車両のブレーキ装置
【課題】キングピン軸を中心に操向可能な車輪に対するブレーキ系の配索（配管や配線）において、車輪の操向に伴って配索がタイヤや周辺部品と干渉するのを防止する。
【解決手段】ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分２１と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分２２と、これらを継ぐ第３の配管部分２１と、からなり、第３の配管部分２２との接続部２５ａと第２の配管部分２１との接続部２５ｂを持つコネクタ２５を備えるものにあって、コネクタ２５は、キングピン軸を中心に操向可能な車輪１０側に対し、第３の配管部分２２との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定する。
【解決手段】ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分２１と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分２２と、これらを継ぐ第３の配管部分２１と、からなり、第３の配管部分２２との接続部２５ａと第２の配管部分２１との接続部２５ｂを持つコネクタ２５を備えるものにあって、コネクタ２５は、キングピン軸を中心に操向可能な車輪１０側に対し、第３の配管部分２２との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置に関する。詳しくは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪に対するブレーキ系の配索（配管や配線）の改良技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ装置においては、キングピン軸を中心に操向可能な車輪のブレーキアクチュエータに対し、ブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路の車体側配管（車体側に支持される配管部分）から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管部分が、車輪の操向に追従可能なフレキシブルなホースから構成される（特許文献１，特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−３７０６４１号
【特許文献２】特開２００６−１９３０５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管部分を構成するホースは、車輪の操向に伴う変形（弛み）が大きくなる（車輪の操向角が大きくなり、ブレーキ回路の車体側配管とブレーキアクチュエータとの距離が縮小する）と、タイヤや周辺部品と干渉して損傷を受ける可能性が考えられる。
【０００４】
ブレーキ装置がＡＢＳ機能を備える場合、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に配置される回転（車輪速）センサと、の間を接続する配線についても、車輪の操向角が大きくなり、車輪速センサと車体側配線（車体側に支持される配線部分）の最終支持点との距離が縮小すると、弛み量が大きくなり、タイヤや周辺部品と干渉して損傷を受ける可能性が考えられる。
【０００５】
この発明は、このような不具合を防止するための有効な手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管の途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係る車両のブレーキ装置において、配管の途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分と、これらを継ぐ第３の配管部分と、からなり、第３の配管部分との接続部と第２の配管部分との接続部を持つコネクタを備えるものにあって、コネクタは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定したことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第３の発明に係る車両のブレーキ装置において、コネクタは、第３の配管部分との接続部がキングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪の回転速度を検出する回転センサと、回転センサの検出信号に基づいて車輪がロックしないように車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧を制御するＡＢＳコントロールユニットと、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと車輪側に配置される回転センサとの間を接続するハーネスの途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は、第５の発明に係る車両のブレーキ装置において、ハーネスの途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明においては、配管の途中は車輪側にその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持されるので、この支持点と車体側配管との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１３】
第２の発明においては、車輪側に配管の途中が固定的に支持されると、この支持点から車体側配管へ至る部分が車輪の操向に伴って捻れることになるので、配管の途中をその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定することにより、配管が車輪の操向に伴う捻れの発生を防止することができる。
【００１４】
第３の発明においては、コネクタは車輪側に第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定されるので、この接続部と車体側配管との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１５】
第４の発明においては、第３の配管部分との接続部がその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定されるので、第３の配管部分が車輪の操向に伴って捻れるのを防止することができる。
【００１６】
第５の発明においては、ハーネスの途中は車輪側にその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持されるので、この支持点と車体側配線（車体側に支持される配線部分）の最終支持点との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１７】
第６の発明においては、ハーネスの途中はその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定されるので、ハーネスが車輪の操向に伴って捻れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１９】
図１は、サスペンションに空気ばねを用いるバスへの適用例を表すものであり、１０は前輪であり、１１は後輪であり、各輪１０，１１の内側にブレーキ装置が収装される。この場合、ブレーキ装置は、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、ブレーキアクチュエータと、を備えるドラムブレーキが用いられる。ブレーキ回路は、ブレーキペダルに連動するブレーキバルブ１２を含めて構成され、ブレーキペダルの踏量に応じたブレーキ圧を各輪１０，１１のブレーキアクチュエータへ供給するようになっている。
【００２０】
図２〜図５において、１５は前輪１０のフロントアクスルであり、その両端にステアリングナックル１６がキングピン（図示せず）を介して回転自在に取り付けられる。タイヤ１０ａは、キングピン回りを操向可能かつステアリングナックル１６のスピンドル１７（図４，５、参照）回りを回転自在に支持される。１８はステアリングナックル１６に締結されるバックプレートであり、ブレーキシューおよびブレーキアクチュエータが配置される。
【００２１】
ブレーキ回路の配索については、車体側に支持される配管部分２０（第１の配管部分）と、車輪側に支持される配管部分（第２の配管部分）と、これらを継ぐ配管部分２２（第３の配管部分）と、から構成される（図１、参照）。
【００２２】
２５は配管部分２２の一端と車輪側の配管部分２１との間を継ぐコネクタであり、配管部分２２の一端との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態にブラケット２６を介してステアリングナックル１６のキングピン支持部１６ａに取り付けられる。つまり、配管部分２２は、その軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持される。
【００２３】
コネクタ２５は、配管部分２２との接続部２５ａを持つ管部分が、配管部分２１との接続部２５ｂを持つ管部分に対し、キングピン軸の延長線回りを回転自在に構成され、配管部分２１との接続部２５ｂを持つ管部分が、ブラケット２６を介してステアリングナックル１６のキングピン支持部１６ａに固定される。
【００２４】
３０は車体１（図１、参照）を懸架するサスペンションの空気ばね（図示せず）を支持するシート部であり、配管部分２２の途中を支持するブラケット３１がシート部３０に備えられる。配管部分２２は、２本のホース２２ａ，２２ｂからなり、これらを継ぐ接続金具３２（パイプ）がブラケット３１に支持される。つまり、ホース２２ｂは、空気ばねの伸縮に追従して変形する（サスペンションストロークを吸収する）一方、ホース２２ａは、空気ばねの伸縮に伴う変形を受けないようになっている。
【００２５】
このような構成により、コネクタ２５は、ステアリングナックル１６において、配管部分２２との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定されるので、配管部分２２との接続部２５ａとブラケット３１の接続金具３２との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、ホース２２ａの配索状態が車輪の操向きに対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止することができる。
【００２６】
コネクタ２５は、配管部分２２との接続部２５ａを持つ管部分が、ステアリングナックル１６側に固定の管部分（配管部分２１との接続部２５ｂを持つ）に対し、キングピン軸の延長線回りを回転自在に構成されるので、ホース２２ａが車輪１０の操向に伴って捻られることもなくなり、ホース２２ａとタイヤ１０ａや周辺部品との干渉を一段と有効に防止することができる。
【００２７】
タイヤ１０ａの内側に収装されるブレーキ装置は、２つのブレーキアクチュエータを備えるが、ブレーキアクチュエータが１つの場合、コネクタ２５において、車輪側に支持される配管部分２１は１系統となるので、配管部分２１との接続部２５ｂも１つとなる。ブレーキ装置として、ディスクブレーキを用いる場合においても、コネクタを用いてブレーキ回路の配索状態を前記と同様に設定することにより、車輪１０の操向に伴ってホース２２ａがタイヤ１０ａや周辺部品と干渉するのを有効に防止することができる。
【００２８】
図６は、別の実施形態を説明するものであり、コネクタ２５は、ステアリングナックル１６に形成される。２５ａは配管部分２２との接続部であり、２５ｂは配管部分２１との接続部であり、配管部分２２との接続部２５ａは、その軸線回り（キングピン軸の延長線回り）を回転自在に組み付けられる。図６において、図２〜図５と実質的に同一の部位は、同一の符合を付ける。
【００２９】
ブレーキ装置がＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）機能を備える場合、タイヤの内側に配置される回転センサ（車輪速センサ）と、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと、の間を接続するＡＢＳハーネスについても、図示しないが、車体側に支持される配線部分から車輪側に支持される配線部分へ延びるハーネス（ケーブル）の途中にグロメットを嵌着する一方、このグロメットをキングピン軸の延長線回りを回転自在に支持するブラケットをステアリングナックルに取り付けることにより、車輪の操向に伴ってハーネスがタイヤや周辺部品と干渉するのを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】バスのブレーキ系の概略図である。
【図２】前輪まわりの構成を説明する斜視図である。
【図３】ステアリングナックルの正面図である。
【図４】ステアリングナックルの平面図である。
【図５】ステアリングナックルの側面図である。
【図６】前輪まわりの構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 前輪
１０ａ タイヤ
１２ ブレーキバルブ
１５ フロントアクスル
１７ ナックルスピンドル
２０ 第１の配管部分
２１ 第２の配管部分
２２ 第３の配管部分
２２ａ、２２ｂ ホース
２５ コネクタ
２５ａ 第３の配管部分との接続部
２５ｂ 第２の配管部分との接続部
２６ ブラケット
３０ 空気ばねのシート部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のブレーキ装置に関する。詳しくは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪に対するブレーキ系の配索（配管や配線）の改良技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキ装置においては、キングピン軸を中心に操向可能な車輪のブレーキアクチュエータに対し、ブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路の車体側配管（車体側に支持される配管部分）から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管部分が、車輪の操向に追従可能なフレキシブルなホースから構成される（特許文献１，特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−３７０６４１号
【特許文献２】特開２００６−１９３０５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管部分を構成するホースは、車輪の操向に伴う変形（弛み）が大きくなる（車輪の操向角が大きくなり、ブレーキ回路の車体側配管とブレーキアクチュエータとの距離が縮小する）と、タイヤや周辺部品と干渉して損傷を受ける可能性が考えられる。
【０００４】
ブレーキ装置がＡＢＳ機能を備える場合、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に配置される回転（車輪速）センサと、の間を接続する配線についても、車輪の操向角が大きくなり、車輪速センサと車体側配線（車体側に支持される配線部分）の最終支持点との距離が縮小すると、弛み量が大きくなり、タイヤや周辺部品と干渉して損傷を受ける可能性が考えられる。
【０００５】
この発明は、このような不具合を防止するための有効な手段の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管の途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係る車両のブレーキ装置において、配管の途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分と、これらを継ぐ第３の配管部分と、からなり、第３の配管部分との接続部と第２の配管部分との接続部を持つコネクタを備えるものにあって、コネクタは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定したことを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第３の発明に係る車両のブレーキ装置において、コネクタは、第３の配管部分との接続部がキングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪の回転速度を検出する回転センサと、回転センサの検出信号に基づいて車輪がロックしないように車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧を制御するＡＢＳコントロールユニットと、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと車輪側に配置される回転センサとの間を接続するハーネスの途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする。
【００１１】
第６の発明は、第５の発明に係る車両のブレーキ装置において、ハーネスの途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明においては、配管の途中は車輪側にその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持されるので、この支持点と車体側配管との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１３】
第２の発明においては、車輪側に配管の途中が固定的に支持されると、この支持点から車体側配管へ至る部分が車輪の操向に伴って捻れることになるので、配管の途中をその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定することにより、配管が車輪の操向に伴う捻れの発生を防止することができる。
【００１４】
第３の発明においては、コネクタは車輪側に第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定されるので、この接続部と車体側配管との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１５】
第４の発明においては、第３の配管部分との接続部がその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定されるので、第３の配管部分が車輪の操向に伴って捻れるのを防止することができる。
【００１６】
第５の発明においては、ハーネスの途中は車輪側にその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持されるので、この支持点と車体側配線（車体側に支持される配線部分）の最終支持点との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、その間の配索状態が車両の操向に対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止できるようになる。
【００１７】
第６の発明においては、ハーネスの途中はその軸線回り（キングピン軸の延長線回り）に回転自在な支持状態に設定されるので、ハーネスが車輪の操向に伴って捻れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図に基づいて、この発明の実施形態を説明する。
【００１９】
図１は、サスペンションに空気ばねを用いるバスへの適用例を表すものであり、１０は前輪であり、１１は後輪であり、各輪１０，１１の内側にブレーキ装置が収装される。この場合、ブレーキ装置は、ブレーキドラムと、ブレーキシューと、ブレーキアクチュエータと、を備えるドラムブレーキが用いられる。ブレーキ回路は、ブレーキペダルに連動するブレーキバルブ１２を含めて構成され、ブレーキペダルの踏量に応じたブレーキ圧を各輪１０，１１のブレーキアクチュエータへ供給するようになっている。
【００２０】
図２〜図５において、１５は前輪１０のフロントアクスルであり、その両端にステアリングナックル１６がキングピン（図示せず）を介して回転自在に取り付けられる。タイヤ１０ａは、キングピン回りを操向可能かつステアリングナックル１６のスピンドル１７（図４，５、参照）回りを回転自在に支持される。１８はステアリングナックル１６に締結されるバックプレートであり、ブレーキシューおよびブレーキアクチュエータが配置される。
【００２１】
ブレーキ回路の配索については、車体側に支持される配管部分２０（第１の配管部分）と、車輪側に支持される配管部分（第２の配管部分）と、これらを継ぐ配管部分２２（第３の配管部分）と、から構成される（図１、参照）。
【００２２】
２５は配管部分２２の一端と車輪側の配管部分２１との間を継ぐコネクタであり、配管部分２２の一端との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態にブラケット２６を介してステアリングナックル１６のキングピン支持部１６ａに取り付けられる。つまり、配管部分２２は、その軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持される。
【００２３】
コネクタ２５は、配管部分２２との接続部２５ａを持つ管部分が、配管部分２１との接続部２５ｂを持つ管部分に対し、キングピン軸の延長線回りを回転自在に構成され、配管部分２１との接続部２５ｂを持つ管部分が、ブラケット２６を介してステアリングナックル１６のキングピン支持部１６ａに固定される。
【００２４】
３０は車体１（図１、参照）を懸架するサスペンションの空気ばね（図示せず）を支持するシート部であり、配管部分２２の途中を支持するブラケット３１がシート部３０に備えられる。配管部分２２は、２本のホース２２ａ，２２ｂからなり、これらを継ぐ接続金具３２（パイプ）がブラケット３１に支持される。つまり、ホース２２ｂは、空気ばねの伸縮に追従して変形する（サスペンションストロークを吸収する）一方、ホース２２ａは、空気ばねの伸縮に伴う変形を受けないようになっている。
【００２５】
このような構成により、コネクタ２５は、ステアリングナックル１６において、配管部分２２との接続部２５ａの軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定されるので、配管部分２２との接続部２５ａとブラケット３１の接続金具３２との位置関係が車輪の操向に伴って変化するようなことはなく、ホース２２ａの配索状態が車輪の操向きに対して一定に保たれるため、タイヤや周辺部品との干渉を有効に防止することができる。
【００２６】
コネクタ２５は、配管部分２２との接続部２５ａを持つ管部分が、ステアリングナックル１６側に固定の管部分（配管部分２１との接続部２５ｂを持つ）に対し、キングピン軸の延長線回りを回転自在に構成されるので、ホース２２ａが車輪１０の操向に伴って捻られることもなくなり、ホース２２ａとタイヤ１０ａや周辺部品との干渉を一段と有効に防止することができる。
【００２７】
タイヤ１０ａの内側に収装されるブレーキ装置は、２つのブレーキアクチュエータを備えるが、ブレーキアクチュエータが１つの場合、コネクタ２５において、車輪側に支持される配管部分２１は１系統となるので、配管部分２１との接続部２５ｂも１つとなる。ブレーキ装置として、ディスクブレーキを用いる場合においても、コネクタを用いてブレーキ回路の配索状態を前記と同様に設定することにより、車輪１０の操向に伴ってホース２２ａがタイヤ１０ａや周辺部品と干渉するのを有効に防止することができる。
【００２８】
図６は、別の実施形態を説明するものであり、コネクタ２５は、ステアリングナックル１６に形成される。２５ａは配管部分２２との接続部であり、２５ｂは配管部分２１との接続部であり、配管部分２２との接続部２５ａは、その軸線回り（キングピン軸の延長線回り）を回転自在に組み付けられる。図６において、図２〜図５と実質的に同一の部位は、同一の符合を付ける。
【００２９】
ブレーキ装置がＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）機能を備える場合、タイヤの内側に配置される回転センサ（車輪速センサ）と、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと、の間を接続するＡＢＳハーネスについても、図示しないが、車体側に支持される配線部分から車輪側に支持される配線部分へ延びるハーネス（ケーブル）の途中にグロメットを嵌着する一方、このグロメットをキングピン軸の延長線回りを回転自在に支持するブラケットをステアリングナックルに取り付けることにより、車輪の操向に伴ってハーネスがタイヤや周辺部品と干渉するのを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】バスのブレーキ系の概略図である。
【図２】前輪まわりの構成を説明する斜視図である。
【図３】ステアリングナックルの正面図である。
【図４】ステアリングナックルの平面図である。
【図５】ステアリングナックルの側面図である。
【図６】前輪まわりの構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０ 前輪
１０ａ タイヤ
１２ ブレーキバルブ
１５ フロントアクスル
１７ ナックルスピンドル
２０ 第１の配管部分
２１ 第２の配管部分
２２ 第３の配管部分
２２ａ、２２ｂ ホース
２５ コネクタ
２５ａ 第３の配管部分との接続部
２５ｂ 第２の配管部分との接続部
２６ ブラケット
３０ 空気ばねのシート部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管の途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項２】
配管の途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項１の記載に係る車両のブレーキ装置。
【請求項３】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分と、これらを継ぐ第３の配管部分と、からなり、第３の配管部分との接続部と第２の配管部分との接続部を持つコネクタを備えるものにあって、コネクタは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項４】
コネクタは、第３の配管部分との接続部がキングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項３の記載に係る車両のブレーキ装置。
【請求項５】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪の回転速度を検出する回転センサと、回転センサの検出信号に基づいて車輪がロックしないように車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧を制御するＡＢＳコントロールユニットと、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと車輪側に配置される回転センサとの間を接続するハーネスの途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項６】
ハーネスの途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項５の記載に係る車両のブレーキ装置。
【請求項１】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、ブレーキ回路の車体側配管から車輪側のブレーキアクチュエータへ延びる配管の途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項２】
配管の途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項１の記載に係る車両のブレーキ装置。
【請求項３】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧の給排を制御するブレーキ回路と、を備える車両のブレーキ装置において、ブレーキ回路は、車体側に支持される第１の配管部分と、同じく車輪側に支持される第２の配管部分と、これらを継ぐ第３の配管部分と、からなり、第３の配管部分との接続部と第２の配管部分との接続部を持つコネクタを備えるものにあって、コネクタは、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、第３の配管部分との接続部の軸線がキングピン軸の延長線と合致する配置状態に設定したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項４】
コネクタは、第３の配管部分との接続部がキングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項３の記載に係る車両のブレーキ装置。
【請求項５】
車輪側に配置されるブレーキアクチュエータと、車輪の回転速度を検出する回転センサと、回転センサの検出信号に基づいて車輪がロックしないように車輪側のブレーキアクチュエータに対するブレーキ圧を制御するＡＢＳコントロールユニットと、を備える車両のブレーキ装置において、キングピン軸を中心に操向可能な車輪側に対し、車体側に配置されるＡＢＳコントロールユニットと車輪側に配置される回転センサとの間を接続するハーネスの途中をその軸線がキングピン軸の延長線上を通るように支持したことを特徴とする車両のブレーキ装置。
【請求項６】
ハーネスの途中は、キングピン軸の延長線回りを回転自在な支持状態に設定したことを特徴とする請求項５の記載に係る車両のブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−５２５３６（Ｐ２０１０−５２５３６Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１８３６０（Ｐ２００８−２１８３６０）
【出願日】平成２０年８月２７日（２００８．８．２７）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２７日（２００８．８．２７）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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