車両エアインレット構造の増圧筒
【課題】車両エアインレット構造の増圧筒を提供する。
【解決手段】筒体１の筒壁の径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、第一孔道にブレーキ補助器のエア管路が連結され、第二孔道エアインレットマニホルドが連結され、筒体１の軸方向に、外部に連通する第三孔道１３が形成され、第三孔道の経路に貫通パイプ１４が設置され、貫通パイプの両端に、第一フィルタ１５と第二フィルタ１６が設置される。二つのフィルタの外側の端面に網層１５１が設置され、網層には複数の軸方向に外から内へ内径が収束する孔道が形成され、入ることが簡単で、出ることが難しい逆止弁効果が形成されているので、外部の空気と内部の炭素残留の熱い気体が、所定の時間に滞在され、そのため、外部空気（燃焼補助）と温度（発火点）及び燃焼可能の炭素堆積（可燃物）は、混合されて滞在されるための燃焼時間が得られ、炭素堆積を低減できる。
【解決手段】筒体１の筒壁の径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、第一孔道にブレーキ補助器のエア管路が連結され、第二孔道エアインレットマニホルドが連結され、筒体１の軸方向に、外部に連通する第三孔道１３が形成され、第三孔道の経路に貫通パイプ１４が設置され、貫通パイプの両端に、第一フィルタ１５と第二フィルタ１６が設置される。二つのフィルタの外側の端面に網層１５１が設置され、網層には複数の軸方向に外から内へ内径が収束する孔道が形成され、入ることが簡単で、出ることが難しい逆止弁効果が形成されているので、外部の空気と内部の炭素残留の熱い気体が、所定の時間に滞在され、そのため、外部空気（燃焼補助）と温度（発火点）及び燃焼可能の炭素堆積（可燃物）は、混合されて滞在されるための燃焼時間が得られ、炭素堆積を低減できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両エアインレット構造の増圧筒に関し、特に、エンジンの燃焼過程において、エアを導入して気圧を増大させる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの油ガス混合燃焼は、エアインレットマニホルドによって供給された空気を利用し、上記エアインレットマニホルドは、スロットルとエンジン空気取入弁との間に位置し、空気が、スロットルに導入された後、エアインレットマニホルドを介して、それぞれ、各シリンダーへ導入される。また、ブレーキ装置は、人力によってブレーキパネルを踏むだけで、良い制動効率が得られないため、多くの車両に、真空ブレーキ補助器が配置され、その原理は、ブレーキパネルが踏まれる場合、同時に、エアインレットマニホルド上の真空ポンプパイプラインがオンされ、エアインレットマニホルドの真空吸力で、ブレーキの力を増大させ、また、その吸力により、同時に、ブレーキシステム中の空気が除去される。
【０００３】
上記の二種類のシステムによれば、前記エンジンの油ガス混合燃焼は、車両の燃焼が不足であるため、例えば、エアインレットが不足であるため、空気を燃焼する条件が足らず、燃料の無駄や空気汚染の問題がある。前記のブレーキ制動によって吸収された空気により、エアインレットマニホルドに、それに対応する空気が供給されるが、上記ブレーキ制動によって吸収された空気が不足である問題がある。
【０００４】
台湾公告第５５３３１３号による「車両エアインレット構造改良」によれば、ブレーキ補助器と空気集中ボックスとの間に、増圧筒が増設され、上記増圧筒が、エンジン本体が点火する度に、同時に、空気は、フィルタ層に吸入されて濾過され、また、エアインレット管のエアインレット孔を介して、エア室、そして、接合シンブルを経由して、空気集中ボックスへ流れ、より多い空気が、エンジン本体に供給され、燃焼が、より完全になる。しかし、実質上、上記エンジン燃焼過程においては、燃焼不完全の現象が発生して、炭素堆積現象が発生し、上記炭素堆積は、空燃比が不正確であるため（一般のガソリンエンジンの理論空燃比は、１４．６５：１であり、即ち、１４．６５の空気：１のガソリンである）、スロットルが動かなくなり、スロットルを釈放しても、スロットルが、完全に閉鎖されなく、アイドルが高くなる。以上のように、既存の技術によれば、空燃比不正の現象を解決できない問題が残されている。
【０００５】
本発明者は、上記欠点を解消するため、慎重に研究し、また、学理を活用して、有効に上記欠点を解消でき、設計が合理である本発明を提案する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾実用新案登録第５５３３１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、空気供給不足や炭素堆積等の従来技術による諸欠点を解消できる車両エアインレット構造の増圧筒を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、筒体があり、上記筒体の筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、上記第一孔道に、ブレーキ補助器のエア管路が連結され、上記第二孔道に、エアインレットマニホルドが連結され、また、上記筒体において、軸方向に、外部に連通する第三孔道が形成され、上記第三孔道の経路に、貫通パイプが設置され、上記貫通パイプの両端に、それぞれ、対応する第一フィルタと、第二フィルタが設置され、また、上記二つのフィルタにおいて、外側の端面に、網層が設置され、上記網層に、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道が形成される、ことを特徴とする車両エアインレット構造の増圧筒である。
【０００９】
請求項２の発明は、上記孔道が、複数の、外から内へ、大から小への孔を堆積配列することからなり、上記の孔が堆積連通されることからなる経路を孔道とすることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１０】
請求項３の発明は、上記筒体の底部において、複数の軸方向に間を置いて、計装接続線が配置されるための配線孔道が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１１】
請求項４の発明は、上記筒体の一側に、上記配線孔道に配置された計装接続線によって、計装が接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１２】
請求項５の発明は、上記貫通パイプと上記第一フィルタ及び第二フィルタが、軸方向の貫通孔道が配置された収納スリーブ内に収納され、上記収納スリーブが、周辺に濾過材のある中空濾過筒の内部に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１３】
請求項６の発明は、上記筒体に、複数の上記第三孔道と相通する貫通孔のあるキャップが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１４】
請求項７の発明は、上記第一フィルタと第二フィルタの各網層が、銅焼結からなることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１５】
請求項８の発明は、上記各配線孔道において、筒体の底部の下方に、上記底部に対応する底キャップが組立てられ、上記底キャップに、孔道になる凹槽が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１６】
請求項９の発明は、上記筒体の一側に、エアゲージが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本発明は、それによって制限されることが無い。
【００１８】
図１と図２及び図４を参照しながら、本発明に係る車両エアインレット構造の増圧筒は、筒体１があり、上記筒体１は、例えば、アルミニウムからなり、優れた導体であり、より良い放熱効果が得られる。上記筒体１は、キャップ１０があり、上記キャップ１０は、複数の、上記第三孔道１３に連通する貫通孔１０１が形成される。上記筒体１は、筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道１１と第二孔道１２が形成され、上記第一孔道１１は、ブレーキ補助器（本発明の目的に直接に関与しなく、図示省略）のエア管路が連結され、上記第二孔道１２は、エアインレットマニホルド（本発明の目的に直接に関与しなく、図示省略）が連結され、上記エアインレットマニホルドに連結される前に、空気集中ボックスやスロットルを介しても良く、要するに、上記エアインレットマニホルドと連通することである。上記筒体１は、軸方向に、外部に連通する第三孔道１３が形成され、これにより、より十分な外部エアインレットが得られ、上記エアインレットマニホルドやブレーキ補助器の真空空気取入管路、補助増圧及び補助空気の來源が充実される。
【００１９】
本発明によれば、さらに、上記第三孔道１３の経路に、貫通パイプ１４が設けられ、上記貫通パイプ１４の両端に、それぞれ、対応する第一フィルタ１５と第二フィルタ１６が設けられ、上記二フィルタ１５、１６は、それぞれ、外側端面に、網層１５１、１６１が設置され、上記各網層１５１、１６１により、高温の耐性を向上させるため、銅焼結からなる。上記網層１５１、１６１は、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道１５２、１６２が形成される。上記図２と図２Ａ及び図２Ｂの上記孔道１５２、１６２は、外から内へ、複数の、大から小への孔１５３、１６３を堆積配列することからなり、以上記複数の孔１５３、１６３による堆積連通されることからなる経路を孔道とする。また、堆積でなくでも良く、外から内へ貫通して、外から内へ収束してラッパ体が形成された孔道や台形体の孔道でもよく、或いは、う回経路により等価の孔道が形成されても良い。
【００２０】
上記増圧筒自身は、外部空気を供給する基本機能の他に、上記第一フィルタ１５と第二フィルタ１６は、それぞれ、外側端面に、内径が少しずつ収束する孔道１５２、１６２が設けられる。そのため、内外において、二つの「入ることが簡単で、出ることが難しい」逆止弁効果が形成され、これにより、外部の空気と内部の炭素残留の熱い気体が、所定の時間に滞在され、そのため、外部空気（燃焼補助）と温度（発火点）及び燃焼可能の炭素堆積（可燃物）は、混合されて滞在されるための燃焼時間が得られ、炭素堆積を低減できる。
【００２１】
また、本発明のより良い実施例によれば、上記貫通パイプ１４と上記第一フィルタ１５及び第二フィルタ１６は、軸方向に貫通孔道１８１が形成された収納スリーブ１８内に収納され、また、上記収納スリーブ１８は、周辺に濾過材１９１がある中空濾過筒１９の内部に位置する。それは、上記第一フィルタ１５と第二フィルタ１６により濾過される前、複数回の濾過を介して、外部空気の不純物を低減する目的である。
【００２２】
図１乃至図３のように、本発明によれば、上記筒体１の底部１７に、少なくとも一つの或いは複数の軸方向に、間を置いて、一つや複数の計装接続線２が配置されるための配線孔道１７１が形成されても良い。上記筒体１は、一側に、上記配線孔道１７１に配置された計装接続線２によって、計装３が接続される。上記計装３は、電力表示の計装でもよいし、他の計装でも良い。上記計装接続線２は、外部が耐高温からなる電線であり、３本の場合、３本の一端において、その二端が、上記電力表示である計装に接続され、残りの一端が、エンジン本体に接続される。もう一端の３本は、それぞれ、バッテリーや発電機及び接地に接続される。本発明は、計装３が正面で表示できるように、上記計装を実装することができ、また、上記計装接続線２の実装空間を節約でき、そして、上記計装接続線２を統合集中できる。
【００２３】
前記の各配線孔道１７１は、上記筒体１の底部に、直接に形成しても良いが、より良い実施例によれば、図４のように、係於筒体１の底部の下方において、上記底部に対応して組み合わせることができる底キャップ１７３を設置しても良く、上記底キャップ１７３は、凹槽１７２が形成され、組み合わせることにより、孔道が形成される。上記筒体１の一側において、内部壓力を観察するエアゲージ４が設置されても良い。
【００２４】
そのため、本発明は、より進歩的かつより実用的で、法に従って特許請求を出願する。
【００２５】
以上は、ただ、本発明のより良い実施例であり、本発明は、それによって制限されることが無く、本発明に係わる特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本発明の特許請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の立体外観図
【図２】本発明の組立て平面断面図
【図２Ａ】本発明の図２のＡ部の局部拡大図
【図２Ｂ】本発明の図２のＢ部の局部拡大図
【図３】本発明の配線孔道配置と計装配置の概念図
【図４】本発明の立体分解図
【符号の説明】
【００２７】
１ 筒体
１０ キャップ
１０１ 貫通孔
１１ 第一孔道
１２ 第二孔道
１３ 第三孔道
１４ 貫通パイプ
１５ 第一フィルタ
１５１ 網層
１５２ 孔道
１５３ 孔
１６ 第二フィルタ
１６１ 網層
１６２ 孔道
１６３ 孔
１７ 底部
１７１ 配線孔道
１７２ 凹槽
１７３ 底キャップ
１８ 収納スリーブ
１８１ 貫通孔道
１９ 中空濾過筒
１９１ 濾過材
２ 計装接続線
３ 計装
４ エアゲージ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両エアインレット構造の増圧筒に関し、特に、エンジンの燃焼過程において、エアを導入して気圧を増大させる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの油ガス混合燃焼は、エアインレットマニホルドによって供給された空気を利用し、上記エアインレットマニホルドは、スロットルとエンジン空気取入弁との間に位置し、空気が、スロットルに導入された後、エアインレットマニホルドを介して、それぞれ、各シリンダーへ導入される。また、ブレーキ装置は、人力によってブレーキパネルを踏むだけで、良い制動効率が得られないため、多くの車両に、真空ブレーキ補助器が配置され、その原理は、ブレーキパネルが踏まれる場合、同時に、エアインレットマニホルド上の真空ポンプパイプラインがオンされ、エアインレットマニホルドの真空吸力で、ブレーキの力を増大させ、また、その吸力により、同時に、ブレーキシステム中の空気が除去される。
【０００３】
上記の二種類のシステムによれば、前記エンジンの油ガス混合燃焼は、車両の燃焼が不足であるため、例えば、エアインレットが不足であるため、空気を燃焼する条件が足らず、燃料の無駄や空気汚染の問題がある。前記のブレーキ制動によって吸収された空気により、エアインレットマニホルドに、それに対応する空気が供給されるが、上記ブレーキ制動によって吸収された空気が不足である問題がある。
【０００４】
台湾公告第５５３３１３号による「車両エアインレット構造改良」によれば、ブレーキ補助器と空気集中ボックスとの間に、増圧筒が増設され、上記増圧筒が、エンジン本体が点火する度に、同時に、空気は、フィルタ層に吸入されて濾過され、また、エアインレット管のエアインレット孔を介して、エア室、そして、接合シンブルを経由して、空気集中ボックスへ流れ、より多い空気が、エンジン本体に供給され、燃焼が、より完全になる。しかし、実質上、上記エンジン燃焼過程においては、燃焼不完全の現象が発生して、炭素堆積現象が発生し、上記炭素堆積は、空燃比が不正確であるため（一般のガソリンエンジンの理論空燃比は、１４．６５：１であり、即ち、１４．６５の空気：１のガソリンである）、スロットルが動かなくなり、スロットルを釈放しても、スロットルが、完全に閉鎖されなく、アイドルが高くなる。以上のように、既存の技術によれば、空燃比不正の現象を解決できない問題が残されている。
【０００５】
本発明者は、上記欠点を解消するため、慎重に研究し、また、学理を活用して、有効に上記欠点を解消でき、設計が合理である本発明を提案する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】台湾実用新案登録第５５３３１３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、空気供給不足や炭素堆積等の従来技術による諸欠点を解消できる車両エアインレット構造の増圧筒を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、筒体があり、上記筒体の筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、上記第一孔道に、ブレーキ補助器のエア管路が連結され、上記第二孔道に、エアインレットマニホルドが連結され、また、上記筒体において、軸方向に、外部に連通する第三孔道が形成され、上記第三孔道の経路に、貫通パイプが設置され、上記貫通パイプの両端に、それぞれ、対応する第一フィルタと、第二フィルタが設置され、また、上記二つのフィルタにおいて、外側の端面に、網層が設置され、上記網層に、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道が形成される、ことを特徴とする車両エアインレット構造の増圧筒である。
【０００９】
請求項２の発明は、上記孔道が、複数の、外から内へ、大から小への孔を堆積配列することからなり、上記の孔が堆積連通されることからなる経路を孔道とすることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１０】
請求項３の発明は、上記筒体の底部において、複数の軸方向に間を置いて、計装接続線が配置されるための配線孔道が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１１】
請求項４の発明は、上記筒体の一側に、上記配線孔道に配置された計装接続線によって、計装が接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１２】
請求項５の発明は、上記貫通パイプと上記第一フィルタ及び第二フィルタが、軸方向の貫通孔道が配置された収納スリーブ内に収納され、上記収納スリーブが、周辺に濾過材のある中空濾過筒の内部に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１３】
請求項６の発明は、上記筒体に、複数の上記第三孔道と相通する貫通孔のあるキャップが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１４】
請求項７の発明は、上記第一フィルタと第二フィルタの各網層が、銅焼結からなることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１５】
請求項８の発明は、上記各配線孔道において、筒体の底部の下方に、上記底部に対応する底キャップが組立てられ、上記底キャップに、孔道になる凹槽が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【００１６】
請求項９の発明は、上記筒体の一側に、エアゲージが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明の特徴や技術内容について、詳しく説明するが、それらの図面等は、参考や説明のためであり、本発明は、それによって制限されることが無い。
【００１８】
図１と図２及び図４を参照しながら、本発明に係る車両エアインレット構造の増圧筒は、筒体１があり、上記筒体１は、例えば、アルミニウムからなり、優れた導体であり、より良い放熱効果が得られる。上記筒体１は、キャップ１０があり、上記キャップ１０は、複数の、上記第三孔道１３に連通する貫通孔１０１が形成される。上記筒体１は、筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道１１と第二孔道１２が形成され、上記第一孔道１１は、ブレーキ補助器（本発明の目的に直接に関与しなく、図示省略）のエア管路が連結され、上記第二孔道１２は、エアインレットマニホルド（本発明の目的に直接に関与しなく、図示省略）が連結され、上記エアインレットマニホルドに連結される前に、空気集中ボックスやスロットルを介しても良く、要するに、上記エアインレットマニホルドと連通することである。上記筒体１は、軸方向に、外部に連通する第三孔道１３が形成され、これにより、より十分な外部エアインレットが得られ、上記エアインレットマニホルドやブレーキ補助器の真空空気取入管路、補助増圧及び補助空気の來源が充実される。
【００１９】
本発明によれば、さらに、上記第三孔道１３の経路に、貫通パイプ１４が設けられ、上記貫通パイプ１４の両端に、それぞれ、対応する第一フィルタ１５と第二フィルタ１６が設けられ、上記二フィルタ１５、１６は、それぞれ、外側端面に、網層１５１、１６１が設置され、上記各網層１５１、１６１により、高温の耐性を向上させるため、銅焼結からなる。上記網層１５１、１６１は、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道１５２、１６２が形成される。上記図２と図２Ａ及び図２Ｂの上記孔道１５２、１６２は、外から内へ、複数の、大から小への孔１５３、１６３を堆積配列することからなり、以上記複数の孔１５３、１６３による堆積連通されることからなる経路を孔道とする。また、堆積でなくでも良く、外から内へ貫通して、外から内へ収束してラッパ体が形成された孔道や台形体の孔道でもよく、或いは、う回経路により等価の孔道が形成されても良い。
【００２０】
上記増圧筒自身は、外部空気を供給する基本機能の他に、上記第一フィルタ１５と第二フィルタ１６は、それぞれ、外側端面に、内径が少しずつ収束する孔道１５２、１６２が設けられる。そのため、内外において、二つの「入ることが簡単で、出ることが難しい」逆止弁効果が形成され、これにより、外部の空気と内部の炭素残留の熱い気体が、所定の時間に滞在され、そのため、外部空気（燃焼補助）と温度（発火点）及び燃焼可能の炭素堆積（可燃物）は、混合されて滞在されるための燃焼時間が得られ、炭素堆積を低減できる。
【００２１】
また、本発明のより良い実施例によれば、上記貫通パイプ１４と上記第一フィルタ１５及び第二フィルタ１６は、軸方向に貫通孔道１８１が形成された収納スリーブ１８内に収納され、また、上記収納スリーブ１８は、周辺に濾過材１９１がある中空濾過筒１９の内部に位置する。それは、上記第一フィルタ１５と第二フィルタ１６により濾過される前、複数回の濾過を介して、外部空気の不純物を低減する目的である。
【００２２】
図１乃至図３のように、本発明によれば、上記筒体１の底部１７に、少なくとも一つの或いは複数の軸方向に、間を置いて、一つや複数の計装接続線２が配置されるための配線孔道１７１が形成されても良い。上記筒体１は、一側に、上記配線孔道１７１に配置された計装接続線２によって、計装３が接続される。上記計装３は、電力表示の計装でもよいし、他の計装でも良い。上記計装接続線２は、外部が耐高温からなる電線であり、３本の場合、３本の一端において、その二端が、上記電力表示である計装に接続され、残りの一端が、エンジン本体に接続される。もう一端の３本は、それぞれ、バッテリーや発電機及び接地に接続される。本発明は、計装３が正面で表示できるように、上記計装を実装することができ、また、上記計装接続線２の実装空間を節約でき、そして、上記計装接続線２を統合集中できる。
【００２３】
前記の各配線孔道１７１は、上記筒体１の底部に、直接に形成しても良いが、より良い実施例によれば、図４のように、係於筒体１の底部の下方において、上記底部に対応して組み合わせることができる底キャップ１７３を設置しても良く、上記底キャップ１７３は、凹槽１７２が形成され、組み合わせることにより、孔道が形成される。上記筒体１の一側において、内部壓力を観察するエアゲージ４が設置されても良い。
【００２４】
そのため、本発明は、より進歩的かつより実用的で、法に従って特許請求を出願する。
【００２５】
以上は、ただ、本発明のより良い実施例であり、本発明は、それによって制限されることが無く、本発明に係わる特許請求の範囲や明細書の内容に基づいて行った等価の変更や修正は、全てが、本発明の特許請求の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の立体外観図
【図２】本発明の組立て平面断面図
【図２Ａ】本発明の図２のＡ部の局部拡大図
【図２Ｂ】本発明の図２のＢ部の局部拡大図
【図３】本発明の配線孔道配置と計装配置の概念図
【図４】本発明の立体分解図
【符号の説明】
【００２７】
１ 筒体
１０ キャップ
１０１ 貫通孔
１１ 第一孔道
１２ 第二孔道
１３ 第三孔道
１４ 貫通パイプ
１５ 第一フィルタ
１５１ 網層
１５２ 孔道
１５３ 孔
１６ 第二フィルタ
１６１ 網層
１６２ 孔道
１６３ 孔
１７ 底部
１７１ 配線孔道
１７２ 凹槽
１７３ 底キャップ
１８ 収納スリーブ
１８１ 貫通孔道
１９ 中空濾過筒
１９１ 濾過材
２ 計装接続線
３ 計装
４ エアゲージ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒体があり、上記筒体の筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、上記第一孔道に、ブレーキ補助器のエア管路が連結され、上記第二孔道に、エアインレットマニホルドが連結され、また、上記筒体において、軸方向に、外部に連通する第三孔道が形成され、上記第三孔道の経路に、貫通パイプが設置され、上記貫通パイプの両端に、それぞれ、対応する第一フィルタと、第二フィルタが設置され、また、上記二つのフィルタにおいて、外側の端面に、網層が設置され、上記網層に、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道が形成される、
ことを特徴とする車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項２】
上記孔道が、複数の、外から内へ、大から小への孔を堆積配列することからなり、上記の孔による堆積連通されることからなる経路を孔道とすることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項３】
上記筒体の底部において、複数の軸方向に間を置いて、計装接続線が配置されるための配線孔道が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項４】
上記筒体の一側に、上記配線孔道に配置された計装接続線によって、計装が接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項５】
上記貫通パイプと上記第一フィルタ及び第二フィルタが、軸方向の貫通孔道が配置された収納スリーブ内に収納され、上記収納スリーブが、周辺に濾過材のある中空濾過筒の内部に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項６】
上記筒体に、複数の上記第三孔道と相通する貫通孔のあるキャップが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項７】
上記第一フィルタと第二フィルタの各網層が、銅焼結からなることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項８】
上記各配線孔道において、筒体の底部の下方に、上記底部に対応する底キャップが組立てられ、上記底キャップに、孔道になる凹槽が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項９】
上記筒体の一側に、エアゲージが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項１】
筒体があり、上記筒体の筒壁において、径方向に、二つの互いに貫通する第一孔道と第二孔道が形成され、上記第一孔道に、ブレーキ補助器のエア管路が連結され、上記第二孔道に、エアインレットマニホルドが連結され、また、上記筒体において、軸方向に、外部に連通する第三孔道が形成され、上記第三孔道の経路に、貫通パイプが設置され、上記貫通パイプの両端に、それぞれ、対応する第一フィルタと、第二フィルタが設置され、また、上記二つのフィルタにおいて、外側の端面に、網層が設置され、上記網層に、複数の、軸方向に外から内へ、内径が、収束する孔道が形成される、
ことを特徴とする車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項２】
上記孔道が、複数の、外から内へ、大から小への孔を堆積配列することからなり、上記の孔による堆積連通されることからなる経路を孔道とすることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項３】
上記筒体の底部において、複数の軸方向に間を置いて、計装接続線が配置されるための配線孔道が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項４】
上記筒体の一側に、上記配線孔道に配置された計装接続線によって、計装が接続されることを特徴とする請求項２に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項５】
上記貫通パイプと上記第一フィルタ及び第二フィルタが、軸方向の貫通孔道が配置された収納スリーブ内に収納され、上記収納スリーブが、周辺に濾過材のある中空濾過筒の内部に設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項６】
上記筒体に、複数の上記第三孔道と相通する貫通孔のあるキャップが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項７】
上記第一フィルタと第二フィルタの各網層が、銅焼結からなることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項８】
上記各配線孔道において、筒体の底部の下方に、上記底部に対応する底キャップが組立てられ、上記底キャップに、孔道になる凹槽が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【請求項９】
上記筒体の一側に、エアゲージが設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両エアインレット構造の増圧筒。
【図１】
【図２】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【図２】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１６３１５９（Ｐ２０１０−１６３１５９Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４９０９（Ｐ２０１０−４９０９）
【出願日】平成２２年１月１３日（２０１０．１．１３）
【出願人】（５１００１２４２９）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１３日（２０１０．１．１３）
【出願人】（５１００１２４２９）
【Ｆターム（参考）】
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