車両の車室内構造
【課題】乗員の下腿部がセンターコンソールに当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減する。
【解決手段】車室フロアＦ上には、左右一対の乗員用シート１，２と、当該一対の乗員用シート１，２の間の車幅方向中央部において前後方向に延びるセンターコンソール３０とが設けられている。センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有し、上記一対の側壁部３１は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部３３を有する。
【解決手段】車室フロアＦ上には、左右一対の乗員用シート１，２と、当該一対の乗員用シート１，２の間の車幅方向中央部において前後方向に延びるセンターコンソール３０とが設けられている。センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有し、上記一対の側壁部３１は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部３３を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（特に自動車）の車室フロア上には、一般に、車幅方向に並ぶ２つの乗員用シート（例えば運転席シートおよび助手席シート）が少なくとも設けられ、これら２つの乗員用シートの間には、両者を車幅方向に隔てるように前後方向に延びるセンターコンソールが設けられる。
【０００３】
上記センターコンソールの具体例として、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１に開示されたセンターコンソールにおいては、その上面と側面とのコーナ部に、発泡体やウレタンフォーム等の軟質材を外部カバーで被覆してなるパッド入り部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５１５６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のセンターコンソールによれば、そのコーナ部にパッド入り部材が設けられているため、例えば乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味みにするリラックスした姿勢をとったとしても、その下腿部（膝から下の部分）が上記センターコンソールのパッド入り部材に当接することにより、乗員の下腿部が過度に圧迫されることが防止され、乗員の快適性が良好に確保されるという利点がある。
【０００６】
しかしながら、軟質材およびこれを被覆する外部カバー等からなるパッド入り部材をセンターコンソールのコーナ部に設けた上記特許文献１の構成では、センターコンソールの構造が複雑化し、材料費の増大や生産効率の悪化が避けられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗員の下腿部がセンターコンソールに当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減することが可能な車両の車室内構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造であって、上記センターコンソールは、上記車室フロアから上方に延びる左右一対の側壁部と、各側壁部の上端部同士をつなぐ上壁部とを有し、上記一対の側壁部は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部を有することを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、センターコンソールの側壁部に膨出部が設けられているため、左右の乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、その乗員の下腿部（膝から下の部分）が上記膨出部に当接することにより、上記下腿部がセンターコンソールのコーナ部（上壁部と側壁部とのコーナ部）に当接することが回避される。このように、乗員の下腿部を、コーナ部ではなく側壁部の膨出部に当接させることにより、下腿部とセンターコンソールとの接触面積を増やすことができ、下腿部に加わる圧迫感を軽減することができる。しかも、側壁部に膨出部を設けるだけの簡単な構成であるため、特段のコストアップ等を伴うことなく圧迫感の軽減を図ることができ、乗員の着座時の快適性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００１０】
上記一対の乗員用シートが、乗員の上腿部が載置される座面部を含むシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有する場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部が、上記シートクッションの座面部における車幅方向内側の側辺部よりもさらに車幅方向内側に配置される（請求項２）。
【００１１】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとり、乗員の下腿部がシートクッションの座面部の側辺部よりもさらに車幅方向内側まで移動したときに、その移動後の下腿部を上記膨出部によって適正に支持することができ、乗員のリラックス姿勢を許容しながら、下腿部に加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００１２】
上記一対の乗員用シートが、車室フロア上に設けられたシートスライドレールに沿って前後移動可能に支持されたシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有する場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部は、上記乗員用シートがその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッションの前端部よりもさらに前方に配置される（請求項３）。
【００１３】
この構成によれば、例えば比較的大柄な乗員がリラックスした姿勢をとるために乗員用シートを最後端位置までスライドさせたときに、その乗員の下腿部を、シートクッションの前端部よりも前方に位置する膨出部によって適正に支持することができる。つまり、乗員用シートに着座した乗員が比較的大柄な場合には、この乗員の下腿部がセンターコンソールに当接する可能性が特に高いため、このような乗員が着座したときにその下腿部を上記膨出部によって確実に支持することにより、大柄な乗員でも快適に乗員用シートに着座することが可能となる。
【００１４】
上記一対の乗員用シートの前方に、車幅方向に延びるインストルメントパネルが設けられている場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部は、上記インストルメントパネルよりも後方に配置される（請求項４）。
【００１５】
この構成によれば、インストルメントパネルよりも後方に配置される乗員の下腿部を上記膨出部によって適正に支持することができる。
【００１６】
上記膨出部は、好ましくは、上記センターコンソールの側壁部における上下方向中間部よりも上方寄りに設けられる（請求項５）。
【００１７】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員の下腿部のうち、比較的上方に位置する脹脛の側部を上記膨出部によって適正に支持することができ、下腿部に加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００１８】
上記構成において、より好ましくは、上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、上記膨出部の曲率半径が、上記乗員用シートに着座した乗員の脹脛の曲率半径と略同等に設定される（請求項６）。
【００１９】
この構成によれば、乗員の脹脛が上記膨出部に当接したときに、脹脛が膨出部に適度にフィットするような状態で接触するため、圧迫感の軽減をより効果的に図ることができる。
【００２０】
上記センターコンソールの上壁部と上記一対の側壁部とが円弧状のコーナ部を介してつながっており、かつ、上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成されている場合、好ましくは、上記センターコンソールのコーナ部の曲率半径が、上記膨出部の曲率半径よりも小さい値に設定される（請求項７）。
【００２１】
この構成によれば、曲率半径の大きい膨出部で下腿部を適正に支持しつつ、センターコンソールの上壁部を比較的広い平坦面をもった形状にすることができ、センターコンソールの使い勝手を効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両の車室内構造によれば、乗員の下腿部がセンターコンソールに当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車室内構造が適用された車両を上方から見た平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態にかかる車室内構造が適用された車両を上方から見た平面図である。本図に示すように、車両の車室フロアＦ上には、運転式シートおよび助手席シートからなる左右一対の乗員用シート１，２が車幅方向に並んで配設されている。
【００２５】
上記一対の乗員用シート１，２は、それぞれ、シートクッション５と、シートクッション５の後端部から上方に立ち上がるシートバック６とを有している。シートクッション５は、車室フロアＦ上に固定された左右一対のシートスライドレール７に支持されており、これら両シートスライドレール７に沿ってスライドすることにより、前後方向の所定範囲内を移動可能とされている。
【００２６】
上記乗員用シート１，２の各シートクッション５は、座面部１０およびサイドサポート部１１を有している。座面部１０は、その上面が略平坦状に形成されており、この座面部１０の上面には乗員の両脚の上腿部（膝から上の部分）が載置される。サイドサポート部１１は、車両の旋回時に上記乗員の脚が車幅方向にずれるのを防止するために、上記座面部１０の左右両側において上方に隆起するように形成されている。
【００２７】
上記乗員用シート１，２の前方には、各種計器類や空調用エアの吹出口等を有するインストルメントパネル２０が、車幅方向に延びるように設けられている。インストルメントパネル２０の左側部分（運転席シート１の前方部）には、操舵用のステアリングハンドル２２が設けられている。
【００２８】
上記乗員用シート１，２の間には、両者を車幅方向に隔てるように前後方向に延びるセンターコンソール３０が設けられている。センターコンソール３０は、車室フロアＦの車幅方向中央部に配置されており、その前端部は上記インストルメントパネル２０の下方まで延びている。
【００２９】
上記センターコンソール３０の前部には、車両に備わる変速機の変速段を切り替え操作するためのシフトレバー４０が設けられるとともに、センターコンソール３０の後部には、物品の収納等に用いられるコンソールボックス４１が設けられている。また、上記シフトレバー４０とコンソールボックス４１の間に位置するセンターコンソール３０の前後方向中間部には、ペットボトル等の飲料容器を収納するためのカップホルダ４２と、サイドブレーキを操作するためのブレーキレバー４３が設けられている。
【００３０】
図２は、センターコンソール３０における上記シフトレバー４０の設置部よりもさらに前方に位置する部分を、車幅方向と平行な垂直面に沿って切断した断面図である。本図に示すように、センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有している。これら側壁部３１および上壁部３２は、ともに合成樹脂材からなり、互いに一体に成形されている。
【００３１】
上記一対の側壁部３１は、それぞれ、図１および図２に示される膨出部３３を有している。各膨出部３３は、側壁部３１の一部を車幅方向外側に膨出させたものであり、より具体的には、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状をなすように形成されている。
【００３２】
図２に示すように、上記上壁部３２の左右両端部と、上記一対の側壁部３１の各上端部とは、それぞれ、円弧状のコーナ部３４を介して互いにつながっている。このコーナ部３４の曲率半径は、上記膨出部３３の曲率半径よりも大幅に小さく、例えば膨出部３３の曲率半径が３００±５０ｍｍであるのに対し、コーナ部３４の曲率半径は５０ｍｍ程度に設定される。
【００３３】
上記膨出部３３は、乗員用シート１または２に着座した乗員の脚の下腿部（膝から下の部分）Ｘを支持するために設けられている。すなわち、乗員用シート１または２に着座した乗員が、脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとった場合には、その車幅方向内側の脚の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接することがある。上記センターコンソール３０の側壁部３１に仮に膨出部３３が存在しなければ、上記のように乗員がリラックス姿勢をとったときに、曲率半径の小さいコーナ部３４に下腿部Ｘが当接し、下腿部Ｘが圧迫されるおそれがある。そこで、比較的大きい曲率半径の膨出部３３を側壁部３１に設けて、この膨出部３３に下腿部Ｘの脹脛（ふくらはぎ）Ｘａを当接させることにより、下腿部Ｘに伝わる圧迫感を軽減するようにしている。
【００３４】
ここで、上記膨出部３３の曲率半径（３００±５０ｍｍ）は、図２に示すように、脹脛Ｘａの側部の曲率半径と略同等の値として設定されている。すなわち、脹脛Ｘａの側部の曲率半径は、一般的な大人の場合で、約３００ｍｍ前後であると考えられる。そこで、この脹脛の曲率半径に概ね一致するように、膨出部３３の曲率半径が３００±５０ｍｍに設定されている。
【００３５】
次に、上記センターコンソール３０の膨出部３３の設置場所についてより詳しく説明する。膨出部３３は、図１に示すように、乗員用シート１，２の各シートクッション５の前端部よりも前方で、かつインストルメントパネル２０よりも後方に配置されている。ただし、図１では、シートスライドレール７上の可動範囲における最後端位置までスライドした状態の乗員用シート１，２が示されており、上記膨出部３３は、少なくともこの可動範囲の最後端位置に乗員用シート１，２があるときのシートクッション５の前端部よりも前方に配置されている。
【００３６】
また、乗員用シート１，２の各シートクッション５と上記膨出部３３との車幅方向の位置関係としては、各シートクッション５の座面部１０における車幅方向内側の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側に上記膨出部３３が配置されている。
【００３７】
さらに、図２に示す断面視において、上記膨出部３３は、センターコンソール３０の側壁部３１における上下方向中間部よりも上方寄りに配置されている。
【００３８】
以上説明したように、当実施形態の車両の車室フロアＦ上には、左右一対の乗員用シート１，２と、各シート１，２の間の車幅方向中央部において前後方向に延びるセンターコンソール３０とが設けられている。そして、センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有し、上記一対の側壁部３１は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部３３を有している。このような構成によれば、乗員の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減できるという利点がある。
【００３９】
すなわち、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１に膨出部３３が設けられているため、乗員用シート１または２に着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、その乗員の下腿部Ｘが上記膨出部３３に当接することにより、上記下腿部Ｘがセンターコンソール３０のコーナ部（上壁部３２と側壁部３１とのコーナ部）３４に当接することが回避される。このように、乗員の下腿部Ｘを、コーナ部３４ではなく側壁部３１の膨出部３３に当接させることにより、下腿部Ｘとセンターコンソール３０との接触面積を増やすことができ、下腿部Ｘに加わる圧迫感を軽減することができる。しかも、側壁部３１に膨出部３３を設けるだけの簡単な構成であるため、特段のコストアップ等を伴うことなく圧迫感の軽減を図ることができ、乗員の着座時の快適性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、乗員用シート１，２の各シートクッション５が、乗員の上腿部が載置される座面部１０と、座面部１０の左右両側において上方に隆起するサイドサポート部１１を有するとともに、上記センターコンソール３０の膨出部３３が、上記シートクッション５の座面部１０における車幅方向内側の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側に配置されている。このような構成によれば、乗員用シート１または２に着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとり、乗員の下腿部Ｘがシートクッション５の座面部１０の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側まで移動したときに、その移動後の下腿部Ｘを上記膨出部３３によって適正に支持することができ、乗員のリラックス姿勢を許容しながら、下腿部Ｘに加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、乗員用シート１，２がその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッション５の前端部よりもさらに前方に上記膨出部３３が配置されているため、例えば比較的大柄な乗員がリラックスした姿勢をとるために乗員用シート１，２を最後端位置までスライドさせたときに、その乗員の下腿部Ｘを、シートクッション５の前端部よりも前方に位置する膨出部３３によって適正に支持することができる。つまり、乗員用シート１または２に着座した乗員が比較的大柄な場合には、この乗員の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接する可能性が特に高いため、このような乗員が着座したときにその下腿部Ｘを上記膨出部３３によって確実に支持することにより、大柄な乗員でも快適に乗員用シート１または２に着座することが可能となる。
【００４２】
また、上記実施形態では、車室前部に設けられたインストルメントパネル２０よりも後方に上記膨出部３３が配置されているため、インストルメントパネル２０よりも後方に配置される乗員の下腿部Ｘを膨出部３３によって適正に支持することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１における上下方向中間部よりも上方寄りに上記膨出部３３が設けられているため、乗員用シート１または２に着座した乗員の下腿部Ｘのうち、比較的上方に位置する脹脛Ｘａの側部を膨出部３３によって適正に支持することができ、下腿部Ｘに加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００４４】
しかも、上記膨出部３３が断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、かつその曲率半径が脹脛Ｘａの曲率半径と略同等の値（３００±５０ｍｍ）に設定されているため、脹脛Ｘａが上記膨出部３３に当接したときに、脹脛Ｘａが膨出部３３に適度にフィットするような状態で接触し、圧迫感の軽減をより効果的に図ることができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、センターコンソール３０のコーナ部３４の曲率半径が、上記膨出部３３の曲率半径よりも小さく設定されているため、曲率半径の大きい膨出部３３で下腿部Ｘを適正に支持しつつ、センターコンソール３０の上壁部３２を比較的広い平坦面をもった形状にすることができる。つまり、乗員の下腿部Ｘを膨出部３３で支持するようにした上記実施形態によれば、センターコンソール３０のコーナ部３４の曲率半径を小さく設定したとしても、このコーナ部３４に乗員の下腿部Ｘが当接する心配がない。このため、下腿部Ｘの圧迫感が増大するのを回避しながら、上記コーナ部３４の曲率半径を小さく設定することができ、上記上壁部３２の平坦部の面積をより広く確保してその使い勝手を向上させることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１に断面視円弧状の膨出部３３を設けたが、この膨出部３３は、車幅方向外側に膨出した形状で、なおかつ乗員の下腿部Ｘが当接したときに過度の圧迫感を与えないような形状（例えば尖ったエッジをもたない形状）であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１，２ 乗員用シート
５ シートクッション
６ シートバック
７ シートスライドレール
１０ 座面部
１１ サイドサポート部
２０ インストルメントパネル
３０ センターコンソール
３１ 側壁部
３２ 上面部
３３ 膨出部
３４ コーナ部
Ｆ 車室フロア
Ｘａ 脹脛
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（特に自動車）の車室フロア上には、一般に、車幅方向に並ぶ２つの乗員用シート（例えば運転席シートおよび助手席シート）が少なくとも設けられ、これら２つの乗員用シートの間には、両者を車幅方向に隔てるように前後方向に延びるセンターコンソールが設けられる。
【０００３】
上記センターコンソールの具体例として、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られている。この特許文献１に開示されたセンターコンソールにおいては、その上面と側面とのコーナ部に、発泡体やウレタンフォーム等の軟質材を外部カバーで被覆してなるパッド入り部材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５１５６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のセンターコンソールによれば、そのコーナ部にパッド入り部材が設けられているため、例えば乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味みにするリラックスした姿勢をとったとしても、その下腿部（膝から下の部分）が上記センターコンソールのパッド入り部材に当接することにより、乗員の下腿部が過度に圧迫されることが防止され、乗員の快適性が良好に確保されるという利点がある。
【０００６】
しかしながら、軟質材およびこれを被覆する外部カバー等からなるパッド入り部材をセンターコンソールのコーナ部に設けた上記特許文献１の構成では、センターコンソールの構造が複雑化し、材料費の増大や生産効率の悪化が避けられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗員の下腿部がセンターコンソールに当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減することが可能な車両の車室内構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造であって、上記センターコンソールは、上記車室フロアから上方に延びる左右一対の側壁部と、各側壁部の上端部同士をつなぐ上壁部とを有し、上記一対の側壁部は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部を有することを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、センターコンソールの側壁部に膨出部が設けられているため、左右の乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、その乗員の下腿部（膝から下の部分）が上記膨出部に当接することにより、上記下腿部がセンターコンソールのコーナ部（上壁部と側壁部とのコーナ部）に当接することが回避される。このように、乗員の下腿部を、コーナ部ではなく側壁部の膨出部に当接させることにより、下腿部とセンターコンソールとの接触面積を増やすことができ、下腿部に加わる圧迫感を軽減することができる。しかも、側壁部に膨出部を設けるだけの簡単な構成であるため、特段のコストアップ等を伴うことなく圧迫感の軽減を図ることができ、乗員の着座時の快適性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００１０】
上記一対の乗員用シートが、乗員の上腿部が載置される座面部を含むシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有する場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部が、上記シートクッションの座面部における車幅方向内側の側辺部よりもさらに車幅方向内側に配置される（請求項２）。
【００１１】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとり、乗員の下腿部がシートクッションの座面部の側辺部よりもさらに車幅方向内側まで移動したときに、その移動後の下腿部を上記膨出部によって適正に支持することができ、乗員のリラックス姿勢を許容しながら、下腿部に加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００１２】
上記一対の乗員用シートが、車室フロア上に設けられたシートスライドレールに沿って前後移動可能に支持されたシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有する場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部は、上記乗員用シートがその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッションの前端部よりもさらに前方に配置される（請求項３）。
【００１３】
この構成によれば、例えば比較的大柄な乗員がリラックスした姿勢をとるために乗員用シートを最後端位置までスライドさせたときに、その乗員の下腿部を、シートクッションの前端部よりも前方に位置する膨出部によって適正に支持することができる。つまり、乗員用シートに着座した乗員が比較的大柄な場合には、この乗員の下腿部がセンターコンソールに当接する可能性が特に高いため、このような乗員が着座したときにその下腿部を上記膨出部によって確実に支持することにより、大柄な乗員でも快適に乗員用シートに着座することが可能となる。
【００１４】
上記一対の乗員用シートの前方に、車幅方向に延びるインストルメントパネルが設けられている場合、好ましくは、上記センターコンソールの膨出部は、上記インストルメントパネルよりも後方に配置される（請求項４）。
【００１５】
この構成によれば、インストルメントパネルよりも後方に配置される乗員の下腿部を上記膨出部によって適正に支持することができる。
【００１６】
上記膨出部は、好ましくは、上記センターコンソールの側壁部における上下方向中間部よりも上方寄りに設けられる（請求項５）。
【００１７】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員の下腿部のうち、比較的上方に位置する脹脛の側部を上記膨出部によって適正に支持することができ、下腿部に加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００１８】
上記構成において、より好ましくは、上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、上記膨出部の曲率半径が、上記乗員用シートに着座した乗員の脹脛の曲率半径と略同等に設定される（請求項６）。
【００１９】
この構成によれば、乗員の脹脛が上記膨出部に当接したときに、脹脛が膨出部に適度にフィットするような状態で接触するため、圧迫感の軽減をより効果的に図ることができる。
【００２０】
上記センターコンソールの上壁部と上記一対の側壁部とが円弧状のコーナ部を介してつながっており、かつ、上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成されている場合、好ましくは、上記センターコンソールのコーナ部の曲率半径が、上記膨出部の曲率半径よりも小さい値に設定される（請求項７）。
【００２１】
この構成によれば、曲率半径の大きい膨出部で下腿部を適正に支持しつつ、センターコンソールの上壁部を比較的広い平坦面をもった形状にすることができ、センターコンソールの使い勝手を効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の車両の車室内構造によれば、乗員の下腿部がセンターコンソールに当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車室内構造が適用された車両を上方から見た平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態にかかる車室内構造が適用された車両を上方から見た平面図である。本図に示すように、車両の車室フロアＦ上には、運転式シートおよび助手席シートからなる左右一対の乗員用シート１，２が車幅方向に並んで配設されている。
【００２５】
上記一対の乗員用シート１，２は、それぞれ、シートクッション５と、シートクッション５の後端部から上方に立ち上がるシートバック６とを有している。シートクッション５は、車室フロアＦ上に固定された左右一対のシートスライドレール７に支持されており、これら両シートスライドレール７に沿ってスライドすることにより、前後方向の所定範囲内を移動可能とされている。
【００２６】
上記乗員用シート１，２の各シートクッション５は、座面部１０およびサイドサポート部１１を有している。座面部１０は、その上面が略平坦状に形成されており、この座面部１０の上面には乗員の両脚の上腿部（膝から上の部分）が載置される。サイドサポート部１１は、車両の旋回時に上記乗員の脚が車幅方向にずれるのを防止するために、上記座面部１０の左右両側において上方に隆起するように形成されている。
【００２７】
上記乗員用シート１，２の前方には、各種計器類や空調用エアの吹出口等を有するインストルメントパネル２０が、車幅方向に延びるように設けられている。インストルメントパネル２０の左側部分（運転席シート１の前方部）には、操舵用のステアリングハンドル２２が設けられている。
【００２８】
上記乗員用シート１，２の間には、両者を車幅方向に隔てるように前後方向に延びるセンターコンソール３０が設けられている。センターコンソール３０は、車室フロアＦの車幅方向中央部に配置されており、その前端部は上記インストルメントパネル２０の下方まで延びている。
【００２９】
上記センターコンソール３０の前部には、車両に備わる変速機の変速段を切り替え操作するためのシフトレバー４０が設けられるとともに、センターコンソール３０の後部には、物品の収納等に用いられるコンソールボックス４１が設けられている。また、上記シフトレバー４０とコンソールボックス４１の間に位置するセンターコンソール３０の前後方向中間部には、ペットボトル等の飲料容器を収納するためのカップホルダ４２と、サイドブレーキを操作するためのブレーキレバー４３が設けられている。
【００３０】
図２は、センターコンソール３０における上記シフトレバー４０の設置部よりもさらに前方に位置する部分を、車幅方向と平行な垂直面に沿って切断した断面図である。本図に示すように、センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有している。これら側壁部３１および上壁部３２は、ともに合成樹脂材からなり、互いに一体に成形されている。
【００３１】
上記一対の側壁部３１は、それぞれ、図１および図２に示される膨出部３３を有している。各膨出部３３は、側壁部３１の一部を車幅方向外側に膨出させたものであり、より具体的には、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状をなすように形成されている。
【００３２】
図２に示すように、上記上壁部３２の左右両端部と、上記一対の側壁部３１の各上端部とは、それぞれ、円弧状のコーナ部３４を介して互いにつながっている。このコーナ部３４の曲率半径は、上記膨出部３３の曲率半径よりも大幅に小さく、例えば膨出部３３の曲率半径が３００±５０ｍｍであるのに対し、コーナ部３４の曲率半径は５０ｍｍ程度に設定される。
【００３３】
上記膨出部３３は、乗員用シート１または２に着座した乗員の脚の下腿部（膝から下の部分）Ｘを支持するために設けられている。すなわち、乗員用シート１または２に着座した乗員が、脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとった場合には、その車幅方向内側の脚の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接することがある。上記センターコンソール３０の側壁部３１に仮に膨出部３３が存在しなければ、上記のように乗員がリラックス姿勢をとったときに、曲率半径の小さいコーナ部３４に下腿部Ｘが当接し、下腿部Ｘが圧迫されるおそれがある。そこで、比較的大きい曲率半径の膨出部３３を側壁部３１に設けて、この膨出部３３に下腿部Ｘの脹脛（ふくらはぎ）Ｘａを当接させることにより、下腿部Ｘに伝わる圧迫感を軽減するようにしている。
【００３４】
ここで、上記膨出部３３の曲率半径（３００±５０ｍｍ）は、図２に示すように、脹脛Ｘａの側部の曲率半径と略同等の値として設定されている。すなわち、脹脛Ｘａの側部の曲率半径は、一般的な大人の場合で、約３００ｍｍ前後であると考えられる。そこで、この脹脛の曲率半径に概ね一致するように、膨出部３３の曲率半径が３００±５０ｍｍに設定されている。
【００３５】
次に、上記センターコンソール３０の膨出部３３の設置場所についてより詳しく説明する。膨出部３３は、図１に示すように、乗員用シート１，２の各シートクッション５の前端部よりも前方で、かつインストルメントパネル２０よりも後方に配置されている。ただし、図１では、シートスライドレール７上の可動範囲における最後端位置までスライドした状態の乗員用シート１，２が示されており、上記膨出部３３は、少なくともこの可動範囲の最後端位置に乗員用シート１，２があるときのシートクッション５の前端部よりも前方に配置されている。
【００３６】
また、乗員用シート１，２の各シートクッション５と上記膨出部３３との車幅方向の位置関係としては、各シートクッション５の座面部１０における車幅方向内側の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側に上記膨出部３３が配置されている。
【００３７】
さらに、図２に示す断面視において、上記膨出部３３は、センターコンソール３０の側壁部３１における上下方向中間部よりも上方寄りに配置されている。
【００３８】
以上説明したように、当実施形態の車両の車室フロアＦ上には、左右一対の乗員用シート１，２と、各シート１，２の間の車幅方向中央部において前後方向に延びるセンターコンソール３０とが設けられている。そして、センターコンソール３０は、車室フロアＦから上方に延びる左右一対の側壁部３１と、各側壁部３１の上端部同士をつなぐ上壁部３２とを有し、上記一対の側壁部３１は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部３３を有している。このような構成によれば、乗員の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接したときの圧迫感をより簡単な構成で効果的に軽減できるという利点がある。
【００３９】
すなわち、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１に膨出部３３が設けられているため、乗員用シート１または２に着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、その乗員の下腿部Ｘが上記膨出部３３に当接することにより、上記下腿部Ｘがセンターコンソール３０のコーナ部（上壁部３２と側壁部３１とのコーナ部）３４に当接することが回避される。このように、乗員の下腿部Ｘを、コーナ部３４ではなく側壁部３１の膨出部３３に当接させることにより、下腿部Ｘとセンターコンソール３０との接触面積を増やすことができ、下腿部Ｘに加わる圧迫感を軽減することができる。しかも、側壁部３１に膨出部３３を設けるだけの簡単な構成であるため、特段のコストアップ等を伴うことなく圧迫感の軽減を図ることができ、乗員の着座時の快適性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、乗員用シート１，２の各シートクッション５が、乗員の上腿部が載置される座面部１０と、座面部１０の左右両側において上方に隆起するサイドサポート部１１を有するとともに、上記センターコンソール３０の膨出部３３が、上記シートクッション５の座面部１０における車幅方向内側の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側に配置されている。このような構成によれば、乗員用シート１または２に着座した乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとり、乗員の下腿部Ｘがシートクッション５の座面部１０の側辺部Ｌｓよりもさらに車幅方向内側まで移動したときに、その移動後の下腿部Ｘを上記膨出部３３によって適正に支持することができ、乗員のリラックス姿勢を許容しながら、下腿部Ｘに加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、乗員用シート１，２がその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッション５の前端部よりもさらに前方に上記膨出部３３が配置されているため、例えば比較的大柄な乗員がリラックスした姿勢をとるために乗員用シート１，２を最後端位置までスライドさせたときに、その乗員の下腿部Ｘを、シートクッション５の前端部よりも前方に位置する膨出部３３によって適正に支持することができる。つまり、乗員用シート１または２に着座した乗員が比較的大柄な場合には、この乗員の下腿部Ｘがセンターコンソール３０に当接する可能性が特に高いため、このような乗員が着座したときにその下腿部Ｘを上記膨出部３３によって確実に支持することにより、大柄な乗員でも快適に乗員用シート１または２に着座することが可能となる。
【００４２】
また、上記実施形態では、車室前部に設けられたインストルメントパネル２０よりも後方に上記膨出部３３が配置されているため、インストルメントパネル２０よりも後方に配置される乗員の下腿部Ｘを膨出部３３によって適正に支持することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１における上下方向中間部よりも上方寄りに上記膨出部３３が設けられているため、乗員用シート１または２に着座した乗員の下腿部Ｘのうち、比較的上方に位置する脹脛Ｘａの側部を膨出部３３によって適正に支持することができ、下腿部Ｘに加わる圧迫感を効果的に軽減することができる。
【００４４】
しかも、上記膨出部３３が断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、かつその曲率半径が脹脛Ｘａの曲率半径と略同等の値（３００±５０ｍｍ）に設定されているため、脹脛Ｘａが上記膨出部３３に当接したときに、脹脛Ｘａが膨出部３３に適度にフィットするような状態で接触し、圧迫感の軽減をより効果的に図ることができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、センターコンソール３０のコーナ部３４の曲率半径が、上記膨出部３３の曲率半径よりも小さく設定されているため、曲率半径の大きい膨出部３３で下腿部Ｘを適正に支持しつつ、センターコンソール３０の上壁部３２を比較的広い平坦面をもった形状にすることができる。つまり、乗員の下腿部Ｘを膨出部３３で支持するようにした上記実施形態によれば、センターコンソール３０のコーナ部３４の曲率半径を小さく設定したとしても、このコーナ部３４に乗員の下腿部Ｘが当接する心配がない。このため、下腿部Ｘの圧迫感が増大するのを回避しながら、上記コーナ部３４の曲率半径を小さく設定することができ、上記上壁部３２の平坦部の面積をより広く確保してその使い勝手を向上させることができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、センターコンソール３０の側壁部３１に断面視円弧状の膨出部３３を設けたが、この膨出部３３は、車幅方向外側に膨出した形状で、なおかつ乗員の下腿部Ｘが当接したときに過度の圧迫感を与えないような形状（例えば尖ったエッジをもたない形状）であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１，２ 乗員用シート
５ シートクッション
６ シートバック
７ シートスライドレール
１０ 座面部
１１ サイドサポート部
２０ インストルメントパネル
３０ センターコンソール
３１ 側壁部
３２ 上面部
３３ 膨出部
３４ コーナ部
Ｆ 車室フロア
Ｘａ 脹脛
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造であって、
上記センターコンソールは、上記車室フロアから上方に延びる左右一対の側壁部と、各側壁部の上端部同士をつなぐ上壁部とを有し、
上記一対の側壁部は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部を有することを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートは、乗員の上腿部が載置される座面部を含むシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有し、
上記センターコンソールの膨出部は、上記シートクッションの座面部における車幅方向内側の側辺部よりもさらに車幅方向内側に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートは、車室フロア上に設けられたシートスライドレールに沿って前後移動可能に支持されたシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有し、
上記センターコンソールの膨出部は、上記乗員用シートがその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッションの前端部よりもさらに前方に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートの前方に、車幅方向に延びるインストルメントパネルが設けられており、
上記センターコンソールの膨出部は、上記インストルメントパネルよりも後方に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの側壁部における上下方向中間部よりも上方寄りに、上記膨出部が設けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、
上記膨出部の曲率半径が、上記乗員用シートに着座した乗員の脹脛の曲率半径と略同等に設定されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの上壁部と上記一対の側壁部とが円弧状のコーナ部を介してつながっており、
上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、
上記センターコンソールのコーナ部の曲率半径が、上記膨出部の曲率半径よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項１】
車室フロア上に設けられた左右一対の乗員用シートと、当該一対の乗員用シートの間の車幅方向中央部において前後方向に延びるように設けられたセンターコンソールとを備えた車両の車室内構造であって、
上記センターコンソールは、上記車室フロアから上方に延びる左右一対の側壁部と、各側壁部の上端部同士をつなぐ上壁部とを有し、
上記一対の側壁部は、その一部を車幅方向外側に膨出させた膨出部を有することを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートは、乗員の上腿部が載置される座面部を含むシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有し、
上記センターコンソールの膨出部は、上記シートクッションの座面部における車幅方向内側の側辺部よりもさらに車幅方向内側に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートは、車室フロア上に設けられたシートスライドレールに沿って前後移動可能に支持されたシートクッションと、シートクッションの後端部から上方に立ち上がるシートバックとを有し、
上記センターコンソールの膨出部は、上記乗員用シートがその可動範囲の最後端位置にあるときのシートクッションの前端部よりもさらに前方に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記一対の乗員用シートの前方に、車幅方向に延びるインストルメントパネルが設けられており、
上記センターコンソールの膨出部は、上記インストルメントパネルよりも後方に配置されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの側壁部における上下方向中間部よりも上方寄りに、上記膨出部が設けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、
上記膨出部の曲率半径が、上記乗員用シートに着座した乗員の脹脛の曲率半径と略同等に設定されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の車室内構造において、
上記センターコンソールの上壁部と上記一対の側壁部とが円弧状のコーナ部を介してつながっており、
上記センターコンソールの膨出部が、断面視で車幅方向外側に凸の円弧状に形成され、
上記センターコンソールのコーナ部の曲率半径が、上記膨出部の曲率半径よりも小さい値に設定されていることを特徴とする車両の車室内構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１５３１８２（Ｐ２０１２−１５３１８２Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８６７（Ｐ２０１１−１１８６７）
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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