ 冷却液の排出口
１８ 冷却液の循環ポンプ
１９ 冷却液配管
２０ 冷却液の熱交換器
２１ ブレーキ液冷却部
２２ ラセン溝
２２ａ ラセン溝の入口
２２ｂ ラセン溝の出口
２３ 冷却液
２３ａ、２３ｂ 冷却液の流れる方向
２４ ブレーキ液
２５ ブレーキ液貯留部
２６ ブレーキ液冷却部
２７ ラセン溝
２８ ブレーキ液冷却部
２９ ラセン溝
３０ ブレーキ液冷却部
３１ 円筒溝
３１ａ 円筒溝の一端
３１ｂ 円筒溝の他端
３２ ブレーキ液冷却部
３３ 円筒溝
３３ａ 円筒溝の一端
３３ｂ 円筒溝の他端
３４ ブレーキ液冷却部
３５ 円筒溝
３５ａ 円筒溝の一端
３５ｂ 円筒溝の他端
４０ ブレーキ液冷却機構
４１ 冷却液流路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、
冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、
前記冷却液は、循環ポンプ、前記冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液を冷却することを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項２】
請求項１記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記キャリパーは、前記シリンダーに連通するブレーキ液パイプ挿入孔を備え、
中空円筒形状で中空部がブレーキ液流路であるブレーキ液パイプが前記ブレーキ液パイプ挿入孔に挿入固定され、
前記ブレーキ液パイプの外面と前記ブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項３】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、
前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項４】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、
前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項５】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ外周のラセン溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周のラセン溝はピッチが同一で、合わせて一体化したラセン溝を形成し、
前記一体化したラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項６】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、
前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項７】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、
前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項８】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ外周の円筒溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周の円筒溝は軸方向の長さが同一で、合わせて一体化した円筒溝を形成し、
前記一体化した円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項９】
請求項２から８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構のいずれか一において、前記ブレーキ液パイプの中空部は、前記冷却液流路に囲まれたブレーキ液貯留部の前記ブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積が、前記ピストンに近い部分の断面積より大きいことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項１０】
キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、
冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、
さらに前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路とつながり前記キャリパー内部を通る冷却液流路を備え、
前記冷却液は、循環ポンプ、前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路、前記キャリパー内部を通る冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液と前記キャリパーを冷却することを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項１】
キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、
冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、
前記冷却液は、循環ポンプ、前記冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液を冷却することを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項２】
請求項１記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記キャリパーは、前記シリンダーに連通するブレーキ液パイプ挿入孔を備え、
中空円筒形状で中空部がブレーキ液流路であるブレーキ液パイプが前記ブレーキ液パイプ挿入孔に挿入固定され、
前記ブレーキ液パイプの外面と前記ブレーキ液パイプ挿入孔の内面との間隙を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項３】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、
前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項４】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、
前記ラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項５】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周にラセン溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周にラセン溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ外周のラセン溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周のラセン溝はピッチが同一で、合わせて一体化したラセン溝を形成し、
前記一体化したラセン溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項６】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、
前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項７】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、
前記円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項８】
請求項２記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構において、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は円筒形で、その内径は前記ブレーキ液パイプの外径と同一径であり、
前記ブレーキ液パイプは外周に円筒溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ挿入孔は内周に円筒溝を備え、
前記ブレーキ液パイプ外周の円筒溝と前記ブレーキ液パイプ挿入孔内周の円筒溝は軸方向の長さが同一で、合わせて一体化した円筒溝を形成し、
前記一体化した円筒溝を前記冷却液流路としたことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項９】
請求項２から８に記載のディスクブレーキのブレーキ液冷却機構のいずれか一において、前記ブレーキ液パイプの中空部は、前記冷却液流路に囲まれたブレーキ液貯留部の前記ブレーキ液パイプの中心軸に垂直な断面積が、前記ピストンに近い部分の断面積より大きいことを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【請求項１０】
キャリパー内にブレーキ液流路を備え、前記ブレーキ液で伝達される圧力によりシリンダー内のピストンを駆動し、前記ピストンと結合したブレーキパッドでブレーキディスクの回転を制動するディスクブレーキにおいて、
冷却液で前記ブレーキ液を冷却するため、前記キャリパー内の前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路を備え、
さらに前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路とつながり前記キャリパー内部を通る冷却液流路を備え、
前記冷却液は、循環ポンプ、前記ブレーキ液流路を囲む冷却液流路、前記キャリパー内部を通る冷却液流路、熱交換器を循環して前記ブレーキ液と前記キャリパーを冷却することを特徴とするディスクブレーキのブレーキ液冷却機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−８９１６２（Ｐ２００８−８９１６２Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２７４０７２（Ｐ２００６−２７４０７２）
【出願日】平成１８年１０月５日（２００６．１０．５）
【出願人】（３０４０５７９００）有限会社ソフィア企画 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月５日（２００６．１０．５）
【出願人】（３０４０５７９００）有限会社ソフィア企画 (2)
【Ｆターム（参考）】
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